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2/ Componentes No Estructurales
- Limpieza de la Correa
- Tensado de la Correa
- Escuadrado de la Correa
- Deformaciones de la Correa
- Abarquillamiento de la correa
- Soporte de Carga
PECH 1
1/ Componentes Estructurales
Estructura de Soporte
Comprende todos los elementos que sustentan a la correa y a los dems componentes.
Debe estar diseada para que dicha sustentacin sea firme y propiamente alineada, de
no ser as se crean problemas para el normal funcionamiento del sistema de
transporte. Todos los componentes del sistema se deben encontrar perfectamente
unidos a la estructura y de modo tal que siempre se respete la escuadra y el nivel de
cada uno de ellos como as tambin del conjunto en general. Las uniones de las
diferentes secciones del sistema no deben presentar desniveles y debe respetarse la
horizontalidad de todo el conjunto para evitar que la correa tienda a escaparse de su
trayectoria ideal.
Tambor de Accionamiento
La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento
al sistema. A travs de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al
tambor de accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia
que se presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por s la base del
clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa
sobre el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa; este punto tiene mucha
importancia en el clculo del sistema en cuanto a potencia necesaria y caractersticas
de la correa. Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es
utilizado para el clculo de tensiones y que es funcin de la relacin existente entre la
tensin del ramal portante (tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no solo
del arco de abrazado sino tambin del tipo de superficie que presenta el tambor de
accionamiento y del tipo de estirador utilizado. (Ver Tabla I).
Tensor a Contrapeso
Tambor Liso
Tambor Recub.
Tambor Liso
Tambor Recub.
180
0,84
0,84
0,52
200
0,7
0,72
0,44
220
0,9
0,6
0,62
0,37
240
0,8
0,55
0,54
0,32
380
0,5
0,3
0,23
0,11
420
***
***
0,18
0,08
PECH 2
Figura 2
La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con recubrimiento
de caucho de una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual permite el
aumento del coeficiente de rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de
recubrimiento del tambor como ser el forrado con correas de caucho u otros elementos
de gran adherencia. Tambin hay sistemas que utilizan "postizos" en arco,
cauchutados, que se acoplan a los tambores de diferentes formas
Figura 3
PECH 3
de la correa, adems del centrado de la carga y los rodillos autoalineantes; por otra
parte en estos sistemas de transporte pesado y en funcin de la tensin a la que esta
siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un desequilibrio total de
tensiones en sus componentes, hacindola indeseable.
Tabla II
Ancho de la Correa -B- (mm)
100 - 200
200 - 700
700 - 1200
B + 20 mm
B + 30 mm
B + 50 mm
Longitud Cilndrica
1/3 B
3/5 B
5/7 B
70
110
175
250
315
430
0,7
0,9
1,2
1,4
1,7
Tambor de Reenvo
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte
respecto al tambor de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor
de cola. Su funcin es lograr el retorno de la correa una vez que esta termin el
recorrido del tramo portante. Normalmente son del mismo dimetro que el tambor de
accionamiento, valor que debe ser tenido en cuenta en el momento de seleccin de la
correa, dado que cada tipo de correa soporta un dimetro mnimo de tambor (esto es
vlido tanto para un tambor como para el otro). En sistemas de transporte liviano es
frecuente el uso de estiradores a tornillo los cuales son aplicados sobre el tambor de
reenvo, siendo el eje del mismo deslizante sobre la estructura.
Tambor de Estiramiento
Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias
entre centros. Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a
la misma y que debe venir indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser
absorbido por el estirador, mientras ms larga es la correa, mayor ser el recorrido del
estirador para compensarlo, si no se compensa la correa pierde tensado y se corre
serio riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor recorrido los estiradores
automticos o por gravedad que los de tornillo indicados en prrafos precedentes. No
obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como as tambin
calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido.
Los tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de
estiradores automticos o por gravedad y deben reunir todos los requisitos indicados
para los tambores mencionados en puntos precedentes. Es el tambor de estiramiento
el que soporta el contrapeso sobre su eje, el sistema consta adems de otros dos
tambores fijos, denominados de desvo que son los que encausan a la correa para la
entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de estiradores
automticos dentro de un sistema de transporte de correas, es en un punto
normalmente ms cercano al tambor de accionamiento y sobre el tramo de retorno.
PECH 4
Figura 4
Figura 5
PECH 5
Frmula 1
Figura 7
PECH 6
Figura 8
Figura 9
PECH 7
Figura 10
PECH 8
rodillos autocentrantes normalmente oscila en los 15 m (para los casos de rodillos con
una punta fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos
alternadamente de uno y otro lado de la estructura). Se debe extremar el
mantenimiento de estos rodillos cuando el material transportado posee caractersticas
adherentes, dado que el depsito del mismo sobre aquellos es causal de
desalineamiento de la correa.
Figura 11
Figura 12
PECH 9
b) Deflectores
Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y consiste en un
faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es normalmente de goma y
corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los raspadores. Se
encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se
presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de
la correa).
Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice
ubicado sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de
reenvo, estos tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones
anteriores
Figura 13
Figura 14
PECH 10
Figura 15
Figura 16
Figura 17
PECH 11
Figura 18
Figura 19
Figura 19
PECH 12
En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos
con carga total y en otras completamente vacas, ocasionando problemas de
alineamiento, es recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la
carga sobre todo el largo de la correa. El tipo de alimentadores a utilizar, va a
depender del tipo de carga de que se trate; estos pueden ser: a rosca sin fin, a
correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.
Figura 21
PECH 13
Figura 22
Distancia de transicin
La Distancia de Transicin se define como la distancia entre la lnea central de la
primera estacin de rodillos acunados y la lnea central del tambor de mando o de
reenvi segn se trate del comienzo o el final del equipo transportador. La correa debe
cambiar su posicin de plano (sobre el tambor de reenvo) a acunado (sobre la primer
estacin) o viceversa si se trata del final del transportador (de acunado a plano). Como
se puede deducir la distancia entre el tambor y los rodillos inclinados del tro es mayor
que la que existe entre el tambor y el rodillo horizontal del tro; por lo tanto si la
distancia de transicin (ya definida) es muy corta, existe riesgo de sobreestiramiento
de la correa en sus bordes que puede afectar el soporte de la carga y la vida de la
correa.
PECH 14
Tabla III
Es comn que la transicin sea gradual y acompaada por tros de menor ngulo de
artesa de modo que sostengan y suavicen la entrada de la correa a la artesa definitiva.
(Ver Figura 8).
PECH 15
2/ Componentes No Estructurales
Limpieza de la Correa
Mantener la correa limpia ya sea en su lado portante en el tramo de retorno como as
tambin en su lado de rodadura todo a lo largo del sistema es de extrema importancia
para el correcto funcionamiento de la correa y de todo el transportador en general.
Cuando el material transportado es pegajoso, este tiende a quedarse adherido a el
lado portante de la correa y esto ocasiona que en el tramo de retorno este material
adherido a la correa se vaya acumulando en los rodillos horizontales de sostn lo que
ocasiona que los mismos vayan variando su dimetro en forma no uniforme lo que
provoca desplazamientos laterales de la correa que llevan a daos importantes en los
bordes de la misma.
El material que se derrama sobre el lado de rodadura en el tramo de retorno, tiende a
acumularse en el tambor de reenvo ocasionando por un lado daos en la carcaza de la
correa y por otro lado su acumulacin lleva a provocar diferencias no uniformes en el
dimetro de dicho tambor lo que atenta contra la correcta alineacin de la correa.
Es tambin importante destacar que todos estos materiales que atentan contra la
limpieza de la correa pueden provocar desgaste prematuro en las partes mviles del
transportador. En caso de transportadores de correas sobre camas de deslizamiento, el
material que se introduce entre la correa y la cama ocasiona desbandes de la correa
como as tambin desgaste prematuro de las mismas.
Los sistemas de limpieza que pueden ser utilizados ya fueron definidos en un punto
anterior.
Tensado de la Correa
El tensado de la correa debe ser tal que no permita el patinamiento entre la correa y el
tambor de accionamiento. Tambin debe ser suficiente como para que la correa se
adapte perfectamente a la doble conicidad del tambor de mando cuando esta existiese.
El patinamiento causa daos severos en la cara inferior de la correa como as tambin
en el recubrimiento de los tambores de accionamiento.
Los dispositivos utilizados para el tensado de la correa ya fueron vistos en puntos
anteriores.
Escuadrado de la Correa
El corte en perfecta escuadra de los extremos de la correa es esencial para un correcto
empalme de la misma, lo que implica un funcionamiento sin irregularidades de la
correa y a su vez contribuye a distribuir la tensin uniformemente todo a lo largo del
empalme.
Para un correcto escuadrado es recomendable determinar primero la lnea central de la
correa y no guiarse por los bordes de la misma, dado que estos pueden presentar
irregularidades propias del corte o estar desgastados o daados lo que implicara
tomar una falsa referencia para proceder al escuadrado.
La lnea central se puede determinar por el mtodo de cruzamiento de diagonales y
una vez obtenida la misma, se utiliza una escuadra metlica para determinar la lnea
de corte perpendicular a la lnea central. Si no se posee escuadra se puede recurrir al
mtodo de doble interseccin de arcos (ver Figura 23).
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Figura 23
Deformaciones de la Correa
Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de fabricacin, puede
ocasionar lo que se conoce como perfil "abananado" de una correa, lo que significa una
desviacin de la correa hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como
referencia y en el sentido longitudinal.
Para medir este abananamiento se sugiere extender la correa sobre una superficie
plana y asegurarse que toda la superficie de la correa est perfectamente apoyada
sobre el sustrato plano (no debe existir ningn tipo de ondulacin en ninguno de los
bordes de la correa). Luego se procede a extender un alambre o cordn de control
perfectamente recto al lado de la correa y que llegue de un extremo a otro de la
misma.
A continuacin se mide la distancia existente entre el alambre o cordn de control y el
punto de mayor desviacin de la correa respecto al mismo.
El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la siguiente frmula:
% abananamiento = Desviacin mxima en cm. x 100
Largo del alambre control en cm.
Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0,5% en correas de servicio
pesado y el 0,25% en correas de servicio liviano.
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El abananamiento puede ser producido tambin por una deficiencia del equipo de corte
de la correa, dado que cuchillas desafiladas producen desgarramiento de los hilos de
trama lo que resulta en un desbalanceo de tensiones lo que provoca el efecto
mencionado.
El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular a la lnea central de la
correa es un indicador de abananamiento en aquellas correas de tejido plano (varias
telas), no as en las de tejido slido, donde este torcimiento de la trama es meramente
cosmtico y no es indicativo de abananamiento.
Abarquillamiento de la correa
Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que la
correa posea la flexibilidad suficiente como para que abarquille correctamente. La
correa funcionando en vaco debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del
tro a los efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura 24), de no ser as la correa
se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en los bordes de la misma.
Cada modelo de correa posee un ancho mnimo indicado en "Tabla de Especificaciones
Tcnicas" que depende de la construccin misma de la correa y del ngulo de artesa de
los rodillos.
Figura 24
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Soporte de Carga
En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez
transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la
unin de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correa sobre un
pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que es permanentemente
flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a producir un corte
longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser
el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa. En la Figura 25 pueden apreciarse
ambas disposiciones de la correa sobre la unin de los rodillos, la correcta y la
incorrecta, siempre con correa cargada.
Figura 25
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Figura 26
PECH 20
PECH 21
PECH 22
Figura 27
PECH 23
Esquema de la Instalacin
Material Transportado
Denominacin del Producto
Descripcin
Densidad
Granulometra
Presencia de aceite o grasas y qumicos
Temperatura del producto
Necesidad de resistencia al fuego y antiestaticidad
Humedad
Grado de Abrasin
Temperatura Ambiente
Mando
Tambor Simple o Tambor Doble
Angulo de Abrace de la Correa al Tambor
Superficie del Tambor de Mando (Recubierta o No)
Localizacin del Mando
Tipo de Arranque empleado
9. Sistema Tensor
Tipo
Localizacin
10. Rodillos Portantes
Material de Construccin
Dimetro
Angulo de Artesa
Nmero de Rodillos por Estacin
Distancia entre Estaciones
11. Rodillos de Retorno
Material de Construccin
Dimetro
Distancia entre Rodillos
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PECH 25
SOLUCIONES
1) Rehacer el empalme.
c) Rodillos bloqueados.
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CAUSAS
SOLUCIONES
1) Aumentar el tensado.
2) Engomar el tambor motriz (aumento coeficiente de friccin
entre correa y tambor).
3) Aumentar el arco abrazado de la correa al tambor motriz, ya
sea aplicando rodillos desviadores, adoptando doble tambor
motriz o aumentando simplemente el dimetro del tambor motriz.
4) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar que el
coeficiente de friccin de la correa no sea muy elevado.
5) De ser posible disminuir velocidad.
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CAUSAS
SOLUCIONES
1) Adaptar la tolva de carga de modo que el material llegue en forma tangencial a la direccin de la
correa y aproximadamente a la misma velocidad.
1) Regularlos.
1) Regular la distancia de modo que en el extremo de los faldones sea levemente superior a la
granulometra del material transportado, evitando as atascamientos del mismo.
1) Instalar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga de modo que no permitan que la
superficie de la correa pierda contacto con los faldones.
1) Rehacerlo.
b) Tensado excesivo.
b) Tensado excesivo.
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