Pi 13 03 04 PDF

PDVSA
MANUAL DE INSPECCIN
VOLUMEN 12
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN
PDVSA N
PI130304
TTULO
SERVICIO Y REPARACIN DE MOTORES

ELCTRICOS AC DE MEDIANA TENSIN
(HASTA 6900 VOLTIOS)
OCT. 02
REVISIN
51
O. N.
Y. K.
R. R.
ABR.00
ORIGINAL
84
V.B.
L.T.
F.D.
REV.
FECHA
PAG.
REV.
APROB. Youhad Kerbaje
E PDVSA, 1983
DESCRIPCIN
FECHA: OCT.02
APROB. Ral Rivero
APROB. APROB.
FECHA: OCT.02
ESPECIALISTAS
MANUAL DE INSPECCIN
PDVSA
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OCT.02
Pgina 1
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ndice
1 OBJETIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
API American Petroleum Institute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ASTM American Society for Testing and Materials . . . . . . . . . . . . . . . . .
AWS American Welding Society . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ASME American Society of Mechanical Engineers . . . . . . . . . . . . . . . . .
IEC International Electrical Committee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers . . . . . . . . . . . . . . .
NEMA National Electrical Manufacturers Association . . . . . . . . . . . . . . .
ISO International Organization for Standarization . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Petrleos de Venezuela S.A. (PDVSA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4 REQUERIMIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1
4.2
4.3
Del Personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
De los Equipos de Medicin, Inspeccin y Ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
4
7
5 RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 GARANTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pruebas Iniciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Desarme e Inspeccin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reparaciones Mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reparaciones Metalmecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Balanceo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
10
13
16
18
21
21
8 REBOBINADO DE MOTORES ELCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
Remocin del Devanado Daado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Limpieza del Ncleo del Estator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Construccin y Aislamiento del Bobinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Barnizado y Curado del Estator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reparacin del Laminado del Estator/Rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
23
23
25
26
9 REARMADO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
10 PRUEBAS DE ACEPTACIN FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
10.1 Prueba de Resistencia de Aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
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10.2
10.3
10.4
10.5

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ndice de Polarizacin (IP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Prueba de HIPOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prueba de Comparacin de Onda (Surge Comparison Tester) . . . . . . . .
Pruebas Dinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
28
28
29
11 BIBLIOGRAFA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
ANEXO A
GRFICO DE CORRECCIN POR TEMPERATURA DE LA

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
ANEXO B
REPARACIN DEL EJE DEL ROTOR: INSTALACIN DE

CAMISAS EN EL EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
ANEXO C
INSTALACIN DE CAMISAS DE CAJERAS . . . . . . . . .
36
ANEXO D
ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA REPARACIN DE

PARTES DE EQUIPOS MEDIANTE LA TECNICA DE
COSTURA METLICA EN FRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
ANEXO E
REPARACIN DE TAPAS MEDIANTE SOLDADURA .
40
ANEXO F
REPARACIN DE JAULAS DE ARDILLA . . . . . . . . . . .
41
ANEXO G
ESPECIFICACIONES DE PREPARACIN DE SUPERFICIE

Y SISTEMAS DE PINTURA ANTICORROSIVOS PARA LA
PROTECCIN DE MOTORES ELCTRICOS NUEVOS Y
USADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48
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OBJETIVO
Estas especificaciones cubren los requerimientos mnimos para la reparacin y/o
servicio de motores elctricos que deben cumplir los talleres de servicio, sin que
ello sea una condicin limitante.
ALCANCE
Este documento abarca todos los trabajos especficos a realizar durante el
servicio y reparacin de motores elctricos de induccin del tipo de jaula de ardilla
y rotor devanado, horizontales y verticales, con una tensin de operacin de hasta
6900 voltios. Estas especificaciones cubren los requerimientos mnimos para la
reparacin y/o servicio de motores elctricos que deben cumplir los talleres de
servicio, sin que ello sea una condicin limitante.
Estn excluidos del alcance de este documento los requerimientos especficos
para los motores a prueba de explosin, a prueba de polvos inflamables, y de
otros tipos de motores para aplicaciones especiales.
El propsito de este documento no es sustituir las instrucciones o
especificaciones del fabricante del motor.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Las ltimas ediciones o revisiones de las siguientes especificaciones o normas
forman parte del presente procedimiento.
3.1
API American Petroleum Institute

541 (3ra Ed)
3.2
ASTM American Society for Testing and Materials

B23
3.3
Standard Specifications for White Metal Bearing Alloys (Known

Commercially as Babbitt Metal).
AWS American Welding Society

A5.8
3.4
FormWound Squirrel Cage Induction Motors250 Horsepower

and Larger.
Specification for Brazing Filler Metal.
ASME American Society of Mechanical Engineers

Boiler and Pressure Vessel Code Section IX Welding and Brazing Qualifications.
3.5
IEC International Electrical Committee

60072
Dimensions and Output Series for Rotating Electrical Machines

(Part 1 and 2).
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3.6
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Recommended Practice for the Repair and Rewinding of Motor

for the Petroleum and Chemical Industry.
Motors and Generators.
Determination of Permissible Residual Unbalance.
Petrleos de Venezuela S.A. (PDVSA)

O201
PI120101
PI120102
ISO International Organization for Standarization

19402
3.9
FECHA
NEMA National Electrical Manufacturers Association

MG11993
3.8
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IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers

1068
3.7
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Seleccin y Especificaciones de Aplicacin de Pinturas

Industriales.
Reconstruccin de Ejes para equipos Rotativos.
Fabricacin, Reparacin e Inspeccin de Cojinetes de
Deslizamiento.
REQUERIMIENTOS
4.1
Del Personal
4.1.1
Todo taller externo que sea partcipe en actividades de servicio y reparacin de

motores elctricos pertenecientes a PDVSA deber contar con un Departamento
de que tenga como misin verificar y asegurar la calidad del servicio y
reparaciones efectuadas.
4.1.2
El personal supervisorio y de control de calidad deber ser calificado, de grado

tcnico, familiarizado con el uso y manejo de Normas de reparacin de equipos
electromecnicos, manuales y planos de fbrica, equipos e instrumentos de
medicin y pruebas y procedimientos de desensamblaje, servicio, reparacin y
ensamblaje de motores elctricos. El personal de formacin artesanal que no
posea grado tcnico, deber poseer experiencia comprobada en el rea de
trabajo correspondiente.
4.1.3
El personal involucrado en reparaciones mecnicas, manejo de herramientas y

soldadura deber estar debidamente calificado por el CIED o por otro organismo
reconocido en el rea correspondiente.
4.2
4.2.1
De los Equipos de Medicin, Inspeccin y Ensayo

Todo taller deber contar, como mnimo, con verniers y tornillos micromtricos
para interiores y exteriores de diferentes dimetros, con una apreciacin de hasta
0,001.
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4.2.2
Cada instrumento deber poseer su certificado de calibracin, incluyendo la

fecha de la ltima calibracin y de su prxima calibracin.
4.2.3
El taller deber contar adems con instrumentos comparadores y dems

componentes, previamente calibrados, para efectuar inspecciones de run out
a ejes de manera confiable. Es deseable que el taller posea un instrumento de
medicin (apreciacin 0,0005 pulgadas) para dimetros interiores de cojinetes y
cajeras. El taller deber poseer galgas calibradas de longitud mnima de 10
pulgadas para la correcta medicin de entrehierro y galgas para medicin de radio
de curvatura.
4.2.4
Todo taller deber contar como mnimo con un medidor digital o analgico de
resistencia de aislamiento, multmetro digital o analgico AC/DC, termmetro
digital, tizas trmicas o termocuplas de contacto, tacmetro con rango desde 0
hasta 5000 rpm. Adicionalmente es recomendable el uso de un detector de ruido.
4.2.5
Todo taller deber contar con un durmetro porttil, preferiblemente con un

identador del tipo esfrico.
4.2.6
Banco de Pruebas
Todo taller deber contar con un banco de pruebas, que permita observar y
evaluar el comportamiento operacional de los motores en vaco, a fin de
determinar si la condicin de operacin de los mismos es satisfactoria con
relacin a las condiciones de diseo particulares de cada uno. Este banco de
pruebas deber tener una capacidad mnima de potencia necesaria para probar
motores en vaco con tensiones de prueba de 2.400V, 4.160V y 6.900V.
4.2.7
Todo taller deber tener un equipo de anlisis de prdidas en el ncleo (coreloss

tester), calentador de rodamientos con temperatura controlada o calentador de
induccin y probador de barras y anillos de cortocircuito de rotores de jaula de
ardilla, equipo de prueba de alto potencial (High Pot) y el comparador por impulso
(Surge Corporation Tester).
4.2.8
Anlisis de Vibracin
Todo taller deber contar con equipos adecuados para monitorear y registrar los
niveles de vibracin que se presenten durante las pruebas en vaco efectuadas
a los motores, luego de haber sido sometidos a servicio o reparacin. Este equipo
deber permitir visualizar valores de vibracin en velocidad (pulgadas/segundo)
y poseer un sistema de barrido de frecuencia.
4.2.9
Balanceo
Todo taller deber contar con una mquina balanceadora (propia o contratada)
para balancear rotores de los motores cubiertos bajo el alcance de esta
especificacin.
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4.2.10
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Centro de Mecanizado
Es deseable que el taller que realice el servicio y reparacin de motores elctricos
para PDVSA posea un centro de mecanizado. Esta condicin no es limitativa. En
caso de que este servicio sea subcontratado, el taller deber realizar una
supervisin e inspeccin completa de los trabajos efectuados. El personal que
realice las inspecciones debe estar tcnicamente calificado.
a.
b.
4.2.11
El equipamiento mnimo requerido del Centro de Mecanizado debe incluir:

1.
Tornos.
2.
Fresadora Universal.
3.
Taladro manual y de pedestal.
Como parte del control y aseguramiento de calidad, el Centro de Mecanizado

deber ser capaz de generar:
1.
Reporte de acabado superficial.
2.
Reporte de inspeccin de concentricidad y paralelismo de guas (Figuras

1 y 2).
3.
Es deseable que el banco de prueba posea los equipos necesarios para

probar los motores bajo carga.
4.
Reporte de inspeccin inicial y final del run out de los ejes.
5.
Reporte de inspecciones dimensionales.
Equipos Varios
a.
Mquina para soldadura con electrodo revestido (SMAW), para soldadura TIG
(GTAW) y/o para soldadura MIG (GMAW) con capacidad variable desde 50 hasta
300 Amperios.
b.
Tanque de barnizado de tamao adecuado para sumergir completamente el

estator y/o rotor bobinado de los motores elctricos que estn bajo el alcance de
esta especificacin.
c.
Paquete de aire seco comprimido capaz de suministrar aire a una presin entre
80 psig y 120 psig (mximo). El sistema deber poseer: tanque, secador, filtro,
regulador y trampa de humedad.
d.
Sistema de lavado a vapor.
e.
Equipo de extraccin hidrulica de piezas mecnicas.
f.
Prensa hidrulica.
g.
Equipo de limpieza con chorro de partculas abrasivas (sandblasting).
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h.

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Horno de temperatura controlada para el secado del bobinado con lmite de

temperatura adecuada para cada tipo de aislamiento y proceso.
i.
Horno de temperatura controlada para el quemado del bobinado.
j.
Equipo porttil para tratamientos trmicos (resistencias elctricas o mantas) con

temperatura mnima 700 C.
k.
Plataforma antivibratoria para prueba dinmica de motores horizontales y

verticales. Esta plataforma debe ser plana y nivelada (mxima desviacin
permisible: 2 milsimas por pie de longitud).
l.
Puente o gra pescante con capacidad mnima de ocho (8) toneladas y gra
pescante con capacidad mnima de dos (2) toneladas.
m.
Cortadora elctrica o neumtica para cabezas de bobina.
n.
Sistema de lubricacin forzada para prueba de motores con ese sistema.
4.2.12
Herramientas Varias
a.
Torqumetro
b.
Juegos de extractores manuales.
c.
Llaves de gancho manual y de impacto para montaje y desmontaje de tuercas de

bloqueo de cojinetes.
d.
Juego de herramientas de uso general con medidas en sistema mtrico y en

sistema ingls.
e.
Herramienta que facilite la extraccin de rotores para preservar la integracin de

los mismos
4.3
Generales
4.3.1
Todo taller que preste servicio o repare motores elctricos propiedad de PDVSA
deber estar aprobado por INTEVEP como centro de servicio.
4.3.2
Todo taller que preste servicio o repare motores elctricos propiedad de PDVSA,
deber ser miembro de la EASA (Electrical Apparatus Service Association).
4.3.3
Es deseable que el representante de PDVSA suministre a los talleres externos

de reparacin de motores, informacin adicional sobre un motor en particular en
caso de que este lo requiera. Esta informacin debe incluir las condiciones de
operacin y de la carga (tipo de maquinaria accionada, servicio continuo o
peridico, tipo de arranque, etc.). Adicionalmente, se debe indicar las condiciones
operacionales antes de sacar el motor fuera de servicio: voltaje, amperaje,
velocidad, vibracin, etc.
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4.3.4
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El taller que realice un servicio o reparacin de motores elctricos de PDVSA

deber elaborar, al trmino del trabajo realizado, un informe completo del mismo,
y suministrarlo al representante respectivo. Este informe debe incluir la siguiente
informacin:
a.
Datos del equipo
b.
Actividades realizadas y alcance de las mismas.
c.
Resultados de las pruebas iniciales y finales de funcionamiento del motor.
d.
Resultados de inspeccin del centro de mecanizado, debidamente verificados y

validados.
e.
Registros del balanceo del rotor.
f.
Registros de vibracin obtenidos en las pruebas de funcionamiento del motor.
g.
Fotografas de la condicin de entrada del motor al taller (s aplica).
h.
Registro de runout al eje con el motor armado.
i.
Resultados de la prueba de puntos calientes realizada antes y despus de

realizarse el rebobinado.
j.
Registro de instalacin de los cojinetes especificando tipo, ajuste y juego axial

y radial final, y tipo de lubricante utilizado.
k.
Registro y justificacin de cambio de piezas, segn criterio de aceptacin y

rechazo del propio taller.
l.
Registro de medicin del entrehierro.
m.
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Registro del conexionado del bobinado del estator, incluyendo la informacin de

cmo fue encontrado y como se dej.
RESPONSABILIDADES
5.1
Cumplir como mnimo con todos los requerimientos descritos desde la seccin
4.1 hasta la 4.3 de este documento, ambas inclusive.
5.2
Cuando el caso as lo requiera, solicitar al fabricante original del motor en

reparacin la informacin tcnica necesaria para cumplir satisfactoriamente con
el alcance de las actividades.
5.3
Ejecutar el servicio o reparacin de los motores con los procedimientos

adecuados para garantizar la calidad de los trabajos efectuados.
5.4
Velar por la seguridad de sus trabajadores y de los representantes de PDVSA

dentro de las instalaciones del taller.
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GARANTA
El taller que ejecute la reparacin (rebobinado) de un motor elctrico, deber
garantizar su trabajo, tanto mecnica como elctricamente por un perodo
mnimo de un (1) ao despus de efectuado el trabajo. Para el caso de motores
por servicio, la garanta no cubrir los devanados del motor.
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES
7.1
Diagnstico
Todas las inspecciones y pruebas solicitadas a continuacin debern quedar
debidamente registradas.
7.1.1
Registro de ingreso y revisin preliminar.

Registrar toda la informacin disponible en la placa del motor y la causa del
ingreso. Deben incluirse los siguientes datos:
a.
Fabricante
b.
Serial
c.
Corriente nominal
d.
Clase aislamiento
e.
Tipo de motor
f.
Designacin o nmero de parte de cojinetes (LL/ LA)
g.
Potencia (HP o KW)
h.
Letra Cdigo (KVA/HP)
i.
Factor de Servicio
j.
Velocidad (RPM)
k.
No. de fases
l.
Tipo de eje (hueco/slido)
m.
Frecuencia
n.
Tensin
o.
Identificacin PDVSA
p.
Planta/Instalacin
q.
Frame
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r.
Montaje (Vertical./Horizontal.)
s.
Encerramiento
t.
Modelo.
u.
Peso
v.
Conexin de los Devanados.
w.
Tipo de grasa o aceite.
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En caso de que el motor no posea placa de identificacin, el taller deber elaborar

una placa con las caractersticas elctricas y/o la informacin suministrada por el
representante de PDVSA.
7.1.2
7.2
Realizar inspeccin visual del motor ensamblado, haciendo nfasis en el aspecto

general del motor, tapas, acoplamiento, sistema de ventilacin, sistema de
lubricacin y lneas de conexin del motor. Registrar todos los componentes y los
valores de juego axial y radial del motor (en fro) en el formato de inspeccin de
entrada.
Pruebas Iniciales
7.2.1
Realizar y registrar las siguientes pruebas al recibir el motor:
a.
Resistencia del aislamiento a tierra.
b.
Resistencia de los devanados.
7.2.2
Verificar manualmente el giro del rotor. Especial atencin requiere cualquier roce,
ruido o golpeteo anormal de los cojinetes u otro elemento rotatorio. Si este es el
caso, marcar la posicin del eje con respecto a un punto fijo del motor en el punto
donde se perciba la anormalidad. Verificar el runout del eje y la concentricidad
de las guas.
7.2.3
Para motores con cojinetes de deslizamiento, se deber inspeccionar el aceite

remanente en el reservorio en bsqueda de partculas metlicas, resto de
BABBITT o cualquier otro componente que indique la existencia de daos en los
cojinetes. En este caso el motor no debe ser energizado. Se debe indicar en el
informe inicial la apariencia del lubricante en cuanto a limpieza, homogeneidad,
color, turbidez, espumosidad, etc. Tambin se debe inspeccionar el estado de los
ductos de suministro y drenajes de lubricante.
7.2.4
En caso de que el aceite este contaminado o degradado, se deber realizar una

limpieza completa al reservorio de aceite, reemplazando completamente el
mismo antes de energizar el motor.
7.2.5
Para motores con lubricacin forzada, se deber proveer un sistema de

lubricacin externo que garantice la presin y caudal requerido por el motor.
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7.2.6
En caso de motores verticales dotados con cojinetes de empuje con precarga

axial, se debe ajustar el juego axial al mnimo que permita el giro libre del rotor
antes de proceder con la prueba de vaco.
7.2.7
Si las condiciones del motor lo permiten y los resultados de las pruebas antes
mencionadas indican que el motor puede ser energizado, se deber efectuar una
prueba de funcionamiento en vaco a tensin reducida y luego aplicarle la tensin
nominal. Se debe realizar y registrar las siguientes mediciones:
a.
Corriente en vaco y grado de desbalance entre las tres fases (en

porcentaje). La corriente en vaco obtenida en esta prueba deber
compararse con los datos del fabricante o en su defecto con la informacin
disponible en Bases de Datos de reparacin de motores existentes (taller,
EASA, PDVSA, etc.). El taller deber informar al representante de PDVSA
en caso de que la diferencia sea mayor al 10% del valor esperado.
b.
Vibracin IPS y MILS de desplazamiento del motor en valores all pass, en

direccin axial y radial (horizontal y vertical) en ambos cojinetes.
c.
Temperatura de las cajas de cojinetes
d.
Tiempo de parada del motor.
7.2.8
Realizar siempre que lo solicite PDVSA, la prueba de rotacin de fase para

verificar el sentido de giro.
7.2.9
Registrar el juego axial al parar el motor.
7.2.10
Para todos los motores verticales cubiertos por esta especificacin y horizontales
con flange, se deber verificar la excentricidad de borde y cara de las guas,
segn se muestra en la Figura No. 1:
EJE
GUIA DE BORDE
RUN OUT DE BORDE
GUIA DE CARA
RUN OUT DE CARA
Fig 1. RUN OUT DE BORDE Y CARA

El mximo runout permisible en borde y cara de guas es el siguiente:
a.
Para dimetros externos de guas de hasta 12: 0,002.
b.
Para dimetros externos de guas desde 12 hasta 24: 0,003.
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c.
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Para dimetros externos de guas desde 24 hasta 40: 0,004.
Nota:
7.2.11
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Esta medicin se debe realizarse con el motor en posicin

vertical independientemente del tipo de montaje.
Para todo los motores se deber verificar el run out en la extensin del eje (ver
Figura 2). Tomando como referencia los puntos de apoyo de los cojinetes, debe
estar de acuerdo a lo recomendado por el fabricante. Si no existe esta informacin
se deben aplicar los siguientes criterios:
a.
Motores de potencia menor a 500 Hp: mximo 0,002 Total Indicator

Reading (TIR).
b.
Motores de potencia mayor a 500 Hp, de velocidad sncrona menor a 1200

RPM: mximo 0,002 TIR.
c.
Motores de potencia mayor a 500 Hp, de velocidad sncrona mayor o igual

a 1200 RPM: mximo 0,001 TIR.
d.
RunOut en muones de eje para motores que posean probetas de

vibraciones: 0,0005 (Media milsima, lectura elctrica y mecnica).
e.
Interferencia y ajustes de rodamientos en ejes y cajeras: se mantiene el

criterio de diseo establecido en las tablas de fabricantes de rodamientos.
EJE
EJE
FIG. 2a
FIG. 2b
Fig 2. RUN OUT DEL EJE

7.2.12
Para el caso de motores horizontales que estn diseados con cojinetes fijo y
flotante (locating y non locating bearings) para absorber expansiones
trmicas, se debern registrar las holguras axiales de cada uno de los
rodamientos de la siguiente manera:
a.
Para el cojinete fijo, tomar la lectura del juego axial total del motor sin
desensamblar ninguna pieza.
b.
Para el cojinete flotante de motores horizontales, abrir la cajera del lado opuesto
y liberar el tope o la restriccin axial de manera que pueda medirse todo el
desplazamiento permisible en esa direccin.
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c.
En caso de motores que utilicen cojinetes de bolas en un extremo y de rodillos (no

rgidos) en el otro extremo, no debe haber juego axial en los alojamiento de
cojinetes.
d.
Para el cojinete flotante de motores verticales, abrir la cajera del lado libre y liberar
la tuerca de restriccin axial de manera que pueda medirse todo el
desplazamiento permisible en esa direccin.
7.2.13
En caso de que el cojinete flotante est en el lado del acople, se deber participar
al representante de PDVSA para estudiar el caso conjuntamente con el usuario
en funcin de la aplicacin del motor y del tipo de acople.
7.3
Desarme e Inspeccin del Motor
7.3.1
Antes de proceder al desarme, todas las partes y componentes del motor deben
ser identificadas. Durante este proceso deber verificarse que todas las piezas
del motor estn instaladas adecuadamente en funcin del servicio que presta el
motor. Cualquier anormalidad encontrada deber registrarse e informar al
representante de PDVSA. Las tapas del motor, cajas de cojinetes y elementos
similares deben ser identificados en pares haciendo uso de etiquetas o placas
colgantes. No se deber troquelar nmeros sobre las piezas del motor. Se deber
tener extrema precaucin en determinar cmo estn relacionados los
componentes del motor, de manera que pueda ser armado en el orden y posicin
correcta.
7.3.2
Identificar y registrar el tipo de conexin de los cables de salida del motor.
7.3.3
Durante la remocin del rotor, se deber tener extrema precaucin para no

ocasionar daos a los ncleos y devanados del motor.
ADVERTENCIA
No se permite el uso de elementos punzantes sobre cajeras, guas u otras
juntas mecanizadas, ya que se pueden deformar las superficies en contacto
y se alterar el ajuste.
No se deber desechar ningn componente original del motor hasta que la
reparacin del motor sea concluida en su totalidad.
7.3.4
Antes de remover el acople u otros componentes, medir y registrar la posicin

sobre el extremo del eje de manera de restablecerla al momento del ensamblaje.
7.3.5
Antes de remover el (los) ventilador(es) registrar su posicin sobre el extremo del

eje e inspeccionar la presencia de grietas, roce, desgaste, desajuste, etc.
7.3.6
Verificar la existencia de posibles fugas de aceite o grasa lubricante hacia el

interior del motor a travs de sellos y juntas.
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7.3.7
Registrar todo dao detectado durante la remocin de las piezas del motor e
identificar y/o resaltar mediante algn medio adecuado.
7.3.8
Durante el desarme, inspeccin y limpieza del sistema de lubricacin, deben

observarse las siguientes recomendaciones:
a.
Para motores que usen reposicionadores de aceite, se deber comprobar la

alineacin, nivelado y fijacin de la tubera de aceite, entre el punto de suministro
desde el exterior y la caja de cojinetes.
b.
De requerirse nueva tubera de aceite, el material de construccin debe ser

resistente a la corrosin.
c.
Al prestar servicio al motor, se deben limpiar y soplar los tubos, aceitera, venteos,
cajas de cojinetes, visores de nivel y reservorios, evitando posteriormente
cualquier contaminacin.
d.
Tomar accin correctiva en caso de requerirse, en caso de evidencia de fugas de

aceite en juntas, conexiones o tapones.
e.
Inspeccionar aros de lubricacin por deformacin, grietas, desgastes, etc.
7.3.9
En motores con rodamientos (cojinetes de bolas o rodillos) inspeccionar la

condicin del lubricante (aceite o grasa), evidencias de sobrecalentamiento, pista
de rodamiento daadas, bolas o rodillos, retenedores, jaulas y pantallas o sellos.
7.3.10
En motores con cojinetes del tipo deslizamiento, inspeccionar visualmente

cualquier evidencia de roce metal a metal entre el eje y el material BABBITT,
arrastre de material, aceite lubricante contaminado, evidencias de paso de
corriente elctrica, sobrecalentamiento y evidencias de roce entre las caras
axiales del cojinete y sus topes.
7.3.11
Para el caso de motores con cojinetes de deslizamiento, la holgura entre cojinete

y eje deber medirse con instrumentos de precisin, y el ajuste entre cajera de
cojinetes y cojinetes a travs de galgas de deformacin. En caso de no contarse
con la informacin de las holguras recomendadas por el fabricante se usarn las
tablas de EASA . Igualmente, para el caso de motores con rodamientos, los
ajustes y holguras entre eje y rodamientos, y entre rodamientos y cajeras,
debern medirse con instrumentos de precisin. Los criterios de montaje a seguir
sern los establecidos por ABMA (American Bearings Manufacturer Asociation).
7.3.12
Medir el dimetro de los muones para determinar la existencia de ovalidad y

conicidad, etas mediciones deben ser tomadas en por lo menos tres puntos y
comparar con el criterio de aceptacin en la Tabla 1.
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TABLA 1. MXIMAS TOLERANCIAS PARA VALO Y CONICIDAD EN DIMETROS DE

EJE DE MOTORES ELCTRICOS CORRESPONDIENTES A ASIENTOS DE
COJINETES (MUONES)
MUONES PARA COJINETES TIPO DESLIZAMIENTO Y ANTIFRICCIN
valo (pulgadas)
Conicidad (pulgadas)
0,0005
0,0005 (mximo)
7.3.13
Medir el valo y conicidad en las cajas de cojinete, segn lo refiere la Tabla 1.
7.3.14
Verificar rectitud del eje en tornos o mquinas de balanceo, segn se ilustra en

las Figuras 2a y 2b. En ausencia de especificaciones del fabricante el valor
mximo permitido del RUN OUT (TIR) es el indicado en el prrafo 7.2.11 de esta
norma.
7.3.15
Inspeccionar visualmente el eje y verificar que no existe corrosin, fractura en

asientos de sellos o aros de lubricacin. Verificar holguras en sellos de aceite.
7.3.16
Inspeccionar visualmente el ventilador para descartar fracturas, desprendimiento

de material o deformaciones. Inspeccionar condiciones del protector del
ventilador.
7.3.17
Verificar ovalidad y conicidad de la extensin del eje correspondiente al asiento

del acople y polea, referida a la Tabla 1. Inspeccionar la condicin del cuero para
descartar indicios de desgaste, grietas, deformacin o cualquier otra
anormalidad.
7.3.18
Inspeccionar condiciones de uniones de barras, anillos de cortocircuito,

devanados, etc. Observar fijacin del rotor sobre su eje, con atencin especial
sobre deslizamientos axiales de barras.
7.3.19
Los accesorios del motor (calentadores de espacio, intercambiadores de calor,

etc.) deben ser inspeccionados para descartar mal funcionamiento, obstruccin,
calentamiento excesivo, etc.
7.3.20
Todos los motores que requieran ser rebobinados, o que presenten evidencias
de roce u otros daos (ejemplo restos de cobre fundidos), o por requerimiento del
representante de PDVSA, se deber realizar y registrar una prueba de prdidas
en el ncleo para determinar la existencia de laminaciones daadas o en
cortocircuito en el ncleo del estator del motor, empleando un equipo de
capacidad adecuada (CoreLoss Tester). Se deber registrar los resultados en
un formato adecuado.
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7.3.21

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Registrar y acompaar de fotografas, en caso de ser necesario, comentarios

relativos a:
a.
Condicin de la chaveta y/o chavetero: grietas, desgaste, deformacin.
b.
Condicin de los cojinetes: desgaste irregular sobre una pista, desgaste por
picaduras (pitting), condicin de las jaulas, condicin de las bolas (con
fines de diagnstico), falta de adherencia del material de babbit, desgaste
irregular, rayas, etc.
c.
Cambio de color por calentamiento en cualquiera de las partes del motor.
d.
Suciedad y corrosin .
e.
Desgaste, deformacin o fractura de guas de ensamblaje.
f.
Cualquier otra condicin de acuerdo a requerimientos del representante de

PDVSA.
7.3.22
Una vez finalizado el desarme, inspeccin y pruebas preliminares, el

representante de PDVSA deber revisar los resultados a fin de autorizar la
ejecucin de los trabajos de servicio o reparacin, as como autorizar el
reemplazo de piezas si fuere necesario.
7.3.23
Las partes mecnicas deben estar debidamente preservadas con un

recubrimiento fcil de remover a fin de evitar corrosin y deterioro mientras se
ejecutan los trabajos de servicio o reparacin y previo al armado.
7.4
7.4.1
Servicio
Restauracin del Aislamiento del Bobinado
Se pueden utilizar los siguientes mtodos para limpiar devanados y ncleos de
estator:
a.
Limpieza con Aire Comprimido
Se puede utilizar aire seco y limpio (libre de aceite) a baja presin (30 psi max.)
para retirar polvo, sucio y partculas en reas inaccesibles, tales como ductos de
ventilacin de aire en el ncleo de estator y las entradas de aire ubicadas en los
finales de vuelta de los devanados. La excesiva presin de aire puede daar el
aislamiento y llevar partculas y contaminantes a lugares inaccesibles.
b.
Limpieza por Vaco
La limpieza por vaco puede ser usada antes o despus de otros mtodos de
limpieza, para remover sucio y polvo. Es una forma muy efectiva para remover
la contaminacin o sucio suelto sobre la superficie del devanado sin esparcirlo.
Las herramientas de limpieza por vaco deben ser del tipo nometlica para
prevenir cualquier dao en el aislamiento del devanado.
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c.
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Limpieza con Solventes
La contaminacin de la superficie del devanado puede ser removida limpiando

con solventes, usando un material suave y libre de pelusas. Si el contaminante
presente es aceite, el material aislante puede ser humedecido (no empapado)
con un tipo de solvente dielctrico con alto punto de inflamacin.
d.
Limpieza con Vapor de Agua
De requerirse la aplicacin de vapor de agua, el mismo deber mezclarse con

algn detergente o solvente del tipo mencionado anteriormente. La temperatura
no debe exceder los 80C, y la presin debe ser mantenida por debajo de 30 psi.
7.4.2
Secado del Estator

Secar el estator en un horno de temperatura controlada y de tamao adecuado
durante un perodo de tiempo suficiente para el secado del bobinado. La
temperatura del secado del bobinado no debe exceder de 80 C (IEEE1068). Se
debern tomar mediciones de aislamiento a tierra de los devanados al final del
proceso de secado hasta obtener un valor mnimo de resistencia de aislamiento
de 100 Megaohmios, corregida a 40C (ver grfico de correccin de temperatura
en Anexo A). En caso de que no se obtenga el valor indicado, el taller deber
notificar al representante de PDVSA con el fin de determinar las acciones que
sean necesarias antes de continuar con los trabajos.
7.4.3
Barnizado y Curado del Estator

Antes de barnizar el estator, se deber medir la resistencia del aislamiento del
mismo. En ningn caso el valor obtenido deber ser inferior a 100 Megaohmios,
corregida a 40 C (ver Grfico de Correccin de temperatura en Anexo A). En
caso de que no se obtenga dicho valor se deber notificar al representante de
PDVSA para definir las acciones a seguir.
El barnizado del estator se deber realizar siguiendo alguno de los mtodos
descritos a continuacin:
1.
Inmersin y Goteo
a.
Sumergir el estator previamente secado y an caliente (mnimo 10 C sobre

temperatura ambiente) en una cuba de tamao adecuado llena con barniz
aislante Clase F mnimo (155 C). Las pruebas al barniz se efectuarn con
la frecuencia que determine el sistema de control de calidad del taller o de
acuerdo a las especificaciones del fabricante. El estator deber permanecer
inmerso hasta que sea visible la finalizacin del burbujeo tpico
(aproximadamente 10 minutos).
b.
Suspender el estator y dejar que se escurra el barniz por gravedad.

Proceder a su curado en un horno de temperatura controlada durante un
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tiempo suficiente que permita

especificaciones del mismo.
el
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endurecer
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barniz,
segn
las
c.
Repetir los puntos a y b para lograr el barnizado requerido de dos (2) capas.
No se deber utilizar barniz de secado al aire como el gliptal rojo.
2.
VPI (Sistema de Impregnacin a Presin al Vaco)
En caso de que se utilice el sistema VPI, el procedimiento a seguir ser definido

por el taller de reparacin. Se debern controlar los parmetros de presin,
temperatura, tiempo y viscosidad del barniz. Al igual que en el punto anterior se
requiere barnizado de dos (2) capas.
3.
Prueba de Aislamiento del Estator
Tomar mediciones de aislamiento a tierra de los devanados al final del proceso

de curado. El valor obtenido debe ser superior a 100 Megaohmios, corregida a
40 C (ver Grfico de Correccin en Anexo A).
4.
Limpieza de la Superficie Externa del Estator
Remover el barniz de la superficie externa del estator y el acumulado sobre el

ncleo del mismo (rea de entrehierro), juntas, orificios roscados, etc. Debe
observarse extremo cuidado en proteger del polvo, grasa y sucio al ncleo del
estator ya pintado, cubrindolo adecuadamente mientras el equipo pasa a otras
etapas del servicio.
7.4.4
7.5
7.5.1
Limpieza Rotor y Otras Piezas del Motor Elctrico

1.
Proceder a la limpieza del rotor empleando la tcnica y el solvente adecuado

de acuerdo al tipo de contaminante observado, segn lo indicado en el punto
7.4.1. Proceder de igual forma con las dems piezas del motor tales como
tapas, tornillos, etc. En caso de que el rotor est oxidado, ste deber ser
limpiado con cepillo de cerdas metlicas. No est permitido el uso de
sandblasting a menos que el mismo sea autorizado por el representante
de PDVSA.
2.
Secar bien todas las piezas y pintarlas con una capa de pintura
anticorrosiva.
Reparaciones Mecnicas
Remocin y Reemplazo de Rodamientos
Para remover rodamientos se debe aplicar una presin equilibrada y controlada
en direccin axial (paralela al eje) y sobre el anillo interno del rodamiento, a travs
de extractores hidrulicos o manuales. En caso de que los cojinetes posean
tuercas de bloqueo, sta deber ser removida con la llave de gancho. No se
permite el uso de herramientas de martillo y cincel para esta actividad.
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OBSERVACION
Generalmente se sustituye todo aquel rodamiento que ya haya sido instalado y
operado. Sin embargo, se permitir la reutilizacin de rodamientos previa
inspeccin y autorizacin del representante de PDVSA y/o cuando por
necesidades operacionales o dificultades para obtener rodamientos de
reemplazo en el mercado, as lo requieran.
7.5.2
Si es necesario la aplicacin de calor para la extraccin del rodamiento, deber

ser a travs de una antorcha de combustin comenzando desde la pista externa
hacia la interna, tratando de no calentar el eje. En este caso no se deber
reutilizar el rodamiento.
7.5.3
El rodamiento de reemplazo debe ser igual al original indicado en la placa del

motor, es decir, con la misma precisin y designacin ABMA. En caso de no
disponer de esta informacin, el taller de reparacin deber consultar al
fabricante y al representante de PDVSA. Slo se instalarn rodamientos
sellados si son requeridos por el diseo del motor. En ese caso no deben
calentarse al instalarse sobre el eje.
7.5.4
El nuevo rodamiento deber estar instalado con el mismo arreglo y en la misma

posicin sobre el eje que el anterior. Debe evitarse la contaminacin por polvo,
humedad o agente de corrosin que pueda afectar la operacin del rodamiento.
Se deber mantener el nuevo rodamiento en su empaque hasta el momento de
la instalacin.
OBSERVACIN
No est permitido el uso de composiciones sellantes de ninguna clase para
ajustar rodamientos al eje o cajera ni el uso de moleteado para lograr la
interferencia requerida.
7.5.5
Para la instalacin de los rodamientos sobre el eje y las cajeras deben tenerse
en consideracin los ajustes y/o holguras recomendados por el fabricante en
primer lugar. En caso de no disponer de esta informacin, podr recurrirse a los
manuales de instalacin de rodamientos, siguiendo las instrucciones adecuadas
para el ensamblaje de este tipo de elementos para motores con extremos
flotantes (non locating bearings).
Para el caso de motores verticales equipados con rodamientos de contacto
angular, deber tenerse presente el ajuste de la precarga y el juego axial. Estos
valores de ajuste deben ser registrados en el informe final y comparados con los
tomados durante la inspeccin y desensamblaje. En caso de haber diferencias
deber notificarse al representante de PDVSA. Para motores con rodamientos
lubricados con grasa o aceite, se requiere el uso de lubricantes iguales o
equivalentes a los especificados por el fabricante del motor, o los que indique
PDVSA.
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Nota:

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Los motores marca Continental que utilicen cojinetes MRC.

en ningn caso se deber utilizar otro cojinete equivalente sin
previa autorizacion de PDVSA. Para los ajustes de las holguras
de los cojinetes se deber referir exclusivamente a los ajustes
recomendados por el fabricante del motor.
7.5.6
Para motores verticales que utilicen resortes como manera de precargar sus
cojinetes de empuje, stos debern ser reemplazados por resortes equivalentes
en cantidad, dimetro externo, nmero de espiras, espesor de espira, dimetro
interno, altura y material.
7.5.7
Para el ajuste de la tapas deber utilizarse un torqumetro para garantizar un

torque constante en todos los pernos. La forma de ajuste deber ser en cruz y no
deber exceder el torque mximo permisible segn el perno.
7.5.8
Las empacaduras ubicadas en encastres de tapas y/o cojinetes deben ser

reemplazadas por empacaduras iguales o equivalentes.
7.5.9
Si existen pines (guas), stos deben ser inspeccionados y sustituidos en caso de

presentar signos de desgaste, corrosin o deformacin. Deben ser instalados en
el mismo sitio y con la misma configuracin del ensamblaje original.
7.5.10
En caso de que los chaveteros de cualquier motor o ranuras axiales de acoples

en motores verticales presenten grietas o desgaste, deber repararse la seccin
afectada de acuerdo a las especificaciones de soldadura del Anexo D. El nuevo
cuero debe ser igual al original y ubicado diametralmente opuesto a la ubicacin
del original.
7.5.11
Los ejes que no cumplan con el run out mximo permitido, debern ser
reparados mediante el uso del mtodo ms conveniente (prensa, mecanizado,
soldadura, calentamiento/enfriamiento) hasta lograr cumplir el criterio indicado
en el punto 7.3.14.
7.5.12
Los sellos laberinto solo debern fabricarse en aleaciones con propiedades

antifriccin tales como el aluminio al estao designacin AA850, 851 y 852, o el
bronce al estao plomado.
7.5.13
Las mitades (hubs) de acoples se montarn en ejes cilindricos, con ajuste por
interferencia segn recomendaciones del fabricante del acople. Cuando no
exista recomendacin del fabricante, se recomienda como regla general una
interferencia de 0,0005 pulgada por cada pulgada de dimetro del eje.
Antes de ser instalados, deber realizarse una prueba de contacto con azul de
prusia entre el hub y el eje. El rea de contacto mnimo es de 80%
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7.6

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Reparaciones Metalmecnicas
Las reparaciones metalmecnicas debern ser realizadas segn los
procedimientos descritos en las hojas de especificaciones que se encuentran en
los Anexos B, C, D, E, F, G y en las normas PDVSA PI120101 y PI120102.
Se acepta el uso de procedimientos internos de reparaciones mecnicas de los
talleres forneos, siempre y cuando se obtengan resultados iguales o mejores,
y sean aprobados por PDVSA.
7.6.1
Reconstruccin de ejes de motores elctricos mediante relleno con

soldadura: deber realizarse segn procedimiento descrito en la norma
PI120101.
7.6.2
Encamisado de eje: deber realizarse segn procedimiento descrito en el Anexo

B.
7.6.3
Inserto o empalme de eje: deber realizarse segn procedimiento descrito en

el la norma PI120101.
7.6.4
Encamisado de cajeras: deber realizarse segn procedimiento descrito en el

Anexo C.
7.6.5
Reparacin de cajeras y tapas mediante costura metlica: deber realizarse

segn procedimiento descrito en el Anexo E.
7.6.6
Reparacin de tapas mediante soldadura: deber realizarse segn

procedimiento descrito en el Anexo E.
7.6.7
Reparacin de Jaulas de Ardilla: deber realizarse segn procedimiento

descrito en el Anexo F.
7.6.8
Pintura de Motores Elctricos: deber realizarse segn procedimiento descrito

en el Anexo G.
7.6.9
Fabricacin y reparacin de cojinetes de deslizamiento: deber realizarse

segn procedimiento descrito en la norma PI120102.
7.7
Balanceo
a.
Los rotores debern balancearse dinmicamente en dos planos al lmite

establecido, segn la siguiente relacin:
U TOT + 4Wn
donde:
UTOT
W
= Tolerancia total de desbalance en onzaspulgadas.

= Peso del rotor en libras, dividido entre dos (dos apoyos)
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n
= Velocidad nominal del rotor en revoluciones por minuto.
Para rotores asimtricos se deber aplicar la norma ISO 1940/1. Sin embargo, el
desbalance residual total debe ser menor al resultante de la relacin anterior.
b.
El rotor debe ser dinmicamente balanceado con todos sus componentes

ensamblados: acople, ventiladores, chavetas, etc. No est permitido quitar ni
aadir peso sobre los labes del ventilador, ni colocar tornillos con tuercas.
Se deber retirar el material sobrante de chaveta entre el permetro del eje y el
acople (Ver Figura 3).
En caso de no tener el acople y chaveta original, se deber balancear con media
chaveta, con especial atencin en que el volumen del cuero sea ocupado en su
totalidad por la chaveta, sin que sta sobresalga del permetro del eje.
Adicionalmente, la media chaveta deber tener una longitud igual a la chaveta
original. El material de la media chaveta debe tener la misma densidad del
material del eje.
FIGURA 3 PORCION SOBRANTE DE MATERIAL DE LA CHAVETA

Eliminar esta porcin sobrante de material de
la chaveta para evitar desbalancear el
conjunto en el ensamblaje
chaveta
Eje
Acople
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REBOBINADO DE MOTORES ELCTRICOS

8.1
Remocin del Devanado Daado
8.1.1
Antes de remover el devanado daado se deber realizar y registrar la prueba de

prdidas en el ncleo para determinar la existencia de laminaciones daadas o
en cortocircuito en el estator del motor, utilizando el equipo para determinar
prdidas en el ncleo (core loss tester) y siguiendo el procedimiento sugerido por
el fabricante del mismo.
8.1.2
La remocin del devanado debe ser realizada de tal manera que no se daen las
laminaciones u otros componentes del motor. Para esto se deber seguir el
mtodo de extraccin mecnica, cortando previamente la corona (cabezas de
bobina) ubicada del lado opuesto al conexionado con un cortador elctrico o
neumtico. Se debe mantener una separacin mnima de 1/4 de la lnea de del
ncleo del estator. En caso de requerirse utilizar calor para aflojar el devanado,
deber utilizarse un horno de quemado de temperatura controlada, de forma que
pueda ser extrado sin causar daos.
8.2
Limpieza del Ncleo del Estator

Despus de la remocin del bobinado daado, pero antes de instalar el nuevo
bobinado, el ncleo del estator debe ser limpiado e inspeccionado. Debe
estator ya pintado, cubrindolo adecuadamente mientras el equipo pasa a la fase
de bobinado.
8.3
Construccin y Aislamiento del Bobinado
8.3.1
Verificar y registrar las caractersticas del bobinado original mediante los clculos
de rigor y compararlos con los archivos de bobinados originales de la Base de
datos del taller y/o de la EASA. Esto permitir detectar posibles cambios en el
diseo original del motor bajo reparacin.
8.3.2
En general el nuevo bobinado se construir con caractersticas iguales al

bobinado original, excepto en los casos en que el representante de PDVSA
indique lo contrario. Las bobinas deben ser formadas con tramos continuos de
alambre o pletina de cobre de calibre apropiado y aislamiento con caractersticas
de temperatura Clase F mnimo (155 C).
8.3.3
Las ranuras debern estar aisladas elctricamente con respecto a las bobinas
mediante material aislante a base de EpoxyMica o de PoliesterMica. La
insercin de las bobinas en las ranuras debe ser hecha con extremo cuidado, para
evitar daos al aislamiento del alambre o pletina.
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8.3.4
Los cables de salida del motor deben tener un aislamiento Clase F como mnimo.
8.3.5
Cada conductor individual (pletina) debe ser de 100% cobre, aislado con una
cubierta de DacronGlass u otro sistema de aislamiento equivalente, que exceda
los requerimientos de aislamiento exigidos. En este caso debe someterse a la
consideracin del representante de PDVSA.
8.3.6
El rebobinado debe incluir el empleo de chavetas continuas que abarquen toda

la longitud de la ranura. Las chavetas deben tener caractersticas de aislamiento
clase F mnimo. Para motores con bobinas preformadas preferiblemente a base
de fibra de vidrio. No son aceptables chavetas de materiales magnticos.
8.3.7
Cuando entre chaveta y bobina exista espacio libre, este deber ser rellenado con
material aislante, como proteccin extra a la bobina y asegurar un ajuste
adecuado de la bobina en su ranura.
8.3.8
Para motores de 4.000 V y mayores, el aislamiento de la bobina debe incluir cinta

o pintura semiconductora en su seccin recta para la adecuada proteccin contra
el efecto corona.
8.3.9
Todas las conexiones y lneas deben ser soldadas con soldadura a base de plata.
8.3.10
Los anillos de ajuste de las cabezas de bobina deben ser firmemente sujetados
y en el caso de ser este de material conductor debe ser aislado con un material
de iguales caractersticas al empleado entre bobina y tierra.
8.3.11
Las bobinas preformadas deben ser fabricadas con un aislamiento entre vueltas
de un mnimo de una capa semisolapada de por lo menos 5 mils (0,005 pulgadas)
de cinta de papel de mica, hojuelas de mica u otros aislantes, soportada esta capa
por polmero sinttico (aramid) o polister u otro material aislante en forma de
cinta o envuelto. No se aceptan cintas que utilicen una o ms capas de tereftolato
de polietileno (PET) (polyenthylene terephthalatede). Se debe utilizar aislamiento
entre vueltas en todos los estatores con longitud de ncleo mayor de 0,64 m (25
pulgadas).
8.3.12
Se deber mantener el diseo original del anillo de retencin de las cabezas de

bobinas. Se podr someter a consideracin de PDVSA el uso de otro medio
equivalente de retencin cuando se pueda demostrar que es mejor o igual al
existente.
8.3.13
Los detectores de temperatura por resistencia (RTD) deben instalarse durante los
trabajos de rebobinado si estas fueran parte del diseo original o bajo pedido de
PDVSA. Los RTD deben instalarse uniformemente espaciadas entre las tres
fases y deben ser de caractersticas equivalentes a las originales. Cualquier
cambio debe ser consultado con el representante de PDVSA.
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8.3.14
8.4
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No se debern utilizar resinas o barnices como mtodo de fijacin de las bobinas

del estator.
Barnizado y Curado del Estator

El barnizado del estator se realizar por alguno de los mtodos descritos a
continuacin:
8.4.1
8.4.2
Inmersin y Goteo
a.
Sumergir el estator rotor bobinado previamente secado y an caliente

(mnimo 10 C sobre temperatura ambiente) en una cuba de tamao
adecuado llena de barniz aislante Clase F mnimo (155 C). Las pruebas al
barniz se efectuarn con la frecuencia que determine el sistema de control
de calidad del taller o de acuerdo a las especificaciones del fabricante del
barniz. El estator deber permanecer inmerso hasta que sea visible la
finalizacin del burbujeo tpico (aproximadamente 10 minutos).
b.
Suspender el estator y dejar que se escurra el barniz por gravedad.

Proceder a su curado en un horno de temperatura controlada durante un
tiempo suficiente que permita endurecer el barniz, segn las
especificaciones del mismo.
c.
Repetir los puntos a y b para lograr el barnizado requerido de dos (2) capas.
No se deber utilizar barniz de secado al aire como el gliptal rojo.
d.
La temperatura del curado debe estar determinada por la clase de

aislamiento del bobinado del estator. Repetir los puntos a y b para lograr el
barnizado requerido de dos (2) capas.
Sistema de Impregnacin al Vaco y Presin (VPI)

En caso de que se utilice el sistema VPI, el procedimiento a seguir ser definido
por el taller de reparacin. Se debern controlar los parmetros de presin,
temperatura, tiempo y viscosidad del barniz. Al igual que en el punto anterior se
requiere barnizado de dos (2) capas.
8.4.3
Prueba de Aislamiento del Estator

Tomar mediciones de aislamiento a tierra de los devanados al final del proceso
de curado. El valor obtenido debe ser superior a 1000 Megaohmios, corregida a
40 C (ver Grfico de Correccin en Anexo A).
8.4.4
Limpieza de Superficie del Estator

Remover el barniz de la superficie externa del estator y el acumulado sobre el
ncleo del mismo (rea de entrehierro), juntas, orificios roscados, etc. Debe
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estator ya pintado, cubrindolo adecuadamente mientras el equipo pasa a otras

etapas del rebobinado.
8.4.5
Limpieza Rotor y Otras Piezas del Motor Elctrico

Proceder a la limpieza del rotor empleando la tcnica y el solvente adecuado de
acuerdo al tipo de contaminante observado, segn lo indicado en seccin 7.4.1.
Proceder de igual forma con las dems piezas del motor tales como tapas,
tornillos, etc. En caso de que el rotor est oxidado, ste deber ser limpiado con
cepillo de cerdas metlicas. No est permitido el uso de sandblasting a menos
que el mismo sea autorizado por el representante de PDVSA.
8.4.6
8.5
Secar bien todas las piezas y pintarlas con una capa de pintura anticorrosiva.
Reparacin del Laminado del Estator/Rotor

Cuando el resultado de la prueba de prdidas en el ncleo revele la existencia de
laminaciones en cortocircuito, se deber proceder a la reparacin del ncleo
utilizando alguna de las tcnicas mencionadas a continuacin. No se permite
aplicar calor a las laminaciones mediante el uso de soplete o cualquier otro medio
utilizado para tratar de separar las lminas en cortocircuito.
8.5.1
Cuando el dao del ncleo sea leve (ligero roce con el rotor), y se limite a un
cortocircuito de las lminas en las terminaciones de las ranuras, las laminaciones
cortocircuitadas se podrn separar con un martillo neumtico colocado al final de
la seccin del ncleo afectada, de suficiente potencia para hacer vibrar las
lminas. Mientras se realiza este procedimiento se debe rociar barniz aislante en
el rea afectada. Este mtodo debe aplicarse cuando el dao est cerca del final
de la seccin del ncleo del estator, y el dao est en las puntas o bordes del
laminado (fingers). Otra alternativa es separar las laminaciones y restaurar el
aislamiento interlaminar a travs de la insercin de mica barnizada en el rea
afectada, seguido de un barnizado completo del estator.
8.5.2
Cuando se observen daos moderados (bobina con falla en ranuras con

perforaciones en el laminado o estator moderadamente rozado por el rotor), que
representen menos de 10% de la superficie del ncleo, se puede separar
mecnicamente el metal fundido con una herramienta filosa, hasta que se aprecie
visualmente las laminaciones del ncleo cuidando de no daar la integridad de
la ranura. Una vez retirado el material fundido, se deber someter a un
tratamiento de barnizado para reaislar las laminaciones del estator.
8.5.3
Cuando el dao es superior al 10% de la superficie del ncleo, se deber realizar

una remocin total o parcial de las laminaciones. Las laminaciones debern ser
reparadas y aisladas mediante impregnacin en un material aislante con una
caracterstica trmica de por lo menos 300 C y luego deben ser curadas en el
horno. El rea daada del ncleo deber ser redistribuida tanto longitudinal como
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radialmente, cuando la configuracin del estator lo permita. Esta reparacin

usualmente requiere de nuevas guas en las lminas para su instalacin, as
como tambin la eliminacin de algunas lminas. No se deben eliminar las
laminaciones del ncleo.
8.5.4
Realizar la prueba de prdidas en el ncleo, segn se describe en la seccin

7.3.20, para verificar el resultado de la reparacin.
REARMADO DEL MOTOR

9.1
Siguiendo el orden de desarmado, debern ensamblarse las partes segn su

posicin correcta. Partes menores como tuercas, arandelas, resortes, anillos de
retencin y empaquetaduras, podrn ser reemplazadas si su estado lo amerita.
9.2
El motor deber ser pintado externamente siguiendo el procedimiento que el

taller posea para tal fin. De no poseer uno se deber utilizar el descrito en el
Anexo G.
9.3
Verificar el entrehierro radialmente en ocho puntos equidistantes a lo largo de la

circunferencia del estator.
9.4
Todas las uniones roscadas en los terminales de los cables de salida del motor
o donde las barras son interconectadas en algunas mquinas deben ser
apretados segn lo indicado en la siguiente Tabla 2.
TABLA 2.
Tamao de la Tuerca
(UNC)
Torque de Apriete (Ibft)

Acero al Carbono mediano
(Conexiones Elctricas,
Pernos de la carcasa, etc)
Torque de Apriete (Ibft)

Aleacin de Acero / Alta
Resistencia
(Pernos de Acoplamiento)
1/4 20
79
8 10
5/16 18
13 17
16 30
3/8 16
24 30
28 35
1/2 13
60 75
72 90
5/8 11
120 150
140 180
10 PRUEBAS DE ACEPTACIN FINAL

El representante de PDVSA se reserva el derecho de presenciar y atestiguar, si
fuese necesario, las pruebas de aceptacin final descritas a continuacin, as
como tambin el derecho a estar presente en el desarme, la inspeccin y el
rearmado si fuere necesario despus de la prueba.
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10.1
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Prueba de Resistencia de Aislamiento

Medir la resistencia de aislamiento entre las bobinas y la carcaza del motor,
aplicando voltaje megaohmetro por espacio de un minuto, segn la Tabla 3.
TABLA 3.
Tensin del Motor
Tensin de Prueba
2300 VAC
1000 VDC
2301 5000 VAC
2500 VDC
> 5000 VAC
5000 VDC
El valor mnimo de resistencia de aislamiento aceptado, corregido a la

temperatura de 40 C, no debe ser menor de 1000 Megaohmios para motores por
rebobinado y 100 Megaohmios por servicio. En caso de que el valor obtenido est
por debajo del especificado deber notificarse al representante de PDVSA.
10.2
ndice de Polarizacin (IP)

Para realizar esta prueba se deber mantener por espacio de diez minutos los
valores de tensin mostrados en la Tabla 3. Se debern registrar las lecturas
correspondientes al primer minuto (R 1 min) y al dcimo (R 10 min). Se deber
obtener la relacin R 10 min/R 1 min. Para motores rebobinados el valor mnimo
aceptable es 2.
10.3
Prueba de HIPOT
Esta prueba se realizar solo en motores rebobinados y bajo pedido del
representante de PDVSA. Para realizar esta prueba se deber aplicar una
sobretensin DC (TDC) por espacio de un minuto. El valor de la sobretensin se
calcula con la siguiente frmula:
TDC = 0,65 x (2Em + 1000) x 1,7
donde:
Em= tensin nominal del motor.
La corriente de fuga obtenida en la prueba debe mostrar valores estables a
medida que se aumenta la tensin de prueba, al contrario, si varia de forma
creciente, denotar daos en el aislamiento del devanado y debe detenerse la
prueba.
10.4
Prueba de Comparacin de Onda (Surge Comparison Tester)

Realizar prueba de comparacin por impulso para detectar tierras parciales,
cortocircuitos entre bobinas y espiras, defectos en el aislamiento, etc. Para
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realizar esta prueba es necesario contar con un equipo de comparador de onda

(Surge Comparison Tester). El valor pico de la onda (TPO) a ser utilizado es:
TPO = 0,65 x 1,414 x Em
Em = tensin nominal del motor.
La seal resultante debe coincidir con la indicada por el fabricante del equipo
como la onda considerada aceptable para la prueba.
10.5
Pruebas Dinmicas
Realizar pruebas de funcionamiento al motor en vaco, a tensin y frecuencia
nominal (60 Hz) en el mismo sentido de rotacin en el que opera.
a.
Corriente en Vaco
Probar el motor a tensin nominal, sin carga y medir la corriente en cada fase. El
valor obtenido deber compararse segn lo indicado a continuacin con el fin de
determinar la aceptacin del motor:
En caso de que se haya podido medir la corriente en vaco antes del servicio
o reparacin del motor, el valor obtenido en esta prueba deber ser similar
al obtenido en la prueba inicial con una diferencia no mayor de 10%.
En caso de que no se haya podido medir la corriente en vaco antes del
servicio o reparacin del motor, el valor obtenido en esta prueba deber ser
similar al indicado por el fabricante del motor y/o al registrado en las Bases
de Datos existentes (taller, EASA, PDVSA, etc.) con una diferencia no
mayor de 10%.
En caso de que el valor de corriente en vaco obtenido en esta prueba est
fuera del rango de aceptacin indicado anteriormente, el taller deber
notificar al representante de PDVSA para definir las acciones necesarias
para la aceptacin o rechazo del motor.
Adicionalmente, el porcentaje de desbalance mximo entre fases del motor no
deber ser superior al 10%.
b.
Prueba de RunOut
Para todos los motores cubiertos bajo esta especificacin, se deber
verificar el runout del eje del motor ensamblado, segn se ilustra en las
Figuras Nos. 2a y 2b (ver criterios en 7.2.11).
c.
Prueba de Vibracin
El motor ser sometido a una prueba de una (1) hora de duracin a partir
del momento en el que la temperatura de los cojinetes se estabilice.
Entindase como tiempo de estabilizacin el tiempo que tarda el conjunto
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en mantener una temperatura cuya variacin sea menor a 2 C en un

intervalo de tiempo de 15 minutos. La prueba ser a la tensin nominal del
motor. Durante esta prueba se deber registrar todas las lecturas de
vibracin, medidos sobre la cajera de cojinetes en direccin axial y radial con
un sensor ssmico, en unidades de velocidad o IPS (CeroPico). Los
criterios de aceptacin estn evaluados en condiciones no filtradas en
direccin radial y axial. En caso de que la vibracin fuera modulante o
pulsante debern considerarse los valores mximos. Se debe verificar que
el sensor de velocidad (Pickup) este montado de una manera segura, en
un rea limpia y en un punto especfico el cual deber ser marcado para
futuras mediciones.
El criterio de aceptacin es el indicado en la Figura No. 2 de la Norma API
541 3ra Ed. A continuacin se resumen los lmites citados, considerando
lecturas sobre la cajera de cojinetes con sensor ssmico:
TABLA 4.
d.
Velocidad
de Rotacin
(RPM)
720
900
1200
1800
3600
Vibracin
no Filtrada
(IPS)
0,06
0,08
0,10
0,10
0,10
Temperatura de Cojinetes
Deber levantarse una curva trmica en el tiempo de la temperatura en las
cajeras de cojinetes, medido bien sea a travs de un termmetro de
contacto o un lector ptico. Los criterios de aceptacin de temperatura en
cojinetes se harn en funcin del tipo de motor, abierto o cerrado, y el tipo
de aislamiento.
Como referencia, pueden observarse los siguientes lmites:
Para motores hasta 1800 RPM o menores a 100 Hp, la temperatura final de
operacin en cajera de cojinetes no debe exceder de 15 C sobre la
temperatura ambiente.
Para motores de ms de 1800 RPM o ms de 100 Hp, se permitir un
incremento de 20 C sobre la temperatura ambiente.
En caso de que los resultados difieran de estos criterios, deber notificarse
al representante de PDVSA.
e.
Tiempo de Parada
Deber indicarse el tiempo de parada del motor y compararse con los
registros del fabricante o con el registro tomado de entrada al taller. En caso
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de que los resultados difieran de estos criterios, deber notificarse al

f.
Juego Axial y Centro Magntico

Deber indicarse el juego axial del motor una vez ensamblado. Se debe
verificar que exista una separacin adecuada entre los topes axiales del eje
y los de los cojinetes, una vez que el motor se estabilice en su centro
magntico. De existir alguna duda al respecto se deber contactar al
Para motores con cojinetes de deslizamiento, deber inspeccionarse en

operacin el Centro Magntico (CM), el cual deber coincidir con el Centro
Geomtrico (CG) es:
10.5.1
1.
Motores < 200 HP = 0,25 x juego axial
2.
Motores > 200 HP = 3/32.
Sistema de Lubricacin
Verificar que el sistema de lubricacin est operable en ambos cojinetes, que el
lubricante sea nuevo y con la viscosidad, temperaura de goteo recomendada por
el fabricante, que el nivel de lubricante sea el adecuado y que los aros de
lubricacin giren normalmente. Tambin debe verificarse que el aceite sea
suministrado por el orificio destinado para tal fin.
10.5.2
En caso de que alguno de los resultados de las pruebas fuera inaceptable y se

decidiera desarmar el motor, todas las pruebas mecnicas y elctricas debern
ser ejecutadas de nuevo.
10.5.3
Embalaje y Transporte
Como mnimo, se requiere que los motores sean embalados y transportados
considerando las siguientes observaciones:
Las partes mecanizadas deben estar debidamente preservadas con un aceite
preservador de pelcula humeda, fcil de remover, a fin de evitar corrosin y
deterioro, ya que los motores sern almacenados en la intemperie en un
ambiente marino corrosivo.
No se debe pintar la placa de identificacin del motor.
El taller reparador deber colocar una placa metlica remachada y troquelada,
resistente al xido indicando su nombre, la fecha de reparacin, trabajo
efectuado (rebobinado o servicio) y las caractersticas principales del motor.
Se deber colocar una etiqueta remisible con la advertencia:
Se transporta sin aceite
Cada motor deber ser provisto de un medio de fijacin axial para evitar daos
a los cojinetes durante su traslado.
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Los motores verticales y o motores que tengan cojinetes antifriccin no

necesitan ser bloqueados, ya que uno de los cojinetes est bloqueado
axialmente como parte del ensamblaje normal. Los motores verticales deben
ser transportados en posicin vertical.
11 BIBLIOGRAFA
American Society of Mechanical Engineer Section V Article 5 Ultrasonic
Examination Methods for Materials and Fabrication.
American Society for Testing and Materials E114 Standard Practice for Ultrasonic
PulseEcho StraightBean Examination by Contact Method. 2001.
Electrical Apparatus Service Association Mechanical Reference Hanbook.
METALS HANDBOOK Volume 6 Welding, Brazing and Soldering Brazing of
Copper and Copper Alloys
PDVSA IPOC11MT011002PRA Prctica Recomendada para la
Reparacin de Jaulas de Ardillas de Motores Elctricos (Ingeniera de
Instalaciones Occidente).
PDVSA IPOC11MT011004PRA Prctica Recomendada para la
Reparacin de Partes de Equipos Mediante Costura Metlica en Fro (Ingeniera
de Instalaciones Occidente).
PDVSA PI020301 Ensayo Ultrasnico (General).
Steel Structures Painting Council SP1 Solvent Cleaning.
Steel Structures Painting Council SP2 Hand Tool Cleaning.
Steel Structures Painting Council SP3 Power Tool Cleaning.
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ANEXOS
ANEXO A GRFICO DE CORRECCIN POR TEMPERATURA DE LA
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
A
100
INSULATION RESITANCE TEMPERATURE COEFFICIENT, KT 40C
50
10
1,0
0,5
0,1
TO CONVERT OBSERVED INSULATION RESISTENCE (R4) TO 40C MULTIPLY
BY THE TEMPERATURE COEFFICIENT K4 40C:
R40C R4 X K4 40C
0,05
10
10
20
30
40
50
60
70
80
Winding Temperature C
APPROXIMATE TEMPERATURE COEFFICIENT
INSULATION RESISTANCE
ROTATING MACHINE ARMATURE WINDINGS
90
100
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ANEXO B REPARACIN DEL EJE DEL ROTOR: INSTALACIN DE

CAMISAS EN EL EJE
B
B.1
Verificar la excentricidad del eje. La excentricidad mxima es la indicada en la

seccin 7.2.11 de la norma PI130304.
B.2
Elaborar un dibujo del eje indicando todas las dimensiones y valores de

excentricidad. Si los valores de excentricidad son superiores a los indicados en
la tabla el eje deber ser enderezado de acuerdo con procedimiento establecido
por el taller. Este procedimiento deber ser revisado y aceptado por PDVSA,
previo al inicio de los trabajos.
B.3
Mecanizar las reas daadas hasta remover todas las discontinuidades.
B.4
Medir el dimetro en las reas mecanizadas. Se debern efectuar los clculos

para verificar el dimetro mnimo del eje capaz de soportar los esfuerzos de
servicio. El taller deber garantizar que el dimetro mecanizado cumpla con el
resultado del clculo.
B.5
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante las reas

mecanizadas, las mismas deben estar libre de discontinuidades lineales. En caso
de detectar discontinuidades se debe continuar el mecanizado hasta eliminarlas,
manteniendo cuidado en el dimetro mnimo permitido por los clculos de
esfuerzos realizados de acuerdo con el punto anterior.
B.6
Fabricar la camisa en acero AISI 4140 en estado bonificado con dureza

comprendida entre 28 y 32 HRC, de acuerdo con las dimensiones mecanizadas.
El espesor mnimo de la camisa es de 0,125 pulg.
B.7
Calentar la camisa en un horno hasta 350 F durante 15 30 minutos.
B.8
Instalar la camisa en el eje.
B.9
Efectuar mecanizado final del dimetro externo de la camisa de acuerdo con las
dimensiones del diseo original del eje.
B.10
Verificar las dimensiones de las reas reparadas y la excentricidad del eje. La

excentricidad mxima aceptable es la indicada en la seccin 7.2.11 de la norma
PI130304.
B.11
Si los valores de excentricidad son superiores a los indicados en la seccin 7.2.11

de la norma PI130304, el eje deber ser enderezado de acuerdo con
procedimiento establecido por el taller reparador.
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B.12
Efectuar inspeccin con tintes penetrantes.
B.13
Efectuar reporte de inspeccin final.
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ANEXO C INSTALACIN DE CAMISAS DE CAJERAS

C
C.1
Verificar la excentricidad de la cajera. La excentricidad mxima es la indicada en

la seccin 7.2.11 de la norma PI130304.
C.2
Elaborar un dibujo de la cajera indicando todas las dimensiones y valores de

excentricidad.
C.3
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante el rea con desgaste.
C.4
Mecanizar el rea daada hasta remover todas las discontinuidades.
C.5
Medir el dimetro en el rea mecanizada.
C.6
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante el rea mecanizada,

la misma debe estar libre de discontinuidades lineales. En caso de detectar
discontinuidades lineales se debe continuar el mecanizado hasta eliminarlas.
C.7
Fabricar la camisa en acero AISI 4140 en estado bonificado con dureza entre 28
32 HRC, de acuerdo con las dimensiones mecanizadas. El espesor mnimo de
la camisa es de 0,125 pulg.
C.8
Enfriar la camisa en hielo seco durante media hora.
C.9
Instalar la camisa en la cajera con el ajuste adecuado (de 0,001a 0,003 de

interferencia).
C.10
Mecanizar el dimetro interno de la camisa hasta las dimensiones del diseo

original.
C.11
Efectuar inspeccin final con tinte penetrante.
C.12
Verificar la excentricidad de la cajera segn lo indicado en el punto 1.
C.13
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ANEXO D ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA REPARACIN DE

PARTES DE EQUIPOS MEDIANTE LA TCNICA DE COSTURA
METLICA EN FRO
D
D.1
INTRODUCCIN
La Costura Metlica se emplea para la reparacin de grietas y fracturas, y
restitucin de secciones faltantes, en piezas fabricadas exclusivamente en
fundiciones de hierro grises y nodulares. Es un mtodo de reparacin en fro,
100% mecnico, que no involucra fusin del material.
El componente a reparar debe poseer un espesor mayor de 1/4 de pulgada. No
existen limitaciones en lo que respecta a la geometra de la pieza a reparar; sin
embargo, la grieta debe ser accesible de manera de poder instalar los elementos
de reparacin.
Las fundiciones endurecidas por la presencia de martensita sin revenir
(cristalizadas) no pueden repararse por costura metlica, a menos que se elimine
la presencia de esta fase indeseable mediante un tratamiento trmico.
No se recomienda el uso de la costura metlica en piezas de acero al carbono
(vaciado o forjado) ni en aleaciones de cobre: La diferencia de resistencia
mecnica entre estos materiales y los elementos de reparacin (chavetas,
pernos) producen expansiones o fricciones indeseables durante la reparacin y/o
el servicio de la pieza.
Esta tcnica se aplica nicamente en equipos estticos (carcazas de bombas,
bloques de motores), no se recomienda su empleo para la reparacin de
componentes sometidos a esfuerzos rotativos (ejes, impulsores).
De acuerdo con la experticia de las empresas de servicio, la costura metlica
garantiza el sellado de grietas en recipientes sometidos a presiones hasta de
1000 psi. La reparacin de recipientes sometidos a presiones mayores deber
ser evaluada por un representante autorizado de PDVSA.
D.2
ESPECIFICACIONES DE REPARACIN
Previo a entregar la pieza a la Empresa de Servicio seleccionada para efectuar
la reparacin, el ente contratante deber solicitar a la organizacin de ingeniera
metalrgica correspondiente, la caracterizacin del material de fabricacin del
componente mediante anlisis qumico, metalogrfico y mediciones de dureza.
Asimismo el ente contratante deber solicitar a la organizacin de equipos, la
inspeccin del componente con partculas magnticas o tintes penetrantes.
El ente contratante deber suministrar a la Empresa de Servicio seleccionada
para efectuar la reparacin, los parmetros operacionales de la pieza a reparar
(presin, temperatura, fluido de exposicin), cargas y/o cualquier otro parmetro
que se considere pertinente).
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La Empresa de Servicio deber cumplir las especificaciones que se enumeran a

continuacin:
D.2.1
Inspeccin Preliminar
D.2.1.1
Inspeccionar el componente con partculas magnticas o tintes penetrantes.

Todas las grietas debern ser identificadas y medidas. La inspeccin deber ser
ejecutada por un Inspector Nivel 1 en partculas magnticas o tintes penetrantes,
e interpretada por un Inspector Nivel ll.
D.2.1.2
Elaborar un dibujo de la pieza donde se muestren las dimensiones del

componente en su estado actual. En caso de que falten secciones de la pieza a
reparar, se deber indicar esta condicin en el dibujo de pieza.
D.2.1.3
Elaborar un dibujo de la pieza indicando las dimensiones finales y tolerancias

requeridas. Si la reparacin contempla la adicin de secciones faltantes, se
deber indicar la geometra y medidas de los insertos a instalar.
D.2.2
Aplicacin de la Tcnica
Las Empresas de Servicio especializadas en la ejecucin de reparaciones
mediante Costura Metlica debern contar con sus propias instrucciones para la
aplicacin de la tcnica. A continuacin se incluyen los aspectos mnimos que
se deben contemplar en la ejecucin del trabajo.
D.2.2.1
Establecer el espesor de la seccin a reparar. Un mtodo para establecer el

espesor consiste en seleccionar tres puntos de la grieta, dos en los extremos y
uno en el centro. Estos puntos se taladran hasta traspasar todo el material.
Posteriormente se mide con la herramienta indicada.
D.2.2.2
Seleccionar la matriz de taladrado que corresponde al espesor de pared de la

seccion a reparar, segn lo especificado por el fabricante original del sistema de
costura metlica (Sealock, Metalock, etc.).
D.2.2.3
Empleando como gua la matriz seleccionada, se debern perforar los orificios

para la instalacin de las chavetas, orientados perpendicularmente al sentido de
la grieta. La perforacin de orificios se deber comenzar a 1 de cada extremo
de la grieta, como medida de proteccin para eliminar la posibilidad de
propagacin de la misma. La profundidad de las perforaciones deber ser acorde
con el espesor de pared de la seccin a reparar, siempre se deber dejar un
espesor remanente de material el cual servir de soporte o apoyo para las
chavetas.
D.2.2.4
Las cavidades perforadas mediante el uso de la matriz, se debern unir

empleando un martillo neumtico y un cortador dimensional. El vaciado que se
obtiene deber ser adecuado para alojar las chavetas.
D.2.2.5
Colocar chavetas del tamao apropiado en cada uno de los vaciados. Una vez
instaladas, las chavetas debern remacharse mediante el uso de un martillo
neumtico.
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D.2.2.6
Las secciones de la grieta comprendidas en los espacios entre chavetas se

debern cubrir con pernos del mismo material de las chavetas. Para la instalacin
de los pernos se deben perforar agujeros roscados a lo largo de las secciones de
la grieta. La cantidad y el dimetro de los pernos a instalar deber ser acorde con
el espesor de la pieza. Los pernos se roscan en los agujeros y posteriormente
se deben remachar. Si sobra material en la superficie, se deber cortar el
excedente de los mismos.
D.2.2.7
El proceso de remachado debe garantizar la homogeneidad y hermeticidad del

rea reparada. La estanqueidad de recipientes sometidos a presin depender
de la calidad del remachado.
D.2.2.8
Una vez finalizado el proceso de remache, se deber mecanizar o rectificar el

rea reparada para nivelar la superficie.
D.2.3
Inspeccin Final
D.2.3.1
Si el equipo reparado soporta presin, se deber efectuar una prueba hidrosttica

(1,50 veces la presin mxima de trabajo) para descartar la posibilidad de fugas
o filtraciones. En caso de presentarse filtraciones, se debern corregir mediante
el uso del procedimiento de costura en fro utilizado en la reparacin. La ejecucin
de la prueba hidrosttica deber ser avalada por un personal autorizado de
PDVSA.
D.2.3.2
Inspeccionar con partculas magnticas o tintes penetrantes la zona reparada, la

cual debe estar libre de grietas y con una superficie uniforme. La inspeccin
deber ser ejecutada por un Inspector Nivel I en partculas magnticas o tintes
penetrantes, e interpretada por un Inspector Nivel ll. La inspeccin final deber
ser avalada por personal autorizado de PDVSA.
D.2.3.3
Elaborar un dibujo de la pieza indicando las dimensiones finales obtenidas. Si la

reparacin contempl la adicin de secciones faltantes, se deber indicar la
geometra y medidas de los insertos instalados.
D.3
DOCUMENTACIN REQUERIDA A LA EMPRESA DE SERVICIO
D.3.1
La Empresa de Servicio que realice la reparacin deber entregar a PDVSA un

reporte que describa el trabajo efectuado a la pieza objeto de la reparacin. El
mismo deber incluir los resultados de las inspecciones no destructivas inicial y
final, as como los dibujos de la pieza indicando las dimensiones iniciales y finales.
Los reportes de inspeccin y la verificacin dimensional debern ser avalados por
la seccin de calidad de la Empresa de Servicio encargada de realizar el trabajo.
D.3.2
La Empresa de Servicio deber indicar en la nota de entrega de la pieza reparada

el tiempo de garanta que cubre dicha reparacin, el cual no deber ser menor
a un (1) ao en condiciones normales de operacin.
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ANEXO E REPARACIN DE TAPAS MEDIANTE SOLDADURA

E
Este procedimiento solo aplica para tapas de fundicin de hierro no sometidas a
esfuerzos.
E.1
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante las reas que

presentan las grietas. Todas las grietas debern ser identificadas y medidas.
E.2
Realizar una perforacin de 1/8 pulg de dimetro en la raz de las grietas para
evitar su propagacin durante la soldadura.
E.3
Biselar las grietas con limas rotativas o esmeril, garantizando la remocin total de
la misma.
E.4
Soldar de acuerdo con el procedimiento calificado por el taller. Este procedimiento

deber ser entregado a PDVSA antes de iniciar los trabajos para su revisin y
aceptacin.
E.5
Inspeccionar con partculas magnticas o tinte penetrante el rea reparada. La

misma debe estar libre de discontinuidades lineales.
E.6
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ANEXO F REPARACIN DE JAULAS DE ARDILLA

F
F.1
OBJETIVO
Este anexo cubre los requerimientos tcnicos mnimos en cuanto al diseo de
juntas, materiales, proceso de soldadura e inspeccin y ensayos, que se deben
cumplir para garantizar la calidad adecuada en la reparacin de jaulas de ardillas
de motores elctricos.
F.2
ALCANCE
Esta anexo aplica para la unin mediante soldadura fuerte (brazing) de las barras
en los anillos de cortocircuitos de los motores elctricos.
F.3
F.3.1
REQUERIMIENTOS
De las Empresas de Servicio
Las Empresas de Servicio, debern contar con los equipos, instrumentos y
herramientas indispensables para la ejecucin de los trabajos. Estos equipos,
instrumentos y herramientas debern estar debidamente calibrados de acuerdo
con los requerimientos del fabricante, normas aplicables y por metrologa legal,
y las empresas debern disponer de los registros de dichas calibraciones. A
continuacin se mencionan los equipos, instrumentos y herramientas mnimos
indispensables para la ejecucin del servicio:
S Mesa de acero con agujero en el centro con capacidad para soportar el rotor,
construidas de acuerdo con las especificaciones exigidas.
S Equipo de soldadura oxiacetilnica en perfectas condiciones, calibradas y con
suficiente capacidad para permitir ejecutar los trabajos de acuerdo con las
especificaciones exigidas.
S Instrumentos de medicin (cintas mtricas, vernier, tornillos micromtricos).
S Equipo de inspeccin no destructiva mediante tintes penetrantes.
S Medidores de temperatura sobre superficies metlicas (creyones de
temperatura, termocuplas de contacto, etc).
S Taller de mecanizado (tornos, rectificadoras, tornos de control numrico, etc.).
S Equipos de limpieza abrasiva (sandblasting).
F.4
F.4.1
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES
Inspeccin Inicial
F.4.1.1
Todas las barras y los anillos se debern inspeccionar visualmente y con tintes
penetrantes, en bsqueda de grietas o fracturas.
F.4.1.2
Todas las barras y/o anillos que presenten grietas debern ser reemplazados por
componentes nuevos en buen estado.
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F.4.2

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Instalacin de las Barras
F.4.2.1
Inserte las barras en el rotor y verifique el ajuste. Se deber recalcar la superficie

de cualquier barra floja, con el fin de apretarla ajustadamente dentro de la ranura
de instalacin. Es importante que ninguna de las barras quede floja, ya que esta
condicin ocasiona el incremento exagerado en los niveles de vibracin, lo cual
acelera la fatiga del material conduciendo a la ruptura de las barras.
F.4.2.2
Mecanice los extremos de las barras en un torno, de tal forma que todas las barras
tengan la misma longitud y sus extremos se ubiquen en un mismo plano. Es
indispensable que las barras posean la misma longitud; de lo contrario, cuando
se unan al aro mediante soldadura fuerte (brazing) las barras ms largas
operarn sometidas a esfuerzos compresivos, al mismo tiempo que las barras
ms cortas operarn bajo esfuerzos tensiles. Tal desbalance de cargas puede
conducir a la rotura prematura de la junta soldada.
F.4.2.3
En el mecanizado del tope de las barras se deber dejar un escaln de

0,0020,005 pulgadas de altura y de 1/163/32 pulgadas de ancho. El escaln
deber ubicarse en el centro del tope de la barra. Este escaln facilitar el mojado
del extremo de la barra durante el brazing, permitiendo mejorar la unin de la
barra con el anillo.
F.4.3
Mecanizado del Anillo
F.4.3.1
La colocacin de las barras en el anillo se deber efectuar sobre una mesa de

acero que tenga un agujero en el centro a travs del cual deber pasar el eje del
rotor. La mesa de acero deber tener cuatro piezas de acero soldadas
radialmente alrededor del agujero, las cuales constituirn las bases sobre las
cuales se soportar el anillo. Las bases de acero debern suministrar una
superficie de apoyo absolutamente plana.
F.4.3.2
Para asegurar la correcta ubicacin y unin de las barras, el anillo se deber

colocar sobre la mesa en posicin plana, con el rotor colocado verticalmente y
centrado concntricamente con el anillo y las barras descansando firmemente
sobre ste.Se deber marcar la ubicacin exacta de cada una de las barras sobre
la superficie del aro.
F.4.3.3
Se deber marcar la ubicacin exacta de cada una de las barras sobre la

superficie del aro. Posteriormente se debern mecanizar agujeros de 1/81/4
pulgada de profundidad con las dimensiones de la seccin transversal de las
barras ms una holgura de 0,0020,005 pulgadas por cada dimensin. Es
importante el cabal cumplimiento dimensional de la holgura de la junta, ya que de
ella depende el establecimiento de la fuerza capilar requerida para llenar la junta,
se minimiza la generacin de cavidades, y se maximiza la resistencia mecnica
de la unin. La holgura deber verificarse mediante el uso de galgas de hoja.
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F.4.3.4
En aquellos casos en los cuales el mecanizado de rectngulos individuales sea

de extrema dificultad (barras de seccin transversal reducida, gran nmero de
barras, etc.), se podr mecanizar un canal continuo de 1/8 pulgada de
profundidad, con un ancho igual al espesor de las barras ms una holgura de
0,0020,005 pulgadas. El mecanizado de un canal continuo en lugar de
rectngulos individuales debe ser previamente validado por personal de PDVSA.
F.4.3.5
El borde exterior del anillo deber sobresalir por encima del canal donde
encastran las barras en al menos 1/8 de espesor. En caso contrario se deber
fabricar un aro de mayor dimetro, teniendo cuidado de no sobrepasar el dimetro
interno del estator. Si no se puede instalar un aro sobremedida, entonces se
deber reducir el espesor del extremo de las barras.
F.4.4
Soldadura de las Barras en el Anillo

Soldar cumpliendo los siguientes aspectos:
F.4.4.1
Limpieza del rea a Soldar

Limpiar las zonas a soldar y adyacencias con un solvente orgnico
desengrasante hasta que la superficie est libre de grasa, aceite, humedad o
cualquier impureza que pueda contaminar la soldadura.
F.4.4.2
Posicionamiento de las Barras en el Anillo

El siguiente paso es el posicionamiento de las barras del rotor dentro de los
agujeros del anillo para unirlos mediante brazing. Nuevamente el anillo se deber
colocar en posicin plana sobre las bases de la mesa. El rotor se colocar
verticalmente y centrado concntricamente con el anillo. Las barras se
introducirn en los agujeros del anillo, descansando firmemente sobre ste.
F.4.4.3
Deposicin de la Soldadura
a.
El contratista es responsable de elaborar y presentar a PDVSA la Especificacin

del Procedimiento de Brazing (EPB) a ser utilizada en los trabajos de reparacin,
al igual que el Registro de la Calificacin del Procedimiento (RCP), para ser
revisados y avalados por PDVSA.
b.
La materia prima empleada en el proceso de brazing (varillas, fundente), deber

provenir de cualquiera de los fabricantes aprobados por PDVSA y deber constar
de su respectivo certificado de calidad.
c.
El equipo de brazing del contratista deber estar en perfectas condiciones,

calibrado y tener suficiente capacidad para permitir ejecutar los trabajos de
acuerdo con las especificaciones exigidas. Este equipo podr ser inspeccionado
por el representante de PDVSA y si no cumple con los requerimientos del trabajo
a realizar, ser rechazado.
d.
Los soldadores que van a emplearse en los trabajos de reparacin, deben estar
debidamente calificados por la Empresa de Servicio o por el CIED, de acuerdo
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con la prueba de calificacin de soldadores segn Cdigo ASME Seccin IX. La

certificacin de los soldadores ser responsabilidad de la Empresa de Servicio.
La Empresa de Servicio deber llevar un registro de sus soldadores calificados,
donde aparezca la fecha y el resultado de los exmenes de calificacin. Estos
registros debern entregarse al representante de PDVSA cuando ste as lo
requiera.
e.
Aplicar el fundente. El fundente a utilizar ser el AWS tipo 3A (temperatura de

trabajo 10501600 F), preferiblemente en forma de pasta o lquida. El uso del
fundente se especifica para mejorar la accin de mojado del material de aporte.
f.
Precalentar el anillo desde abajo. Emplear para ello una o dos antorchas de
oxiacetileno de llama neutra. Cuando el fundente se torne fluido y el anillo est
lo suficientemente caliente como para fundir el material de aporte (12901310 F
aprox.), se proceder a colocar la varilla en posicin para soldar las barras al
anillo. En este punto se introducir el uso de una antorcha adicional,
preferiblemente con una boquilla alargada, para aumentar el aporte de calor en
el punto de soldadura y ayudar as a la fusin de la varilla y que la soldadura fluya
por la junta.
g.
El material de aporte a utilizar ser varillas de la serie cobreplatafsforo

especificacin AWS A5.8 clasificacin AWS BCuP5 (15% Ag, 80%Cu, 5%P), de
3/32 pulgada de dimetro.
h.
Es importante mantener uniforme la temperatura del anillo en el rango de fusin

del material de aporte durante todo el proceso de soldadura. Vigilar la
temperatura mediante el uso de creyones trmicos, termocuplas de contacto o
cualquier otro medio equivalente. La temperatura de la pieza se deber
monitorear durante todo el proceso de soldadura. Mantener uniforme la
temperatura de calentamiento en todo el anillo minimiza la induccin de esfuerzos
mecnicos en el ensamblaje de la jaula, lo cual es esencial para lograr niveles
aceptables en la vida til de las barras.
i.
Para soldar una sola barra que se haya desprendido del anillo, hay que calentar
todo el anillo para evitar generar esfuerzos en las barras adyacentes. No calentar
uniformemente todo el anillo inducir esfuerzos mecnicos en las dems barras,
lo cual conducir al incremento del nmero de fracturas.
j.
A medida que transcurra la soldadura de las barras, se deber observar la

geometra que adopta el flujo de material de aporte entre el anillo y las barras. Si
las piezas estn en el rango correcto de temperatura, el material de aporte
adoptar un menisco cncavo, el cual es indicativo de una correcta accin de
mojado y un fuerte enlace entre ambas superficies. Un menisco convexo es
indicativo de una pobre accin de mojado, lo cual produce un enlace dbil e
incluso no se logra ninguna unin (Figura F1).
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FIGURA F 1
Mojado
pobre
Menisco con
buena accin
de mojado
k.
Una vez que todas las barras hayan sido soldadas, se deber calentar el anillo
hasta estar seguro que la temperatura del mismo es uniforme y en el rango de la
temperatura de trabajo del material de aporte (12901310 F). Seguidamente se
debern inspeccionar los meniscos de las soldaduras para confirmar la integridad
de las juntas soldadas.
l.
Permita que el rotor se enfre un poco (Temp.< 1000 F) antes de voltearlo para
soldar el otro extremo. Repita todo el proceso para efectuar la soldadura del
segundo anillo.
m.
Despus de haber finalizado el proceso de soldadura de los dos anillos, permita

que el rotor se enfre hasta la temperatura ambiente. Luego proceda a la limpieza
del rotor para eliminar los residuos de fundente. Emplee para ello la limpieza con
vapor o sandblast.
F.4.4.4
Inspeccin de la Soldadura
a.
Inspeccione visualmente y con tintes penetrantes todas las juntas para estar
seguro que todas las barras han sido soldadas adecuadamente. La inspeccin
no destructiva deber ser ejecutada como mnimo por un Inspector Nivel I, e
interpretada por un Inspector Nivel II, ambos certificados en el mtodo de
inspeccin de acuerdo con los lineamientos establecidos en la prctica
recomendada de la ASNT N SNTTC1A.
b.
Defectos como grietas, fusin incompleta y cualquier indicacin alargada cuyo

largo sea mayor que 1,5 mm debern ser removidos mediante medios mecnicos
(fresa, esmeril). El rea esmerilada se deber reinspeccionar para garantizar que
el defecto ha sido completamente removido. Posteriormente se debe proceder a
soldar la zona desbastada.
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c.
F.4.5

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El mximo tamao permisible para cualquier indicacin redondeada ser de 1

mm, excepto para aquellas situaciones en las que la indicacin se encuentre
aislada, separada de cualquier otra indicacin al menos por una distancia de 1
pulgada, en cuyo caso el mximo tamao permisible ser de 1,5 mm. Las
indicaciones redondeadas alineadas se rechazarn si la sumatoria de sus
dimetros excede los 3 mm en una longitud de 1,5 pulgadas. Se rechazarn las
indicaciones redondeadas alineadas si se encuentran 4 o ms de estas
indicaciones comprendidas en una lnea recta de pulgada. Las indicaciones
redondeadas rechazadas debern removerse y posteriormente se debe proceder
a soldar la zona desbastada.
Inspeccin y Ensayos
F.4.5.1
PDVSA se reserva el derecho de inspeccionar los materiales, el proceso de

reparacin, y los ensayos que se efecten en el transcurso de la soldadura de la
jaula. Las inspecciones sern efectuadas por representantes de PDVSA
debidamente autorizados y calificados para tal fin. El representante de PDVSA
se reserva el derecho de establecer la periodicidad de tales inspecciones.
F.4.5.2
La Empresa de Servicio deber notificar a los representantes de PDVSA, con

suficiente antelacin, la fecha de inicio de las actividades de reparacin, la fecha
de las pruebas no destructiva y cualquier otra inspeccin final.
F.4.5.3
Los representantes de PDVSA designados para efectuar las inspecciones

debern tener acceso al lugar donde se efecten los trabajos de reparacin. La
Empresa de Servicio deber suministrar a los representantes de PDVSA todas
las facilidades razonables requeridas para poder establecer que la reparacin se
realiza de acuerdo con lo establecido en estas especificaciones. La Empresa de
Servicio deber suministrar a los representantes de PDVSA toda la informacin
necesaria para avalar la certificacin de materiales, pruebas y ensayos
efectuadas en el taller.
F.4.5.4
Ninguna unidad podr ser liberada para despacho sin la debida autorizacin de
los representantes de PDVSA debidamente autorizados y calificados para tal fin.
F.5
F.5.1
CERTIFICADOS Y GARANTAS
La Empresa de Servicio que realice la unin mediante soldadura fuerte (brazing)
de las barras en los anillos de cortocircuitos de los motores elctricos deber
entregar a PDVSA Exploracin y Produccin un reporte que describa el trabajo
realizado en el componente reparado. El mismo deber incluir los certificados
de calidad del material de fabricacin de barras, anillos, varillas y fundentes
empleados en la reaparacin, as como los resultados de las inspecciones no
destructivas inicial y final. Todos estos reportes debern ser avalados por la
seccin de calidad de la empresa que realiza el trabajo.
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F.5.2

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La empresa de servicio deber indicar en la nota de entrega el tiempo de garanta

que cubre la reparacin efectuada a la jaula de ardilla, la cual no deber ser menor
que 12 meses a partir de la fecha de entrega del componente.
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ANEXO G ESPECIFICACIONES DE PREPARACIN DE SUPERFICIE Y

SISTEMAS DE PINTURA ANTICORROSIVOS PARA LA
PROTECCIN DE MOTORES ELCTRICOS NUEVOS Y
USADOS
G.1
G.1.1
MOTORES USADOS
Preparacin de Superficies
La primera fase consistir en realizar una limpieza con solucin detergente
biodegradable soluble en agua dulce, permitiendo a la solucin permanecer
sobre la superficie un tiempo mnimo de 15 minutos, mientras se efecta cepillado
de la superficie con cepillo de cerda vegetal dura, para ayudar a lograr la completa
eliminacin de grasas, aceite, manchas de crudo y sales solubles. Se retirarn
todos los residuos de la limpieza de ser posible con chorro de agua potable a
presin o en su defecto con trapos hmedos en agua potable y se esperar que
la superficie est seca para retirar todas las pelculas de pintura suelta y xidos
(adheridos y no adheridos), mediante el uso de herramientas manualmecnicas
adecuadas, las cuales debern estar libre de grasa y aceite debern ser
antichispas en caso de existir gases inflamables en el ambiente.
G.1.2
Sistemas Anticorrosivos de Pintura

TABLA 1. EXPOSICIN MARINA E INDUSTRIAL
CAPA
MTODO DE
APLICACIN
1ra
Pistola
2da
Pistola
DESCRIPCIN DE
LA PINTURA
ESPESOR
SECO (MILS)
TIEMPO DE
SECADO (HRS)
Mastique Epoxi
Aluminio *
5,0
24 72
Esmalte Epoxi
Poliamida Verde
Azulado (RAL6017)
2,0
72
TABLA 2. EXPOSICIN RURAL

CAPA
MTODO DE
APLICACIN
1ra
Pistola
2da
Pistola
* Referencias:
DESCRIPCIN DE
LA PINTURA
ESPESOR
SECO (MILS)
TIEMPO DE
SECADO (HRS)
Mastique Epoxi
Aluminio *
5,0
24 72
Esmalte Poliuretano
Verde Azulado
(RAL6017)
2,0
72
CORROGUARD de Corimn Pinturas.

EPOXI MASTIC ALUMINIO de Venezolana de
Pinturas.
AMERLOCK 400 ALUMINIO de Barnix
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G.1.3

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Consideraciones Tcnicas Generales

Se debe exigir a los fabricantes de pintura que los lotes de los productos
especificados en los distintos sistemas protectivos de recubrimiento no tengan
ms de tres meses de manufacturados, de manera que pueda hacerse uso de los
mismos en un plazo inferior al perodo de vencimiento establecido por las
fbricas, minimizando los riesgos de trabajos defectuosos y prdida de la garanta
de los productos.
Las instrucciones de cada fabricante a los cuales se les haya adquirido las
pinturas deben ser acatadas sistemticamente en cuanto al modo de almacenaje,
mezclado de las mismas, tiempo de induccin y vida til despus de mezclados
los componentes. Las mismas sern cuidadosamente mezcladas en las
proporciones indicadas y aplicadas dentro del tiempo lmite especificado por los
fabricantes despus de la mezcla.
Los fabricantes de pintura regularmente sugieren los tipos de solvente para la
limpieza de los equipos de aplicacin y para el adelgazamiento de las pinturas.
Normalmente el volumen de adquisicin de estos solventes especficos est en
una relacin de un 20% respecto a la cantidad de pintura que sea necesaria. En
caso de que se necesite adelgazar la pintura (reducir la viscosidad), el tipo, grado
y proporcin de solvente ser convenido con el fabricante del producto o se har
de acuerdo a las instrucciones descritas en la especificacin tcnica de la pintura.
La aplicacin de las pinturas debe realizarse siguiendo las instrucciones del
fabricante pertinente, especialmente en cuanto a las caractersticas de los tipos
de equipos de aspersin a pistola. En lneas generales, las pinturas deben ser
aplicadas preferencialmente con sistemas de rociado a pistola, a excepcin de
las superficies de geometra irregular (bordes, esquinas, cordones de soldadura,
orificios, tuercas, etc.) en las cuales se debe hacer una aplicacin inicial a brocha
de la primera capa del sistema de pintura para garantizar el adecuado cubrimiento
de estas zonas. Las brochas usadas en la aplicacin sern de un diseo y calidad
que permitan la debida aplicacin de las pinturas.
La aplicacin de las pinturas con sistema de rociado a pistola no debe realizarse
con tiempos de brisa fuerte, debido a que no se logran los espesores
especificados, los acabados suelen ser irregulares y las prdidas son notorias.
La manguera y los recipientes sern limpiados cuidadosamente antes de la
adicin de nuevos materiales: La pistola pulverizadora se mantendr entre 20 y
60 cm de la superficie a ser recubierta y ser sostenida siempre en ngulo recto
con respecto a la superficie. Cada rociada solapar a la anterior, las superficies
grandes recibirn siempre pasadas en dos direcciones, en ngulo recto una de
otra. El equipo y presin de atomizacin de los reguladores ser ajustado hasta
que se encuentre el patrn de rociado deseado. Se requiere aprobacin del
inspector antes de llevar a cabo la aplicacin por rociado en el sitio
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No se deben pintar superficies con temperaturas del substrato metlico

superiores a 50 C, inclusive existen pinturas cuyos fabricantes son ms estrictos
en tal sentido, debido a que algunas pinturas tienen mayor tendencia al chorreo
que otras.
No se usar pintura en la cual el vehculo se haya endurecido y no se pueda
incorporar por mezcla. As mismo, no se permitir utilizar pintura que se haya
gelatinizado o que se haya espesado hasta el punto de requerirse mucho
adelgazador, a criterio del fabricante, para llevarla a una consistencia de
aplicacin con brocha.
No se debe realizar preparacin de superficie ni aplicacin de pintura cuando la
temperatura de la superficie sea menor de 3 C (5 F) por encima del punto de
roco del aire circundante y/o la humedad relativa sea mayor de 85%. Esta
recomendacin es tambin extensiva a los casos donde exista la posibilidad de
un cambio desfavorable en las condiciones del tiempo dentro de 2 horas despus
de aplicado el recubrimiento.
La aplicacin de pintura llevada a cabo bajo condiciones atmosfricas dudosas
es responsabilidad del contratista. Si cualquier trabajo de pintura se encuentra
inaceptable, las superficies pintadas sern limpiadas y repintadas por cuenta del
contratista.
Se prestar particular atencin a la aplicacin de pintura en reas tales como
rincones, bordes, soldaduras, agujeros etc., especialmente con respecto al
mnimo espesor de la pelcula seca especificada. En estos casos se debe aplicar
una impregnacin inicial con brocha para asegurar el cubrimiento de estas reas
e inmediatamente completar la capa con equipo de aspersin a pistola. Cada
capa debe aplicarse uniforme y completamente sobre la superficie. Todos los
chorreados sern corregidos inmediatamente con brocha para asegurar que
estas reas tengan, por lo menos, el espesor mnimo especificado de pelcula
seca.
En sistemas de pintura conformados por varias capas de diferentes tipos no
deben mezclarse marcas, a menos que sea inevitable, debido a que en caso de
reclamos por situaciones anormales se dificulta la asignacin de
responsabilidades y los recobros correspondientes. Este criterio permite
minimiza los riesgos de incompatibilidades.
Las pinturas con pigmento de aluminio y zinc deben estar permanentemente bajo
agitacin mecnica durante su aplicacin, de manera que no se sedimente el
pigmento en el fondo del envase, pues de lo contrario se generaran pelculas no
uniformes en apariencia y/o calidad protectiva.
Cada capa debe aplicarse uniforme y completamente sobre la superficie. Todos
los chorreados sern corregidos inmediatamente con brocha para asegurar que
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Indice norma
las superficies tengan, por lo menos, el espesor mnimo especificado de pelcula

seca.
El transporte e instalacin de las facilidades operacionales pintadas fuera de las
instalaciones se efectuar despus de transcurrido el suficiente tiempo de
secado. Se evitar en lo posible daar el recubrimiento de pintura, tomando las
medidas apropiadas, tales como el uso de eslingas no metlicas. Los daos que
se generen en las pelculas de pintura durante la movilizacin e instalacin deben
corregirse siguiendo las instrucciones del fabricante o suplidor de la pintura.
Los colores de acabado final deben regirse por lo establecido en las cartas de
colores contenidas en la norma PDVSA O201 Seleccin y Especificaciones de
Aplicacin de Pinturas Industriales.
Los sistemas de pinturas especificados en la presente nota pueden ser parcial o
completamente reemplazados en el futuro, en funcin de la aparicin en el
mercado de nuevas tecnologas de alta rentabilidad tcnicaeconmica y
resultados de evaluaciones realizadas por nuestra superintendencia. Estas
modificaciones de presentarse se les notificar oportunamente para que
procedan a actualizar las especificaciones contenidas en los contratos de
mantenimiento.

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