UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

INGENIERA DE DETALLE PARA EL DISEO DE LA LNEA DE

TRANSMISIN A 115 KV CARPANO-IRAPA-GIRIA

Por:
Guillermo Jos Zambrano Marcano

INFORME DE PASANTA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Electricista

Sartenejas, Diciembre de 2009

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES
COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

INGENIERA DE DETALLE PARA EL DISEO DE LA LNEA DE

TRANSMISIN A 115 KV CARPANO-IRAPA-GIRIA

Por:
Guillermo Jos Zambrano Marcano
Realizado con la asesora de:
TUTOR ACADMICO: Prof. Luis Zambrano
TUTOR INDUSTRIAL: Ing. Ornaldo Milln

INFORME DE PASANTA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Electricista

Sartenejas, Diciembre de 2009

AGRADECIMIENTOS
Principalmente a mis padres Teresita de Zambrano y Guillermo Zambrano quienes me
dieron todo el apoyo necesario para lograr mis metas y me pusieron carcter.
A mis hermanas Edith y Egdy que me ayudaron en todo lo posible acadmicamente,
personalmente y gastronmicamente.
A Beatriz Salazar quien estuvo conmigo en todo momento durante mi etapa universitaria
y me brind su apoyo incondicional ante cualquier adversidad.
A mis hermanos Enid y Jess que a pesar de la distancia siempre se preocuparon por
darme buenos consejos.
A mis sobrinos Melissa, Guillermo y Gabriel que siempre me alegraban el da al llegar a
la casa y no me dejaban dormir en la maana.
A mis amigos Ricardo, Carolina, Frank, Hector, Pedro, Mariana, Vanessa, Miguel, David,
y Javier con quienes tuve el privilegio de compartir mis momentos de estudio y distraccin.
A mi tutor acadmico Ing. Luis Zambrano que adems de impartirme las bases tericas
del diseo de lneas de transmisin como profesor, me gui y prest su mxima colaboracin
para la correcta realizacin de este proyecto de grado.
A mi tutor industrial Ing. Ornaldo Milln quien estuvo atento a la evolucin del proyecto
en cada una de sus etapas y por el excelente trato como persona.
A todos los profesores que me impartieron sus conocimientos durante mis aos de
estudio, en especial al Prof. Miguel Martnez y al Prof. Jorge Ramrez que con su excelente
actitud y forma de ejercer la docencia lograron motivarme a lo largo de la carrera.
Al Ing. Hctor Martin quin nunca se neg a brindarme la ayuda necesaria ante cualquier
dificultad presentada en el proyecto.

A la Sra. Inilda Garca y Sr. Dimas Salazar que me trataron como a su hijo en las etapas
en las que no pude estar con mi familia.
A Mara Teresa y Benincia quienes nunca dudaron en ayudarme ante mis numerosos
problemas de inscripcin, permisos, trmites extemporneos, etc.
A Geo por facilitarme los viajes a la universidad y su fidelidad incondicional.
Por ltimo pero no menos importante, a Hunter que fue mi compaero durante la etapa
final de la carrera.

INGENIERA DE DETALLE PARA EL DISEO DE LA LNEA DE

TRANSMISIN A 115 KV CARPANO-IRAPA-GIRIA
Por:
Guillermo Jos Zambrano Marcano

RESUMEN
En el siguiente informe de Pasanta larga se describi minuciosamente el procedimiento
llevado a cabo para la elaboracin de la ingeniera de detalle para el diseo de la lnea de
trasmisin a 115 KV Carpano-Irapa-Giria, la cual ser construida en el estado Sucre con una
longitud aproximada de 115 Km. Para llevar a cabo este proyecto se sigui un procedimiento
basado en las Normas Generales Para Proyecto De Lneas De Transmisin a 115 KV y 230 KV
de CADAFE. Mayo 1985, que sugiere los siguientes pasos: Estudio de ruta, levantamiento
topogrfico, diseo de la lnea, y elaboracin de informe incluyendo planos a entregar. En el
estudio de ruta hubo que trazar como mnimo tres opciones distintas, las cuales se compararon
tomando en cuenta los aspectos econmicos, de ingeniera y ambientales, para finalmente
seleccionar la mejor opcin; esta alternativa es la que ser construida. Habiendo culminado el
estudio de ruta se levantaron los datos del perfil topogrfico y franja planimtrica mediante el
levantamiento topogrfico de la lnea. Una vez finalizada esta etapa, se elaboraron los planos
correspondientes. Es importante resaltar que en el trabajo de campo del levantamiento
topogrfico se llevaron a cabo paralelamente las mediciones de resistividad del suelo. Seguido a
esto, se realiz el diseo de la lnea que consiste en el clculo trmico y mecnico del conductor,
puesta a tierra de las estructuras de soporte, proteccin contra descargas atmosfricas, distancias
mnimas y aislacin, ubicacin ptima tecno-econmica de los soportes, cargas mecnicas sobre
soportes, entre otros. Finalmente se realiz el cmputo de materiales y costo estimado de la lnea.
Para los diferentes clculos se utilizaron programas de computacin tales como EXCEL,
PLSCADD, AUTOCADD Y IPI2WIN.

iv

NDICE GENERAL
AGRADECIMIENTOS .......................................................................................................... iii
RESUMEN ............................................................................................................................. iv
NDICE GENERAL ................................................................................................................ v
NDICE DE TABLAS ............................................................................................................ ix
NDICE DE FIGURAS ........................................................................................................ xiii
LISTA DE ABREVIATURAS Y SMBOLOS ................................................................... xvi
INTRODUCCIN ................................................................................................................... 1
OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................................. 2
CAPTULO 1 .......................................................................................................................... 4
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA ................................................................................... 4
CAPTULO 2 .......................................................................................................................... 5
PARMETROS AMBIENTALES DE LA ZONA ............................................................ 5
2.1 Temperatura ............................................................................................................... 5
2.2 Rgimen de Lluvias ................................................................................................... 6
2.3 Humedad Relativa ..................................................................................................... 6
2.4 Viento ........................................................................................................................ 6
CAPTULO 3 .......................................................................................................................... 7
ESTUDIO DE RUTA .......................................................................................................... 7
3.1 Recopilacin de informacin ..................................................................................... 7
3.2 Delineacin de las Alternativas de Ruta .................................................................... 8
3.3 Anlisis Cuantitativo ............................................................................................... 12
3.4 Asignacin de pesos para cada uno de los parmetros ............................................ 12
3.5 Evaluacin de las opciones de ruta .......................................................................... 15
3.6 Resultados obtenidos ............................................................................................... 16
Alternativa ..................................................................................................................... 16
v

ndice econmico........................................................................................................... 16
ndice de ingeniera ....................................................................................................... 16
ndice ambiental ............................................................................................................ 16
Beneficio Ambiental B=1/A .......................................................................................... 16
3.7 Estudios de sensibilidad .......................................................................................... 17
3.8 Seleccin final de ruta ............................................................................................. 17
CAPTULO 4 ........................................................................................................................ 21
CLCULO DE LA CAPACIDAD TRMICA DEL CONDUCTOR Y DEL CABLE DE
GUARDA .................................................................................................................................. 21
4.1 Verificacin del Conductor ..................................................................................... 21
4.2 Verificacin de la Capacidad del Cable de Guarda a Corrientes de Cortocircuito . 28
4.3 Verificacin Trmica del Conductor ante Corrientes de Cortocircuito................... 30
CAPTULO 5 ........................................................................................................................ 32
SELECCIN Y VERIFICACIN DEL NIVEL DE AISLAMIENTO ............................ 32
5.1 Caractersticas del Aislador a Utilizar ..................................................................... 33
5.2 Seleccin de la distancia de arco (SA) ..................................................................... 34
5.3 Seleccin de la distancia de fuga (cd) ..................................................................... 36
5.4 Clculo de la Longitud Mxima del Aislador para Cadenas de Suspensin y
Mnima para Cadenas de Amarre .......................................................................................... 37
5.5 Resultados Obtenidos .............................................................................................. 46
5.6 Verificacin del cumplimiento de distancias mnimas del puente .......................... 47
CAPTULO 6 ........................................................................................................................ 49
vi

PUESTA A TIERRA DE LAS ESTRUCTURAS ............................................................ 49

6.1 Seleccin del Elemento a Utilizar para la puesta a tierra de las Estructuras ........... 49
6.2 Mediciones de la Resistividad del Terreno Empleando el Mtodo de Wenner ...... 50
6.3 Clculo de la Resistencia de Puesta a Tierra y Longitud de los Contrapesos ........ 52
6.4 Resultados Obtenidos .............................................................................................. 53
CAPTULO 7 ........................................................................................................................ 55
CRITERIOS PARA EL DISEO DE LNEAS AREAS ............................................... 55
7.1 Clculo Mecnico del Conductor ............................................................................ 55
7.2 Cargas Mecnicas Sobre las Estructuras ................................................................. 59
7.3 Oscilacin de la Cadena de Aisladores en Estructuras de Suspensin .................... 62
7.4 Localizacin Optimizada de Estructuras ................................................................. 63
7.5 Resultados obtenidos ............................................................................................... 69
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 71
REFERENCIAS .................................................................................................................... 73
ANEXOS ............................................................................................................................... 75
ANEXO A ......................................................................................................................... 76
CLCULO DE LONGITUD DE LA CADENA .......................................................... 76
ANEXO B ......................................................................................................................... 79
DEFINICIN DE VANOS ........................................................................................... 79
ANEXO C ......................................................................................................................... 83
CLCULO DE LA VELOCIDAD DE VIENTO DE 5 MINUTOS CON RETORNO
DE 100 AOS. ...................................................................................................................... 83
ANEXO D ......................................................................................................................... 86
vii

Cargas mecnicas mximas especificadas por el fabricante. ....................................... 86

ANEXO E .......................................................................................................................... 95
Clculo mecnico del conductor para cada tramo. ........................................................ 95
ANEXO F ........................................................................................................................ 104
PUESTA A TIERRA ................................................................................................... 104
ANEXO G ....................................................................................................................... 110
HOJA DE LOCALIZACIN ....................................................................................... 110
ANEXO H ....................................................................................................................... 111
ANEXO I ......................................................................................................................... 127
ANEXO J......................................................................................................................... 129
FOTOGRAFAS DE LA ZONA ................................................................................. 129

viii

NDICE DE TABLAS
Tabla 3.1 Vrtices y longitud de las opciones de ruta. .......................................................... 11
Tabla 3.2 Estimacin de costo de los parmetros econmicos. ........................................... 12
Tabla 3.3 Asignacin de pesos de los parmetros ambientales. ........................................... 13
Tabla 3.4 Asignacin de pesos de los parmetros de ingeniera. .......................................... 14
Tabla 3.5 Clculo de ndices para cada alternativa de ruta. .................................................. 16
Tabla 3.6 Coordenadas de la alternativa de ruta seleccionada. ............................................. 18
Tabla 4.1 Datos del conductor ACAR 500 MCM. ................................................................ 24
Tabla 4.2 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin
nominal. ......................................................................................................................................... 26
Tabla 4.3 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar. 26
Tabla 4.4 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin de
emergencia. .................................................................................................................................... 27
Tabla 4.5 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar. 27
Tabla 4.6 Especificaciones del cable de guarda tipo OPGW. ............................................... 29
Tabla 4.7 Especificaciones del conductor tipo ACAR 500 MCM. ....................................... 30
Tabla 5.1 Distancia de arco de aisladores polimricos a partir del voltaje nominal del
sistema. .......................................................................................................................................... 35
Tabla 5.2 Distancia de arco mnima para voltaje nominal de 115 KV. ................................. 35
ix

Tabla 5.3 Distancia de Fuga Especfica segn el Grado de Contaminacin de la Zona. ...... 36
Tabla 5.4 Distancia de fuga mnima segn el tipo de contaminacin de la zona. ................. 37
Tabla 5.5 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin (ngulo
de inclinacin de la cadena 0). ..................................................................................................... 40
Tabla 5.6 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin (ngulo
de inclinacin de la cadena 30). ................................................................................................... 41
Tabla 5.7 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin (ngulo
de inclinacin de la cadena 70). ................................................................................................... 42
Tabla 5.8 Longitud mnima de la cadena de aisladores para una torre de amarre con ngulo
igual a 0. ....................................................................................................................................... 44
Tabla 5.9 Cuadro resumen de las longitudes mximas de las cadenas calculadas para torres
de suspensin. ................................................................................................................................ 46
Tabla 5.10 Cuadro resumen de las longitudes mnimas de las cadenas calculadas para torres
de amarre. ...................................................................................................................................... 47
Tabla 5.11 Distancia mnima del puente a masa. .................................................................. 48
Tabla 6.1 Longitud de contrapesos segn el rango de resistividad del terreno. .................... 54
Tabla 7.1 Hiptesis para el clculo mecnico del conductor segn normativa de CADAFE.
....................................................................................................................................................... 58
Tabla 7.2 Distancias mnimas a masa.................................................................................... 62
Tabla 7.3 Distancias mnimas verticales del conductor al suelo y obstculos. ..................... 65
Tabla 7.4 Datos del conductor. .............................................................................................. 66
x

Tabla 7.5 Datos del cable de guarda. ..................................................................................... 66

Tabla 7.6 Tabla de contabilizacin de estructuras................................................................. 69
Tabla 7.7 Balance econmico final de la lnea de transmisin (1T). .................................... 70
TablaA.1 Clculo de las distancias mnimas para cadenas de amarre con ngulo (crucetas
normales). ...................................................................................................................................... 76
Tabla A.2 Clculo de las distancias mnimas para cadenas de amarre con ngulo (crucetas
cuadradas). ..................................................................................................................................... 77
Tabla B.1 Vanos mximos de diseo para torres de suspensin. .......................................... 81
Tabla B.2 Vanos mximos de diseo para torres de amarre tipo D. ..................................... 82
Tabla B.3 Vanos mximos de diseo para torres de amarre tipo H. ..................................... 82
Tabla C.1 Velocidades bsicas del viento en estaciones meteorolgicas (COVENINMINDUR 2003-86). ...................................................................................................................... 83
Tabla E.1 Clculo mecnico del conductor. .......................................................................... 95
Tabla F.1 Mediciones de puesta a tierra y resistividad promedio. ...................................... 104
Tabla F.2 Cantidad de contrapesos segn longitud. ............................................................ 107
Tabla H.1 Variaciones en el parmetro de vas de acceso para el estudio de sensibilidad 1.
..................................................................................................................................................... 122
Tabla H.2 Variaciones en el parmetro de viviendas cercanas al eje de la lnea para el
estudio de sensibilidad 1. ............................................................................................................. 122
Tabla H.3 Variaciones en el parmetro de vegetacin para el estudio de sensibilidad 1. .. 122
xi

Tabla H.4 Variaciones en el parmetro de tipos de suelo para el estudio de sensibilidad 1.

..................................................................................................................................................... 123
Tabla H.5 Variaciones en el parmetro de cruces especiales para el estudio de sensibilidad 1.
..................................................................................................................................................... 123
Tabla H.6 Variaciones en el parmetro de mantenimiento para el estudio de sensibilidad 1.
..................................................................................................................................................... 123
Tabla H.7 Clculo de ndices para cada opcin de ruta. ..................................................... 124
Tabla H.8 Variaciones en los parmetros de viviendas cercanas al eje de la lnea, tipo de
ordenamiento, potencial erosivo y vegetacin para el estudio de sensibilidad 2. ....................... 124
Tabla H.9 Clculo de ndices para cada opcin de ruta. ..................................................... 125
Tabla H.10 Variaciones en los parmetros de cruces especiales, tipos de deforestacin y
paralelismo con infraestructura para el estudio de sensibilidad 3. .............................................. 125
Tabla H.11 Clculo de ndices para cada opcin de ruta. ................................................... 126
Tabla H.12 Clculo de ndices para cada opcin de ruta. ................................................... 126

xii

NDICE DE FIGURAS
Figura 3.1 Vista general del rea de estudio..............................................................................
Figura 4.1 Grfico de la temperatura del conductor vs potencia a temperatura media
mxima. ......................................................................................................................................... 27
Figura 4.2 Grfico de la temperatura del conductor vs potencia a temperatura media
mxima. ......................................................................................................................................... 28
Figura 5.1 Dimensiones de aislador polimrico para torres de suspensin. .......................... 33
Figura 5.2 Dimensiones de aislador polimrico para torres de amarre. ................................ 34
Figura 5.3 Distancia de arco (SA), distancia de fuga (cd) y longitud del aislador (L).......... 34
Figura 5.5 Clculo longitud mxima de la cadena de aisladores en estructuras de suspensin
con ngulo de inclinacin de 30................................................................................................... 40
Figura 5.6 Clculo longitud mxima de la cadena de aisladores en estructuras de suspensin
con ngulo de inclinacin de 70................................................................................................... 42
Figura 5.7 Clculo de la longitud mnima de la cadena de aisladores en estructuras de amarre
sin ngulo....................................................................................................................................... 43
Figura 5.8 Clculo de la longitud mnima de la cadena de aisladores en estructuras de
amarre con ngulo. ........................................................................................................................ 45
Figura 5.9 Distancia mnima a masa del puente. ................................................................... 47
Figura 6.1 Esquema de medicin de resistividad usando el mtodo de Wenner. ................. 51
Figura 6.2 Perfil de resistividad de la lnea. .......................................................................... 53
xiii

Figura 7.1 Catenaria entre los puntos O-E. ........................................................................... 56

Figura 7.2 Direcciones de las Cargas que Actan sobre una Estructura de Soporte. ............ 60
Figura 7.3 ngulo de oscilacin de la cadena. ...................................................................... 62
Figura 7.4 Vista de un Vano Extrado del PLS-CADD......................................................... 64
Figura C.1- Relacin entre la mxima velocidad probable promediada durante t segundos y
la velocidad media promediada durante una hora. ........................................................................ 84
Figura D.1 Cargas mximas para torres de suspensin hiptesis A. ..................................... 89
Figura D.2 Cargas mximas para torres de suspensin hiptesis DC. .................................. 89
Figura D.3 Cargas mximas para torres de suspensin hiptesis DG. .................................. 90
Figura D.4 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis A. .............................. 91
Figura D.5 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis DC. ........................... 91
Figura D.6 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis DC. ........................... 92
Figura D.7 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis A. .............................. 93
Figura D.8 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis DC. ........................... 93
Figura D.9 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis DG. ........................... 94
Figura H.1 Segmentos de las distintas alternativas de ruta trazadas en el mapa base. ........ 120
Figura H.2 Segmentos de las distintas opciones trazadas en el mapa de geomorfologa. ... 121
Figure I.2 Vista de la planimetra extrada desde el PLS-CADD........................................ 127
xiv

Figure I.3 Vista de la planimetra 3D extrada desde el PLS-CADD. ................................. 128

Figura J.1 Camino de acceso del vrtice V20. Suelo rocoso............................................... 129
Figura J.2 Quebrada en las cercanas del vrtice V11. ........................................................ 129
Figura J.3 Vista de la lnea en construccin Casanay-Giria desde vrtice V10. ............... 130
Figura J.4 Sub-estacin Giria TD. ..................................................................................... 130
Figura J.5 Suelos Rocosos. .................................................................................................. 131
Figura J.6 Topografa montaosa vista desde el Vrtice V3 (punto ms alto de la lnea 600
sobre el nivel del mar. ................................................................................................................. 131
Figura J.7 Excavacin para una fundacin. ......................................................................... 132

xv

LISTA DE ABREVIATURAS Y SMBOLOS

IEEE: Institute of Electrical and Electronics Engineers (Instituto de ingenieros electricistas

y electrnicos).
ANSI: American National Standards Institute (Instituto americano de estndares
nacionales).
CADAFE: Compaa Annima de Administracin y Fomento Elctrico.
PLS-CADD: Program Line Systems Computer Aided Design and Drafting.
CIGMA: Complejo industrial Gran Mariscal de Ayacucho.
IEC: International Electrotechnical Commission (Comisin Electrotcnica
Internacional).
MINDUR: Ministerio de Desarrollo Urbano.
INTI: Instituto Nacional de Tierras.
MINAMB: Ministerio del Poder Popular para el Ambiente .
PDVSA: Petrleos de Venezuela.
MINFRA: Ministerio de Infraestructura.
OPGW: Optical Ground Wire (Cable de guarda ptico).
IPC: Ingeniera, Procura y Construccin.

xvi

 Clculo trmico del conductor

I =Corriente en el conductor en Amperios.
r =Resistencia a 60 Hz en /pie.
qs =Calor recibido del sol en watt/pie..
qc =Prdida de calor por conveccin en watt/pie.
qr =Prdida de calor por radiacin en watt/pie.
Ta =Temperatura ambiente en C.
Tc = Temperatura de operacin del conductor en C.
Tf =Temperatura promedio en la superficie del conductor en C ((Ta+Tc)/2).
D =Dimetro del conductor en pulgadas.
Do =Dimetro del conductor en pies.
f =Densidad del aire a temperatura Tf en lbs/pie.h.
v = Velocidad del aire a temperatura Tf en pie/h.
f =viscosidad absoluta del aire a temperatura Tf en lbs/pie.h.
kf = Conductividad trmica del aire en vatios/pie2.C.
e =Coeficiente de emisividad del conductor.
a = Coeficiente de absorcin solar del conductor.
xvii

Qs = Calor recibido del sol en vatios/pie2

A=rea proyectada del conductor en pie2/pie.
= ngulo efectivo de incidencia de los rayos solares en grados.
Hc = Altura del sol en grados.
Zc = Azimut del sol en grados.
h = Altura promedio de la lnea sobre el nivel del mar en pies.
ZL = Azimut promedio de la lnea, en grados.

Verificacin de la capacidad trmica del conductor y del cable de guarda a

corrientes de cortocircuito

I = Corriente para la cual se produce una variacin de temperatura igual a (T-To).

J = Constante de conversin caloras-joule.
= Densidad del material (gr/cm3).
C = Calor especfico del material (cal/gr.C).
A = rea del conductor (cm2).
= Coeficiente trmico de resistividad (1/C).
T = Temperatura final (despus de la falla) (C).
To = Temperatura inicial (C).
xviii

 = Resistividad (.cm).
t = Tiempo de despeje de la falla (seg).
Verificacin del aislador.

UN =Voltaje Nominal o de servicio de la lnea de transmisin.

Um =Voltaje mximo del sistema para el equipo en KV.
BIL= Nivel bsico de aislamiento para impulsos de descarga en seco (Nivel convencional
de voltaje resistido para impulsos de descarga) (KV).
BSL= Nivel bsico de aislamiento para impulsos de maniobra, bajo lluvia (Nivel
convencional de voltaje resistido para impulsos de maniobra) (KV).
PF=Voltaje resistido durante 1 min. a frecuencia Industrial, bajo lluvia (KV).
SA =Distancia de arco en mm.
cd = Distancia de fuga mnima en mm.
K= Distancia de fuga especfica en mm/KV.
Crgas mecnicas sobre las estructuras
CL = Carga longitudinal.
Cv = Carga vertical.
Ct = Carga transversal.
FS = Factor de seguridad.
Nsc = Nmero de subconductores por fase.
Tizq = Tensin del conductor al lado izquierdo de la estructura.
xix

Tder = Tensin del conductor al lado derecho de la estructura.

= ngulo de deflexin de la lnea.
w = Peso unitario del conductor.
= Dimetro del conductor.
Vm = Vano medio.
Vg =Vano gravante.
Paisl =Peso de la cadena de aisladores.
Pacc = Peso de los herrajes asociados a la cadena de aisladores.
Acad = rea de la cadena de aisladores.
Pvcond = Presin de viento incidente sobre el conductor.
Pvcad = Presin de viento incidente sobre la cadena de aisladores.

xx

INTRODUCCIN
Este proyecto de Pasanta Larga se llev a cabo en la empresa CIELEMCA, perteneciente
al Consorcio KCT Cuman II. El consorcio est conformado por tres (3) empresas
independientes, que son: KBT, CIELEMCA Y TRIMECA. Estas compaas llevan a cabo
diversos proyectos en las reas de lneas de transmisin y subestaciones, dentro de los cuales
tienen contratado el IPC de la lnea objeto de esta pasanta.
En este proyecto se hizo la ingeniera de detalle para el diseo de una nueva lnea de
transmisin a 115 kV doble terna, de longitud aproximada de 115 Km, que enlazar las subestaciones Carpano-Irapa-Giria. sta reemplazar a la lnea Carpano-Irapa-Giria existente
.Cada circuito transmitir 100 MW en condiciones normales de operacin y 120 MW en
condiciones de emergencia. Se tiene previsto implementar en una primera etapa una sola terna y
posteriormente ser construida la otra terna.
Las actividades llevadas a cabo durante este proyecto correspondieron a la etapa de
ingeniera, y fueron las siguientes:
Adiestramiento con las normas de CADAFE e
IEC.
Estudio de ruta.
Clculo trmico del conductor y del cable de
guarda.
Estudio de aislamiento.
Verificacin de distancias mnimas.
Diseo de la puesta a tierra de las estructuras.
Clculo mecnico del conductor y estructuras.
Localizacin optimizada.
Finalmente se concluy con el estudio econmico del costo de construccin de la lnea, de
acuerdo a la alternativa seleccionada en el estudio de ruta.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General
Elaboracin de la ingeniera de detalle para el diseo de la lnea a 115 kV doble terna
Carpano-Irapa-Giria, usando como base los parmetros expuestos en el texto NORMAS
GENERALES PARA PROYECTOS DE LINEAS DE TRANSMISION A 115 KV Y 230KV,
CADAFE, MAYO 1985.
Objetivos Especficos
1- Familiarizacin con las normas de CADAFE
Leer, comprender y analizar los distintos criterios y requerimientos establecidos en las
normas de CADAFE para el diseo de lneas de transmisin a 115 kV.
2.- Estudio de Ruta
Definir la ruta ptima de la lnea de transmisin basndose en los criterios de ingeniera,
econmicos, ambientales y de seguridad especificados en las normas de CADAFE.
3- Levantamiento Topogrfico
Llevar a cabo el reconocimiento de la zona, levantamiento del perfil topogrfico,
sobreperfiles, franja planimtrica, mediciones de resistividad del terreno y elaboracin de planos.
4- Diseo de la lnea de transmisin
Formular y aplicar los criterios a ser considerados para el diseo de la lnea de
transmisin.

4.1-Clculo trmico del conductor y cable de guarda

Determinacin de la temperatura de operacin tanto en rgimen estable como en
condicin de cortocircuito de los conductores. Estudio de la capacidad trmica del cable de
guarda ante corrientes de cortocircuito.
4.2-Puesta a tierra de las estructuras de soporte
Establecer los criterios, parmetros y valores lmite para la definicin de los
requerimientos de la puesta a tierra de las estructuras de soporte de la lnea de transmisin.
4.3-Diseo del aislamiento y verificacin de distancias mnimas a masa
Determinacin del aislamiento necesario, distancias mnimas a masa y longitud de las
cadenas de aisladores en las estructuras de la lnea de transmisin.
4.4-Cargas mecnicas sobre estructuras de soporte
Establecer los criterios y condiciones que debern tomarse en cuenta para la
determinacin de las cargas mecnicas sobre las estructuras.
4.5-Clculo mecnico del conductor
Establecer los lmites y las condiciones para las cargas mecnicas sobre los conductores y
los cables de guarda que sern utilizados para la realizacin del proyecto.
4.6-Localizacin optimizada de las estructuras de soporte
Ubicar y definir los tipos de torre que sern empleados para la elaboracin de este
proyecto, minimizando el costo Bs.F/Km de lnea optimizando la localizacin de las estructuras.
Elaboracin de planos de localizacin y planimetra.

CAPTULO 1
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA
Consorcio KCT Cuman II:
El Consorcio KCT Cuman II es completamente venezolano, integrado por las empresas
constructoras: KBT, CIELEMCA y TRIMECA; con la finalidad de ofrecer servicios integrales de
Ingeniera, Procura y Construccin (IPC) para el Proyecto IPC 126: Ampliacin en 230 kV de las
SS/EE Guanta II, Cuman II y Casanay; Lnea de Transmisin Doble Terna a 230 kV entre las
SS/EE Guanta II, Cuman II y Casanay en los Estados Anzotegui y Sucre; lneas a 230 kV
Casanay-Giria y 115kV Carpano-Irapa-Giria, que permitan a CADAFE obtener el soporte
adecuado a sus planes estratgicos, y as lograr la mayor efectividad en tiempo justo y la mejor
eficiencia en los recursos ofrecidos para proporcionarle un alto valor agregado.
CIELEMCA:
CIELEMCA, es una empresa de construccin multidisciplinaria que se inici en el ao
1974, como una organizacin venezolana cuyas actividades operativas son de servicios de
construccin; la cual ha estado ejecutando proyectos industriales en los sectores petroleros,
elctricos y de comunicaciones.
En CIELEMCA, se cuenta con un equipo gerencial multidisciplinario de amplia
experiencia en el rea de construccin de Lneas de Transmisin de energa elctrica para
proyectos de envergadura; para ello cuenta con una infraestructura fsica, maquinarias,
herramientas, equipos y recursos humanos para ejecutar sus obras. Adems, CIELEMCA dispone
de tecnologa actualizada para cumplir con los requisitos, tales como: Especificaciones de
ingeniera, normativas y cdigos de seguridad industrial y regulaciones sobre impacto ambiental
relacionados con Lneas de Transmisin de energa elctrica.

CAPTULO 2
PARMETROS AMBIENTALES DE LA ZONA
Previo al diseo de una lnea de transmisin, es indispensable un conocimiento amplio de
los parmetros ambientales de la zona en la cual se ejecutar el proyecto. En este caso la
informacin fue recopilada gracias a la colaboracin de los siguientes organismos: CADAFE,
CONSULTORES INFORECO C.A., DEPARTAMENTO DE CALIDAD, AMBIENTE Y
SEGURIDAD de la empresa CIELEMCA.
2.1 Temperatura
El parmetro temperatura slo fue registrado en las estaciones Carpano, Ro Caribe y
Giria-Aeropuerto. Segn los datos obtenidos los valores mximos fueron registrados en la
estacin Giria-Aeropuerto en los meses de Septiembre, Octubre y Noviembre, con valores de
27.0 C, 27.2 C y 26.7 C respectivamente. De la misma forma, las temperaturas ms bajas
medias mensuales fueron registradas por la estacin Ro Caribe durante los meses de Diciembre y
Enero, cuyos valores alcanzaron los 24.3 C y 23.6 C respectivamente.
Se pudo observar que la diferencia entre el mes con mayor y menor temperatura es de 3.5
C, lo que permite afirmar que el rea de estudio presenta una temperatura casi constante durante
todo el ao. Adicionalmente es necesario segn la norma de CADAFE la definicin de los
siguientes parmetros:
-

Temperatura Ambiental Media Mnima: 23.6 C.

Temperatura Ambiental Media Media: 26 C.

Temperatura Ambiental Media Mxima: 27.2 C.

2.2 Rgimen de Lluvias

Segn los valores de precipitacin registrados en las estaciones meteorolgicas, el rea de
estudio posee una precipitacin media anual 1002.6 mm. La mayor pluviosidad se presenta en los
meses de Junio, Julio y Agosto, con valores mximos de precipitacin mensual que van desde
124.4, 110.9 y 119.3 mm en las estaciones Carpano, Ro Caribe y Giria-Aeropuerto. A partir
del mes de Noviembre, la precipitacin comienza a disminuir hasta llegar al mes de Marzo,
donde se registran la menor precipitacin media mensual, alcanzando un valor mnimo de
11.6mm en la estacin Carpano.
2.3 Humedad Relativa
El rea de estudio presenta una humedad relativa promedio anual de 78% y a pesar de la
poca variacin de este parmetro en el ao, se distinguen dos mximos , en Julio y Noviembre,
registrndose el mximo valor de 82% en las estaciones Giria-Aeropuerto y Ro Caribe,
mientras que el mnimo valor se presenta en Marzo, con 73% (Estacin Ro Caribe).
2.4 Viento
Segn los valores de velocidades de viento obtenidos en las estaciones meteorolgicas de
Carpano y Giria-Aeropuerto, se calcul la velocidad de viento mxima, sostenida durante 5
min con un perodo de retorno de 100 aos de 81.38 Km/h.

CAPTULO 3
ESTUDIO DE RUTA
El estudio de ruta es una de las fases ms importantes del proyecto. Para determinar cul es
la ruta ptima se debi aplicar un anlisis cualitativo y cuantitativo de cada opcin tomando en
cuenta los parmetros econmicos, ambienta les y de ingeniera.
El estudio de ruta tiene como finalidad definir la ruta ptima de la lnea y contempla las
siguientes fases:
-

Recopilacin de informacin.

Delineacin de las alternativas de ruta.

Evaluacin de las alternativas.

Seleccin final.

Informe final.

Para este estudio se aplic la metodologa propuesta por las Normas Generales para
Proyectos de Lneas de Transmisin a 115 kV y 230 kV de CADAFE y se expone a
continuacin:
3.1 Recopilacin de informacin
Se visitaron los organismos pertinentes para la obtencin de la informacin necesaria para la
realizacin del estudio de ruta. Los organismos visitados y los datos solicitados se muestran con
detalle en el anexo H.

3.2 Delineacin de las Alternativas de Ruta

3.2.1 rea de Estudio
Se defini un rea de estudio que permiti la seleccin preliminar de al menos tres opciones
de ruta entre los dos extremos propuestos para la lnea. Estas alternativas preliminares diferan en
el mayor grado posible en ruta, terreno cruzado y otros parmetros.
El rea de estudio se ubic en la franja noreste del estado Sucre como se muestra en la
siguiente figura 1.
Los lmites al sur y al este del rea de estudio son adyacentes a la lnea de la costa,
exceptuando un tramo que va en lnea recta desde Corozal hasta la costa y la subestacin GiriaTD. La parte noreste se limit por el rea montaosa y selvtica existente en la zona, y la parte
oeste por la ubicacin de la sub-estacin Carpano.
Los criterios aplicados para determinar el rea de estudio se muestran con detalle en el
anexo H.

Figura 3.1- Vista general del rea de Estudio

3.2.2 Levantamiento de Informacin de Campo

Los mapas de la zona de inters obtenidos en cartografa nacional datan del ao 1989, por lo
que se necesit buscar ms informacin que permitiera adaptar esos mapas a la realidad actual.
Al visitar las distintas regiones dentro del rea de estudio se obtuvieron datos valiosos sobre la
ingeniera y las caractersticas ambientales de la zona, as como tambin se logr la renovacin
de los mapas mencionados anteriormente. A continuacin se presenta la informacin ms
relevante que se obtuvo en las distintas inspecciones hechas:
-

Planimetra donde llega y sale la lnea de transmisin.

Caminos de acceso principales a la lnea de transmisin.

Carreteras, lneas de transmisin y de distribucin ya existentes, gasoductos, etc.,

paralelos a la lnea.

Planeamiento urbano de la zona y proyectos futuros que pudieran verse afectados

por la construccin de la lnea.

Zonas inundables, cuerpos de agua, relieve, tipo de vegetacin y de suelos,

geologa, contaminacin, etc.

Informacin referente al vandalismo y a la inseguridad de la zona.

Tipos de propiedad de las tierras que atraviesa la lnea, viviendas cercanas,

rgimen de uso, etc.

3.2.3 Base General de Datos y Mapas Base

Haciendo uso de toda la informacin obtenida de los organismos pblicos y privados y de
las inspecciones hechas en campo, se elabor un mapa base que contiene toda la informacin
necesaria para determinar las posibles opciones de ruta de la lnea. En este mapa base se plasm
la siguiente informacin:
-

Vialidad

Centros poblados

Hidrografa

10

Vegetacin

Tipos de suelo

Geomorfologa

Ubicacin de las subestaciones

Lneas de transmisin existentes

Parques Nacionales

Uso de la tierra

3.2.4 Delineacin de las Opciones de Ruta

Utilizando los mapas base y la informacin en ellos dibujada, se delinearon opciones de
rutas formadas por segmentos de lnea. La combinacin de estos segmentos formaron las
diferentes trayectorias entre los extremos de la lnea en estudio. Las diferentes rutas obtenidas
presentaron distintas caractersticas en cuanto a longitud, terreno y caractersticas fsicas. Es
importante resaltar que pueden existir segmentos comunes a ms de una ruta.
Al llevar a cabo el proceso de seleccin de las opciones de segmentos de lnea, debieron
hacerse las siguientes consideraciones expuestas por las Normas Generales para Proyectos de
Lneas de Transmisin a 115 kV y 230 kV de CADAFE:
a) Maximizar la longitud de los segmentos para minimizar el nmero de ngulos de lnea.
b) Evitar en lo posible ngulos mayores al mximo permitido para los soportes a ser
utilizados en el proyecto de la lnea.
c) Ubicar los puntos de vrtice considerando preferiblemente las partes altas del terreno y
los sitios que renan condiciones de permanencia estable.
d) Procurar la conveniencia de paralelismos con lneas elctricas existentes a fin de
aprovechar sus vas de acceso.
e) Facilidad de acceso para la construccin y mantenimiento.
f) Los cruces de obstculos fsicos (lneas, oleoductos, carreteras, etc.) debern ser lo ms
perpendicular posible en el punto de cruce considerado ptimo.

11

g) Mantener las separaciones horizontales y verticales mnimas entre la lnea de

transmisin y los obstculos fsicos de acuerdo con los valores dados en los Criterios de
Diseo
A partir de los criterios argumentados anteriormente se trazaron tres opciones de ruta. En el
siguiente cuadro resumen se presentan las 3 opciones con sus respectivos vrtices y su longitud:
Tabla 3.1 Vrtices y longitud de las opciones de ruta.

Opciones
A

Vrtices

S1, V1A, V2A, V3A, V4A,V5A, V6A, V7A, V8A, V9A, V10A, V11A, V12A, V13A, V14A, V15A,
V16A, V17A,
V18A, V19A, V20A, S2.1, S2.2, V21A, V22A, V23A, V24A, V25A, V26A, V27A, V28A, V29A, V30A,
V31A,

Longitud
(Km)
113.33

V32A, V33A, V34A, V35A, S3

S1, V1B, V2B, V3B, V4B, V5B, V6B, V7B, V8B, V9B, V10B, V11B, V12B, V13B, V14B, V15B, V16B,
V17B,
V18B, V19B, V20B, V21B, V22B, V23B, S2.1, S2.2, V24B, V25B, V26B, V27B, V28B, V29B, V30B,
V31B, V32B,

114.16

V33B, V34B, V35B, S3

S1, V1C, V2C, V3C, V4C, V5C, V6C, V7C, V8C, V9C, V10C, V11C, V12C, V13C, V14C, V15C, V16C,
V17C,
V18C, V19C, V20C, V21C, V22C,V23C, V24C, V25C, V26C, S2.1, S2.2, V27C, V28C, V29C, V30C,
V31C,

115.08

V32C, V33C, V34C, V35C, V36C, , V37C, V38C, V39C, V40C, V 41C, S3

Del anlisis de las tres alternativas, se desprende que en cuanto a sus longitudes, solo
difieren en 1 Km la opcin C de la B y en dos kilmetros aproximadamente la opcin C de la A,
como se puede observar claramente en la tabla 3.1. Sin embargo, las zonas por las que se
desplazan las tres rutas

presentan una diferencia sustancial que hace que tengan costos

totalmente distintos. La ruta A cruza zonas altamente pobladas, mientras que la ruta B es la que
se desplaza ms al norte del rea de estudio teniendo que cruzar altas montaas con vegetacin
densa. El criterio utilizado para el trazado de la ruta C, fue seguir el paralelismo con la lnea a
230KV que se encuentra en construccin la mayor cantidad de kilmetros posible.

12

3.3 Anlisis Cuantitativo

3.3.1 Definicin de parmetros
Para el anlisis cuantitativo de las distintas opciones de ruta trazadas, fue necesario precisar
los parmetros que deben ser evaluados a la hora de disear una lnea de transmisin. Estos
parmetros se dividen en 3 grupos: econmicos, ingeniera y ambientales. Cada uno de estos
grupos se subdividi en varios conceptos de inters que se muestran en el anexo H.
3.4 Asignacin de pesos para cada uno de los parmetros
La magnitud del impacto de los parmetros antes descritos en el costo y el diseo de la lnea
es diferente para cada uno. Es por esta razn que es necesaria la asignacin de pesos a cada uno
de los parmetros ambientales y de ingeniera. Los parmetros econmicos quedan definidos
cuantitativamente a travs de su costo estimado, por lo que no es necesario asignarles peso
alguno.
Para este anlisis se usaron dos tipos de pesos: los pesos globales y los pesos especficos. A
los pesos especficos se les asign una escala del 0 al 10, entre menor sea el puntaje asignado
mayor es el beneficio para la lnea. Los pesos globales se ajustaron en una escala del 1 al 100%
para establecer la importancia relativa de un parmetro con respecto a los otros.
Para la determinacin de estos pesos fue necesaria una discusin por parte del grupo de
trabajo encargado del estudio de ruta perteneciente a CIELEMCA y de los consultores
INFORECO C.A, para as justificar cada uno de los valores asignados para cada parmetro. En
las siguientes tablas se presentan los pesos asignados a cada parmetro:
Tabla 3.2 Estimacin de costo de los parmetros econmicos.
PARMETROS ECONMICOS
Conductor(500 MCM)
Estructuras

UNIDAD
m de Lnea

BsF/UNIDAD
6.56

Tonelada

Suspensin

8000

Amarre

8000

Cable de Guarda OPGW

Herrajes y aisladores del conductor

m
Unidad

6.24

13

Suspensin

508.82

Amarre

675.19

Herrajes de Cable de Guarda

Unidad

Suspensin

36.86

Amarre

39.94

Amortiguadores

Unidad

Conductor

44.54

Cable de Guarda OPGW

48.84

Puesta a Tierra

Unidad

Medida de Resistencia a Tierra

309.85

Contrapesos

840

Jabalinas

54

Seales o Placas

Unidad

Peligro

744.14

Numeracin

711.98

Area

825.62
2

Deforestacin

Pica y caminos de acceso

282.36

Trabajos Topogrficos

Km

Levantamiento y Replanteo

9.17
3

Fundaciones
Excavacin
Relleno
Acero estructural de la parrilla

m
m3

450.76
683.66
8000

Tonelada

Tabla 3.3 Asignacin de pesos de los parmetros ambientales.

PARMETROS AMBIENTALES
Cruces especiales
Cruces de agua intermitente
Cruces de agua permanente
Carreteras engranzonada/tierra
Carreteras nacionales
Vas de acceso
Existencia
No existencia
Viviendas Cercanas al eje de la
Lnea
A menos de 50 m
A ms de 50 m
No hay

UNIDAD
Cruce

Peso Especfico
(PE)

Peso Global
(PG)
8

4
5
2
5
Km

10
1
10

N de viviendas

15
10
5
1

14

Tipo de ordenamiento
Regimen ordinario
Zona de expansion Urbana
Zona Protectora por Ley

Km

Potencial Erosivo
Bajo
Moderado
Fuerte

Km

Topografia
Plano
Ondulado

Km

Vegetacin
Sabanas abiertas
Matorral
Morichales/Bosques de Galera
Bosque

Km

Tipos de Cultivos
Actividad Agropecuaria
Plantaciones Forestales

Km

Peligro por trfico Areo

Existe peligro potencial
No existe peligro potencial

Km

Conflictos con Propietarios

Conflictos con propiedad privada
Sin conflictos con propiedad privada

Km

11
1
8
10
7
1
2
10
8
1
5
12
1
5
8
10
12
7
10
7
4
0
10
10
1

Tabla 3.4 Asignacin de pesos de los parmetros de ingeniera.

PARMETROS DE INGENIERA
Tipos de suelo

UNIDAD

Peso Especfico (PE)

Km

13

Normal

Rocoso/Arenoso

Limoso/Achique

10

Arcilloso
Cruces Especiales

7
Cruces

13

Caminos de Tierra o Engranzonado

Vas asfaltadas

Lneas de Distribucin

10

Lneas de Transmisin

10

Cuerpos de agua Permanente

Cuerpos de agua intermitente

Viviendas Cercanas al eje de la lnea

Peso Global (PG)

Nro de viviendas

11

15

A menos de 50 m

10

A ms de 50 m

Tipos de deforestacin

Km

11

Ninguna/Sabana

Liviana/Baja

Mediana/Media

Alta/ Plantaciones Forestales

10

Paralelismo con Infraestructura

Km

No hay
Mantenimiento

10
1

Km

15

Fcil

Regular

Difcil
Estabilidad

7
Km

10

Terrenos Estables

Terrenos Inestables

Vandalismo

Km

Bajo

Medio

Alto
Tipo de Propiedad

10
Km

10

Pblica

Privada

3.5 Evaluacin de las opciones de ruta

Para llevar a cabo la evaluacin de las distintas opciones de ruta, se estim tramo por tramo
todas las cantidades asociadas a cada parmetro. Al conocer el valor estimado total para los
parmetros econmicos, de ingeniera y ambientales asociados a cada una de las opciones
trazadas, se procedi a aplicar el Mtodo de los ndices combinados que relaciona lgicamente
los distintos parmetros y permite la obtencin de una cifra definitiva para cada opcin que ser
utilizada para determinar la ruta ptima. A continuacin se detalla este mtodo:
3.5.1 Mtodo de los ndices compuestos.
El mtodo de los ndices compuestos combina los parmetros de ingeniera, ambientales y
econmicos, en una manera lgica para permitir la evaluacin de cada una de las opciones de
ruta, utilizando como base los ndices combinados.

16

Como primer paso para obtener esta evaluacin compuesta de ndices, se calcula el
beneficio ambiental de cada opcin de ruta. El beneficio ambiental (B) es el recproco del ndice
ambiental (A), este concepto muestra que una opcin de ruta con un alto ndice ambiental tiene
un alto impacto en el medio ambiente y por lo tanto es perjudicial para el rea. Usando la relacin
B=1/A, la cantidad B se calcula y se tabula para cada una de las opciones.
El segundo paso es calcular la razn Costo Beneficio (CB) usando la relacin CB=C/B. Para
cada opcin cuando C es mximo y B es mnimo, CB es mximo y viceversa. Esta relacin
provee una base adicional para establecer un orden de comparacin. Finalmente se combina la
razn de Costo Beneficio con el ndice de Ingeniera (I) para obtener el ndice compuesto
IC=CBxI, para cada una de las opciones. Cuando CB es mximo e I es mximo, IC es mximo y
viceversa. Con esto se obtienen los ndices combinados para la comparacin y ordenamiento en
base al ndice compuesto (IC).
3.6 Resultados obtenidos
A continuacin se presentan los valores obtenidos para cada opcin de ruta ya totalizados,
adems del beneficio ambiental, el costo beneficio y el ndice compuesto, datos que sirven para
la comparacin final de las opciones:
Tabla 3.5 Clculo de ndices para cada alternativa de ruta.

Alternativa
A
B
C

ndice
econmico
115,403,611.77
125,106,801.55
119,880,556.90

ndice de
ingeniera
36,701.50
32,716.73
29,897.85

ndice
ambiental
53,983.26
43,613.24
39,410.51

Beneficio
Ambiental
B=1/A
1.85E-05
2.29E-05
2.54E-05

Costo
Beneficio
CB=C/B
6.23E+12
5.46E+12
4.72E+12

ndice
Compuesto
IC=CBxI=CXA
XI
2.29E+17
1.79E+17
1.41E+17

De los resultados obtenidos queda claro que la ruta ptima para la lnea de transmisin a
construirse es la opcin C. Esto se resalta con un sombreado gris en la tabla 3.5 donde se puede
apreciar que el ndice compuesto obtenido para esta alternativa de ruta es el menor en
comparacin con las otras dos opciones trazadas. Cabe destacar que la opcin C es la alternativa
de mayor longitud, lo que demuestra que no necesariamente la ruta ms corta es la ptima.

17

3.7 Estudios de sensibilidad

El clculo de los ndices para los parmetros econmicos es directo ya que solo es necesario
conocer su costo por unidad y su cantidad aproximada. Sin embargo los ndices para los
parmetros de ingeniera y ambientales no son tan sencillos de estimar ya que su anlisis es
cualitativo y se deben asignar pesos que dependen del criterio del grupo de trabajo a realizar el
estudio de ruta. Variaciones en estos pesos pueden provocar que la ruta elegida preliminarmente
ya no sea la ptima, por lo que es necesario llevar diferentes estudios de sensibilidad. Estos
estudios consisten en variar los pesos de ciertos parmetros ambientales y/o de ingeniera, y
volver a correr el programa de los ndices compuestos, para as determinar la opcin de ruta
ptima para cada caso. Los estudios de sensibilidad realizados fueron los siguientes:
1- Variaciones de los pesos especficos de los parmetros de ingeniera o ambientales que
producen grandes modificaciones entre las opciones de ruta trazadas. Ejemplos de estos
parmetros para el caso de ingeniera son el tipo de suelo y los cruces especiales; para el
caso ambiental se encuentran los tipos de vegetacin y las vas de acceso.
2- Variaciones de los pesos generales de los parmetros ambientales que produzcan
modificaciones moderadas entre las distintas opciones de rutas analizadas. Un ejemplo de
esto son los tipos de ordenamiento y el potencial erosivo.
3- Variaciones de los pesos generales de los parmetros de ingeniera que produzcan
modificaciones moderadas entre las distintas opciones de rutas trazadas. Un ejemplo de
esto son: Paralelismo con infraestructura y tipos de deforestacin.
4- Finalmente el ltimo estudio de sensibilidad consiste en combinar las variaciones hechas
entre el estudio 2 y el estudio 3 simultneamente.
Los resultados y los detalles de estos estudios se muestran en el anexo H.
3.8 Seleccin final de ruta
Un aspecto que debe tenerse en cuenta en todo momento al revisar el estudio de ruta es que
los valores de los parmetros especificados son estimaciones, esto se debe a que a estas alturas
del proyecto es imposible determinar los valores definitivos de parmetros como la cantidad de
material a utilizar, tipos de torres, dispositivos de puesta a tierra, etc. Es importante aclarar que

18

slo se incluyeron aquellos parmetros que producen diferencias notables en los ndices de costobeneficio entre las alternativas.
En la visita a campo se pudo constatar que exceptuando la zona entre la salida de la S/E
Carpano y el sector Buena Vista, la ruta seleccionada (alternativa C) no presenta mayores
problemas ya que cuenta con los caminos de acceso y los beneficios del paralelismo con la lnea a
230 KV Casanay-Giria. Se pudo apreciar la existencia de ciertos problemas con los propietarios
de haciendas de Cacao, que ya se han visto afectados por la construccin de la lnea a 230 KV
mencionada anteriormente. A pesar de estos problemas la ruta ptima fue la opcin C y sus
coordenadas se muestran en la tabla 3.18.
Tabla 3.6 Coordenadas de la alternativa de ruta seleccionada.

ALTERNATIVA C (Datum Sirgas REGVEN) Zona 20

Vrtice

V1C

Coordenadas
Norte

Este

1,175,529.00

473,383.00

ngulo
Deflexin (C)

Longitud del Tramo

(m)

11

12

48
227.98

V2C

1,175,423.17

473,584.93

13

48

V3C

1,173,267.00

476,625.00

19

3727.08
7298.77
V4C

1,168,980.08

482,532.14

29

43

V5C

1,168,785.99

484,238.96

22

10

V6C

1,169,612.15

487,208.19

24

23

17

V7C

1,169,985.14

487,653.70

11

13

28

V8C

1,170,351.91

488,323.28

60

13

51

V9C

1,169,709.08

489,371.53

36

34

21

V10C

1,169,959.79

492,206.21

24

53

1717.81
3082.02
581.03
763.46
1229.65
2845.75
9668.82
V11C

1,170,067.71

501,874.43

15

39

47

V12C

1,172,617.26

510,591.81

40

19

36

9082.57
3424.37
V13C

1,171,223.12

513,719.54

24

54

17
5526.02

19

V14C

1,171,308.07

519,244.91

19

54

30

V15C

1,172,133.84

521,420.01

23

19

21

2326.58
1058.75
V16C

1,172,870.79

522,180.18

27

17

15

V17C

1,174,740.22

528,362.63

30

51

V18C

1,175,085.01

530,257.97

13

15

19

V19C

1,175,275.15

530,693.90

34

52

V20C

1,175,361.86

531,017.88

14

15

54

V21C

1,175,377.17

532,237.11

V22C

1,175,740.96

534,353.39

22

55

32

6458.91
1926.44
475.59
335.39
1219.33
2147.32
1633.37
V23C

1,175,286.04

535,922.13

20

28

V24C

1,172,054.84

540,334.95

29

37

43

5469.35
2323.35
V25C

1,171,788.43

542,642.98

29

49

V26C

1,171,596.69

545,326.29

27

26

18

2690.16
1600.53
V30C

1,172,231.08

546,795.73

11

30

21

V31C

1,172,373.63

547,475.40

10

33

V32C

1,174,476.15

552,685.11

45

24

V33C

1,174,070.00

553,634.00

19

30

12

V34C

1,173,310.39

554,448.16

34

19

51

694.45
5617.98
1032.16
1113.50
1824.61
V35C

1,173,041.88

556,252.91

17

31

28

V36C

1,174,003.87

562,053.44

5879.76
5786.85
V37C

1,174,432.25

567,824.41

13

13

V38C

1,175,411.11

570,955.05

25

29

27

3280.10
4059.34
V39C

1,174,814.16

574,970.26

38

11

V40C

1,173,827.27

575,898.06

38

11

V41C

1,173,144.53

576,194.77

19

26

37

1354.54
744.42
2970.68

20

V42C

1,171,128.66

574,012.74

V43C

1,171,007.13

574,150.09

95

45

46
183.40

21

CAPTULO 4
CLCULO DE LA CAPACIDAD TRMICA DEL CONDUCTOR Y DEL CABLE DE
GUARDA
4.1 Verificacin del Conductor
El conductor que fue seleccionado para este proyecto debe ser capaz de transmitir las
potencias requeridas sin superar las condiciones mximas de temperatura, por esta razn fue
necesaria la verificacin trmica del conductor. Para realizar esta verificacin se tomaron en
cuenta los criterios de diseo sugeridos por la norma de CADAFE (Normas generales para
proyectos de lneas de transmisin a 115KV y 230 KV), y se aplic la metodologa expuesta en
la norma 738 de la IEEE.
El estudio trmico se logr conociendo todas las fuentes externas de energa que afectan a
los conductores, para as poder plantear la ecuacin de equilibrio trmico. Esta ecuacin establece
una relacin directa entre los fenmenos de ganancia y perdida de calor del conductor.
El calentamiento del conductor se produce por dos razones: El efecto Joule e insolacin
producto de la radiacin solar. El primer fenmeno est asociado al cuadrado de la corriente que
pasa por el conductor y con la resistencia hmica de ste. El segundo depende de la altura con
respecto al nivel del mar del conductor, la atmsfera, y de las posiciones relativas entre el Sol y la
lnea.
El enfriamiento del conductor se produce de dos formas: Por conveccin y por radiacin.
La conveccin est asociada a la transferencia de calor del conductor al ambiente a travs del aire
cuando stos se encuentran a distinta temperatura, mientras que la radiacin consiste en la
expulsin de calor por medio de ondas electromagnticas producidas por la vibracin trmica de
las molculas, y depende de la temperatura del conductor, del medio ambiente y de su factor del
factor de emisividad.

22

Para calcular las prdidas por conveccin fue necesario fijar una velocidad media de viento
constante a lo largo de la lnea, ya que ste normalmente incide de forma irregular en cada
seccin, y esto complicara notablemente el clculo en cuestin. Las velocidades medias de
viento utilizadas fueron las sugeridas en la norma de CADAFE: 2.194 Km/h para condiciones
normales de operacin y 3.291 Km/h para condiciones de emergencia.
A continuacin se presenta la ecuacin de equilibrio trmico:
2 + = +
Haciendo uso de esta ecuacin se obtuvieron las temperaturas del conductor para las
distintas condiciones de operacin de la lnea. Adicionalmente estos clculos sirvieron para
determinar la temperatura mxima de operacin del conductor para ser empleada en los clculos
mecnicos, la flecha mxima y el parmetro para la hiptesis de localizacin de la lnea.
4.1.1 Criterios de diseo
La norma de CADAFE establece que se debe verificar la temperatura de operacin del
conductor para la transmisin de potencia nominal y de emergencia, basndose en las siguientes
condiciones:
-

La temperatura de operacin del conductor no exceder 100C por ms de 600

horas/ao durante la vida til de la lnea.

Se determinar la temperatura del conductor para transmisin de potencia de

emergencia a fin de calcular la prdida de rigidez mecnica en un 10% de su valor
original, considerando la ocurrencia de 10 horas por ao de la siguiente
condicin: temperatura ambiental media mxima y viento de 2.194 Km/h.

La localizacin de estructuras se realizar sobre la base de la mayor temperatura

de conductor que se obtenga de las siguientes condiciones:
a-) Se verificar la potencia nominal de la lnea a temperatura ambiental media
mxima y viento de 2.194 Km/h.
b-) Se verificar la potencia de emergencia de la lnea a temperatura ambiental
media media y viento de 3.291 Km/h.

23

4.1.2Ganancia de Calor por Insolacin o Absorcin Solar (qs).

La insolacin o ganancia de calor producto de la radiacin solar depende de la altitud del sol
sobre el horizonte y del ngulo de incidencia entre los rayos del sol y la superficie del conductor.
El firmamento refleja una radiacin adicional que afecta la cantidad de calor recibido por el
conductor, esta radiacin depende directamente de la altitud solar. Otro aspecto que fue
importante tomar en cuenta y que afecta notablemente la cantidad de calor que absorbe el
conductor fue la contaminacin atmosfrica.
A continuacin se expresa la ecuacin de la cantidad de calor recibido por el conductor
producto de la radiacin del sol y del firmamento:
= . . .
El ngulo efectivo de incidencia de los rayos solares viene dado por la siguiente expresin:
= 1 .
El calor recibido del sol (Qs) se calcula haciendo uso de la siguiente ecuacin:
= . 1 + . 3.5 . 105 . 1 . 109
4.1.3 Prdida de Calor por Conveccin (qc).
El nmero de Reynolds para este caso es indicativo del estado que define el comportamiento
del aire al pasar por una superficie a travs de la cual hay un flujo de calor, y viene dado por la
siguiente expresin:
. .

Si el nmero de Reynolds se encuentra entre 0.1 y 1000 las prdidas por conveccin vienen
dadas por la siguiente expresin:

24

= 1.01 + 0.371 .

0.52

. .

. .

Si el nmero de Reynolds se encuentra entre 1.000 y 5.000 las prdidas por conveccin
vienen dadas por la siguiente expresin:

= 0.1695 .

. .

0.6

. .

4.1.4 Prdida de Calor por Radiacin

Las prdidas de calor por radiacin vienen dadas por la siguiente expresin:

= 0.138 . .

+ 273.15
100

+ 273.15

100

4.1.5 Definicin de Parmetros y Consideraciones de Clculo

El conductor utilizado para esta lnea ser el conductor de aluminio 1350 reforzado con
aleacin de aluminio de 6201, tipo ACAR calibre 500 MCM, el cual posee las siguientes
especificaciones:
Tabla 4.1 Datos del conductor ACAR 500 MCM.
N de hilos
12/7
Dimetro
exterior
20.6 mm
Seccin
transversal
253 mm2
Peso
0.698 Kg/m
Tensin de rotura 5.344 Kg
Mdulo de
6.250
elasticidad
Kg/mm2
Coeficiente de
dilatacin lineal 23x10-6/C
Resistencia DC a
0.1199
20C
/Km

25

Resistencia AC a
50C (60 Hz)
Resistencia AC a
75C (60 Hz)

0.1345
/Km
0.1459
/Km

Los valores de f, f y kf fueron calculados haciendo uso de las siguientes expresiones:

= 21.6578 . .

(3.90696 . 10 5 )

. .

1.51228 . 10 7 0.996289

5165.9 + 5.16708 .

= 1.204981 . 103 + . 2.26545 . 105

El valor numrico respectivo para estos parmetros se muestra en los resultados obtenidos
de este captulo.
-

El ngulo de incidencia del viento sobre la lnea tomado fue de 90 (peor caso).

Se tom como temperatura media mxima 31 C y 27 C para la temperatura

media media de la zona. Estos valores fueron tomados de tablas meteorolgicas
proporcionadas por los consultores INFORECO C.A.

El coeficiente de absorcin solar y el coeficiente de emisividad se fijaron en un

valor igual a 0.5. Este nmero corresponde a valores medios en la vida del
conductor y es el sugerido por las normas generales para proyecto de lneas de
transmisin a 115 KV y 230 KV.

Para determinar las variaciones de la resistencia del conductor producto del

aumento de la temperatura, se llevaron a cabo interpolaciones tomando como
valores base los ya conocidos para 50 C y 75C en la tabla del conductor
proporcionada por el fabricante.

No hizo falta conocer el azimut de la lnea ya que debido a la latitud a la que se

encuentra Venezuela (entre 0 y 12) la altitud solar puede llegar a los 90,
haciendo que el ngulo efectivo de incidencia de los rayos solares () sea

26

independiente del azimut. No hizo falta asumir otros valores ya que este
representa el peor de los casos.
-

La altitud del conductor sobre el nivel del mar estimada fue de 400 m. Este dato
se obtuvo observando el relieve a lo largo de la lnea haciendo uso del Autocad, y
posteriormente calculando el valor promedio.

4.1.6 Resultados Obtenidos

Los resultados obtenidos del estudio trmico para la condicin de operacin nominal y de
emergencia se presentan a continuacin:
Condicin nominal:
-

Temperatura media mxima: 31C.

Velocidad del viento: 2.194 Km/h.

Potencia transmitida: 100 Watts.

Tabla 4.2 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin
nominal.
Tc
(C)
72

qc (W/pie)

qr(W/pie)

qs(W/pie)

R(/pie)

I(A)

P(MW)

14.11

3.08

3.32

4.41E-05

561.02

100.57

Tabla 4.3 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar.
Tf(C)
51.5

f(lbs/pie3) f(lbs/hr.pie)
0.065

0.05

Kf(watt/pie2
)
0.01

N de
Reynolds
650.55

27

Temperatura del conductor vs

potencia
80
75
70
65
60
55
50
45
40

Temperatura del
conductor vs
potencia
Poly. (Temperatura
del conductor vs
potencia)
50

70

90

110

Figura 4.1 Grfico de la temperatura del conductor vs potencia a temperatura media

mxima.

Condicin de emergencia:
-

Temperatura media media: 27C.

Velocidad del viento: 3.291 Km/h.

Potencia transmitida: 120 Watts.

Tabla 4.4 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin de
emergencia.
Tc (C) qc (W/pie) qr(W/pie)
qs(W/pie) R(/pie)
I(A)
P(MW)
75
20.30
3.59
3.32
4.44E-05 680.12 121.92

Tabla 4.5 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar.
N de
Tf(C) f(lbs/pie3) f(lbs/hr.pie) kf(watt/pie2 ) Reynolds
51
0.06
0.047
0.01 978.46

28

Temperatura del conductor vs

potencia (emergencia)
80
75
70

Temperatura del
conductor vs potencia
(emergencia)

65
60
55

Poly. (Temperatura del

conductor vs potencia
(emergencia))

50
45
40
65

85

105

125

Figura 4.2 Grfico de la temperatura del conductor vs potencia a temperatura media

mxima.

De la tabla 4.2 y 4.4 se pudo observar que para la condicin de transmisin de potencia
nominal el conductor alcanza los 72C y para el caso de operacin en emergencia el conductor
alcanz los 75C. Estos valores son claramente inferiores a la condicin lmite impuesta por las
normas de CADAFE que establecen que el conductor no puede operar a 100C ms de 600 horas
al ao. La temperatura a la cual se har la localizacin de las estructuras ser de 75C ya que fue
el mayor valor obtenido para las condiciones evaluadas.
4.2 Verificacin de la Capacidad del Cable de Guarda a Corrientes de Cortocircuito
En el aparte anterior del presente captulo se hizo la verificacin trmica del conductor a
corrientes nominales y de emergencia que pueden circular por la lnea. Esta verificacin dependi
del intercambio de calor entre el conductor, el sol y el medio ambiente. Sin embargo al ocurrir
una falla en la lnea, se produciran corrientes muy elevadas que causaran un aumento de
temperatura brusco tanto en el conductor como en el cable de guarda. Este veloz incremento de
temperatura hace que la interaccin con el medio ambiente sea despreciable y que slo dependa

29

de la intensidad de la corriente de cortocircuito y del calor especfico del cable de guarda o

conductor seleccionado.
El objetivo de este estudio fue determinar la corriente de cortocircuito mxima que puede
soportar el cable de guarda sin deteriorarse, tomando en cuenta el tiempo de despeje de falla de
las protecciones del sistema. Finalmente este valor de corriente obtenido fue comparado con la
corriente de cortocircuito mxima estimada para la lnea.
Al ocurrir una falla trifsica o monofsica entre fases y tierra, parte de la corriente va a tierra
a travs de la estructura de la torre y la otra parte de la corriente viaja a travs del cable de
guarda. La intensidad de la corriente que circular por el cable de guarda depende del valor de la
resistencia de puesta a tierra de la torre.
La expresin utilizada para realizar este estudio se bas en un balance trmico entre el calor
que se genera producto de la corriente de cortocircuito, y la capacidad de retener calor por parte
del cable. A continuacin se presenta la ecuacin utilizada para los clculos:

. . . 2 . ( 1 + 0 )
. .

4.2.1 Parmetros del Clculo

Tabla 4.6 Especificaciones del cable de guarda tipo OPGW.
OPGW
Seccin
Conductora
(cm2)

Coeficiente trmico
de resistividad (C-1)

Resistividad
(.cm)

Densidad
del
Material
(gr/cm3)

Calor
Especfico
(cal/gr.C)

Temperatura
Final (C)

Temperatu
ra inicial
(C)

0.83

0.0039

0.0000154

8.271

0.1252

210

40

El tiempo de despeje de la falla es de 0.5 seg (30 ciclos).

El peor caso de cortocircuito calculado ocurre en la subestacin Giria y fue de 6.92 kA y se
produce al existir una falla trifsica slidamente a tierra. (Dato suministrado por el departamento

30

de subestaciones de CIELEMCA). Como ya se mencion anteriormente al ocurrir una falla la

corriente se dividir entre la puesta a tierra de la estructura y el cable de guarda, por lo que
asumir el 100% de esta corriente circulando a travs del cable de guarda sera exagerado. Por esta
razn para el clculo basndose en la experiencia de la compaa, se tom que el 55% de esta
corriente circula por el cable de guarda.
La resistencia de puesta a tierra de la estructura se asumi de 20 , que es el mximo valor
permitido por las normas de CADAFE.
4.2.2 Resultados Obtenidos
Tabla 4.7 Comparacin entre icc soportada por el cable de guarda e iccmax estimada.
Clculo trmico del cable de guarda
Iccsoportada
tdespeje
Iccmax
Diferencia
(KA)
(seg)
(KA)
(KA)
7.11
5
3.81
3.3
Despus de haber efectuado los clculos se determin que el cable de guarda es capaz de
soportar 7.11 KA para un tiempo de despeje de falla de 30 ciclos (0.5 seg). En la tabla 4.7 se
evidencia que el valor determinado es menor que el mximo en 3.3 KA.
4.3 Verificacin Trmica del Conductor ante Corrientes de Cortocircuito
Ante una falla a tierra el 100% de la corriente de cortocircuito circular por el conductor de
fase, por lo que es necesario verificar que ste sea capaz de soportar dicha corriente. Los pasos a
seguir son los mismos expuestos en el aparte anterior, y a continuacin se muestran los datos del
conductor:
Tabla 4.7 Especificaciones del conductor tipo ACAR 500 MCM.
ACAR 500
MCM
Seccin
Conductora
(cm2)

Coeficiente trmico
de resistividad (C-1)

Resistividad
(.cm)

Densidad
del
Material
(gr/cm3)

Calor
Especfico
(cal/gr.C)

Temperatura
Final (C)

Temperatura
inicial (C)

2.53

0.0037

0.00000771

2.7

0.226

190

40

31

4.3.1 Resultados Obtenidos

Tabla 4.8 Comparacin entre icc soportada por el conductor e iccmax estimada.
Clculo trmico del conductor
Iccsoportada
tdespeje
Iccmax
Diferencia
(KA)
(seg)
(KA)
(KA)
25
5
6.92
18.08
Siguiendo la metodologa descrita en el aparte 4.2 se obtuvo que el conductor soporta un
mximo de 25 kA para un tiempo de despeje de 30 ciclos, por lo que cumple con los
requerimientos del proyecto.

32

CAPTULO 5
SELECCIN Y VERIFICACIN DEL NIVEL DE AISLAMIENTO
En la actualidad es muy comn el uso de cadenas de aisladores formadas por unidades de
cermica o vidrio, especialmente en las lneas construidas por CADAFE. El empleo de este tipo
de aisladores ha producido resultados satisfactorios, sin embargo el surgimiento de nuevas
tecnologas han ido disminuyendo su uso. Un claro ejemplo es la utilizacin de aisladores
polimricos de silicn que han venido utilizando muchas empresas de servicios elctricos a partir
de la dcada de los 90, particularmente para lneas a 230 KV o de menor tensin.
Los aisladores polimricos presentan la ventaja de ser mucho ms livianos que los aisladores
de porcelana, una cadena de aisladores cermicos puede llegar a pesar ms de 4 veces lo que pesa
una cadena de aisladores de silicn. Otra de las ventajas de los aisladores polimricos es que
presentan una durabilidad mucho mayor que la de los aisladores cermicos gracias a sus
propiedades regenerativas, lo que hacen ideal su implementacin en zonas donde existe un alto
grado de contaminacin. El costo de suministro es un poco mayor para los aisladores polimricos
que para los cermicos, sin embargo el costo de transporte e instalacin son mucho menores, por
lo que su costo final rara vez excede al costo de una cadena conformada por unidades de vidrio o
cermica.
Para este proyecto CADAFE especific la utilizacin de aisladores polimricos del tipo
goma de silicn. A lo largo de este captulo se expondrn los distintos pasos a seguir para el
diseo de la cadena de aisladores que cumpla con los requerimientos de la lnea ante cualquier
tipo de sobretensin. Estas sobretensiones pueden ser internas o externas y se definen a
continuacin:
-Sobretensiones Internas: son aquellas que se producen por la propia operacin del
sistema. stas pueden ser producto de los sobre voltajes mximos permitidos a la frecuencia

33

nominal de operacin o producto de la actuacin de un elemento del sistema, como por ejemplo,
un interruptor. Estas ltimas son llamadas sobretensiones de maniobra.
-Sobretensiones Externas: se producen debido a los campos electromagnticos que
aparecen al ocurrir descargas atmosfricas que inciden en las cercanas de la lnea, fases, cable de
guarda o estructuras.
La metodologa para el diseo de cadenas de aisladores que soporten las sobretensiones
internas y las sobretensiones externas se exponen en el aparte 5.2 y 5.3 respectivamente.
5.1 Caractersticas del Aislador a Utilizar
La cadena de aisladores cermicos est constituida por una serie de unidades aislantes
enganchadas entre s. En cambio la cadena de aisladores polimricos est formada por una sola
pieza, por lo que no se pueden presentar las caractersticas de una sola de sus faldas sino que es
necesario especificar la cadena completa.
El tipo de aislador que se previ para ser utilizado fue el polimrico tipo SILCOSILLANGSTAB, cuyas dimensiones se presentan a continuacin:
-Para torres de suspensin:

Figura 5.1 Dimensiones de aislador polimrico para torres de suspensin.

34

-Para torres de amarre:

Figura 5.2 Dimensiones de aislador polimrico para torres de amarre.

5.2Seleccin de la distancia de arco (SA)

Para determinar si la distancia de arco del aislador polimrico preseleccionado para este
proyecto cumpla con los requisitos de la lnea, se us la tabla 5.1, la cual proporcion la
distancia de arco mnima del aislador con tan solo conocer el voltaje nominal del sistema. Esta
tabla se basa en los procedimientos expuestos en la publicacin IEC 60071 y en la experiencia de
las Pruebas Tipo y de Diseo realizadas en los Laboratorios de Alta Tensin de Ceramtec AG, en
Alemania [10]. Los valores de distancia de arco se muestran en la tabla 5.1.
En la siguiente figura se muestra un esquema de la distancia de arco, la distancia de fuga y
la longitud del aislador:

Figura 5.3 Distancia de arco (SA), distancia de fuga (cd) y longitud del aislador (L).

35

Tabla 5.1 Distancia de arco de aisladores polimricos a partir del voltaje nominal del
sistema.
UN (kV)

Um (kV)

BIL (kV)

BSL (kV)

P.F. (kV)

SA (mm)

3 3.6

3.6

40

10

40

5 7.2

7.2

60

20

75

8 12

12

75

28

110

13 17.5

17.5

95

38

150

18 20

24

125

50

180

30 33

36

170

70

250

45 50

52

250

95

400

66 69

72.5

325

140

520

100 110

123

550

230

930

120 132

145

650

275

1080

150 160

170

750

325

1250

220 230

245

1050

460

1720

240 275

300

1050

850

570

2400

330 350

362

1300

950

630-680

2700

380 400

420

1425 1550

1050

2900

500

525

1425 1550

1175

3300

Para este caso en particular el voltaje nominal de la lnea es de 115 KV, valor que no
aparece explcitamente en la tabla; sin embargo, se tom el intervalo 120-132 KV, ya que adems
de ser el caso ms desfavorable, el voltaje mximo mostrado en la tabla coincide con el
especificado por CADAFE para este proyecto. A continuacin se muestra la tabla de los valores
elegidos:
Tabla 5.2 Distancia de arco mnima para voltaje nominal de 115 KV.
Distancia de Arco
Un(kV) Um(KV) BIL(KV) P.F.(KV) SA(mm)
115
145
650
275
1080
Es importante resaltar que los valores especificados en la tabla 5.2 slo son vlidos para
alturas inferiores a los 1000 metros sobre el nivel del mar, y en caso de que se supere este valor,
stos deben someterse a los ajustes adecuados en los niveles de aislamiento.

36

5.3 Seleccin de la distancia de fuga (cd)

En la actualidad no existen normas internacionales para el diseo de la distancia de fuga
para aisladores polimricos. Generalmente es necesario hacer uso de las recomendaciones de la
publicacin IEC 60815. La distancia mnima de fuga para un aislador polimrico viene dada por
la siguiente expresin:
= .
La distancia de fuga especfica depende del grado de contaminacin de la zona y sus
valores se presentan en la tabla a continuacin:

Tabla 5.3 Distancia de Fuga Especfica segn el Grado de Contaminacin de la Zona.

K
(mm/KV)

Grado de
contaminacin

Descripcin

16

Ligero

Caracterizacin de las reas

1- Sin industrias y baja densidad
de viviendas.
2- Baja densidad de viviendas o
industrias pero con vientos y/o
lluvias frecuentes.
3- Zonas montaosas y/o
agrcolas.
1- Industrias que no producen
humo contaminante.

20

II

Medio

25

III

Alto

31

IV

Muy alto

2- Alta densidad de viviendas y/o

industrias sujetas a vientos y/o
lluvias frecuentes.
3- reas expuestas al viento del
mar, no muy cerca de la
costa.
1- Alta densidad de industrias y
urbanizaciones de grandes
ciudades.
2- reas cerca del ocano o
expuestas a la fuerte accin de
los vientos del mar.
1- reas sujetas al polvo
conductivo o al humo
industrial.
2- reas muy cerca de la costa y
expuestas al roco o al viento.

37

Las zonas por las que pasar la lnea que se construir son predominantemente
asentamientos rurales, sin presencia importante de industrias que produzcan humo contaminante.
Se ven afectadas por vientos de mar pero no se encuentran muy cerca de la costa, exceptuando la
llegada a la subestacin Giria TD que presenta mayor cercana al mar. Dependiendo de la poca
llueve frecuentemente y adems se pueden observar zonas con alta densidad de viviendas.
Segn lo argumentado en el prrafo anterior queda en evidencia que la regin donde se
llevar a cabo el proyecto es tipo II, obteniendo as una distancia de fuga especfica de 20
mm/KV. En la tabla 5.4 se presentan los resultados:
Tabla 5.4 Distancia de fuga mnima segn el tipo de contaminacin de la zona.
Distancia de Fuga
K(mm/kV)
Um(kV)
20
145

cd(mm)
2900

Segn las normas de CADAFE la distancia de fuga mnima para un aislador ubicado en una
zona de contaminacin moderada, debe ser de 2.514 mm. De la tabla 5.4 se obtuvo que la
distancia de fuga del aislador preseleccionado es de 2900 mm, por lo tanto cumple con los
requerimientos impuestos.
5.4 Clculo de la Longitud Mxima del Aislador para Cadenas de Suspensin y Mnima
para Cadenas de Amarre
En los apartes anteriores fueron calculadas las distancias mnimas de fuga y de arco con las
que debi cumplir el aislador utilizado para la realizacin de este proyecto. Para concluir el
diseo del aislador fue necesario determinar la longitud mxima para las cadenas de suspensin y
mnima para las cadenas de amarre, para evitar violaciones de las distancias mnimas a masa.
Para esta verificacin ya se contaba con el diseo de las torres tanto de suspensin como de
amarre y terminales.

38

5.4.1 Clculo de la Longitud Mxima del Aislador para Torres de Suspensin (Lk)
Para determinar la longitud mxima de los aisladores que fueron utilizados en las torres de
suspensin, se d analizaron los distintos casos de inclinacin de la cadena que se especifican en
las normas de CADAFE (0, 30 y 70).
5.4.1.1 Cadena de Aisladores en Reposo

Figure 5.4 Clculo longitud mxima de la cadena de aisladores en estructuras de

suspensin con ngulo de inclinacin de 0.
De la figura 5.4 se tiene que:
Lk= Longitud de la cadena de aisladores.
V= Distancia desde el extremo inferior de la cadena a la punta de la cruceta inferior
siguiente.
Dv= Distancia entre las puntas de dos crucetas sucesivas.
dm= Distancia mnima a masa.
Hc= Altura de la cruceta.
Lc= Longitud de la cruceta.
= ngulo de la cruceta.

39

Para la determinacin de la longitud mxima de la cadena, se hizo uso de la trigonometra

como se muestra en la figura 5.4. A continuacin se presentan con detalle los clculos y los
resultados de este anlisis:
De la silueta de las estructuras de suspensin a utilizarse en este proyecto conoce:
Hc= 1050 mm
Lc= 2750 mm
Dv= 3300 mm
La distancia mnima a masa segn la norma de CADAFE debe ser:
dm= 1560 mm
De la figura se deducen las siguientes expresiones:

= 1

cos

=
Adicionalmente:
= +
Finalmente los clculos arrojaron los siguientes resultados:

40

Tabla 5.5 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin
(ngulo de inclinacin de la cadena 0).
Inclinacion()

()

20.89

Lk
(mm)
1669.85 1630.16
V(mm)

Lherrajes
(mm)
473

LAisl(mm)
1157.16

5.4.1.2 Cadena de aisladores inclinada 30

Figura 5.5 Clculo longitud mxima de la cadena de aisladores en estructuras de suspensin

con ngulo de inclinacin de 30.

De la figura 5.5 se tiene que:

y2, y1, x, y son identificadores de las distancias mostradas, y los dems parmetros fueron
definidos en el aparte anterior.
Al igual que para el caso de la cadena en reposo, se hizo uso de la trigonometra para
determinar la informacin deseada. A continuacin se presentan los clculos y los resultados:
Como la estructura es la misma, los datos de la cruceta fueron los definidos para el caso del
de la cadena en reposo

41

La distancia mnima a masa para un ngulo de inclinacin de la cadena de 30 especificada

en la norma de CADAFE es:
dm= 770 mm
De la figura se obtuvieron las siguientes expresiones:
= + 1 + 2
= . 30

1 =

= . 30
2 = .
Sustituyendo en la ecuacin DV:
= . 30 + 1 + . 30 .

1
30 + 30 .

Haciendo uso de las expresiones mostradas anteriormente se obtuvieron los siguientes

resultados:
Tabla 5.6 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin
(ngulo de inclinacin de la cadena 30).
Inclinacion()

()

y1(mm)

30

20.89

824.22

Lk
(mm)
2342.42

Lherrajes
(mm)
473

LAisl
(mm)
1869.42

42

5.4.1.3 Cadena de aisladores inclinada 70

Figura 5.6 Clculo longitud mxima de la cadena de aisladores en estructuras de suspensin

con ngulo de inclinacin de 70.

El procedimiento para calcular la longitud mxima de la cadena de aisladores fue

exactamente el mismo que el explicado en el aparte anterior. La nica diferencia fue el valor de
la distancia mnima especificada en las normas de CADAFE y es la siguiente:
dm= 280 mm
Los resultados obtenidos para este caso fueron los siguientes:
Tabla 5.7 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin
(ngulo de inclinacin de la cadena 70).
Inclinacin()
70

()
20.89

y1(mm)
299.72

Lk(mm)
4281.17

Lherrajes(mm)
473

LAisl(mm)
3808.17

5.4.2 Clculo de la Longitud Mnima del Aislador para Torres de Amarre

La determinacin de la longitud mnima de la cadena de aisladores en torres de amarre se
hizo considerando las distancias mnimas contempladas en las Normas Generales para proyecto

43

de lneas a 230 KV y 115KV de CADAFE. Adems se hizo el clculo para los distintos ngulos
de los vrtices de la lnea para determinar el caso ms desfavorable.
5.4.2.1 Longitud Mnima del aislador en Estructuras de Amarre sin ngulo

Figura 5.7 Clculo de la longitud mnima de la cadena de aisladores en estructuras de

amarre sin ngulo.

De la silueta de las estructuras de amarre que sern utilizadas en este proyecto se obtienen
los datos de la cruceta:
Hc= 1050 mm
Lc= 2700 mm
La distancia mnima a masa especificada por la norma de CADAFE para torres de amarre
es la siguiente:
dm= 1560 mm
De la figura se obtienen las siguientes expresiones:

44

= 1

Los resultados obtenidos del procedimiento anterior son los siguientes:

Tabla 5.8 Longitud mnima de la cadena de aisladores para una torre de amarre con ngulo
igual a 0.
()
11.003

Lherrajes
(mm)
589

Lk(mm)

Laisl(mm)

1589.22

1000.22

5.4.2.2 Longitud Mnima del aislador en Estructuras de Amarre con ngulo

De la figura 5.8 se sabe que:

1= ngulo topogrfico
El siguiente clculo fue realizado para los distintos ngulos topogrficos a lo largo de la
lnea. En esta seccin slo se muestra el caso ms desfavorable utilizando cruceta normal y
cruceta cuadrada, los dems clculos se muestran en los anexos de este captulo.

45

Figura 5.8 Clculo de la longitud mnima de la cadena de aisladores en estructuras de

amarre con ngulo.

Para elegir el peor de los casos fueron obviados casos especiales que sern resueltos con
alargaderas o cadenas de orientacin.
-Para cruceta normal:
1=37
De la figura 5.9 se obtiene que:

( +

1
)
2

La longitud mnima para este caso es de:

= 1789

46

-Para cruceta cuadrada:

Para este clculo tambin se utiliz el peor caso. Las distancias para los dems ngulos se
encuentran en los anexos de este captulo.
1=45
De la figura se obtiene que:

1
( )
2

La longitud mnima para este caso fue de:

= 1689
5.5 Resultados Obtenidos

Tabla 5.9 Cuadro resumen de las longitudes mximas de las cadenas calculadas para torres
de suspensin.

ngulo

Longitud de la cadena de suspensin (mm)

0
30
70
Aislador seleccionado
1630
2342
4281
1139

En la tabla 5.9 se puede apreciar que la longitud mxima que puede tener el aislador para
cumplir con los requerimientos de CADAFE es de 1630 mm y se obtuvo para el caso en que la
cadena est en reposo. El aislador seleccionado presenta una longitud de cadena de 1139 mm,
valor que es inferior a los 1630 mm calculados.

47

Tabla 5.10 Cuadro resumen de las longitudes mnimas de las cadenas calculadas para
torres de amarre.
Longitud de la cadena de amarre (mm)

Sin ngulo
1589

Con ngulo
(cruceta
cuadrada)
1689

Con ngulo
(cruceta
normal)
1789

Aislador seleccionado
1809

De la tabla 5.10 se observa que la longitud mnima con la que debe cumplir el aislador de
amarre es de 1789 mm. La longitud del aislador seleccionado cumple con este requisito.
5.6 Verificacin del cumplimiento de distancias mnimas del puente
La verificacin se hizo para condicin de tensin a 60 hz con viento mximo. Para esta
hiptesis la norma de CADAFE establece que la distancia mnima a masa debe ser de 0.28 m. Las
expresiones para el clculo de la distancia mnima para esta condicin se obtuvieron a partir de la
figura 5.9.
El ngulo de deflexin mximo para el que se usaran crucetas normales es de 45, y ste fue
el seleccionado para el estudio. Para crucetas cuadradas no hace falta esta verificacin ya que se
usaran cadenas de orientacin que sujetan al puente evitando su oscilacin.

Figura 5.9 Distancia mnima a masa del puente.

48

= .

45
2

Lcad=Longitud de la cadena de amarre.

= arctan
(

Wc=Peso unitario del conductor.

Cvo=Carga de viento unitaria.
= 1.56 . 45
= +
Los valores obtenidos se muestran a continuacin:

Tabla 5.11 Distancia mnima del puente a masa.

Lc(m)
2.7

()
45

x(m)
0.69

osc()
43.34

p(m)
1.1

dmcalculada(m) dmnorma
0.91
0.28

49

CAPTULO 6
PUESTA A TIERRA DE LAS ESTRUCTURAS
Todo sistema elctrico debe contar con un buen diseo de puesta a tierra, para as garantizar
la seguridad y la confiabilidad del mismo. En lneas de transmisin las torres deben conectarse a
tierra mediante dispositivos que presenten baja impedancia, ya que de lo contrario, al ocurrir una
falla podran producirse problemas como excesiva circulacin de corriente a travs del cable de
guarda y descargas retroactivas producto de los altos voltajes que alcanza la estructura al ser
impactada por descargas atmosfricas.
Por lo general los dispositivos usados para la puesta a tierra de las estructuras de lneas de
transmisin son los contrapesos y las jabalinas. Las jabalinas son barras generalmente de acero
recubiertas con cobre, y se entierran verticalmente en el suelo. Los contrapesos por su parte, son
guayas de de acero galvanizado de dimetro variable que se colocan horizontalmente sobre el
terreno.
Segn las Normas Generales para proyecto de lneas de transmisin a 230 KV y 115KV de
CADAFE, la resistencia de puesta a tierra de cada estructura no debe superar los 20. Este ser
el criterio base para el diseo de la puesta tierra en este proyecto.
6.1 Seleccin del Elemento a Utilizar para la puesta a tierra de las Estructuras
Los dispositivos ms utilizados para la puesta a tierra de las estructuras son los contrapesos
y las jabalinas. En los prrafos siguientes se expondrn las caractersticas de ambos, para as
determinar finalmente cual elemento fue utilizado para este proyecto.
Los contrapesos presentan mayores ventajas en cuanto a su instalacin y mantenimiento,
dando como resultado resistencias de puesta a tierra que varan muy poco con la profundidad del
terreno y con variaciones en su dimetro. Debido esto no se necesita un estudio exhaustivo del
terreno ya que las distancias de enterramiento son pequeas, reduciendo notablemente los costos.

50

Las jabalinas son bastante tiles en terrenos de baja resistividad, pero su uso se complica en
zonas rocosas y hace necesario un conocimiento ms profundo del suelo para tener una
estimacin de la resistencia de puesta a tierra. ste aspecto hace que esta opcin sea menos
econmica que los contrapesos, adems de ser ms complicada a la hora de su instalacin.
El terreno sobre el cul ser construida la lnea de transmisin en estudio es
predominantemente montaoso y presenta un suelo de caractersticas rocosas, lo que hace que los
contrapesos sean una excelente opcin para este proyecto. Existen una gran variedad de
configuraciones para la instalacin de los contrapesos, entre las cuales destacan los contrapesos
radiales, longitudinales, circulares y continuos.
Para la lnea en estudio se utilizarn contrapesos longitudinales de cuatro elementos, cada
uno conectado a la respectiva pata de la torre, paralelos al eje de la lnea y cuyo dimetro sea de
5/16 pulgadas, tal como se establece en las normas de CADAFE.
6.2 Mediciones de la Resistividad del Terreno Empleando el Mtodo de Wenner
Uno de los mtodos ms usados en la actualidad para la medicin de resistividad en grandes
extensiones de terreno es el mtodo de Wenner o mtodo de los cuatro electrodos. Este mtodo
consiste en introducir 4 electrodos a una profundidad b y separados por una distancia a entre
s. A travs de los electrodos de los extremos se hace circular una corriente de prueba I, mientras
que en los electrodos del medio se lleva a cabo la medicin de voltaje (V) haciendo uso de un
voltmetro de alta impedancia. Finalmente de la relacin V/I se obtiene la resistencia (R) del
terreno.
Finalmente se usa la siguiente expresin para determinar la resistividad () del terreno:

4 . . a . R
2a
a
1+ 2 2
2 2
2
a + 4b
a + b2

51

Figura 6.1 Esquema de medicin de resistividad usando el mtodo de Wenner.

Donde:
a= Separacin interelectrdica (m).
b= Profundidad de los electrodos (m).
R= Resistencia del suelo ().
= Resistividad del suelo a la profundidad a (.m).
Las mediciones de resistividad se realizaron empleando el mtodo de Wenner en cada Km
de la lnea, salvo algunos casos donde los cambios del tipo de suelo eran evidentes. Las
separaciones interelectrdicas fueron de 3, 6 y 9 m para cada medicin.
Para calcular la resistencia de puesta a tierra haciendo uso de contrapesos, es necesario
conseguir un valor nico de resistividad que englobe de la mejor forma posible los datos
obtenidos a las 3 profundidades con las que se aplic el mtodo de Wenner. Segn la norma IEE
std 80-200 un promedio aritmtico no proporcionara un valor acertado para la resistividad que
se busca, por lo que se procedi a emplear el software IPI2WIN para su clculo. ste programa
est diseado para la interpretacin 1D de las curvas de sondeo elctrico vertical a lo largo de un
perfil del terreno.

52

Los resultados obtenidos se muestran en el aparte 6.4.

6.3 Clculo de la Resistencia de Puesta a Tierra y Longitud de los Contrapesos
La resistencia de puesta a tierra depende de varios factores, entre los cuales se pueden
mencionar la resistividad del terreno, la longitud y dimetro del cable de puesta a tierra, la
profundidad de aterramiento, la configuracin y nmero de cables, etc. Para el clculo de la
resistencia de puesta a tierra de los contrapesos que se utilizarn para este proyecto, se aplic la
siguiente expresin:

4
4

2
4
ln
+ ln
2+

+
8 . .

2 162 5124

Donde:
r= Resistencia de puesta a tierra ().
= Resistividad del terreno ( . m)
L= Longitud de cada contrapeso (m).
S/2= Profundidad de enterramiento (m).
a= Radio del contrapeso.
Adems se supuso que la resistencia elctrica de las estructuras influye poco en el valor de
la puesta a tierra, esto permite una simplificacin notable en los clculos sin alterar en gran
medida los resultados. La profundidad de enterramiento de los contrapesos ser de 0.8 m, lo cual
tiene la ventaja de reducir la probabilidad de robo, rotura o arranque del mismo.
La expresin anterior fue aplicada a cada uno de los valores de resistividad medidos, y a su
vez se emple para contrapesos con longitudes de 25, 50, 75 y 100 m. Finalmente se elegir para
cada medicin realizada, el contrapeso cuya longitud proporcione una resistencia de puesta a
tierra menor a 20 .

53

6.4 Resultados Obtenidos

De las mediciones de resistividad se pudo obtener la siguiente Grfica:

Perfil de Resistividad
Resistividad ( . m)

3500.00
3000.00
2500.00
2000.00
1500.00
1000.00
500.00
0.00
0

20

40

60

80

100

120

Progresivas (Km)

Figura 6.2 Perfil de resistividad de la lnea.

De la figura 6.2 se dedujo que no hay una tendencia definitiva para los valores de
resistividad a lo largo de la lnea, y stos oscilan en un rango que va desde 51 .m hasta 3048
.m.
Analizando la tabla 6.2 que se encuentra en los anexos, se observ que el contrapeso ms
utilizado ser el 4x25m, seguido por el 4x50 m, el 4x100 y finalmente el 4x75. A continuacin se
presentan las longitudes de contrapeso a utilizar segn los rangos de resistividad del terreno. La
tabla 6.3 se obtuvo observando en la tabla 6.2 para qu longitud de contrapeso la resistencia de
puesta a tierra era inferior a 20 .

54

Tabla 6.1 Longitud de contrapesos segn el rango de resistividad del terreno.

Rangos de resistividad
0-1021
1022-1837
1838-2600
2601-3048

Contrapesos
4X25
4X50
4X75
4X100

55

CAPTULO 7
CRITERIOS PARA EL DISEO DE LNEAS AREAS
En un proyecto elctrico todos los aspectos tcnicos deben estar plenamente justificados, y
deben ser respaldados por los procedimientos y criterios utilizados para la obtencin de los
resultados finales. El caso del diseo de una lnea elctrica no es la excepcin, y su proyecto debe
garantizar la optimizacin del uso de los recursos econmicos debido a la gran inversin de
capital que sta implica.
En los captulos anteriores se definieron los elementos que sern utilizados para la
construccin de la lnea a 115 kV Carpano-Irapa-Giria (aisladores, contrapesos de puesta a
tierra, tipo de conductor, etc.). En este captulo se presentan los criterios de diseo aplicados para
la realizacin del presente proyecto.
7.1 Clculo Mecnico del Conductor
El estudio del comportamiento mecnico del conductor consiste en analizar los distintos
esfuerzos a los que ste se ver sometido. Estos esfuerzos dependen de las condiciones
ambientales a las que est sometido el conductor y de su propia condicin. La importancia de
estos clculos radica en que permiten la obtencin de parmetros vitales para el buen diseo de la
lnea, como por ejemplo, las tensiones del conductor y las flechas, que a su vez permiten la
estimacin de las cargas mecnicas sobre las estructuras y de las distancias mnimas a obstculos.
Antes de argumentar la metodologa aplicada para realizar el clculo, se definieron algunos
conceptos bsicos sobre la geometra del conductor.
Un conductor libremente suspendido entre dos soportes describe una curva que es
fcilmente deducible y se le da el nombre de catenaria. En la figura 7.1 se muestra una catenaria
entre dos puntos (O y E).

56

Figura 7.1 Catenaria entre los puntos O-E.

La ecuacin que describe la catenaria depende del sistema de referencia con que se trabaje.
Para el caso de la figura 7.1 se hizo coincidir el punto ms bajo de la catenaria con el eje de las
ordenadas o Eje y del sistema de referencia, a una distancia C del origen. Haciendo uso de este
sistema la ecuacin de la catenaria obtenida fue la siguiente:
= .

La letra C se denomina parmetro de la catenaria y una vez calculado, si se conocen los

dos puntos extremos de la lnea, se puede describir la catenaria en su totalidad. Esta constante
C se define como la relacin entre la componente horizontal de la tensin del conductor (H) y
el peso por unidad de longitud de ste (w).

La tensin resultante (T) y la tensin vertical (V) pueden ser calculadas para cada punto de
la catenaria, si se asume que la tensin horizontal (H) es constante a lo largo del conductor. Las
expresiones obtenidas fueron las siguientes:

57

= .

= .

El clculo del punto ms bajo de la catenaria es de vital importancia para el estudio de

distancia mnimas a obstculos.

Segn la figura 7.1 el punto ms bajo de la catenaria se

encuentra a una distancia horizontal a del origen del vano. Para hallar este punto se utiliza la
siguiente expresin:

1
= .

2
2
2
Una vez calculada la ubicacin del punto ms bajo de la catenaria, se deben hacer dos
clculos de suma importancia. Estos clculos son las tensiones a los extremos de la catenaria, que
son equivalentes a las tensiones a las que se sometern las estructuras de soporte. Para el clculo
de las tensiones verticales y totales en el punto E se obtienen las siguientes expresiones:

= .

= .

Otro concepto importante que se debe definir es la flecha. Se denomina flecha a la distancia
vertical entre el segmento que une los dos extremos del conductor y cualquier punto de la curva.
Si se conoce el parmetro (C), y las proyecciones horizontales (h) y verticales (v), se puede
calcular la flecha para un punto ubicado en la mitad del vano mostrado en la figura 7.1, que
corresponde a la flecha mxima; haciendo uso de la siguiente expresin:

= .

1 . 1+(
)2

2
2.
2

58

7.1.1Condiciones Ambientales y su Efecto sobre las Tensiones del conductor

Como se mencion anteriormente, factores como el estado del conductor, la accin del
viento y la temperatura afectan de manera importante la tensin del conductor.
Para estimar el comportamiento del conductor ante las diferentes condiciones de operacin,
se hace uso de la normativa de CADAFE. sta define una serie de hiptesis a ser consideradas
para llevar a cabo el clculo mecnico del conductor. En la tabla 7.1 se describen estas hiptesis
para un conductor ACAR 500 MCM.
Tabla 7.1 Hiptesis para el clculo mecnico del conductor segn normativa de CADAFE.

Hiptesis
A
B
C
D

Tensin Mxima

Estado del
Temperatura
Conductor

50% Carga de
rotura
19% Carga de
rotura
23% Carga de
rotura
21% Carga de
rotura

Velocidad del
Viento

Inicial

Mnima

Viento mximo

Final

Media

Viento nulo

Inicial

Media

Viento nulo

Final

mnima

Viento nulo

Para el clculo de las tensiones mximas para cada hiptesis se siguieron los lineamientos
que propone la norma de CADAFE. Los valores propuestos para este caso fueron los siguientes:
-

Hiptesis A: 50% Carga rotura= 2672 Kg

Hiptesis B: 3.94 kg/mm2

Hiptesis C: 4.73 Kg/mm2

Hiptesis D: 4.42 Kg/mm2

Como se conoce la seccin transversal del conductor (253 mm2) se determina la tensin para
cada hiptesis en kilogramos-fuerza. El clculo se presenta a continuacin:
- Hiptesis B: 3.94*253= 996.82 Kg
- Hiptesis C: 4.73*253= 1196.69 Kg

59

- Hiptesis D: 4.42*253= 1118.26 Kg

El estado inicial del conductor se refiere al estado en el cual el conductor nunca ha sido
sometido a una tensin mayor o igual que la que se est aplicando. Mientras que el estado final,
se refiere al estado del conductor despus de que ste ha transcurrido un cierto tiempo sometido a
una tensin mecnica mxima determinada, la cual ocasiona una deformacin permanente del
conductor.
7.1.2 Efecto Creep del Conductor
El efecto Creep se define como la deformacin de un material, normalmente sometido a
una tensin constante. Este efecto se caracteriza por presentar un aumento de elongaciones
inelsticas a lo largo del tiempo. Los principales factores que afectan a este fenmeno son la
temperatura, el nivel de carga mecnica y tiempo de su aplicacin.
La importancia de tomar en cuenta a este efecto radica en la influencia que tiene sobre la
flecha del conductor. Al producirse deformaciones no elsticas en el conductor, ste ir
disminuyendo su distancia al suelo, que podran acarrear problemas de distancias mnimas a
tierra o a obstculos. Se estima que un conductor alcanza su punto de elongacin permanente
durante su vida til, despus de cumplidos los 10 aos de operacin.
7.1.3 Evaluacin de Hiptesis y Clculo Mecnico del conductor
Para llevar a cabo el clculo mecnico del conductor, debe verificarse que se cumplan todas
las hiptesis definidas en la tabla 7.1. Para llevar a cabo el clculo mecnico del conductor se
utiliz el programa Program Line Systems Computer Aided Design and Drafting (PLS-CADDversin 9.22). Los resultados para cada tramo se muestran en los anexos.
7.2 Cargas Mecnicas Sobre las Estructuras
Es evidente que las estructuras de soporte de los conductores se vern sometidas a diversas
cargas mecnicas durante toda su vida. La magnitud de las cargas depende de ciertas condiciones
que pudiesen presentarse; stas sern explicadas con detalle ms adelante.

60

Las estructuras deben ser diseadas de tal forma que soporten los esfuerzos que se le
apliquen ante ciertas condiciones de operacin consideradas, para as garantizar la correcta
sujecin de los conductores y el cable de guarda. Estas cargas pueden ser longitudinales,
transversales o verticales como se muestra en la figura 7.3.

Figura 7.2 Direcciones de las Cargas que Actan sobre una Estructura de Soporte.

7.2.1 Criterios para el Clculo de Cargas Mecnicas

Para las estimaciones de las cargas mecnicas sobre las estructuras, se consideraron los
siguientes aspectos:
-

La presin de viento que incide sobre los conductores y los cables de guarda, se
calcul a partir de la velocidad de viento sostenido de 5 minutos con un perodo
de retorno de 100 aos de la zona, que para este caso es igual a 81.38 Km/h. El
clculo de esta velocidad de viento se especifica con ms detalle en los anexos del
presente captulo.

El rea de la cadena de aisladores se calcul multiplicando ancho por largo. Las

cargas verticales producto del peso del conductor se calcularon basndose en el
concepto de vano peso o vano gravante. La definicin de este parmetro se
muestra en los anexos del presente captulo.

61

Las cargas de diseo mximas de los soportes para las distintas hiptesis fueron
suministradas por el fabricante. Esta informacin se muestran en los anexos del
presente captulo.

Las presiones de viento sobre el conductor y sobre la cadena de aisladores se

calcularon haciendo uso de las expresiones sugeridas por la norma de CADAFE,
y se muestran a continuacin:

Cables tendidos:
2
= 0.00472. 5

Cadena de aisladores
2
= 0.006. 5

Las torres de amarre colocadas en ngulo, se ubicaron de manera que su eje

transversal coincida con su bisectriz.

7.2.2 Expresiones para el Clculo de las Cargas Mecnicas sobre las Estructuras
Las expresiones utilizadas para el clculo de las cargas transversales, longitudinales y
verticales para conductores sanos fueron las siguientes:
= . . . .

= . (. . + + )
= . . . . .

+ . + . .
+ .
2
2

62

7.3 Oscilacin de la Cadena de Aisladores en Estructuras de Suspensin

Al incidir el viento lateralmente sobre las cadenas de aisladores de las torres de suspensin,
se pueden producir fallas debido a violaciones de distancias mnimas del conductor a la torre,
debido al acercamiento que podra producirse. Por esta razn es de suma importancia hacer un
estudio del balanceo de la cadena para las torres de suspensin a ser utilizadas para el siguiente
proyecto.
Las distancias mnimas consideradas fueron las expuestas en la norma de CADAFE, y se
muestran a continuacin.
Tabla 7.2 Distancias mnimas a masa.

Condicin
Temperatura mnima, Viento nulo
Temperatura media, Viento medio
Temperatura mnima, Viento mximo

Distancias mnimas (m)

ngulo de inclinacin
0
30
70
1.56
0.77
0.28

Para determinar el ngulo de oscilacin de la cadena basta con conocer las cargas
transversales y verticales que actan sobre la cadena, como se puede observar claramente en la
siguiente figura:

Figura 7.3 ngulo de oscilacin de la cadena.

63

De la figura se obtiene que:

Estos criterios se introdujeron en el PLS-CADD y ste verific su cumplimiento ante

cualquier condicin de operacin.
7.4 Localizacin Optimizada de Estructuras
En esta fase del proyecto se debe elegir la cantidad de torres a utilizar, su ubicacin, su tipo
(amarre, suspensin o terminal) y su altura. La determinacin de estos parmetros es vital, ya que
influir directamente sobre el costo final de la lnea.
El trmino localizacin optimizada hace referencia a la bsqueda de una solucin al
problema de la ubicacin de las torres, de tal forma que se logre que el proyecto sea lo ms
econmico posible, y que al mismo tiempo se cumpla con los requerimientos tcnicos asociados a
la lnea de transmisin.
7.4.1 Criterios para la Localizacin de las Estructuras
En la localizacin de las estructuras de soporte para la lnea de transmisin, se tomaron en
cuenta diversos factores
-

No se permitieron violaciones de las cargas mecnicas mximas de diseo de las

estructuras. Esta verificacin la realiz automticamente el PLS-CADD y se
tomaron como cargas mximas las suministradas por el fabricante y se
especifican en los anexos del presente captulo.

Cualquier punto del conductor en cada vano tuvo que superar la altura mnima al
suelo y obstculos impuesta por la norma de CADAFE. Esta verificacin se
realiz visualmente en el PLS-CADD como se muestra en la figura 7.5 o tambin
se puede obtener un reporte de violaciones de distancias libres proporcionado por
el mismo programa.

64

Tomando en cuenta las cargas mximas de diseo de las estructuras, se calcularon

los vanos mximos permisibles.

Figura 7.4 Vista de un Vano Extrado del PLS-CADD.

En la figura 7.4 se puede observar una lnea punteada que corresponde a las alturas mnimas
que puede alcanzar el conductor.
-

Se evit la ubicacin de torres en reas restringidas o que obliguen al uso de

soportes ms costosos. Este tipo de zonas debieron ser definidas en los puntos del
perfil topogrfico. Para este proyecto se present una zona prohibida que fue la
asociada al proyecto CIGMA de PDVSA, que se est desarrollando en la ciudad
de Giria. Igualmente se identificaron los puntos de ubicacin de carreteras, ros,
lagos, etc; y se definieron como reas restringidas.

No se permiti exceder los ngulos de oscilacin de la cadena en torres de

suspensin. Esta verificacin se realiz haciendo uso del PLS-CADD.

Para ngulos de deflexin de la lnea menores a 17 , se utilizaron torres de

amarre tipo D, mientras que para torres terminales o ngulos entre 17 y 55 se
usaron torres de amarre tipo H. Las torres de suspensin para este proyecto no se
utilizaron para realizar ngulos.

65

7.4.2 Datos de Entrada para la Localizacin Optimizada Haciendo uso del PLS-CADD
Los datos que debieron introducirse al PLS-CADD para la realizacin de la localizacin
optimizada fueron los siguientes:
-

Caractersticas del perfil topogrfico. Aqu debieron incluirse las zonas

restringidas, obstculos, carreteras, y todo aquel punto que debi ser considerado
para la ubicacin de las torres. Distancias verticales mnimas que debe cumplir el
conductor con respecto al suelo y a obstculos. Estas distancias fueron obtenidas
de la norma de CADAFE y se muestran en la tabla 7.3:

Tabla 7.3 Distancias mnimas verticales del conductor al suelo y obstculos.

Descripcin
PUNTO
TOPOGRAFICO
LINEA 13.8 KV
LINEA 230 KV
LINEA 34.5 KV
VIA ASFALTADA
ESTACION DE
SERVICIO
CULTIVOS
CARRETERA DE
TIERRA
CAMINO

Distancia mnima
(m)
7
2.5
3.75
2.75
10.5
7
8
8
8

Caractersticas de las estructuras de soporte disponibles para este proyecto. Los

datos de las estructuras fueron obtenidos de las siluetas proporcionadas por el
fabricante, estas siluetas se muestran en los anexos del siguiente captulo. Las
caractersticas que deben introducirse son: dimensiones, ngulos mximos de
inclinacin de la cadena (para torres de suspensin), costos, vanos mximos de
diseo, cargas, etc.

66

Caractersticas de las cadenas de aisladores tanto para torres de amarre como para
suspensin. Las cadenas de suspensin utilizadas tienen un peso de 14.70 Kg y
una longitud de 1.8 m, mientras que las de amarre presentan un peso 13.26 Kg y
una longitud de 2 m.

Datos del tipo de conductor y de cable de guarda que sern utilizados. Esta
informacin se muestra a continuacin:
Tabla 7.4 Datos del conductor.
Conductor
ACAR 500 MCM 12/7

Seccin
Dimetro
transversal exterior
(mm2)
(mm)

253

20.6

Resistencia (/Km)

Peso
unitario
(Kg/m)

Tensin
de
rotura
(Kg)

Mdulo de
elasticidad
(Kg/mm2/100)

Coeficiente
de
expansin
trmica
(1/C)

20C

70C

0.70

5347.622

63.54082

0.002304

0.12

0.14

Tabla 7.5 Datos del cable de guarda.

Cable de Guarda
OPGW

Seccin
Dimetro
transversal exterior
(mm2)
(mm)
83

12.2

Peso
unitario
(Kg/m)

Tensin
de
rotura
(Kg)

0.418367 5816.327

Coeficiente
de
Mdulo de
expansin
elasticidad
trmica
(Kg/mm2/100)
(1/C)
110.0745

0.00158

Se deben especificar las condiciones de la hiptesis de localizacin (condicin en

caliente). Esta condicin se define para viento nulo, temperatura mxima y el
estado final del conductor (considerando el creep). Adems de esta hiptesis se

67

defini la hiptesis en fro; temperatura mnima, viento nulo y estado inicial del
conductor.
-

Para el tensado del cable de guarda se debe considerar que su flecha no supere el
80% de la flecha del conductor superior para condiciones de viento nulo,
temperatura mnima y estado final del conductor. Asumiendo este criterio y
considerando las expresiones del clculo de tensin aproximando la catenaria a
una parbola, se tiene que:

Para el conductor:

2 .
8.

2 .
8.

Para el cable de Guarda:

Como fg=0.8fc se obtiene:

= 1.25

De esta forma se determinar la tensin a la que debe someterse el cable de guarda para cada
tramo.
7.4.3 Metodologa empleada para la Localizacin de la Estructuras
Una vez introducidos los datos expuestos en el aparte anterior, se procedi a seguir los
siguientes pasos para la localizacin de estructuras:
-

Se hizo la localizacin optimizada para varios valores de vano ficticio y en ambas

direcciones, haciendo uso del PLS-CADD. Se observ cual del todas las corridas

68

resultaba en un menor costo, y fue seleccionada como punto de partida para los
pasos siguientes. El vano ficticio utilizado para la corrida con menor costo fue de
826 m, y la corrida se hizo partiendo de Giria y llegando a Carpano.
-

Se estudi el primer tramo de la lnea verificando que no hubiese violaciones de

los aspectos tcnicos o criterios de diseo definidos.

En los casos en los que la tensin de mxima del cable fue excedida, se procedi
a utilizar la opcin de flechado automtico del PLS-CADD, la cual somete al
cable a la mayor tensin posible sin que se violen las condiciones de cualquiera
de las hiptesis definidas. En los casos en los que la tensin no fue excedida se
sigui al siguiente paso.

En los casos donde hubo violaciones de las distancias mnimas al suelo o a

objetos, se procedi a mover las torres pequeas distancias, si no se consegua
corregir el problema, se procedi a aumentar la altura de las torres del vano donde
se produce la violacin. Si no se lograba aumentar la altura del conductor inferior
a los valores deseados, se agreg una torre adicional o cuantas fueran necesarias.
En los casos donde no hubo violaciones de distancias mnimas se sigui al
siguiente paso.

Al excederse las cargas mecnicas que soporta una estructura debido a un ngulo
de deflexin muy grande, se procedi a crear un vano blando. Esto consiste en
colocar la torre del problema como torre terminal y no en la bisectriz del ngulo
de deflexin, posteriormente se coloca otra torre muy cerca de la anterior de tal
forma que se pueda hacer un vano pequeo con una tensin muy baja. De esta
manera se logra bajar el esfuerzo mecnico de la torre en cuestin. En caso de no
haber violaciones de cargas mecnicas se sigui al siguiente paso.

Al ser resueltos todos los casos expuestos anteriormente se procedi a colocar y

tensar el cable de guarda.

Finalmente se pas al siguiente tramo y se repiti el procedimiento hasta llegar a

la sub-estacin Giria TD.

69

7.5 Resultados obtenidos

Como resultado de la localizacin optimizada se obtuvo la siguiente tabla de uso de
estructuras:
Tabla 7.6 Tabla de contabilizacin de estructuras.
Tipo de
estructura
B+0
B+12
B+3
B+6
B+9
B-3
B-6
D+0
D+3
D+9
D-3
D-6
H+0
H+12
H+3
H+9
H-3
H-6
Total

Cantidad
20
20
31
28
30
36
48
3
3
3
2
15
5
3
2
2
10
14
275

De la tabla 7.6 se observa que las torres de baja altura son las de mayor frecuencia a lo largo
de la lnea. Las torres B-6 representan el 17.5 % de las estructuras totales, seguida de un 13% de
las B-3 y un 11.3% de las B+3. Esto representa una ventaja desde el punto de vista econmico, ya
que se requiere una menor cantidad de toneladas de material para llevar a cabo el proyecto.
En los anexos del presente captulo se presenta la hoja de localizacin y las tensiones por
tramos. De igual manera, el PLS-CADD permite la visualizacin de la planimetra, el perfil y la
planimetra en 3D, y se muestran en el anexo I.

70

Finalmente se presenta un balance econmico estimado a partir de los resultados obtenidos

durante todo el proyecto:
Tabla 7.7 Balance econmico final de la lnea de transmisin (1T).
ANLISIS ECONMICO
DESCRIPCIN

UNIDAD

Bs. F/UNIDAD

CANTIDAD

TOTAL (Bs.F)

Conductor

Km

6558

346.971

2275435.818

8000

910.1959

7281567.2

8000

386.21357

3089708.56

6239.41

114.836

716508.8868

508.81616

639

325133.5262

675.19911

384

259276.4582

36.8638

213

7851.9894

39.93578

62

2476.01836

44.54376

4290

191092.7304

48.84453

715

34923.83895

Medida de Resistencia a Tierra

309.85

285

88307.25

Radial 4x25

150

135

20250

300

82

24600

Radial 4x75

450

23

10350

Radial 4x100

600

36

21600

unidad

744.14

340

253007.6

Km

9.17497

127

1165.22119

Unidad

450.76

6843.64

3084839.166

683.66

6843.64

4678722.922

8000

259.28189

2074255.152

Estructuras
Suspensin
Amarre
Cable de Guarda (OPGW)

Toneladas
Km

Herrajes de conductor y aisladores

del conductor
Suspensin
Amarre
Herrajes de Cable de Guarda
Suspensin

Unidad
Unidad

Amarre
Amortiguadores
Conductor
Cable de Guarda (OPGW)

Unidad

Puesta a Tierra

Radial 4x50

Seales o Placas

Unidad

Trabajos Topogrficos
Levantamiento y replanteo
Fundaciones
Excavacin
Relleno
Acero estructural de la parrilla

Toneladas

Total (miles de Bs.F)

22,366.81719

Este studio economico se realiz contabilizando slo la instalacin de una terna y no incluye
deforestacin ni pica ni caminos de acceso.

71

CONCLUSIONES
En el presente proyecto se utilizaron las herramientas necesarias para el desarrollo de la
ingeniera de detalle requerida para la realizacin de la lnea de transmisin Carpano-IrapaGiria, utilizando como normas base las expuestas en NORMAS GENERALES PARA
PROYECTOS DE LINEAS DE TRANSMISION A 115 KV Y 230KV, CADAFE, MAYO
1985.
La lnea de transmisin Carpano-Irapa-Giria contar con grandes ventajas para su
instalacin y posterior mantenimiento, gracias a su paralelismo con la ruta de la lnea 230 Kv
Casanay-Giria, y en algunos tramos con la ruta de la lnea a 115 Kv Carpano-Irapa-Giria
vieja.
La localizacin optimizada obtenida haciendo uso del PLS-CADD disminuy notablemente
los costos del proyecto, as como tambin su tiempo de ejecucin. De igual forma esta
herramienta fue utilizada para la realizacin de gran cantidad de clculos que normalmente son
muy complejos. El costo final estimado de la lnea fue de 194,494 BsF/Km.
En la realizacin de este proyecto se adquiri experiencia en el uso de programas como el
PLS-CADD, Microsoft Excel, Autocadd 2009, IPI2WIN, entre otros. Se manej un dispositivo
GPS y se obtuvo gran experiencia en los trabajos desarrollados en campo en las actividades
estudio de ruta y mediciones de resistividad.
Adicionalmente se adquiri experiencia en la construccin de lneas y familiarizacin con
los diferentes elementos. Se pudo observar conductores, cadenas de aisladores, acero estructural
de las torres, fundaciones, entre otros.
Se adquirieron nociones de clculo de costos de proyectos y materiales en la actualidad, y de
formatos y realizacin de informes tcnicos.

72

Recomendaciones
Para una mayor confiabilidad del sistema, se recomienda un estudio ms amplio de la
proteccin contra descargas atmosfricas, para as determinar si la implementacin de dos cables
de guarda es conveniente para el proyecto.
Se sugiere la reubicacin de la S/E Giria TD, ya que sta se encuentra prxima a una
carretera y se pudieran presentar problemas de impacto de vehculos. Lo ideal sera desplazarla
hacia una zona donde se encuentre mas resguardada y as evitar este tipo de accidentes.
Para un diseo tecno-econmico ptimo de los tipos de fundaciones se propone un estudio
ms detallado, donde se clasifique el uso de cada tipo de fundacin segn las caractersticas del
suelo donde vaya a ser instalada cada torre. Este clculo puede disminuir de forma importante el
costo final de la lnea.

73

REFERENCIAS
[1] CADAFE
Normas Generales para Proyectos de Lneas de Transmisin a 115 Kv Y 230 Kv
Mayo, 1985.
[2] CONSULTORES INFORECO C.A
Estudio de Impacto Ambiental. Lnea de Transmisin elctrica a 115 Kv S/E
Carpano-S/E Irapa-S/E Giria TD.
[3] Martn Delgado, Hctor
Estudio de Ruta y Aspectos Tcnicos del Diseo de la Lnea de Transmisin a 115 Kv
S/E Palital-S/E Barrancas.
Informe de Pasanta. Universidad Simn Bolvar. Septiembre 2003
[4] COVENIN-MINDUR 2003-86
Acciones del viento sobre las construcciones
Caracas, 1986.
[5] Power Line Systems, Inc.
PLS-CADD Manual-Versin 9.
Wisconsin USA. Septiembre 2008.
[6] IEEE Power Engineering Society

74

IEEE Standard for Calculating the Current- Temperature Relationship of Bare

Overhead Conductors.
8 de Noviembre, 1993.
[7] Luis A. Siegert.
Alta Tensin y Sistemas de Transmisin.
Editorial Limusa, 1996.
[8] Ministerio de la Defensa de la Repblica de Venezuela.
Almanaque Venezolano.
1996.
[9] Ing. Juan Bautista Ros.
Lneas de Transmisin de Potencia, Volumen 1
Lima, Per. 2001.
[10] Tradis C.A
Gua para el Diseo de Aisladores Polimricos.
Caracas, Venezuela.
[11]

Ing. Luis Zambrano.

Ing Carlos Canabal.
Seleccin de Ruta ptima para Lneas de Extra Alta Tensin

75

III Jornadas Nacionales de Potencia. Mayo 1982.

[12]

CIELEMCA C.A
Proyecto Electromecnico de la Lnea a 230 KV (2T) S/E La Vueltosa-S/E

Guasdualito II
Caracas, Venezuela. Noviembre, 2010.
[13]

Universidad de los Andes

Curso de Actualizacin para Ingenieros Electricistas
Mrida, Venezuela.

ANEXOS

76

ANEXO A
CLCULO DE LONGITUD DE LA CADENA

TablaA.1 Clculo de las distancias mnimas para cadenas de amarre con ngulo (crucetas
normales).
Cruceta
Normal
(rad)
0.195709463
0.1261876
0.023013965
0.518674669
0.384603399
0.425653639
0.195903195
1.051228229
0.638312033
0.077051231
0.273373305
0.703835337
0.434670031
0.347466196
0.407055367
0.476257833
0.113694504
0.231349169
0.149768799
0.2489718
0.157685631
0.400128139
0.349783999
0.517117832
0.043579228
0.478889796
0.200814563
0.175856296
0.7869708
0.340397596

()
11.2133
7.23
1.3186
29.7178
22.0361
24.3881
11.2244
60.2308
36.5725
4.4147
15.6631
40.3267
24.9047
19.9083
23.3225
27.2875
6.5142
13.2553
8.5811
14.265
9.0347
22.9256
20.0411
29.6286
2.4969
27.4383
11.5058
10.0758
45.09
19.5033

1(rad)
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481

1()
Dmin(mm)
Lk
11.00352
1560
1627.931
11.00352
1560
1612.191
11.00352
1560
1592.887
11.00352
1560
1733.635
11.00352
1560
1682.771
11.00352
1560
1697.217
11.00352
1560
1627.978
11.00352
1560
2070.764
11.00352
1560
1788.671
11.00352
1560
1602.407
11.00352
1560
1648.262
11.00352
1560
1823.148
11.00352
1560
1700.52
11.00352
1560
1670.513
11.00352
1560
1690.553
11.00352
1560
1716.376
11.00352
1560
1609.6
11.00352
1560
1636.892
11.00352
1560
1617.277
11.00352
1560
1641.552
11.00352
1560
1619.042
11.00352
1560
1688.122
11.00352
1560
1671.256
11.00352
1560
1732.981
11.00352
1560
1596.359
11.00352
1560
1717.414
11.00352
1560
1629.177
11.00352
1560
1623.204
11.00352
1560
1871.811
11.00352
1560
1668.266

Lh
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589

Laisl
1038.931
1023.191
1003.887
1144.635
1093.771
1108.217
1038.978
1481.764
1199.671
1013.407
1059.262
1234.148
1111.52
1081.513
1101.553
1127.376
1020.6
1047.892
1028.277
1052.552
1030.042
1099.122
1082.256
1143.981
1007.359
1128.414
1040.177
1034.204
1282.811
1079.266

77

0.599186896
0.305859195
0.089041671
0.228120303
0.444899429
0.666441571
0.666441571
0.339355632
1.671380069

34.3308
17.5244
5.1017
13.0703
25.4908
38.1842
38.1842
19.4436
95.7628

0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481

11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352

1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560

1769.592
1657.665
1604.694
1636.054
1704.324
1803.074
1803.074
1667.936
3018.829

589
589
589
589
589
589
589
589
589

1180.592
1068.665
1015.694
1047.054
1115.324
1214.074
1214.074
1078.936
2429.829
1200

Tabla A.2 Clculo de las distancias mnimas para cadenas de amarre con ngulo (crucetas
cuadradas).
Cruceta
Cuadrada
(rad)
0.195709463
0.1261876
0.023013965
0.518674669
0.384603399
0.425653639
0.195903195
1.051228229
0.638312033
0.077051231
0.273373305
0.703835337
0.434670031
0.347466196
0.407055367
0.476257833
0.113694504
0.231349169
0.149768799
0.2489718
0.157685631
0.400128139
0.349783999

()
11.2133
7.23
1.3186
29.7178
22.0361
24.3881
11.2244
60.2308
36.5725
4.4147
15.6631
40.3267
24.9047
19.9083
23.3225
27.2875
6.5142
13.2553
8.5811
14.265
9.0347
22.9256
20.0411

1(rad)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1()
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Dmin(mm)
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560

Lk
1567.499
1563.11
1560.103
1613.971
1589.296
1596.01
1567.514
1803.435
1642.969
1561.158
1574.687
1661.849
1597.582
1583.843
1592.878
1605.3
1562.524
1570.495
1564.384
1572.166
1564.861
1591.749
1584.166

Lh
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589

Laisl
978.4988
974.1102
971.1033
1024.971
1000.296
1007.01
978.5138
1214.435
1053.969
972.1584
985.6872
1072.849
1008.582
994.8427
1003.878
1016.3
973.5241
981.4954
975.3842
983.166
975.8612
1002.749
995.1659

78

0.517117832
0.043579228
0.478889796
0.200814563
0.175856296
0.7869708
0.340397596
0.599186896
0.305859195
0.089041671
0.228120303
0.444899429
0.666441571
0.666441571
0.339355632
1.671380069

29.6286
2.4969
27.4383
11.5058
10.0758
45.09
19.5033
34.3308
17.5244
5.1017
13.0703
25.4908
38.1842
38.1842
19.4436
95.7628

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560

1613.638
1560.37
1605.814
1567.897
1566.05
1689.082
1582.871
1632.727
1578.422
1561.547
1570.203
1599.41
1650.805
1650.805
1582.729
2326.046

589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589

1024.638
971.3704
1016.814
978.8968
977.0499
1100.082
993.8707
1043.727
989.4217
972.5473
981.2029
1010.41
1061.805
1061.805
993.7292
1737.046
1100

79

ANEXO B
DEFINICIN DE VANOS
B.1 Vano Ficticio o Vano Regulador
En un tramo, las cadenas de suspensin no pueden absorber las diferencias de tensado por las
diferentes longitudes, desniveles y cambios de temperatura de sus diferentes vanos. Por esto, se
admite las tensiones de los conductores iguales en todos los vanos, al de un vano terico que se
conoce como Vano Regulador.
El vano ficticio o regulador representa el comportamiento mecnico promedio de los
conductores para cada tramo de la lnea, y su longitud se puede obtener haciendo uso de la
siguiente expresin:

Donde:
Si= Distancia Horizontal entre estructuras.
Ci= Distancia entre los puntos de sujecin de conductores.
B.2 Vano medio o viento
Es la distancia horizontal sobre la cual se supone que acta la fuerza del viento sobre los
conductores en un apoyo. Su valor se asocia con la carga transversal que se le acarrea a la
estructura debido a la accin del viento sobre los conductores y se calcula haciendo uso de la
siguiente expresin:

2 =

12 + 23
2

80

Donde:
Vm2= Vano medio de la estructura 2.
V12= Vano entre la estructura 1 y 2.
V13= Vano entre la estructuras 1 y 3.
B.3 Vano peso o gravante.
Es la distancia horizontal entre los puntos reales o ficticios ms bajos del conductor en dos
vanos adyacentes. Su valor est asociado con la longitud del conductor que contribuye con las
cargas verticales aplicadas a la estructura. Y su valor se obtiene de las siguientes expresiones:
-

Para estructuras de suspension

= + .

Donde:
Vg= Vano gravante.
Vm= Vano medio.
C = Parmetro en fro del tramo.
Ha= Diferencia de altura entre los puntos de amarre del conductor de la estructura y su
contigua anterior.
Hb = Diferencia de altura entre los puntos de amarre del conductor de la estructura y su
contigua posterior.

81

Para estructuras de amarre

+ .

+ .

Donde:
Vga = Vano atrs
Vgb= Vano adelante
Vg= Vano gravante total
B.4 Clculo de los vanos mximos
Para llevar a cabo el clculo de los vamos mximos, se hizo uso de las expresiones de las
cargas mecnicas de las estructuras descritas en el aparte 7.2.2. En estas ecuaciones se
introdujeron los valores de las cargas mximas mostrados en el aparte 7.5 de los anexos del
presente captulo para cada hiptesis y cada tipo de estructura. Finalmente se analizaron los
distintos valores obtenidos, para determinar los vanos de diseo ms largos posibles sin violar las
cargas mecnicas de las estructuras bajo ninguna condicin. De esta forma se determinaron los
siguientes valores:
-

Para torres de suspension

Tabla B.8 Vanos mximos de diseo para torres de suspensin.

VANO MAXIMO DE UTILIZACIN (m)

Vm
720.44

Vg
1406.70

82

Para torres de amarre tipo D

Tabla B.9 Vanos mximos de diseo para torres de amarre tipo D.

VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 0 (m)

VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 5 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 10 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 12 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 15 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 17 (m)

Vm
1175.85
952.30
730.13
641.47
508.52
419.84

Vg
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99

Vg Neg
-146.22
-146.22
-146.22
-146.22
-146.22
-146.22

Para torres de amarre tipo H

Tabla B.3 Vanos mximos de diseo para torres de amarre tipo H.

VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 0 (m)

VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 10 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 20 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 30 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 40 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 50 (m)
VANO MAXIMO DE UTILIZACIN - 55 (m)

Vm
2964.08
2525.19
2102.43
1689.78
1281.33
870.89
662.83

Vg
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99

Vg Neg
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146

83

ANEXO C
CLCULO DE LA VELOCIDAD DE VIENTO DE 5 MINUTOS CON RETORNO DE 100
AOS.

Para llevar a cabo este clculo se hizo uso de la informacin recopilada por las normas
COVENIN-MINDUR 2003-86 Acciones del Viento sobre las Construcciones. A continuacin se
ilustra la metodologa que fue empleada:
-

De la tabla C.1 se obtuvo una velocidad bsica para un tiempo de retorno de 100
aos y tiempo patrn de recorrido de 74 segundos, de 91 Km/h (a 10 m de altura).

Tabla C.1 Velocidades bsicas del viento en estaciones meteorolgicas (COVENINMINDUR 2003-86).

84

De la figura C.1 se obtiene la relacin entre la velocidad bsica para un tiempo

patrn de recorrido de 74 segundos y una hora. En este caso la relacin fue de 1.23.

Figura C.1- Relacin entre la mxima velocidad probable promediada durante t segundos y
la velocidad media promediada durante una hora.

Una vez obtenida esta relacin, se puede calcular la velocidad media de una hora
de la siguiente forma:

85

74
= 1.

Despejando Vh se obtiene:
= 73.98

Seguidamente se procede a hacer uso de la figura C.1, pero esta vez se calcula la
velocidad mxima de 300 seg (5 minutos) que es la que se quiere. Segn la
grfica la relacin es de 1.1 y se produce el resultado siguiente:
5 = .1.1
5 = 81.38

Finalmente se obtiene la que la velocidad de viento sostenido por un lapso de 5

minutos con un perodo de retorno de 100 aos es de 81.38 Km/h.

86

ANEXO D
CARGAS MECNICAS MXIMAS ESPECIFICADAS POR EL FABRICANTE.
Las cargas mximas de las estructuras proporcionadas por el fabricante se muestran bajo tres
condiciones de operacin descritas a continuacin:
-Estructuras de Suspensin
-

Hiptesis A (Condicin de viento mximo en direccin transversal)

Cargas transversales: Son ocasionadas por el viento mximo al incidir

perpendicularmente sobre conductores, cables de guarda, cadenas de aisladores, etc.
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor y de la
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes.
Cargas Longitudinales: son despreciables ya que se anulan debido a que la tensin de
los conductores adyacentes a la estructura es similar.
-

Hiptesis DC (Rompimiento del conductor)

Cargas transversales: Son nulas debido a que el viento se asume igual a cero.
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor y de la

cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Pero en el caso de la fase donde ocurre el
rompimiento del conductor, el clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de
diseo.
Cargas Longitudinales: Para la fase donde ocurre el rompimiento se consideran iguales
a la tensin final a viento nulo y temperatura media, con factor de seguridad de 0.5 para
vanos inferiores de 350 m y de 0.75 para vanos mayores. Las dems fases siguen
presentando cargas longitudinales iguales a cero.

87

Hiptesis DG (Rompimiento del cable de guarda)

Cargas transversales: Son nulas debido a que el viento se asume igual a cero.
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor, de la
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Para el caso del cable de guarda, el
clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de diseo.
Cargas Longitudinales: Los conductores presentan cargas longitudinales nulas
mientras que el cable de guarda presentar cargas iguales a su tensin final a viento nulo.
-Estructuras de Amarre
-

Hiptesis A (Condicin de viento mximo en direccin transversal)

Cargas transversales: Son ocasionadas por el viento mximo al incidir

perpendicularmente a la bisectriz del ngulo de deflexin de la lnea, sobre conductores,
cables de guarda, cadenas de aisladores, etc. Adems se deben agregar las cargas en el eje
transversal producto de la tensin inicial a temperatura mnima de los conductores y el
cable de guarda.
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor y del
cable de guarda, y de la cadena de aisladores con sus respectivos herrajes.
Cargas Longitudinales: Son aquellas que produce la presin de viento sobre los
conductores y el cable de guarda, en el eje longitudinal de la estructura.
-

Hiptesis DC (Rompimiento del conductor)

Cargas transversales: Son aquellas provocadas por la tensin final a viento nulo y
temperatura ambiente promedio. Para el caso de la fase rota el esfuerzo se debe reducir a la
mitad.

88

Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor y de la
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Pero en el caso de la fase donde ocurre el
rompimiento del conductor, el clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de
diseo.
Cargas Longitudinales: Para la fase donde ocurre el rompimiento se consideran iguales
a la tensin final a viento nulo y temperatura media. Las dems fases no presentan este tipo
de cargas.
-

Hiptesis DG (Rompimiento del cable de guarda)

Cargas transversales: Son aquellas provocadas por la tensin final a viento nulo y
temperatura ambiente promedio. Para el caso del cable de guarda el esfuerzo se debe reducir
a la mitad.
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor, de la
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Para el caso del cable de guarda, el
clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de diseo.
Cargas Longitudinales: Los conductores presentan cargas longitudinales nulas
mientras que el cable de guarda presentar cargas iguales a su tensin final a viento nulo.
A continuacin se presentan las cargas mximas proporcionadas por el fabricante:
-

Para torres de suspension

Hiptesis A

89

Figura D.1 Cargas mximas para torres de suspensin hiptesis A.

Hiptesis DC

Figura D.2 Cargas mximas para torres de suspensin hiptesis DC.

90

Hiptesis DG

Figura D.3 Cargas mximas para torres de suspensin hiptesis DG.

Cabe destacar que los valores entre parntesis son los correspondientes a los vanos
gravantes mnimos.
-

Para estructuras de Amarre tipo D

Hiptesis A

91

Figura D.4 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis A.

Hiptesis DC:

Figura D.5 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis DC.

92

Hiptesis DG

Figura D.6 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis DC.

Para estructuras de Amarre tipo H

Hiptesis A

93

Figura D.7 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis A.

Hiptesis DC

Figura D.8 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis DC.

94

Hiptesis DG

Figura D.9 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis DG.

95

ANEXO E
CLCULO MECNICO DEL CONDUCTOR PARA CADA TRAMO.

Estos clculos fueron realizados haciendo uso del PLS-CADD, tomando en cuenta los
fundamentos tericos expuestos en la seccin 7.1 del captulo criterios para el diseo de lneas de
areas.
Tabla E.1 Clculo mecnico del conductor.

Desde
estructura

Hasta
estructura

11

11

11

11

11

17

11

17

11

17

Condicin del
conductor

% Max. De
carga de
rotura

% Actual de
la carga de
rotura

Tensin (Kg)

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.1

1289.49

% De la
tensin
mxima
permitida
48.2

Inicial

22

18.7

997.86

84.8

Final

19

18.7

997.86

100

Final

21

19

1017.55

90.9

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.1

1339.59

50.1

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

Final

19

18.7

997.45

100

Final

21

18.8

1003.78

89.7

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.4

1307.14

48.9

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

Final

19

18.7

997.45

100

Final

21

18.7

1001.73

89.5

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.5

1312.45

49.1

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

Final

19

18.7

997.55

100

Final

21

18.8

1003.57

89.7

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA

Inicial

50

24.8

1326.33

49.6

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

Final

19

18.7

997.45

100

HIPOTESIS

96

17

Tmin, V=0

Final

21

18.7

1000.10

89.4

17

21

Inicial

50

24

1282.96

48

17

21

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

17

21

Final

19

18.7

997.45

100

17

21

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1000.51

89.4

21

24

Inicial

50

25.3

1353.16

50.6

21

24

Inicial

22

18.6

996.84

84.7

21

24

Final

19

18.6

996.84

99.9

21

24

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

998.37

89.2

24

26

Inicial

50

25

1337.76

50

24

26

Inicial

22

18.6

992.96

84.4

24

26

Final

19

18.6

992.96

99.5

24

26

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.6

994.49

88.9

26

31

Inicial

50

24.8

1328.06

49.7

26

31

Inicial

22

18.6

995.82

84.6

26

31

Final

19

18.6

995.82

99.8

26

31

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1002.04

89.5

31

37

Inicial

50

25.3

1352.86

50.6

31

37

Inicial

22

18.6

993.88

84.5

31

37

Final

19

18.6

993.88

99.6

31

37

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.6

996.33

89

37

38

Inicial

50

25.1

1344.39

50.3

37

38

Inicial

22

18.7

997.35

84.8

37

38

Final

19

18.7

997.35

100

37

38

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1000.71

89.4

38

39

Inicial

50

25.3

1352.55

50.6

38

39

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

38

39

Final

19

18.7

997.45

100

38

39

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1000.51

89.4

39

40

Inicial

50

23.1

1232.65

46.1

39

40

Inicial

22

18.6

997.04

84.7

39

40

Final

19

18.6

997.04

100

39

40

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

19.3

1031.73

92.2

97

40

43

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.4

1357.24

50.8

40

43

Inicial

22

18.7

997.35

84.8

40

43

Final

19

18.7

997.35

100

40

43

Final

21

18.7

999.18

89.3

43

45

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.4

1360.92

50.9

43

45

Inicial

22

18.7

997.65

84.8

43

45

Final

19

18.7

997.65

100

43

45

Final

21

18.7

999.59

89.3

45

48

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.4

1356.43

50.7

45

48

Inicial

22

18.7

997.35

84.8

45

48

Final

19

18.7

997.35

100

45

48

Final

21

18.7

1000.31

89.4

48

49

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.2

1348.78

50.4

48

49

Inicial

22

18.6

997.35

84.8

48

49

Final

19

18.6

997.35

100

48

49

Final

21

18.7

999.39

89.3

49

69

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.2

1345.51

50.3

49

69

Inicial

22

18.6

997.24

84.8

49

69

Final

19

18.6

997.24

100

49

69

Final

21

18.7

1000.31

89.4

69

71

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.1

1343.27

50.2

69

71

Inicial

22

18.7

997.65

84.8

69

71

Final

19

18.7

997.65

100

69

71

Final

21

18.7

1000.51

89.4

71

86

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.9

1333.88

49.9

71

86

Inicial

22

18.6

997.04

84.7

71

86

Final

19

18.6

997.04

100

71

86

Final

21

18.8

1003.06

89.6

86

92

Inicial

50

25

1335.92

50

Inicial

22

18.6

996.12

84.7

Final

19

18.6

996.12

99.9

92

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

86

92

86

92

86

Final

21

18.8

1002.76

89.6

92

93

Tmin, Vmax

Inicial

50

25.2

1348.98

50.4

98

92

93

92

93

92

93

93

98

93

98

93

98

93

98

98

111

98

111

98

111

TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

22

18.6

994.69

84.5

Final

19

18.6

994.69

99.7

Final

21

18.7

997.96

89.2

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.2

1349.90

50.5

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

Final

19

18.7

997.55

100

Final

21

18.7

999.90

89.4

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25

1337.76

50

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

Final

19

18.7

997.55

100

Final

21

18.8

1003.57

89.7

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.1

1341.22

50.2

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

Final

19

18.7

997.45

100

Final

21

18.8

1004.59

89.8

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25

1339.39

50.1

Inicial

22

18.6

996.02

84.7

Final

19

18.6

996.02

99.9

Final

21

18.7

1000.51

89.4

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.6

1312.96

49.1

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

Final

19

18.7

997.45

100

Final

21

18.7

1002.65

89.6

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.5

1362.76

51

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

Final

19

18.7

997.55

100

Final

21

18.7

998.47

89.2

Inicial

50

24.9

1329.90

49.7

Inicial

22

18.6

996.02

84.7

Final

19

18.6

996.02

99.9

98

111

111

117

111

117

111

117

111

117

117

120

117

120

117

120

117

120

120

134

120

134

120

134

120

134

134

135

134

135

134

135

134

135

135

140

135

140

135

140

135

140

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

999.90

89.4

140

141

Tmin, Vmax

Inicial

50

25.1

1341.02

50.2

140

141

TensionU,

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

99

V=O,TMEDIA
140

141

140

141

141

147

141

147

141

147

141

147

147

149

147

149

147

149

147

149

149

153

149

153

149

153

149

153

153

164

153

164

153

164

153

164

164

165

164

165

164

165

164

165

165

178

165

178

165

178

165

178

178

179

178

179

178

179

178

179

179

180

179

180

Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

19

18.7

997.45

100

Final

21

18.7

1001.12

89.5

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.9

1333.57

49.9

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

Final

19

18.7

997.45

100

Final

21

18.7

1002.04

89.5

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25

1338.37

50.1

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

Final

19

18.7

997.55

100

Final

21

18.7

1002.24

89.6

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.3

1350.61

50.5

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

Final

19

18.7

997.55

100

Final

21

18.7

1002.14

89.6

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25.2

1349.80

50.5

Inicial

22

18.7

997.86

84.8

Final

19

18.7

997.86

100

Final

21

18.7

1001.63

89.5

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

23.3

1245.20

46.6

Inicial

22

18.6

996.94

84.7

Final

19

18.6

996.94

99.9

Final

21

19.3

1032.96

92.3

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25

1336.12

50

Inicial

22

18.7

997.76

84.8

Final

19

18.7

997.76

100

Final

21

18.8

1005.31

89.8

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.5

1308.57

48.9

Inicial

22

18.6

997.04

84.7

Final

19

18.6

997.04

100

Final

21

18.9

1012.86

90.5

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA

Inicial

50

1.7

92.45

3.5

Inicial

22

1.3

68.37

5.8

100

179

180

179

180

180

182

180

182

180

182

180

182

182

183

182

183

182

183

182

183

183

272

183

272

183

272

183

272

183

187

183

187

183

187

183

187

183

272

183

272

183

272

183

272

187

189

187

189

187

189

187

189

189

204

189

204

189

204

189

204

204

207

204

207

204

207

Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

19

1.3

68.37

6.9

Final

21

1.3

68.57

6.1

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.9

1329.69

49.7

Inicial

22

18.6

995.92

84.7

Final

19

18.6

995.92

99.8

Final

21

18.8

1005.61

89.9

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.4

1307.35

48.9

Inicial

22

18.6

997.04

84.8

Final

19

18.6

997.04

100

Final

21

18.9

1012.55

90.5

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

0.3

13.57

0.5

Inicial

22

0.2

10.51

0.9

Final

19

0.2

10.51

1.1

Final

21

0.2

10.51

0.9

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

20.4

1090.00

40.8

Inicial

22

15.1

808.78

68.7

Final

19

15.1

808.78

81.1

Final

21

15.3

815.61

72.9

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

0.3

13.57

0.5

Inicial

22

0.2

10.51

0.9

Final

19

0.2

10.51

1.1

Final

21

0.2

10.51

0.9

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

24.3

1300.61

48.6

Inicial

22

18.7

997.86

84.8

Final

19

18.7

997.86

100

Final

21

19

1016.73

90.9

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

25

1337.86

50

Inicial

22

18.6

997.14

84.8

Final

19

18.6

997.14

100

Final

21

18.8

1003.27

89.7

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,

Inicial

50

24.9

1329.49

49.7

Inicial

22

18.6

997.24

84.8

Final

19

18.6

997.24

100

101

TMEDIA
204

207

Tmin, V=0

Final

21

18.8

1007.35

90

207

210

Inicial

50

24.9

1328.98

49.7

207

210

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

207

210

Final

19

18.7

997.55

100

207

210

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.8

1004.08

89.7

210

214

Inicial

50

25.3

1350.71

50.5

210

214

Inicial

22

18.7

997.76

84.8

210

214

Final

19

18.7

997.76

100

210

214

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1001.43

89.5

214

226

Inicial

50

25.2

1347.96

50.4

214

226

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

214

226

Final

19

18.7

997.55

100

214

226

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1001.84

89.5

226

228

Inicial

50

24.6

1317.76

49.3

226

228

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

226

228

Final

19

18.7

997.45

100

226

228

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.9

1008.57

90.1

228

234

Inicial

50

24.9

1331.22

49.8

228

234

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

228

234

Final

19

18.7

997.55

100

228

234

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.8

1004.08

89.7

234

242

Inicial

50

25.1

1344.59

50.3

234

242

Inicial

22

18.7

997.55

84.8

234

242

Final

19

18.7

997.55

100

234

242

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1002.35

89.6

242

250

Inicial

50

25.1

1341.63

50.2

242

250

Inicial

22

18.6

997.14

84.8

242

250

Final

19

18.6

997.14

100

242

250

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1002.65

89.6

250

252

Inicial

50

25

1335.82

50

250

252

Inicial

22

18.7

997.65

84.8

250

252

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA

Final

19

18.7

997.65

100

102

250

252

Tmin, V=0

Final

21

18.8

1005.82

89.9

252

253

Inicial

50

25.3

1350.92

50.5

252

253

Inicial

22

18.7

997.65

84.8

252

253

Final

19

18.7

997.65

100

252

253

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1000.61

89.4

253

259

Inicial

50

25

1337.96

50

253

259

Inicial

22

18.7

997.35

84.8

253

259

Final

19

18.7

997.35

100

253

259

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1002.24

89.6

259

262

Inicial

50

25.1

1340.41

50.1

259

262

Inicial

22

18.6

997.04

84.7

259

262

Final

19

18.6

997.04

100

259

262

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.7

1002.35

89.6

262

265

Inicial

50

24.7

1322.55

49.5

262

265

Inicial

22

18.6

997.35

84.8

262

265

Final

19

18.6

997.35

100

262

265

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.9

1009.29

90.2

265

271

Inicial

50

25

1339.39

50.1

265

271

Inicial

22

18.7

997.45

84.8

265

271

Final

19

18.7

997.45

100

265

271

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

18.8

1004.80

89.8

272

273

Inicial

50

20.4

1091.22

40.8

272

273

Inicial

22

15.1

810.10

68.9

272

273

Final

19

15.1

810.10

81.2

272

273

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

15.3

816.94

73

272

273

Inicial

50

20.4

1088.27

40.7

272

273

Inicial

22

15.1

808.06

68.7

272

273

Final

19

15.1

808.06

81

272

273

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

15.2

814.69

72.8

273

274

Inicial

50

17.3

924.69

34.6

273

274

Inicial

22

12.9

689.59

58.6

273

274

Final

19

12.9

689.59

69.1

273

274

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Final

21

13.1

698.37

62.4

103

273

274

273

274

273

274

273

274

274

275

274

275

274

275

274

275

274

275

274

275

274

275

274

275

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

17.4

929.18

34.8

Inicial

22

13

692.76

58.9

Final

19

13

692.76

69.4

Final

21

13.1

701.53

62.7

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

18.5

987.65

36.9

Inicial

22

13.7

735.20

62.5

Final

19

13.7

735.20

73.7

Final

21

13.9

743.57

66.5

Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0

Inicial

50

18.7

998.27

37.3

Inicial

22

13.9

742.76

63.1

Final

19

13.9

742.76

74.5

Final

21

14

750.82

67.1

104

ANEXO F
PUESTA A TIERRA
Tabla F.1 Mediciones de puesta a tierra y resistividad promedio.
Diseo de puesta tierra
Medida
N

Resistencia

Resistividad

(.m)

14

6.89

4.58

263.89

259.75

232.89

246.10

19.5

9.59

6.37

367.57

361.60

324.38

344.10

30.5

15.00

9.97

574.91

565.58

507.36

537.70

12.5

6.15

4.09

235.62

231.80

207.93

219.72

17.5

8.61

5.72

329.87

324.51

291.11

307.61

18.5

9.10

6.05

348.72

343.06

307.74

325.19

16

7.87

5.23

301.59

296.70

266.15

281.25

24.5

12.05

8.01

461.81

454.32

407.55

430.66

21

10.33

6.86

395.84

389.42

349.33

369.14

10

19.5

9.59

6.37

367.57

361.60

324.38

342.77

11

21.5

10.58

7.03

405.27

398.69

357.65

377.92

12

44

21.64

14.38

829.38

815.92

731.93

773.43

13

39

19.18

12.75

735.13

723.20

648.75

685.54

14

37

18.20

12.09

697.43

686.12

615.48

650.38

15

39

19.18

12.75

735.13

723.20

648.75

685.54

16

39

19.18

12.75

735.13

723.07

648.75

685.54

17

77

37.88

25.17

1451.42

1427.87

1280.87

1353.50

18

102

50.17

33.34

1922.65

1891.46

1696.74

1792.94

19

46

22.63

15.04

867.08

853.01

765.20

808.58

20

120

59.03

39.22

2261.95

2225.25

1996.16

2109.34

21

68

33.45

22.23

1281.77

1260.97

1131.16

1195.29

22

100

49.19

32.69

1884.96

1854.37

1663.47

1757.79

23

66

32.46

21.57

1244.07

1223.89

1097.89

1160.14

24

67

32.96

21.90

1262.92

1242.43

1114.52

1177.72

25

78

38.37

25.49

1470.27

1446.41

1297.50

1371.07

26

14.8

7.28

4.84

278.97

274.45

246.19

260.15

27

43

21.15

14.05

810.53

797.38

715.29

755.85

28

36.2

17.81

11.83

682.35

671.28

602.18

636.32

29

46.6

22.92

15.23

878.39

864.14

775.18

819.13

30

9.2

4.53

3.01

173.42

170.60

153.04

161.72

31

12.8

6.30

4.18

241.27

237.36

212.92

225.00

32

11.8

5.80

3.86

222.42

218.82

196.29

207.42

33

14

6.89

4.58

263.89

259.61

232.89

246.09

105

34

12.4

6.10

4.05

233.73

229.94

206.27

217.97

35

15.2

7.48

4.97

286.51

281.86

252.85

267.18

36

18

8.85

5.88

339.29

333.79

299.42

316.40

37

20.8

10.23

6.80

392.07

385.71

346.00

365.62

38

21

10.33

6.86

395.84

389.42

349.33

369.14

39

20.6

10.13

6.73

388.30

382.00

342.67

362.10

40

2.92

1.44

0.95

55.04

54.15

48.57

51.33

41

37

18.20

12.09

697.43

686.12

615.48

650.38

42

67.5

33.20

22.06

1272.35

1251.70

1122.84

1186.51

43

142.5

70.09

46.58

2686.06

2642.48

2370.44

2504.85

44

147.2

72.41

48.11

2774.65

2729.63

2448.62

2587.46

45

99.5

48.94

32.52

1875.53

1845.10

1655.15

1749.00

46

46.5

22.87

15.20

876.50

862.28

773.51

817.37

47

68

33.45

22.23

1281.77

1260.97

1131.16

1195.29

48

115.5

56.81

37.75

2177.12

2141.80

1921.31

2030.24

49

154.5

76.00

50.50

2912.26

2865.00

2570.06

2715.78

50

155.2

76.34

50.73

2925.45

2877.98

2581.70

2728.08

51

129.9

63.90

42.46

2448.56

2408.83

2160.84

2283.36

52

135

66.40

44.12

2544.69

2503.40

2245.68

2373.01

53

160.8

79.10

52.56

3031.01

2981.83

2674.86

2826.52

54

169

83.13

55.24

3185.57

3133.89

2811.26

2970.66

55

150.5

74.03

49.19

2836.86

2790.83

2503.52

2645.47

56

152

74.77

49.68

2865.13

2818.64

2528.47

2671.84

57

170

83.62

55.56

3204.42

3152.43

2827.90

2988.24

58

152

74.77

49.68

2865.13

2818.64

2528.47

2671.84

59

122.5

60.26

40.04

2309.07

2271.60

2037.75

2153.29

60

67

32.96

21.90

1262.92

1242.43

1114.52

1177.72

61

111.5

54.85

36.44

2101.73

2067.62

1854.77

1959.93

62

66

32.46

21.57

1244.07

1223.89

1097.89

1160.14

63

107.5

52.88

35.14

2026.33

1993.45

1788.23

1889.62

64

125.4

61.68

40.99

2363.73

2325.38

2085.99

2204.26

65

30.6

15.05

10.00

576.80

567.44

509.02

537.88

66

30.9

15.20

10.10

582.45

573.00

514.01

543.16

67

173.4

85.29

56.68

3268.51

3215.48

2884.45

3048.00

68

39.3

19.33

12.85

740.79

728.77

653.74

690.81

69

43.8

21.54

14.32

825.61

812.21

728.60

769.91

70

48.6

23.91

15.88

916.09

901.22

808.45

854.28

71

155.4

76.44

50.79

2929.22

2881.69

2585.03

2731.60

72

73.5

36.15

24.02

1385.44

1362.96

1222.65

1291.97

73

131.04

64.46

42.83

2470.05

2429.97

2179.81

2303.40

74

51.3

25.23

16.77

966.98

951.29

853.36

901.74

75

55.8

27.45

18.24

1051.81

1034.74

928.22

980.84

76

72

35.42

23.53

1357.17

1335.15

1197.70

1265.61

106

77

50.4

24.79

16.47

950.02

934.60

838.39

885.92

78

41.7

20.51

13.63

786.03

773.27

693.67

733.00

79

100.2

49.29

32.75

1888.73

1858.08

1666.79

1761.30

80

55.8

27.45

18.24

1051.81

1034.74

928.22

980.84

81

11.85

5.83

3.87

223.37

219.74

197.12

208.30

82

20.25

9.96

6.62

381.70

375.51

336.85

355.95

83

18.15

8.93

5.93

342.12

336.57

301.92

319.04

84

18.75

9.22

6.13

353.43

347.69

311.90

329.58

85

14.85

7.30

4.85

279.92

275.37

247.02

261.03

86

11.1

5.46

3.63

209.23

205.84

184.64

195.11

87

17.25

8.49

5.64

325.15

319.88

286.95

303.22

88

15.9

7.82

5.20

299.71

294.85

264.49

279.49

89

13.5

6.64

4.41

254.47

250.34

224.57

237.30

90

13.95

6.86

4.56

262.95

258.68

232.05

245.21

91

19.65

9.67

6.42

370.39

364.38

326.87

345.41

92

31.65

15.57

10.34

596.59

586.91

526.49

556.34

93

25.65

12.62

8.38

483.49

475.65

426.68

450.87

94

27.45

13.50

8.97

517.42

509.02

456.62

482.51

95

5.1

2.51

1.67

96.13

94.57

84.84

89.65

96

5.25

2.58

1.72

98.96

97.35

87.33

92.28

97

4.9

2.41

1.60

92.36

90.86

81.51

86.13

98

5.25

2.58

1.72

98.96

97.35

87.33

92.28

99

14.3

7.03

4.67

269.55

265.18

237.88

251.36

100

20.15

9.91

6.59

379.82

373.66

335.19

354.19

101

14.65

7.21

4.79

276.15

271.67

243.70

257.52

102

15.6

7.67

5.10

294.05

289.28

259.50

274.21

103

20.5

10.08

6.70

386.42

380.15

341.01

360.35

104

60.9

29.96

19.91

1147.94

1129.31

1013.05

1070.49

105

53.85

26.49

17.60

1015.05

998.58

895.78

946.57

106

54.6

26.86

17.85

1029.19

1012.49

908.25

959.75

107

133.8

65.81

43.73

2522.07

2481.15

2225.72

2351.92

108

87.45

43.02

28.58

1648.39

1621.65

1454.70

1537.18

109

56.4

27.74

18.43

1063.11

1045.87

938.20

991.39

110

83.4

41.02

27.26

1572.05

1546.55

1387.33

1465.99

111

72.75

35.78

23.78

1371.31

1349.06

1210.17

1278.79

112

65.55

32.24

21.43

1235.59

1215.54

1090.40

1152.23

113

82.8

40.73

27.06

1560.74

1535.42

1377.35

1455.45

114

67.95

33.42

22.21

1280.83

1260.05

1130.33

1194.42

Nota: Los valores de medicin de campo suministrado estn actualmente en revisin.

107

La tabla F.2 muestra la distribucin de la cantidad de contrapesos segn su longitud. Para

resaltar el contrapeso elegido para cada caso se sombre en gris el resultado.
Tabla F.2 Cantidad de contrapesos segn longitud.
Resistencia de Puesta a
Tierra
N de
medicin

Progresiva

S/2

4X25

4x50

4x75

4x100

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22
23.1
24.2
25.3
26.4
27.5
28.6
29.7
30.8
31.9
33
34.1
35.2

0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969

0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8

1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6

4.82
6.74
10.53
4.30
6.02
6.37
5.51
8.43
7.23
6.71
7.40
15.14
13.42
12.73
13.42
13.42
26.50
35.10
15.83
41.30
23.40
34.41
22.71
23.06
26.84
5.09
14.80
12.46
16.04
3.17
4.41
4.06

2.68
3.74
5.85
2.39
3.35
3.54
3.06
4.69
4.02
3.73
4.11
8.41
7.46
7.08
7.46
7.46
14.73
19.51
8.80
22.95
13.00
19.12
12.62
12.81
14.92
2.83
8.22
6.92
8.91
1.76
2.45
2.26

1.89
2.64
4.13
1.69
2.36
2.50
2.16
3.31
2.84
2.63
2.90
5.94
5.27
5.00
5.27
5.27
10.40
13.77
6.21
16.20
9.18
13.50
8.91
9.05
10.53
2.00
5.81
4.89
6.29
1.24
1.73
1.59

1.47
2.06
3.22
1.32
1.84
1.95
1.68
2.58
2.21
2.05
2.26
4.63
4.11
3.89
4.11
4.11
8.11
10.74
4.84
12.63
7.16
10.53
6.95
7.05
8.21
1.56
4.53
3.81
4.91
0.97
1.35
1.24

108

33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75

36.3
37.4
38.5
39.6
40.7
41.8
42.9
44
45.1
46.2
47.3
48.4
49.5
50.6
51.7
52.8
53.9
55
56.1
57.2
58.3
59.4
60.5
61.6
62.7
63.8
64.9
66
67.1
68.2
69.3
70.4
71.5
72.6
73.7
74.8
75.9
77
78.1
79.2
80.3
81.4
82.5

0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969

0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8

1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6

4.82
4.27
5.23
6.19
7.16
7.23
7.09
1.00
12.73
23.23
49.04
50.66
34.24
16.00
23.40
39.75
53.17
53.41
44.70
46.46
55.34
58.16
51.79
52.31
58.50
52.31
42.16
23.06
38.37
22.71
37.00
43.16
10.53
10.63
59.67
13.52
15.07
16.73
53.48
25.29
45.10
17.65
19.20

2.68
2.37
2.91
3.44
3.98
4.02
3.94
0.56
7.08
12.91
27.25
28.15
19.03
8.89
13.00
22.09
29.55
29.68
24.84
25.82
30.75
32.32
28.78
29.07
32.51
29.07
23.43
12.81
21.32
12.62
20.56
23.98
5.85
5.91
33.16
7.52
8.38
9.29
29.72
14.06
25.06
9.81
10.67

1.89
1.67
2.05
2.43
2.81
2.84
2.78
0.39
5.00
9.11
19.24
19.87
13.43
6.28
9.18
15.59
20.86
20.95
17.54
18.23
21.71
22.82
20.32
20.52
22.95
20.52
16.54
9.05
15.05
8.91
14.51
16.93
4.13
4.17
23.41
5.31
5.91
6.56
20.98
9.92
17.69
6.93
7.53

1.47
1.31
1.60
1.89
2.19
2.21
2.17
0.31
3.89
7.11
15.00
15.49
10.47
4.89
7.16
12.16
16.26
16.34
13.67
14.21
16.93
17.79
15.84
16.00
17.89
16.00
12.89
7.05
11.74
6.95
11.32
13.20
3.22
3.25
18.25
4.14
4.61
5.12
16.36
7.74
13.79
5.40
5.87

109

76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
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107
108
109
110
111
112
113
114

83.6
84.7
85.8
86.9
88
89.1
90.2
91.3
92.4
93.5
94.6
95.7
96.8
97.9
99
100.1
101.2
102.3
103.4
104.5
105.6
106.7
107.8
108.9
110
111.1
112.2
113.3
114.4
115.5
116.6
117.7
118.8
119.9
121
122.1
123.2
124.3
125.4

0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969

0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8

1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6

24.78
17.34
14.35
34.48
19.20
4.08
6.97
6.25
6.45
5.11
3.82
5.94
5.47
4.65
4.80
6.76
10.89
8.83
9.45
1.76
1.81
1.69
1.81
4.92
6.93
5.04
5.37
7.05
20.96
18.53
18.79
46.05
30.10
19.41
28.70
25.04
22.56
28.50
23.38

13.77
9.64
7.97
19.16
10.67
2.27
3.87
3.47
3.59
2.84
2.12
3.30
3.04
2.58
2.67
3.76
6.05
4.91
5.25
0.98
1.00
0.94
1.00
2.73
3.85
2.80
2.98
3.92
11.65
10.30
10.44
25.59
16.72
10.79
15.95
13.91
12.54
15.83
12.99

9.72
6.80
5.63
13.53
7.53
1.60
2.73
2.45
2.53
2.00
1.50
2.33
2.15
1.82
1.88
2.65
4.27
3.46
3.71
0.69
0.71
0.66
0.71
1.93
2.72
1.98
2.11
2.77
8.22
7.27
7.37
18.06
11.81
7.61
11.26
9.82
8.85
11.18
9.17

7.58
5.31
4.39
10.55
5.87
1.25
2.13
1.91
1.97
1.56
1.17
1.82
1.67
1.42
1.47
2.07
3.33
2.70
2.89
0.54
0.55
0.52
0.55
1.51
2.12
1.54
1.64
2.16
6.41
5.67
5.75
14.08
9.21
5.94
8.78
7.66
6.90
8.72
7.15

110

ANEXO G
HOJA DE LOCALIZACIN

NGULO
N
PROGRESIV
COTA
APOYO
A (m)
BASE (m)
1

67.69

VANOS

(G M S) REAL (m)
+

7 45 29

GRAVANTES

PARMETROS

REQUERIDO FICTICIO

CAL (m)

ESTRUCTURA

MEDIO (m)

OBTENIDO

FRO (m) SUSP. AMARR. hef (m)

115

-24

304

477

421

304

469

179

524

796

192.0928

b-6

10.9

492

509

178.3424

b+3

19.9

417

420

146.1149

b-3

13.9

421

186

457

503

163.3029

b+3

19.9

329

286

108.3013

b+9

25.9

195

729

225

519

63.6125

b+0

16.9

443

245

157.2871

b+3

19.9

506

453

184.3582

b+12

28.9

457

334

163.3029

b-6

10.9

691

587

263.8527

b+9

25.9

770

611

436

367

154.2792

b+12

28.9

94

871

7.3218

b-6

10.9

127

171

21.5019

b-6

10.9

575

123

661

538

250.9617

b-3

13.9

604

681

226.4688

b+9

25.9

864

669

636

920

265

268

229

284

65.3313

b-6

10.9

281

233

87.6757

b-6

10.9

407

489

141.8179

b-3

13.9

502

393

182.6394

b+6

22.9

351

428

551

379

203.6947

b+3

19.9

551

464

203.6947

b-6

10.9

389

396

134.0833

b+3

19.9

645

758

244.0865

b+9

25.9

608

748

228.1876

b+12

28.9

519

557

656

1272.6

1345

h-6

12.9

595

380

573.3

1264

1358.2

d-6

13.6

388

236

608.6

1290.3

1379

d-6

13.6

93

466

152.4

822.1

1398.4

h-6

12.9

445

369

158.1465

b-3

13.9

606

568

227.3282

b-6

10.9

315

296

OBSERVACIONES

h-3

15.9

V1

d-6

13.6

V2

228.26
2

228.26

101.12

225.7

1015.5

1423.3

376.74
3

605

84.57

147.8337

b+3

19.9

464
4

1069

122.87

426.4

1231.4

1397.5

d-6

13.6

450.46
5

1519.46

270.36
572.93

2092.39

315.14
407.9

2500.29

355.29
423.71

2924

390.88

471

1164.4

1276

d-6

13.6

400
9

3324

499.44
484

10

3808

614.07
152.82

11

3960.82

664.9

0 31 48

403.6

1232.9

1309.7

d+0

19.6

V3

227.65
12

4188.47

630.7
202.79

13

4391.26

545.53
650.06

14

5041.32

384.97
337.68

15

5379

338.72
568.27

16

5947.27

275.24
811.83

17

6759.1

284.57

605.6

1206.1

1278.6

d+3

13.6

720.64
18

7479.73

386.53
140.43

19

7620.16

435.25
39.84

20

7660

417.57
190

21

7850

323.62

580

1172.7

1245.7

d-6

13.6

935.82
22

8785.82

250.62
383.06

23

9168.88

248.32
824.05

24

9992.93

222.24

817

1258.3

1303

d+9

28.6

895.24
25

10888.17

344.75

240.2192

b+12

28.9

366.92
26

11255.09

331.61

- 30 33 0

773

1223.7

1269.3

h-6

12.9

V4

161.5
27

11416.59

320.12
294.41

28

11711

282.31
264

29

11975

256.18
542.86

30

12517.86

164.73
455.05

31

12972.91

145.1

- 23 57 36

416.8

1191.7

1349.1

h-3

15.9

245.53
32

13218.44

113.11

33

14074

144.78

V5

855.56
245
34

14319

160.81
529.31

35

14848.31

206.19
757.95

36

15606.26

214.37
455.76

37

16062.02

189.89
576.03

38

16638.11

122.38

39

17248

155.66

+ 11 34 12

V6

609.89
159.98
40

17407.98

200.46

+ 60 10 48

V7

20.02
41

17428

197.19
868.4

42

18296.4

159.93
341.83

43

18638.23

153.97

- 37 25 48
287.77

751.2

1280.8

1336.8

h-6

12.9

V8

44

18926

157

550

571

203.265

b-6

10.9

779

810

648

673

245.3756

b-6

10.9

507

339

184.7879

b-3

13.9

587

856

620.6

1287.3

1371.7

d-6

13.6

577

335

703.5

1274.7

1337.7

d-6

13.6

329

252

108.3013

b-6

10.9

479

778

172.7563

b+0

16.9

536

357

197.2492

b+0

16.9

274

242

84.6678

b-6

10.9

256

246

76.9332

b-6

10.9

449

479

159.8653

b+0

16.9

406

461

141.3882

b+6

22.9

525

681

192.5225

b+9

25.9

677

693

257.8369

b-6

10.9

422

281

148.2634

b-3

13.9

532

407

195.5304

b+3

19.9

442

735

156.8574

b+0

16.9

297

329

94.5509

b-3

13.9

467

338

167.5999

b-6

10.9

637

580

240.6489

b-3

13.9

673

672

256.1181

b+12

28.9

481

660

173.6157

b+9

25.9

457

333

163.3029

b+0

16.9

345

484

115.1765

b+6

22.9

193

-18

450

698

560

237

455

495

162.4435

b+9

25.9

355

526

119.4735

b+6

22.9

278

246

86.3866

b-3

13.9

385

283

132.3645

b+0

16.9

374

513

127.6378

b+0

16.9

340

328

113.028

b+3

19.9

376

425

128.4972

b+9

25.9

459

415

164.1623

b+0

16.9

382

452

131.0754

b+9

25.9

387

386

133.2239

b-6

10.9

428

293

150.8416

b-6

10.9

286

294

89.8242

b-6

10.9

344

316

114.7468

b-6

10.9

473

686

170.1781

b+3

19.9

462

192

390

473

134.513

b+3

19.9

454

597

162.0138

b+12

28.9

458

265

163.7326

b-3

13.9

812
45

19738

148.55

712.9

1301.4

1366.5

d-6

13.6

745.22
46

20483.22

134.96
549.78

47

21033

112.08
461.14

48

21494.17

156.27
707.48

49

22201.65

81.06
440.32

50

22641.97

122.14
213.46

51

22855.43

148.42
738.57

52

23594

86.69
331

53

23925

113.74
215.64

54

24140.64

133.23
293.3

55

24433.94

156.13
600.94

56

25034.88

195.41
209.55

57

25244.43

199.68
838.33

58

26082.76

146.54
511.07

59

26593.83

98.71
331.23

60

26925.06

101.51
727.41

61

27652.47

198.35
149.53

62

27802

186.36
440

63

28242

134.75
490.16

64

28732.16

122.5
783.8

65

29515.96

132.89
562.03

66

30077.99

158.9
397.01

67

30475

128.15
515

68

30990

122.99
174.67

69

31164.67

104.98

577.2

1235.9

1322.7

h+3

21.9

210.02
70

31375.23

113.78

160.295

b+9

25.9

684.31
71

32059.54

21.77

605.9

1250

1331

d+9

28.6

425.56
72

32485.1

80.38
477.72

73

32962.82

131.45
229.54

74

33192.36

131.82
325.76

75

33518.12

125.38
442.89

76

33961.01

158.1
303.17

77

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78376.14

32.05

- 31 14 24
363.1

184

78739.24

37.95
282.32

185

79021.56

43.07
302.99

186

79324.55

55.77
266.51

187

79591.06

57.42

+ 46 48 36

10.8

9.9

10

h-6

12.9

V20

229.94
188

79821

57.86

69.6283

b-3

13.9

247.37
189

80068.37

57.65

- 10 25 12

238.7

1051.7

1448.4

h-3

15.9

V22

372.32
190

80440.68

58.67
425.32

191

80866

60.81
406.34

192

81272.34

66.14
435.66

193

81708

72.22
416

194

82124

81.8
412.82

195

82536.82

80.46

196

82928

94.42

197

83143.44

90.66

CADENA
CADENA
DOBLEDOBLE

391.18

CADENA
CADENA
DOBLEDOBLE

215.44
606.23
198

83749.67

93.39
377.1

199

84126.77

78.39
179.2

200

84305.97

69.43
538.02

201

84843.99

112.77
297.42

202

85141.41

114.77
413.81

203

85555.22

84.91
194.25

204

85749.47

55.65

44 55 12

425.9

1219.4

1380.9

h-3

15.9

V23

309.04
205

86058.51

53.45
381.49

206

86440

52.41
306.96

207

86746.96

55.41

+ 22 26 24

337.5

1179.8

1427.8

h-6

12.9

V24 CADENA DOBLE

b-6

10.9

CADENA DOBLE

b+3

19.9

452.04
208

87199

128.92
248.98

209

87447.98

155.71
443.3

210

87891.28

139.69

- 36 48 36

410.1

1198.5

1364.8

h+12

30.9

V25

466.3
211

88357.57

129.03
668.43

212

89026

152.32
488

213

89514

158.83
207.36

214

89721.36

161.95

- 18 19 48

535.5

1266.3

1376.1

h-3

15.9

V26 CADENA DOBLE

b+3

19.9

CADENA DOBLE

173.186

b+12

28.9

450

163.7326

b+3

19.9

510

447

186.077

b+0

16.9

597

729

223.4609

b+9

25.9

598

512

223.8906

b+3

19.9

469

529

168.4593

b+6

22.9

398

441

137.9506

b-3

13.9

437

398

154.7089

b+9

25.9

506

538

184.3582

b+6

22.9

548

396

202.4056

b+12

28.9

364.64
215

90086

143.41
490

216

90576

121.21
469.92

217

91045.92

122.96
445.41

218

91491.34

122.78
574.5

219

92065.84

139.72
617.79

220

92683.63

112.59
577.19

221

93260.82

119.85
360.98

222

93621.8

119.2
434.24

223

94056.04

81.41
438.21

224

94494.25

72.31
572.75

225

95067

37.78
521.48

CADENA DOBLE

226

95588.48

82.12

8 24

447

694

508.3

1259.2

1380

d+3

22.6

V27 CADENA DOBLE

265

161

19.9

CADENA DOBLE

259

122

304

359

97.5588

b-6

10.9

224

323

63.1828

b-6

10.9

391

310

134.9427

b+6

22.9

494

348

179.2018

b+6

22.9

321

444

104.8637

b+6

22.9

235

369

283

227

88.5351

b-6

10.9

336

399

111.3092

b+0

16.9

446

465

158.5762

b+6

22.9

CADENA DOBLE

515

342

188.2255

b+3

19.9

CADENA DOBLE

422

431

148.2634

b-3

13.9

524

504

192.0928

b+6

22.9

478

434

172.3266

b+9

25.9

300

494

425

458

149.5525

b-3

13.9

525

420

192.5225

b+12

28.9

487

507

176.1939

b+9

25.9

470

456

168.889

b+9

25.9

465

464

166.7405

b+9

25.9

407

327

141.8179

b+3

19.9

265

277

80.8005

b+0

16.9

294

356

337

469

427

430

375.2

1207.4

1415.8

d-3

16.6

V31 CADENA DOBLE

555

362

610.9

1284.2

1370.7

d-3

16.6

V32 CADENA DOBLE

469

585

168.4593

b-3

13.9

511

441

186.5067

b-6

10.9

471

426

169.3187

b-3

13.9

432

707

152.5604

b-3

13.9

455

372

162.4435

b+0

16.9

480

518

491

432

177.9127

b+12

28.9

375

390

128.0675

b+9

25.9

336

247

336

342

111.3092

b+6

22.9

251

246

74.7847

b+0

16.9

254

246

339

381

112.5983

b-3

13.9

308

432

99.2776

b-6

10.9

396

272

137.0912

b-3

13.9

477

497

171.8969

b+12

28.9

391

440

134.9427

b+6

22.9

178

113

367.52
227

95956

36.5

80.8005

b+3

160
228

96116

36.35

316.7

1138.2

1394.5

d-6

13.6

356.71
229

96472.71

65.76
250.29

230

96723

73.43
196.59

231

96919.59

51.36
584.48

232

97504.07

61.33
400.29

233

97904.36

117.42
238.12

234

98142.48

136.43

4 36 0

412.1

1210.5

1380.1

d-6

13.6

V28

230.23
235

98372.71

123.4
334.44

236

98707.15

109.66
337.47

237

99044.62

79.08
551.99

238

99596.61

35.32
475.53

239

100072.13

68.22
366.33

240

100438.46

77.8
679.54

241

101118

122.1
272.79

242

101390.79

155.5

- 12 21 0

478.4

1234.5

1364.3

d+3

22.6

324.38
243

101715.16

149.33

244

102240

97.69

V29

524.84
523.46
245

102763.46

109.23
450.35

246

103213.8

110.67

247

103702.84

118.51

CADENA DOBLE

489.03
CADENA DOBLE

440.33
248

104143.17

132.73
373.22

249

104516.39

167.29
154.5

250

104670.89

183.06

+ 25 49 12

452

1239.2

1388

h-6

12.9

V30

433.67
251

105104.56

197.05

111.7389

b-6

10.9

239.38
252

105343.93

172.2

4 48
612.57

253

105956.51

126.84

2 39 0
494.9

254

106451.41

169.55
441.59

255

106893

168.51
580

256

107473

194.3
360

257

107833

226.3
498

258

108331

158.8
406.46

259

108737.46

131.85

+ 38 46 12

478

1236.8

1367.4

h+0

18.9

V33

550.75
260

109288.22

73.23
428.87

261

109717.09

59.45
320.27

262

110037.36

50.46

+ 22 58 48

461.3

1235.8

1376.7

h+0

18.9

V34

350.64
263

110388

54.78
321

264

110709

67.16
181.06

265

110890.06

75.7

+ 68 11 24

309.9

1149.5

1428.6

h-6

12.9

V35

325.94
266

111216

84.39
351.59

267

111567.59

86.01
263.88

268

111831.47

55.67
526.72

269

112358.19

40.32
426.95

270

112785.14

40.19
354.65

271

113139.79

31.58

402.4

1224.3

1410.1

h-6

12.9

V36

12
272

113261.62

30.3

162

195

h-3

15.9

260

253

311.5

985.9

1152.4

h-3

15.9

V28A

227

213

208

783.7

990.2

h-3

15.9

V28B CADENA DOBLE

122

106

240.8

859.1

1054.8

h-3

15.9

V28C CADENA DOBLE

310.36
273

113572.03

20.29

+ 35 49 48
209.21

274

113781.24

14.03
243.73

275

114025.04

10.34
0

111

ANEXO H
DETALLES DE ESTUDIO DE RUTA
H.1 Organismos visitados e informacin solicitada
CADAFE

Vice-presidencia de planificacin

Promedios climatolgicos correspondientes a la zona en estudio basndose en la

informacin proporcionada por la Direccin

de Apoyo Logstico de las Fuerzas Areas

Venezolanas.

Gerencia de tierras

Informacin concerniente a la actitud de los propietarios y pisatarios de terrenos cruzados

por lneas construidas en fechas pasadas dentro del rea de estudio, as como tambin el valor
aproximado de dichos terrenos.
Ministerio de Desarrollo Urbano (MINDUR)
Plano de zonificacin del plan de ordenamiento urbano de la ciudad de inters, editado por
la Direccin de Planeamiento Urbano.
Instituto Nacional de Tierras (INTI)
Planos de tenencia de tierras.
Ministerio del Poder Popular para el Ambiente (MINAMB)/ Direccin de Cartografa
Nacional
-

Mapas escalas 1/100.000 y 1/25.000.

Fotos areas.

Mosaicos.

112

Pares estereogrficos.

Corpoindustria
Planos de ubicacin de conglomerados industriales.

PDVSA
Ubicacin de pozos de petrleo y gas natural, oleoductos y gasoductos, tanques de
almacenamiento, lneas de transmisin y distribucin.
Municipios del Edo. Sucre
Planos de zonificacin del uso de tierras.
Ministerio de Infraestructura (MINFRA)
Direccin de Aeropuertos

Clasificacin del tipo de aeropuerto prximo al rea en estudio.

Direccin de Vialidad

Planos de las vas de comunicacin terrestre existentes, en construccin y en proyecto

dentro del rea en estudio.
CIELEMCA/ Departamento de subestaciones
Disposicin de las subestaciones, incluyendo prticos de salida y llegada.
Consultores INFORECO C.A
Direccin de Suelos, Vegetacin y Fauna

Reservas forestales.

113

Parques nacionales.

Monumentos naturales.

Refugios de fauna.

Reserva de fauna.

Zonas protectoras.

Reservas hidrulicas.

Direccin de Geologa Superficial

Cartas Geolgicas.
H.2Criterios para la seleccin del rea de estudio
-

Debe ser lo suficientemente amplia como para permitir que sean trazadas al
menos tres opciones de ruta distintas. Sin embargo la zona no puede ser
exageradamente amplia ya que se generaran gastos excesivos de recursos en la
evaluacin y en la recoleccin de la informacin.

Se debe buscar en lo posible lmites naturales como costas, cursos de agua, etc.;
para as delimitar el rea de una forma ms sencilla.

Se deben agregar la mayor cantidad de ecosistemas y comunidades que se vean

influenciadas de una manera u otra por las opciones de ruta a evaluar.

H.3 Definicin de parmetros

Parmetros Econmicos
La definicin de estos parmetros permiti considerar todos los aspectos inherentes al costo
por la construccin de la lnea de transmisin, los cuales pueden ser evaluados para cada opcin
de ruta, mediante estimaciones de costos por mano de obra, montaje de materiales y equipos tales
como:

114

-Conductor: la Longitud total de cada opcin de ruta por el costo por kilmetro del
conductor.
-Estructuras (Suspensin/Amarre): Para hacer el estimado del nmero de estructuras se
aplicaron diversos criterios basados en la experiencia de la compaa y en las normas de
CADAFE. Se estableci que la proporcin deba ser de 2.5 torres por kilmetro por cada tramo.
De igual forma se tom en cuenta el criterio de CADAFE de limitar la longitud mxima de los
alineamientos sin amarres. Para ello se estableci ubicar un amarre intermedio cada 5 Km.
Habiendo contabilizado todas las torres de amarre y restndolas al nmero de torres total se
obtuvo el nmero de torres de suspensin.
-Cable de guarda (OPGW): Longitud de la lnea por el precio por kilmetro del cable de
guarda.
-Herrajes y Aisladores del Conductor (Suspensin/Amarre): Para las torres de
suspensin se asumi 6 cadenas de aisladores y 6 herrajes por torre, y para las torres de amarre se
tom 12 cadenas de aisladores y 12 herrajes por torre.
-Herrajes de cable de guarda (Suspensin/Amarre): Se asumi un herraje por torre y se
multiplic por su precio unitario.
-Amortiguadores (Conductor/Cable de Guarda): Usando un criterio proveniente de la
experiencia de la empresa, se le asign a cada torre 12 amortiguadores ms un porcentaje del
30%, para cubrir casos especiales que podran presentarse.
-Puesta a Tierra (Medida de resistencia a tierra/Jabalinas/Contrapesos): Se tom el
nmero de mediciones de puesta a tierra igual al nmero de torres. Adicionalmente se asumi
contrapesos para las torres ubicadas en terrenos planos, y jabalinas para las torres ubicadas en
terrenos inclinados. Cabe destacar que por cada torre se tomaron 4 jabalinas.
-Seales o Placas (Peligro/Numeracin/Area): El nmero de seales de tipo peligro y
numeracin se tom igual al nmero de torres, mientras que el nmero de seales areas se
asumi igual a uno por cada tres torres.

115

-Deforestacin (Pica y caminos de acceso): Se tom un ancho de paso de 60 m y se

multiplic por la longitud total de la lnea para as obtener el rea,

y sta se multiplic

posteriormente por el precio de deforestacin por metro cuadrado.

-Trabajos topogrficos (Levantamiento y replanteo): Precio del kilmetro del
levantamiento topogrfico por la longitud total de la lnea.
-Fundaciones (Excavacin/Relleno/Acero estructural de la parrilla): Aplicando la
experiencia obtenida por la empresa a la hora del diseo de la lnea Casanay-Giria, se asumi la
totalidad de las fundaciones como tipo parrilla. Los metros cbicos de la fundacin para torres
tipo B, tipo H y tipo D se obtuvieron de un esquema de replanteo proporcionado por la empresa
fabricante de torres.
Todos estos precios se extrajeron de presupuestos solicitados por la empresa CIELEMCA
con fecha del 2 de julio del 2009.
Parmetros de Ingeniera
La definicin de estos parmetros permite considerar aquellos factores que influyen en el
costo de ingeniera, diseo y construccin de la lnea de transmisin. Los parmetros
seleccionados y su argumento se presentan a continuacin:
-Tipos de Suelo (Normal/Rocoso-Arenoso/Limoso-Achique/Arcilloso): La evaluacin de
este parmetro es muy importante ya que no todos los suelos tienen las mismas propiedades, y
por ende no poseen la misma capacidad portante para soportar la torre ante una situacin de
volcamiento. En los mapas obtenidos gracias a los consultores INFORECO C.A se hace una
descripcin de los tipos de suelo muy detallada, por lo que en este estudio se procedi a
clasificarlos de una forma ms sencilla, tomando en cuenta solo su caracterstica principal.
Para llevar a cabo la evaluacin de este parmetro se tuvo que medir la longitud total en
kilmetros sobre cada tipo de suelo que atraviesa cada opcin de ruta, haciendo uso del mapa
temtico suministrado por los CONSULTORES INFORECO C.A.

116

-Cruces Especiales: Este parmetro muestra la dificultad que se produce cuando la lnea
atraviesa un obstculo. Adems engloba todas las acciones que implican el tener que mantener el
conductor de la lnea a cierta distancia mnima con respecto a los diferentes objetos (lneas de
transmisin, lneas de distribucin, carreteras, etc.). De igual forma expresa los problemas que se
originan a la hora de cruzar un cuerpo de agua, que adems de requerir torres altas para mantener
una cierta altura efectiva, se deben de tomar en cuenta los efectos de la erosin que generalmente
son fuertes para este tipo de cruces.

Caminos de Tierra o Engranzonados

Vas asfaltadas

Lneas de Transmisin

Lneas de Distribucin

Cuerpos de Agua Permanente

Cuerpos de Agua Intermitente

-Viviendas Cercanas al eje de la lnea (Viviendas a ms de 50 m de la lnea/Viviendas a

menos de 50 m de la lnea): El siguiente parmetro permite medir la magnitud del impacto que
tiene cada opcin sobre las distintas viviendas cercanas a la lnea. Adems de que expresa la
dificultad de cumplir con las distancias mnimas a viviendas contempladas en la norma.
-Tipos

de

Deforestacin

(Ninguna-Sabana/Liviana-Baja/Mediana-Media/Alta-

Plantaciones Forestales): Este parmetro indica el grado de dificultad de la ingeniera para la

deforestacin de los distintos tipos de vegetacin existentes a lo largo de la lnea. Para evaluar
este aspecto se mide la cantidad de kilmetros que atraviesa la lnea sobre cada tipo de
vegetacin.
-Paralelismo con Infraestructura (No hay paralelismo): Este parmetro expresa la
ventaja que representa el uso de las vas de acceso ya existentes para la construccin y
mantenimiento de la lnea de transmisin a disear. Se tom en cuenta el uso de los accesos a
lneas de transmisin existentes, y se penalizaron los segmentos que no presentaban paralelismo
con infraestructura alguna.

117

-Mantenimiento (Fcil/Regular/Difcil): El presente parmetro busca evaluar las

condiciones existentes en cada uno de los segmentos de la lnea para llevar a cabo el
mantenimiento futuro de sta. Para verificar el grado de dificultad del mantenimiento se tomaron
en cuenta factores como el relieve, la vegetacin, accesos, etc. Se cuantific por medio de la
cantidad de kilmetros en los cuales la lnea presentaba un mantenimiento.
-Estabilidad (Terrenos estables/Terrenos inestables): Considera el grado de estabilidad
del terreno tomando en cuenta la erosin, cursos de agua naturales, las pendientes y la capacidad
portante del suelo (que para ser considerado como estable debe ser mayor o igual a 2kg/cm2).
-Vandalismo (Bajo/Medio/Alto): Cuantifica el nmero de kilmetros para los cuales
pudieran presentarse actos delictivos sobre la lnea de transmisin. Para evaluar este parmetro se
debi recurrir a la experiencia de personas conocedoras de la zona e historial de lneas de
transmisin que hayan sido construidas en el rea.
-Tipo de Propiedad (Propiedad privada/Propiedad Pblica): Como su nombre lo indica
este parmetro da un estimado en kilmetros de las proporciones de propiedad privada y pblica
que deber atravesar la lnea a construir. Se tuvo que consultar con la Dra. Gisela Hernndez de
Puchi (Consultora de CIELEMCA) para obtener un porcentaje aproximado de los tipos de
propiedades existentes en la zona.
Parmetros Ambientales
La definicin de estos parmetros permite considerar el impacto que pueda causar la
presencia de la lnea sobre el medio ambiente, as como la influencia del entorno social sobre la
lnea de transmisin y viceversa.
-Cruces Especiales: Para este caso se busca cuantificar el efecto que tendra el paso de la
lnea sobre ciertos obstculos que pudieran causar daos estticos, visuales o de seguridad si no
se cumple con las distancias mnimas establecidas en las normas.

Cruces de Agua Intermitente

Cruces de Agua Permanente

118

Carreteras engranzonadas/Tierra

Carreteras nacionales

-Vas de Acceso (Existencia/No existencia): Desde el punto de vista ambiental este

parmetro destaca como se ver afectada la zona en la que se necesite crear caminos de acceso
para la lnea. En el caso en que se usen vas de acceso ya existentes el impacto ambiental ser
mnimo, mientras que si hay que crear nuevos accesos el impacto ser mayor, y su dificultad ser
determinada por las caractersticas de la zona. Es importante resaltar que un problema muy
comn en la actualidad es que al abrir nuevos accesos, las personas comienzan a habitar la zona y
no se limitan con las cercanas de la lnea sino que incluso van ms all, por lo que se produce un
deterioro ambiental bastante alto.
-Viviendas Cercanas al Eje de la Lnea (Viviendas a menos de 50 m/Viviendas a ms de
50 m/No hay): Para el caso ambiental, este parmetro evala el impacto que tendra la lnea
sobre los centros poblados que se encuentren dentro del ancho de paso.
-Tipo de Ordenamiento (Rgimen ordinario/Zona de expansin urbana/Zona
protegida por ley): Este parmetro mide la cantidad de kilmetros de zonas protegidas por ley o
decretos, zonas de expansin urbana, zonas bajo rgimen de administracin especial, etc., para
cada alternativa de ruta.
-Potencial Erosivo (Bajo/Moderado/Fuerte): Este parmetro proporciona un estimado de
la cantidad de kilmetros en los cuales cada alternativa de ruta presenta cierto grado de erosin
segn el tipo de suelo, condiciones ambientales, pendiente, etc., de la zona. Los mayores puntos
de inters son los puntos donde sern ubicadas las torres.
-Topografa (Plano/Ondulado): Con este parmetro se busc obtener una proporcin de la
forma del terreno, ya que sta es muy importante para la prediccin de problemas como la
erosin y la dificultad de mantenimiento. Entre ms plano sea el terreno menos se penaliza este
aspecto en la evaluacin.
-Vegetacin (Sabanas abiertas/Matorrales/Morichales-Bosques de galera/BosquesManglares): Este parmetro es uno de los ms importantes a la hora de llevar a cabo la

119

evaluacin ambiental, y esto se debe a que la deforestacin produce un gran impacto sobre los
ecosistemas existentes en la zona. Entre ms densa era la vegetacin se le asign un mayor peso
sobre la evaluacin.
-Tipos de Cultivo (Actividad agropecuaria/Plantaciones forestales): Este parmetro es
til para estimar el efecto que tendra la lnea sobre las zonas cultivadas al atravesarlas. Adems
sirve para conocer reas donde es posible que existan plantaciones muy altas, utilizadas para
darle sombra a ciertos cultivos. Esta informacin se obtuvo gracias a mapas proporcionados por
la empresa de consultores INFORECO C.A.
-Peligro por Trfico Areo (Existe peligro potencial/No existe peligro potencial): Este
aspecto permite estimar la cantidad de kilmetros en los que se vera afectado un aeropuerto
debido a la construccin de una lnea de transmisin en sus cercanas. Sin embargo para este
estudio no hubo que considerar aeropuerto alguno, de todas formas para expresar que no hay este
tipo de peligro se agreg este parmetro a la evaluacin.
-Conflictos con Propietarios (Conflictos con propiedad privada/Sin conflictos con
propiedad privada): El siguiente parmetro expresa la cantidad de kilmetros sobre la cual se
tiene problemas con los dueos de propiedades privadas. Estos conflictos implican negociaciones
que de alguna forma lleven a indemnizar a la persona afectada debido al paso de la lnea por sus
tierras.
H.4 Estimacin de los valores asociados a cada parmetro
Para contabilizar los valores asociados a cada parmetro se reprodujeron los planos haciendo
uso del programa computacional Autocad en su versin 2009, y se procedi a seguir los
siguientes pasos:
1- Se reprodujeron los planos base, vegetacin, geomorfologa, geologa, sensibilidad
ambiental, tipos de suelo y otros de inters en escala 1:100.000 que permitieran la
comparacin de los distintos parmetros definidos para la evaluacin de las alternativas
de ruta. stos planos se obtuvieron con el apoyo de los Consultores INFORECO.

120

2- Haciendo uso de las fotografas y de la informacin obtenida en campo, fue posible

incorporar a los planos obstculos como grandes rboles, viviendas, otras lneas de
transmisin, etc., que pudieran interferir o afectar de alguna forma la construccin de la
lnea.
3- Se procedi a trazar en el mapa base las distintas alternativas de ruta a ser consideradas,
tomando en cuenta los factores que influyen en la delineacin de stas,

y fueron

superpuestas en los dems planos disponibles.

4- Haciendo uso de las herramientas que ofrece el Autocad se pudo contabilizar de forma
bastante aproximada los valores asociados a cada parmetro de inters.
En las siguientes imgenes se pueden observar segmentos trazados en distintos mapas
disponibles y que fueron analizados con la metodologa expuesta anteriormente:

Figura H.1 Segmentos de las distintas alternativas de ruta trazadas en el mapa base.

121

En la figura H.1 se observan distintos segmentos de las 3 opciones de rutas trazadas en el

mapa base. All se puede observar la ubicacin de centros poblados, cursos de agua, lneas de
transmisin existentes, y otros datos que pueden afectar el trayecto a elegir para la lnea a
construir. Como ejemplo se puede tomar la lnea azul que es la opcin B, en el segmento limitado
por los vrtices V19B y V20B, se puede observar el cruce con una va asfaltada que est
denotada por una lnea roja.
En la figura H.2 se pueden observar segmentos de las distintas opciones de ruta, pero esta
vez trazadas sobre el mapa de geomorfologa. De esta imagen se puede observar como los
segmentos de cada opcin atraviesan una cantidad de Kilmetros especfica para cada modelo
geomorfolgico. Esta cantidad de Kilmetros puede cuantificarse de manera muy sencilla
haciendo uso de las herramientas del Autocad. De la misma forma se cuantificaron los valores
correspondientes a los tipos de suelo, vegetacin, etc.

Figura H.2 Segmentos de las distintas opciones trazadas en el mapa de geomorfologa.

H.5 Estudios de sensibilidad

H.5.1 Estudio de sensibilidad 1

122

Se realiz variando los siguientes parmetros:

-Parmetros ambientales
Tabla H.1 Variaciones en el parmetro de vas de acceso para el estudio de sensibilidad 1.

Existencia

Peso
base
1

No Existencia

10

Vas de acceso

Variaciones
0
7

Tabla H.2 Variaciones en el parmetro de viviendas cercanas al eje de la lnea para el

estudio de sensibilidad 1.
Viviendas
Cercanas al
eje de la Lnea
A menos de
50 m
A ms de 50
m
No hay

Peso
base

Variaciones

10

10

Tabla H.3 Variaciones en el parmetro de vegetacin para el estudio de sensibilidad 1.

Vegetacin
Sabanas abiertas
Matorral
Morichales/Bosques
de Galera
Bosque

Peso
base
1
5
8
10

Variaciones
0
3
8
10

123

-Parmetros de ingeniera
Tabla H.4 Variaciones en el parmetro de tipos de suelo para el estudio de sensibilidad 1.

Tipos de suelo
Normal
Rocoso/Arenoso
Limoso/Achique
Arcilloso

Peso
base
1
3
10
7

Variaciones
0
5
10
9

Tabla H.5 Variaciones en el parmetro de cruces especiales para el estudio de sensibilidad

1.
Cruces
Especiales

Peso
base

Variaciones

Caminos de
Tierra o
Engranzonado

10

10

10

Vas
asfaltadas
Lneas de
Distribucin
Lneas de
Transmisin
Cuerpos de
agua
Permanente
Cuerpos de
agua
intermitente

124

Tabla H.6 Variaciones en el parmetro de mantenimiento para el estudio de sensibilidad 1.

Mantenimiento
Fcil
Regular
Difcil

Peso
base
1
3
7

Variaciones
0
5
10

Los resultados de este estudio se muestran en la siguiente tabla:

Tabla H.7 Clculo de ndices para cada opcin de ruta.
Alternati
va
A
B
C

Ingenier Ambient Beneficio

Costo
Econmico
a
al
Ambiental
Beneficio
115,403,611. 37,608.1 51,753.3
1.93224E77
8
3
05
5.9725E+12
125,106,801. 38,171.0 40,697.3
2.45716E55
7
6
05
5.0915E+12
119,880,556. 31,462.9 36,616.3
2.73102E90
8
3
05
4.3896E+12

ndice
Compuesto
2.24616E+1
7
1.94349E+1
7
1.38109E+1
7

El estudio de sensibilidad numero 1, produjo un pequeo aumento en los ndices de costo

beneficio de las tres alternativas, de hecho el ndice de la alternativa B alcanza un valor muy
parecido al de la alternativa A, como se puede ver en la tabla H.7. Sin embargo, la alternativa C
vuelve a presentar un ndice notablemente menor que el obtenido para las otras dos opciones.
H.5.2 Estudio de sensibilidad 2
Se modificaron los siguientes parmetros ambientales:
Tabla H.8 Variaciones en los parmetros de viviendas cercanas al eje de la lnea, tipo de
ordenamiento, potencial erosivo y vegetacin para el estudio de sensibilidad 2.

Parmetro
Viviendas Cercanas al eje
de la Lnea
Tipo de ordenamiento
Potencial Erosivo

Peso
base
general

Variaciones

15

10

11
7

8
12

125

Vegetacin

12

15

El resultado obtenido para este estudio fue el siguiente:

Tabla H.9 Clculo de ndices para cada opcin de ruta.
Alternativ
a
A
B
C

Econmico
115,403,611.7
7
125,106,801.5
5
119,880,556.9
0

Ingeniera Ambiental
36,701.50

47,453.37

32,716.73

41,988.25

29,897.85

37,741.55

Beneficio
Ambiental
2.10733E05
2.38162E05
2.6496E05

Costo
Beneficio
5.4763E+1
2
5.253E+12
4.5245E+1
2

ndice
Compuesto
2.00988E+1
7
1.71861E+1
7
1.35272E+1
7

En el segundo estudio de sensibilidad aunque las alternativas A y B vuelven a presentar

ndices similares, no se produce una gran variacin con respecto a los resultados obtenidos en el
estudio de ruta, esto se puede verificar comparando los valores obtenidos en la tabla 3.5 con los
resultados obtenidos en la tabla H.9.
H.5.3 Estudio de sensibilidad 3
Los parmetros de ingeniera modificados fueron los siguientes:
Tabla H.10 Variaciones en los parmetros de cruces especiales, tipos de deforestacin y
paralelismo con infraestructura para el estudio de sensibilidad 3.

Parmetros
Cruces Especiales
Tipos de deforestacin
Paralelismo con
Infraestructura

Peso
base
general
13
11
10

Variaciones
8
13
16

126

El resultado obtenido para este estudio fue el siguiente:

Tabla H.11 Clculo de ndices para cada opcin de ruta.
Alternativ
a
A
B
C

Econmico
115,403,611.7
7
125,106,801.5
5
119,880,556.9
0

Ingenieri
a
32,838.6
0
30,094.2
2
26,298.4
9

Ambienta
l
53,983.26
43,613.24
39,410.51

Beneficio
Ambiental
1.85243E05
2.29288E05
2.53739E05

Costo
Beneficio
6.2299E+1
2
5.4563E+1
2
4.7246E+1
2

ndice
Compuesto
2.0458E+17
1.64203E+17
1.24249E+17

En el tercer estudio de sensibilidad los ndices son parecidos a los obtenidos en el estudio de
ruta, y la opcin C mejora su ndice costo-beneficio.
H.5.4 Estudio de sensibilidad 4
Los parmetros variados fueron los modificados en el estudio 2 y 3 simultneamente. Los
resultados obtenidos fueron los siguientes:
Tabla H.12 Clculo de ndices para cada opcin de ruta.
Alternativ
a
A
B
C

Econmico
115,403,611.7
7
125,106,801.5
5
119,880,556.9
0

Ingenieri
a
32,838.6
0
30,094.2
2
26,298.4
9

Ambienta
l
47,453.37
41,988.25
37,741.55

Beneficio
Ambiental
2.10733E05
2.38162E05
2.6496E05

Costo
Beneficio
5.4763E+1
2

ndice
Compuesto
1.79834E+17

5.253E+12

1.58085E+17

4.5245E+1
2

1.18987E+17

Finalmente en el cuarto estudio de sensibilidad, llama la atencin que el ndice de la opcin

A y B se igualan como se puede apreciar en la tabla H.12, pero no se producen variaciones en los
resultados ya que la alternativa C sigue presentando el menor ndice.

127

ANEXO I
IMGENES EXTRADAS DEL PLS-CADD
-

Vista del perfil topogrfico con estructuras localizadas

Figure I.1 Vista del perfil extraida del PLS-CADD.

Figure I.2 Vista de la planimetra extrada desde el PLS-CADD.

128

Vista de la planimetra en 3D

Figure I.3 Vista de la planimetra 3D extrada desde el PLS-CADD.

129

ANEXO J
FOTOGRAFAS DE LA ZONA

Figura J.1 Camino de acceso del vrtice V20. Suelo rocoso.

Figura J.2 Quebrada en las cercanas del vrtice V11.

130

Figura J.3 Vista de la lnea en construccin Casanay-Giria desde vrtice V10.

Figura J.4 Sub-estacin Giria TD.

131

Figura J.5 Suelos Rocosos.

Figura J.6 Topografa montaosa vista desde el Vrtice V3 (punto ms alto de la lnea 600
sobre el nivel del mar.

132

Figura J.7 Excavacin para una fundacin.