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Clnica de Seguridad

Organiza: Asociacin Mar y Sierras de Parapente.


27 de febrero del 2009.

Introduccin:
La siguiente propuesta didctica est pensada para desarrollar en dos
horas, cuatro ncleos temticos referentes a la seguridad del vuelo libre
en parapente. El primero versa sobre definiciones y conceptos de
seguridad generales, como seguridad activa-pasiva, factor de adicin,
de grupo ect. EL segundo ncleo o eje, trata sobre los espacios areos y
la comunicacin con la torre de control MDP. El tercero, en el cual se va
a centrar la charla, aborda conceptos relacionados a las reglas de
trnsito, al anlisis sobre los distintos cruces y la prevencin de colisiones.
Y el ltimo, propone un debate sobre el rol de los pilotos, clubes y la
Federacin respecto a la seguridad, el compromiso, la responsabilidad,
la participacin y la creacin de posibles futuras comisiones.
A quien est dirigida: A todo piloto o alumno que quiera participar, la
entrada es libre y gratuita.
Contenidos

Seguridad

Definicin de seguridad pasiva y activa.


Elementos de seguridad pasiva.
Factor de adicin.
Factor de grupo.
Reconocimiento de las limitaciones propias y del equipo.
Confianza vs sobre-confianza (Sndrome de caro)

Espacios areos.
Definicin de espacios areos.
Comunicacin con torre de control Mar del Plata.

Reglas de trnsito

Lejos del relieve.


En vuelo de ladera.
En trmica.
Prioridades entre distintas aeronaves.

Anlisis sobre el rol de los pilotos, clubes y Federacin respecto a


la seguridad.

Expectativas de logro

Objetivo general:
Lograr en los participantes la construccin de saberes conceptuales y
actitudinales para el desarrollo de la seguridad en vuelo.
Objetivos particulares:
9 Favorecer el reconocimiento y la valoracin de los elementos de
seguridad pasiva.
9 Revelar la presencia del factor de grupo como factor de riesgo.
9 Identificar el factor de adicin con el reconocimiento de indicios como
alertas, y su sumatoria convergente al incidente o accidente.
9 Concientizar sobre las limitaciones propias del piloto en cada estadio de
su evolucin, y del vuelo en parapente en general.
9 Generar en el participante la adquisicin de los conocimientos
pertinentes a los espacios areos controlados, de Mar del Plata y
Miramar.
9 Propiciar la comunicacin con la torre de control Mar del Plata,
presentando un modelo de lenguaje y dilogo apropiado.
9 Profundizar en el anlisis de distintas situaciones de cruce entre
parapentes.
9 Presentar estrategias para la prevencin de colisiones.
9 Propiciar el debate en torno al papel que juega el piloto, el club y la
Federacin respecto a la seguridad.
9 Incentivar la creacin de una comisin de seguridad para tratar temas,
como por ejemplo:
-Rescates en las sierras.
-Ubicacin de las camillas.
-Rescates en los acantilados.
-Capacitacin en el manejo de cuerdas.
-Relacin y contacto con bomberos de Mar del Plata y
Balcarce.
-Adquisicin de un botiqun.
-Clnicas peridicas de seguridad.

Desarrollo de la clnica

Seguridad pasiva
Definicin:
Los elementos del equipo de vuelo que brindan un nivel de proteccin a la
integridad fsica del piloto conforman la seguridad pasiva.
Elementos de seguridad pasiva:

El casco
Las protecciones del arns
Un buen calzado
La ropa
Los guantes
Los lentes de sol
La homologacin y el estado del ala.
El paracadas de emergencia (una vez abierto).

Seguridad activa
Definicin:
El concepto de seguridad activa se vincula a las acciones que pueda realizar
el piloto para reducir el riesgo.
Ejemplos:

La correcta observacin y evaluacin de las condiciones.


El plan de vuelo.
El chequeo pre vuelo.
Las habilidades y destrezas en el pilotaje.
El respeto a las reglas de trfico.
Una adecuada preparacin fsica.
La aptitud psicolgica.

Regla de adicin
Definicin:
La regla de adicin consiste en evitar la sumatoria de factores de riesgo, que
por separado no conducen a accidentes pero sumados pueden
desencadenarlo.

Ejemplos 1.
Factor 1: La dinmica est angosta por vientos suaves.
Factor 2: Hace meses que no vuelo y me siento ansioso.
Factor 3: Despegan varios pilotos generando trfico continuo.
Ejemplo 2.
Factor 1: Estoy en un sitio nuevo de vuelo para m.
Factor 2: Estoy estrenando un ala nueva y me siento ansioso por probarla.
Factor 3: Estoy cansado porque dorm pocas horas por haber manejado
durante el viaje.
Ejemplo 3.
Factor 1: Discut fuerte con mi mujer.
Factor 2: Olvid el acelerador.
Factor 3: El viento e subi considerablemente desde que empec a armar el
equipo.
Factor 4: Estoy sobre-velado con mi ala.

Ejemplo 4:
Factor 1: Llegu tarde al despegue, estoy solo , veo como todos mis
compaeros, que tienen ms experiencia se estn yendo de cross, y los pierdo
de vista.
Factor 2: El viento se est cruzando porque esta por entrar la brisa de mar.
Factor 3: Cuando modulo por radio con ellos me doy cuenta que tengo poco
pack.

Ejemplo 5:
Factor 1: Hace tres horas que estoy en el despegue de la sierra esperando que
baje el viento, me siento insolado, con dolor de cabeza, cansado por la
subida y sin ninguna predisposicin a bajar caminando.
Factor 2: Mis amigos deciden bajar caminando, salvo uno con ms
experiencia que vuela un ala ms rpida que la ma. El viento comienza a
bajar, l despega y avanza. Quedo solo en el despegue.
Factor 3: Cuando termino de armar para salir, el viento es casi nulo. Mi
compaero se queda sin dinmica y aterriza. Hago tres intentos, el ala apenas
se queda sobre mi cabeza sin presin y cae sino corro.

Factor de grupo

Ejemplo 1:

Hace unos meses que termin el curso de iniciacin. Estamos en el


despegue, me siento preocupado e inseguro por el trfico y la
intensidad del viento. Mis compaeros de curso despegan y me incitan
por radio a que salga.

Ejemplo 2:

Hace horas que estamos esperando que suba el viento para volar en
dinmica, el viento esta algo suave y cruzado. Estoy con el ala inflada
en el borde del acantilado, mis amigos me incitan a que despegue.

Ejemplo 3:

Nos vamos de viaje a un lugar nuevo para m. Las condiciones y la


geografa me generan miedo. Todos mis amigos despegan y me incitan
por radio a que despegue.

Espacios areos
El Club ha instalado una base de radio VHF en la Torre de
Control del Aeropuerto Astor Piazzola de nuestra ciudad de Mar del Plata.
Se encuentra diariamente encendida en la frecuencia 143.890MHZ. Les
pedimos que utilicen este servicio llamando a la torre cuando se inicia la
actividad, como as tambin cuando efectan vuelos cross country, dando la
altura y el rumbo.
Un protocolo de uso sera:
Atencin Torre de control Mar del Plata
Al responder la torre:
Habla el piloto............. doy aviso que he iniciado vuelo en
parapente en zona DIFUNTOS
Solicitamos a los pilotos volar fuera del radio de 18 km que determina el rea
de control terminal (TMA) del aeropuerto Mar del Plata. Las coordenadas del
aeropuerto son:
370 55 50 S
0570 34 10 W
Cajones areos otorgados al Club:
Coordenadas del centro del cajn areo de la sierra Los Difuntos, ubicado en
el despegue N0.
370 53 10 S
0570 51 15 W
Radio: 2 Millas nuticas ( 3,7 km)
Altura: 1800 Ft (600 mts)

Coordenadas centro del cajn areo de los acantilados, ubicado en el


despegue.
380 07 30 S
0570 35 00 W
Radio: 2 Millas nuticas (3,7 km)
Altura: 1000 Ft (300 mts)

AIP ARGENTINA

ENR 5.5-4


ACTIVIDAD CON AERODESLIZADORES EN PROXIMIDADES DE MAR DEL PLATA
Las operaciones se desarrollarn dando cumplimiento a las Normas para la actividad de Vuelo con Aerodeslizadores
(parapentes, alas delta o similares)
establecidas en AIP Parte ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO
AERODESLIZADORES, dentro de los sectores y limitaciones que se establecen a continuacin.
Designacion del
espacio aereo

Limites laterales

Limites Verticales

Entidad usuaria

Observaciones

SECTOR DE
RAPENTES
LOS ACANTILADOS

SECTOR DE
PARAPENTE

en 38 07 30 S -

1000 FT

057 35 00 W y

GND

Tel. (0223) 1538-4411

2 NM de radio.

admin@parapenteamys.com.ar

Circulo con centro

Asociacion Mar y Sierra de


Parapente

en 37 53 10 S SIERRA DE LOS
DIFUNTOS

Asociacion Mar y Sierra de


Parapente

Circulo con centro

057 51 15 W y
2 NM de radio.

1800 FT
GND

Tel. (0223) 1538-4411

Horario de
actividad: HJ

Horario de
actividad: HJ

admin@parapenteamys.com.ar

La actividad estar condicionada a la realizacin de reuniones de previas de coordinacin entre representantes de las
asociaciones de parapentes y autoridades del aeropuerto, en la cual se establecern las condiciones particulares bajo las
cuales se desarrollara la actividad.
Las operaciones de vuelo en los sectores podrn ser suspendidas temporalmente cuando medie una instruccin o unas
solicitud de la Torre de Control Mar del Plata, o de la Jefatura del Aeropuerto Mar del Plata.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO

AMDT AIRAC 1/2008

31 JULIO 2008

Reglas de trnsito

Lejos del relieve:

1) Cuando las trayectorias de dos alas se encuentran frontalmente, ambas


pilotos deben girar a sus respectivas derechas.

2) Cuando las trayectorias de dos alas se encuentran lateralmente, el


piloto del ala que llega por la izquierda debe ceder el paso. (similar al
cruce de las esquinas con el auto)

3) Cuando dos alas se siguen con la misma direccin y sentido, en caso de


haber adelantamiento, debe hacerse por la derecha, sin invadir el radio
de maniobra inmediato al ala a pasar. El piloto que realiza la maniobra
debe verificar que el que se encuentra por delante sabe de su
presencia.

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En vuelo de ladera:

1) El piloto que tiene el relieve a su derecha tiene derecho de paso, es


entonces el piloto que tiene el relieve a su izquierda el que debe
girar a su derecha para realizar el cruce.

2)

Si dos alas se siguen con la misma direccin y sentido, con el relieve


situado a su derecha, de manera que el ala que viene por detrs
alcanza a la primera ala, entonces esta deber realizar un viraje de
180 .

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3)

Si dos alas se siguen con la misma direccin y sentido, con el relieve


situado a su izquierda, de manera que el ala que viene por detrs
alcanza a la primera ala, entonces esta deber realizar un viraje de
180 o sobrepasarla por la derecha. Sin invadir el radio de maniobra
inmediato al ala a pasar. El piloto que realiza la maniobra debe
verificar que el que se encuentra por delante sabe de su presencia.

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Proponemos los siguientes ejemplos como disparadores de anlisis sobre


prevencin de colisiones:

Ejemplo 1:

Ejemplo 2:

Ejemplo 3:

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Ejemplo 4:

Ejemplo 5:

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En trmica:

1) Dentro de una trmica o al incorporarse a una trmica se debe seguir el


sentido impuesto por el piloto que hubiera entrado primero,
independientemente de la altura a la que se ingrese, a menos que
exista un sentido de giro prefijado en la zona. Si fuese necesario se
esperar fuera de la trmica hasta que quien ya estaba girando gane
altura y luego se entrar en la trmica.

2) Entre dos Aeronaves volando a diferente altura, tiene preferencia la que


vuele ms bajo.

Prioridades entre aeronaves:


1) Los parapentes y alas deltas deben respetar las mismas reglas de
trnsito.
2) En caso de trayectorias laterales convergentes, tiene preferencia la
aeronave ms lenta o de menos margen de maniobra. El orden de
preferencia entre aeronaves es: Globo, Paracadas, Parapente y
Aladelta, Planeador, Trike, Aviones a motor.
Bibliografa:

Parapente Iniciacin- 10a Edicin-Mario Arqu Domingo-Editorial Perfils.

http://www.dhv.de German Flying Rules.

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Encuesta al participante

Qu temas te gustara que se traten en posibles futuras clnicas?

Qu temas, proyectos o ideas te gustara que promueva el club?

Qu temas, proyectos o ideas te gustara que promueva la Federacin?

En qu penss que pods aportar, o participar para mejorar la seguridad de


la actividad?

Alguna observacin que se te ocurra hacer:

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