DECISIONES SOBRE TANSPORTE

I.- SELECCIN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

La seleccin de un modo de transporte o la oferta de servicio que

incluya un modo de transportacin depende de las diferentes
caractersticas del servicio.

Es decir, la velocidad, la confiabilidad afectan los niveles de inventario,

tanto del consignatario como del comprador (tanto el almacenamiento
de pedidos como la seguridad), as como la cantidad de inventario que
est en trnsito entre la ubicacin del consignatario y la del comprador.
Cuanto ms lentos y menos confiables sean los servicios que se
seleccionen, mas inventario aparecer en el canal.

Seis variables clave para elegir un servicio de transporte:

1) tarifas de flete.
2) Seguridad o confiabilidad.
3) Tiempo de trnsito.
4) Prdidas, daos, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo.
5) Consideraciones de mercado del consignatario y
6) Consideraciones del transportista.
Aunque las tarifas de flete son importantes y pueden ser determinantes
de la eleccin en algunas situaciones, el servicio por lo general sigue
siendo ms importante.
La puntualidad y la disponibilidad son muy importantes para cada
modo, en tanto que el contacto con la empresa, la conveniencia, la
restitucin y el costo son de menor importancia.
I.1.- Equilibrio de costos bsicos
Cuando el servicio de transportacin no se usa para conseguir una
ventaja competitiva, la mejor opcin de servicio se halla mediante la
compensacin entre el costo de usar un servicio particular de
transporte y el costo indirecto de inventarios asociados al desempeo
de la modalidad seleccionada.

La tarifa de transportacin corresponde a la demanda anual, de tal

forma que R x D representa el costo total de transporte anual. En la
tabla 7-1 se muestra el clculo de estos cuatro costos importantes para
cada opcin de transporte. El transporte por carretera ofrece el costo
total ms bajo, incluso aunque el transporte por ferrocarril ofrezca la
tasa ms baja y el transporte areo ofrezca el costo de inventario ms
bajo. Al ir por carretera; el tiempo en trnsito puede reducirse a cinco
das, y los niveles de inventario en cada extremo del canal pueden
reducirse a 50 por ciento.
I.2.- Consideraciones competitivas
La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear
una ventaja competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal
de abastecimiento compra bienes de ms de un proveedor, el servicio
logstico ofrecido, as como el precio, influyen en la seleccin del
proveedor y viceversa.

Para el comprador, un mejor servicio de transporte (menor tiempo de

trnsito y menor variabilidad del tiempo en trnsito) significa que
pueden mantenerse menores niveles de inventario o que los programas
de operacin pueden lograrse con mayor certidumbre. Para alentar la
opcin de servicio del transporte ms deseable, y con ello el descenso
de sus costos, el comprador ofrece al proveedor lo nico que puede
darle: su apoyo o influencia.
. El proveedor compite por la preferencia del comprador mediante la
opcin de la modalidad de transporte. Un comprador juicioso responde
a la opcin ofreciendo al proveedor ms negocios.

Cuarto, tanto los cambios en la tarifa de transporte como los cambios

en la mezcla del producto y en el costo del inventario, as como la
posible represalia del servicio de transporte por parte de un proveedor
de la competencia, aaden al problema un elemento dinmico que no
est considerado directamente.
Quinto, los efectos indirectos de la eleccin del transporte no se
evalan en los inventarios del proveedor. Los proveedores pueden
experimentar aumentos o descensos en los niveles de inventario como
resultado del tamao del envi relacionado con la opcin de transporte,
tal y como lo hace el comprador.

I.3.- Evaluacin de los mtodos de seleccin

Primero, la cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es
alentada si hay conocimiento razonable del costo de cada parte. Si el
proveedor y el comprador son entidades legales separadas, es dudoso
que sea posible una informacin perfecta sobre el costo, a menos que
se de alguna forma de intercambio de informacin.
Segundo, cuando haya un proveedor de la competencia en el canal de
distribucin, el comprador y el proveedor deberan actuar en forma
juiciosa para lograr equilibrio ptimo de costo-servicio de transporte.
Tercero, los efectos del precio no se han considerado. Si un proveedor
tuviera que suministrar un servicio de transportacin de mayor calidad
que la competencia, podra elevar el precio del producto para
compensar, al menos en parte, el costo aadido.

II.- DISEO DE RUTAS PARA LOS VEHCULOS

Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de

transportacin y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores
caminos que debera seguir un vehculo en una red de carreteras, lneas
ferroviarias, lnea de embarque o rutas de navegacin que minimicen el
tiempo o la distancia.
II.1.- Puntos de origen y destinos separados y sencillos
1. objeto de la iteracin n. hall el nodo n ms cercano al origen .repita
para n =1,2, 3..hasta que el nodo ms cercano sea el destino.

2. Entrada para iteracin .los nodos (n-1) son los nodos ms cercanos al
origen, resueltos por iteraciones previas, que incluyen su ruta ms
corta y la distancia del origen.
3. candidatos para el nodo n ms cercano .cada nodo resuelto que este
directamente conectado por una rama a uno o ms nodos no resueltos
suministra un candidato: el nodo no resuelto con el nodo con la rama
de conexin ms cercana.
4. calculo del nodo n ms cercana. Para cada nodo resuelto de esta
manera y sus candidatos se suma la distancia que hay entre ellos y se
aade la distancia de la ruta ms corta a este nodo resuelto desde el
origen. El candidato con la menor distancia total ser el nodo n ms
cercano y su ruta ms corta es la que genera esa distancia.

Es a un ms complicado cuando los puntos de origen estn

limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede
suministrarse desde cada ubicacin.
Mtodo de Transporte

El
problema
general
del
transporte
se
refiere
a
la distribucin de mercanca desde cualquier conjunto de centro de
suministro, denominados orgenes (fuentes), hasta cualquier conjunto
de centros de recepcin, llamados destinos, de tal forma que se
minimicen los costos totales de distribucin. Cada origen tiene que
distribuir ciertas unidades a los destinos y cada destino tiene cierta
demanda de unidades que deben recibir de los orgenes.
II.3.- Puntos coincidentes de origen y destino
El responsable de la logstica con frecuencia encara problemas de
diseo de rutas en los que el punto de origen es el mismo que el punto
de destino. Esto ocurre, por lo general, cuando los vehculos de
transporte son de propiedad privada, aqu unos ejemplos familiares:

II.2.- Puntos mltiples de origen y destino

Problema de asignacin de los destinos hacia los orgenes

Problema para hallar las mejores rutas entre ellos
Este problema ocurre, normalmente, cuando hay ms de
un vendedor, planta o almacn para servir a ms de un
cliente el mismo producto

Reparto de bebidas y restaurantes.

Reparto y programacin de efectivo en cajeros automticos.
Recoger grasa de restaurantes.
Reparacin, servicio y reparto de aparatos para el hogar.
Reparto de alimentos a domicilio por compras basadas en
internet.
Transporte de muestras de anlisis desde los consultorios
mdicos a los laboratorios.
Distribucin de ventas al por mayor desde los almacenes a los
minoristas.
Reparto de peridicos.

CONCLUSIONES

II.4.- Los puntos se relacionan espacialmente

Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente
viajero, de dimensin real, usando las capacidades de reconocimiento
de patrones de la mente humana. En la figura a continuacin se ilustran
buenos y malos diseos de ruta.

II.5.- Los puntos no se relacionan espacialmente

Cuando no es fcil establecer la relacin de espacio entre las paradas de
vuelta, ni por su representacin en un mapa ni por su identificacin con
los puntos de coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a
estar distorsionadas por razones prcticas se deberan especificar las
distancias exactas, o los tiempos, entre dos pares de entradas. Aunque
las distancias entre paradas, o tiempos, puedan ser tan exactas como
deseemos especificarlas, los procedimientos de solucin tienden a dar
respuestas aproximadas.

El diseo de un sistema logstico en una organizacin

comprende la implementacin de los procesos de Planificacin,
Aprovisionamiento, Produccin, Distribucin y Servicio al
Cliente.
La gestin del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son
la eleccin del medio o los medios de transporte a utilizar y la
programacin de los movimientos a emplear. El xito de dicha
gestin depende mucho de la eficacia en los mtodos utilizados
para realizar correctamente la distribucin hacia los clientes.
Es importante conocer que si bien la eleccin de los medios que
conformarn el servicio del transporte son parte del Plan
Estratgico, la gestin del transporte debe tomar decisiones en
el da a da en relacin a la modalidad, tamao y los gastos de
envos, es decir, tomar incluso decisiones por fuera del plan
general de transporte que impliquen utilizar flota privada y/o
subcontratada, en modalidad de medios individual o haciendo
uso de la intermodalidad de transporte.
El Transporte es un componente vital en el diseo y
administracin de los sistemas logsticos.
Puede ser
responsable de un tercio hasta dos tercios de los costos totales
de logstica. El propsito de este trabajo ha sido describir el
sistema de transporte en trminos de las opciones disponibles
para los usuarios.