Carhuaz Chacas

Va Olmpica

INTRODUCCION

El presente informe de la construccin de la carretera Carhuaz- Chacas, as

como del puente y el tnel, muestra el avance de la ingeniera, a su vez la
investigacin y responsabilidad por parte del personal y los ingenieros que
laboran en esta obra de gran envergadura.
La Ruta o Carretera Carhuaz Chacas, tambin denominada Va Olmpica, es
una carretera departamental asfaltada en construccin que atravesar las
provincias
de Carhuaz, Asuncin y Carlos
Fermn
Fitzcarrald en
el
departamento
de ncash.
Esta
va
circundar
los
nevados Huascarn, Contrayerbas, Cancaraca y Ulta, haciendo posible la
unin del Callejon de Huaylas y la Sierra Oriental de ncash, mediante el Tnel
Punta Olmpica de 1.4 km. Su construccin se inici en abril de 2011 y tiene
previsto culminarse en febrero de 2013

A continuacin presentamos el presente trabajo para que Ud. Obtenga mayor

informacin de esta obra.

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OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL:
Fortalecer nuestros conocimientos tericos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Conocer ms a fondo las tcnicas aplicadas en las obras.
Utilizar las estrategias ingenieriles en el trabajo de campo.
Dar solucin a los imprevistos y a los problemas que se presentan
en campo debido a la temperatura, a la inestabilidad de taludes o
al material a utilizar.
Adquirir ms conocimientos prcticos.
Tener en cuanta el lugar de construccin para no tener problemas
con el posible cizallamiento y aplastamientos del asfalto.

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CARRETERA CARHUAZ - CHACAS

La carretera en construccin, tiene las siguientes caractersticas:
Longitud: 100km
Altitud: KM 50 se ubica el punto mas alto a unos 4891.5 msnm
(Zona de nevados)
Radio: Varia entre los 12m - 300m
Velocidad directriz: 30 km/h
Bombeo: 8%
Pendiente: 10%
Base granular: 15 cm
Capa asfltica: 25 cm, asfalto elstico modificado 180
Temperatura: varia entre los
Drenaje: Cunetas trapezoidales, para poder realizar con facilidad la limpieza de
las mismas en caso de ocurrir los derrumbes ya que existen tramos donde el
terreno es inestable.
Materiales: coluviales y aluviales para prevenir las lluvias

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Para dar inicio a la construccin de la Carretera se realizaron los

siguientes estudios:
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:
En detalle el seccionamiento se realizo cada 10 m en curvas y 20 m en tramos
longitudinales o rectos.
Creando as una malla de diseo que permite replantear el eje de la va que
indica el proyecto ya que debe estar mejorado.
La finalidad de conocer todos estos datos y hacer el replanteo permitir realizar
la Programacin de la obra, tanto como tener el presupuesto. Conocer el
tiempo de ejecucin de la obra te permitir mantener un control del avance de
la misma y manejar los tiempos de trabajo de los equipos.

OBRAS ADICIONALES AL NO ESTAR INCLUIDO

SU DRENAJE:

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Al inicio de la obra se observo que el drenaje no era adecuado; al hacer el
recorrido nos dimos con la sorpresa de que pobladores tienen chacas muy
cerca a la carretera y esto afecta en gran marea al no contar con ningn dren.
Al regar en las chacras el agua se filtra y va pasando por debajo de la
plataforma donde se cuenta con material grueso
y fino por ende el agua va llevando el material
fino y dejan vacos de manera que al ingresar un
vehculo en esa zona se genera un abollamiento.
Se concluye que el drenaje es muy importante
permite proteger la va del agua y la lluvia, para
no tener que sufrir deterioros y tener que volver a
hacer la carretera.
MURO EN VOLADIZO:
Esta carretera de tercer orden, cuenta con un muro en voladizo (carretera en
voladizo) por lo angosta que es esta va.

Como la carretera era angosta la nica alternativa fue hacer un muro en

voladizo que permiti ampliar la va de 3.4 hasta 7.2m creando as dos carriles
uno de ingreso y otro de retorno.

OBRAS ADICIONALES:
Pontones:
Esta construccin cuenta con 36 pontones que son menores
de 10m de longitud.

Puente:
Tambin contamos con un puente pos tensado en el Km92
en chacas, que se detallara en otra parte de este informe.

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Muros de contencin:
Estos son enrocados, permite contener los taludes eso si los taludes no soy mu
altos.

Para la elaboracin del asfalto modificado con polmeros nos

dirigimos a la planta de asfalto de donde se recogi la siguiente
informacin :
Una vez en la planta contamos con un rio cerca para utilizar el agua en el
lavado de los agregados, el agua que obtienen despus del lavado es
conducida a una posa que por medio de filtracin la purificada y devuelta al rio
para no alterar su composicin.

Para el diseo del asfalto se utiliza 30% de arena y 70% de grava (3/4).

El asfalto modificado se trabaja desde el 2011 ya que recin desde este ao se

obtuvieron las especificaciones tcnicas, este asfalto dura de 20 aos en
adelante.

Se realizan otras pruebas:

para determinar el grado de hidratacin con el equipo llamado Copa de
alfadetera
para determinar la ductilidad y flexibilidad, en la obra existen una serie
de variaciones en el da cuentan con una temperatura de 12 y en las
noches baja hasta -1apox.
pruebas de envejecimiento para saber en cuanto tiempo sufrir ese
cambio, pues se le somete a una temperatura elevada en una hora.
Prueba de viscosidad
El lavado de asfalto con el TRICLORITILENO.

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El paquete estructural de la va cuanta con 15 cm de base granular y 2.5

pulgadas de asfalto el cual es un asfalto modificado con polmeros.
La importancia del asfalto modificado con polmeros radica en que tiene ms
duracin que el asfalto convencional, en el caso del costo el modificado cuenta
con un 25% de incremento en l costo, pero sus beneficios son altos.

TNEL PUNTA OLMPICA

LONGITUD: 1.384 m.
ALTITUD: 4.736 m.s.n.m.
ALTURA MX. VEHICULO: 4.30 m.

SOBRE EL PROYECTO:

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El proyecto de la construccin del Tnel de la Punta Olmpica esta ubicado en
la divisoria continental de aguas de la Cordillera Blanca, inicia en la progresiva
Km 230+049 y termina en el Km 230+050 de la Carretera Carhuaz-Chacas,
dentro del Parque Nacional Huascaran (PNH). El Tnel de la Punta Olmpica
corresponde a un tramo de la carretera Carhuaz Chacas San Luis.

El punto ms alto del tramo Carhuaz Chacas se encuentra en la cota 4891.5

msnm, es por esta razn que nuestro tnel cuenta con dos frentes, el de la
entrada que comprende el FRENTE CARHUAZ y el de la salida FRENTE
CHACAS.

El diseo del tnel ha sido ejecutado para propsitos de trfico vehicular, segn
las normas tcnicas del MTC, tiene una longitud de 1 360 metros, cuya entrada
est ubicada en la cota 4 700 y la salida en la cota 4 600. Se consider una
longitud inicial de 510 m., que luego fue modificada debido a la reubicacin y
ampliacin del tnel a causa de generar mayor seguridad a los usuarios, mayor
seguridad en la construccin y menor Impacto Ambiental.

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La seccin transversal tpica es una seccin final semicircular con 7.55 m de

ancho por 6.55 m de alto, es un sistema variado achatado suficiente para el
paso de mnibus de pasajeros y camiones de carga convencionales. Su diseo
dispone de una zona de ensanche para el cruce.

La secuencia de construccin es la siguiente:

1. Movilizacin del equipo, maquinarias, insumos y materiales para la obra.
2. Construccin de Campamentos, talleres y la infraestructura necesaria
para la excavacin del tnel.
3. Acondicionamiento del depsito de materiales excedentes.
4. Construccin del tnel. Trabajos de estabilizacin de los taludes de corte
y sostenimiento en zonas inestables.

5. Desmovilizacin y abandono de obra.

El campamento estar ubicado al costado de la carretera Carhuaz Chacas a

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menos de 1 km del portal Carhuaz. El campamento consistir de oficinas,
cocina, comedor, entre otros ambientes; estar cercada con una malla metlica
por seguridad, asimismo se ubicaron baos porttiles en el campamento.

Las horas de trabajo son 12 por jornada, el da se divide en dos turnos, de

7a.m. a 7p.m., pues el trabajo en el tnel es constante, no existe descanso ni
domingos ni feriados. En recursos humanos se cuenta con un RP en cada lado,
que es un ingeniero con experiencia, tambin se dispone de un RF a cada lado,
que es un ingeniero junior, se dispone de capataz, obreros, 3 perforistas en
cada lado, ayudantes de perforacin, disparador de carga, controlador de
volquetes, y peones que es el ultimo rango. Asimismo se cuenta con equipos
de apoyo, como son: de enfermera, de hidrologa, de seguridad, apoyo de
calidad del laboratorio para concreto, entre otros.

Con respecto a la perforacin del tnel, el rendimiento es de 100 taladros por

jornada. Se tiene distinto tipo de material en los frentes del tnel, siendo el
FRENTE CHACAS el de mayor trabajo y mayor cuidado por tener una roca
ms frgil, y es este frente el que posee menor avance.

SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

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El relieve en general es montaoso. Al pie del nevado se aprecia la presencia
de dos lagunas glaciares rodeadas de morrenas.

FLORA
En la Zona del proyecto, por encima de 4 600 msnm, casi no crece vegetacin.
Solo es posible hallar, entre rocas y afloramientos lticos, ejemplares muy
dispersos de vegetacin alto andina.
Mas distante al proyecto, por debajo de 4 600 msnm, la vegetacin desarrolla
algo mejor, con variados tipos de vegetacin como: Tipo vegetacin alto
andina, tipo bosque, tipo laderas de piedra, tipo pastizales, tipo pantanos, tipo
turberas.

FAUNA
En la Zona del proyecto, por encima de 4 600 msnm, la fauna silvestre es casi
ausente, debido a las rigurosas condiciones de clima que imperan. Entre los
mamferos se reportan vizcachas. Entre las aves alto andinas estn: Acaca,
chinalinda, pato andino, yanavico, gaviota andina -estos ltimos tres, ligados
con los ecosistemas de las lagunas cercanas.

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Mas distante al proyecto, debajo de 4 600 msnm, hay ms variada fauna. Las
lagartijas de puna frecuentan las rocas y los manojos de hierba en el da, que
los protegen del viento y descansan en la noche debajo de las piedras. Algo
lejos de la zona del proyecto estn venados y pumas, que se mantienen
distantes de las personas. Tambin hay vizcachas, en las zonas rocosas.
Especies de fauna en peligro de extincin, como vicuas o venados, se
encuentran lejos del rea de Influencia Directa.

La carretera que interconecta Carhuaz-Chacas y otros centros poblados

intermedios, atraviesa el Parque Nacional Huascaran y facilita el intercambio
econmico y la integracin en el rea de Influencia Indirecta.

En el rea de Influencia Directa no hay agricultura, tampoco dentro del PNH

casi no se practica. En cambio en el rea de Influencia Indirecta hay terrenos
de uso agrario a secano.

La actividad turstica en el PNH ha crecido considerablemente, en diferentes

modalidades: Turismo convencional, Turismo de aventura, Turismo de cultura,
Turismo cientfico.

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SOBRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y PLAN DE

MANEJO AMBIENTAL
IMPACTOS NEGATIVOS

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IMPACTOS POSITIVOS

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FASE DE PRE CONSTRUCCIN

Los ambientales negativos sern
mnimos y temporales, traducidos en
las emisiones gaseosas de los
vehculos, as como por la generacin
de ruido durante las investigaciones
para calicatas y sondeos.

FASE DE CONSTRUCCIN
Genera impactos negativos leves y de
carcter temporal sobre la calidad del
aire, la estabilidad fsica de las
laderas, hbitat alto andino, el paisaje,
la migracin temporal de la fauna
local.

FASE DE CONSTRUCCIN
Se identificaron los principales impactos
positivos durante la fase de construccin
del proyecto que son: Incentivos al
turismo, mejora en la transitabilidad de
la carretera Carhuaz-Chacas, mayor
intercambio comercial e integracin de
los pueblos, disminucin en los costos
de transporte para los productos de la
zona, incremento de la actividad
econmica, generacin de empleo,
elevacin de Calidad de Vida de los
trabajadores.

FASE DE OPERACIN
FASE DE OPERACIN
Los
impactos
negativos
sern
permanentes pero de grado leve:
Trabajos puntuales de cuadrillas para
mantenimiento de la va, incremento
en el drenaje de la napa fretica por el
tnel que actuar como colector,
modificacin del paisaje natural.

Entre los impactos positivos se

disminuir los riesgos de accidentes,
mayor
intercambio
comercial
de
productos locales, disminucin de fletes
y pasajes, mayor integracin comunal,
incremento del turismo, facilidad para
integracin de provincias.

Los impactos positivos sern:

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Facilidades de acceso por la integracin va.
Mejora del trnsito vehicular.
Disminucin de emanacin de gases y partculas al hacer menos
recorrido.
Disminucin del nmero de accidentes y del riesgo.
Adicionalmente el beneficio econmico de la zona as como el
incremento del empleo temporal y el aumento del PBI local.
El balance econmico esperado entre ahorro en costos de operacin
y ahorro en tiempo de viaje versus costos de inversin,
mantenimiento y otros es altamente positivo.

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CONCLUSIONES

Sin lugar a dudas esta experiencia a sido una travesa que reviste una
importancia colosal en lo referente a nuestra formacin profesional como
futuros ingenieros civiles.
Logramos identificar la aplicacin de nuevas tecnologas de asfalto, el
impresionante trazo de la carretera, la optimizacin en ingeniera para el
establecimiento de soluciones.

La importancia de la SEGURIDAD en obra para la ejecucin de los

trabajos.

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ANEXO

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