Seminario

MODIFICACIN DE ESTACIONES PARA RECARGA Y PARQUEADERO DE
BICICLETAS ELCTRICAS EN BOGOT
Alexander Arbelez Montoya

Ingeniera Elctrica
aarbelaezm@unal.edu.co
Jonathan Garca Escudero
Ingeniera de Sistemas e Informtica
jogarciaes@unal.edu.co
Carolina Echeverri Escobar
Ingeniera Administrativa
cecheverrie@unal.edu.co
Jos Manuel Mora Osorio
Ingeniera Civil
jmmorao@unal.edu.co
Elizabeth Zapata Gmez

Ingeniera Industrial
elzapatago@unal.edu.co
Mayo 16 de 2014
Tabla de contenido
Resumen Ejecutivo ............................................................................................................ 7
1
Introduccin ................................................................................................................ 8
Contexto del proyecto ................................................................................................. 9

2.1
Formulacin del problema ................................................................................... 9
2.1.1
Descripcin del problema. ............................................................................ 9
2.1.2
Importancia del problema. ............................................................................ 9
2.1.3
Justificacin del problema como proyecto de ingeniera asociado con el tema
general del curso. ....................................................................................................... 9
2.1.4
2.2
rbol de problemas y rbol de objetivo ......................................................... 9
Descripcin del proyecto.................................................................................... 12
2.2.1
Proyecto seleccionado................................................................................ 12
2.2.2
Justificacin del proyecto como proyecto de ingeniera asociado con el
problema seleccionado. ............................................................................................ 12
2.2.3
Objetivos .................................................................................................... 13
2.2.4
Matriz de marco lgico. ............................................................................... 14
2.3
Contexto social del proyecto .............................................................................. 16
2.3.1
Poblacin beneficiada................................................................................. 16
2.3.2
Impactos en calidad de vida. ...................................................................... 16
2.3.3
Generacin de empleos. ............................................................................. 17
2.3.4
Anlisis de externalidades. ......................................................................... 17
2.4
Contexto ambiental del proyecto........................................................................ 17
2.4.1
Relacin con sostenibilidad: ubicacin en la pirmide de sostenibilidad e
indicadores de sostenibilidad. ................................................................................... 17
2.4.2
2.5
Identificacin de impactos: matriz de anlisis por dimensiones................... 19
Contexto estratgico del proyecto...................................................................... 20
2.5.1
Anlisis de oferta (competidores directos e indirectos). .............................. 20
2.5.2
Anlisis de demanda. ................................................................................. 21
2.5.3
Proyeccin de la demanda. ........................................................................ 21
2.6
Contexto tcnico del proyecto ............................................................................ 22
2.6.1
2.7
Descripcin de alternativas tecnolgicas consideradas. ............................. 22
Contexto legal del proyecto ............................................................................... 24
2.7.1
Identificacin y anlisis de las normas internacionales, constitucionales o
legales que tengan incidencia en el desarrollo del proyecto. .................................... 24
2.7.2
Identificacin de las licencias o permisos requeridos para la realizacin del
proyecto. ................................................................................................................... 24
3
Anlisis de alternativas y decisiones del proyecto..................................................... 25

3.1
Decisiones de localizacin ................................................................................. 25
3.1.1
Qu se va a localizar? .............................................................................. 25
3.1.2
Criterios utilizados para la seleccin de la ubicacin .................................. 25
3.1.3
Anlisis de alternativas consideradas. ........................................................ 25
3.1.4
Justificacin de las decisiones de localizacin. ........................................... 28
3.2
Decisiones de mercado ..................................................................................... 30
3.2.1
Definicin y caracterizacin del producto o servicio. ................................... 30
3.2.2
Fijacin de precios (Indicar el precio y el mtodo utilizado). ....................... 31
3.2.3
Estrategias de penetracin de mercado...................................................... 31
3.3
Decisiones tcnicas ........................................................................................... 31
3.3.1
Normas tcnicas estndar (ISO, ICONTEC) que aplican para el proyecto .. 31
3.3.2
Anlisis de alternativas tecnolgicas consideradas (especificar el mtodo y
justificar la seleccin). ............................................................................................... 32
3.3.3
Tamao del proyecto .................................................................................. 36
3.3.4
Materias primas e insumos. ........................................................................ 36
3.3.5
Personal requerido ..................................................................................... 36
3.3.6
Equipo y maquinaria ................................................................................... 37
3.3.7
Normas de seguridad industrial .................................................................. 37
3.4
Decisiones ambientales ..................................................................................... 39
3.4.1
Plan de Manejo Ambiental. Tipo de accin y accin especfica para cada
impacto; costo y duracin de las acciones; plan de monitoreo y plan de contingencia.
39
3.5
Decisiones financieras ....................................................................................... 42
3.5.1
Estructura de inversiones ........................................................................... 42
3.5.2
Costos: costos de instalacin, costos de operacin (fijos y variables). ....... 42
3.5.3
Gastos: gastos operacionales, gastos no operacionales. ........................... 43
3.5.4
Ingresos operacionales. .............................................................................. 44
3.5.5
Flujo de caja puro del proyecto. .................................................................. 45
3.5.6
Clculo del punto de equilibrio. ................................................................... 46
3.5.7
Anlisis de alternativas de financiacin y definicin de la estructura de
financiacin............................................................................................................... 48
4
Evaluacin del proyecto ............................................................................................ 50

4.1
Evaluacin socioeconmica ............................................................................... 50
4.1.1
Precios sombra........................................................................................... 50
4.1.2
Cuantificacin de beneficios y costos sociales............................................ 52
4.1.3
Flujo de caja social. .................................................................................... 55
4.1.4
VPN social y TIR social. ............................................................................. 56
4.2
Evaluacin ambiental......................................................................................... 56
4.2.1
Valoracin cualitativa de impactos ambientales .......................................... 56
4.2.2
Valoracin cuantitativa de impactos ambientales. ....................................... 57
4.3
Evaluacin financiera......................................................................................... 60
4.3.1
WACC, costo del patrimonio (modelo CAPM), costo de la deuda. .............. 60
4.3.2
Estructura ptima de capital. ...................................................................... 60
4.3.3
Flujo de caja financiado (estructura ptima y completamente financiado). .. 61
4.3.4
Criterios de evaluacin financiera (VPN, TIR, CAUE, PRI). Se evalan todos
los escenarios (flujos) con todos los criterios. ........................................................... 63
4.4
Anlisis de sensibilidad ...................................................................................... 64
4.4.1
Anlisis de sensibilidad ............................................................................... 64
4.4.2
Anlisis DOFA del proyecto ........................................................................ 66
4.5
Conclusiones ..................................................................................................... 68
4.6
Recomendaciones ............................................................................................. 69
ndices de figuras
Figura 1. rbol de problemas ........................................................................................... 10
Figura 2. rbol de objetivos ............................................................................................. 11
Figura 3. Pirmide de sostenibilidad ................................................................................ 18
Figura 4. Tipos de bateras con su capacidad por volumen y peso .................................. 23
Figura 5. Estaciones consideradas .................................................................................. 26
Figura 6. Capacidades de algunos cicloparqueaderos ..................................................... 26
Figura 7.CicloVa de Bogot ............................................................................................ 27
Figura 8. Caracterizacin del producto Fuente: Elaboracin propia a partir de [76]. ........ 30
Figura 9. Caractersticas de los postes de recarga. ......................................................... 35
Figura 10. Dimensiones de los postes de recarga ........................................................... 35
Figura 11. Flujo de caja social ......................................................................................... 55
Figura 12. Anlisis de sensibilidad, VPN .......................................................................... 64
Figura 13. Anlisis de sensibilidad, TIR ........................................................................... 65
ndice de tablas
Tabla 1. Matriz de marco lgico ....................................................................................... 16
Tabla 2. Matriz de anlisis por dimensiones .................................................................... 20
Tabla 3. Evaluacin de suministro de energa.................................................................. 32
Tabla 4. Evaluacin de colectores de energa solar ......................................................... 33
Tabla 5. Evaluacin de batera de almacenamiento de la estacin de servicio ................ 33
Tabla 6. Evaluacin de sistema de recarga ..................................................................... 34
Tabla 7. Materias primas e insumos ................................................................................ 36
Tabla 8. Normas de seguridad industrial .......................................................................... 38
Tabla 9. Plan de manejo ambiental .................................................................................. 41
Tabla 10. Inversin en activos fijos por estacin .............................................................. 42
Tabla 11. Otros costos de instalacin. ............................................................................. 43
Tabla 12. Costos de operacin fijos ................................................................................. 43
Tabla 13. Ingresos operacionales .................................................................................... 44
Tabla 14. Flujo de caja puro............................................................................................. 45
Tabla 15. Punto de equilibrio ........................................................................................... 47
Tabla 16. Condiciones financieras de la lnea .................................................................. 49
Tabla 17. Lnea de infraestructura sostenible .................................................................. 49
Tabla 18. Precios sombra ................................................................................................ 50
Tabla 19. Precios sombra proyectados ............................................................................ 51
Tabla 20. Precios sombra costos de instalacin .............................................................. 51
Tabla 21. Precios sombra costos de operacin fijos anuales ........................................... 52
Tabla 22. Valoracin de beneficios en pasajes de transporte pblico evitados. ............... 52
Tabla 23. Valoracin de beneficios por enfermedades respiratorias evitadas ................. 53
Tabla 24. Valoracin de beneficios por ahorro de tiempos de viaje.................................. 54
Tabla 25. Beneficios por costos inducidos cada ao ........................................................ 55
Tabla 26. VPN Social ....................................................................................................... 56
Tabla 27. TIR Social ........................................................................................................ 56
Tabla 28. Valoracin cualitativa de impactos ................................................................... 57
Tabla 29 Valoracin cuantitativa de impactos .................................................................. 59
5
Tabla 30. WACC .............................................................................................................. 60

Tabla 31. Flujo de caja estructura ptima ........................................................................ 61
Tabla 32. Flujo de caja completamente financiado .......................................................... 62
Tabla 33. Criterios de evaluacin financiera .................................................................... 63
Tabla 34. Anlisis DOFA del proyecto ............................................................................. 67
ndice de ecuaciones
Ecuacin 1. Precio por sobreprecio ................................................................................. 31
Ecuacin 2. Indicador de cumplimiento ............................................................................ 39
Ecuacin 3. Indicador de gestin ..................................................................................... 39
Ecuacin 4. Indicador de calidad ..................................................................................... 39
Ecuacin 5. Punto de equilibrio (cantidad) ....................................................................... 46
Ecuacin 6. Punto de equilibrio (Precio) .......................................................................... 46
Ecuacin 7. Enfermedades respiratorias evitadas ........................................................... 53
Resumen Ejecutivo
La implementacin de estaciones de recarga y parqueaderos, que en un futuro puedan
ser utilizadas para el uso de bicicletas elctricas en las CicloRutas de la ciudad de
Bogot, es el proyecto del que trata este documento, con l, se quiere contribuir a la
reduccin de la congestin vehicular en la misma ciudad y armonizar el medio ambiente,
la salud humana y el desarrollo econmico, sin afectar ni poner en peligro los recursos
naturales no renovables, a travs de un plan de movilidad sostenible, que contempla en
su etapa de anlisis de contextos, toma de decisiones en relacin a dichos contextos;
evaluaciones de las decisiones tomadas y otros anlisis que permitirn dirigir
adecuadamente el proyecto para que el objetivo principal sea alcanzado.
En el transcurso de este documento se presentar la idea de solventar la necesidad de
movilidad de estudiantes y trabajadores de estratos medio y bajo, ofreciendo la posibilidad
de utilizar modos de transporte amigables con el medio ambiente que puedan
interconectarse con otros medios de transporte y as lograr mejorar la movilidad urbana y
la calidad de vida tanto de los beneficiados por su uso, como aquellos beneficiados por la
puesta en marcha del proyecto, brindando la oportunidad de varios empleos y la
posibilidad de abrirle paso al mercado de bicicletas elctricas. Este proyecto se llevar a
cabo gracias a la adecuada seleccin de instrumentos elctricos y solares como los son
los postes y paneles que le darn el estatus de estaciones de recarga a las ya construidas
estaciones de las CicloRutas; pero para llevar a cabo dicho proyecto se debern cumplir
diversas normas, leyes, decretos y acuerdos que ayudarn a optimizar el uso y eficiencia
de cada una de las estaciones como a preservar la salud y vida de aquellas personas
encargadas de la ejecucin del proyecto; cabe resaltar que dentro de la ciudad de Bogot
se modificarn seis estaciones junto con sus respectivos parqueaderos, esto con el
propsito de brindarles a los usuarios potenciales la seguridad de utilizar sus modos de
transporte elctricos sin temor de agotar su energa y perder sus bicicletas debido a la
inseguridad.
Con ayuda de diversas herramientas financieras como la estructura de un estado de
resultado (clasificacin de costos y gastos), el clculo del punto de equilibrio, el flujo de
caja puro del proyecto, herramientas socioeconmicas como cuantificacin de beneficios
y costos sociales, el flujo de caja social, el clculo de precios sombra, el VPN y la TIR
social, y otros elementos como indicadores financieros (CAUE, PRI, VPN y TIR), costo del
patrimonio, costo de la deuda, se podr llegar a conclusiones y recomendaciones sobre el
proyecto. Entre estas se encuentra que es un proyecto rentable a pesar de ofrecer un
precio moderado a los usuarios, adems trae una gran cantidad de beneficios sociales; y
si el proyecto es aceptado y usado por la poblacin, puede ayudar a mejorar la congestin
vehicular en la ciudad de Bogot. Se recomienda que la alcalda incentive el uso de
bicicletas elctricas y las estaciones implementadas en los cicloparqueaderos. Tambin
se recomienda que otras ciudades del pas hagan estudios de los lugares posibles para
implementar estaciones de recarga y la viabilidad de stas en la ciudad.
Introduccin
La congestin vehicular en las grandes ciudades del mundo, constituye un grave

problema que afecta la calidad de vida de sus habitantes y su economa. La congestin
vehicular, la contaminacin auditiva, visual, area y los bajos niveles en la seguridad vial,
son algunos factores que afectan negativamente la calidad de vida de los ciudadanos y
son causados principalmente por el exceso de vehculos motorizados que circulan a diario
por las vas, tal es el caso de Bogot, donde los ciudadanos no pueden circular por ellas
cmodamente y se presentan demoras excesivas en los tiempos de viaje [1].
El proyecto que se presenta a continuacin, busca que su implementacin aporte a la
reduccin de la congestin vehicular en la ciudad de Bogot, mediante la instalacin de
paneles solares y un sistema de recarga elctrico en los principales cicloparqueaderos de
las CicloRutas de la ciudad, para promover el uso de bicicletas con motor y reducir otros
medios de transporte que congestionen las vas.
Para llegar a una conclusin de la viabilidad del proyecto que permita establecer si debe
ser ejecutado, se proponen unos parmetros a evaluar que a grandes rasgos son:
establecer localizacin, evaluar parmetros sociales, ambientales, tcnicos y financieros.
Las limitaciones del proyecto estn determinadas principalmente por las caractersticas
tcnicas de la generacin de electricidad a travs de los paneles solares, cuya capacidad
de generacin est limitada a las pocas horas solares en Bogot, dependiendo entonces
en gran medida de la obtencin de la electricidad convencional [2].
Contexto del proyecto
2.1
Formulacin del problema
2.1.1
Descripcin del problema.
En el municipio de Bogot se presentan diversos factores que obstaculizan un correcto

desempeo de la movilidad, dichos factores son principalmente el crecimiento del parque
automotriz (10.5% aproximadamente para el ao 2012), generando congestionamiento y
mayores tiempos de viaje (en promedio 59 minutos), las fallas en el servicio de transporte
pblico y la subvaloracin de los vehculos no motorizados. Cabe resaltar que la
infraestructura vial urbana no se desarrolla a la misma velocidad con la que aumenta el
parque automotor, debido a la limitacin de recursos y espacios para la implantacin de
los mismos[3], [4].
2.1.2
Importancia del problema.
La alta congestin vehicular que se presenta en Bogot, afecta el mbito social, ambiental
y econmico. La alta concentracin de partculas slidas o de gases procedentes de los
combustibles fsiles presenta una incidencia directa en la salud de las personas y en su
entorno, los altos tiempos de viaje afectan el cumplimiento de horarios laborales y
acadmicos, inducen a un mayor consumo de combustible, disminuyen la productividad y
dems factores que interfieren directa o indirectamente con la economa y bienestar de la
poblacin.[3].
2.1.3
Justificacin del problema como proyecto de ingeniera asociado con el tema

general del curso.
Bogot requiere una intervencin en el mbito de la movilidad, ya que las alternativas de

transporte que se ofrecen a la poblacin constituyen una fuente de contaminacin tanto
ambiental como auditiva[5]. Los sectores industrial y transporte son los mayores
aportadores de gases de efecto invernadero y por ende los principales aportadores en el
problema de la contaminacin del aire [6]. Se estima que, la capital emite al ao
10.873.331 toneladas de dixido de carbono (CO2), de las cuales el 60.15% son emitidas
por medios de transporte terrestre. Esto deja ver la necesidad de abrirle paso a modos de
transporte amigables con el ambiente y proyectos como las estaciones de recarga que
apliquen los diferentes campos de la ingeniera y aporten a una movilidad sostenible.
2.1.4
rbol de problemas y rbol de objetivo
[7][19]
rbol de problemas
Elevado nmero de efectos adversos
a la salud [7], [8]
Alto nivel de estrs en la poblacin [8]
Deterioro del aire, del suelo y del agua[7], [9],

[8]
Alta concentracin de metales

pesados a gran escala [7]
Contaminacin
sonora,
producida por el ruido
vehicular[8], [10], [11]
Alto nivel de contaminacin

por combustibles fsiles[7],
[16].
Aumento en el tiempo de
viaje[8]
Alto
ndice
accidentalidad[8],
[13]
de
[12],
Alta congestin vehicular en Bogot [1]
Elevado
aumento
del
parque
automotor [8], [17]
Mala operatividad en
Malla Vial [8], [13][15]
la
Baja
cobertura
en
infraestructura vial y servicios
ofrecidos[13]
Uso
reducido
transporte
motorizado [18]
de
no
Mala planeacin
urbana [13], [15]
Largos
recorridos de
viaje[8]
[5]
Diseo
geomtrico
errneo de las vas [8],
[19]
Mala planeacin y operacin de

seales, cruces, parqueaderos
y semaforizacin [8], [13], [19]
Falta
de
mejores
iniciativas pblicas [8]
Baja integracin al transporte

masivo y dificultades topogrficas
de las vas [8]
Figura 1. rbol de problemas
Dficit de atencin a los usuarios por parte

del servicio pblico en diferentes puntos de
la ciudad
Baja
cantidad10 de
alternas[8]
rutas
Baja implementacin e
interconexin
de
diferentes modos de
transporte.
Fuente: Elaboracin propia
rbol de objetivos
Baja incidencia negativa sobre la
salud [7][8]
Bajo nivel de estrs en la poblacin [8]
Bajo deterioro del aire, del suelo y del agua[7],

[9], [8]
Baja
concentracin
metales pesados a
escala [7]
de
gran
Bajo
nivel
de
contaminacin
sonora,
producida por el ruido
vehicular[8], [10], [11]
Disminucin en el tiempo de
viaje[8]
Bajo
nivel
de
contaminacin
por
combustibles
fsiles[7],
[16].
Bajas
tasas
accidentalidad[8],
[13]
de
[12],
Baja congestin vehicular en Bogot [1]
Disminucin
del
parque
automotor
[8], [17]
Buena operatividad en la
Malla Vial [8], [13][15]
Buena
cobertura
en
infraestructura vial y servicios
ofrecidos[13]
Aumento
del
uso
reducido de transporte
no motorizado [18]
Buena planeacin
urbana [13], [15]
Largos
recorridos [8]
[5]
Diseo
geomtrico
adecuado de las vas [8],
[19]
Buena planeacin y operacin

de
seales,
cruces,
parqueaderos y semaforizacin
[8], [13], [19]
Aumento de iniciativas
pblicas [8]
Correcta
interaccin
origendestino,
baja
integracin al
transporte masivo y dificultades
topogrficas de las vas [8]
Figura 2. rbol de objetivos

Mayor atencin a los usuarios por parte del
servicio pblico en diferentes puntos de la
ciudad
Aumento de rutas alternas[8]
11
Implementacin
e
interconexin
de
diferentes modos de
transporte.
2.2
Descripcin del proyecto
2.2.1
Proyecto seleccionado.
Adaptacin de los principales cicloparqueaderos de las CicloRutas en la ciudad de

Bogot, para la implementacin de un sistema de recarga y estacionamiento, que pueda
ser utilizado por usuarios con bicicletas elctricas.
2.2.2
Justificacin del proyecto como proyecto de ingeniera asociado con el

problema seleccionado.
Debido al crecimiento poblacional, la fcil adquisicin de vehculos motorizados, el

considerable nmero de industrias productoras de bienes materiales, y entre otros
factores no menos relevantes, se ha incrementado la congestin y polucin en las
metrpolis, la cual, contribuye al efecto invernadero, las emisiones perniciosas para la
salud y los cambios en el calentamiento global[20], [5].
Teniendo en cuenta tambin la deformacin de los suelos y la alteracin de las zonas
verdes para la construccin de las vas, se ha llegado al punto de que la movilidad en las
zonas urbanas, constituye ahora una de las grandes preocupaciones para las
administraciones gubernamentales [21], [22].
Considerando lo anteriormente descrito y los efectos que conlleva el problema de la
congestin vehicular segn el rbol de problemas, es imprescindible la utilizacin de
medios de transporte sostenibles, los cuales, por definicin no slo deben ser amigables
con el ambiente, sino que deben tambin contribuir con la eficiencia en la movilidad
urbana, el desarrollo y la calidad de vida de las personas. El proyecto planteado busca
satisfacer no solamente estas necesidades, sino que promueve el uso de vehculos
factibles para su implementacin y que son fciles de conducir por el pblico objetivo,
teniendo entonces un proyecto de ingeniera desde el punto de vista tcnico que utiliza
elementos tecnolgicos amigables con el ambiente y con la economa[23].
Cul o cules de las causas soluciona total o parcialmente?
Se solucionan parcialmente las siguientes causas:
Incorrecta interaccin origen-destino y poca integracin al transporte masivo:

Estaciones en puntos estratgicos que permitan realizar viajes o conexiones a
diferentes portales de Transmilenio empleando bicicletas elctricas.
Baja implementacin e interconexin de diferentes modos de transporte: Opcin

de utilizar el sistema de transporte pblico o bicicletas elctricas para un mismo
corredor vial.
Elevado aumento del parque automotor: Se incentiva el uso de bicicletas elctricas

en la poblacin para sustituir desplazamientos realizados en vehculos motorizados.
12
Cmo contribuye a la solucin del problema?

Mediante la implementacin de estaciones de recarga para bicicletas elctricas en lugares
estratgicos, se promueve el inters en su uso como medio de transporte sustentable en
la ciudad de Bogot facilitando el desplazamiento y reduciendo la congestin vehicular.
Las bicicletas elctricas permiten alcanzar con menor esfuerzo, velocidades superiores a
las bicicletas convencionales en trayectorias planas. La importancia de la utilizacin de
CicloRutas para el desplazamiento en la ciudad de Bogot, radica en que no slo estn
compuestas por senderos pavimentados, tambin hacen parte del sistema, la
sealizacin, bancas, canecas, pompeyanos (andenes elevados al nivel de la CicloRuta
para obligar a los conductores de automviles a bajar la velocidad para cruzar), ciclopuentes, rampas y andenes abordadores e intersecciones; lo cual indica que stas fueron
creadas para reducir los problemas de congestin vehicular. El proyecto tambin
contribuye con la reduccin de la contaminacin ambiental y a la mejora de la salud de los
ciudadanos[5].
2.2.3
Objetivos
Objetivo general:
Contribuir con la reduccin de la congestin vehicular en la ciudad de Bogot
Objetivos especficos:
Adecuar estaciones de cicloRutas para implementar un sistema de recarga
elctrica para la utilizacin de bicicletas con motor
Facilitar el acceso a las estaciones de recarga a usuarios del Transmilenio,

instalando el sistema en estaciones aledaas
Promover el uso de medios de transporte sostenible, brindndole seguridad al

usuario en el sistema de recarga y parqueadero
13
2.2.4
Matriz de marco lgico.
Fin: lograr que la

movilidad urbana en
la ciudad de Bogot
sea sostenible.
INDICADORES
Proporcin de consumo
de recursos energticos
renovables y sustancias
que reducen el ozono
comparado con aos
anteriores.
[24].
VERIFICADORES
SUPUESTOS
Medicin y comparacin
anual de emisiones de
gases invernaderos[24].
Secretara de Movilidad
de
Bogot
[27].
anual de la calidad del
aire
[24].
anual de concentracin
de contaminantes en el
aire
en
la
zona
urbana[24].
Comparacin de tasas
de
motorizacin
anual[25].
Secretara Distrital de
Ambiente (SDA) [28].
Instituto de Transporte
Sostenible
de
Winnipeg[29].
Grupo de Estudios en
Sostenibilidad Urbana y
Regional (SUR)[30].
Fondo de prevencin
vial (FPV) [5].
Inters en ejecucin de
planes
de
movilidad
sostenible, por parte de la
alcalda
municipal.
Concientizacin de los
habitantes del distrito
capital para la utilizacin
de medios de transporte
sostenibles.
Polticas
estatales
efectivas
para
la
reduccin de emisiones
vehiculares.
ndice de ruido en trfico

comparado con aos
anteriores (TNI) [26].
Mayor utilizacin de
medios de transporte
masivos (ej.
Transmilenio).
Inters por parte de la

clase obrera y de los
estudiantes,
para
la
utilizacin
de
las
CicloRutas.
Comparacin anual de
la distancia recorrida per
cpita por modos de
transporte
[24].
Secretara de Movilidad
de
Bogot
[27].
Propsito:
Congestin vehicular
reducida
en
la
ciudad de Bogot.
ndice de ruido en trfico

comparado con aos
anteriores (TNI) [31].
Grupo de Estudios en
Sostenibilidad Urbana y
Regional (SUR)[30].
Tasa de flujo vehicular

en
horas
pico
comparado con aos
anteriores[27].
Fondo de prevencin
vial (FPV) [5].
14
Aceptacin e inversin de
las
entidades
competentes, para la
ejecucin del proyecto.

Componentes:
C1.Estaciones de
recarga elctrica
instaladas para
la utilizacin de
bicicletas
con
motor.
C2.Acceso
facilitado a
estaciones
recarga, a
usuarios
Transmilenio.
las
de
los
del
C3.Promovido el
uso de medios
de
transporte
sostenible.
Convenio exitoso con

Transmilenio
para
la
integracin de su servicio
con
las
estaciones
elctricas.
V1,1.
Instituto
de
Desarrollo
Urbano
(IDU)
[32].
Aprobacin del proyecto

por parte de la alcalda
municipal y la secretara
de
movilidad.
I1.
Nmero
de
estaciones de recarga
implementadas por mes
[unid/tiempo].
I2.
Comparacin
de
distancia entre nuevas
estaciones elctricas y
estaciones
del
Transmilenio
[m].
I3. Concentraciones de
contaminantes en el aire
en la zona urbana
comparado con aos
anteriores [%].
V1,1.Departamento
Administrativo de la
Defensora del Espacio
Pblico (DADEP) [33].
V3. Secretara Distrital
de Ambiente (SDA)
[28].
I3. Nmero de usuarios

con bicicletas elctricas
comparado con meses
anteriores.
Adecuada
implementacin
infraestructura.
de
la
Conocimiento
de
las
consecuencias
del
impacto
ambiental
e
inters
sobre
la
responsabilidad social y
ambiental
para
incrementar un desarrollo
urbano sostenible.
Actividades:
A1.1.
Diseo
realizado
e
implementacin
de sistema de
recarga elctrico
con
paneles
solares
y
parqueaderos.
A1.2. CicloRutas
estudiadas,
y
definida
correctamente la
ubicacin de las
estaciones.
A1.3. Materiales
seleccionados
adecuadamente,
los cuales se
emplearon en la
construccin de
las estaciones.
I1.1. Verificacin en la
instalacin del rea de
estaciones y paneles
solares
[m2].
I1.1.Control mensual del
nmero
de
paneles
solares y parqueaderos
implementados
[unid].
I1.1.yI1.3.Costos incurridos
en el montaje de las
estaciones y paneles
para la puesta en
marcha del proyecto [$].
I1.4.Porcentaje
del
crecimiento anual de la
poblacin
beneficiada
[%].
V1,1.YV1,2.Departamento
Administrativo de la
Defensora del Espacio
Pblico (DADEP) [33].
V1.3.
Control
presupuestal destinado
al
proyecto.
V1.4.
Secretara
de
Movilidad de Bogot
[27].
15
Viabilidad del proyecto.

Disponibilidad de personal
capacitado para el diseo
y
montaje
de
las
diferentes etapas del
proyecto.
A1.4. Demanda
cubierta en gran
proporcin, por
las estaciones.
Tabla 1. Matriz de marco lgico

2.3
Contexto social del proyecto
2.3.1 Poblacin beneficiada.

Con el fin de mejorar el desplazamiento y aliviar la congestin vehicular en diferentes
puntos crticos de Bogot, el proyecto beneficiar principalmente a estudiantes y
trabajadores, aunque cabe aclarar que cualquier persona puede hacer uso de l. Esto es
debido a la sectorizacin de la zona y la relacin existente entre el nivel de ingresos y
modos de desplazamiento. Personas con menores ingresos abarcan un mayor porcentaje
en el uso de bicicleta, transporte pblico y caminatas [34].
Adems, es importante incentivar el empleo de modos de transportes alternativos no
contaminante en diferentes sectores de la poblacin, los cuales, empleen constantemente
vehculos motorizados.
El beneficio es finalmente para toda la poblacin ya que un mayor uso de bicicletas
elctricas, estaciones, parqueaderos de recarga y la disminucin del uso de vehculos
motorizados, reduce la congestin vehicular y la contaminacin ambiental.
2.3.2 Impactos en calidad de vida.
La calidad de vida se encuentra relacionada con las necesidades bsicas insatisfechas
(NBI), regidas por diferentes aspectos de vivienda, educacin, fuerza laboral, entre otros,
de cada regin. En este caso se debe examinar la distribucin y cobertura de la poblacin
ocupada por medio de transporte que utiliza para desplazarse al sitio de trabajo. Para el
caso de Bogot un 7,7% de la poblacin emplea moto o bicicleta mientras que un 39,6%
en bus urbano y un 10,8% transporte articulado [35].
A continuacin se exponen los beneficios del proyecto:
Menor exposicin a la contaminacin atmosfrica en reas de trfico intenso, pues

el tiempo de permanencia en dichas zonas disminuye al igual que el empleo de
modos de transporte no contaminantes[34].
Interconexin de diferentes modos de transporte ampliando la cobertura y facilidad
de acceso de los usuarios[14].
Reduccin en los tiempos de viaje, cansancio e improductividad debido a una
menor congestin vehicular[34].
Disminucin en molestias causadas por vehculos de transporte pblicos
atiborrados de pasajeros en ciertas horas del da.
Mejoramiento en la infraestructura existente que genere garantas y seguridad
para el empleo de bicicletas elctricas[14].
16
2.3.3 Generacin de empleos.

Se realizar una vinculacin laboral para las actividades de anlisis, montaje y
mantenimiento de las diferentes estaciones establecidas.
Para la fase de anlisis, montaje y construccin se contar con el siguiente personal: 4
trabajadores por estacin previamente capacitados y siguiendo los instructivos tcnicos
establecidos, 1 ingeniero civil, 1 ingeniero mecnico, 1 ingeniero electricista, 1 ingeniero
administrador, un tcnico de electricidad por estacin y un soldador por estacin.
En la fase de operacin, para el mantenimiento se emplear un tcnico de electricidad
que realice una evaluacin y reparacin de las estaciones.
2.3.4
Anlisis de externalidades.
Mejoramiento del bienestar econmico y social de la poblacin: Positiva

(Productor- Consumidor): La poblacin se ve beneficiada debido a la interconexin en
los diferentes modos de transporte disminuyendo gastos en diferentes pagos para llegar a
su destino. Adems el uso eficiente de rutas alternas disminuye la congestin, cansancio
y tiempos de viaje.
Creacin de empleos: Positiva (Productor-Consumidor): Las diferentes fases del
proyecto requerirn de personal por duracin de obra y para mantenimiento, lo cual
requerir de contratacin laboral fomentando el empleo.
Delincuencia: Negativa (Productor-Consumidor): La instalacin de nuevas estaciones
y elementos tcnicos puede originar vandalismo y robo de diferentes objetos de valor en
la zona.
Afectacin temporal del flujo vehicular y peatonal: Negativa (ProductorConsumidor): En la fase de construccin se genera obstruccin en el paso peatonal y
vehicular lo cual puede generar un congestionamiento momentneo en la zona as como
daos momentneos en infraestructura existente.
2.4 Contexto ambiental del proyecto
2.4.1 Relacin con sostenibilidad: ubicacin en la pirmide de sostenibilidad e
indicadores de sostenibilidad.
El proyecto seleccionado se ubica dentro de la pirmide en el espacio de RC
(Responsiblecare), SD (Sustainabledevelopment) y SRE (Social responsibility), que busca
disminuir las emisiones de contaminantes como producto de los medios de transporte
convencionales, promover el uso adecuado de recursos como la electricidad eincentivar a
la poblacin a usar medios de transporte que contribuyan a mejorar la movilidad y a su
vez la salud humana [36], [37], [38]. (Ver figura 3)
17
Figura 3. Pirmide de sostenibilidad

Fuente: Tomado de [39]
Indicadores de seguimiento ambiental
Dentro de este tipo de indicadores se obtienen: Variacin de la temperatura media global,
Concentracin atmosfrica de gases de efecto invernadero, Emisiones de CO2, CH4 y
N2O[40]. Estos datos sern tomados en las zonas donde se situar el proyecto.
En el proyecto se tendr en cuenta el nivel de concentracin de CO2; segn el inventario
de gases de efecto invernadero de Bogot, donde se emite al ao 10.873.331 toneladas
de dixido de carbono (CO2), uno de los gases causantes del calentamiento global que
sufre el planeta.
El sector de energa es el que ms aporta toneladas de CO2 con el 72,46 por ciento del
total de las emisiones (7.879.293 toneladas). Dentro de este sector, el gran responsable
es el transporte terrestre que emite el 60,15 por ciento (ms de 4 millones de toneladas de
CO2), le siguen el comercio (15,9%), las industrias manufactureras y de construccin
(14,2%), las zonas residenciales (6,7%) y el transporte areo (2,8%) [41], [37].
18
2.4.2 Identificacin de impactos: matriz de anlisis por dimensiones.

Identificacin de impactos: Matriz de anlisis por dimensiones
Dimensin
Fsica
Disminucin de
emisiones
de
CO2 en los
puntos
de
estacionamiento
seleccionados
de Bogot[42].
Fsica
Reduccin de
la
contaminacin
del
aire
debido
a
gases
de
efecto
invernadero
[42].
Bitica
NA
Cultural
NA
Rechazo
al
cambio
en
cuanto
a
la
posible
utilizacin
de
otros medios de
transporte [45].
Bitica
Menor
absorcin
de CO2
tanto
para
poblacin
humana
como
vegetales
[43].
NA
NA
Cultural
NA
Econmica
Poltica
Reduccin
en NA
tratamientos y
medicamentos
empleados por
contaminacin
[44].
NA
Rechazo
de
la
poblacin
al uso de
las
estaciones
de
recarga.
NA
NA
Aumento
en NA
versin
de
campaas para
familiarizar
e
involucrar a la
poblacin con
las estaciones
de recarga [45].
Cambio de
mentalidad
en pro del
medio
ambiente y
la
salud
humana
[45].
NA
NA
Mayor
disponibilidad
de dinero para
el
ahorro
o
consumo.
Econmica
NA
NA
Disminucin en
los
gastos
personales en
cuanto
a
la
utilizacin
de
transporte
pblico
y/o
fuentes
de
energa
como Aumento del
gasolina.
consumo de
la
energa
Aumento en el proveniente
consumo
de del sol y agua
electricidad.
para
la
generacin de
Aumento en la
fabricacin
y
comercializacin
de modos de
transporte que
puedan utilizar
las estaciones
de recarga [46].
19
Aumento
del electricidad
gasto
en
la [47].
modificacin de
estaciones
de
recarga[46].
Poltica
NA
Creacin
y
aplicacin
de
nuevas polticas
[48].
NA
NA
NA
Mayor
regulacin
en el uso
de
las
estaciones
y en los
modos de
transporte
propios de
dichas
estaciones,
para
mantener
el control y
promover
la
seguridad
[48].
*NA: No Aplica.
Tabla 2. Matriz de anlisis por dimensiones
2.5
Contexto estratgico del proyecto
2.5.1
Anlisis de oferta (competidores directos e indirectos).

Competidores directos:
Actualmente no hay empresas ni proyectos encargados de instalar o modificar
sistemas de recarga para bicicletas elctricas en las ciudades del pas, pero un
competidor directo son los hogares donde es posible recargar las bicicletas.
Competidores indirectos:
Los competidores indirectos del proyecto, pueden ser aquellos que diseen e
instalen estaciones para recarga de bicicletas elctricas en otros pases y que
potencialmente puedan entrar al mercado colombiano.
Tambin estn aquellos que diseen e instalen estaciones de recarga para carros
elctricos.
GE Industrial Solutions: estaciones de carga de vehculos [49].
Adems, es posible que las empresas que venden y distribuyen energa decidan
construir las estaciones para que la energa sea consumida en estos lugares.
20
Empresa de Energa de Bogot: provee servicios de generacin,

transmisin, distribucin y comercializacin de energa[50].
Codensa: El grupo Endesa en Colombia, matriz de Enersis, la duea
mayoritaria de Codensa, actualmente desarrolla pruebas piloto de un carro
elctrico, I-MIev de Mitsubishi, 34 motos elctricas, 24 bicicletas y
estaciones de recarga. Adems afirm que instalaran estaciones de
recarga para taxis en Colombia. Se instalarn cargadores rpidos que no
tardan ms de 15 o 25 minutos para abastecer los automotores[51].
Por otra parte, las compaas que ofrecen bicicletas elctricas, pueden decidir
construir estaciones para as promover la venta de sus productos.
Energa & Movilidad: Ofrecen productos e informacin relacionados con
la movilidad elctrica, entre estos, bicicletas elctricas, adems estn
dedicados al desarrollo de la energa renovable, suministrando equipo
para utilizar la energa solar[52].
E-bikes: Importan y comercializan bicicletas elctricas y buscan
satisfacer las necesidades del cliente con accesorios y equipos de alta
tecnologa[53].
Lucky Lion: Ofrecen bicicletas elctricas y motos elctricas y tiene gran
recorrido a nivel mundial y presencia en Colombia[54].
2.5.2 Anlisis de demanda.

En el proyecto inicial, se instalarn 6 estaciones de recarga y parqueaderos para
bicicletas elctricas, cada estacin con capacidad para recargar 18bicicletas al tiempo.
sta decisin basada en el estudio hecho de micro localizacin.
Los cicloparqueaderos actuales tienen una capacidad promedio de 300 bicicletas. Se
hace una suposicin de que el 10% de estas bicicletas son bicicletas elctricas. Por lo
tanto la demanda actual sera de 30 bicicletas diarias en cada estacin, para un total de
180 en las 6 estaciones, con un total de 65700 usuarios anualmente. Adems, una
bicicleta se demora 3 horas cargando, por lo cual la demanda inicial es de 197100 horas
al ao. Se debe tener en cuenta que el precio que se cobrar es por hora de recarga.
Los beneficiados del proyecto son las personas que deseen hacer uso de las bicicletas
elctricas y necesiten lugares de recarga y parqueo, ya sea porque les interese cuidar el
medio ambiente, porque encuentren beneficios econmicos, quieran ahorrar tiempo en las
horas pico y necesiten un lugar para parquear sus bicicletas elctricas, se les facilite la
interconexin con otros medios de transporte o cualquier otro beneficio asociado al uso de
las estaciones de recarga y parqueo. Se espera que la mayor parte de estas personas
sean estudiantes y obreros.
2.5.3 Proyeccin de la demanda.
La proyeccin de la demanda para la implementacin de las estaciones de recarga se
calcula basndose en la proyeccin de la cantidad de uso de bicicletas elctricas, ya que,
con un incremento en este, se necesitarn ms puntos de recarga y ms parqueaderos.
Con la proyeccin del mercado de bicicletas elctricas hecho por Pike Research, se
calcula que el crecimiento del mercado de las bicicletas entre el 2012 y 2018, crecer
aproximadamente 7,4% anualmente [55], [56], y se hace un supuesto de que este
comportamiento seguir as para los siguientes aos. Teniendo en cuenta esto, y usando
la tasa de crecimiento aritmtico para la proyeccin de la demanda, en el ao 2034, ao
21
hasta donde se analiza financieramente el proyecto, la demanda es de 162.936 personas,

teniendo en cuenta el supuesto que se hizo en la demanda (seccin 2.5.2), por lo tanto, si
una persona en promedio recarga 3 horas, para este ao la demanda es de 488.088
horas. Es pertinente aclarar que estas estaciones y parqueaderos pueden ser
implementados en un futuro en otras localidades de Bogot o en otras ciudades de
Colombia, las cuales, por medio de un estudio, se concluya puedan ser aptas para este
tipo de proyecto.
2.6
Contexto tcnico del proyecto
2.6.1
Descripcin de alternativas tecnolgicas consideradas.
Suministro de Energa
A continuacin se mencionarn las diferentes alternativas consideradas en cuanto se
refiere al suministro de energa elctrica del cual se abastecern las estaciones de
servicio de parking y recarga de las bicicletas elctricas:
Paneles solares: Para la conversin de energa solar en energa elctrica, se
utilizan las celdas provenientes de los materiales semiconductores tipo silicio
principalmente. La energa solar puede ser transferida en calor, empleando
captadores sencillos. Para cualquiera de las aplicaciones de la energa solar, la
parte principal del sistema es el colector, el artefacto que capta energa solar y la
convierte en energa til, sea en forma calrica o elctrica[57].
Existen dos tipos de captadores o colectores:
Colector plano: Ellos pueden dar temperaturas entre 50-200C, con una
eficiencia promedio entre 40 al 60 %. Es esencialmente una placa metlica
pintada de color negro mate, con el fin de absorber al mximo la radiacin
directa (proveniente de disco solar) y tambin la difusa (proveniente de cielo).
La radiacin solar despus de ser absorbida es transformada en energa
trmica.
Colector concentrador: Son de tipo parablico, capaces de dar temperaturas
entre 500 - 2000 C o tipo cilndrico, el cual puede generar temperaturas entre
200 a 500 C, ambos con una eficiencia de 30 - 50 %. Aqu slo la componente
directa de la radiacin solar que cae sobre la superficie reflectora, es reflejada
concentrndose los rayos en un nico punto (en colectores parablicos o de
tipo lupa) o en una lnea (en colectores cilndricos), este tipo de colector
funciona con luz solar directa, por lo tanto siempre tiene que estar apuntando
en direccin del sol.
Energa elica: El viento se genera por un calentamiento irregular de la superficie

terrestre por parte del sol. Las hlices convierten la energa cintica del viento en
energa mecnica(los alabes tienen un diseo aerodinmico que les permite
capturar la mayor cantidad de energa del viento), haciendo girar un eje, en el cual
se encuentra posicionado un rotor de un generador, al rotar, la cercana de los
alambres con los imanes libera una carga elctrica que es recolectada y
transformada en electricidad[58], [59], [60],[61].
22
Energa cableada: Este es el tipo de energa elctrica ms comnmente usada,

en el caso de Colombia, su generacin se debe especialmente a la generacin
hidrulica (aproximadamente 64%). Se extiende mediante cableado desde la
central hidroelctrica hasta las diferentes subestaciones en la zona urbana. La
cobertura de energa elctrica en Colombia es del 99,8% en la zona urbana y
89,4% en la zona rural[62].
Elementos de la estacin
Batera de almacenamiento: Estas son usadas para el almacenamiento de la
energa elctrica generada por los paneles solares durante el da y as poder
balancear la energa entre la produccin y el uso. Los tipos ms comunes de
bateras son:
Batera de plomo: en sistemas fotovoltaicos y elicos se usa en su gran

mayora bateras de plomo por su buena relacin del precio por energa
disponible. Estas bateras generan mucha energa durante un tiempo muy
corto, principalmente se usan para arrancar motores.
Batera de litio: Son mucho ms eficientes que las bateras de plomo pero
tambin mucho ms costosas. No contienen elementos txicos, se puede
descargar hasta un 20% de su capacidad y tienen una vida de ms de 2000
ciclos[63],[64].
En la siguiente figura podemos ver las eficiencias de varios tipos de bateras en

cuanto a su peso y su volumen.
Figura 4. Tipos de bateras con su capacidad por volumen y peso

Fuente: Tomado de [64]
23
Parqueadero y carga: Para el parqueo y carga de las bicicletas elctricas se

presentan dos posibilidades. La primera es hacer un montaje elctrico comn, sin
monitoreo automatizado, ni sistema automtico de cobro; y la segunda es realizar
un montaje autnomo con capacidad de monitoreo energtico, cobro por energa
consumida y protecciones adecuadas para los vehculos y los posibles robos de
energa. En la implementacin de un sistema elctrico comn, se presenta la
posibilidad de aumentar la capacidad de vehculos por parqueadero pero el
monitoreo individual es limitado y requiere personal de apoyo (mano de obra
humana) para su facturacin. Por otra parte el sistema automtico requiere ms
espacio para la misma capacidad pero brinda ms comodidad, seguridad y
autonoma a los usuarios. [65]
2.7
Contexto legal del proyecto
2.7.1
Identificacin y anlisis de las normas internacionales, constitucionales o

legales que tengan incidencia en el desarrollo del proyecto.
Dentro del marco normativo que se debe seguir durante la elaboracin del proyecto, se
encuentran los siguiente dentro de la legislacin colombiana[66]:
Ley 388 De 1997 - De Ordenamiento Territorial; la cual busca verificar la

compatibilidad de uso de suelo con la actividad a realizar, adems de promover la
defensa del paisaje. La relacin directa con el proyecto se presenta en los
artculos 10 y 11.
Ley 697 DE 2001 -Mediante la cual se fomenta el uso racional y eficiente de la

energa, se promueve la utilizacin de energas alternativas y se dictan otras
disposiciones. Su relacin con el proyecto se da por la necesidad de implementar
energas renovables como la elica y la hdrica.
Decreto Distrital 822 de 2000 - Los proyectos que requieran un amoblamiento

especial o distinto al especificado en el presente Decreto o en la Cartilla, podrn
ser aprobados por el Departamento Administrativo de Planeacin Distrital siempre
y cuando la propuesta se refiera a proyectos integrales y de caractersticas
especiales, que redunden en beneficio de la ciudad. Su relacin al proyecto se da
por la sustitucin y/o adecuacin de los parqueaderos ya presentes, de lo cual se
hablar posteriormente.
Decreto Distrital 348 de 2005 - Establece el procedimiento de sustitucin de

zonas de uso pblico. Su relacin con el proyecto se da de igual manera que en el
tem anterior.
2.7.2
Identificacin de las licencias o permisos requeridos para la realizacin del

proyecto.
Para la implementacin del proyecto se debe tener presente la obtencin de las siguientes
licencias:
24
Licencia de construccin (Modalidad: modificacin - adecuacin): Mediante la cual

se da la autorizacin para variar el diseo arquitectnico o estructural de una edificacin
ya existente, sin incrementar su rea construida[67].
Dado que el proyecto est dirigido en gran parte al uso de energa no contaminante en el
sector del transporte y por no producir un deterioro grave a los recursos naturales
renovables o al medio ambiente o introducir modificaciones considerables o notorias al
paisaje, dicho proyecto no requiere de licencias ambientales.
3
Anlisis de alternativas y decisiones del proyecto
3.1
Decisiones de localizacin
3.1.1
Qu se va a localizar?
Cicloparqueaderos en los cuales se van a instalar los paneles y el sistema de recarga

para las bicicletas elctricas; estas estaciones deben estar en los lugares ms
convenientes, para que as puedan satisfacer las necesidades del pbico objetivo y que
finalmente se contribuya con la solucin del problema seleccionado.
3.1.2
Criterios utilizados para la seleccin de la ubicacin
Dado que el problema principal fue identificado en la ciudad de Bogot, no es necesario

precisar criterios para la macrolocalizacin, ya que las referencias citadas anteriormente
lo sustentan. En cuanto a la microlocalizacin, con el fin de obtener una adecuada
seleccin de los parqueaderos para su adecuacin y la implementacin del sistema de
recarga elctrica, se establecieron los siguientes criterios:
3.1.3
Congestin vehicular
Proporcin de demanda estudiantil
Proporcin de demanda obrera
Estaciones de interconexin con el Transmilenio
Estado de la malla vial (con CicloRutas)
Anlisis de alternativas consideradas.
Adems de tener en cuenta los criterios anteriores, los mobiliarios seleccionados deben
cumplir con el requerimiento de poseer un sistema de estacionamiento seguro, para que
los futuros usuarios del sistema de recarga, puedan parquear sus bicicletas elctricas con
mayor confiabilidad; por lo tanto, se consideraron los cicloparqueaderos contenidos en el
siguiente mapa (figura 5), [68].
25
Figura 5. Estaciones consideradas

Fuente: tomado de [68]
Figura 6. Capacidades de algunos cicloparqueaderos

26
Figura 7.CicloVa de Bogot

Fuente: tomado de [69].
27
3.1.4
Justificacin de las decisiones de localizacin.
Macrolocalizacin:
Bogot
Segn datos de la Secretaria Distrital de Movilidad de Bogot, en el ao 2010 se
encontraban registrados en la ciudad, 1.277.418 (92%) vehculos particulares, 102.408
(7%) vehculos de servicio pblico y 13.103 (1%) vehculos oficiales; esta ciudad
representa el mayor ndice de congestin vehicular del pas [1].
El parque automotor de la ciudad pas de 590.939 vehculos particulares en 2002 a
1.277.418 en 2010, lo cual muestra un crecimiento porcentual del 116.17 % en ese
periodo de tiempo, y un crecimiento promedio anual del 10.12 %. A ese ritmo de
crecimiento de los vehculos particulares, en 2017 se habr duplicado su nmero,
agravndose la congestin en la ciudad, lo cual prcticamente la conducira a su parlisis
[1], [70].
Microlocalizacin:
Se establecen los siguientes puntos de estacionamiento:

Portal Suba
Bajo movimiento del sector estudiantil [68]

Mayor cantidad de ingresos de pasajeros al ao (77.4 millones/ao) [71], [72]
Sistema de Transmilenio en toda la avenida [68]
Cuenta con un portal de cicloparqueadero de 324 cupos [68]
Alta tasas de viajes en bicicletas por persona en la zona [73]
Estacin Portal de las Amricas
Cercana a fbrica de Postobn y Corabastos, lo cual demanda un alto flujo de

trabajadores diarios [74]
Cuenta con portal de estacin de Transmilenio [68]
Cuenta con un cicloparqueadero de 785 cupos [68]
Tasa de viajes media-alta por persona en la zona [73]
Alta tasa de viajes en bicicleta por persona en la zona [73]
29. 9 millones de viajes anuales en Transmilenio [71],[72]
Alta concentracin de contaminantes superando el lmite establecido de PM10 de
60 g/m3 [71]
Portal Banderas
Cercana a fbrica de Corabastos lo cual demanda un alto flujo de trabajadores

diarios[74]
Cercana plaza de las Amricas, estacin Mandalay, mundo aventura y ciudad
Kennedy [74]
Tasa de viajes media-alta en bicicleta por persona en la zona [73]
Tasa de viajes media-alta por persona en la zona[73]
Tasa de viajes media por persona que viajan en transporte pblico [72][73]
28
Cicloparqueadero con 101 cupos disponibles [68]
Estacin P.E Aguas
Cercana a las Universidades de los Andes, Amrica, Rosario, Salle, Externado,

Distrital, Tadeo Jorge Lozano, Central, biblioteca Luis ngel Arango, Museo del
oro, cmara de comercio, planetario, mueso nacional, entre otros puntos
educativos y tursticos circundantes [74]
Cicloparqueadero existente con 116 cupos disponibles (bicentenario) [68]
Tasa de viajes alta en bicicleta por persona en la zona y media en zonas
circundantes[73]
Tasa de viajes alta por persona en la zona [73]
Sistema de transporte integrado [68]
Estacin Universidad Nacional (Sobre avenida Pablo V)
Cercana al estadio el Campn, CAN, Gobernacin de Cundinamarca, Parque el

lago, Centro de Alto rendimiento, Palacio de los deportes, Biblioteca Virgilio Barco,
Parque metropolitano Simn Bolvar, Parque Salitre Mgico [74]
Alta movilidad estudiantil, deportistas y turistas que se dirigen a los diferentes
parques, centros de deportes e instituciones educativas [74]
Tasa de viajes alta por persona en la zona [73]
Tasa de viajes medio-alta en bicicleta por persona en la zona [73]
29. 4 millones de viajes anuales en Transmilenio [71]
Portal Calle 80
Portal de Transmilenio de la 80, universidad Minuto de Dios, Carrefour,

Homecenter, xito lo cual implica alta movilidad por parte de trabajadores de
dichas empresas y alta cantidad de usuarios por parte del portal [74]
41.9 millones de viajes anuales en Transmilenio [71]
Tasa de viajes media por persona en la zona[73]
Tasa alta de viajes en transporte pblico por persona en la zona [72][73]
Tasa de viajes medio-alto en bicicleta por persona en la zona [73]
El mtodo utilizado para definir las decisiones de localizacin en los diferentes puntos de
la cicloRuta, fueron encuestas de origen y destino [71],[72].
Los puntos establecidos previamente hacen parte de la priorizacin de la red de
cicloRutas y cicloparqueaderos establecidos por la secretara distrital de planeacin en el
ao 2013 como plan de expansin y mejoramiento en el sistema de movilidad [72], y que
en conjunto con el anlisis realizado, permitieron identificar puntos crticos para establecer
los sitios de recarga sobre diferentes tramos de la ciudad; las anteriores decisiones de
localizacin, tambin se consideraron debido a que estos cicloparqueaderos estn
ubicados en las vas donde se presenta mayor flujo vehicular, lo cual, es primordial para
intentar resolver el problema seleccionado [31], [71][76].
29
3.2
Decisiones de mercado
3.2.1
Definicin y caracterizacin del producto o servicio.
Definicin
El proyecto consiste en la implementacin y oferta de un sistema de parqueadero y
recarga elctrica para la utilizacin de bicicletas con motor en las CicloRutas de la ciudad
de Bogot, obteniendo la electricidad mediante paneles solares y energa convencional
instalados en las principales estaciones con cicloparqueadero. El proyecto est orientado
a reducir la congestin vehicular y los problemas asociados a este, como altos tiempos de
viaje, contaminacin, entre otros, enfocado principalmente a la poblacin obrera y
estudiantil.
Se define as el servicio, como un sistema elctrico de recarga y parqueadero para los
usuarios de bicicletas elctricas.
Caracterizacin
Figura 8. Caracterizacin del producto

Fuente: Elaboracin propia a partir de [77].
1. El panel recoge de manera adecuada la radiacin solar; el calor se logra mediante

los colectores trmicos, y la electricidad, a travs de los mdulos fotovoltaicos.
2. El controlador regula la carga y descarga de las bateras.
3. Las bateras almacenan la energa para su posterior uso.
30
4. Los postes de recarga integrados con un sistema de cobro de [KW/hora].

3.2.2 Fijacin de precios (Indicar el precio y el mtodo utilizado).
Para la fijacin del precio que se cobrar por el servicio de recarga para las bicicletas
elctricas, se usa el mtodo precio por sobreprecio, es decir, costo ms margen. El
servicio de parqueadero no se cobrar, pues en las estaciones actuales el servicio es
gratis.
=

1
=
456,62
= 518, 88
1 12%
Ecuacin 1. Precio por sobreprecio

El costo unitario incluye tanto el costo variable unitario (la energa consumida) como el
costo fijo unitario. El rendimiento de ventas esperado se compar con el del sector
transporte, pero por ser un proyecto con un enfoque social, el rendimiento esperadoes
menor al promedio. Por lo tanto, reemplazando en la ecuacin 1, el servicio de recarga se
cobrar a $518,88 por hora.
3.2.3 Estrategias de penetracin de mercado

El proyecto tendr como estrategia de penetracin del mercado, la identificada por
Michael Porter como Diferenciacin, ya que el proyecto le ofrece un servicio novedoso al
mercado, el cual es percibido como nico por el consumidor y por lo que estara dispuesto
a pagar un sobreprecio de ser preciso. Algunas limitaciones o problemas que puede tener
el proyecto es la resistencia que pueden tener los usuarios de las bicicletas elctricas al
uso de las estaciones/parqueaderos [78].
La ventaja del proyecto, es que por ser innovador, no encuentra establecidas ninguna de
las barreras de entrada reconocidas por Michael Porter (Lealtad de marca, Ventajas
absolutas en costos, Economas de escala, Sustitucin de costos, Regulaciones
gubernamentales). Es posible que la regulacin gubernamental exista pero por el tipo de
proyecto, no es complicado implementarlo.
Al estar establecido el proyecto, debe hacer que los consumidores adquieran lealtad de
marca para reducir la amenaza de nuevos entrantes[79].
3.3
Decisiones tcnicas
3.3.1 Normas tcnicas estndar (ISO, ICONTEC) que aplican para el proyecto
Entre las normas tcnicas que aplican para el proyecto seleccionado est el Reglamento
Tcnico de Instalaciones Elctricas (RETIE), ya que las estaciones de recarga contienen
cableado elctrico, por lo tanto es importante seguir este reglamento ya que protege
contra los riesgos de origen elctrico [80].
Entre las normas ISO, se deben tener en cuenta la norma ISO 9000 que trata sobre la
gestin de la calidad, para as asegurar la calidad del montaje enlos ciclo parqueaderos
31
intervenidos por el proyecto. La ISO 14000, sobre la gestin ambiental, trata sobre la
identificacin y control de impactos ambientales que pueda traer el proyecto [81].
Normas OSHAS 18001: Sistemas de gestin de la seguridad y salud en el trabajo. En
esta se establecen los requisitos que debe cumplir un sistema de gestin de seguridad y
salud en el trabajo, para as evitar riesgos asociados a las actividades [82].
3.3.2
Anlisis de alternativas tecnolgicas consideradas (especificar el mtodo y

justificar la seleccin).
Para elegir las mejores propuestas de las alternativas consideradas, se usa el mtodo de
evaluacin por puntos, en el cual se establecen criterios de importancia por el investigador
y se le asigna un peso o ponderacin a cada uno de ellos. Posteriormente se le dar un
puntaje de 1 a 5 siendo 1 la peor calificacin y 5 la mejor, esto para cada alternativa
seleccionada segn los diferentes criterios establecidos.[83]
La primera alternativa a evaluar ser el suministro de energa, en la cual se determinar
cul ser la mejor alternativa para abastecer las estaciones de recarga. Las tres
alternativas consideradas son energa elica, energa solar y energa cableada
convencional. Para este tem se consideran los siguientes criterios con su porcentaje de
importancia:
Econmico.25%
Ecolgico.15%
Facilidad de montaje.15%
Espacio que ocupa.20%
Viabilidad mtodo vs zona.25%
Alternativa
Solar
Elica
Cableada
Econmico
0.25
5
5
3
Ecolgico
0.15
5
5
5
Montaje
0.15
4
2
5
Espacio
0.20
4
2
5
Viabilidad
0.25
4
1
5
Resultado
4.4
2.95
4.5
Tabla 3. Evaluacin de suministro de energa.

Fuente: Elaboracin propia a partir de [58], [59], [84], [61], [85], [57], [86], [87], [2], [62]
Una vez obtenidos los resultados por el mtodo de evaluacin por puntos, se decide
implementar en el proyecto un suministro de energa mixto para las estaciones de
recarga, donde se utilizarn las alternativas: energa solar y energa cableada
convencional. Se eligieron ambos debido a que la energa solar es gratis y adems que
aunque Bogot no posee un recurso solar abundante, s dispone de un promedio de
radiacin solar anual superior al existente en Alemania y otros pases europeos donde la
energa proveniente del sol se aprovecha en gran escala y en donde las variaciones de
radiacin mensual, debido a la presencia de estaciones climticas, son mucho ms
32
acentuadas. Lo anterior indica que la ciudad cumple los requerimientos para implementar
sistemas fotovoltaicos. [2]
Para la energa solar se presentaron dos propuestas diferentes de colectores: colectores
cncavos y colectores planos. Para elegir una de ellas, se emplea nuevamente el mtodo
de evaluacin por puntos con los siguientes criterios:
Eficiencia 25%
Absorcin de calor 25%
Espacio 25%
Montaje 25%
Alternativa
Eficiencia Absorcin de calor Espacio

0.25
0.25
0.25
Cncavo
3
5
3
Plano
4
3
4
Tabla 4. Evaluacin de colectores de energa solar
Montaje
0.25
1
5
Resultado
3
4
Fuente: Elaboracin propia a partir de [57]

Segn los resultados arrojados por el mtodo, se eligen los colectores planos debido a
que tienen un montaje ms sencillo, son de ms eficiencia y requiere menos dificultad de
montaje aunque tiene una absorcin de calor mucho ms baja que los colectores
cncavos. Con esta ltima decisin queda definida la forma en que se suministrar
energa a las estaciones de recarga y qu implementos se utilizarn para esto.
La tercera alternativa a evaluar sern los elementos de la estacin. Como primera
instancia se evaluar las alternativas de las bateras almacenadoras, en las cuales se
tiene: bateras de plomo o bateras de Litio. Los criterios a evaluar en este tem sern:
Eficiencia 20%
Peso vs volumen 20%
Ciclos de vida 20%
Contaminacin 20%
Econmico 20%
Alternativa Eficiencia Peso vs volumen Ciclos Econmico Contaminacin Resultado

0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
Plomo
3
2
3
5
2
3.4
Litio
5
5
4
2
4
4
Tabla 5. Evaluacin de batera de almacenamiento de la estacin de servicio
Fuente: Elaboracin propia a partir de[64], [63].
33
Para este elemento se elige entonces las bateras de Litio, que aun siendo ms costosas
que las de plomo, mejoran la relacin de espacio, peso y eficiencia.
El ltimo elemento a evaluar ser el sistema de recarga, el cual se consider que poda
ser tipo residencial convencional o completamente autnomo. Para esta evaluacin se
proponen los siguientes criterios:
Capacidad 17%
Econmico 16%
Antivandalismo 17%
Regulacin de cobro 25%
Interaccin usuario sistema 25%
Alternativa
Automtico
Tipo residencial
Capacidad Cobro
0.17
0.25
5
5
5
2
Interaccin Econmico Antivandalismo Resultado

0.25
0.16
0.17
5
2
5
4.52
2
5
3
3.16
Tabla 6. Evaluacin de sistema de recarga

Fuente: Elaboracin propia a partir de [63], [65], [62]
Se decide entonces, la implementacin de un sistema automtico de regulacin de carga
y de cobro para el usuario. Para esto se contar con postes de recarga para exteriores
que cuentan con las siguientes caractersticas:
Acceso y prepago mediante tarjetas de proximidad

Display para monitorizacin de saldo
Sistema de proteccin frente a hurto de energa
Cuerpo metlico anti vandlico
Pulsadores de seleccin de toma
Medidor de energa integrado
La estacin de servicio estara conformada entonces, dependiendo la necesidad, por

varios de estos postes de recarga para exteriores, cada uno con una capacidad para
atender de 3 a 6 usuarios, cada toma tiene una distancia determinada de la otra lo que
permite el aparcamiento cmodo de los usuarios[65]. En las figuras 4 y 5se presentan las
caractersticas y dimensiones de los postes de recarga.
34
Figura 9. Caractersticas de los postes de recarga.

Figura 10. Dimensiones de los postes de recarga

35
3.3.3 Tamao del proyecto

Para determinar el tamao del proyecto no se har uso de la frmula de tamao ptimo ya
que este es un proyecto piloto y el mtodo no aplicara para ste. El equipo de trabajo
analiza todas las estaciones de ciclo parqueadero sobre la ciclo ruta de Bogot y basados
en la afluencia de personas en ellos, se eligen seis puntos crticos en los cuales se
adecuarn las instalaciones para prestar el servicio de recarga de bicicletas elctricas.
3.3.4 Materias primas e insumos.
En la siguiente tabla se presentan algunos de los insumos y las materias primas
requeridas para la adecuacin de una sola estacin. Estos constituyen el sistema de
recarga de bicicletas elctricas desde la recoleccin de la energa por medio de paneles
solares hasta el suministro para cada usuario por medio de postes de recarga
automticos.
Materias primas e
insumos
Paneles solares
Cables (100m)
Tubera metlica (3m)
Protecciones
Batera
Postes de recarga
Cantidad
18
1
17
1
1
3
Tabla 7. Materias primas e insumos

Adems de estos, son necesarios conexiones, abrazaderas, codos y terminales.
3.3.5 Personal requerido
Ingeniero Administrador (1 en el proyecto)
Dirigir y evaluar el proyecto, administrando los recursos humanos, fsicos y
financieros, tomando decisiones eficientes y oportunas. Encargado del rea de
finanzas, mercadeo, gestin humana y produccin.
Experiencia entre 1-3 aos, bilinge
Ingeniero Elctrico (1 en el proyecto)
Encargado del montaje y clculos de todo el sistema elctrico (circuitos, cableados,
colectores, bateras, la energa producida y demandada)
Experiencia entre 1-3 aos
Ingeniero Mecnico (1 en el proyecto)
Anlisis de la estructura y elementos de ella (conexiones, materiales, resistencia y
dems)
Ingeniero Civil (1 en el proyecto)
36
Encargado de la estructura, anlisis del trnsito y estudio de la va y sus

caractersticas (demanda de personas, estado de la malla vial, planeacin)
Tcnico de Electricidad (1 por estacin= 6 en el proyecto)
Colaborador en la fase de construccin, orientacin a los albailes y auxiliar del
ingeniero elctrico.
Experiencia superior a dos aos
Soldador (1 por estacin= 6 en el proyecto)
Encargado del manejo adecuado de las herramientas para soldar la estructura
metlica.
Obrero (4 por estacin= 24 en el proyecto)
Encargados del montaje de la estacin de recarga.
3.3.6 Equipo y maquinaria
La maquinaria requerida para la implementacin de las estaciones de recarga es una gra
para instalar los paneles solares y un camin para transportarlos al lugar de la instalacin,
estos sern alquilados.
3.3.7 Normas de seguridad industrial

Tipo de riesgo
Factores de riesgo
Identificacin
Fsico
Ruido
Iluminacin
Altas temperaturas
(exposicin al sol
durante largos
perodos)
Vibraciones
Peso de las cargas.
Elctrico
Uso indebido de la
electricidad
Descargas elctricas
Mal estado de
materiales
Mala ubicacin de
tomas elctricos.
Ley 1542 de 2012:

Riesgos Laborales
[88].
Resolucin 2400 de
1979: Normas
generales sobre
riesgos fsicos,
qumicos y biolgicos
en los
establecimientos de
trabajo [89].
Ley 1542 de 2012:
Riesgos Laborales
[88].
Ley 170 de 1994
(Apertura Econmica;
RETIE, Reglamento
Tcnico de
Instalaciones
Elctricas) [90].
37
Psicosocial
Asignacin de tareas
a empleados no
capacitados.
Ley 1542 de 2012:

Riesgos Laborales
[88].
Resolucin 2646 de
2008: Normas
generales sobre
riesgos psicosociales
[4].
Ergonmico
Malas posturas
Trabajos prolongados
Aplicacin de fuerza.
Ley 1542 de 2012:

Riesgos Laborales
[88].
Locativo
Mal diseo de
escaleras, pisos,
ramplas.
Pisos desnivelados
Mal estado de
pasamanos.
Ley 1542 de 2012:

Riesgos Laborales
[88].
Tabla 8. Normas de seguridad industrial

La Valoracin para cada uno de los riesgos viene dado por la exigencia en cada tarea, es
decir, en un riego fsico deben valorarse los movimientos repetitivos, las posturas, el
levantamiento y manipulacin de cargas, exposicin a ruidos, vibraciones, iluminacin,
entre otros y contraponerlos con los lmites permisibles para cada uno en cada tarea;
obtenidos por alguno de los mtodos existentes como el mtodo de evaluacin de riesgos
fsicos para movimientos: JSI (Job Strain Index) y el mtodo OCRA (Occupational
Repetitive Action), para la valoracin de la postura: EPR (Evaluacin Postural Rpida),
para la valoracin de cargas: GINSHT (Gua tcnica para la manipulacin manual de
cargas). As mismo para los riesgos elctricos debe valorase si la tarea se realiza con alta
o baja tensin as como electricidad esttica; para los riegos locativos se valoran
distribucin de planta y riesgos contemplados en la infraestructura; Los riesgos
psicosociales, son los nicos que se valoran de otra forma, a travs de la productividad
del trabajador, por medio de pruebas psicolgicas y tambin por medio del
comportamiento del trabajador en sus labores [5], [6], [7].
La Medicin de los riesgos contemplados anteriormente viene dada por el mtodo
utilizado en su evaluacin; exceptuando los riegos psicosociales, que no poseen una
medicin numrica y adems se extienden en el espacio y el tiempo; estos riesgos
pueden medirse por medio de pruebas psicolgicas.
El Control de los riesgos contemplados en este proyecto va dirigido a prevenir y mitigar
los peligros producidos por los mismos a travs de algunos indicadores de cumplimiento,
gestin y calidad como lo son: [8].
38
N actividades implementadas
N actividades planeadas
Ecuacin 2. Indicador de cumplimiento
N de factores de riesgo intervenidos

N de factores de riesgo identificados
Ecuacin 3. Indicador de gestin
N actividades de intervencin exitosas

N actividades de intervencin realizadas
Ecuacin 4. Indicador de calidad
3.4
3.4.1
Decisiones ambientales
Plan de Manejo Ambiental. Tipo de accin y accin especfica para cada
impacto; costo y duracin de las acciones; plan de monitoreo y plan de
contingencia.
Impactos
Tipo
accin
Disminucin
de NA
emisiones de CO2 en
los
puntos
de
estacionamiento
seleccionados
de
Bogot.
Reduccin
de
la NA
contaminacin del aire
debido a gases de
efecto invernadero.
de Accin
especfica
Se har uso de
una
fuente
alterna
de
energa
para
movilizar
la
poblacin.
La
energa
utilizada
no
genera
gases
de
efecto
invernadero.
Rechazo de la poblacin Prevencin
Desarrollar
al uso de las estaciones
incentivos para
de recarga.
la poblacin de
modo tal que
39
Costo
Duracin
NA
DTP
$ 271.052.900
DTP
Costo de la
implementacin
del proyecto.
El relacionado
con
las
campaas
generadas
Durante
el
montaje
del
Rechazo al cambio en Prevencin

cuanto a la posible
utilizacin
de
otros
medios de transporte.
Disminucin
en
los NA
gastos personales de la
poblacin, en cuanto a la
utilizacin de transporte
pblico y/o fuentes de
energa como gasolina.
Aumento en el consumo Mitigacin

de electricidad.
Aumento del gasto en la Prevencin

modificacin
de
las
estaciones de recarga.
acepten
y
familiaricen con
las estaciones
elctricas.
El
proyecto
contempla
la
promocin
de
los
beneficios
que ofrece su
desarrollo y con
ello
ofrece
mayor
informacin
para
la
poblacin
beneficiada.
Con el apoyo de
la alcalda de la
ciudad,
se
concientizar a
la poblacin de
los
beneficios
individuales
obtenidos con la
realizacin del
proyecto.
para promover proyecto.

el
proyecto
(Alcalda).
El relacionado
con
las
campaas
generadas
para promover
el
proyecto
(Alcalda).
Durante
el
montaje
del
proyecto.
$ 1.540,00
(Dinero
ahorrado
por
persona)
$ 831.601,08
(Dinero
ahorrado
en
toda
la
poblacin
beneficiada).
El costo de la
energa
elctrica
es
variable, en los
primeros
3
aos se tendr
un aumento de
$ 8.599.577
Durante
la
operacin
del
proyecto.
La electricidad
ser tomada no
nicamente por
los
medios
convencionales,
sino que se har
uso
de
la
energa gratuita
proveniente del
sol.
Con un plan El costo inicial
bien
del proyecto es
desarrollado,
$ 271.052.900
altamente
cuidadoso y con
un
fiel
seguimiento en
cada uno de los
acuerdos
establecidos, se
puede prevenir
40
Durante
el
montaje
del
proyecto.
Durante
el
montaje
del
proyecto.
el aumento en
gastos
no
contemplados.
Aumento
en
la Compensacin Como
NA
fabricacin
y
compensacin
comercializacin
de
al gasto pblico,
modos de transporte que
apoyar
e
puedan
utilizar
las
incentivar
la
comercializacin
de medios de
transporte que
puedan utilizar
estaciones de
recarga.
Creacin y aplicacin de Prevencin
Alertar a las NA
nuevas polticas.
autoridades
competentes
para
incrementar la
rigurosidad en
las vas y as
prevenir
accidentes.
El
Gobierno
contemplar e
implementar
las
normas
establecidas
para as reducir
los accidentes
de trnsito y
prevenir
sucesos
que
amenacen
la
seguridad de la
poblacin.
Tabla 9. Plan de manejo ambiental
NA
NA

*NA: No Aplica, *DTP: Durante el tiempo en que se desarrolle el proyecto.
El Plan de monitoreo contemplado para el proyecto viene dado por la informacin
arrojada en el inventario de gases de efecto invernadero de Bogot proveniente de los
impactos relacionados con la contaminacin ambiental, emisin de gases, alteracin de
medios fsicos como el aire y la incrementacin del efecto invernadero [91].
El Plan de contingencia est relacionado con el uso de la electricidad, ya que esta
puede ocasionar algunos riesgos importantes tanto en empleados como usuarios,
41
pudindose encontrar en peligro de una descarga elctrica, luego se planea la regulacin

y control de los medios elctricos por medio de polos a tierra, materiales no conductores y
elementos de seguridad [92].
3.5 Decisiones financieras

3.5.1 Estructura de inversiones
La inversin en activos fijos para el proyecto se encuentra en la siguiente tabla donde se
incluye los elementos necesarios para la instalacin de una estacin, el costo unitario y
costo total por estacin, la vida til y la depreciacin de cada elemento.
Inversin activos fijos
Paneles solares
Cables
Tubera metalica
Conexiones
Bateria
Postes de recarga
Abrazadera
Uniones
Codos
Terminal
Costo unitario Costo total

Vida til
$
588.000 $ 10.584.000
$
129.900 $
129.900
$
10.900 $
181.667
$
400.000
$
4.999.800 $
4.999.800
$
5.000.000 $ 15.000.000
$
140 $
7.000
$
1.000 $
25.000
$
1.800 $
27.000
$
37.900 $
37.900
TOTAL
$ 31.392.267
20
20
20
20
1
20
20
20
20
20
Depreciacin
$
529.200
$
6.495
$
9.083
$
20.000
$ 4.999.800
$
750.000
$
350
$
1.250
$
1.350
$
1.895
$ 6.319.423
Tabla 10. Inversin en activos fijos por estacin

Teniendo en cuenta que son 6 estaciones, la inversin en activos fijos en total es
$188.353.500.
La inversin en capital de trabajo se calcula con el mtodo del dficit acumulado mximo
[93]. Segn este mtodo, no hay capital de trabajo, ya que se calcula teniendo en cuenta
la acumulacin de la diferencia negativa entre ingresos y egresos y en el proyecto no se
da para ningn ao este caso.
3.5.2 Costos: costos de instalacin, costos de operacin (fijos y variables).

Costos de instalacin
Se calculan teniendo en cuenta la inversin en activos fijos anteriormente mencionada y a
esto se le suman salarios y otros costos necesarios para la instalacin de las estaciones,
los cuales se muestran en la siguiente tabla:
42
Servicios pblicos bodega
Arrendamiento bodega
Alquiler camin
Alquiler gra
Operarios
Soldadores
Ingeniero civil
Ingeniero mecnico
Ingeniero electricista
Tcnico de electricidad
Ingeniero administrador
Costo unitario
Costo total
$
57.650 $
115.300
$
1.300.000 $
2.600.000
$
50.000 $
600.000
$
2.000.000 $
2.000.000
$
722.000 $
34.656.000
$
722.000 $
8.664.000
$
2.650.000 $
5.300.000
$
2.650.000 $
5.300.000
$
2.650.000 $
5.300.000
$
1.072.000 $
12.864.000
$
2.650.000 $
5.300.000
Total
$
82.699.300
Tabla 11. Otros costos de instalacin.

Fuente: Elaboracin propia a partir de [50], [94].
La bodega es arrendada por dos meses, igualmente el personal es contratado por dos
meses. Como se mencion anteriormente, son necesarios un tcnico de electricidad y un
soldador por estacin, 4 operarios para el montaje de cada estacin, el resto de personal,
es contratado de a uno por profesin para toda la fase de instalacin.
Sumando estos dos montos (activos fijos y otros costos de instalacin), se tiene que los
costos de instalacin totales son de $271.052.900.
Costos de operacin fijos
Cantidad ao Costo unitario
Costo total
Costo anual
1 $
1.072.000 $
1.072.000 $ 12.864.000
Mantenimiento
6 $
4.999.800 $
29.998.800 $ 29.998.800
Tabla 12. Costos de operacin fijos
Fuente: Elaboracin propia a partir de [94]

Los costos de operacin fijos incluyen las bateras, las cuales deben cambiarse una vez al
ao para cada estacin. Adems, se le pagar a un tcnico de electricidad el cual estar
hacindole mantenimiento a estas estaciones constantemente.
Costos de operacin variables
Los costos de operacin variables son el costo de la energa por hora de recarga. Es
importante tener en cuenta que una parte de la energa para las recargas es suplida por
los paneles solares, por lo tanto el costo variable unitario es de $239,15. Para el primer
ao, los costos variables totales son de $47.136.465.
3.5.3 Gastos: gastos operacionales, gastos no operacionales.
En los 20 aos a partir de la instalacin de las estaciones, no habr gastos no
operacionales. Los nicos gastos operacionales que se tendrn, es el pago durante los
primeros 12 aos de los intereses por el crdito recibido para la instalacin.
43
3.5.4
Ingresos operacionales.
Ao
2014
2015
2016
Precio
$0
$ 519
$ 534
Demanda
0
197100
226271
Ingresos
$ 0 $ 102.271.892 $ 120.930.376
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
$ 550
$ 567
$ 584
$ 602
$ 620
$ 638
$ 657
240856
255442
270027
284612
299198
313783
328369
$ 132.587.306 $ 144.834.814 $ 157.697.844 $ 171.202.305 $ 185.375.105 $ 200.244.191 $ 215.838.585
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
$ 677
$ 697
$ 718
$ 740
$ 762
$ 785
$ 808
$ 833
$ 858
$ 883
$ 910
342954
357539
372125
386710
401296
415881
430466
445052
459637
474223
488808
$ 232.188.423 $ 249.324.996 $ 267.280.794 $ 286.089.547 $ 305.786.273 $ 326.407.322 $ 347.990.426 $ 370.574.749 $ 394.200.941 $ 418.911.187 $ 444.749.267
Tabla 13. Ingresos operacionales

Fuente: Elaboracin propia.
Para calcular los ingresos operacionales se tuvo en cuenta la demanda en horas por ao anteriormente analizada, la cual se
multiplica por el precio por hora de la recarga. Este precio aumenta con un supuesto de la inflacin de 3% anual[95]. Se analiza a 20
aos ya que sta es la vida til de la inversin.
Los ingresos operacionales no son tan altos como se podra esperar, debido a que se cobra un precio bajo para que los usuarios se
animen a usar esta nueva opcin y las bicicletas elctricas en la actualidad no son tan usadas como las bicicletas comunes, lo cual
se espera que cambie en los siguientes aos.
44
3.5.5
Flujo de caja puro del proyecto.
Flujo de caja/Ao
0
+ Ingresos
$
- Egresos
$
- Depreciacin
$
- Amortizacin (diferidos) $
Ganancias gravables
$0
- Impuestos
$
+ Valor de salvamento
$
- Impuestos ventas activos $
Ganancias netas
$
+ Depreciacin
$
- Costos de inversin
-$ 271.052.900
+ Crditos recibidos
$
- Amortizacin de crditos $
Flujo de caja puro
-$ 271.052.900
1
$ 102.271.892
-$ 91.465.245
-$ 37.916.540
$
-$ 27.109.893
$
$
$
-$ 27.109.893
$ 37.916.540
2
$ 120.930.376
-$ 101.582.705
-$ 37.916.540
$
-$ 18.568.869
$
$
$
-$ 18.568.869
$ 37.916.540
3
$ 132.587.306
-$ 108.527.003
-$ 37.916.540
$
-$ 13.856.237
$
$
$
-$ 13.856.237
$ 37.916.540
4
$ 144.834.814
-$ 115.799.283
-$ 37.916.540
$
-$ 8.881.009
$
$
$
-$ 8.881.009
$ 37.916.540
5
$ 157.697.844
-$ 123.413.093
-$ 37.916.540
$
-$ 3.631.789
$
$
$
-$ 3.631.789
$ 37.916.540
6
$ 171.202.305
-$ 131.382.509
-$ 37.916.540
$
$ 1.903.256
-$
628.074
$
$
$ 1.275.181
$ 37.916.540
7
$ 185.375.105
-$ 139.722.145
-$ 37.916.540
$
$ 7.736.421
-$ 2.553.019
$
$
$ 5.183.402
$ 37.916.540
8
$ 200.244.191
-$ 148.447.179
-$ 37.916.540
$
$ 13.880.473
-$ 4.580.556
$
$
$ 9.299.917
$ 37.916.540
$
$
$ 10.806.647
$
$
$ 19.347.671
$
$
$ 24.060.303
$
$
$ 29.035.531
$
$
$ 34.284.751
$
$
$ 39.191.721
$
$
$ 43.099.942
$
$
$ 47.216.457
9
$ 215.838.585
-$ 157.573.373
-$ 37.916.540
$
$ 20.348.672
-$ 6.715.062
$
$
$ 13.633.610
$ 37.916.540
10
$ 232.188.423
-$ 167.117.095
-$ 37.916.540
$
$ 27.154.787
-$ 8.961.080
$
$
$ 18.193.707
$ 37.916.540
11
$ 249.324.996
-$ 177.095.339
-$ 37.916.540
$
$ 34.313.116
-$ 11.323.328
$
$
$ 22.989.788
$ 37.916.540
12
$ 267.280.794
-$ 187.525.751
-$ 37.916.540
$
$ 41.838.503
-$ 13.806.706
$
$
$ 28.031.797
$ 37.916.540
13
$ 286.089.547
-$ 198.426.651
-$ 37.916.540
$
$ 49.746.356
-$ 16.416.298
$
$
$ 33.330.059
$ 37.916.540
14
$ 305.786.273
-$ 209.817.058
-$ 37.916.540
$
$ 58.052.675
-$ 19.157.383
$
$
$ 38.895.292
$ 37.916.540
15
$ 326.407.322
-$ 221.716.719
-$ 37.916.540
$
$ 66.774.063
-$ 22.035.441
$
$
$ 44.738.622
$ 37.916.540
16
$ 347.990.426
-$ 234.146.131
-$ 37.916.540
$
$ 75.927.755
-$ 25.056.159
$
$
$ 50.871.596
$ 37.916.540
17
$ 370.574.749
-$ 247.126.573
-$ 37.916.540
$
$ 85.531.636
-$ 28.225.440
$
$
$ 57.306.196
$ 37.916.540
18
$ 394.200.941
-$ 260.680.131
-$ 37.916.540
$
$ 95.604.270
-$ 31.549.409
$
$
$ 64.054.861
$ 37.916.540
19
$ 418.911.187
-$ 274.829.732
-$ 37.916.540
$
$ 106.164.915
-$ 35.034.422
$
$
$ 71.130.493
$ 37.916.540
20
$ 444.749.267
-$ 289.599.170
-$ 37.916.540
$
$ 117.233.557
-$ 38.687.074
$
$
$ 78.546.483
$ 37.916.540
$
$
$ 51.550.150
$
$
$ 56.110.247
$
$
$ 60.906.328
$
$
$ 65.948.337
$
$
$ 71.246.599
$
$
$ 76.811.832
$
$
$ 82.655.162
$
$
$ 88.788.136
$
$
$ 95.222.736
$
$
$ 101.971.401
$
$
$ 109.047.033
$
$
$ 116.463.023
Tabla 14. Flujo de caja puro

45
En el flujo de caja puro se tuvo en cuenta ingresos, egresos, depreciacin y costo de inversin. Los egresos tienen un aumento ao
a ao debido al aumento de salarios[96], [94], igualmente se tiene en cuenta la inflacin esperada para estos aos que afecta tanto
ingresos como egresos.
En el flujo se puede observar que desde el primer ao el flujo es positivo y aumenta ao a ao durante todos los aos analizados, a
pesar de que los primeros 5 aos no hay ganancias gravables. Es importante aclarar que en este flujo no se tiene en cuenta la
financiacin.
3.5.6 Clculo del punto de equilibrio.
Los clculos del punto de equilibrio se calculan basados en los datos de costos analizados en las secciones anteriores. El punto de
equilibrio para cada ao se calcula con las siguientes ecuaciones:
() =
Ecuacin 5. Punto de equilibrio (cantidad)

Fuente: tomado de[97].
($) =
Ecuacin 6. Punto de equilibrio (Precio)

Fuente: tomado de [97].
46
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PE(Q)
158468
155255
152307
149599
147108
144811
142693
140738
138931
137260
PE($) $ 82.226.410 $ 82.975.815 $ 83.842.669 $ 84.822.541 $ 85.911.923 $ 87.108.102 $ 88.409.049 $ 89.813.335 $ 91.320.055 $ 92.928.770
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
135716
134287
132966
131744
130615
129572
128611
127724
126908
126159
$ 94.639.463 $ 96.452.494 $ 98.368.572 $ 100.388.722 $ 102.514.268 $ 104.746.816 $ 107.088.232 $ 109.540.636 $ 112.106.394 $ 114.788.103
Tabla 15. Punto de equilibrio

Es decir, entre las 6 estaciones, se deben recargar al menos estos valores mostrados en la tabla para que los ingresos sean iguales
a los egresos. A partir de estos puntos, se empezar a generar utilidad para cada ao respectivamente.
47
3.5.7
Anlisis de alternativas de financiacin y definicin de la estructura de

financiacin.
Definicin de la estructura de financiacin
La estructura de inversiones identifica la magnitud de los activos requeridos para la

prestacin del servicio, tambin determina el monto del capital de trabajo necesario para
el funcionamiento normal del proyecto[98].
Anlisis de alternativas de financiacin
Findeter
Crdito de redescuento (Lnea de Infraestructura Sostenible)
Condiciones Especiales[99]
1. Esta lnea aplica nicamente para proyectos nuevos que cuenten con la viabilidad
del Ministerio Correspondiente. Dicha viabilidad se obtiene siguiendo los
parmetros presentes en el artculo 3 de la resolucin 346 de 2014[100].
2. Las operaciones de redescuento estarn sujetas integralmente al cumplimiento de
las condiciones establecidas y la disponibilidad de recursos.
3. Los beneficiarios tendrn un plazo de 180 das calendario a partir del otorgamiento
de la viabilidad del proyecto para realizar el primer desembolso.
4. La adquisicin de Maquinaria y/o equipo es financiable en los sectores de
Infraestructura de Transporte, Desarrollo de Infraestructura Urbana, Construccin
y Vivienda - Programas VIS, Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento
Bsico.
5. Los costos de Interventora sern financiables en todos los proyectos que de
acuerdo con la naturaleza de su inversin requieran este componente.
Monto del
Crdito:
Tasa de Inters
Final:
Beneficiarios:
Usos
Financiables:
Sector al que
aplica:
Vigencia:
Condiciones financieras de la lnea

COP$1.000.000.000.000 (un billn de pesos)
Hasta DTF + 1.0% T.A IPC + 3 % E.A.
Entes territoriales, empresas de carcter privado y especial.
Preinversin (Estudios y Diseos), Inversin en proyectos nuevos y/o reconstruccin
de proyectos existentes. Inversiones relacionadas con la atencin y prevencin de
desastres causados por eventos naturales, adquisicin de maquinaria para la
construccin
e
interventora
de
los
proyectos.
Transporte, Educacin, Salud, Infraestructura Urbana, Construccin y Vivienda
(Vivienda Urbana - VIS, Desarrollo Urbano), Agua Potable y Saneamiento Bsico
(Acueducto, Alcantarillado y Residuos), Salud.
31 de diciembre de 2014 hasta agotar los recursos.
48
Forma de pago:
Mensual, bimestral, trimestral, semestral, o anual.
Tabla 16. Condiciones financieras de la lnea

Lnea de Infraestructura Sostenible (DTF + puntos % T.A.)
Plazo hasta 12 aos (Incluye hasta 2

aos de gracia).
Entidades de Carcter
Pblico, Privado y
Especiales
Tasas de
Redescuento
DTF - 3.0% T.A. IPC - 1% E.A.
Tasas de
Inters Final
Hasta DTF + 1.0% T.A. IPC + 3%

E.A.
Tabla 17. Lnea de infraestructura sostenible

Fuente: tomado a partir de [101]
Bancoldex
Bancoldex irriga recursos a travs de intermediarios financieros vigilados e intermediarios
financieros no vigilados [102].
Una vez la entidad financiera aprueba el crdito, la empresa beneficiaria debe firmar un
pagar Bancldex para la modalidad de crdito que se utilizar, estos formatos NO son
iguales a los utilizados por cada entidad para desembolsar operaciones con recursos
propios[102].
Crdito de redescuento
El trmite de solicitud de recursos a Bancldex es definido por cada entidad financiera, en
este caso se define dentro de la entidad un rea encargada de diligenciar los formatos
solicitados por Bancldex, realizar el proceso de endoso de los mismos a favor de
Bancldex y su envo al Departamento de Operacin Bancaria (DOB) de Bancldex para
solicitar el desembolso de los recursos.
El DOB es el encargado de revisar el diligenciamiento del pagar enviado, adems,
cuando el destino de la operacin corresponde a inversin en activos el Departamento de
Banca Empresarial (DBE) evala los rubros que se financiarn en la operacin, una vez
superadas estas revisiones Bancoldex procede a redescontar la operacin, esto es,
desembolsar los recursos a travs de medios electrnicos (va sebra) a la cuenta de la
entidad financiera (se realiza un desembolso diario de todas las operaciones de cada
entidad financiera) y esta a su vez irriga los recursos a sus respectivos beneficiarios [102].
49
Seleccin de alternativa
Dado que la mejor opcin segn la estructura ptima de capital es el proyecto
completamente financiado, adems de que los beneficios y garantas presentes en
Findeter, son las ms adecuadas para el proyecto, ofrecen facilidad de los trmites
necesarios para la aceptacin y financiacin de este, en comparacin con los necesarios
en Bancoldex, se ha optado por seleccionar como mejor alternativa financiera un crdito
con Findeter.
4
Evaluacin del proyecto
4.1
4.1.1
Evaluacin socioeconmica
Precios sombra
Metodologa: estimacin de precios de cuenta para Colombia, con razn precio cuenta
RPC tomados de[103].
Inversin activos fijos

Paneles solares
Cables
Tubera metlica
Conexiones
Batera
Postes de recarga
Abrazadera
Uniones
Codos
Terminal
Total
Razn precio
cuenta
0,79
0,79
0,79
0,79
0,79
0,79
0,79
0,79
0,79
0,79
Precio total
$ 10.584.000
$ 129.900
$ 181.667
$ 400.000
$ 4.999.800
$ 15.000.000
$ 7.000
$ 25.000
$ 27.000
$ 37.900
Precio sombra
$ 8.361.360
$ 102.621
$ 143.517
$ 316.000
$ 3.949.842
$ 11.850.000
$ 5.530
$ 19.750
$ 21.330
$ 29.941
$ 24.799.891
Tabla 18. Precios sombra

Aos
Proyectados
Ingresos
Proyectados
Razn Precio
cuenta
Precio sombra
2015
$ 102.271.892,05
0,79
$ 80.794.794,72
2016
$ 120.930.376,03
0,79
$ 95.534.997,06
2017
$ 132.587.305,83
0,79
$ 104.743.971,61
2018
$ 144.834.814,08
0,79
$ 114.419.503,12
50
2019
$ 157.697.844,25
0,79
$ 124.581.296,96
2020
$ 171.202.304,90
0,79
$ 135.249.820,87
2021
$ 185.375.105,13
0,79
$ 146.446.333,05
2022
$ 200.244.191,29
0,79
$ 158.192.911,12
2023
$ 215.838.585,03
0,79
$ 170.512.482,18
2024
$ 232.188.422,63
0,79
$ 183.428.853,88
2025
$ 249.324.995,75
0,79
$ 196.966.746,64
2026
$ 267.280.793,68
0,79
$ 211.151.827,01
2027
$ 286.089.546,99
0,79
$ 226.010.742,12
2028
$ 305.786.272,79
0,79
$ 241.571.155,50
2029
$ 326.407.321,53
0,79
$ 257.861.784,01
2030
$ 347.990.425,56
0,79
$ 274.912.436,19
2031
$ 370.574.749,24
0,79
$ 292.754.051,90
2032
$ 394.200.940,96
0,79
$ 311.418.743,36
2033
$ 418.911.186,91
0,79
$ 330.939.837,66
2034
$ 444.749.266,77
0,79
$ 351.351.920,75
Tabla 19. Precios sombra proyectados

Razn Precio
Precio total
cuenta
Precio sombra
Servicios pblicos bodega
$ 115.300,00
0,71
$ 81.863,00
Arrendamiento bodega
$ 2.600.000,00
0,71 $ 1.846.000,00
Alquiler camin
$ 600.000,00
0,75
$ 450.000,00
Alquiler gra
$ 2.000.000,00
0,75 $ 1.500.000,00
Operarios
$ 34.656.000,00
0,6 $ 20.793.600,00
Soldadores
$ 8.664.000,00
0,6 $ 5.198.400,00
Ingeniero civil
$ 5.300.000,00
1 $ 5.300.000,00
Ingeniero mecnico
$ 5.300.000,00
1 $ 5.300.000,00
Ingeniero electricista
$ 5.300.000,00
1 $ 5.300.000,00
$ 12.864.000,00
0,6 $ 7.718.400,00
Ingeniero administrador
$ 5.300.000,00
1 $ 5.300.000,00
Total
$ 58.788.263,00
Tabla 20. Precios sombra costos de instalacin
51
Costo anual
$ 12.864.000,00
Mantenimiento
$ 29.998.800,00
Razn precio
cuenta
Precio sombra
0,6 $ 7.718.400,00
0,77 $ 23.099.076,00
Total
Tabla 21. Precios sombra costos de operacin fijos anuales
$ 30.817.476,00

4.1.2 Cuantificacin de beneficios y costos sociales.
Los beneficios generados se encuentran ligados al ahorro en el dinero invertidos en
pasajes en transporte pblico, en medicamentos y tratamientos debido a las
enfermedades provocadas por contaminacin de CO2 y reduccin en tiempos de viaje.
Para la cuantificacin de dichos beneficios se emplea el mtodo de los costos evitados.
1. Ahorro en pasajes ida y vuelta en transporte pblico: para este caso se
considera un da tpico en la ciudad de Bogot con una tarifa de $ 1.500 en bus o
busetas y $ 1.600 para Transmilenio (dichos valores cambian entre fin de semana,
festivos, das semanales y modelos de vehculos para buses y busetas por lo cual
se escogi un valor promedio para realizar el clculo) con una poblacin
beneficiada de 540 usuarios en la vida til del proyecto.
Se asume un tiempo de recarga de 3 horas por persona para el cual se logra
realizar un viaje de ida y vuelta de forma exitosa, con ello es posible realizar la
comparacin del dinero empleado en recarga y pasajes.
Costo Pasaje solo ida ($)

Costo Pasaje ida y vuelta
($)
Poblacin Beneficiada
(personas)
Costo Total por
persona($/persona)
Costo Total de la
poblacin beneficiada
diariamente ($)
Costo Total de la
poblacin beneficiada
anualmente ($)
Bus Urbano
$ 1.500,00
Transmilenio
$ 1.600,00
$ 3.000,00
$ 3.200,00
Costo recarga ($/hora)

Costo recarga 3 horas ($)
$ 540,00
$ 540,00
$ 3.000,00
$ 3.200,00
$ 1.620.000,00
$ 1.728.000,00
$ 583.200.000
$ 640.800.000
Costo por persona ($/persona)

Costo total poblacin
beneficiada diariamente ($)
Costo total poblacin
beneficiada anualmente ($)
Tabla 22. Valoracin de beneficios en pasajes de transporte pblico evitados.

52
Estacin de
recarga
$ 530,00
$ 1.590,00
$ 1.590,00
$ 858.600,00
$ 309.096.000
Con esto se logra observar que una persona puede ahorrar diariamente $1.410
pesos en viaje ida y vuelta respecto a buses o busetas y $1.610 pesos para viaje
ida y vuelta respecto a viajes en Transmilenio. Para toda la poblacin beneficiada
se estar ahorrando $761.400 pesos en buses y busetas, y $869.400 pesos en
Transmilenio, lo que suma un total de $ 274.104.000 al ao para buses y $
331.704.000 para transmilenio.
2. Costos evitados debido al impacto de partculas CO2 en el aire:

Teniendo en cuenta que hay una relacin entre el nmero de usuarios que utilizan
las bicicletas elctricas, las emisiones de CO2 que stos dejan de emitir y la
cantidad aproximada de CO2que provoca una nueva enfermedad respiratoria a una
persona vulnerable [44], [104], se toman en cuenta los siguientes datos :
Demanda inicial = 540 (personas)

Cantidad diaria de CO2 disminuido = 974,64 (gramos/persona) [105]
Gramos de CO2por persona enfermada 2000 (Kg/persona enfermada)
[106],[107]
El nmero evitado de nuevas personas enfermas al ao es (PE):
Cantidad total de CO2 evitado Demanda Das

Enfermedades CO2
974,64 540 360

95
2000000
Ecuacin 7. Enfermedades respiratorias evitadas

Fuente: elaboracin propia a partir de [88][92]
Nmero de enfermedades respiratorias anuales evitadas
por CO2
Costos totales por enfermedades respiratorias ($/ao)
Costo anual evitado en la poblacin beneficiada ($)
95
$ 800.000
$ 76.000.000
Tabla 23. Valoracin de beneficios por enfermedades respiratorias evitadas

Fuente: elaboracin propia a partir de [44]
53
3. Ahorro en tiempo de viaje

Poblacin beneficiada
Tiempo Viaje promedio vehculo motorizado (min)
Tiempo Viaje promedio bicicleta (min)
Tiempo de viaje ahorrado (min)
Salario mnimo Hora ordinaria 2014($)
540
56
20
36
$ 2.566,67
$ 1.540,00
Dinero Ahorrado/ persona ($/persona)

Dinero total ahorrado diario en toda la poblacin beneficiada ($)
$ 831.601,08
$ 299.376.389,00
Dinero total ahorrado anual ($)

Tabla 24. Valoracin de beneficios por ahorro de tiempos de viaje
Fuente: Elaboracin propia a partir de [71], [73]
A continuacin, se calcula el costo social en cada ao para los beneficiados, a partir de la

proyeccin de la demanda anual (7,4 %).
Ao
2015
Costo Social
$ 707.080.389,00
2016
$ 811.728.286,57
2017
$ 864.052.235,36
2018
$ 916.376.184,14
2019
$ 968.700.132,93
2020
$ 1.021.024.081,72
2021
$ 1.073.348.030,50
2022
$ 1.125.671.979,29
2023
$ 1.177.995.928,07
2024
$ 1.230.319.876,86
2025
$ 1.282.643.825,65
2026
$ 1.334.967.774,43
2027
$ 1.387.291.723,22
2028
$ 1.439.615.672,00
54
2029
$ 1.491.939.620,79
2030
$ 1.544.263.569,58
2031
$ 1.596.587.518,36
2032
$ 1.648.911.467,15
2033
$ 1.701.235.415,93
2034
$ 1.753.559.364,72
Tabla 25. Beneficios por costos inducidos cada ao

4.1.3
Flujo de caja social.

$ 2.500.000.000,00
Flujo de Caja Social
$ 2.000.000.000,00
$ 1.500.000.000,00
$ 1.000.000.000,00
$ 500.000.000,00
$ 0,00
-$ 500.000.000,00
Figura 11. Flujo de caja social

55
4.1.4
VPN social y TIR social.

VPN Social
Tasa
$ 17.235.036.945,35 4,08%
Tabla 26. VPN Social
TIR Social
920%
Tabla 27. TIR Social
4.2
Evaluacin ambiental
4.2.1 Valoracin cualitativa de impactos ambientales

Impactos
Impacto
Calificacin
negativo/positivo cualitativa
asociado
asociada
Disminucin
de Positivo
Bueno
emisiones de CO2 en
los
puntos
de
estacionamiento
seleccionados
de
Bogot.
Reduccin
de
la Positivo
Bueno
contaminacin del aire
debido a gases de
efecto invernadero.
Rechazo de la poblacin Negativo
Malo
al uso de las estaciones
de recarga.
Rechazo al cambio en Negativo
cuanto a la posible
utilizacin
de
otros
medios de transporte.
Disminucin
en
los Positivo
Malo
Bueno
56
gastos personales de la
poblacin, en cuanto a
la
utilizacin
de
transporte pblico y/o
fuentes
de
energa
como gasolina.
Aumento en el consumo Negativo
de electricidad.
Regular
Aumento del gasto en la Negativo

modificacin
de
las
Aumento
en
la Positivo
fabricacin
y
comercializacin
de
modos de transporte
que puedan utilizar las
Creacin y aplicacin de Positivo
nuevas polticas.
Regular
Bueno
Bueno
Tabla 28. Valoracin cualitativa de impactos

La valoracin cualitativa de impactos se realiz por medio de una metodologa que consta
de a) Identificacin de impactos, b) Evaluacin de impactos a travs de las actividades de
las cuales se derivan y c) Calificacin cualitativa de los impactos [108].
4.2.2 Valoracin cuantitativa de impactos ambientales.
Para la valoracin cuantitativa de impactos ambientales, se utilizar una evaluacin
tradicional para as estimar el impacto ambiental del proyecto; sta evaluacin contempla:
La Clase (C), la Presencia (P), la duracin (D), la Evolucin (E) y la Magnitud (M) de cada
impacto; para obtener una Calificacin Ambiental (CA) y conocer la importancia ambiental
que tiene cada impacto a travs de la frmula: = ([7,0 + 3,0 ]);
10<CA>10 [109].
Teniendo cada componente una ponderacin que vara de cero a uno dependiendo de la
ubicacin del impacto dentro de las categoras de cada componente, por ejemplo:
Magnitud del impacto (M):
Muy alta 80-100% : 8 a 10

Alta 60-79%: 6 a 7,9
Media 40-59%: 4 a 5,9
Baja 20-39%: 2 a 3,9
Muy baja 0-19%: 0 a 1,9
57
Impactos
Disminucin
de
emisiones de CO2
en los puntos de
estacionamiento
seleccionados de
Bogot.
Reduccin de la
contaminacin del
aire debido a gases
de
efecto
invernadero.
Rechazo de la
poblacin al uso de
las estaciones de
recarga.
Rechazo al cambio
en cuanto a la
posible utilizacin
de otros medios de
transporte.
Disminucin en los
gastos personales
de la poblacin, en
cuanto
a
la
utilizacin
de
transporte pblico
y/o
fuentes
de
energa
como
gasolina.
Aumento en el
consumo
de
electricidad.
Aumento del gasto
en la modificacin
de las estaciones
de recarga.
Aumento en la
fabricacin
y
comercializacin de
modos
de
transporte
que
puedan utilizar las
Ponderaciones
Calificacin
cuantitativa
asociada
P
E
1
P
1
C
-1
P
1
P
-1
C
-1
P
1
58
-8,17
0,05
-2,39
D
0,4
M
0,19
6,04
1
0,8
0,8
-1,52
E
0,95
0,6
0,3
-1,23
0,7
0,8
0,95
0,35
D
0,5
0,7
0,95
2,28
0,6
0,7
0,35
5,45
0,7
0,19
0,35
0,5
0,6
-1
D
0,45
0,95
3,28
estaciones
de
recarga.
Creacin
y
aplicacin
de
nuevas polticas.
P
1
E
0,8
Tabla 29 Valoracin cuantitativa de impactos
59
M
0,5
4,50
D
0,75
4.3
Evaluacin financiera
4.3.1
WACC, costo del patrimonio (modelo CAPM), costo de la deuda.
Beta u
Rm
Rf
Beta l
Ke
Kd
% Deuda
0,86
8,87%
7,57%
0,86
0,92
1,00
1,11
1,24
1,44
1,72
2,20
3,16
6,05
8,69%
8,77%
8,88%
9,01%
9,19%
9,44%
9,81%
10,44%
11,69%
15,43%
6,09%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
$
$ 17.845.290 $ 35.690.580 $ 53.535.870 $ 71.381.160 $ 89.226.450 $ 107.071.740 $ 124.917.030 $ 142.762.320 $ 160.607.610 $ 271.052.900
% Equity
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
$ 178.452.900 $ 160.607.610 $ 142.762.320 $ 124.917.030 $ 107.071.740 $ 89.226.450
$ 71.381.160
$ 53.535.870
$ 35.690.580
$ 17.845.290
0
WACC
8,69%
8,30%
7,92%
7,53%
7,15%
6,76%
6,37%
5,99%
5,60%
5,22%
4%
Tabla 30. WACC

Fuente: Elaboracin propia a partir de [110], [111], [99].
El WACC se calcula con el modelo CAPM. El beta del sector se tom de Damodaran online[111], se tuvo en cuenta la tasa libre de
riesgo con los datos de los TES al 2024 de Colombia [110]y la tasa de rentabilidad del mercado colombiano con datos histricos del
IGBC [112]. Adems, como se mencion anteriormente, el costo de la deuda corresponde a la financiacin con Findeter. En la tabla
15 se encuentran estos y otros datos importantes para el clculo del WACC para diferentes estructuras de capital.
4.3.2 Estructura ptima de capital.
Como se puede observar en la tabla anterior, el WACC, es decir, el costo de capital es menor para el proyecto completamente
financiado, es decir 100% deuda y 0% equity, por lo tanto, esta es la estructura ptima de capital. Por la tendencia, se concluye que
a mayor porcentaje de deuda, el WACC es menor con estos datos analizados.
60
4.3.3 Flujo de caja financiado (estructura ptima y completamente financiado).

Flujo de caja financiado, 90% deuda. (Estructura ptima)
Flujo de caja/Ao
+ Ingresos
- Egresos
- Depreciacin
- Amortizacin (diferidos)
Ganancias gravables
- Impuestos
- Impuestos de ventas
Ganancias netas
+ Depreciacin
+ Crditos recibidos
- Amortizacin de crditos
Flujo de caja
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
-$
$
10
232.188.423
167.117.095
37.916.540
27.154.787
8.961.080
18.193.707
37.916.540
33.286.136
22.824.112
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
0
1
$
$ 102.271.892
$
-$ 91.465.245
$
-$ 37.916.540
$
$
$
-$ 27.109.893
$
$
$
$
$
$
$
-$ 27.109.893
$
$ 37.916.540
-$ 271.052.900 $
$ 243.947.610 $
$
-$ 33.286.136
-$ 27.105.290 -$ 22.479.489
11
249.324.996
177.095.339
37.916.540
34.313.116
11.323.328
22.989.788
37.916.540
60.906.328
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
12
267.280.794
187.525.751
37.916.540
41.838.503
13.806.706
28.031.797
37.916.540
65.948.337
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-$
-$
$
-$
$
$
$
-$
$
$
$
-$
-$
2
120.930.376
101.582.705
37.916.540
18.568.869
18.568.869
37.916.540
33.286.136
13.938.465
13
286.089.547
198.426.651
37.916.540
49.746.356
16.416.298
33.330.059
37.916.540
71.246.599
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-$
-$
$
-$
$
$
$
-$
$
$
$
-$
-$
3
132.587.306
108.527.003
37.916.540
13.856.237
13.856.237
37.916.540
33.286.136
9.225.833
14
305.786.273
209.817.058
37.916.540
58.052.675
19.157.383
38.895.292
37.916.540
76.811.832
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-$
-$
$
-$
$
$
$
-$
$
$
$
-$
-$
4
144.834.814
115.799.283
37.916.540
8.881.009
8.881.009
37.916.540
33.286.136
4.250.604
15
326.407.322
221.716.719
37.916.540
66.774.063
22.035.441
44.738.622
37.916.540
82.655.162
Tabla 31. Flujo de caja estructura ptima

61
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-$
-$
$
-$
$
$
$
-$
$
$
$
-$
$
5
157.697.844
123.413.093
37.916.540
3.631.789
3.631.789
37.916.540
33.286.136
998.615
16
347.990.426
234.146.131
37.916.540
75.927.755
25.056.159
50.871.596
37.916.540
88.788.136
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
-$
$
6
171.202.305
131.382.509
37.916.540
1.903.256
628.074
1.275.181
37.916.540
33.286.136
5.905.586
17
370.574.749
247.126.573
37.916.540
85.531.636
28.225.440
57.306.196
37.916.540
95.222.736
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
-$
$
7
185.375.105
139.722.145
37.916.540
7.736.421
2.553.019
5.183.402
37.916.540
33.286.136
9.813.806
18
394.200.941
260.680.131
37.916.540
95.604.270
31.549.409
64.054.861
37.916.540
101.971.401
8
200.244.191
148.447.179
37.916.540
13.880.473
4.580.556
9.299.917
37.916.540
33.286.136
13.930.321
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
-$
$
9
215.838.585
157.573.373
37.916.540
20.348.672
6.715.062
13.633.610
37.916.540
33.286.136
18.264.014
19
418.911.187
274.829.732
37.916.540
106.164.915
35.034.422
71.130.493
37.916.540
109.047.033
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
20
444.749.267
289.599.170
37.916.540
117.233.557
38.687.074
78.546.483
37.916.540
116.463.023
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
-$
$
$
-$
-$
$
$
-$
$
$
$
$
$
$
$
$
Flujo de caja completamente financiado.

Flujo de caja/Ao
+ Ingresos
- Egresos
- Depreciacin
- Amortizacin (diferidos)
Ganancias gravables
- Impuestos
- Impuestos de ventas
Ganancias netas
+ Depreciacin
+ Crditos recibidos
- Amortizacin de crditos
Flujo de caja
10
$ 232.188.423
-$ 167.117.095
-$ 37.916.540
$
$ 27.154.787
-$ 8.961.080
$
$
$ 18.193.707
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
$ 19.125.652
0
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-$ 271.052.900
$ 271.052.900
$
11
$ 249.324.996
-$ 177.095.339
-$ 37.916.540
$
$ 34.313.116
-$ 11.323.328
$
$
$ 22.989.788
$ 37.916.540
$
$
$
$ 60.906.328
1
$ 102.271.892
-$ 91.465.245
-$ 37.916.540
$
-$ 27.109.893
$
$
$
-$ 27.109.893
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
-$ 26.177.948
12
$ 267.280.794
-$ 187.525.751
-$ 37.916.540
$
$ 41.838.503
-$ 13.806.706
$
$
$ 28.031.797
$ 37.916.540
$
$
$
$ 65.948.337
2
$ 120.930.376
-$ 101.582.705
-$ 37.916.540
$
-$ 18.568.869
$
$
$
-$ 18.568.869
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
-$ 17.636.925
13
$ 286.089.547
-$ 198.426.651
-$ 37.916.540
$
$ 49.746.356
-$ 16.416.298
$
$
$ 33.330.059
$ 37.916.540
$
$
$
$ 71.246.599
3
$ 132.587.306
-$ 108.527.003
-$ 37.916.540
$
-$ 13.856.237
$
$
$
-$ 13.856.237
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
-$ 12.924.293
14
$ 305.786.273
-$ 209.817.058
-$ 37.916.540
$
$ 58.052.675
-$ 19.157.383
$
$
$ 38.895.292
$ 37.916.540
$
$
$
$ 76.811.832
4
$ 144.834.814
-$ 115.799.283
-$ 37.916.540
$
-$ 8.881.009
$
$
$
-$ 8.881.009
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
-$ 7.949.064
15
$ 326.407.322
-$ 221.716.719
-$ 37.916.540
$
$ 66.774.063
-$ 22.035.441
$
$
$ 44.738.622
$ 37.916.540
$
$
$
$ 82.655.162
Tabla 32. Flujo de caja completamente financiado

62
5
$ 157.697.844
-$ 123.413.093
-$ 37.916.540
$
-$ 3.631.789
$
$
$
-$ 3.631.789
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
-$ 2.699.845
16
$ 347.990.426
-$ 234.146.131
-$ 37.916.540
$
$ 75.927.755
-$ 25.056.159
$
$
$ 50.871.596
$ 37.916.540
$
$
$
$ 88.788.136
6
$ 171.202.305
-$ 131.382.509
-$ 37.916.540
$
$ 1.903.256
-$
628.074
$
$
$ 1.275.181
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
$ 2.207.126
17
$ 370.574.749
-$ 247.126.573
-$ 37.916.540
$
$ 85.531.636
-$ 28.225.440
$
$
$ 57.306.196
$ 37.916.540
$
$
$
$ 95.222.736
7
$ 185.375.105
-$ 139.722.145
-$ 37.916.540
$
$ 7.736.421
-$ 2.553.019
$
$
$ 5.183.402
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
$ 6.115.346
18
$ 394.200.941
-$ 260.680.131
-$ 37.916.540
$
$ 95.604.270
-$ 31.549.409
$
$
$ 64.054.861
$ 37.916.540
$
$
$
$ 101.971.401
8
$ 200.244.191
-$ 148.447.179
-$ 37.916.540
$
$ 13.880.473
-$ 4.580.556
$
$
$ 9.299.917
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
$ 10.231.861
19
$ 418.911.187
-$ 274.829.732
-$ 37.916.540
$
$ 106.164.915
-$ 35.034.422
$
$
$ 71.130.493
$ 37.916.540
$
$
$
$ 109.047.033
9
$ 215.838.585
-$ 157.573.373
-$ 37.916.540
$
$ 20.348.672
-$ 6.715.062
$
$
$ 13.633.610
$ 37.916.540
$
$
-$ 36.984.595
$ 14.565.555
20
$ 444.749.267
-$ 289.599.170
-$ 37.916.540
$
$ 117.233.557
-$ 38.687.074
$
$
$ 78.546.483
$ 37.916.540
$
$
$
$ 116.463.023
De los flujos de caja 90% financiado y 100% financiado, se puede observar que para los primeros aos el flujo da negativo, debido a
que los ingresos son bajos por las razones explicadas anteriormente, la depreciacin es alta debido a las bateras que deben
cambiarse anualmente, adems, la amortizacin de crditos absorbe la ganancia que podra haber en esos aos.
4.3.4
Criterios de evaluacin financiera (VPN, TIR, CAUE, PRI). Se evalan todos los escenarios (flujos) con todos los
criterios.
Flujo de cada puro

Flujo de caja 90% deuda Flujo de caja 100% deuda
VPN $
172.250.544 $
361.742.196 $
434.596.729
TIR
14,02%
20,86%
23,34%
CAUE $
18.452.729 $
29.560.464 $
38.167.427
PRI
13
18
19
Tabla 33. Criterios de evaluacin financiera

Analizando los indicadores financieros para los escenarios: flujo de caja puro, flujo de caja 90% financiado (estructura ptima) y
flujo de cada completamente financiado, se concluye que en los tres escenarios el valor presente neto es positivo, hay tasa interna
de retorno mayor al WACC para cada caso respectivamente, el valor anual neto es igualmente positivo en los tres flujos, y en el
tiempo evaluado del proyecto se recupera la inversin, aunque en el caso donde 100% es equity se recupera ms rpido que en los
dems.
Ya que el valor presente neto y el CAUE son mayores para el flujo de caja completamente financiado y la TIR es mayor a las dems
y al WACC para el mismo caso, se concluye que la mejor opcin segn estos tres indicadores es que el proyecto sea
completamente financiado.
63
4.4
Anlisis de sensibilidad
4.4.1 Anlisis de sensibilidad

Para hacer el anlisis de sensibilidad, y ver los cambios que se presentan en algunas
variables de salida como efecto de cambios en la variable de entrada, se utiliza el
software @risk[113]. Para el caso del proyecto, se analizarn como variables de salida, el
valor presente neto calculado en el flujo de caja puro y la TIR.
Las variables de entrada que estarn variando, escogidas por la importancia y la
influencia que tienen en el proyecto son: inflacin, porcentaje de aumento de salarios,
WACCsupuesto del porcentaje de bicicletas elctricas y costo de la energa.
En @risk, se hace una simulacin de 5000 iteraciones, las variables se asumen con una
distribucin Pert, y se fija un rango de variacin de 10%.
Los resultados se pueden observar en las siguientes dos figuras.
Figura 12. Anlisis de sensibilidad, VPN
64
Figura 13. Anlisis de sensibilidad, TIR

Efectos sobre los principales indicadores del proyecto de variaciones en
indicadores macroeconmicos.
El indicador macroeconmico que influye en el proyecto es la inflacin. De la grfica se
puede inferir que con el cambio en una unidad de desviacin estndar en la inflacin
(variable de entrada), las variables de salida, es decir, el VPN y la TIR, tienen un cambio
de 0,55 y 0,43 puntos de desviacin estndar respectivamente. En otras palabras, un
aumento en la inflacin, aumenta el valor presente neto y la tasa interna de retorno del
proyecto. Esto puede deberse a que la inflacin afecta los costos fijos y costos variables,
pero estos afectan a su vez el precio, por lo tanto los ingresos aumentan y mejoran estos
indicadores.
Efectos de variaciones en la estructura de capital y en los mecanismos de
financiacin.
En la grfica del VPN, se puede observar que un aumento en el WACC de la estructura
ptima de capital afecta considerable y negativamente este indicador financiero. Esto es
debido a que el descuento de los flujos se hace con este WACC, por lo tanto si aumenta
el costo de capital, el valor presente neto del proyecto disminuye. Esta variable de entrada
tambin se us para analizar la TIR, pero se concluye que no influye en esta variable de
salida.
Efectos de variaciones en la penetracin de mercado estimada (variacin de la
demanda).
Como es de esperarse, un aumento en el supuesto del porcentaje de bicicletas elctricas,
aumenta la demanda, y esta logra un cambio positivo y significativo en los indicadores
financieros analizados. Por lo tanto, es importante incentivar el uso de bicicletas elctricas
y de las estaciones de recarga, no solo porque traera mayores beneficios econmicos,
sino que los beneficios sociales seran an mayores.
65
Efectos de los cambios en supuestos y condiciones del entorno que puedan tener
incidencia en los resultados obtenidos y las decisiones a tomar.
El precio es una variable que puede cambiar en el futuro dependiendo de varios factores
como la inflacin, la posible competencia, la rentabilidad del sector, el costo de la energa,
el costo de las bateras, entre otros. Un aumento en el precio de la recarga, aumenta
ingresos e influye positivamente en el flujo y este a su vez mejora el VPN y la TIR.
Uno de los factores analizados con @risk fue la posible variacin del costo de la energa.
Si hay un aumento en el costo de la energa unitario, el precio que se cobrar aumenta y
ocurre lo anteriormente explicado.
Por otro lado, si hay un aumento en el salario mnimo, los egresos aumentan, lo cual
influye negativamente el valor presente neto y la tasa interna de retorno del proyecto.
4.4.2
Anlisis DOFA del proyecto
En la siguiente tabla se presentar la relacin de debilidades, fortalezas, amenazas y

oportunidades identificadas en la realizacin de ste proyecto y teniendo en cuenta el
anlisis de sensibilidad.
Debilidades:
Fortalezas:
Alto costo en la inversin inicial
La energa solar permite suplir un
porcentaje
de
la
energa
El sistema no evita el robo de
demandada
aumentando
la
bateras de las bicicletas elctricas
rentabilidad
del
proyecto
Ocupa
mayor
volumen
que
Larga vida til de los materiales y
parqueadero convencional
tecnologa empleada
Gran dependencia al supuesto de la
Generacin de empleos
cantidad de bicicletas elctricas
La
inflacin
no
afecta
negativamente el flujo pues es ms
significativo en el precio de recarga
que en los costos
Amenazas:
Oportunidades:
Poca aceptacin por parte de los
Pioneros en garantas de seguridad
usuarios
e infraestructura para los usuarios
con bicicletas elctricas.
Poco uso de bicicletas elctricas en
la zona
Inters de la alcalda en disminuir la
congestin vehicular e incrementar
Nuevos competidores en el medio
la conexin entre diferentes modos
Infraestructura vial inadecuada para
de transporte
el uso de bicicletas elctricas
Incremento en el uso de bicicletas

Mal uso de la infraestructura por
elctricas
parte de los usuarios
Eventos como: el da sin carro y los
Aumentos significativos del salario
ciclo paseos
mnimo afecta considerablemente
Posibilidades de expansin en la
los flujos
ciudad y otras del pas.
Posible aumento en el costo de la
66
deuda aumentara intereses
Disminucin en el costo de la deuda

mejora la condicin de financiacin
Tabla 34. Anlisis DOFA del proyecto

Estrategias
Tener en cuenta la posibilidad de hacer un roll over con la deuda para disminuir intereses
y mejorar el flujo.
Ofrecer excelente servicio, producto diferenciado
Estrategias DO
Realizar un convenio con la alcalda de Bogot para disminuir gastos iniciales y lograr
mayores garantas en infraestructura y seguridad.
Estrategias FO
Implementar ms estaciones en Bogot y otras ciudades, que estimulen el uso de las
bicicletas elctricas y disminuyan la congestin vehicular.
Aprovechar los diferentes eventos como el da sin carro y ciclopaseos para incentivar el
uso de bicicletas elctricas y mejorar su aceptacin
Estrategias DA
Si es necesario, contratar un nuevo vigilante por parqueadero para controlar el mal uso de
la infraestructura y evitar costos mayores por importaciones de repuestos o recambios,
adems para velar por la seguridad de las bicicletas y sus bateras mientras estn el
lugar.
Estrategias FA
Impulsar y hacer capacitaciones de los nuevos modos de transporte, especficamente de
las bicicletas elctricas buscando persuadir a los usuarios e incentivar el uso de stas en
la zona. Proporcionar informacin e instrucciones para que el
manejo de
la
infraestructura sea mejor.
67
4.5
Conclusiones
La implementacin de estaciones de recarga para bicicletas elctricas en diferentes

puntos de la ciudad, incentiva el uso de estas, aliviando la congestin vehicular actual de
manera amigable con el ambiente. Adems, la interconexin al sistema de transporte
pblico Transmilenio y la opcin de estacionamiento, brinda seguridad y garantas a los
usuarios que cuenten en el momento con dichas bicicletas, para realizar mayor nmero de
viajes y realizar desplazamientos ms largos.
La implementacin de estaciones mixtas reduce el consumo de energa de la red elctrica
mediante la obtencin de energa fotovoltaica, adems, no solo brinda una herramienta
para vehculos de energa limpia si no que su estructura tambin lo es.
Los diferentes anlisis ambientales, sociales y financieros realizados demuestran los
beneficios obtenidos con la implementacin del proyecto, debidos a la reduccin en la
contaminacin por CO2, ahorros en tiempos de viaje, pasajes y energa. Adems, aporta
a la reduccin de congestin vehicular y a la interconexin de modos de transporte.
Aunque el valor de la TIR puede ser algo alto, puede concluirse que respecto al beneficio
social el proyecto es muy rentable y que en lugar de prdidas, genera ganancias con
respecto al bienestar de la sociedad.
El proyecto es financieramente viable, ya que aunque el costo de inversin es alto, si se
cumple la demanda esperada, hay suficientes ingresos para cubrir costos y gastos y dejar
una ganancia.
68
4.6
Recomendaciones
Es importante que la ciudad de Bogot le apueste a un sistema integrado de transporte

pblico de alta calidad, que sea atractivo para su uso, eficiente y sostenible.
Se debe brindar al usuario informacin de utilidad para planear los viajes en estos medios
de transporte sustentables.
Los insumos necesarios para la instalacin del proyecto, desde la compra hasta su puesta
en marcha, deben ser supervisados por un ingeniero capacitado en este campo de
accin, garantizando as la correcta implementacin y la funcionalidad del sistema de
recarga elctrico.
Extender el proyecto a otras ciudades del pas, para motivar el uso de medios de
transporte sostenibles.
Hacer campaas para incentivar el uso de las bicicletas elctricas y estaciones de
recarga.
Hacer un seguimiento de las estaciones y los usuarios, y si es necesario, recalcular el
precio de la recarga por el mtodo de fijacin basado en el consumidor.
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MODIFICACIN DE ESTACIONES PARA RECARGA Y PARQUEADERO DE

BICICLETAS ELCTRICAS EN BOGOT

Alexander Arbelez Montoya

Elizabeth Zapata Gmez

Contexto del proyecto ................................................................................................. 9

Formulacin del problema ................................................................................... 9

Descripcin del problema. ............................................................................ 9

Importancia del problema. ............................................................................ 9

rbol de problemas y rbol de objetivo ......................................................... 9

Descripcin del proyecto.................................................................................... 12

Matriz de marco lgico. ............................................................................... 14

Contexto social del proyecto .............................................................................. 16

Impactos en calidad de vida. ...................................................................... 16

Generacin de empleos. ............................................................................. 17

Anlisis de externalidades. ......................................................................... 17

Contexto ambiental del proyecto........................................................................ 17

Identificacin de impactos: matriz de anlisis por dimensiones................... 19

Contexto estratgico del proyecto...................................................................... 20

Anlisis de oferta (competidores directos e indirectos). .............................. 20

Anlisis de demanda. ................................................................................. 21

Proyeccin de la demanda. ........................................................................ 21

Contexto tcnico del proyecto ............................................................................ 22

Descripcin de alternativas tecnolgicas consideradas. ............................. 22

Contexto legal del proyecto ............................................................................... 24

Anlisis de alternativas y decisiones del proyecto..................................................... 25

Decisiones de localizacin ................................................................................. 25

Criterios utilizados para la seleccin de la ubicacin .................................. 25

Anlisis de alternativas consideradas. ........................................................ 25

Justificacin de las decisiones de localizacin. ........................................... 28

Decisiones de mercado ..................................................................................... 30

Definicin y caracterizacin del producto o servicio. ................................... 30

Fijacin de precios (Indicar el precio y el mtodo utilizado). ....................... 31

Estrategias de penetracin de mercado...................................................... 31

Decisiones tcnicas ........................................................................................... 31

Normas tcnicas estndar (ISO, ICONTEC) que aplican para el proyecto .. 31

Tamao del proyecto .................................................................................. 36

Materias primas e insumos. ........................................................................ 36

Personal requerido ..................................................................................... 36

Equipo y maquinaria ................................................................................... 37

Normas de seguridad industrial .................................................................. 37

Decisiones ambientales ..................................................................................... 39

Decisiones financieras ....................................................................................... 42

Estructura de inversiones ........................................................................... 42

Costos: costos de instalacin, costos de operacin (fijos y variables). ....... 42

Gastos: gastos operacionales, gastos no operacionales. ........................... 43

Ingresos operacionales. .............................................................................. 44

Flujo de caja puro del proyecto. .................................................................. 45

Clculo del punto de equilibrio. ................................................................... 46

Evaluacin del proyecto ............................................................................................ 50

Evaluacin socioeconmica ............................................................................... 50

Cuantificacin de beneficios y costos sociales............................................ 52

Flujo de caja social. .................................................................................... 55

VPN social y TIR social. ............................................................................. 56

Valoracin cualitativa de impactos ambientales .......................................... 56

Valoracin cuantitativa de impactos ambientales. ....................................... 57

WACC, costo del patrimonio (modelo CAPM), costo de la deuda. .............. 60

Estructura ptima de capital. ...................................................................... 60

Flujo de caja financiado (estructura ptima y completamente financiado). .. 61

Anlisis de sensibilidad ...................................................................................... 64

Anlisis de sensibilidad ............................................................................... 64

Anlisis DOFA del proyecto ........................................................................ 66

Tabla 30. WACC .............................................................................................................. 60

La congestin vehicular en las grandes ciudades del mundo, constituye un grave