Introduccin

Dado el costo actual de los hidrocarburos, el rubro combustible del costo operativo de un camin puede
alcanzar hasta 40% de los costos variables en Guatemala. Considerando las tensiones actuales sobre el
mercado petrolero, el riesgo de ver dicho costo incrementarse de maniera fuerte y permanente en el
futuro, es de primer importancia de buscar soluciones para reducir el consumo.
Entre todas las soluciones posibles, el manejo tcnico de las unidades de transporte constituye una de
las opciones las ms atractivas. A tal efecto, experiencias y pruebas de conduccin realizadas en varios
pases del Mundo muestran que se puede alcanzar fcilmente un ahorro de combustible del orden de
12 % en promedio y ahorros asociados de los frenos y del clutch del orden respectivamente de 50 % y
20% con un mismo tiempo de recorrido.
Por lo tanto, el presente documento proporciona indicaciones sobre el como hacer para manejar un
vehiculo de forma optima.

Caractersticas del motor

Generalmente, los pilotos consideran nicamente la potencia mxima de su vehiculo.
De hecho, la eficiencia del motor se caracteriza por tres temas:
El torque, que se puede compara con la capacidad de traccin;
La potencia, que se puede comparar con la capacidad de velocidad;
El consumo especifico que indica la cantidad de combustible necesaria para obtener una unidad
de potencia por hora.
Estos parmetros se expresan con unidades especficas:
El torque, con mN (metro.Newton) o mkg (meror.kilogrammo).
La potencia, con HP (Horse Power) o kW (kilowatt)
El consume especifico, con g/HP (gramos por kilowatt-hora) o g/kWh (gramos by kilowatt-hora).
Estos parmetros dependen del nmero de revoluciones por minuto y se presentan en general por
curvas.

kW

Power curve

Rpm

mN

Torque curve

Rpm

g/kWh

Fuel consumption curve

Rpm

Estas curvas permiten identificar el rango ptimo de eficiencia energtica o la ZONA VERDE, porque se
utiliza a menudo este color en tacmetros.

RPM
x100

Si se contempla el ejemplo siguiente, tenemos:

La potencia mxima: 226 kW con 2200 rpm

250
200

kW

150
100
50
0
800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

1800

2000

2200

2000

2200

El torque mximo: 1285 mN con 1200 rpm

1300
1200

mN

1100
1000
900
800
800

1000

1200

1400

1600

El consume especfico: 208 g/kW con 1200 rpm

250

g/kW h

230
210
190
170
150
800

1000

1200

1400

1600

1800

La zona verde se ubica entre 1100 rpm y 1600 rpm.

Por abajo de 1100 rpm:
El torque decrece rpidamente,
El consume crece,
La potencia esta dbil (solamente 150 kW).
El balance es malo.
Por encima de 1600 rpm
El torque decrece de Nuevo,
El consumo deviene fuerte,
La potencia no sube mucho.
El balance es malo tambin.

La ZONA NAJANJA (en este caso entre 1600 y 2000 rpm) puede utilizarse, pero de forma excepcional.

La ZONA ROJA (en este caso por encima de 2000 rpm) nunca debe utilizarse (riesgos de rupturas
mecnicas).

Conclusin:

EN EL CASO DE ESTE EJEMPLO

El motor debe manejarse entre

1200 y 1600 rpm

En el caso real de un motor Cummins NTC 400, el rango ptimo se coloca entre 1400 rpm y 1700 rpm.

En lo referente a vehculos particulares, los constructores no proporcionan tales curvas, pero se

encuentran los datos correspondiente en el manual operativo del carro.

2. Transmisin (cadena cinemtica)

La caja de cambio de velocidades, el eje trasero y las llantas constituyen el sistema de transmisin que
permiten al motor de transmitir su traccin, en funcin del perfil de la carretera.

Llantas

Caja

Diferencial

Motor

Clutch

Segn a las relaciones de la caja, el paso de diferencial y la circunferencia de las llantas, los vehculos
pueden alcanzar varias velocidades con un mismo nmero de revoluciones del motor. El cuadro
siguiente muestra, por ejemplo, la velocidad en km/h para cada posicin de la caja, con un paso de
6,19 y llantas de 3,35 metros de circunferencia

1
2
3
4
5
6

Posicion de caja

7.03
4.09
2.70
1.88
1.35
1.00

1400
6.5
11.1
16.8
24.2
33.7
45.5

Relaciones de caja

1600
7.4
12.7
19.2
27.6
38.5
52.0

1800
8.3
14.3
21.6
31.1
43.3
58.4

2200
10.2
17.5
26.5
38.0
52.9
71.4

Rpm

Velocidad (km/h)

Para facilitar la comprensin, se puede hacer la grafica siguiente:

Ikarus 280
80
6

70
60

km/h

50
40

30

20

2
1

10
0
0

200

400

600

800

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

rpm

Cada lnea corresponde a una posicin de la palanca de la caja y permite identificar:

La velocidad del vehiculo en funcin del rgimen del motor
o
El rgimen del motor en funcin de la velocidad.
Por ejemplo, las lneas azules muestran que:
Este vehiculo puede caminar a 60 km/h con la sexta a 1800 rpm,
El motor vuelva a 1200 rpm con la quinta a 30 km/h.

3. Utilizacin de la caja
El mtodo ptimo para utilizar la caja de cambio de velocidades consiste en aplicar el RANGO VERDE
al diagrama de velocidades.
Siguiendo con el mismo ejemplo, tenemos lo siguiente:

Ikarus 280
80
70
60

km/h

50
40
30
20
10
0
0

200

400

600

800

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

rpm

Por ejemplo, en fase de aceleracin, no es necesario subir la cuarta por encima de 1750 rpm, puesto
que se puede utilizar la quinta sin perder velocidad (30 km/h).
Eventualmente, en caso de peso excesivo, se puede subir hasta 1800 rpm para tener mas potencia.
Este mtodo se debe utilizar para todos los pasos, excepto la primera que no sirve que para arrancar el
vehiculo.
Si el vehiculo no tiene tacmetro, se puede utilizar este diagrama para identificar las velocidades del
vehiculo que se tendra que no rebasar:
En nuestro aso:

Segunda:
Tercera:
Cuarta:
Quinta:

hasta 15 km/h
hasta 22 km/h
hasta 31 km/h
hasta 43 km/h

4. Uso del pedal de aceleracin

El uso del pedal de aceleracin se determina por dos principios:
La grafica del consumo
La mezcla de calor, de aire y de combustible.
La grafica del consumo
Esta grafica describe en tres dimensiones el consume especfico en funcin del rgimen del motor y la
posicin del pedal de aceleracin:

EL OPTIMO CONSISTE EN MANTENER EL PEDAL ALREDEDOR DE 75% DE SU CARRERA.

Balance entre calor, combustible y aire

Motores funcionan con una mezcla de combustible, de aire y de calor como se muestra a continuacin:

Aire

Calor

Combustible

ES EL PEDAL DE ACELERACION QUE PERMITE TAMBIEN ADEQUER ESTE BALANCE;

5. Anticipacin

En fin, pilotos deben anticipar los eventos

MAS VALE ANTICIPAR QUE ACELERAR, DECELERAR, ACELERAR, ETC.

Este comportamiento es muy til para varias razones:

Para ahorrar energa
Para tambin evitar accidentes
En general, se considera que se pasa un Segundo entre la percepcin de un obstculo y el inicio
de la frenada. Luego, hay que tomar en cuenta la distancia recorrida durante este Segundo en
trminos de seguridad vial:
Velocidad
50 km/h
80 km/h
120 km/h

Distancia por un segundo

14 m
22 m
36 m

Luego es imprescindible mantener por lo menos tres segundos entre dos vehculos que se
siguen.

TODOS ESTOS COMPARTAMIENTOS SON PROFESIONALES

Conclusin
El manejo tcnico permite ahorrar, energa, partes mecnicas y dinero.
Sin embargo, el ahorro de energa puede lograse tambin por un buen mantenimiento de la unidad y
este depende igualmente del piloto.
Pilotos tendran que:
Cada da:
Averiguar los niveles de fluidos (agua, aceite, etc.)
Averiguar el funcionamiento del tablero de bordo
Dar la vuelta a su vehiculo buscando problemas mecnicos eventuales (fugas, etc.)
Cada semana:
Comprobar la presin de neumticos
Siempre:
Escuchar ruidos inhabituales
Averiguar el color del humo de escape (Negro, azul o blanco)
Averiguar el grado de temperatura del agua y la presin de aceite.

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