CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

Introduccin
El motor de combustin interna de tipo Otto depende del motor y de los sistemas de
apoyo. La comodidad y conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del
funcionamiento de los sistemas del vehculo.
Esta asignatura trata de los principios de operacin, diseo del motor, presenta los
sistemas que son necesarias para apoyar la operacin del motor, y proporcionar
comodidad y conveniencia al conductor y a los pasajeros.
El contenido de este trabajo comprende informacin tecnolgica de carcter fundamental,
general para la mayora de los motores, que servir para complementar los
requerimientos de las operaciones a realizar en los diferentes sistemas.
Los temas desarrollados, estn leguaje sencillo, guardan relacin estrecha unos con
otros, para permitir que el participante asimile con facilidad, a la vez que, con las
ilustraciones se logre relevar detalles principales de un motor.

Objetivos

Describir los principios de operacin de los motores de combustin interna encendidos

por chispa (motores Otto) y encendidos por compresin (motores Diesel).

Representar en diagramas de presin- temperatura y de temperatura entropa los

ciclos termodinmicos de los motores de combustin interna Otto y Diesel.

Realizar el anlisis termodinmico de los ciclos de motores de combustin interna

Otto, Diesel y establecer su eficiencia trmica y energtica, identificando los efectos
que tienen los principales parmetros de cada ciclo.

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

MARCO TEORICO
CICLOS DE LOS MOTORES DE AUTOMOVIL

Invencin del motor de combustin interna

El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de Rochas. El segundo,
hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos saba de la
patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un pleito. De
Rochas gan cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el principio
termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto.
Otto construy su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de
un motor de gas que poco despus dio origen al motor de combustin interna de cuatro
tiempos. Otto desarroll esta mquina, que despus llevara su nombre (motor cclico
Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.

Clasificacin:
-De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
-De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
-Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.
CICLO DE OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

CICLO DE CUATRO TIEMPOS

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto

de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras
del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin.
Tiempos del Ciclo:
Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
caractersticas.

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la
de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas
da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas

ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que
en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado,
que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro.
En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90
respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la
vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

CLICLO DE UNA CARRERA (2T)

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)
empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una
diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de
admisin hacia el crter de pre compresin .(Esto no significa que entre de
forma gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y
durante el resto del recorrido descendente, el pistn la comprime en el crter
inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con
la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a
expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una
parte de la carrera y el carter no coge aire fresco sino que retornan parte de los gases,
perdiendo eficiencia de bombeo. A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de
los gases para minimizar este efecto.(renovacin de la carga)
2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la
mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos
de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en
el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados
salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un
rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms
contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia)
para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el
motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes
mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era
excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y
sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor
absoluto.

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

EFICIENCIA
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de
compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de
combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores
Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando
as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto
ndice de octanos para evitar la detonacin.
Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos
para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un
combustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir,
que se produzca una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la
buja.El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%,
inferior al rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a rendimientos del 30 al
45%, debido precisamente a su mayor relacin de compresin.
Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresin variable, pero
siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relacin a las RPM.
Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la compresin desde 1:7 hasta
1:140 en casos de carga del 10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire introducida
para evitar detonaciones anticipadas.

Proporcin de aire y combustible

Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme posible, dentro de unos estrechos
mrgenes de variacin, se denomina factor lambda y se sita alrededor de 14-15 partes
de aire en peso por cada parte de gasolina en peso, estando la mezcla estequiometria
aire/gasolina en 14,7:1

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

Control del par motor
Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor,
mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor.
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros, la prdida de llenado en el proceso de renovacin de la
carga energa por la friccin y la refrigeracin.
En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustin de 25 a
30 bares, partiendo de una relacin de compresin de 9 a 10, y en los que la relacin de
aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.

CICLOS DE LOS MOTORES MECATRONICOS

CICLO DIESEL
El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la
realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un
motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que el
fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se
acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo
fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del
motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a
este tipo de motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de traccin
ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos diesel.
FASES

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible
(isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el
proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando
en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire
contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su
presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto
adiabtico. En la idealizacin, el proceso viene gobernado por la ecuacin de la
isoentrpica , con k ndice de politropicidad isoentrpico = Cp/Cv.
Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se simplifica por
un proceso isbaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Diesel es mucho
ms compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes
de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es
decir el retraso que hay entre la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la
inyeccin del combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el
combustible sea lo suficientemente auto inflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y
perliza "atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro,
comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser
muy auto inflamable (gran poder detonante, ndice de Cetano alto), ocurre que, mucho
antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de
combustible inyectado se auto inflaman y dan comienzo a una primera combustin
caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y
combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en
el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo Diesel rpido, en el que se
simboliza como una compresin iscora al final de la compresin. Posteriormente, se da,
sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin, llamada
combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es la que aqu se simplifica
por un proceso isbaro. En esta combustin por difusin se suele quemar en torno al 80%
de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es
cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e irreversibilidades
del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms solo conducir a un
modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la combustin es el elevamiento
sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica
liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor que el
fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro
reversible.
Explosin/Expansin,
proceso
3-4:
se
simplifica
por
una expansin
isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena
al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del
elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn
desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese como, como en todo ciclo de
motor de cuatro tiempos o dos tiempos, solo en esta carrera, en la de expansin,
se produce un trabajo.

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir
a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de
compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad
hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con
todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un siginificado fsico a esta etapa, y la
asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos
carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de masa
quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que
requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso (ninguno), y adems ninguno
de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico constante.
Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro
tiempos del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que solo se refiere a dos de
los tiempos: la carrera de compresin y la de expansin; el proceso de renovacin de la
carga.. Cae fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni tan siquiera es un proceso
termodinmico en el sentido estricto.
Motor Diesel
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina.[cul?] Ha sido uno de los ms utilizados desde su
creacin.
Principio de Funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy
pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento
al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn
en un movimiento de rotacin.

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C,
que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es su
bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar
(DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo,
especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos pases
europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando
el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un
menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes. 1
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de
mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras
tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo
en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire
forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de una precmara para los
motores de automviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de
gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible,

10

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los
ltimos aos el precio del combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento
de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como
es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.

11

CICLOS DE MOTORES MECATRNICOS 2014

BIBLIOGRAFA
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
2. http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
3. http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
4. https://www.google.com.pe/search?q=CICLO+DE+MOTOR+DOS+TIEMPOS&e
spv=2&biw=1366&bih=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=4oRzVNyaMoS
igwSttIPoDA&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=EFICIENCIA+DE+UN+MOTO
R
5. http://www.google.com.pe/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fjoseluisautomoci
on.blogia.com%2Fupload%2F20110223195051-tdisistemas.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fjoseluisautomocion.blogia.com%2F
temas%2Finyecciondiesel.php&h=264&w=376&tbnid=hTvWbu7KOSqFtM%3A&zoom=1&docid=te
Q0u99O1RaKBM&ei=8JJzVLTKHseiNpeWgLAG&tbm=isch&ved=0CCUQMygL
MAs&iact=rc&uact=3&dur=264&page=1&start=0&ndsp=16
6. http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Diesel
7. http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica

12