Electricos Pi - 13 - 03 - 03

PDVSA
MANUAL DE INSPECCIN
VOLUMEN 12
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN
PDVSA N
PI130303
TTULO
SERVICIO Y REPARACIN DE MOTORES

ELCTRICOS AC DE BAJA TENSIN (HASTA
600 VOLTIOS)
OCT. 02
REVISIN
50
O.N.
Y. K.
R. R.
JUN.99
REVISIN GENERAL
46
V.B.
L.T.
O.A.
JUN.98
ORIGINAL
46
V.B.
L.T
O.A.
REV.
FECHA
PAG.
REV.
APROB. Youhad Kerbaje
E PDVSA, 1983
DESCRIPCIN
FECHA OCT. 02
APROB. Ral Rivero
APROB. APROB.
FECHA OCT. 02
ESPECIALISTAS
PDVSA
.Men Principal

ELCTRICOS AC DE BAJA TENSIN
(HASTA 600 VOLTIOS)
Indice manual
Indice volumen
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FECHA
OCT.02
Pgina 1
Indice norma
ndice
1 OBJETIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
ASTM American Society for Testing and Materials . . . . . . . . . . . . . . . . .

AWS American Welding Society . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ASME American Society of Mechanical Engineers . . . . . . . . . . . . . . . . .
ASNT American Society for Nondestructive Testing . . . . . . . . . . . . . . . .
IEC International Electrical Committee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers . . . . . . . . . . . . . . .
NEMA National Electrical Manufacturers Association . . . . . . . . . . . . . . .
ISO International Organization for Standarization . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Petrleos de Venezuela S.A. PDVSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4 REQUERIMIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1
4.2
4.3
4.4
Del Personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
De los Instrumentos de Medicin y Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
4
5
7
5 RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1
5.2
Del Taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Del Representante de PDVSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
8
6 GARANTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reparaciones Mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rebobinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reparacin del Laminado del Estator o Rotor Bobinado . . . . . . . . . . . . . .
Actividades Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
14
16
20
23
24
8 BIBLIOGRAFA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
ANEXO A
ANEXO B
GRFICO DE CORRECCIN POR TEMPERATURA

DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO . . . . . . .
29
DIMENSIONES DE EXTENSIONES DE EJES, CHAVETAS

Y CHAVETEROS PARA MOTORES C.A. . . . . . . . .
29
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OCT.02
Pgina 2
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ANEXO C
REPARACIN DEL EJE DEL ROTOR: INSTALACIN DE

CAMISAS EN EL EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
ANEXO D
INSTALACIN DE CAMISAS DE CAJERAS . . . . .
ANEXO E
REPARACIN DE PARTES DE EQUIPOS MEDIANTE LA

TCNICA DE COSTURA METLICA EN FRO . . .
37
ANEXO F
REPARACIN DE TAPAS MEDIANTE

SOLDADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
ANEXO G
REPARACIN DE JAULAS DE ARDILLA . . . . . . .
41
ANEXO H
ESPECIFICACIONES DE PINTURA PARA MOTORES

ELCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48
36
PDVSA
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OCT.02
Pgina 3
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OBJETIVO
Estas especificaciones cubren los requerimientos mnimos para la reparacin y/o
servicio de motores elctricos que deben cumplir los talleres externos o forneos,
aprobados por PDVSA, sin que ello sea una condicin limitante.
El propsito de este documento no es sustituir las instrucciones de reparacin o
especificaciones del fabricante del motor.
ALCANCE
Este documento abarca todos los trabajos especficos a realizar durante el
servicio y/o reparacin de motores elctricos de induccin del tipo de jaula de
ardilla y rotor devanado, horizontales y verticales, con una tensin de operacin
de hasta 600 voltios y potencia hasta 500 HP.
Estn excluidos del alcance de este documento los requerimientos especficos
para los motores a prueba de explosin, a prueba de polvos inflamables, y de
otros tipos de motores para aplicaciones especiales.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Las ltimas ediciones o revisiones de las siguientes especificaciones o normas
forman parte del presente procedimiento.
3.1
ASTM American Society for Testing and Materials

B23
3.2
AWS American Welding Society

A5.8
3.3
Standard Specifications for White Metal Bearing Alloys (Known

Commercially as Babbitt Metal).
Specification for Brazing Filler Metal.
ASME American Society of Mechanical Engineers

Boiler and Pressure Vessel Code Section IX Welding and Brazing Qualifications.
3.4
ASNT American Society for Nondestructive Testing

2055
3.5
IEC International Electrical Committee

722
3.6
Recommended Practice No SNTTC1A
Dimensions and Output Series for Rotating Electrical Machines

(Part 1 y 2).
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers

43
Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of

Rotating Machinery.
PDVSA

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3.7
OCT.02
Pgina 4
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Motors and Generators.
Mechanical Vibration Balance Quality Requirements of Rigid

Rotors Part 1: Determination of Permissible Residual
Unbalance.
Petrleos de Venezuela S.A. PDVSA

PI120101
PI120102
FECHA
ISO International Organization for Standarization

19401
3.9
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REVISION
NEMA National Electrical Manufacturers Association

MG11993
3.8
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PDVSA PI130303
Reconstruccin de Ejes para Equipos Rotativos.

Fabricacin, Reparacin e Inspeccin de Cojinetes de
Deslizamiento.
REQUERIMIENTOS
4.1
Del Personal
4.1.1
Todo taller forneo que partcipe en actividades de servicio y reparacin de

motores elctricos de PDVSA, deber contar con un Departamento que tenga
como misin verificar y asegurar la calidad del servicio y reparaciones que se
ejecuten.
4.1.2
El personal Supervisorio y de Control de Calidad deber ser calificado

tcnicamente y debe estar familiarizado con el uso y manejo de normas de
reparacin de equipos electromecnicos, manuales y planos de fbrica, equipos
e instrumentos de medicin y pruebas, y procedimientos de desensamblaje,
servicio, reparacin y ensamblaje de motores elctricos. El personal de formacin
artesanal que no posea el grado tcnico apropiado, deber poseer experiencia
comprobada en el rea de trabajo correspondiente, aprobado por PDVSA.
4.1.3
El personal involucrado en reparaciones mecnicas, manejo de herramientas y

soldadura deber estar debidamente calificado por el CIED o por otro organismo
reconocido por PDVSA en el rea correspondiente.
4.2
De los Instrumentos de Medicin y Pruebas
4.2.1
Todo taller deber contar, como mnimo, con tornillos micromtricos para
interiores y exteriores de diferentes dimetros, y verniers de precisin con una
apreciacin de hasta 0,0005.
4.2.2
Cada instrumento deber poseer su certificado de calibracin, incluyendo la

fecha de la ltima y prxima calibracin.
4.2.3
El taller deber contar adems con instrumentos comparadores y sus accesorios,

previamente calibrados, para efectuar inspecciones de runout a ejes de
PDVSA

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OCT.02
Pgina 5
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manera confiable. El taller deber poseer galgas calibradas de longitud adecuada

para la correcta medicin del entrehierro y galgas para medicin de radios de
curvatura.
4.2.4
Todo taller deber contar como mnimo con un medidor digital o analgico de
resistencia de aislamiento, multmetro digital o analgico AC/DC, termmetro
digital, tizas trmicas o termocuplas de contacto, comparador por impulso (surge
comparation tester), tacmetro con rango desde 0 hasta 5.000 RPM, core loss
tester para probar puntos calientes. Se recomienda el uso de detectores de
ruido.
4.2.5
Todo taller deber contar con un termmetro porttil, preferiblemente con un

identador del tipo esfrico.
4.3
4.3.1
Equipos
Banco de Pruebas
Todo taller deber contar con un banco de pruebas, que permita observar y
evaluar el comportamiento operacional de los motores en vaco, a fin de
determinar si la condicin de operacin de los mismos es satisfactoria, en relacin
a las condiciones de diseo particulares de cada uno. Este banco de pruebas
deber tener una capacidad de potencia necesaria para probar motores en vaco
hasta 500 HP, y una disponibilidad de tensiones de prueba de 120 VAC, 240 VAC,
480 VAC y 600 VAC.
Es deseable que el banco de pruebas posea los equipos necesarios para probar
los motores bajo carga.
4.3.2
Todo taller deber tener los equipos necesarios para realizar la prueba de puntos
calientes o un equipo de anlisis de prdidas en el ncleo (coreloss tester),
calentador de rodamientos con temperatura controlada o calentador de
induccin, probador de barras y anillos de cortocircuito de rotores de jaula de
ardilla o un equipo de prueba para estos fines (zumbador).
4.3.3
Anlisis Vibracional
Todo taller deber contar con equipos adecuados para monitorear y registrar los
niveles de vibracin que se presenten durante las pruebas en vaco efectuadas
a los motores, luego de haber sido sometidos a un servicio o reparacin. Estos
equipos debern permitir visualizar valores de vibraciones en velocidades
(pulgadas/segundo), adems de valores de vibraciones, las frecuencias filtradas
de hasta dos veces la velocidad del motor (2 x RPM).
4.3.4
Balanceo
Todo taller deber contar con una mquina balanceadora (propia o contratada)
para balancear rotores de los motores cubiertos bajo el alcance de esta
PDVSA

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OCT.02
Pgina 6
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especificacin. El balanceo del rotor deber realizarse segn la norma ISO 1940
Grado G2.5. El taller deber elaborar un registro del balanceo del rotor, en donde
se indiquen la condicin de desbalance inicial, la condicin de desbalance final
y el mximo desbalance permisible.
4.3.5
Centro de Mecanizado
Es importante que el taller que realice el servicio y reparacin de motores
elctricos para PDVSA, posea un centro de mecanizado. Esta condicin no es
limitante. Sin embargo, de subcontratarse este servicio, el taller deber realizar
una supervisin e inspeccin detallada y total de los trabajos efectuados.
Los equipos mnimos requeridos son:
Tornos.
Fresadora Universal.
Taladro manual y de pedestal.
Como parte del control y aseguramiento de calidad, este centro de mecanizado
debe generar:
Reporte de acabado superficial.
Reporte de inspeccin de concentricidad y paralelismo de guas (Figuras 1 y
2).
Reporte de inspeccin inicial y final del run out de los ejes.
Reporte de inspecciones dimensionales .
4.3.6
Equipos Varios
Mquina para soldadura con electrodo revestido (SMAW), electrodo inerte TIG
(GTAW) y/o electrodo consumible en atmsfera inerte MIG (GMAW) con
capacidad variable, desde 50 hasta 300 Amperios.
Tanque de barnizado de tamao adecuado para sumergir completamente el
estator y/o rotor bobinado de los motores elctricos que estn bajo el alcance
de esta especificacin.
Paquete de aire seco comprimido capaz de suministrar aire a una presin de
125 psi. El sistema deber poseer: tanque, secador, filtro, regulador y trampa
de humedad.
Sistema de lavado a vapor.
Equipo de extraccin hidrulica de piezas mecnicas.
Prensa hidrulica.
Equipo de limpieza con chorro de partculas abrasivas.
Horno de temperatura controlada para el secado del bobinado con lmite de
temperatura adecuada para cada tipo de aislamiento y proceso.
Horno de temperatura controlada para quemado de bobinados.
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Equipo porttil para tratamientos trmicos (resistencias elctricas o mantas),

mnimo 700 C.
Plataforma antivibratoria para prueba dinmica de motores horizontales y
verticales.
Puente o gra pescante con capacidad mnima de dos (2) toneladas.
Bobinadora con capacidad para fabricar bobinados continuos de hasta ocho
(8) polos.
Cortadora elctrica o neumtica para cabezas de bobina.
4.3.7
4.4
Herramientas Varias
Juegos de extractores manuales.
Llaves de gancho manual y de impacto para montaje y desmontaje de

tuercas de bloqueo de cojinetes.
Juego de herramientas de uso general con medidas en sistema mtrico y

en sistema ingls.
Generales
4.4.1
Todo taller que preste servicio o repare motores elctricos propiedad de PDVSA
deber estar aprobado por PDVSA INTEVEP como centro de servicio.
4.4.2
Todo taller que preste servicio o repare motores elctricos propiedad de PDVSA,
deber ser miembro de la EASA (Electrical Apparatus Services Association).
4.4.3
Es importante que el representante de PDVSA suministre a los talleres forneos

de reparacin de motores, informacin adicional sobre un motor en particular en
caso de que ste lo requiera. Esta informacin debe incluir como mnimo las
condiciones de operacin y de la carga (tipo de maquinaria accionada, servicio
continuo o peridico, tipo de arranque, etc.). Adicionalmente, se debe indicar las
condiciones operacionales antes de sacar el motor fuera de servicio: tensin,
amperaje, velocidad, vibracin, etc.
4.4.4
El taller que realice un servicio o reparacin de motores elctricos propiedad de

PDVSA, deber elaborar un informe completo y entregarlo al representante de
PDVSA. Este informe debe incluir, como mnimo, la siguiente informacin:
Datos del equipo

Actividades efectuadas y alcance de las mismas.
Resultados de las pruebas iniciales y finales de funcionamiento del motor.
Resultados de inspeccin del centro de mecanizado, debidamente verificados
y validados.
Registros del balanceo del rotor.
Registros de vibracin obtenidos en las pruebas de funcionamiento del motor.
PDVSA
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OCT.02
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Fotografas de la condicin de entrada del motor al taller (si aplica).

Resultados de la prueba de puntos calientes realizada antes y despus de
realizarse el rebobinado.
Registro de instalacin de los rodamientos especificando tipo, ajuste, juego
axial y radial final e incluir el tipo de grasa o lubricante utilizado.
Registro y justificacin de cambio de piezas segn criterio de aceptacin y
rechazo del propio taller.
RESPONSABILIDADES
5.1
Del Taller
Todo taller que realice el servicio o reparacin de motores elctricos de hasta 600
VAC y 500 HP, propiedad de PDVSA, tendr las siguientes responsabilidades:
5.1.1
Cumplir como mnimo con todos los requerimientos descritos en la seccin 4 de

esta norma.
5.1.2
Cuando el caso as lo requiera, solicitar al fabricante original del motor en

reparacin, la informacin tcnica necesaria para cumplir satisfactoriamente con
el alcance y calidad de las actividades.
5.1.3
Ejecutar el servicio o reparacin de los motores con los procedimientos

adecuados para garantizar la calidad de los trabajos efectuados.
5.1.4
Velar por la seguridad de sus trabajadores y de los representantes de PDVSA

dentro de las instalaciones del taller.
5.2
Del Representante de PDVSA

Es responsabilidad del representante de PDVSA, durante la ejecucin de un
trabajo de servicio o reparacin de un motor elctrico en un taller forneo, velar
por el cumplimiento de las siguientes actividades:
5.2.1
Verificar que el alcance del servicio o reparacin cubra los requerimientos

establecidos en la misma, en el menor tiempo posible y con la calidad exigida.
5.2.2
Solicitar el registro de inspeccin inicial y el informe de reparacin final (cuando

se requiera).
5.2.3
El representante de PDVSA se reserva el derecho de atestiguar las pruebas de

funcionamiento de los motores en reparacin en el taller respectivo, previa
notificacin de la visita.
5.2.4
Velar por su propia seguridad, y la de los dems representantes de PDVSA,

mientras se encuentren en las instalaciones del taller.
PDVSA

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5.2.5
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Indice norma
Cumplir con el requerimiento descrito en el prrafo 4.4.3 de esta norma, si el caso

lo amerita.
GARANTA
El taller que ejecute la reparacin (rebobinado) de un motor elctrico, deber
garantizar su trabajo, tanto mecnica como elctricamente por un perodo
mnimo de un (1) ao despus de efectuado el trabajo. Para el caso de motores
por servicio, la garanta no cubrir los devanados del motor.
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES
7.1
Diagnstico
Todas las inspecciones y pruebas solicitadas deben quedar debidamente
registradas.
7.1.1
a.
Registro de Ingreso y Revisin Preliminar

Registrar toda la informacin disponible en la placa del motor y la causa del
ingreso. Deben incluirse los siguientes datos:
1.
Fabricante
11.
2.
Corriente nominal
12. Clase aislamiento
3.
Tipo de motor
13. Designacin o nmero de parte de cojinete

(LL/LA)
4.
Potencia (HP o KW)
14. Letra Cdigo (KVA/HP)
5.
Factor de Servicio
15. Velocidad (RPM)
6.
No. de fases
16. Tipo de eje (hueco/ slido)
7.
Frecuencia
17. Tensin
8.
Identificacin PDVSA 18. Planta/Instalacin
9.
Frame
10. Encerramiento
Serial
19. Montaje (Vert./Horiz.)

20. Modelo
En caso de que el motor no posea placa de identificacin, el taller deber elaborar

una placa con las caractersticas elctricas y/o la informacin suministrada por el
representante de PDVSA.
b.
7.1.2
a.
Realizar inspeccin visual del motor ensamblado, haciendo nfasis en el aspecto

general del motor, tapas, acoplamiento, ventilador, tapa del ventilador, sistema de
lubricacin y lneas de conexin del motor. Registrar los valores de juego axial del
motor (en fro).
Pruebas Iniciales
Efectuar las siguientes pruebas al recibir el motor:
PDVSA
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OCT.02
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Resistencia del aislamiento

Resistencia de los devanados
b.
Verificar manualmente el giro del rotor. Especial atencin requiere cualquier roce,
ruido o golpeteo anormal de los cojinetes u otro elemento rotatorio. Si este es el
caso, marcar la posicin del eje con respecto a un punto fijo del motor en el punto
donde se perciba la anormalidad. En aquel motor que presente esta clase de
problemas se deber verificar el runout del eje y la concentricidad de las guas.
c.
Si las condiciones del motor lo permiten y los resultados de las pruebas antes
mencionadas indican que el motor puede ser energizado, se deber efectuar una
prueba de funcionamiento en vaco a tensin reducida y luego aplicarle tensin
nominal. La temperatura del motor deber estabilizarse (menos de 2 _C de
variacin en 15 minutos) antes de medir y registrar las siguientes variables:
d.
1.
Corriente en vaco y grado de desbalance entre las tres fases (en

porcentaje). La corriente en vaco obtenida en esta prueba deber
compararse con los datos del fabricante o en su defecto con la informacin
disponible en Bases de Datos de reparacin de motores existentes (taller,
EASA, PDVSA, etc.). El taller deber informar al representante de PDVSA
en caso de que la diferencia sea mayor al 10% del valor esperado.
2.
Vibracin IPS (velocidad) del motor en valores all pass, y filtrado a

frecuencias de: x RPM, 1 x RPM y 2 x RPM.
3.
Temperatura de las cajas de cojinetes (para motores de ms de 75 HP o

segn requerimiento del representante de PDVSA).
4.
Verificar la existencia de fugas de aceite en cajeras.
5.
Tiempo de parada del motor.
6.
Al parar el motor deber registrarse el valor del juego axial del motor (en
caliente)
Para motores horizontales mayores de 75 HP y para todos los motores verticales

de ms de 5 HP, o cuando el representante de PDVSA as lo requiera, se deber
verificar el runout del eje, segn se ilustra en la figuras Nos. 1a y 1b (ver
criterios en 7.1.3 punto h).
PDVSA
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OCT.02
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Fig 1. RUN OUT DEL EJE
Fig 2. RUN OUT DE BORDE Y CARA DE LAS GUAS

e.
Para motores verticales de ms de 5 HP se deber verificar la excentricidad de

borde y cara de las guas, segn se muestra en la figura No. 2.
El mximo runout permisible es 0,004.
f.
g.
Para el caso de motores horizontales que estn diseados con cojinetes fijo y
flotante (locating y non locating bearings) para absorber expansiones
trmicas, se debern registrar la holguras axiales de cada uno de los rodamientos
de la siguiente manera:
1.
Para el cojinete fijo, tomar la lectura del juego axial total del motor sin
desensamblar ninguna pieza.
2.
Para el cojinete flotante, abrir la cajera del lado opuesto y liberar el tope o
la restriccin axial de manera que pueda medirse todo el desplazamiento
permisible en esa direccin.
Describir brevemente en el informe inicial la apariencia del lubricante en cuanto

a limpieza, homogeneidad, color, turbidez, espumosidad y presencia de
limaduras. Inspeccionar el estado de ductos de suministro y drenajes del
lubricante, con el objeto de detectar a tiempo futuros problemas.
PDVSA

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7.1.3
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OCT.02
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Indice norma
Desarme e Inspeccin del Motor
a.
Antes de proceder al desarme, todas las partes y componentes del motor deben
ser identificadas. Las tapas del motor, cajas de cojinetes y elementos similares
deben ser identificados en pares haciendo uso de etiquetas o placas colgantes,
no troquelar nmeros sobre las piezas del motor. Se deber tener extrema
precaucin en determinar cmo estn relacionados los componentes del motor,
de manera que pueda ser armado en el orden y posicin correcta.
b.
Identificar y registrar el tipo de conexin de los cables de salida del motor, cuando
stos sean mayor de tres (6, 9, 12, etc.).
c.
Durante la remocin del rotor, se deber tener extrema precaucin para no

ocasionar daos a los ncleos y devanados del motor o del rotor para el caso de
motores con rotor bobinado.
ADVERTENCIA
No se permite el uso de elementos punzantes sobre cajeras, guas u otras
juntas mecanizadas, ya que se pueden deformar las superficies de contacto
y se alterar el ajuste.
d.
Antes de remover el acople u otros componentes, medir y registrar la posicin

sobre el extremo del eje de manera de restablecerla al momento del ensamblaje.
e.
Antes de remover el (los) ventilador(es), se debe registrar su posicin sobre el

extremo del eje e inspeccionar la presencia de grietas, roce, desgaste, desajuste,
etc.
f.
Verificar la existencia de posibles fugas de aceite o grasa lubricante hacia el

interior del motor a travs de sellos y juntas.
g.
Registrar todo dao detectado durante la remocin de las piezas del motor e
identificar y/o resaltar mediante algn medio adecuado.
h.
Medir runout y registrar las dimensiones del rotor especificando:

1.
Longitud del eje del motor.
2.
Dimetros de los muones de cojinetes y extensin del eje en el acople (en

milsimas de pulgada).
3.
Ajustes (interferencias/holguras) entre cojineteseje, cojinetecajeras de

cojinetes y entre ejes y acoples.
4.
Ajuste sellos eje.
5.
El runout mximo permitido en la extensin del eje, tomando como

referencia los puntos de apoyo de los cojinetes, debe estar de acuerdo a lo
recomendado por el fabricante. Si no existe esta informacin se deben
aplicar los siguientes criterios:
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Motores de potencia menor a 500 Hp: mximo 0,002 Total Indicator Reading
(TIR).
Motores de potencia mayor a 500 Hp, de velocidad sncrona menor a 1200
RPM: mximo 0,002 TIR.
Motores de potencia mayor a 500 Hp, de velocidad sncrona mayor o igual a
1200 RPM: mximo 0,001 TIR.
RunOut en muones de eje para motores que posean probetas de
vibraciones: 0,0005 (Media milsima, lectura elctrica y mecnica).
Interferencia y ajustes de rodamientos en ejes y cajeras: se mantiene el criterio
de diseo establecido en las tablas de fabricantes de rodamientos.
Interferencia de hubs de acoples en ejes: Para potencias bajas e intermedias,
con una chaveta y velocidades hasta 3600 RPM, usar media milsima de
pulgada por pulgada de dimetro de eje (0,0005 por cada 1 de dimetro).
i.
Otras inspecciones mecnicas:

Registrar y acompaar de fotografas en caso de ameritarse, comentarios
relativos a:
j.
1.
Condicin de chaveta y/o chavetero: grietas, desgaste, deformacin.
2.
Condicin de los cojinetes: desgaste irregular sobre una pista, picaduras

(pitting), condicin de las jaulas, condicin de las bolas (con fines de
diagnstico).
3.
Cambio de color por calentamiento en cualquiera de las partes del motor.
4.
Suciedad y corrosin .
5.
Desgaste, deformacin o fractura de guas de ensamblaje.
6.
Condicin del protector del ventilador.
7.
Cualquier otra condicin de acuerdo a requerimientos del representante de

PDVSA.
Para motores que presenten evidencias de roce, o por requerimiento del

representante de PDVSA, se deber realizar y registrar una prueba de puntos
calientes para determinar la existencia de laminaciones daadas o en
cortocircuito en el ncleo del estator/rotor devanado del motor. Como referencia
se tomar como punto caliente toda aquella seccin o puntos del ncleo del
estator que durante la ejecucin de esta prueba presente una temperatura de
15C por encima del valor promedio presentado por el ncleo. Se recomienda un
tiempo de prueba de 30 minutos, a menos que el calentamiento sea excesivo y
evidente. En este caso la prueba se debe detener inmediatamente. Cuando se
utilice el equipo de determinacin de prdidas en el ncleo (coreloss tester) se
utilizar el procedimiento y criterio del fabricante del equipo.
PDVSA
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k.
7.2

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Las partes mecnicas deben estar debidamente preservadas con un producto

fcil de remover a fin de evitar corrosin y deterioro mientras se ejecutan los
trabajos de servicio o reparacin y previo al armado.
Servicio
7.2.1
a.
Restauracin del Aislamiento del Bobinado

Limpieza del Estator o Rotor Bobinado
Se pueden utilizar los siguientes mtodos para limpiar devanados y ncleos de
estator:
1.
Limpieza por Aire Comprimido

Se puede utilizar aire seco y limpio (libre de aceite) a baja presin (30 psi
max.) para retirar polvo, sucio y partculas en reas inaccesibles, tales como
ductos de ventilacin de aire en el ncleo de estator y las entradas de aire
ubicadas en los finales de vuelta de los devanados. La excesiva presin de
aire puede daar el aislamiento y llevar partculas y contaminantes a lugares
inaccesibles.
2.
Limpieza por Vaco

La limpieza por vaco puede ser usada antes o despus de otros mtodos
de limpieza, para remover sucio y polvo. Es una forma muy efectiva para
remover la contaminacin o sucio suelto sobre la superficie del devanado
sin esparcirlo. Las herramientas de limpieza por vaco deben ser del tipo
nometlica para prevenir cualquier dao en el aislamiento del devanado.
3.
Limpieza con Solvente

La contaminacin de la superficie del devanado puede ser removida
limpiando con solventes, usando un material suave y libre de pelusas. Si el
contaminante presente es aceite, el material aislante puede ser humedecido
(no empapado) con un tipo de solvente biodegradable derivado del petrleo,
preferiblemente del tipo Stoddard o similar.
4.
b.
De requerirse la aplicacin de vapor de agua, el mismo deber mezclarse

con algn detergente o solvente del tipo mencionado anteriormente. La
temperatura no debe exceder los 80 C, y la presin debe ser mantenida por
debajo de 30 psi.
Secado del Estator o Rotor Bobinado

Secar el estator o rotor bobinado en un horno de temperatura controlada y de
tamao adecuado, durante un perodo de tiempo suficiente para el secado del
bobinado en funcin de la clase de aislamiento y el tipo de barniz utilizado. Se
debern tomar mediciones de aislamiento a tierra de los devanados al final del
proceso de secado, hasta obtener un valor mnimo de resistencia de 5
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Megaohmios, corregida a 40 C (ver Anexo A). En caso de que no se obtenga

el valor indicado, el taller deber notificar al representante de PDVSA con el fin
de determinar las acciones que sean necesarias antes de continuar con los
trabajos.
c.
Barnizado y Curado del Estator o Rotor Bobinado

Antes de barnizar el estator o rotor bobinado, se deber medir la resistencia del
aislamiento del mismo. En ningn caso el valor obtenido deber ser inferior a 5
Megaohmios, corregida a 40 C (ver Anexo A). En caso de que no se obtenga
dicho valor se deber notificar al representante de PDVSA para definir las
acciones a seguir.
El barnizado del estator o rotor bobinado se deber realizar siguiendo alguno de
los mtodos descritos a continuacin:
1.
2.
Inmersin y Goteo
a.
Sumergir el estator o rotor bobinado previamente secado y an

caliente (mnimo 10 C sobre temperatura ambiente) en una cuba de
tamao adecuado con barniz aislante Clase F (155 C).
b.
Las pruebas al barniz se efectuarn con la frecuencia que determine

el sistema de control de calidad del taller o las especificaciones del
fabricante del barniz. El estator o rotor bobinado deber permanecer
inmerso hasta que sea visible la finalizacin del burbujeo tpico.
c.
Suspender el estator o rotor bobinado y dejar que se escurra el barniz

por gravedad. Proceder a su curado en un horno de temperatura
controlada durante un tiempo suficiente que permita endurecer el
barniz, segn las especificaciones del mismo.
d.
Repetir los puntos a y b de esta seccin para lograr el barnizado

requerido de dos (2) capas. No utilizar barniz de secado al aire
(Ejemplo: gliptal rojo).
Sistema de Impregnacin al Vaco y Presin (VPI)

a.
Someter al estator o rotor bobinado a un secado al vaco por un

perodo de una hora, y a una temperatura del estator entre 50 y 80 C
(previamente secado en el horno). Esto permitir eliminar la humedad
remanente, solventes y gases que pudiesen estar presentes en los
devanados.
b.
Una vez completado el paso anterior, introducir el barniz en el tanque

con el estator o rotor bobinado an caliente. Cuando el estator o rotor
bobinado est completamente cubierto, se retira la presin de vaco
y se aplica una presin positiva entre 8090 psi por un tiempo mnimo
de una (1) hora. Posteriormente se retira la presin y se deja escurrir
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el estator o rotor bobinado por el tiempo adecuado antes de proceder

al curado.
c.
d.
Repetir los puntos a y b para lograr el barnizado requerido de dos (2)

capas.
Prueba de Aislamiento del Estator o Rotor Bobinado

Tomar mediciones de aislamiento a tierra de los devanados al final del proceso
de curado. El valor obtenido debe ser superior a 5 Megaohmios, corregida a 40
C (ver Grfico de Correccin de Temperatura en Anexo A).
e.
Limpieza de la Superficie del Estator o Rotor Bobinado

Remover el barniz de la superficie externa del estator o rotor bobinado y el
acumulado sobre el ncleo del mismo (rea de entrehierro), juntas, orificios
roscados, etc.
7.2.2
Limpieza del Rotor y Otras Piezas del Motor Elctrico
a.
En caso de ser un rotor bobinado, el servicio del mismo deber realizarse

siguiendo lo indicado en el punto 7.2.1.
b.
Proceder a la limpieza del rotor empleando la tcnica y el solvente adecuado,

segn lo indicado en el punto 7.2.1.a . Proceder de igual forma con las dems
piezas del motor tales como tapas, tornillos, etc. En caso de que el rotor est
oxidado, ste deber ser limpiado con cepillo de cerdas metlicas. No est
permitido el uso de sandblasting a menos que el mismo sea autorizado por el
representante de PDVSA.
c.
Secar bien todas las piezas y pintarlas con una capa de pintura anticorrosiva (ver
prrafo 7.3.8.h).
7.3
Reparaciones Mecnicas
7.3.1
a.
Remocin y Reemplazo de Cojinetes

Para remover cojinetes de bolas se debe aplicar una presin equilibrada y
controlada en direccin axial (paralela al eje) y sobre el anillo interno del
rodamiento, a travs de extractores hidrulicos o manuales. En caso de que los
cojinetes posean tuercas de bloqueo, stas debern ser removidas con la llave
de gancho. No se permite el uso de herramientas de martillo y cincel para esta
actividad.
OBSERVACIN
Generalmente se sustituye todo aquel rodamiento que ya haya sido
instalado y operado. Sin embargo, se permitir la reutilizacin de
rodamientos previa inspeccin y autorizacin del representante de PDVSA
y/o cuando por necesidades operacionales o dificultades para obtener
rodamientos de reemplazo en el mercado, as lo ameriten.
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b.
Si es necesario la aplicacin de calor para la extraccin del rodamiento, deber

ser a travs de una antorcha de combustin comenzando desde la pista externa
hacia la interna, tratando de no calentar el eje. En este caso no se deber
reutilizar el rodamiento.
c.
El cojinete de reemplazo debe ser igual al original indicado en la placa del motor,
es decir, con la misma precisin y designacin. Si no se dispone de esta
informacin, el taller de reparacin deber consultar al fabricante y al
representante de PDVSA. De acordarse alguna modificacin en el tipo de
rodamiento original, se debe actualizar este dato en la placa caracterstica del
motor.
d.
El nuevo cojinete deber estar instalado con el mismo arreglo y en la misma

posicin sobre el eje que el anterior. Debe evitarse la contaminacin por polvo,
humedad y cualquier otro contaminante o agente de corrosin que pueda afectar
la operacin del cojinete. Mantener el nuevo cojinete en su empaque hasta el
momento de su instalacin.
OBSERVACIN
No est permitido el uso de composiciones sellantes de ninguna clase para
ajustar rodamientos al eje o cajera, ni el uso de moleteado para lograr la
interferencia requerida.
e.
Para la instalacin de los rodamientos sobre el eje y las cajeras deben tenerse
en consideracin los ajustes y/o holguras recomendados por el fabricante en
primer lugar. En caso de no disponer de esta informacin, podr recurrirse a los
manuales de instalacin de cojinetes, siguiendo las instrucciones adecuadas
para el ensamblaje de cojinetes en motores con cojinetes flotantes. Para el caso
de motores verticales equipados con rodamientos de contacto angular debe
tenerse presente el ajuste de la precarga y el juego axial. Estos valores de ajuste
deben ser registrados en el informe final y comparados con los tomados durante
la inspeccin y desensamblaje. En caso de haber diferencias deber notificarse
al representante de PDVSA. Para motores con rodamientos lubricados con grasa
o aceite, se requiere el uso de lubricantes iguales o equivalentes a los
especificados por el fabricante del motor, o los que indique el representante de
PDVSA.
7.3.2
Las empacaduras deben ser reemplazadas por iguales o equivalentes, en

espesor y material. El uso de epoxis sellantes es permitido para uniones que no
hayan trado consigo empacadura.
7.3.3
Si existen pines (guas) de retencin, stos deben ser inspeccionados y

sustituidos en caso de presentar signos de desgaste, corrosin o deformacin.
Deben ser instalados en el mismo sitio y con la misma configuracin del
ensamblaje original.
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7.3.4
En caso de que los chaveteros de cualquier motor o ranuras axiales de acoples

en motores verticales presenten grietas o desgaste, deber repararse la seccin
afectada de acuerdo a las especificaciones de soldadura del Anexo C. Las
dimensiones finales, as como las tolerancias de mecanizado deben estar acorde
con las indicaciones del estndar NEMA MG1, pargrafos 4.05 y 4.06 para
motores americanos o IEC72, parte 1, para motores europeos (Anexo B).
7.3.5
Los ejes que no cumplan con el run out mximo permitido, debern ser
reparados mediante el uso del mtodo ms conveniente (prensa, mecanizado,
soldadura, calentamiento/enfriamiento) hasta lograr cumplir el criterio indicado
en el prrafo 7.1.3.h.5.
7.3.6
Los sellos laberinto solo debern fabricarse en aleaciones con propiedades

antifriccin tales como el aluminio, el estao designacin AA850, 851 y 852, o el
bronce al estao plomado.
7.3.7
Las mitades (hubs) de acoples se montarn en ejes cilndricos, con ajuste por
interferencia segn recomendaciones del fabricante del acople. Cuando no
exista recomendacin del fabricante, se recomienda como regla general una
interferencia de 0,0005 pulgada por cada pulgada de dimetro del eje.
7.3.8
Reparaciones Metalmecnicas.
Las reparaciones metalmecnicas debern ser realizadas segn los
procedimientos descritos en las hojas de especificaciones que se encuentran en
las normas PDVSA PI120101, PI120102 y los Anexos C, D, E, F, G y H.
Se acepta el uso de procedimientos internos de reparaciones mecnicas de los
talleres forneos, siempre y cuando se obtengan resultados iguales o mejores,
y sean aprobados por PDVSA de acuerdo a lo siguiente:
a.
Reconstruccin de ejes de motores elctricos: deber realizarse segn

procedimiento descrito en la norma PDVSA PI120101.
b.
Encamisado de eje: deber realizarse segn procedimiento descrito en el

Anexo C
c.
Encamisado de cajeras: deber realizarse segn procedimiento descrito en el

Anexo D.
d.
Reparacin de cajeras y tapas mediante costura metlica: deber realizarse

segn procedimiento descrito en el Anexo E.
e.
Recuperacin de cojinetes de deslizamiento: deber realizarse segn lo

establecido descrito en la norma PDVSA PI120102.
f.
Reparacin de tapas mediante soldadura: deber realizarse segn

procedimiento descrito en el Anexo F.
g.
Recuperacin de jaulas de ardilla: deber realizarse segn procedimiento

descrito en el Anexo G.
PDVSA
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h.
7.3.9
a.

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Pintura de motores elctricos: deber realizarse segn lo indicado en las

especificaciones indicadas en el Anexo H.
Balanceo
Los rotores debern balancearse dinmicamente en dos planos al lmite
establecido, segn la siguiente relacin:
U TOT + 4Wn
donde:
UTOT
= Tolerancia total de desbalance en onzaspulgadas.
W
= Peso del rotor en libras, dividido entre dos (dos apoyos)
n
= Velocidad nominal del rotor en revoluciones por minuto.
Para rotores asimtricos se deber aplicar la norma ISO 1940/1. Sin embargo, el
desbalance residual total debe ser menor al resultante de la relacin anterior.
b.
El rotor debe ser dinmicamente balanceado con todos sus componentes

ensamblados: acople, ventiladores, chavetas, etc. No est permitido quitar ni
aadir peso sobre los labes del ventilador, ni colocar tornillos con tuercas.
Se deber retirar el material sobrante de chaveta entre el permetro del eje y el
acople (Ver Figura 3).
En caso de no tener el acople y chaveta original, se deber balancear con media
chaveta, con especial atencin en que el volumen del chavetero sea ocupado en
su totalidad por la chaveta, sin que sta sobresalga del permetro del eje.
Adicionalmente, la media chaveta deber tener una longitud igual a la chaveta
original. El material de la media chaveta debe tener la misma densidad del
material del eje.
PDVSA
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Eliminar esta porcin sobrante de material de la chaveta

para evitar desbalancear el conjunto en el ensamblaje
Chaveta
Eje
Acople
Fig 3. PORCIN SOBRANTE DE MATERIAL DE LA CHAVETA
7.4
Rebobinado
7.4.1
Remocin del Embobinado Daado
a.
Realizar y registrar los resultados obtenidos de la prueba de puntos calientes,

para determinar la existencia de laminaciones daadas o en cortocircuito en el
ncleo del estator o rotor bobinado del motor, antes de remover el embobinado
daado. Al respecto se tomar como punto caliente toda aquella seccin o puntos
del ncleo del estator o rotor bobinado, que durante la ejecucin de esta prueba
presente una temperatura de 15 C por encima del valor promedio presentado por
el ncleo. Se recomienda un tiempo de prueba de 30 minutos, a menos que el
calentamiento sea excesivo y evidente. En este caso deber detenerse la prueba
de inmediato. Cuando se utilice el equipo de prdidas en el ncleo (coreless
tester) se utilizar el procedimiento y criterio de aceptacin del fabricante del
equipo.
b.
La remocin del bobinado debe ser realizada de tal manera que no se daen las
laminaciones u otros componentes del motor. Para esto se deber seguir el
mtodo de extraccin mecnica, cortando previamente las coronas (cabezas de
bobina) con un cortador elctrico o neumtico. En caso de requerirse utilizar calor
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para aflojar el devanado (tal que pueda ser extrado sin causar daos) se deber
utilizar un horno de quemado de temperatura controlada. No es aceptable el uso
de sopletes ni antorchas manuales
7.4.2
Limpieza del Ncleo del Estator y Rotor Bobinado

Despus de la remocin del bobinado daado, pero antes de instalar el nuevo
bobinado, el ncleo del estator o rotor bobinado debe ser limpiado, inspeccionado
y si es necesario repintado.
7.4.3
Construccin y Aislamiento del Bobinado
a.
Verificar y registrar las caractersticas del bobinado original mediante los clculos
de rigor, y compararlos con los archivos de bobinados originales de la Base de
datos del taller y/o de la EASA. Esto permitir detectar posibles cambios en el
diseo original del motor bajo reparacin.
b.
En general el nuevo bobinado se construir con caractersticas iguales al

bobinado original, excepto en los casos en que el representante de PDVSA
indique lo contrario. Las bobinas deben ser formadas con tramos continuos de
alambre de cobre de calibre apropiado, y aislamiento con caractersticas de
temperatura Clase F (155 C). En caso de que sea necesario empalmar el
alambre deber asegurarse que la resistencia sea baja y que quede fuera de la
ranura.
c.
Las ranuras debern estar aisladas elctricamente con respecto de las bobinas.
La insercin de las bobinas en las ranuras debe ser hecha con extremo cuidado,
para evitar daos al esmalte del alambre.
d.
Los cables de salida del motor deben tener un aislamiento Clase B como mnimo.
e.
El estator rebobinado debe incluir el uso de cuas ajustadas en cada una de las
ranuras. Las cuas deben tener las mismas caractersticas de aislamiento del
resto de materiales aislantes utilizados. No son aceptables cuas de materiales
magnticos.
7.4.4
Barnizado y Curado del Estator

Antes de barnizar el estator, se medir la resistencia del aislamiento, en ningn
caso el valor obtenido ser inferior a 50 Megaohmios, corregida a 40 C (ver
Grfico de Correccin de Temperatura en Anexo A).
El barnizado del estator se realizar por alguno de los mtodos descritos a
continuacin:
a.
Inmersin y Goteo
1.
Sumergir el estator o rotor bobinado previamente secado y an caliente

(mnimo 10 C sobre temperatura ambiente) en una cuba de tamao
adecuado con barniz aislante Clase F (155 C). Las pruebas al barniz se
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efectuarn con la frecuencia que determine el sistema de control de calidad

del taller, o las especificaciones del fabricante del barniz. El estator o rotor
bobinado deber permanecer inmerso hasta que sea visible la finalizacin
del burbujeo tpico.
b.
7.4.5
2.
Suspender el estator o rotor bobinado y dejar que se escurra el barniz por

gravedad. Proceder a su curado en un horno de temperatura controlada
durante un tiempo suficiente que permita endurecer el barniz, segn las
especificaciones del mismo.
3.
Repetir los puntos a.1 y a.2 para lograr el barnizado requerido de dos (2)
capas. No utilizar barniz de secado al aire como el gliptal rojo.
Sistema de Impregnacin al Vaco y Presin (VPI)

1.
Someter al estator o rotor bobinado a un secado al vaco por un perodo de

una hora y a una temperatura del estator entre 50 y 80 C (previamente
secado en el horno). Esto permitir eliminar la humedad remanente,
solventes y gases que pudiesen estar presentes en los devanados.
2.
Una vez completado el paso anterior, introducir el barniz en el tanque con

el estator o rotor bobinado an caliente. Cuando el estator o rotor bobinado
est completamente cubierto, se retira la presin de vaco y se aplica una
presin positiva entre 8090 psi por un tiempo mnimo de una (1) hora.
Posteriormente se retira la presin y se deja escurrir el estator o rotor
bobinado por el tiempo adecuado antes de proceder al curado.
3.
Repetir los puntos b.1 y b.2 para lograr el barnizado requerido de dos (2)
capas.
Prueba de Aislamiento del Estator o Rotor Bobinado

Tomar mediciones de aislamiento a tierra de los devanados al final del proceso
de curado. El valor obtenido debe ser superior a 50 Megaohmios, corregida a 40
C (ver Grfico de Correccin de Temperatura en Anexo A).
7.4.6
Limpieza de la Superficie del Estator o Rotor Bobinado

Remover el barniz de la superficie externa del estator o rotor bobinado y el
acumulado sobre el ncleo del mismo (rea de entrehierro), juntas, orificios
roscados, etc.
7.4.7
a.
Limpieza Rotor y Otras Piezas del Motor Elctrico

En caso de ser un rotor bobinado, la reparacin del mismo deber realizarse
siguiendo lo indicado en el punto 7.4.3 (Construccin y Aislamiento del
Bobinado).
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b.
Proceder a la limpieza del rotor empleando la tcnica y el solvente adecuado de

acuerdo al tipo de contaminante observado, segn lo indicado en el prrafo
7.2.1.a. Proceder de igual forma con las dems piezas del motor tales como
tapas, tornillos, etc. En caso de que el rotor est oxidado, ste deber ser limpiado
con cepillo de cerdas metlicas. No est permitido el uso de Sandblasting a
menos que el mismo sea autorizado por el representante de PDVSA.
c.
Secar bien todas las piezas y pintarlas con una capa de pintura anticorrosiva.
7.5
Reparacin del Laminado del Estator o Rotor Bobinado

Cuando el resultado de la prueba de puntos calientes realizada al ncleo del
estator o rotor bobinado revele la existencia de laminaciones en cortocircuito, se
deber proceder a la reparacin del ncleo utilizando alguna de las tcnicas
mencionadas a continuacin. No se permite aplicar calor a las laminaciones
mediante el uso de soplete o cualquier otro medio utilizado, para tratar de separar
las lminas en cortocircuito.
7.5.1
Cuando el dao del ncleo sea leve (ligero roce con el rotor), y se limite a un
cortocircuito en las terminaciones de las lminas, las laminaciones
cortocircuitadas se podrn separar con un martillo neumtico colocado al final de
la seccin del ncleo afectada, de suficiente potencia para hacer vibrar las
lminas. Mientras se realiza este procedimiento se debe rociar barniz aislante en
el rea afectada. Este mtodo debe aplicarse cuando el dao est cerca del final
de la seccin del ncleo del estator, y el dao est en las puntas de los fingers.
Otra alternativa es separar las laminaciones y restaurar el aislamiento
interlaminar a travs de la insercin de mica barnizada en el rea afectada,
seguido de un barnizado completo del estator.
7.5.2
Cuando se observen daos moderados (bobina fallada en la ranura fundiendo las

laminaciones o estator moderadamente rozado por el rotor), que representen
menos de 10% de la superficie del ncleo, se puede separar mecnicamente el
metal fundido con una herramienta filosa, hasta que se aprecie visualmente las
laminaciones del ncleo cuidando de no daar la integridad de la ranura. Una vez
retirado el material fundido, se deber someter a un tratamiento de barnizado
para reaislar las laminaciones del estator.
7.5.3
Cuando el dao es superior al 10% de la superficie del ncleo, se deber realizar

una remocin total o parcial de las laminaciones. Las laminaciones debern ser
aisladas nuevamente, mediante su inmersin en un material orgnico aislante
con una caracterstica trmica de por lo menos 300 C y luego deben ser curadas
en el horno. El rea del ncleo daada deber ser redistribuida tanto longitudinal
como circunferencialmente, cuando la configuracin del estator lo permita. Esta
reparacin usualmente requiere de nuevas guas en las lminas para su
instalacin, as como tambin la eliminacin de algunas lminas. No se deben
eliminar ms del 3% del total de las laminaciones del ncleo.
PDVSA

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7.5.4
7.6
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Realizar una prueba de puntos calientes, segn se describe en el punto 7.1.3.j,

para verificar el resultado de la reparacin.
Actividades Generales
7.6.1
Rearmado del Motor
a.
Deben ensamblarse las partes del motor segn la posicin marcada

originalmente y en la secuencia y orden correcto. Partes menores como tuercas,
arandelas, resortes, anillos de retencin y empaquetaduras, podrn ser
reemplazadas si su estado lo amerita.
b.
El motor deber ser pintado externamente siguiendo el procedimiento que el

taller posea para tal fin, y deber ser del mismo color que trae o el que indique el
representante de PDVSA. En caso de un requerimiento especial, el motor deber
ser pintado utilizando el procedimiento descrito en el Anexo H.
7.6.2
Pruebas de Aceptacin Final

OBSERVACIN
El representante de PDVSA se reserva el derecho de presenciar y atestiguar,
si fuese necesario, las pruebas de aceptacin final descritas a
continuacin, as como tambin el derecho a estar presente en el desarme,
la inspeccin y el rearmado si fuere necesario despus de la prueba, previa
notificacin de la visita al taller.
a.
Resistencia de Aislamiento
Medir la resistencia de aislamiento entre las bobinas y la carcaza del motor,
aplicando 500 VDC con un meghmetro por espacio de un minuto (IEEE Std 43).
El valor mnimo de resistencia de aislamiento aceptado, corregido a la
temperatura de 40 C, no debe ser menor de 100 Megaohmios para motores por
rebobinado y 5 Megaohmios por servicio.
b.
Prueba de Comparacin de Onda (Surge Comparison Tester)

Realizar prueba de comparacin por impulso para detectar tierras parciales,
cortocircuitos entre bobinas y espiras, defectos en el aislamiento, etc. Para
realizar esta prueba es necesario contar con un equipo de comparador de onda
(Surge Comparison Tester). El valor pico de la onda (TPO) a ser utilizado es:
TPO + 0, 65 x 1, 414 x Em
donde:
Em =
tensin nominal del motor.
TPO=
420 V (para motores de 460 V).
PDVSA

(HASTA 600 VOLTIOS)
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c.
Verificar Run Out del eje del motor una vez ensamblado
d.
Pruebas Dinmicas
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FECHA
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Indice norma
Realizar pruebas de funcionamiento al motor en vaco, a voltaje y frecuencia

nominal (60 Hz).
1.
Corriente en Vaco
Probar el motor a tensin nominal, sin carga y medir la corriente en cada
fase. El valor obtenido deber compararse segn lo indicado a continuacin
con el fin de determinar la aceptacin del motor:
a.
En caso de que se haya podido medir la corriente en vaco antes del

servicio o reparacin del motor, el valor obtenido en esta prueba
deber ser similar al obtenido en la prueba inicial con una diferencia
no mayor de 10%.
b.
En caso de que no se haya podido medir la corriente en vaco antes

del servicio o reparacin del motor, el valor obtenido en esta prueba
deber ser similar al indicado por el fabricante del motor y/o al
registrado en las Bases de Datos existentes (taller, EASA, PDVSA,
etc.) con una diferencia no mayor de 10%.
c.
En caso de que el valor de corriente en vaco obtenido en esta prueba

est por encima o por debajo del valor esperado, el taller deber
notificar al representante de PDVSA para definir las acciones
necesarias para la aceptacin o rechazo del motor.
Adicionalmente, el porcentaje de desbalance mximo entre fases del motor

no deber ser superior al 10%.
2.
Prueba de Vibracin
El motor ser sometido a una prueba de media (1/2) hora de duracin a partir
del momento en el que la temperatura de los cojinetes se estabilice.
Entindase como tiempo de estabilizacin el tiempo que tarda el conjunto
en mantener una temperatura cuya variacin sea menor a 2 C en un
intervalo de tiempo de 15 minutos. La prueba ser a la tensin nominal del
motor. Durante esta prueba se deber registrar todas las lecturas de
vibracin, medidos sobre la cajera de cojinetes en direccin axial y radial con
un sensor ssmico, en unidades de velocidad (CeroPico). Los criterios de
aceptacin estn evaluados en condiciones no filtradas en direccin radial.
El lmite para la direccin axial es de 0,8 veces el criterio radial. En caso de
que la vibracin fuera modulante o pulsante debern considerarse los
valores mximos.
Los criterios de aceptacin son los siguientes:
PDVSA
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3.

(HASTA 600 VOLTIOS)
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OCT.02
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Vibracin (RPM)
720
900
1200
1800
3600
No filtrada (IPS)
0,09
0,12
0,15
0,15
0,15
Temperatura de Cojinetes
Deber levantarse una curva trmica en el tiempo de la temperatura en las
cajeras de cojinetes, medido bien sea a travs de un termmetro de
contacto o un lector ptico. Los criterios de aceptacin de temperatura en
cojinetes se harn en funcin del tipo de motor, abierto o cerrado, y el tipo
de aislamiento.
e.
Sistema de Lubricacin
Verificar que el sistema de reposicin de aceite funciona en ambos lados del
motor (en motores lubricados por aceite).
f.
Repeticin de Pruebas
En caso de que alguno de los resultados de las pruebas fuera inaceptable y se
decidiera desarmar el motor, todas las pruebas mecnicas y elctricas debern
ser ejecutadas de nuevo.
g.
Verificacin Centro Magntico

Para motores con cojinetes de deslizamiento, deber verificarse en operacin el
centro magntico (CM), el cual deber coincidir con el centro geomtrico (CG) o
en su defecto presentar una desviacin mxima de:
1.
3/32 pulg., para motores con potencia mayor o igual a 200 HP.
2.
25 % del juego axial; para motores con potencia menor a 200 HP.
El juego axial se determina girando el rotor (desenergizado) lentamente y

presionndolo en la direccin axial hasta que alcance los topes axiales,
realizando una marca en cada una de estas posiciones extremas. A continuacin
se detiene el rotor y se mide la distancia entre estas dos marcas, la cual se
registrar como juego axial del motor.
El centro geomtrico se determina dividiendo el juego axial por dos (2) y trazando
una lnea imaginaria (equidistante de las marcas realizadas para determinar el
juego axial).
El centro magntico se determina con el motor energizado y en vaco, despus
de alcanzar su estabilidad axial y realizando una tercera marca en el eje donde
ste sobresale respecto a la cajera del cojinete lado acople. Las tres (3) marcas
son circunferenciales.
Luego, se compara esta tercera marca con la lnea que define el centro
geomtrico y se determina la distancia axial que deber ser cero en el mejor caso
o tener un valor que no exceda lo especificado previamente.
MANUAL DE INSPECCIN
PDVSA

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Embalaje y Transporte.
Como mnimo, se requiere que los motores sean embalados y transportados
considerando las siguientes observaciones:
a.
Las partes mecanizadas deben estar debidamente preservadas con un

recubrimiento fcil de remover, a fin de evitar corrosin y deterioro.
b.
No se debe pintar la placa de identificacin del motor.
c.
El taller reparador deber colocar una placa metlica remachada y troquelada,

resistente al xido indicando su nombre, la fecha de reparacin, trabajo efectuado
(rebobinado o servicio) y las caractersticas principales del motor.
d.
Se deber colocar una etiqueta remisible con la advertencia:

Se transporta sin aceite
e.
Cada motor deber ser provisto de un medio de fijacin axial para evitar daos
a los cojinetes durante su traslado.
f.
Los motores verticales y o motores que tengan cojinetes antifriccin no necesitan

ser bloqueados, ya que uno de los cojinetes est bloqueado como parte del
ensamblaje normal. Los motores verticales deben ser transportados en posicin
vertical.
BIBLIOGRAFA
Electrical Apparatus Service Association Mechanical Reference Handbook.
PDVSA IPOC11MT011002PRA: Prctica Recomendada para la
Reparacin de Jaulas de Ardillas de Motores Eltricos (Ingeniera de
Instalaciones Occidente). 2002.
PDVSA IPOC11MT011004PRA: Prctica Recomendada para la
Reparacin de Partesde Equipos Mediante Costura Mtalica en Fro (Ingeniera
de Instalaciones Occidente). 2002.
SSPC SP1 Solvent Cleaning 1982.
SSPC SP2 Hand Tool Cleaning 1995.
SSPC SP3 Power Tool Cleaning 1995.
SSPC SP4 White Metal Blast Cleaning 2000.
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OCT.02
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ANEXO A GRFICO DE CORRECCIN POR TEMPERATURA DE LA

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
100
INSULATION RESITANCE TEMPERATURE COEFFICIENT, KT 40C
50
10
1,0
0,5
0,1
TO CONVERT OBSERVED INSULATION RESISTENCE (R4) TO 40C MULTIPLY
BY THE TEMPERATURE COEFFICIENT K4 40C:
R40C R4 X K4 40C
0,05
10
10
20
30
40
50
60
70
Winding temperature, C
80
APPROXIMATE TEMPERATURE COEFFICIENT

INSULATION RESISTANCE
ROTATING MACHINE ARMATURE WINDINGS
90
100
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OCT.02
Pgina 29
Indice norma
ANEXO B DIMENSIONES DE EXTENSIONES DE EJES, CHAVETAS Y

CHAVETEROS PARA MOTORES C A
TABLE 43 CYLINDRICAL SHAFT EXTENSION DIAMETERS AND KEYSEAT
DIMENSIONS FOR SQUARE KEYS
Shaft
Diameter, U
Inches
Keyseat
Widith, S
Inches
Bottom of Keyseat to Opposite

Side of Cylindrical Shaft, R
Inches
0,1875
Flat
0,178
0,2500
Flat
0,235
0,3125
Flat
0,295*
0,3750
Flat
0,328
0,5000
Flat
0,453
0,6250
0,188
0,517
0,7500
0,188
0,644
0,8750
0,188
0,771
1,0000
0,250
0,859
1,1250
0,250
0,986
1,2500
0,250
1,112
1,3750
0,312
1,201
1,5000
0,375
1,289
1,625
0,375
1,416
1,750
0,375
1,542
1,875
0,500
1,591
2,000
0,500
1,718
2,125
0,500
1,845
2,250
0,500
1,972
2,375
0,625
2,021
2,500
0,625
2,148
2,625
0,625
2,275
2,750
0,625
2,402
2,875
0,750
2,450
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OCT.02
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TABLE 43 CYLINDRICAL SHAFT EXTENSION DIAMETERS AND KEYSEAT

DIMENSIONS FOR SQUARE KEYS
Shaft
Diameter, U
Inches
Keyseat
Widith, S
Inches
Bottom of Keyseat to Opposite

Side of Cylindrical Shaft, R
Inches
3,000
0,750
2,577
3,125
0,750
2,704
3,250
0,750
2,831
3,375
0,875
2,880
3,500
0,875
3,007
3,625
0,875
3,134
3,750
0,875
3,261
3,875
1,000
3,309
4,000
1,000
3,436
4,250
1,000
3,690
4,375
1,000
3,817
4,500
1,000
3,944
1,250
**
1,500
**
Over 4,500
to 5,500
Over 5,500
to 6,500
* Suggested Standard for Future Design.

2
2
** R + U * S ) U * S
2
Fuente: NEMA MG1 1998 Revisin 1.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN
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TABLE 4
Shaft extension dimensions, keys and keyways dimensions. Greatest permissible torques on continuous duty for a.c. motor
Diameter D1
(DA)
Key
E
(EA)2)
Tolerance
Keyway
F(FA)
Nominal
Nominal
GD(GF)
Tolerancea
h9
F(FA)
Nominal
Tolerance
Nominal
Tolerancea
N93)
GE(GH)
Tolerance
P93)
Nominal
Tolerance
GA
(GC)
Nomi
Nominal4)
Greatest
permissible
torque on
continuous
duty for a.c.
motor3
Designation
ISO
mm
7
9
11
14
16
18
19
22
24
28
32
38
42
48
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
110
1.
2.
3.
4.
5.
j6
j6
j6
j6
j6
j6
j6
j6
j6
j6
k6
k6
k6
k6
m6
m6
m6
m6
m6
m6
m6
m6
m6
m6
m6
mm
mm
mm
Designation
ISO
+7
+7
+8
+8
+8
+8
+9
+9
+9
+9
+18
+18
+18
+18
+30
+30
+30
+30
+30
+30
+35
+35
+35
+35
+35
2
2
3
3
3
3
4
4
4
4
+2
+2
+2
+2
+11
+11
+11
+11
+11
+11
+13
+13
+13
+13
+13
16
20
23
30
40
40
40
50
50
60
80
80
110
110
110
140
140
140
140
170
170
170
170
210
210
2
3
4
5
5
6
6
6
8
8
10
10
12
14
16
18
18
20
20
22
22
25
25
28
28
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
25
25
30
30
30
30
30
30
36
36
36
36
43
43
43
43
43
52
52
52
52
52
52
52
52
2
3
4
5
5
6
6
6
7
7
8
8
8
9
10
11
11
12
12
14
14
14
14
16
16
h9
h9
h9
h9
h9
h9
h9
h9
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
h11
mm
mm
mm
mm
Nm
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
25
25
30
30
30
30
30
30
90
90
90
90
90
90
90
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
2
3
4
5
5
6
6
6
8
8
10
10
12
14
16
18
18
20
20
22
22
25
25
28
28
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
29
29
30
30
30
30
30
30
36
36
36
36
43
43
43
43
43
52
52
52
52
52
52
52
52
6
6
12
12
12
12
12
12
15
15
15
15
18
18
18
18
18
22
22
22
22
22
22
22
22
31
31
42
42
42
42
42
42
51
51
51
51
61
61
61
61
61
74
74
74
74
74
74
74
74
1,2
1,8
2,5
3
3
3,5
3,5
3,5
4
4
5
5
5
5,5
6
7
7
7,5
7,5
9
9
9
9
10
10
+100
+100
+100
+100
+100
+100
+100
+100
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7,8
10,2
12,5
16
18
20,5
21,5
24,5
27
31
35
41
45
51,5
59
64
69
74,5
79,5
85
90
95
100
106
116
0,25
0,63
1,25
2,8
4,1
7,1
8,25
14
18
31,5
50
90
125
200
355
450
630
800
1000
1250
1600
1900
2300
2800
4000
For diameters up to 25 mm, a shoulder of 0,5 mm is considered sufficient.

In cases where the service conditions are well defined, shaft extension might also be selected in accordance with existing ISO standards
The keyway tolerance N9 applies for normal keys and P9 for. fifted keys.
Tolerance for GA can be calculated from values of the other dimensions given in the table.
The torque values are chosen from the R 40 series. In cases where the operating conditions are well defined, torqued values might also be selected in accordance
with existing ISO standards.
Fuente: IEC.600721 sexta edicin 199102.
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TABLE 4
Shaft extension dimensions, keys and keyways dimensions. Greatest permissible torques on continuous duty for a.c. motor
E1)
(EA)
Diameter D
(DA)
Tolerance m6
Nominal
value
Long
series
Key
Short
series
Keyway
F(FA)
Nominal
value
GD(GF)
Tolerance
h9
Nominal
value
F(FA)
Tolerance h11
Nominal
value
Tolerance
N92)
GA
(GC)
Nominal
value
GE (GH)
Tolerance
P92)
Nominal
value
Greatest torque on continuous duty for

a.c. motor 3)
Tolerance
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Nm
90
95
100
110
120
125
130
140
150
160
170
180
190
200
220
+35
+35
+35
+35
+35
+40
+40
+40
+40
+40
+40
+40
+46
+46
+46
+13
+13
+13
+13
+13
+15
+15
+15
+15
+15
+15
+15
+17
+17
+17
170
170
210
210
210
210
250
250
250
300
300
300
350
350
350
130
130
165
165
165
165
200
200
200
240
240
240
280
280
280
25
25
28
28
32
32
32
36
36
40
40
45
45
45
50
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
52
52
52
52
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
14
14
16
16
18
18
18
20
20
22
22
25
25
25
28
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
110
110
110
110
110
110
110
130
130
130
130
130
130
130
130
25
25
28
28
32
32
32
36
36
40
40
45
45
45
50
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
52
52
52
52
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
22
22
22
22
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
74
74
74
74
88
88
88
88
88
88
88
88
88
88
88
9
9
10
10
11
11
11
12
12
13
13
15
15
15
17
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+200
+300
+300
+300
+300
+300
+300
+300
+300
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
95
100
106
116
127
132
137
148
158
169
179
190
200
210
231
1900
2360
2800
4000
5300
6000
1. In cases where the operating conditions are well defined, shaft extension dimensions may also be selected in accordance with existing ISO standards
2. The keyway tolerance N9 applies for normal keys, and P9 for, fifted keys.
3. The torque values are chosen from the R 40 series. In cases where the operating conditions are well defined, torqued values might also be selected in accordance
with existing ISO standards.
Fuente: IEC.600722 primera edicin 1990.
A
B
C
PDVSA
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SEP.02
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ANEXO C REPARACIN DEL EJE DEL ROTOR: INSTALACIN DE

CAMISAS EN EL EJE
C.1
Verificar la excentricidad del eje. La excentricidad mxima es:

Excentricidad mxima (Runout) en pulg
Dimetro del eje en pulg
0,001
1,625 6,500
C.2
Elaborar un dibujo del eje indicando todas las dimensiones y valores de

excentricidad. Si los valores de excentricidad son superiores a los indicados en
la tabla el eje deber ser enderezado de acuerdo con procedimiento establecido
por el taller. Este procedimiento deber ser revisado y aceptado por PDVSA,
previo al inicio de los trabajos.
C.3
Mecanizar las reas daadas hasta remover todas las discontinuidades.
C.4
Medir el dimetro en las reas mecanizadas. Se debern efectuar los clculos

para verificar el dimetro mnimo del eje capaz de soportar los esfuerzos de
servicio. El taller deber garantizar que el dimetro mecanizado cumpla con el
resultado del clculo.
C.5
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante las reas

mecanizadas, las mismas deben estar libre de discontinuidades lineales. En caso
de detectar discontinuidades se debe continuar el mecanizado hasta eliminarlas,
manteniendo cuidado en el dimetro mnimo permitido por los clculos de
esfuerzos realizados de acuerdo con el punto anterior.
C.6
Fabricar la camisa en acero AISI 4140 en estado bonificado con dureza

comprendida entre 28 y 32 HRC, de acuerdo con las dimensiones mecanizadas.
El espesor mnimo de la camisa es de 0,125 pulg.
C.7
Calentar la camisa en un horno hasta 350 F durante 15 30 minutos.
C.8
Instalar la camisa en el eje.
C.9
Efectuar mecanizado final del dimetro externo de la camisa de acuerdo con las
dimensiones del diseo original del eje.
C.10
Verificar las dimensiones de las reas reparadas y la excentricidad del eje. La

excentricidad mxima aceptable es:
0,001
1,625 6,5
PDVSA
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OCT.02
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C.11
Si los valores de excentricidad son superiores a los indicados en la tabla, el eje

deber ser enderezado de acuerdo con procedimiento establecido por el taller
reparador.
C.12
Efectuar inspeccin con tintes penetrantes.
C.13
Efectuar reporte de inspeccin final.
PDVSA
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ANEXO D INSTALACIN DE CAMISAS DE CAJERAS

D.1
Verificar la excentricidad de la cajera. La excentricidad mxima es:

0,001
1,625 6,500
D.2
Elaborar un dibujo de la cajera indicando todas las dimensiones y valores de

excentricidad.
D.3
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante el rea con desgaste.
D.4
Mecanizar el rea daada hasta remover todas las discontinuidades.
D.5
Medir el dimetro en el rea mecanizada.
D.6
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante el rea mecanizada,

la misma debe estar libre de discontinuidades lineales. En caso de detectar
discontinuidades lineales se debe continuar el mecanizado hasta eliminarlas.
D.7
Fabricar la camisa en acero AISI 4140 en estado bonificado con dureza entre 28
y 32 HRC, de acuerdo con las dimensiones mecanizadas. El espesor mnimo de
la camisa es de 0,125 pulg.
D.8
Enfriar la camisa en hielo seco durante media hora.
D.9
Instalar la camisa en la cajera con el ajuste adecuado.
D.10
Mecanizar el dimetro interno de la camisa hasta las dimensiones del diseo

original.
D.11
Efectuar inspeccin final con tinte penetrante.
D.12
Verificar la excentricidad de la cajera segn lo indicado en el punto D.1.
D.13
A
B
C
D
E
PDVSA

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OCT.02
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ANEXO E REPARACIN DE PARTES DE EQUIPOS MEDIANTE LA

TCNICA DE COSTURA METLICA EN FRO
E.1
INTRODUCCIN
La Costura Metlica se emplea para la reparacin de grietas y fracturas, y
restitucin de secciones faltantes, en piezas fabricadas exclusivamente en
fundiciones de hierro grises y nodulares. Es un mtodo de reparacin en fro,
100% mecnico, que no involucra fusin del material.
El componente a reparar debe poseer un espesor mayor de 1/4 de pulgada. No
existen limitaciones en lo que respecta a la geometra de la pieza a reparar; sin
embargo, la grieta debe ser accesible de manera de poder instalar los elementos
de reparacin.
Las fundiciones endurecidas por la presencia de martensita sin revenir
(cristalizadas) no pueden repararse por costura metlica, a menos que se elimine
la presencia de esta fase indeseable mediante un tratamiento trmico.
No se recomienda el uso de la costura metlica en piezas de acero al carbono
(vaciado o forjado) ni en aleaciones de cobre: La diferencia de resistencia
mecnica entre estos materiales y los elementos de reparacin (chavetas,
pernos) producen expansiones o fricciones indeseables durante la reparacin y/o
el servicio de la pieza.
Esta tcnica se aplica nicamente en equipos estticos (carcazas de bombas,
bloques de motores), no se recomienda su empleo para la reparacin de
componentes sometidos a esfuerzos rotativos (ejes, impulsores).
De acuerdo con la experticia de las empresas de servicio, la costura metlica
garantiza el sellado de grietas en recipientes sometidos a presiones hasta de
1000 psi. La reparacin de recipientes sometidos a presiones mayores deber
ser evaluada por la correspondiente organizacin especializada de PDVSA.
E.2
ESPECIFICACIONES DE REPARACiN
Previo a entregar la pieza a la Empresa de Servicio seleccionada para efectuar
la reparacin, la Organizacin contratante deber solicitar a la correspondiente
organizacin especializada de PDVSA la caracterizacin del material de
fabricacin del componente mediante anlisis qumico, metalogrfico y
mediciones de dureza. Asimismo, la Organizacin contratante deber solicitar a
la organizacin correspondiente, la inspeccin del componente con partculas
magnticas o tintes penetrantes.
La Organizacin contratante deber suministrar a la Empresa de Servicio
seleccionada para efectuar la reparacin, los parmetros operacionales de la
pieza a reparar (presin, temperatura, fluido de exposicin, cargas y/o cualquier
otro parmetro que se considere pertinente).
PDVSA
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OCT.02
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La Empresa de Servicio seleccionada para efectuar la reparacin deber cumplir

las especificaciones que se enumeran a continuacin:
E.2.1
Inspeccin Preliminar
E.2.1.1
Inspeccionar el componente con partculas magnticas o tintes penetrantes.

Todas las grietas debern ser identificadas y medidas. La inspeccin deber ser
ejecutada por un Inspector Nivel 1 en partculas magnticas o tintes penetrantes,
e interpretada por un Inspector Nivel ll.
E.2.1.2
Elaborar un dibujo de la pieza donde se muestren las dimensiones del

componente en su estado actual. En caso de que falten secciones de la pieza a
reparar, se deber indicar esta condicin en el dibujo de pieza.
E.2.1.3
Elaborar un dibujo de la pieza indicando las dimensiones finales y tolerancias

requeridas. Si la reparacin contempla la adicin de secciones faltantes, se
deber indicar la geometra y medidas de los insertos a instalar.
E.2.2
Aplicacin de la Tcnica
Las Empresas de Servicio especializadas en la ejecucin de reparaciones
mediante Costura Metlica debern contar con sus propias instrucciones para la
aplicacin de la tcnica. A continuacin se incluyen los aspectos mnimos que
se deben contemplar en la ejecucin del trabajo.
E.2.2.1
Establecer el espesor de la seccin a reparar. Un mtodo para establecer el

espesor consiste en seleccionar tres puntos de la grieta, dos en los extremos y
uno en el centro. Estos puntos se taladran hasta traspasar todo el material.
Posteriormente se mide con la herramienta indicada.
E.2.2.2
Seleccionar la matriz de taladrado que corresponde al espesor de pared de la

seccion a reparar, segn lo especificado por el fabricante original del sistema de
costura metlica (Sealock, Metalock, etc.).
E.2.2.3
Empleando como gua la matriz seleccionada, se debern perforar los orificios

para la instalacin de las chavetas, orientados perpendicularmente al sentido de
la grieta. La perforacin de orificios se deber comenzar a 1 de cada extremo
de la grieta, como medida de proteccin para eliminar la posibilidad de
propagacin de la misma. La profundidad de las perforaciones deber ser acorde
con el espesor de pared de la seccin a reparar, siempre se deber dejar un
espesor remanente de material el cual servir de soporte o apoyo para las
chavetas.
E.2.2.4
Las cavidades perforadas mediante el uso de la matriz, se debern unir

empleando un martillo neumtico y un cortador dimensional. El vaciado que se
obtiene deber ser adecuado para alojar las chavetas.
E.2.2.5
Colocar chavetas del tamao apropiado en cada uno de los vaciados. Una vez
instaladas, las chavetas debern remacharse mediante el uso de un martillo
neumtico.
PDVSA

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E.2.2.6
Las secciones de la grieta comprendidas en los espacios entre chavetas se

debern cubrir con pernos del mismo material de las chavetas. Para la instalacin
de los pernos se deben perforar agujeros roscados a lo largo de las secciones de
la grieta. La cantidad y el dimetro de los pernos a instalar deber ser acorde con
el espesor de la pieza. Los pernos se roscan en los agujeros y posteriormente
se deben remachar. Si sobra material en la superficie, se deber cortar el
excedente de los mismos.
E.2.2.7
El proceso de remachado debe garantizar la homogeneidad y hermeticidad del

rea reparada. La estanqueidad de recipientes sometidos a presin depender
de la calidad del remachado.
E.2.2.8
Una vez finalizado el proceso de remache, se deber mecanizar o rectificar el

rea reparada para nivelar la superficie.
E.2.3
Inspeccin Final
E.2.3.1
Si el equipo reparado soporta presin, se deber efectuar una prueba hidrosttica

(1,50 veces la presin mxima de trabajo) para descartar la posibilidad de fugas
o filtraciones. En caso de presentarse filtraciones, se debern corregir mediante
el uso del procedimiento de costura en fro utilizado en la reparacin. La ejecucin
de la prueba hidrosttica deber ser avalada por un personal autorizado del ente
competente de PDVSA.
E.2.3.2
Inspeccionar con partculas magnticas o tintes penetrantes la zona reparada, la

cual debe estar libre de grietas y con una superficie uniforme. La inspeccin
deber ser ejecutada por un Inspector Nivel I en partculas magnticas o tintes
penetrantes, e interpretada por un Inspector Nivel ll. La inspeccin final deber
ser avalada por personal autorizado de PDVSA Exploracin y Produccin.
E.2.3.3
Elaborar un dibujo de la pieza indicando las dimensiones finales obtenidas. Si la

reparacin contempl la adicin de secciones faltantes, se deber indicar la
geometra y medidas de los insertos instalados.
E.3
DOCUMENTACIN REQUERIDA PARA LAS EMPRESAS LOCALES

ESPECIALIZADAS EN LA TCNICA DE COSTURA METLICA EN FRO
E.3.1
La Empresa de Servicio que realice la reparacin deber entregar al ente

competente de PDVSA un reporte que describa el trabajo efectuado a la pieza
objeto de la reparacin. El mismo deber incluir los resultados de las
inspecciones no destructivas inicial y final, as como los dibujos de la pieza
indicando las dimensiones iniciales y finales. Los reportes de inspeccin y la
verificacin dimensional debern ser avalados por la seccin de calidad de la
Empresa de Servicio encargada de realizar el trabajo.
E.3.2
La Empresa de Servicio deber indicar en la nota de entrega de la pieza reparada

el tiempo de garanta que cubre dicha reparacin, el cual no deber ser menor
a un (1) ao en condiciones normales de operacin.
PDVSA
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OCT.02
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ANEXO F REPARACIN DE TAPAS MEDIANTE SOLDADURA

F
F.1
Este procedimiento solo aplica para tapas de fundicin de hierro no sometidas a

esfuerzos.
F.2
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante, las reas que

presentan las grietas. Todas las grietas debern ser identificadas y medidas.
F.3
Realizar una perforacin de 1/8 pulg de dimetro en la raz de las grietas para
evitar su propagacin durante la soldadura.
F.4
Biselar las grietas con limas rotativas o esmeril, garantizando la remocin total de
la misma.
F.5
Soldar de acuerdo con el procedimiento calificado por el taller. Este procedimiento

deber ser entregado a PDVSA antes de iniciar los trabajos para su revisin y
aceptacin.
F.6
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante el rea reparada. La

misma debe estar libre de discontinuidades lineales.
F.7
G
PDVSA

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OCT.02
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ANEXO G REPARACIN DE JAULAS DE ARDILLA

G.1
OBJETIVO
Este anexo cubre los requerimientos tcnicos mnimos en cuanto al diseo de
juntas, materiales, proceso de soldadura e inspeccin y ensayos, que se deben
cumplir para garantizar la calidad adecuada en la reparacin de jaulas de ardillas
de motores elctricos.
G.2
ALCANCE
Esta anexo aplica para la unin mediante soldadura fuerte (brazing) de las barras
en los anillos de cortocircuitos de los motores elctricos.
G.3
G.3.1
REQUERIMIENTOS
De las Empresas de Servicio
Las Empresas de Servicio, debern contar con los equipos, instrumentos y
herramientas indispensables para la ejecucin de los trabajos. Estos equipos,
instrumentos y herramientas debern estar debidamente calibrados de acuerdo
con los requerimientos del fabricante, normas aplicables y por metrologa legal,
y las empresas debern disponer de los registros de dichas calibraciones. A
continuacin se mencionan los equipos, instrumentos y herramientas mnimos
indispensables para la ejecucin del servicio:
G.3.1.1
Mesa de acero con agujero en el centro con capacidad para soportar el rotor,
construidas de acuerdo con las especificaciones exigidas.
G.3.1.2
Equipo de soldadura oxiacetilnica en perfectas condiciones, calibradas y con

suficiente capacidad para permitir ejecutar los trabajos de acuerdo con las
especificaciones exigidas.
G.3.1.3
Instrumentos de medicin (cintas mtricas, vernier, tornillos micromtricos).
G.3.1.4
Equipo de inspeccin no destructiva mediante tintes penetrantes.
G.3.1.5
Medidores de temperatura sobre superficies metlicas (creyones de

temperatura, termocuplas de contacto, etc).
G.3.1.6
Taller de mecanizado (tornos, rectificadoras, tornos de control numrico, etc.).
G.3.1.7
Equipos de limpieza abrasiva (sandblasting).
G.4
G.4.1
G.4.1.1
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES
Inspeccin Inicial
Todas las barras y los anillos se debern inspeccionar visualmente y con tintes
penetrantes, en bsqueda de grietas o fracturas.
PDVSA
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G.4.1.2
G.4.2

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Todas las barras y/o anillos que presenten grietas debern ser reemplazados por
componentes nuevos en buen estado.
Instalacin de las Barras
G.4.2.1
Inserte las barras en el rotor y verifique el ajuste. Se deber recalcar la superficie

de cualquier barra floja, con el fin de apretarla ajustadamente dentro de la ranura
de instalacin. Es importante que ninguna de las barras quede floja, ya que esta
condicin ocasiona el incremento exagerado en los niveles de vibracin, lo cual
acelera la fatiga del material conduciendo a la ruptura de las barras.
G.4.2.2
Mecanice los extremos de las barras en un torno, de tal forma que todas las barras
tengan la misma longitud y sus extremos se ubiquen en un mismo plano. Es
indispensable que las barras posean la misma longitud; de lo contrario, cuando
se unan al aro mediante soldadura fuerte (brazing) las barras ms largas
operarn sometidas a esfuerzos compresivos, al mismo tiempo que las barras
ms cortas operarn bajo esfuerzos tensiles. Tal desbalance de cargas puede
conducir a la rotura prematura de la junta soldada.
G.4.2.3
En el mecanizado del tope de las barras se deber dejar un escaln de

0,0020,005 pulgadas de altura y de 1/163/32 pulgadas de ancho. El escaln
deber ubicarse en el centro del tope de la barra. Este escaln facilitar el mojado
del extremo de la barra durante el brazing, permitiendo mejorar la unin de la
barra con el anillo.
G.4.3
Mecanizado del Anillo
G.4.3.1
La colocacin de las barras en el anillo se deber efectuar sobre una mesa de

acero que tenga un agujero en el centro a travs del cual deber pasar el eje del
rotor. La mesa de acero deber tener cuatro piezas de acero soldadas
radialmente alrededor del agujero, las cuales constituirn las bases sobre las
cuales se soportar el anillo. Las bases de acero debern suministrar una
superficie de apoyo absolutamente plana.
G.4.3.2
Para asegurar la correcta ubicacin y unin de las barras, el anillo se deber

colocar sobre la mesa en posicin plana, con el rotor colocado verticalmente y
centrado concntricamente con el anillo y las barras descansando firmemente
sobre ste. Se deber marcar la ubicacin exacta de cada una de las barras
sobre la superficie del aro.
G.4.3.3
Se deber marcar la ubicacin exacta de cada una de las barras sobre la

superficie del aro. Posteriormente se debern mecanizar agujeros de 1/81/4
pulgada de profundidad con las dimensiones de la seccin transversal de las
barras ms una holgura de 0,0020,005 pulgadas por cada dimensin. Es
importante el cabal cumplimiento dimensional de la holgura de la junta, ya que de
ella depende el establecimiento de la fuerza capilar requerida para llenar la junta,
PDVSA
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OCT.02
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se minimiza la generacin de cavidades, y se maximiza la resistencia mecnica

de la unin. La holgura deber verificarse mediante el uso de galgas de hoja.
G.4.3.4
En aquellos casos en los cuales el mecanizado de rectngulos individuales sea

de extrema dificultad (barras de seccin transversal reducida, gran nmero de
barras, etc.), se podr mecanizar un canal continuo de 1/8 pulgada de
profundidad, con un ancho igual al espesor de las barras ms una holgura de
0,0020,005 pulgadas. El mecanizado de un canal continuo en lugar de
rectngulos individuales debe ser previamente validado por personal de PDVSA.
G.4.3.5
El borde exterior del anillo deber sobresalir por encima del canal donde
encastran las barras en al menos 1/8 de espesor. En caso contrario se deber
fabricar un aro de mayor dimetro, teniendo cuidado de no sobrepasar el dimetro
interno del estator. Si no se puede instalar un aro sobremedida, entonces se
deber reducir el espesor del extremo de las barras.
G.4.4
Soldadura de las Barras en el Anillo

Soldar cumpliendo los siguientes aspectos:
G.4.4.1
Limpieza del rea a Soldar

Limpiar las zonas a soldar y adyacencias con un solvente orgnico
desengrasante hasta que la superficie est libre de grasa, aceite, humedad o
cualquier impureza que pueda contaminar la soldadura.
G.4.4.2
Posicionamiento de las Barras en el Anillo

El siguiente paso es el posicionamiento de las barras del rotor dentro de los
agujeros del anillo para unirlos mediante brazing. Nuevamente el anillo se deber
colocar en posicin plana sobre las bases de la mesa. El rotor se colocar
verticalmente y centrado concntricamente con el anillo. Las barras se
introducirn en los agujeros del anillo, descansando firmemente sobre ste.
G.4.4.3
Deposicin de la Soldadura
a.
El contratista es responsable de elaborar y presentar a PDVSA la Especificacin

del Procedimiento de Brazing (EPB) a ser utilizada en los trabajos de reparacin,
al igual que el Registro de la Calificacin del Procedimiento (RCP), para ser
revisados y avalados por PDVSA.
b.
La materia prima empleada en el proceso de brazing (varillas, fundente), deber

provenir de cualquiera de los fabricantes aprobados por PDVSA y deber constar
de su respectivo certificado de calidad.
c.
El equipo de brazing del contratista deber estar en perfectas condiciones,

calibrado y tener suficiente capacidad para permitir ejecutar los trabajos de
acuerdo con las especificaciones exigidas. Este equipo podr ser inspeccionado
por el representante de PDVSA y si no cumple con los requerimientos del trabajo
a realizar, ser rechazado.
PDVSA
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OCT.02
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d.
Los soldadores que van a emplearse en los trabajos de reparacin, deben estar
debidamente calificados por la Empresa de Servicio o por el CIED, de acuerdo
con la prueba de calificacin de soldadores segn Cdigo ASME Seccin IX. La
certificacin de los soldadores ser responsabilidad de la Empresa de Servicio.
La Empresa de Servicio deber llevar un registro de sus soldadores calificados,
donde aparezca la fecha y el resultado de los exmenes de calificacin. Estos
registros debern entregarse al representante de PDVSA cuando ste as lo
requiera.
e.
Aplicar el fundente. El fundente a utilizar ser el AWS tipo 3A (temperatura de

trabajo 10501600 F), preferiblemente en forma de pasta o lquida. El uso del
fundente se especifica para mejorar la accin de mojado del material de aporte.
f.
Precalentar el anillo desde abajo. Emplear para ello una o dos antorchas de
oxiacetileno de llama neutra. Cuando el fundente se torne fluido y el anillo est
lo suficientemente caliente como para fundir el material de aporte (12901310 F
aprox.), se proceder a colocar la varilla en posicin para soldar las barras al
anillo. En este punto se introducir el uso de una antorcha adicional,
preferiblemente con una boquilla alargada, para aumentar el aporte de calor en
el punto de soldadura y ayudar as a la fusin de la varilla y que la soldadura fluya
por la junta.
g.
El material de aporte a utilizar ser varillas de la serie cobreplatafsforo

especificacin AWS A5.8 clasificacin AWS BCuP5 (15% Ag, 80%Cu, 5%P), de
3/32 pulgada de dimetro.
h.
Es importante mantener uniforme la temperatura del anillo en el rango de fusin

del material de aporte durante todo el proceso de soldadura. Vigilar la
temperatura mediante el uso de creyones trmicos, termocuplas de contacto o
cualquier otro medio equivalente. La temperatura de la pieza se deber
monitorear durante todo el proceso de soldadura. Mantener uniforme la
temperatura de calentamiento en todo el anillo minimiza la induccin de esfuerzos
mecnicos en el ensamblaje de la jaula, lo cual es esencial para lograr niveles
aceptables en la vida til de las barras.
i.
Para soldar una sola barra que se haya desprendido del anillo, hay que calentar
todo el anillo para evitar generar esfuerzos en las barras adyacentes. No calentar
uniformemente todo el anillo inducir esfuerzos mecnicos en las dems barras,
lo cual conducir al incremento del nmero de fracturas.
j.
A medida que transcurra la soldadura de las barras, se deber observar la

geometra que adopta el flujo de material de aporte entre el anillo y las barras. Si
las piezas estn en el rango correcto de temperatura, el material de aporte
adoptar un menisco cncavo, el cual es indicativo de una correcta accin de
mojado y un fuerte enlace entre ambas superficies. Un menisco convexo es
indicativo de una pobre accin de mojado, lo cual produce un enlace dbil e
incluso no se logra ninguna unin (Figura H1).
PDVSA
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FECHA
OCT.02
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FIGURA G1
Mojado
pobre
Menisco con
buena accin
de mojado
k.
Una vez que todas las barras hayan sido soldadas, se deber calentar el anillo
hasta estar seguro que la temperatura del mismo es uniforme y en el rango de la
temperatura de trabajo del material de aporte (12901310 F). Seguidamente se
debern inspeccionar los meniscos de las soldaduras para confirmar la integridad
de las juntas soldadas.
l.
Permita que el rotor se enfre un poco (Temp.< 1000 F) antes de voltearlo para
soldar el otro extremo. Repita todo el proceso para efectuar la soldadura del
segundo anillo.
m.
Despus de haber finalizado el proceso de soldadura de los dos anillos, permita

que el rotor se enfre hasta la temperatura ambiente. Luego proceda a la limpieza
del rotor para eliminar los residuos de fundente. Emplee para ello la limpieza con
vapor o sandblast.
G.4.4.4
Inspeccin de la Soldadura
a.
Inspeccione visualmente y con tintes penetrantes todas las juntas para estar
seguro que todas las barras han sido soldadas adecuadamente. La inspeccin
no destructiva deber ser ejecutada como mnimo por un Inspector Nivel I, e
interpretada por un Inspector Nivel II, ambos certificados en el mtodo de
inspeccin de acuerdo con los lineamientos establecidos en la prctica
recomendada de la ASNT 2055 Recomended Practice N SNTTC1A.
b.
Defectos como grietas, fusin incompleta y cualquier indicacin alargada cuyo

largo sea mayor que 1,5 mm debern ser removidos mediante medios mecnicos
(fresa, esmeril). El rea esmerilada se deber reinspeccionar para garantizar que
el defecto ha sido completamente removido. Posteriormente se debe proceder a
soldar la zona desbastada.
PDVSA
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c.
G.4.5

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OCT.02
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El mximo tamao permisible para cualquier indicacin redondeada ser de 1

mm, excepto para aquellas situaciones en las que la indicacin se encuentre
aislada, separada de cualquier otra indicacin al menos por una distancia de 1
pulgada, en cuyo caso el mximo tamao permisible ser de 1,5 mm. Las
indicaciones redondeadas alineadas se rechazarn si la sumatoria de sus
dimetros excede los 3 mm en una longitud de 1,5 pulgadas. Se rechazarn las
indicaciones redondeadas alineadas si se encuentran 4 ms de estas
indicaciones comprendidas en una lnea recta de pulgada. Las indicaciones
redondeadas rechazadas debern removerse y posteriormente se debe proceder
a soldar la zona desbastada.
Inspeccin y Ensayos
G.4.5.1
PDVSA se reserva el derecho de inspeccionar los materiales, el proceso de

reparacin, y los ensayos que se efecten en el transcurso de la soldadura de la
jaula. Las inspecciones sern efectuadas por representantes de PDVSA
debidamente autorizados y calificados para tal fin. El representante de PDVSA
se reserva el derecho de establecer la periodicidad de tales inspecciones.
G.4.5.2
La Empresa de Servicio deber notificar a los representantes de PDVSA, con

suficiente antelacin, la fecha de inicio de las actividades de reparacin, la fecha
de las pruebas no destructiva y cualquier otra inspeccin final.
G.4.5.3
Los representantes de PDVSA designados para efectuar las inspecciones

debern tener acceso al lugar donde se efecten los trabajos de reparacin. La
Empresa de Servicio deber suministrar a los representantes de PDVSA todas
las facilidades razonables requeridas para poder establecer que la reparacin se
realiza de acuerdo con lo establecido en estas especificaciones. La Empresa de
Servicio deber suministrar a los representantes de PDVSA toda la informacin
necesaria para avalar la certificacin de materiales, pruebas y ensayos
efectuadas en el taller.
G.4.5.4
Ninguna unidad podr ser liberada para despacho sin la debida autorizacin de
los representantes de PDVSA debidamente autorizados y calificados para tal fin.
G.5
G.5.1
CERTIFICADOS Y GARANTAS
La Empresa de Servicio que realice la unin mediante soldadura fuerte (brazing)
de las barras en los anillos de cortocircuitos de los motores elctricos deber
entregar a PDVSA un reporte que describa el trabajo realizado en el componente
reparado. El mismo deber incluir los certificados de calidad del material de
fabricacin de barras, anillos, varillas y fundentes empleados en la reaparacin,
as como los resultados de las inspecciones no destructivas inicial y final. Todos
estos reportes debern ser avalados por la seccin de calidad de la empresa que
realiza el trabajo.
PDVSA
.Men Principal
G.5.2

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FECHA
OCT.02
Pgina 46
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La empresa de servicio deber indicar en la nota de entrega el tiempo de garanta

que cubre la reparacin efectuada a la jaula de ardilla, la cual no deber ser menor
que 12 meses a partir de la fecha de entrega del componente.
PDVSA

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ANEXO H ESPECIFICACIONES
ELCTRICOS
H.1
H.1.1
DE
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PINTURA
PARA
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FECHA
OCT.02
Pgina 47
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MOTORES
MOTORES USADOS
Preparacin de Superficies
La primera fase consistir en realizar una limpieza con solucin detergente
biodegradable soluble en agua dulce, permitiendo a la solucin permanecer
sobre la superficie un tiempo mnimo de 15 minutos, mientras se efecta cepillado
de la superficie con cepillo de cerda vegetal dura, para ayudar a lograr la completa
eliminacin de grasas, aceite, manchas de crudo y sales solubles. Se retirarn
todos los residuos de la limpieza de ser posible con chorro de agua potable a
presin o en su defecto con trapos hmedos en agua potable y se esperar que
la superficie est seca para retirar todas las pelculas de pintura suelta y xidos
(adheridos y no adheridos), mediante el uso de herramientas manualmecnicas
adecuadas, las cuales debern estar libre de grasa y aceite debern ser
antichispas en caso de existir gases inflamables en el ambiente.
H.1.2
Sistemas Anticorrosivos de Pintura

TABLA H 1 EXPOSICIN MARINA E INDUSTRIAL
CAPA
MTODO DE DESCRIPCIN DE LA ESPESOR SECO

APLICACIN
PINTURA
(MILS)
TIEMPO DE
SECADO
(HRS)
1ra
Pistola
Mastique Epoxi
Aluminio *
5,0
24 72
2da
Pistola
Esmalte Epoxi
Poliamida Verde
Azulado (RAL6017)
2,0
72
TABLA H 2 EXPOSICIN RURAL

CAPA
METODO DE
APLICACIN
DESCRIPCIN DE
LA PINTURA
ESPESOR
SECO (MILS)
TIEMPO DE
SECADO
(HRS)
1ra
Pistola
Mastique Epoxi
Aluminio *
5,0
24 72
2da
Pistola
Esmalte Poliuretano
Verde Azulado
(RAL6017)
2,0
72
* Referencias:
CORROGUARD de Corimn Pinturas

EPOXI MASTIC ALUMINIO de Venezolana de
Pinturas
AMERLOCK 400 ALUMINIO de Barnix
PDVSA
.Men Principal
H.1.3

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Pgina 48
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Consideraciones Tcnicas Generales
H.1.3.1
Se debe exigir a los fabricantes de pintura que los lotes de los productos
especificados en los distintos sistemas protectivos de recubrimiento no tengan
ms de tres meses de manufacturados, de manera que pueda hacerse uso de los
mismos en un plazo inferior al perodo de vencimiento establecido por las
fbricas, minimizando los riesgos de trabajos defectuosos y prdida de la garanta
de los productos.
H.1.3.2
Las instrucciones de cada fabricante a los cuales se les haya adquirido las
pinturas deben ser acatadas sistemticamente en cuanto al modo de almacenaje,
mezclado de las mismas, tiempo de induccin y vida til despus de mezclados
los componentes. Las mismas sern cuidadosamente mezcladas en las
proporciones indicadas y aplicadas dentro del tiempo lmite especificado por los
fabricantes despus de la mezcla.
H.1.3.3
Los fabricantes de pintura regularmente sugieren los tipos de solvente para la

limpieza de los equipos de aplicacin y para el adelgazamiento de las pinturas.
Normalmente el volumen de adquisicin de estos solventes especficos est en
una relacin de un 20% respecto a la cantidad de pintura que sea necesaria. En
caso de que se necesite adelgazar la pintura (reducir la viscosidad), el tipo, grado
y proporcin de solvente ser convenido con el fabricante del producto o se har
de acuerdo a las instrucciones descritas en la especificacin tcnica de la pintura.
H.1.3.4
La aplicacin de las pinturas debe realizarse siguiendo las instrucciones del

fabricante pertinente, especialmente en cuanto a las caractersticas de los tipos
de equipos de aspersin a pistola. En lneas generales, las pinturas deben ser
aplicadas preferencialmente con sistemas de rociado a pistola, a excepcin de
las superficies de geometra irregular (bordes, esquinas, cordones de soldadura,
orificios, tuercas, etc.) en las cuales se debe hacer una aplicacin inicial a brocha
de la primera capa del sistema de pintura para garantizar el adecuado cubrimiento
de estas zonas. Las brochas usadas en la aplicacin sern de un diseo y calidad
que permitan la debida aplicacin de las pinturas.
H.1.3.5
La aplicacin de las pinturas con sistema de rociado a pistola no debe realizarse

con tiempos de brisa fuerte, debido a que no se logran los espesores
especificados, los acabados suelen ser irregulares y las prdidas son notorias.
H.1.3.6
La manguera y los recipientes sern limpiados cuidadosamente antes de la

adicin de nuevos materiales: La pistola pulverizadora se mantendr entre 20 y
60 cm de la superficie a ser recubierta y ser sostenida siempre en ngulo recto
con respecto a la superficie. Cada rociada solapar a la anterior, las superficies
grandes recibirn siempre pasadas en dos direcciones, en ngulo recto una de
otra. El equipo y presin de atomizacin de los reguladores ser ajustado hasta
que se encuentre el patrn de rociado deseado. Se requiere aprobacin del
inspector antes de llevar a cabo la aplicacin por rociado en el sitio.
PDVSA
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OCT.02
Pgina 49
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H.1.3.7
No se deben pintar superficies con temperaturas del substrato metlico

superiores a 50 C, inclusive existen pinturas cuyos fabricantes son ms estrictos
en tal sentido, debido a que algunas pinturas tienen mayor tendencia al chorreo
que otras.
H.1.3.8
No se usar pintura en la cual el vehculo se haya endurecido y no se pueda

incorporar por mezcla. As mismo, no se permitir utilizar pintura que se haya
gelatinizado o que se haya espesado hasta el punto de requerirse mucho
adelgazador, a criterio del fabricante, para llevarla a una consistencia de
aplicacin con brocha.
H.1.3.9
No se debe realizar preparacin de superficie ni aplicacin de pintura cuando la

temperatura de la superficie sea menor de 3 C (5 F) por encima del punto de
roco del aire circundante y/o la humedad relativa sea mayor de 85%. Esta
recomendacin es tambin extensiva a los casos donde exista la posibilidad de
un cambio desfavorable en las condiciones del tiempo dentro de 2 horas despus
de aplicado el recubrimiento.
H.1.3.10
La aplicacin de pintura llevada a cabo bajo condiciones atmosfricas dudosas

es responsabilidad del contratista. Si cualquier trabajo de pintura se encuentra
inaceptable, las superficies pintadas sern limpiadas y repintadas por cuenta del
contratista.
H.1.3.11
Se prestar particular atencin a la aplicacin de pintura en reas tales como

rincones, bordes, soldaduras, agujeros etc., especialmente con respecto al
mnimo espesor de la pelcula seca especificada. En estos casos se debe aplicar
una impregnacin inicial con brocha para asegurar el cubrimiento de estas reas
e inmediatamente completar la capa con equipo de aspersin a pistola. Cada
capa debe aplicarse uniforme y completamente sobre la superficie. Todos los
chorreados sern corregidos inmediatamente con brocha para asegurar que
estas reas tengan, por lo menos, el espesor mnimo especificado de pelcula
seca.
H.1.3.12
En sistemas de pintura conformados por varias capas de diferentes tipos no

deben mezclarse marcas, a menos que sea inevitable, debido a que en caso de
reclamos por situaciones anormales se dificulta la asignacin de
responsabilidades y los recobros correspondientes. Este criterio permite
minimiza los riesgos de incompatibilidades.
H.1.3.13
Las pinturas con pigmento de aluminio y zinc deben estar permanentemente bajo
agitacin mecnica durante su aplicacin, de manera que no se sedimente el
pigmento en el fondo del envase, pues de lo contrario se generaran pelculas no
uniformes en apariencia y/o calidad protectiva.
H.1.3.14
Cada capa debe aplicarse uniforme y completamente sobre la superficie. Todos

los chorreados sern corregidos inmediatamente con brocha para asegurar que
PDVSA
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Indice norma
las superficies tengan, por lo menos, el espesor mnimo especificado de pelcula

seca.
H.1.3.15
El transporte e instalacin de las facilidades operacionales pintadas fuera de las

instalaciones se efectuar despus de transcurrido el suficiente tiempo de
secado. Se evitar en lo posible daar el recubrimiento de pintura, tomando las
medidas apropiadas, tales como el uso de eslingas no metlicas. Los daos que
se generen en las pelculas de pintura durante la movilizacin e instalacin deben
corregirse siguiendo las instrucciones del fabricante o suplidor de la pintura.
H.1.3.16
Los colores de acabado final deben regirse por lo establecido en las cartas de
colores contenidas en la norma PDVSA O201 Seleccin y Especificaciones de
Aplicacin de Pinturas Industriales, del Manual de Ingeniera de Diseo.
H.1.3.17
Los sistemas de pinturas especificados en la presente nota pueden ser parcial o

completamente reemplazados en el futuro, en funcin de la aparicin en el
mercado de nuevas tecnologas de alta rentabilidad tcnicaeconmica y
resultados de evaluaciones realizadas por nuestra superintendencia. Estas
modificaciones de presentarse se les notificar oportunamente para que
procedan a actualizar las especificaciones contenidas en los contratos de
mantenimiento.

Electricos Pi - 13 - 03 - 03

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PDVSA

SERVICIO Y REPARACIN DE MOTORES

APROB. Youhad Kerbaje

APROB. Ral Rivero

SERVICIO Y REPARACIN DE MOTORES

ASTM American Society for Testing and Materials . . . . . . . . . . . . . . . . .

GRFICO DE CORRECCIN POR TEMPERATURA

DIMENSIONES DE EXTENSIONES DE EJES, CHAVETAS

SERVICIO Y REPARACIN DE MOTORES

REPARACIN DEL EJE DEL ROTOR: INSTALACIN DE

INSTALACIN DE CAMISAS DE CAJERAS . . . . .

REPARACIN DE PARTES DE EQUIPOS MEDIANTE LA

REPARACIN DE TAPAS MEDIANTE

REPARACIN DE JAULAS DE ARDILLA . . . . . . .

ESPECIFICACIONES DE PINTURA PARA MOTORES

SERVICIO Y REPARACIN DE MOTORES

ASTM American Society for Testing and Materials

AWS American Welding Society

Standard Specifications for White Metal Bearing Alloys (Known

Specification for Brazing Filler Metal.

ASME American Society of Mechanical Engineers

ASNT American Society for Nondestructive Testing

IEC International Electrical Committee

Recommended Practice No SNTTC1A

Dimensions and Output Series for Rotating Electrical Machines

IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers

Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of

SERVICIO Y REPARACIN DE MOTORES

Motors and Generators.

Mechanical Vibration Balance Quality Requirements of Rigid

Petrleos de Venezuela S.A. PDVSA

ISO International Organization for Standarization

NEMA National Electrical Manufacturers Association

Reconstruccin de Ejes para Equipos Rotativos.

Todo taller forneo que partcipe en actividades de servicio y reparacin de

El personal Supervisorio y de Control de Calidad deber ser calificado

El personal involucrado en reparaciones mecnicas, manejo de herramientas y

De los Instrumentos de Medicin y Pruebas

Cada instrumento deber poseer su certificado de calibracin, incluyendo la

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