11 Compromisos Metro

FIDEICOMISO MAESTRO DEL METRO
ONCE COMPROMISOS ASUMIDOS POR

EL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO
Agosto 2014
NDICE
NOTA GENERAL PARA LOS 11 COMPROMISOS ................................................................... 1
COMPRA DE 45 TRENES NUEVOS PARA LA LNEA 1 .......................................................... 2
COMPRA DE 12 TRENES NUEVOS PARA LA LNEA 12 ...................................................... 11
RENOVACIN INTEGRAL DE LA LNEA 1 Y REMODELACIN DE LAS ESTACIONES
CON LA ASESORA DEL METRO DE PARS .......................................................................... 16
MANTENIMIENTO MAYOR A LOS 45 TRENES DE LA LNEA 2 ......................................... 29
REPARACIN DE 105 TRENES QUE ESTN FUERA DE SERVICIO ............................... 36
MEJORAR LOS TIEMPOS DE RECORRIDO DE TRENES EN LAS LNEAS 4, 5, 6 Y B
MEDIANTE EL CAMBIO DEL SISTEMA DE TRACCIN FRENADO OBSOLETO A UN
LOTE DE 85 TRENES ................................................................................................................... 47
INCORPORACIN DE 1,200 POLICAS MS PARA FORTALECER LA SEGURIDAD
DEL METRO ................................................................................................................................... 57
RENIVELACIN DE VAS EN LA LNEA A ............................................................................... 62
REINCORPORACIN DE 7 TRENES FRREOS A LA LNEA A ......................................... 75
SUSTITUCIN DE 62 ESCALERAS ELECTROMECNICAS EN DIVERSAS
ESTACIONES DE LA RED DEL STC ......................................................................................... 80
ADQUISICIN DE 3,705 VENTILADORES PARA SALN DE PASAJEROS Y 258
MOTOCOMPRESORES ............................................................................................................... 94
COMPRA DE UN NUEVO SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIN PARA TRENES,
ESTACIONES Y PERSONAL OPERATIVO PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD DE
LOS USUARIOS ........................................................................................................................... 106
MODERNIZACIN DEL SISTEMA DE TORNIQUETES Y GENERALIZACIN DEL USO
DE LA TARJETA RECARGABLE EN LA RED DEL STC ..................................................... 112
ANEXO I. FOLLETO 11 COMPROMISOS CON LOS USUARIOS ASUMIDOS POR EL
SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO ............................................................................ 128
ANEXO II. ACUERDO DEL JEFE DE GOBIERNO DE FECHA 7 DE DICIEMBRE DEL
2013 ................................................................................................................................................ 131
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NOTA GENERAL PARA LOS 11 COMPROMISOS

Los estudios de mercado y los procesos de licitacin correspondientes
determinarn los montos de inversin que requerir cada proyecto de los once
compromisos establecidos por el Sistema de Transporte Colectivo con los
usuarios del servicio.
En cuanto a los plazos y calendarios de ejecucin de cada proyecto, estos estarn
en funcin de la disponibilidad de recursos del Fideicomiso Maestro del Metro, as
como de la posibilidad de asignar otras fuentes de financiamiento que apruebe la
H. Asamblea Legislativa del Distrito Federal para la realizacin de los mismos.
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COMPRA DE 45 TRENES NUEVOS PARA

LA LNEA 1
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COMPRA DE 45 TRENES NUEVOS PARA LA LNEA 1
1. Objetivo
Ofrecer un servicio con calidad en lo correspondiente a tiempo de traslado,
seguridad y confort para los usuarios, mediante la adquisicin, y puesta en servicio
de 45 trenes de rodadura neumtica de 9 carros que circularn en la Lnea 1.
2. Diagnstico de la situacin actual y problemtica a resolver
Actualmente la Lnea 1 va de Observatorio a Pantitln con una longitud de 18 km
con 20 estaciones, de las cuales 7 de ellas tienen correspondencia con otras 9
Lneas, proporcionando servicio a los habitantes de las delegaciones polticas
lvaro Obregn, Cuauhtmoc, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza.
Cuenta con 4 trenes modelo MP-68 R96, 5 trenes modelo NM-83A, 24 trenes
modelo NM-83B y 16 trenes modelo NE-92 todos con formacin de 9 carros de
rodadura neumtica.
Los trenes modelo MP-68 R/96 presentan 44 aos de operacin, los NM-83A y
NM-83B 30 aos y los NE-92 21 aos, debido a esta antigedad la fiabilidad de los
trenes (kilmetros recorridos entre fallas) ha descendido impactando en la
disponibilidad de los trenes y con ello afectando los tiempos de traslado de los
usuarios. Aunado a ello, la demanda va en crecimiento y sta ha sobrepasado la
oferta actual en esta Lnea por la carencia de trenes en ptimas condiciones, esto
se hace evidente por la saturacin de usuarios en estaciones en horas de mxima
demanda.
Es importante resaltar que no se puede atender este crecimiento en la demanda,
en primer lugar por las fallas en los trenes, aunado a que stos utilizan tecnologa
obsoleta, por lo que no se puede incrementar el nmero de trenes a la Lnea, ni la
frecuencia de paso de los mismos ya que se requiere de un sistema de pilotaje
automtico de ltima generacin para controlar a los mismos y no tener
accidentes.
Resumiendo, derivado de la antigedad de estos trenes, se presentan deficiencias
y diversos grados de deterioro como son:
Alto nivel de averas con tendencia al alza.
Altos costos de mantenimiento correctivo.
Bajo nivel de fiabilidad y disponibilidad de trenes.
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Obsolescencia en los principales sistemas tales como Traccin-frenado,

Pilotaje automtico, Generacin de aire e informtica embarcada.
Paros frecuentes por fallas en diversos sistemas de los trenes en las
estaciones e inter-estaciones.
Intervalos de tiempo creciente entre el paso de los trenes.
Adicionalmente, en cuanto al confort, seguridad e imagen para el usuario,
stas se ven afectadas por daos en las condiciones de la infraestructura
de los trenes como son: cristales rayados; sistema de comunicacin con el
usuario deficiente; pisos daados por el desgaste, ventilacin insuficiente,
debido a ventiladores daados y fuera de servicio, ventanas trabadas,
sistema de iluminacin daado y deficiente, entre otros.
La adquisicin de los 45 trenes de nueva tecnologa para la Lnea 1, permitir que
los trenes que actualmente circulan en esta Lnea, sean puesto a punto para su
integracin en el resto de las Lneas de la Red del Sistema de Transporte
Colectivo, lo que permitir incrementar los trenes asignados y en consecuencia los
polgonos de trenes para el servicio a usuarios, mejorando la continuidad y calidad
del servicio que nuestros usuarios demandan.
Es importante mencionar que la Red del Sistema de Transporte Colectivo ha
tenido un importante crecimiento en su extensin y en la demanda de servicio sin
que se hayan adquirido trenes en la proporcin suficiente que permitieran ofrecer
el servicio de calidad y continuidad requerido.
En las tablas siguientes se observa la distribucin actual de trenes en las Lneas
de la Red y el impacto que tendr la adquisicin de 45 trenes nuevos para la Lnea
1 y la propuesta de redistribucin de los trenes, observando un mayor parque
vehicular asignado para cada lnea que dar una mayor capacidad de transporte a
la red que en conjunto con el proyecto de sustitucin de cambio del sistema de
traccin de 85 trenes, permitir al STC, incrementar la fiabilidad de los trenes en
todas las Lneas de la Red.
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Lnea
MP68R93
17
9 12 A
MP68R96B
B TOTAL
8
26
28
28
MP68R96C 4
NM73AR
NM73BR
12
NM79
11
15 6
33
30
15 5
NC82
58
20
20
MP82
11
11
MP82RH
14
14
Lnea
NM83A
NM83B
23
NE92
16
NM02
3
20
9 12 A
B TOTAL
30
2
25
16
39
45
FM86
17
17
FM95A
13
13
FE07
FE10
30
Asignados 48 39 50 12 25 17 34 30 30 30 39 36
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30
390
IMPACTO DE LA COMPRA DE LOS 45 TRENES PARA LA LNEA 1 EN TODA

LA RED
LNEA
NM-15
MP68R93
MP68R96B
MP68R96C
NM73AR
NM73BR
NM79
NC82
MP82
MP82RH
NM83A
NM83B
NE92
NM02
FM86
FM95A
FE07
FE10
TOTAL
Polgono
1
45
PROPUESTA DE REDISTRIBUCIN
2 3 4 5 6 7 8 9 12
B
26
28
4
11
10
18
53
5
20
11
14
30
25
16
45
17
13
9
30
45 45 53 18 25 21 35 30 40 30 39 54
37 38 40 7 14 11 16 24 24 28 19 28
TOTAL
45
26
28
4
11
33
58
20
11
14
30
25
16
45
17
13
9
30
435
La adquisicin de los 45 trenes nuevos para lnea 1, forma parte de un proyecto

integral de modernizacin y fiabilizacin del Sistema de Transporte Colectivo, que
permitir hacer frente a la demanda creciente de usuarios, motivado la prxima
lnea de tren para pasajeros Mxico Toluca, y las ampliaciones de Lnea 12 de
Mixcoac a Observatorio y de la lnea A de la Paz a Chalco.
En la siguiente grfica se muestra el incremento de las averas presentadas
durante la operacin de los trenes que circulan en la Lnea 1 y en consecuencia la
decadencia de la fiabilidad provocando la baja disponibilidad de los mismos para
el servicio:
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ESTADSTICAS DE AVERAS LNEA 1 DE 2010 AL 2013

3600
3399
3400
3121
3200
3000
2800
2673
2581
2600
2400
2200
2000
2010
2011
2012
2013
Lo anterior, afecta la calidad del servicio que se brinda a los usuarios que utilizan
la Lnea 1, en los rubros de tiempos de traslado, confort y seguridad.
3. Situacin que se presentara si no se realiza el proyecto

Al no llevar a cabo la adquisicin y puesta en servicio de los 45 trenes, se pone en
riesgo el ptimo desempeo de la Lnea 1, ya que en primer lugar seguira la
reduccin de la fiabilidad por el incremento de averas y por lo tanto la reduccin
de la disponibilidad del material rodante afectando la calidad del servicio en los
rubros de tiempo de traslado, confort y sobre todo seguridad, as mismo dado el
incremento paulatino de la demanda por su crecimiento natural se presentara un
mayor dficit en la oferta, superior al que actualmente se presenta, adicionalmente
ante el proyecto del Gobierno Federal de la construccin del tren de pasajeros
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Mxico Toluca que se espera agregue 120 mil usuarios ms al STC, la Lnea 1
podra colapsar con todas las repercusiones a toda la Red del STC; a la movilidad
de la ciudad de Mxico y el rea metropolitana.
Adicionalmente se ampliara el tramo generacional tecnolgico generando con ello
una mayor cantidad de partes descontinuadas en el mercado y en consecuencia
mayores costos de mantenimiento y de refacciones. Esto conlleva que el activo del
servicio se vea afectado y se reduzca la capacidad de transportacin.
4. Descripcin general del proyecto

La adquisicin de 45 trenes de rodadura neumtica comprende lo siguiente:
1. Diseo, fabricacin y suministro de 45 trenes, cada uno de 9 carros de
rodadura neumtica.
2. Estos trenes contarn con bogies bimotores de suspensin neumtica;
traccin asncrona; sistema de generacin y distribucin de energa
elctrica; sistema de generacin y distribucin de aire comprimido; puertas
elctricas; pasillos de inter-circulacin de carros; informtica embarcada;
sistema de Pilotaje Automtico tipo CBTC; telefona de trenes y sistema de
circuito cerrado (CCTV), incluye la documentacin tcnica y capacitacin
del personal tcnico y operativo del STC.
Distribucin de equipo bajo

bastidor en trenes nuevos
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Interior en carros de
reciente fabricacin
Tren de rodadura
neumtica de reciente
adquisicin
5. Ubicacin fsica del proyecto

La adquisicin de los 45 trenes son para dar servicio en la Lnea 1, la cual abarca
las siguientes delegaciones polticas: lvaro Obregn, Miguel Hidalgo,
Cuauhtmoc y Venustiano Carranza.
6. Programa de ejecucin del proyecto
ADQUISICIN DE 45 TRENES DE RODADURA NEUMTICA PARA LA LNEA 1

ACTIVIDAD
Ao 1
Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5
PROCESO LICITATORIO Y CONTRATACIN.

REVISIN DE DISEOS Y ADQUISICIN DE MATERIALES Y
EQUIPOS.
FABRICACIN DE TREN PROTOTIPO DE RODADURA NEUMTICA.
FABRICACIN EN SERIE DE 44 TRENES DE RODADURA
NEUMTICA.
7. Situacin resultante con la ejecucin del proyecto

Con el proyecto de la adquisicin de los 45 trenes, se mejorar la calidad del
servicio que se brinda a los usuarios de la Lnea 1, en trminos de tiempo de
traslado, confort, seguridad, esto gracias a que con estos trenes se contar con un
incremento sustancial en los niveles de operacin FDMS (Fiabilidad,
Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad). Por otro lado se podr satisfacer la
demanda actual y futura potencial por los incrementos naturales, as como por el
flujo de usuarios que provendrn de los proyectos siguientes proyectos de
transporte masivo en proceso: ampliacin de Tren de pasajeros Mxico Toluca;
ampliacin de Lnea 12 de Mixcoac a Observatorio; y de la Lnea A de la Paz a
Valle de Chalco.
8. Vida til
40 aos.
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9. Beneficios
Con la incorporacin de estos trenes de ltima tecnologa, se asegurar el
correcto desempeo de la Lnea 1, evitando las interrupciones de servicio por
fallas en los trenes, incrementando la disponibilidad de los mismos, por lo que se
evitarn las aglomeraciones en los pasillos, aumentado el confort de los usuarios,
mejorando ostensiblemente el servicio.
Adems, se prev el beneficio directo en la oferta que brinden las otras Lneas de
la Red del STC, ya que los trenes con los que cuenta actualmente la Lnea 1,
sern asignados a las distintas Lneas, con lo que se incrementar el parque y
consecuentemente mejorar la disponibilidad, pudiendo maximizar el polgono de
servicio, resultando en mayor capacidad del transporte en beneficio de la
poblacin de usuarios.
10. Estado que guarda el proyecto

Actualmente el proyecto se encuentra en la evaluacin socio-econmica, teniendo
un 30% de avance, as mismo se cuenta con los alcances y programa de
ejecucin, las cuales vienen integradas en la especificacin tcnica para la
adquisicin de 45 trenes rodadura neumtica, misma que ya est concluida.
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COMPRA DE 12 TRENES NUEVOS PARA

LA LNEA 12
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1. Objetivo
Dotar de los trenes necesarios para atender el incremento de la demanda que se
generar por la ampliacin de la Lnea 12.
El STC registra un historial de crecimiento de la Red, conforme a la afluencia que
se manifiesta con un incremento del 1.85% anualmente, esto con base al
crecimiento histrico de los aos 2002 al 2013, es importante resaltar que en el
ao 2013 se reflej un crecimiento considerable por la incorporacin de la Lnea
12.
Para hacer frente a la creciente demanda de este medio de transporte, el
Gobierno del Distrito Federal tom la importante decisin de ampliar la
infraestructura y el material rodante de la Lnea 12, la cual comunica a la zona
Oriente y Poniente del Distrito Federal, respondiendo a la necesidad de movilidad
en esta Ciudad.
Por lo anterior, llevando a cabo este proyecto, se asegurar un ptimo desempeo
de la Lnea 12, lo cual garantizar una respuesta oportuna a la demanda que se
obtendr de la suma de los usuarios que provendrn de la Lnea 1, la ampliacin
de la Lnea 9 y del nuevo transporte suburbano que comunicar al Poniente de la
Ciudad de Mxico con la Ciudad de Toluca en el Estado de Mxico.
TRENES FRREOS MODELO FE-10 QUE CIRCULAN EN LNEA 12
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Al no llevar a cabo la adquisicin de los 12 trenes frreos nuevos, se ver afectada
considerablemente la eficiencia y calidad del servicio de la Lnea 12, debido a que
la demanda superar a la oferta de material rodante, mismo que en su justa
medida es fundamental para proporcionar un servicio de transporte de calidad a
los usuarios de esta Lnea, y como consecuencia se esperaran largos tiempos de
espera, aglomeraciones en andenes y trenes, lo cual generara situaciones de
riesgo y conflictos para los usuarios.
La adquisicin de 12 trenes de rodadura frrea comprende lo siguiente:
Fabricacin y suministro de 12 trenes, cada uno de 7 carros de rodadura frrea.
Estos trenes contarn con: bogies bimotores de suspensin neumtica; traccin
asncrona; sistema de generacin y distribucin de energa elctrica; sistema de
generacin y distribucin de aire comprimido, puertas elctricas, pasillos de intercirculacin de carros, informtica embarcada, Sistema de Pilotaje Automtico tipo
CBTC, telefona de trenes y sistema de circuito cerrado (CCTV), incluye la
documentacin tcnica y capacitacin del personal tcnico y operativo del STC.
La adquisicin de los 12 trenes para alcanzar 42 unidades, son para dar servicio
en la Lnea 12 ampliada de Tlhuac a Observatorio, beneficiando a la poblacin
del Distrito Federal que habita en las delegaciones de Tlhuac, Iztapalapa,
Coyoacn, Benito Jurez, Xochimilco (desde Tulyehualco) y lvaro Obregn. Es
decir, dar respuesta a la necesidad de transporte eficiente que comunique al rea
de la delegacin Tlhuac al Sur Oriente y al centro de la Cuidad de Mxico, con
posibilidades de llegar al Poniente para conectar con el desarrollo creciente de
Santa Fe, principal generador de viajes por su importancia comercial y de
servicios.
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ACTIVIDAD
Ao 1
Ao 2
Ao 3
PROCESO LICITATORIO Y FIRMA DEL CONTRATO

ADQUISICIN DE EQUIPOS Y COMPONENTES
FABRICACIN DE TREN PROTOTIPO DE RODADURA FRREA
FABRICACIN EN SERIE DE 11 TRENES DE RODADURA FRREA

Con el proyecto de la adquisicin de los 12 trenes, se ampliar la oferta del
servicio de la Lnea 12 y estar acorde a las necesidades futuras que se tendrn a
travs del incremento en la afluencia de usuarios en el poniente de la Ciudad de
Mxico, especficamente en la estacin terminal Observatorio y por ende estar
acorde a los niveles de calidad del servicio FDMS (Fiabilidad, Disponibilidad,
Mantenibilidad y Seguridad), mejorando el tiempo de traslado y confort de los
usuarios.
8. Vida til
La vida til de las unidades es de 30 aos conforme a especificacin tcnica de
adquisicin.
9. Beneficios
El principal beneficio es que se garantizar una respuesta oportuna a la demanda
que se obtendr de la suma de los usuarios que provendrn de las Lneas 2, 3, 7 y
8, as como de la ampliacin de la Lnea 9 y del nuevo transporte suburbano que
comunicar al poniente de la Ciudad de Mxico con la Ciudad de Toluca en el
Estado de Mxico, mostrando un pronstico de aumento considerable en la
afluencia de la Lnea 12.
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Actualmente el proyecto se encuentra con los alcances y programa estimado de
ejecucin, los cuales vienen integrados en la especificacin tcnica (actualmente
concluida) para la adquisicin de 12 trenes rodadura frrea.
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RENOVACIN INTEGRAL DE LA LNEA 1

Y REMODELACIN DE LAS ESTACIONES
CON LA ASESORA DEL METRO DE
PARS
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RENOVACIN INTEGRAL DE LA LNEA 1 Y REMODELACIN DE LAS

ESTACIONES CON LA ASESORA DEL METRO DE PARS
1. Objetivo
Renovar las instalaciones e infraestructura civil de la Lnea 1, para proveerlas de
tecnologa moderna y ptimas condiciones fsicas y de funcionamiento, capaces
de brindar el servicio de transporte de forma eficiente y con alta calidad, en las
variables de seguridad, tiempo de traslado, comodidad, accesibilidad y cobertura a
la significativa cantidad de usuarios que actualmente demandan su servicio, y a
los que en el futuro lo demandarn.
La Lnea 1 es la ms antigua de la Red del STC pues inici su operacin el 4 de
septiembre de 1969; es la segunda con mayor afluencia al transportar anualmente
269003,426 usuarios1, cuenta con 20 estaciones, de las cuales 7 son de
correspondencia, es decir, es la Lnea con el mayor nmero de conexiones en la
Red del STC, interconectndose con: Lneas 7 y 9 en Tacubaya; Lnea 3 en
Balderas; Lnea 8 en Salto del Agua; Lnea 2 en Pino Surez; Lnea 4 en
Candelaria; Lnea B en San Lzaro y Lneas 5, 9 y A en Pantitln. Asimismo, esta
Lnea se caracteriza por recorrer algunos de los lugares emblemticos de la
Ciudad de Mxico, incluyendo el ncleo en torno al cual se desarrolla la Capital del
pas, sitios educativos, arqueolgicos, gastronmicos, deportivos, culturales as
como centros administrativos, polticos y econmicos clave del pas, todos ellos
importantes para el bienestar y economa de la Ciudad de Mxico.
Por su antigedad, afluencia de usuarios, ubicacin, interconexiones con el resto
de la Red del STC, cobertura, entre otros factores, la Lnea 1 reviste una gran
importancia para la movilidad y bienestar de los habitantes de la Ciudad de
Mxico, sin embargo, la calidad del servicio que el STC presta a los usuarios que
viajan a travs de ella, actualmente se encuentra disminuida afectando de forma
relevante la continuidad del servicio y, por ende, el tiempo de traslado y confort de
los usuarios. Ante esta situacin algunos usuarios se ven obligados a salir de las
instalaciones y buscar medios de transporte alternativos, con el consecuente
detrimento en su economa y en su tiempo de traslado, con lo que se desincentiva
el uso del Metro, transporte pblico econmico con cobertura amplia y
ecolgicamente limpio, mientras que los que deciden permanecer en las
instalaciones sufren esa disminucin de calidad en el servicio.
Anuario de operacin del STC 2013.
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Hoy da la Lnea presenta saturacin de pasajeros en horas punta y, con los

trenes y sistemas de pilotaje automtico actual, no podra satisfacer el incremento
de demanda esperado con la ampliacin de la Lnea A al Valle de Chalco, as
como la prxima llegada del tren Mxico-Toluca a Observatorio.
Dicha afectacin importante en la calidad del servicio en la Lnea 1, se explica
debido a que a casi 45 aos de la prestacin del servicio continuo y de forma
intensiva, el estado actual de sus instalaciones e infraestructura, incluyendo
sistemas y equipos, presenta un alto grado de desgaste y han rebasado las fechas
en las cuales, por especificacin de diseo, finaliza su vida til, de igual forma,
existe un alto grado de obsolescencia tecnolgica, originndose incompatibilidad
con las tecnologas instaladas posteriormente.
Adicionalmente, dicha obsolescencia origina que la fabricacin por los
proveedores de mltiples componentes sea escasa o nula, lo que aunado a la alta
dependencia tecnolgica de proveedores extranjeros, retrasa los tiempos de
suministro y repercute en la disponibilidad y costos de adquisicin, situacin que
impacta en el tiempo de realizacin del mantenimiento. Lo anterior explica el grave
rezago de mantenimiento profundo, tanto preventivo como correctivo, acumulado a
lo largo de mltiples aos, lo que influye en la disminucin de la calidad.
Es importante mencionar que el STC realiza acciones emergentes para solucionar
las fallas presentadas, con el objetivo de optimizar y conservar en las mejores
condiciones posibles las instalaciones e infraestructura civil de la Lnea 1, sin
embargo, dada su antigedad, obsolescencia y el trmino de la vida til de stas,
dichos trabajos no solucionan la problemtica en su totalidad.
A continuacin se sealan algunas de las situaciones relevantes de las
instalaciones e infraestructura civil, que repercuten gravemente en la calidad del
servicio que presta el STC en la Lnea 1, y que afectan de forma importante el
tiempo de traslado de los usuarios, su seguridad y confort:
Instalaciones Fijas
1. Durmientes en mal estado, barra gua y rieles con desgaste.
2. Desajustes y desgastes importantes en elementos de aparatos de va.
3. Alta frecuencia de averas en interruptores, seccionadores y protecciones
elctricas, generando una creciente atencin en los sistemas de
alimentacin y proteccin elctrica de alta y baja tensin.
4. Antigedad y obsolescencia en instalaciones del sistema de sealizacin y
pilotaje automtico.
5. Obsolescencia tecnolgica de diversos sistemas y equipos.
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Derivado de lo anterior, se considera necesario, de manera prioritaria, un amplio

proceso de revisin de todos los sistemas y equipos, para llevar a cabo su
rehabilitacin o renovacin, a travs de estudiar los escenarios de migracin a
nuevas tecnologas disponibles.
A continuacin se presentan fotografas que evidencian el estado actual de las
instalaciones de la Lnea 1:
Desgaste por vida til
Desgaste en seccin transversal del perfil de barra gua; fracturas de barra gua en soldaduras
aluminotrmicas derivado de la fatiga y reduccin de la seccin transversal y durmientes en zona
de aparatos de cambio de va con alto grado de deterioro
Obsolescencia de sistemas y equipos
Cables de alta tensin obsoletos y envejecidos

que propician fallas en los circuitos
alimentadores de alumbrado y fuerza y
subestaciones de rectificacin, reduciendo la
fiabilidad en la circulacin de los trenes
No existen en el mercado refacciones para

estos equipos por lo que es indispensable su
sustitucin por nueva tecnologa
Infraestructura civil
1. Degradaciones importantes del concreto en muros estructurales
principalmente en tneles.
2. Desgaste propio del trnsito peatonal en los materiales en pisos de las
zonas de circulacin principales.
3. Complejidad de adquisicin de los materiales utilizados en muros
(mamparas), pisos y plafones.
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4. Deterioro en las instalaciones hidrosanitarias que actualmente estn en su

condicin ms susceptible de falla o que puedan quedar fuera de servicio
por haber llegado al fin de su vida til.
5. Diferentes grados de deterioro al interior y exterior de las estaciones.
6. Filtraciones importantes en los techos de las estaciones que ponen en
riesgo la continuidad de la operacin y el trnsito de usuarios por las
instalaciones, situacin que se agudiza en temporada de lluvias.
7. Deformacin del cajn subterrneo y la estructura de va asociados al
hundimiento regional.
A continuacin se presentan fotografas que evidencian el estado actual de la
infraestructura civil de la Lnea 1:
Filtraciones en cajn del Metro en el tramo Juanacatln Tacubaya.
Desgaste y deterioro de acabados (descontinuados).
Prdida de mobiliario y equipos, as como obsolescencia y complejidad para su reparacin.
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Considerando lo anterior, se tiene que la infraestructura civil requiere intensos

procesos de mantenimiento, rehabilitacin, construccin y as como la
conservacin de su imagen, asimismo, se requiere que la infraestructura se
adecue a la implementacin de nuevas tecnologas.
e. Infraestructura Instalada.
La Lnea 1 cuenta con una infraestructura de obra civil e instalaciones fijas con
una variada y compleja cantidad de equipos de automatizacin, control,
comunicaciones, peaje, sistemas de computacin e informtica, sistema de vas,
sistemas mecnicos e hidrulicos y de alimentacin elctrica en alta y baja
tensin, entre otros, mismos que se describen a continuacin:
Instalaciones fijas
Las instalaciones fijas juegan un papel fundamental en el funcionamiento del
Metro de la Ciudad de Mxico, ya que permite la circulacin segura de los trenes y
por lo tanto la transportacin segura y cmoda de los usuarios a un adecuado
tiempo de traslado.
Algunas de las operaciones cuya importancia es relevante en la prestacin del
servicio que permiten llevar a cabo las instalaciones fijas son:
Sealizacin y control del trnsito de los trenes, mediante equipos
electrnicos.
Identificacin (en el tablero de control ptico) del paso de los trenes con el
mando centralizado.
Autorizacin y regulacin de la velocidad en forma autnoma de los trenes,
mediante el pilotaje automtico.
Comunicacin entre el puesto Central de Control y la cabina de conduccin
de los trenes, los puestos de maniobras y sistemas, a travs de las
telecomunicaciones.
Orden, seguridad y control de acceso y salida de los usuarios con el
sistema de peaje.
Bombeo de aguas negras de los crcamos de las estaciones, talleres y
reas administrativas; suministro de agua potable y red contra incendio a
travs del sistema hidrulico.
Circulacin segura de los trenes a travs del sistema de vas.
Iluminacin de estaciones, talleres y reas administrativas as como el
suministro de la energa elctrica a la barra gua sobre la que circulan los
trenes, mediante el funcionamiento de los equipos de alta y baja tensin.
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Confort para los usuarios a travs de las instalaciones mecnicas como los
equipos de ventilacin y acondicionamiento de aire.
Accesibilidad para los usuarios con alguna discapacidad, adultos mayores,
mujeres embarazadas gracias a las escaleras mecnicas, elevadores y
salva-escaleras.
A continuacin se enlistan los sistemas que integran la Lnea 1:
1.
2.
3.
4.
Sealizacin.
Pilotaje automtico.
Mando Centralizado.
Telecomunicaciones (sonorizacin, voceo, telefona directa y telefona
automtica, telefona de trenes y Red de comunicacin; Circuito Cerrado de
Televisin (CCTV)).
5. Peaje.
6. Sistema de vas (integrado por 12 elementos bsicos: perfil riel, perfil barra
gua, perfil pista de rodamiento, durmientes de madera, durmientes de
concreto, balasto, aisladores, aparatos de dilatacin, juntas aislantes, zonas
neutras, cerrojos y aparatos de va).
7. Alta tensin.
8. Alumbrado y fuerza.
9. Instalaciones Mecnicas (ventilacin mayor y de locales, escaleras
electromecnicas, crcamos).
10. Red de Proteccin Contra Incendios.
11. Instalaciones hidrosanitarias.
Infraestructura civil
La infraestructura civil es de vital importancia para la prestacin segura del servicio
de transporte a los usuarios, pues resguarda a las personas, a las instalaciones
fijas y a los trenes, de los daos y riesgos que pudieran ocasionarles el medio
ambiente, catstrofes naturales, otros factores o actores.
Asimismo, se trata de un elemento importante en la operacin segura de los
trenes tanto en su recorrido a lo largo de la Lnea, como en la conservacin del
nivel de su fiabilidad y por ende de disponibilidad y operacin ya que dentro de los
talleres se llevan a cabo las diversas actividades para su mantenimiento.
Por otra parte, la infraestructura civil permite el trnsito seguro, cmodo y rpido
de los usuarios dentro de las estaciones.
La infraestructura civil de la Lnea 1 cuenta con predios, en los que se encuentran
diversas construcciones, incluyendo las 20 estaciones y sus correspondientes
inter-estaciones; as como edificaciones entre las que estn los talleres Zaragoza
y diversos inmuebles de tipo administrativo o comercial.
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En caso de no realizarse el proyecto, el servicio de transportacin en la Lnea 1 se
brindara en condiciones inadecuadas de tiempo de traslado, comodidad y
seguridad, debido a la degradacin y mal funcionamiento de las instalaciones fijas
e infraestructura civil que, al incrementarse su obsolescencia y tiempo en
operacin, distaran mucho de interactuar de forma ptima con los trenes,
provocando que el servicio se torne irregular pues se requerira de un incremento
de actividades de reparacin, generndose indisponibilidad de trenes en servicio,
debido a los tiempos necesarios para su atencin, y representara un incremento
insostenible en los costos de mantenimiento
Por otra parte, la capacidad de transportacin de la Lnea 1, se vera severamente
disminuida y ante una creciente necesidad de movilidad, el incremento de la
afluencia de usuarios (originado por el crecimiento natural de la poblacin que usa
este medio de transporte y a diversas variables como son la poltica de hoy no
circula, la construccin de tren de pasajeros Mxico-Toluca, y la ampliacin de la
Lnea A al Valle de Chalco), la capacidad de transportacin del Organismo se
encontrara reducida por lo que la calidad para brindar el servicio de transportacin
sera inaceptable.
Lo anterior, ocasionara una afectacin importante en el tiempo de traslado y en la
economa de los usuarios, as como un impacto nocivo a la movilidad de la Ciudad
de Mxico y al medio ambiente.

El proyecto planteado para solventar el objetivo que se persigue, contempla cuatro
etapas, las cuales se integran por diversas fases, tal como se muestra a
continuacin:
Etapa I. Diagnstico completo de los sistemas existentes.
Fase 1. Estudio de factibilidad.
Fase 2. Elaboracin de la documentacin del proyecto.
Fase 3. Apoyo tcnico para la integracin de los trminos de referencia para
la licitacin del proyecto ejecutivo.
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Etapa II. Diagnstico completo de las edificaciones (estaciones, subestaciones de

rectificacin, talleres, cajn subterrneo, bancos de ductos de instalaciones,
crcamos y equipos electromecnicos); y proyecto de remodelacin de las
estaciones.
Etapa III. Proyecto ejecutivo de modernizacin de los sistemas.
Etapa IV. Migracin.
Fase 1. Instalacin de los nuevos sistemas.
Fase 2. Operacin mixta (sistemas actuales y nuevos con regulacin de
horarios).
Fase 3. Migracin final
Fase 4. Modernizacin de las Estaciones y rehabilitacin del cajn.
Dentro de los alcances del proyecto, se tiene considerado realizar los estudios
operativos para la modificacin de la estacin terminal Observatorio, que
actualmente opera con dos vas centrales y dos andenes laterales, por una
operacin de tres vas y dos andenes (centrales) que permitan una operacin ms
eficiente en el servicio de los trenes (reduciendo el intervalo del despacho de los
trenes) y en la dosificacin de los usuarios en forma segura.

El proyecto est enfocado en la Lnea 1, la ms antigua de toda la Red y sus
estaciones recorren las delegaciones lvaro Obregn, Miguel Hidalgo,
Cuauhtmoc y Venustiano Carranza, tal como se puede apreciar en el siguiente
mapa:
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A continuacin se presenta el cronograma de las actividades de este proyecto:
Renovacin integral de la Lnea 1 y remodelacin de las estaciones
Actividad
Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4
Ao 5
Diagnstico de los sistemas

Diagnstico civil
Proyecto ejecutivo de la modernizacin de los sistemas
Proceso licitatorio
Contratacin
Modernizacin de las estaciones y rehabilitacin del
cajn
Instalacin de los nuevos sistemas
Operacin mixta
Migracin final
1
Sujeto a cambios de acuerdo al resultado del diagnstico de los sistemas y edificaciones (etapa I
y II del proyecto). Depender de la disponibilidad de recursos y del informe que proporcione la
empresa SYSTRA.
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En la primera etapa del proyecto, considera el periodo que abarca del 12 de abril
al 30 de diciembre de 2014.
Las etapas siguientes definirn sus tiempos dependiendo de la evaluacin de los
diferentes criterios que se estn analizando, como complejidad en la adaptacin
de la migracin de cada uno de los sistemas.

La realizacin de este proyecto permitir recuperar el nivel de calidad del servicio
de transportacin en la Lnea 1, acorde a las necesidades de la movilidad en la
Ciudad de Mxico, devolviendo funcionalidad, fiabilidad, eficiencia operacional y
disponibilidad a sus instalaciones fijas e infraestructura civil, cuyos beneficios
sern recibidos por la gran cantidad de usuarios que viajan a travs de esta Lnea,
pues sern transportados en una Lnea moderna, segura, cmoda, en ptimas
condiciones fsicas y de funcionamiento, con menores tiempo de traslado,
accesibles a las personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos
mayores, atractiva visualmente y bajo un entorno agradable.
Debido a que la tecnologa con la que contar esta Lnea, existirn en el mercado
diversas opciones de abastecimiento de las refacciones para el mantenimiento
necesario para conservar en niveles ptimos los diversos sistemas y equipos, con
lo que los tiempos para su adquisicin sern menores y por ende, los tiempos de
realizacin de los diversos tipos de mantenimiento, mismas que si bien implican el
uso de tecnologa moderna, el personal del STC contar con la adecuada
capacitacin para su atencin.
Bajo las condiciones antes descritas, la realizacin del proyecto permitir al STC
seguir brindando el servicio en la Lnea 1 ante el incremento del nmero de
pasajeros originado por el crecimiento natural de la poblacin que usa este medio
de transporte y a diversas variables como son la poltica de hoy no circula, la
construccin de tren de pasajeros Mxico-Toluca, entre otros proyectos que
motiven una mejora en la movilidad de la Ciudad de Mxico, con lo que un mayor
nmero de personas podrn beneficiarse de este transporte accesible, de amplia
cobertura, econmico y ecolgicamente limpio.
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A continuacin se presentan fotografas que ilustran la situacin con proyecto:

Terminal Observatorio
Cambio de configuracin de terminal

Observatorio a 3 vas y 2 andenes
Modificacin del Tablero de Control ptico

(TCO) por cambio de configuracin de terminal
Observatorio
8. Vida til
La vida til de la modernizacin integral de la Lnea 1 es de 30 aos.
9. Beneficios
Recuperacin de la calidad del servicio de transportacin en la Lnea 1, en
sus variables de tiempo de traslado, seguridad, confort y accesibilidad.
Condiciones favorables de operacin ante un incremento en la afluencia de
esta Lnea.
Instalaciones fijas e infraestructura civil modernas, con tecnologa actual y en
estado ptimo de funcionalidad.
Extensin de la vida til de la Lnea 1 por 30 aos ms.

Para la ejecucin de la etapa I se procedi a la contratacin de la empresa
francesa SYSTRA, para la revisin detallada de los sistemas, que permita tener un
panorama claro y preciso sobre las acciones subsecuentes a desarrollar, con la
tecnologa ms apropiada, para que la operacin de esta Lnea cubra
eficientemente las necesidades de transporte en el corredor donde se aloja la
Lnea 1.
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Cabe sealar que la empresa SYSTRA, es una empresa tcnica de alta

calificacin, que ha participado en los desarrollos de todas las Lneas anteriores
de la Red (salvo la Lnea 12) asesorando a las diversas Unidades Administrativas,
del Gobierno del Distrito Federal, que en el pasado han construido las Lneas que
conforman actualmente la Red del Metro de la Ciudad de Mxico. En general se
puede mencionar que ha colaborado con instituciones de transporte en diversos
pases alrededor del mundo, haber participado en la Planeacin, Organizacin,
Desarrollo y Construccin de Lneas de Transporte de Alta Capacidad, as como,
de Adecuacin, Modernizacin y Recuperacin de Sistemas de Transporte en
etapas avanzadas de obsolescencia (similares al caso que nos ocupa), bajo
condiciones anlogas a las ofertadas en su propuesta, en cuanto a capacidad
tcnica, econmica, financiera y sobre todo capacidad de respuesta, condiciones
integradas en la propuesta de la empresa SYSTRA.
El avance acumulado del contrato es del 20% al 30 de junio de 2014.
Por otra parte se estn realizando los alcances y trminos de referencia para
realizar los estudios y diagnsticos de la estructura de las estaciones y sus intertramos incluyendo depsitos y talleres de mantenimiento, adems de las
instalaciones civiles y edificaciones complementarias (Subestaciones, Puesto de
Control, galeras, etc.), actividades que se pretenden contratar a una Institucin de
Educacin Pblica Superior.
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MANTENIMIENTO MAYOR A LOS 45

TRENES DE LA LNEA 2
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MANTENIMIENTO MAYOR A UN LOTE DE 45 TRENES DE RODADURA

NEUMTICA MODELO NM-02
1. Objetivo
El objetivo del proyecto consiste en mantener en ptimas condiciones de
funcionamiento los trenes modelo NM-02 que circulan en las Lneas 2 y 7 que
forman parte de la Red del Sistema de Transporte Colectivo, recuperando sus
niveles de funcionalidad y operacin en los rubros de Fiabilidad, Disponibilidad y
Seguridad, que permitan ofrecer un servicio con mejor calidad en los aspectos de
tiempo de traslado y confort para los usuarios, mediante la aplicacin del
Mantenimiento Mayor correspondiente a 1400,000 kilmetros de todos los
sistemas funcionales de dichos trenes.
Adicionalmente, se busca refaccionar conforme a lo previsto en la Especificacin
Tcnica 2 trenes NM-02 de estas Lneas, que a la fecha de realizacin de este
proyecto se encuentran detenidos por falta de refacciones, con el fin de
reincorporarlos a la operacin.
Los trenes NM-02 presentan un rezago importante en la ejecucin de los
programas de Mantenimiento Mayor asimismo, en los mantenimientos
sistemticos y cclicos en algunos casos la ejecucin de los trabajos es incompleta
por falta de refacciones y materiales. Adicionalmente se tiene que desde los
meses de septiembre de 2009 y julio de 2013, se detuvieron en las instalaciones
de los Talleres de Mantenimientos Sistemtico Tasquea y Rosario los trenes NM02 Nmeros M0600/M0601 y M0610/M0611, respectivamente, por falta de
refacciones mayores y equipos para atender las averas que presentaron y a partir
de ese momento, se han estado utilizando sus equipos y componentes como
refaccionamiento para mantener el resto del lote de trenes en servicio.
Lo anterior se debe a que las actividades de mantenimiento implican el uso de
equipos especiales as como de bancos de prueba o de trabajo de los que el STC
carece por falta de recursos presupuestales, por lo que se requiere adecuar las
instalaciones disponibles en el taller El Rosario para efectuar estas actividades,
adicionalmente se carece del suministro de refaccionamiento de gran cantidad y
diversidad para atender fallas contingentes y de alta urgencia que por ser de
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adquisicin extranjera implica largos periodos de entrega, as como de especial

instruccin del personal tcnico y del que el STC no cuenta actualmente.
La problemtica que se presenta actualmente con el Parque Vehicular modelo
NM-02 de las Lneas 2 y 7 de la Red, por no haber recibido el mantenimiento
mayor, se puede agrupar en los siguientes conceptos:
Aumento de Averas.
Aumento del tiempo de atencin a las fallas que se presentan.
Aumento de los costos de mantenimiento.
Reduccin de la Fiabilidad.
Reduccin del parque Vehicular.
Disponibilidad a la baja.
En la siguiente grfica se muestra la decadencia de la fiabilidad y en consecuencia
la baja disponibilidad.
35,000
K
I
L 25,000
O
M 15,000
E
T
5,000
R
O
S -5,000
Fiabilidad promedio por flota NM-02

2007 - 2013
20,304
FIABILIDAD
OBJETIVO
25,100
22,342
20,971
11,648
5,300
2007
2008
2009
2010
2011
2012
8,911
3,247
2013
AOS
Esta situacin provoca un deterioro acelerado de los trenes por operar con
componentes que trabajan fuera de sus rangos de diseo, as como afectaciones
a los usuarios en su seguridad y confort pero principalmente por el aumento en los
tiempos de traslado, tambin se tiene un incremento en la ocurrencia de fallas, lo
que repercute en una disminucin de los ndices de Fiabilidad y Disponibilidad.
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Atencin de avera en tren del modelo NM-02

En caso de no llevar a cabo este proyecto, se continuar con el incremento del
tiempo de traslado de los usuarios debido a la indisponibilidad de trenes y con
tendencia a que dicha situacin se agudice, adems continuarn e incrementarn
los costos de Mantenimiento Preventivo y Correctivo que se realizan diariamente
al parque vehicular de 45 trenes de 9 carros de rodadura neumtica modelo NM02, ya que la falta del Mantenimiento Mayor implica constantes verificaciones,
ajustes y cambio de componentes que se consumen de manera acelerada, as
como la atencin recurrente de averas en la mayora de los equipos que integran
este tipo de trenes, asimismo la falta de refacciones para su atencin ha
provocado que hasta la fecha dos trenes estn detenidos.
Situacin que prevalecer y con tendencia a incrementarse en el corto y mediano
plazo tal como se muestra en la siguiente grfica del comportamiento de averas a
travs de los aos, ya que al no atender un sistema, cuando falla este afecta a
sistemas y el conjunto de todos estos afectados demerita en la funcionalidad del
tren. Esta situacin provocar que se eleven los costos en todas las modalidades
de mantenimiento, ocasionando que se demanden ms recursos para mantener
los trenes de este modelo en servicio, sin garantizar la eficiencia y calidad del
mismo.
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CANTIDAD DE LAS AVERIAS DEL MATERIAL NM-02

(Proyeccin de Averias al 2021 sin mantenimiento mayor)
40,000
35,000
29,755
30,000
25,787
25,000
19,836
20,000
15,123
15,000
10,802
10,000
5,000
2,160
4,321
6,481
0
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021

El servicio de mantenimiento mayor cubrir el lote de 45 trenes el cual se
desarrollar en un periodo de tres aos (2014 2016).
Las actividades de Mantenimiento Mayor que se realizarn consistirn en:
1.
2.
3.
4.
5.
Elaboracin de las etapas de planeacin.

Estudios de Ingeniera.
Suministros.
Pruebas de Recepcin.
Intervencin a los Equipos (incluyendo desmontaje, desarmado, inspeccin,
cambio de partes, armado, montaje y ajuste).
6. Instalacin sobre el tren.
7. Pruebas estticas y dinmicas.
8. Capacitacin en el mantenimiento de los equipos.
9. Suministros e instalacin de los repuestos y equipos faltantes en los trenes
detenidos por falta de refacciones.
10. Transferencia sin costo adicional al STC; la propiedad y en buen estado las
herramientas especiales, equipos de diagnstico y de extraccin de datos,
los bancos de prueba para el mantenimiento de los Equipos Mecnicos,
Elctricos y Electrnicos que se hayan utilizado durante la prestacin del
servicio.
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Las actividades de Mantenimiento Mayor se realizarn en las instalaciones del
taller de Mantenimiento Sistemtico El Rosario, mismas que se adecuarn para
este fin, y que estn ubicadas en Av. San Carlos No. 1, Col. San Martn
Xochinahuac, C. P. 02130, Delegacin Azcapotzalco, Mxico, Distrito Federal.
El periodo de ejecucin de este proyecto contempla tres aos conforme al
siguiente cronograma:
CALENDARIO DE ATENCIN DE TRENES
EJERCICIO
Ao 1
Ao 2
Ao 3
ACTIVIDAD / AO
E F M A M J J A S O N D
FIRMA DEL CONTRATO

ELABORACIN DE PROCEDIMIENTOS
DE TRABAJO, REFACCIONAMIENTO Y
ENTREGA DE TREN PROTOTIPO
MANTENIMIENTO MAYOR A 44
TRENES

Con la realizacin de este proyecto se espera una mejora sustancial en la calidad
del servicio a los usuarios de las Lneas 2 y 7, en los aspectos de eficiencia,
seguridad y confort en el traslado, esto a travs de la disminucin en la cantidad
de averas aumentando el nivel de fiabilidad.
Adems, con la ejecucin de este servicio se espera llegar al fin de la vida til de
los que equipos con un adecuado desempeo y con probabilidad de extender su
utilizacin mediante adecuadas intervenciones de mantenimiento.
8. Vida til
7 aos para el siguiente Mantenimiento Mayor.
9. Beneficios
Mejorar la calidad del servicio en las Lneas 2 y 7.
Disminuir el nmero de averas en los trenes.
Aumento de la Disponibilidad de trenes.
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Aumentar la Fiabilidad de los trenes.

Mantener la afluencia de usuarios en las Lneas 2 y 7.
Disminuir el tiempo de interrupcin del servicio.
Disminuir el tiempo de traslado a los usuarios en las Lneas 2 y 7.

Actualmente para dicho proyecto se tienen los alcances determinados y el
programa de ejecucin en la correspondiente Especificacin Tcnica para el
Servicio de Mantenimiento Mayor a un lote de 45 trenes de rodadura neumtica
modelo NM-02 del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de Mxico,
adems se cuenta con el Anlisis Costo-Beneficio correspondiente, tambin se ha
solicitado la autorizacin presupuestal multianual mediante la ficha tcnica
correspondiente a la Secretaria de Finanzas del Distrito Federal.
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REPARACIN DE 105 TRENES QUE

ESTN FUERA DE SERVICIO
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REPARACIN DE 105 TRENES QUE ESTN FUERA DE SERVICIO

1. Objetivo
El propsito es mejorar la calidad del servicio que ofrece el STC, en sus variables
de tiempo de traslado, seguridad, eficiencia y confort para la poblacin que utiliza
el Metro de la Ciudad de Mxico mediante la reparacin y reincorporacin a la
operacin de los 105 trenes que actualmente no dan servicio a causa de la falta de
mantenimiento (en sus diferentes modalidades) originada por la carencia del
herramental y refacciones necesarias para la realizacin del mantenimiento que
permita el buen funcionamiento del parque vehicular del Organismo, situacin que
afecta de forma relevante la disponibilidad de trenes, y por ende, la calidad del
servicio del STC.
La problemtica consiste en que la insuficiente capacidad de transportacin a
causa de la falta de trenes para la operacin, impacta de forma importante en la
calidad con la que los usuarios son transportados, ya que al haber trenes
detenidos y por ende, menos trenes en operacin, los tiempos de arribo a las
estaciones entre un tren y otro son irregulares, acumulndose as una gran
cantidad de usuarios que esperan por abordar un tren, y que a la llegada de ste,
la desesperacin al no poder subir pronto a los carros provoca que los usuarios se
precipiten a hacerlo a pesar de que los trenes ya se encuentren saturados, con lo
que su viaje se torna incmodo, irritable e inaceptable.
En horas punta, la repercusin ms grave es que ante esta situacin los usuarios
se ven obligados a salir de las instalaciones y buscar medios de transporte
alternativos, con el consecuente detrimento en su economa y en su tiempo de
traslado, con lo que se desincentiva el uso del Metro, transporte pblico
econmico con cobertura amplia y ecolgicamente limpio.
El incremento de trenes en operacin coadyuvara sustantivamente a mejorar la
calidad del servicio a travs de la recuperacin de la capacidad de transportacin,
sin embargo, actualmente el nmero de trenes en operacin en la Red del STC se
encuentra disminuido debido al uso intensivo al que stos han sido sometidos
durante aos, por lo que las condiciones fsicas de 105 de ellos presentan
diversos grados de deterioro, falta de actualizacin tecnolgica, entre otras
necesidades, y al no contar con las refacciones necesarias y herramental
especializado para su reparacin (originado por la falta de recursos
presupuestales), no pueden permanecer en circulacin, pues bajo dichas
condiciones no cumplen con el nivel de fiabilidad ni seguridad requeridos, por lo
que dichos trenes han permanecido en los diversos talleres del Organismo
detenidos, en algunos casos, desde hace 10 aos.
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En las siguientes imgenes pueden observarse las condiciones de diversos

componentes de los trenes actualmente fuera de circulacin:
Tablero sin refacciones
Ruedas de trenes fuera de

circulacin
Condiciones del saln de

pasajeros de un tren fuera de
circulacin

circulacin

circulacin

circulacin
a. Infraestructura Instalada.
El parque vehicular est integrado por 390 trenes con 17 modelos, 4 de ellos
frreos y el resto neumtico.
En horas punta, el STC tiene en operacin 285 trenes, los 105 trenes2 restantes
se encuentran en los talleres del STC, detenidos por falta de refacciones, en
reserva y dispuestos para su atencin a travs de diferentes procesos de
mantenimiento de acuerdo a la siguiente distribucin:
Datos a diciembre 2013.
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Estado
105 trenes se
encuentran en
diferentes
procesos de
mantenimiento, de
reserva y
detenidos por falta
de refacciones.
TOTAL
Trenes
Procesos
13
En revisin general (mantenimiento mayor que se

da cada 500 mil kilmetros entre 1 -2 meses).
12
En mantenimiento sistemtico menor que aplica

entre 8 y 12 mil kilmetros, dependiendo del
modelo.
Trenes en rehabilitacin que permanecen 6 meses

en el taller parar el cambio de pisos y repintado.
En trabajos especiales como reperfilado de rueda o

repintado.
En revisin de zapatas.
En trabajos de limpieza profunda o de limpieza

interna y externa.
En proceso de sopleteado.
18
Averiados en mantenimiento correctivo.
28
Fuera de servicio por falta de refacciones mayor a

un ao.
17
Reserva distribuidos en diferentes Lneas.
105
Es importante mencionar que el nmero de trenes en mantenimiento es variable,

asimismo, la reserva, vara respecto a los trenes averiados que se presentan
diariamente y a los trenes que son vctimas del vandalismo, estos ltimos se
retiran de la circulacin mientras que el personal jurdico toma nota de los daos,
para despus llevarlos al taller para su atencin.
La calidad del servicio de transporte que brinda el STC se vera an ms
disminuida ya que el traslado de los usuarios sera cada vez ms lento en todas
las Lneas de la Red del STC, ocasionando una sobresaturacin, irritabilidad e
incomodidad inaceptable.
Esto se explica debido a que los trenes que s estaran en operacin, presentaran
un deterioro acelerado al tener que ser sometidos a un recorrido ms frecuente
con lo que acumularan ms rpidamente un mayor nmero de kilometraje y con
ello un aumento de averas, con lo que en menos tiempo requeriran de su
atencin y de la aplicacin de diferentes tipos de mantenimientos, lo que generara
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cada vez mayores retrasos en la operacin, afectando el tiempo de traslado de los

usuarios y su comodidad, al mismo tiempo que se generaran mayores costos de
mantenimiento en un periodo de tiempo ms corto, adicionalmente, ante el
desabasto de refacciones y equipos necesarios para la reparacin de dichas
averas, y por ende para su mantenimiento, se desencadenara el creciente riesgo
del aumento de trenes detenidos.
Por otra parte, ante una creciente necesidad de movilidad, el incremento de la
afluencia de usuarios (originado por el crecimiento natural de la poblacin que usa
este medio de transporte y a diversas variables como son la poltica de hoy no
circula, la construccin de tren de pasajeros Mxico-Toluca, la ampliacin de la
Lnea 12 a Observatorio y de la Lnea A al Valle de Chalco), la capacidad de
transportacin del Organismo se encontrara reducida por lo que la calidad para
brindar el servicio de transportacin sera inaceptable.
Lo anterior, desincentivara an ms el uso del transporte pblico, ocasionando
una afectacin importante en el tiempo de traslado y en la economa de los
usuarios, as como un impacto nocivo a la movilidad de la Ciudad de Mxico y al
medio ambiente.
Adicionalmente, se prev que de no recuperar a la brevedad los trenes que
actualmente se encuentran fuera de servicio, en el corto plazo se sumaran ms
trenes detenidos, y a travs del tiempo se enfrentara la imposibilidad de su
rescate debido a su inviabilidad tecnolgica (nula fabricacin de refacciones
especiales en el mercado) o econmica (inversin mayor en comparacin a la de
la compra de un tren nuevo).
Consiste en la rehabilitacin, en un plazo de dos aos, de los 105 trenes de las
Lneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A y B del STC que estn fuera de servicio
dispuestos para recibir atencin en los talleres y lograr su reincorporacin a la
operacin.
Para lograr lo anterior, se contempla:
1. La adquisicin e instalacin de gran cantidad y diversidad de refacciones.
2. La adquisicin de herramental indispensable para el mantenimiento de los
trenes.
3. La contratacin de diversos servicios.
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4. La realizacin propia de los diferentes tipos de mantenimientos y procesos

de reparacin:
Mantenimiento mayor.
Mantenimiento sistemtico menor.
Mantenimiento correctivo.
Rehabilitacin (por ejemplo cambio de pisos, repintado, etc.).
Trabajos especiales (por ejemplo reperfilado de ruedas).
Diversas revisiones.
Limpieza profunda interna y externa.
Cabe enfatizar que previamente a la reincorporacin de los trenes a la operacin,
se realizarn las pruebas necesarias para garantizar la completa seguridad
requerida para la prestacin del servicio de transportacin, y los trenes cuya
reparacin no presente esta imprescindible caracterstica o que no sea factible
debido a que la inversin necesaria para su reparacin sea mayor en comparacin
con la adquisicin de un tren nuevo, sern dados de baja.
Los trenes que se repararn se reincorporarn a la operacin de las Lneas 1, 2, 3,
4, 5, 6, 7, 8, 9, A y B, las cuales benefician a las delegaciones polticas lvaro
Obregn, Azcapotzalco, Azcapotzalco, Benito Jurez, Coyoacn, Cuauhtmoc,
Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza,
as como a los Municipios de Ecatepec, de Nezahualcyotl, los Reyes la Paz, de
Naucalpan y de Jurez.
Las actividades necesarias se realizarn en los diferentes Talleres de
Mantenimiento del STC: Zaragoza, Ticomn, Tasquea, el Rosario, Constitucin
de 1917, la Paz y Cd. Azteca.
Es importante enfatizar que la reincorporacin de los trenes a la operacin no
puede ser inmediata a la realizacin de la inversin, depende de los tiempos de
entrega de las refacciones, esto debido a que la fabricacin de algunos equipos y
herramental necesario inicia a la firma de los contratos correspondientes ya que
los proveedores no cuentan con un stock de los elementos a adquirir, por ser de
fabricacin especial y especfica para los trenes del STC, asimismo, en algunos
Pgina | 41
casos, provienen del extranjero, situacin que prolonga an ms el tiempo de su

fabricacin y suministro.
Aunado a lo anterior, el tiempo para este proyecto se explica debido a que una vez
recibidas las refacciones se dar inicio a su instalacin y pruebas
correspondientes, tambin a la recepcin del herramental requerido se llevar a
cabo la realizacin propia de los diferentes tipos de mantenimientos y procesos de
reparacin, mismos que debido a su especializacin y complejidad, en algunos
casos requieren de hasta 6 meses.
El cronograma de ejecucin se presenta a continuacin:
CRONOGRAMA DE ENTREGA DE TRENES RECUPERADOS
AO 1
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
TREN
LNEA
FM0019/0020
M0578/0579
M0576/0577
M0249/0250
FM0031/0004
M0125/0140
FM0033/0034
M0049/M0082
M0291/M0292
M0054/0011
M0279/0280
M0510/0482
M0043/0074
FM0039/0030
M00029/0089
M0303/0304
M0109/0067
M0169/0170
M0100/0034
M0277/0278
M0127/0130
TRENES ENTREGADOS
TRENES POR ENTREGAR
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MES 1
MES 2
MES 3
MES 4
MES 5
MES 6
MES 7
MES 8
MES 9
MES 10
MES 11
MES 12
NOTA:
PARA CUMPLIR CON EL PROGRAMA DE ENTREGA A PARTIR DEL TREN 18, DEPENDER DE LA ADQUISICIN Y ENTREGA EN LOS
ALMACENES DE LOS MOTOCOMPRESORES Y TARJETAS DE PILOTAJE AUTOMTICO, DE LO CONTRARIO NO SE PODR CUMPLIR CON
LO PROGRAMADO.

La calidad del servicio de transporte que brinda el STC, se ver recuperada en sus
variables de tiempo de traslado, seguridad, eficiencia y confort, ya que al contar
con un mayor nmero de trenes en ptimas condiciones de funcionamiento, se
recuperar la capacidad de transportacin con lo que se ver disminuida la
saturacin de usuarios dentro de los trenes.
Asimismo, con la realizacin de este proyecto, se crea un entorno favorable para
que la afluencia de este medio de transporte econmico, de amplia cobertura y
ecolgicamente limpio, siga haciendo uso del mismo e incluso se incremente.
8. Vida til
Variable dependiendo de los componentes faltantes de cada tren.
9. Beneficios
La realizacin de este proyecto, en conjunto con otros proyectos de inversin y
diversas actividades de mantenimiento del Organismo, permitir alcanzar los
niveles de disponibilidad y seguridad requeridos para que el servicio de
transportacin a los usuarios sea cmodo, rpido y eficiente, lo que mejorar la
calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Mxico al mejorar los tiempos de
traslado.
La recuperacin de la capacidad de transportacin permitir que los usuarios del
STC, en horas punta no se vean obligados a salir de las instalaciones del
Organismo en busca de medios de transporte alternativos que generen
contaminacin ambiental, evitando las consecuentes afectaciones en la salud y
bienestar de los habitantes de la Ciudad de Mxico.
Con las refacciones adquiridas durante el ejercicio 2014, al 16 de julio del 2014, se
han recuperado y puesto en operacin 13 trenes distribuidos de la siguiente
manera:
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TRENES RECUPERADOS AL 27 DE JULIO DE 2014
No.
Fecha
Modelo
Carros
Lnea
Nombre
conmemorativo
12-ene-14
FM 86
019/020
26-ene-14
NM-73A
578/579
07-feb-14
NM-73AR
576/577
16-feb-14
NM-79
249/250
17-mar-14
FM-86
0031/004
Benito Jurez
05-abr-14
NM 73-AR
0125/0140
Octavio Paz
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Fotografa
No.
Fecha
Modelo
Carros
Lnea
Nombre
conmemorativo
21-abr-14
FM-86
033/034
Mara Flix
11-may-14
MP-68
0049/0082
Juan Gelman
01-jun-14
NM-79
M0291-M0292
Gabriel Garca
Mrquez
10
15-jun-14
MP-68
M0054/M0111
Efran Huerta
11
30-jun-14
NM-79
M0279/M0280
Jos Emilio
Pacheco
Pgina | 45
Fotografa
No.
Fecha
Modelo
Carros
Lnea
Nombre
conmemorativo
12
14-jul-14
NM-83B
M0510/M0482
Federico
Campbell
13
27-jul-14
MP-68
M0043/M0074
Emmanuel
Carballo
Pgina | 46
Fotografa
MEJORAR LOS TIEMPOS DE

RECORRIDO DE TRENES EN LAS LNEAS
4, 5, 6 Y B MEDIANTE EL CAMBIO DEL
SISTEMA DE TRACCIN FRENADO
OBSOLETO A UN LOTE DE 85 TRENES
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MEJORAR LOS TIEMPOS DE RECORRIDO DE TRENES EN LAS LNEAS 4, 5,

6 Y B MEDIANTE EL CAMBIO DEL SISTEMA DE TRACCIN FRENADO
OBSOLETO A UN LOTE DE 85 TRENES
1. Objetivo
Mejorar la calidad del servicio de transporte que el STC brinda en las Lneas 4, 5,
6 y B, especficamente en el rubro de tiempo de traslado, seguridad y confort,
mediante la modernizacin del sistema de traccin-frenado de 85 trenes modelos
MP-68 y NM-73 cuyo funcionamiento tenga niveles ptimos de fiabilidad3,
disponibilidad4, seguridad5 y mantenibilidad6.
El sistema de traccin-frenado es uno de los principales sistemas de los trenes
cuyo funcionamiento ptimo primorcial para el servicio seguro y cmodo de
transportacin ya que su funcin principal es la de controlar durante la operacin
del tren, los esfuerzos tractivos y la reconexin de los motores durante el frenado,
a travs de la dosificacin de la cantidad de corriente elctrica que fluye hacia los
motores.
Los trenes modelo MP-68 y NM-73 tienen a la fecha un promedio de 44 y 38 aos
en operacin respectivamente, y desde su fabricacin fueron equipados con un
sistema de traccin-frenado del tipo electromecnico conocido como Jeumont
Heidmann (JH), el cual utiliza un combinador de arranque electromecnico que
mediante contactores accionados por un rbol de levas, permite implantar o
reducir resistencia en serie con el motor de traccin, y adems configurar, segn
se requiera, el circuito de potencia de los carros motrices.
Fiabilidad. Cantidad de kilmetros recorridos por ocurrencia de avera.
Disponibilidad. Porcentaje de utilizacin del tren, considerando el tiempo promedio mximo de

operacin y el tiempo de inmovilizacin del mismo en un determinado periodo a evaluar.
5
Seguridad. Liberar al tren o a sus componentes de las condiciones que puedan, ante la
ocurrencia de una falla, causar la muerte o lesiones de personas y, por extensin, una destruccin
parcial o total de los equipos del tren y daos a las instalaciones fijas.
6
Mantenibilidad. Propiedad de un elemento o de todo el tren que representa la cantidad de

esfuerzo requerido para conservar o ser restituido una vez que se ha presentado una avera. Esta
propiedad se obtiene desde la etapa de diseo.
Pgina | 48
Actualmente esta tecnologa es obsoleta y ocasiona una constante y creciente

cantidad de averas en los trenes MP-68 y NM-73 cuya atencin es compleja,
tardada y costosa puesto que su alto nivel de mantenibilidad dificulta la atencin
de averas y aumenta los tiempos de intervencin en los diferentes tipos de
mantenimiento que deben recibir, aunado a que el suministro de refacciones es de
difcil adquisicin ya que su fabricacin es escasa, costosa y consideran largos
tiempos de espera para su recepcin, por ser componentes mecnicos y elctricos
cuya tecnologa data de hace ms de 40 aos.
La situacin antes descrita explica el hecho de que los mantenimientos (cada vez
ms frecuentes) resultan ya insuficientes para preservar los trenes MP-68 y NM-73
en niveles ptimos de fiabilidad, disponibilidad y seguridad para la operacin de
los pasajeros de las Lneas 4, 5, 6 y B.
La atencin a estos trenes reviste una gran importancia dado que las
correspondencias con las Lneas por las que circulan, afectan a tres cuartas partes
de la Red, adems las Lneas 4, 5, 6 y B atienden en forma conjunta una demanda
aproximada de 332 millones de usuarios al ao, es decir, a una quinta parte de la
demanda total de la Red del STC.
A continuacin se pueden apreciar algunas ilustraciones mostrando averas
diversas en el sistema de traccin-frenado actual:
Inducido de motor de Traccin (rotor) con

cincho daado
Cableado de alta tensin con aislamiento

daado
Por otra parte, el sistema de traccin-frenado JH resulta ser un sistema ineficiente

en lo concerniente al ahorro de energa elctrica, principalmente al no recuperar
sta en el momento del frenado elctrico del tren, tal como lo realizan los sistemas
modernos en los que los dispositivos elctricos de control de la traccin y el
frenado retornan a la barra gua la energa generada durante el frenado, para su
utilizacin por otro tren que se encuentre traccionado.
Pgina | 49
Por la tecnologa obsoleta que utilizan estos sistemas se genera un excesivo calor
en su funcionamiento, situacin que afecta las condiciones de confort de los
usuarios en los trenes y en los andenes por donde circulan.
Adicionalmente estas altas temperaturas afectan la durabilidad de las ruedas
portadoras y las de seguridad.
A continuacin se muestran fotografas de los daos a los neumticos, ruedas de
seguridad y zapatas:
Ruedas portadoras daadas
Ruedas de seguridad daadas
Zapata carbonizada
Pgina | 50
Portazapatas daadas
La problemtica que se presenta actualmente en las Lneas 4, 5, 6 y B es la

reduccin de la calidad en el servicio que se brinda a los usuarios ocasionada por
la obsolescencia y fallas en el sistema de traccin frenado de los trenes MP-68 y
NM-73 que operan actualmente en las citadas Lneas, como se menciona a
continuacin:
Debido a las condiciones del sistema de traccin frenado, el arranque y frenado en
muchas ocasiones no es suave, presentando irregularidades que se manifiestan
en jalones al arranque o frenados bruscos, provocando con ello situaciones de
inseguridad a los usuarios ya que se pueden provocar cadas y/o lesiones en los
mismos.
Adicionalmente, ante las fallas en este sistema o en los componentes que
interactan con l (zapatas, ruedas portadoras y de seguridad) que ameriten
detener el tren que est en circulacin, se realizan evacuaciones de los usuarios
de los trenes con impacto en su confort y tiempos de traslado.
La indisponibilidad de trenes en operacin originada por las averas que se
presentan en el actual sistema de traccin-frenado, ocasiona que con menos
trenes en operacin, los tiempos de arribo a las estaciones entre un tren y otro
sean irregulares, acumulndose as una gran cantidad de usuarios que esperan
por abordar un tren, y que a la llegada de ste, la desesperacin al no poder subir
pronto a los carros, los usuarios se precipiten a hacerlo a pesar de que los trenes
ya se encuentren saturados, ocasionando que su viaje se torne tardado e
incmodo.
El Sistema de Transporte Colectivo conforma los trenes que circulan en la Lneas
5 y B con una formacin de 9 carros, de los cuales 6 de ellos son motrices, es
decir, tienen traccin propia y entre ellos arrastran los restantes carros del tren,
mientras que los trenes que circulan en la Lneas 4 y 6 tienen una formacin de 6
carros de los cuales 4 de ellos son motrices y 2 son remolques.
A continuacin se presentan ilustraciones con la formacin de los trenes que
circulan en estas Lneas:
Pgina | 51

La calidad del servicio en las Lneas 4, 5, 6 y B que se brinde tendra una mayor
cada en diversas variables, como son el tiempo de espera para abordar un tren,
tiempo de traslado, confort y seguridad, ya que en este sistema se continuara
incrementando su obsolescencia y con ello el crecimiento de las averas que para
su atencin hara necesaria la aplicacin an ms frecuente de los diferentes tipos
de mantenimiento en un periodo ms corto. Adicionalmente, se tendra el riesgo
de que ocurra una severa avera que desencadene una serie de fallas que afecten
a otros rganos montados en el tren vinculados al sistema de traccin-frenado
tales como coples, diferencial y dems elementos metalmecnicos.
Es importante mencionar que ante el aumento de fallas durante la operacin de
los trenes, ser necesario implantar un mayor nmero de reducciones de
velocidad, y en su caso, el retiro de trenes para su atencin con la consecuente
afectacin al tiempo de traslado de los usuarios y de su comodidad.
Sin embargo, dada la misma obsolescencia que persistira en este sistema, la
realizacin de los diferentes mantenimientos necesarios para la atencin de las
averas, sera cada vez ms compleja y costosa, puesto que la adquisicin de las
refacciones necesarias para su reparacin ser ms escasa an, debido a que los
proveedores de las mismas, irn dejando de fabricarlas.
Al mantenerse esta situacin, se perderan trenes para la operacin por ser
imposible su reparacin por falta de refacciones y los trenes que an circularan
presentaran averas constantes, lo que impactara en una reduccin de la
capacidad de transportacin con su consecuente afectacin en la seguridad,
confort y tiempo de traslado de los usuarios.
Por ltimo, no se omite mencionar que aunado al mayor costo de mantenimiento
(en el que ser necesario incurrir en menos tiempo) y de adquisicin de diversas
refacciones, se le sumara la mayor cantidad y costo de adquisicin de los
diversos componentes que interactan con l, como zapatas, ruedas de seguridad
y ruedas portadoras, que seguirn sufriendo afectaciones, situacin que
Pgina | 52
adicionando que permanecera un alto consumo de energa elctrica, el costo de

operacin de estas Lneas demandar grandes cantidades de recursos pblicos
para la continuacin de la prestacin del servicio que se ofrece a los usuarios que
viajan a travs de ellas.
El proyecto contempla la sustitucin del actual sistema de traccin frenado JH por
uno a base de electrnica de estado slido a un lote de 85 trenes, especficamente
49 modelo MP-68 y 36 del modelo NM-73, que circulan en las Lneas 4, 5, 6 y B.
Para realizar la sustitucin del sistema de traccin frenado JH por el de electrnica
de estado slido se realizarn los siguientes trabajos:
1. Pruebas tipo y serie de los equipos que conforman al sistema traccin
frenado.
2. Reparacin de equipos y componentes susceptibles de ello.
3. Entrega del equipo completo de control y potencia.
4. Atencin inmediata a los trenes en los que debido a algn incidente y/o
avera mayor, resultaran daados equipos importantes del sistema de
traccin-frenado.
5. Suministro de refacciones, materiales, herramientas y recursos humanos
necesarios para proporcionar el mantenimiento preventivo y correctivo del
sistema de traccin-frenado.
6. Realizacin de mantenimiento preventivo y correctivo.
7. Transferencia de equipos y herramientas utilizadas en la prestacin del
servicio.
8. Entrega de informacin tcnica incluyendo el software.
9. Capacitacin del personal del STC.
10. Suministro e instalacin del cableado de alta y de baja tensin del sistema
de traccin frenado.
11. Rehabilitacin de los motores de traccin de corriente alterna.
12. Aplicacin de procesos de soldadura y de pintura para el retiro de los cofres
actuales y la sujecin de los nuevos cofres.
13. Fabricacin, adquisicin, suministro, instalacin y puesta en servicio del
sistema de traccin-frenado.
14. Retiro y entrega al STC de componentes del actual sistema de traccinfrenado que no tengan funcin en el nuevo sistema.
15. Estudio de no obsolescencia de los equipos instalados.
16. Pruebas y simulaciones.
17. Diseo las protecciones elctricas y mecnicas para evitar daos a los
equipos mecnicos del bogie.
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18. Estudios de ingeniera.

19. Sustitucin del sistema de traccin-frenado.
a. Caractersticas Tcnicas
El sistema de traccin-frenado electrnico de estado slido utiliza un arreglo de
transistores IGBTs, para generar los pulsos de control de los motores de traccin.
Este sistema de traccin-frenado emplea el frenado regenerativo para detener el
tren, empleando los motores de traccin como generadores, es decir, cambian la
energa mecnica en energa elctrica, con lo que se genera un considerable
ahorro de sta ltima en la operacin de los trenes equipados con estos sistemas.
La modernizacin del sistema de traccin frenado que se realizar en los trenes
MP-68 y NM-73 dan servicio a las Lneas 4, 5, 6 y B, cuyas estaciones se
encuentran ubicadas en 5 Delegaciones polticas del Distrito Federal:
Azcapotzalco, Cuauhtmoc, Gustavo A. Madero, Iztacalco y Venustiano Carranza,
as como en 2 municipios del Estado de Mxico: Ecatepec y Nezahualcyotl.
El proyecto incluyendo el programa de ejecucin de trabajo, se encuentra en
elaboracin por el STC.
Con el sistema de traccin-frenado moderno VVVF con el que contarn los 85

trenes MP-68 y NM-73 de las Lneas 4, 5, 6 y B, el STC estar en posibilidades de
brindar un servicio con mejor calidad a la afluencia que hace uso de dichas
Lneas, recuperando los niveles de seguridad, comodidad pero sobre todo de
tiempo de traslado.
Esto debido a que este importante sistema para la seguridad, en dichos trenes
estar en ptimas condiciones de funcionamiento, se apreciar una importante
reduccin en el nmero de averas y por ende, se evitar que debido a stas se
realicen evacuaciones de usuarios para la atencin de los trenes, reducciones de
Pgina | 54
velocidad, as como la permanencia de los trenes en los talleres por falta de

refacciones para su mantenimiento.
Lo anterior permitir reducir la indisponibilidad de trenes en operacin, con lo que
la capacidad de transportacin se recuperar, para el servicio de los usuarios de
las Lneas 4, 5, 6 y B. Esta situacin dar lugar a la reduccin de la saturacin
dentro de los trenes, con lo que la incomodidad y los tiempos de traslado de los
usuarios se vern notablemente aminorados.
Asimismo, el mantenimiento que se le proporcione a este sistema ser solamente
el sealado en especificacin tcnica, es decir, el necesario para conservarlo en
ptimo funcionamiento, actividades que por ser un sistema moderno requiere de
preparacin especial para lo que los trabajadores del STC estarn debidamente
capacitados.
Por otro lado, se generar un ahorro en el consumo de la energa elctrica durante
la operacin de estos trenes, al mismo tiempo que el consumo de refacciones,
zapatas y ruedas portadoras y de seguridad disminuir de forma importante ya
que se tendr un menor desgaste de estos elementos por la interaccin con el
nuevo sistema de traccin frenado.
Con el sistema de traccin frenado y la disponibilidad de los trenes MP-68 y NM73 en ptimas condiciones de funcionamiento, se estar en posibilidades de
conservar e incluso incrementar la afluencia del Metro de la Ciudad de Mxico.
8. Vida til
El periodo de vida til del sistema de traccin frenado es de 25 aos.
9. Beneficios
La realizacin de este proyecto ofrecer una mejora sustancial en la oferta y en la
calidad del servicio de transportacin en los rubros de seguridad, tiempo de
traslado y comodidad de las Lneas 4, 5, 6 y B, tal como se detalla a
continuacin:
Al evitarse las averas por la obsolescencia del sistema de traccin frenado actual,
se tendrn disponibles los 85 trenes MP-68 y NM-73 para su operacin, con lo que
la capacidad de transportacin se ver recuperada al mismo tiempo que el arribo
Pgina | 55
de los trenes a las estaciones ser ms frecuente, generando con ello una menor
saturacin dentro de los carros, mayor comodidad y seguridad de las personas
durante su viaje a travs de las Lneas 4, 5, 6 y B.
Asimismo, este nuevo sistema permitir que el manejo de estos trenes presenten
arranques y frenados suaves, mejorando la seguridad y confort de los usuarios
dado que en contraste al sistema de traccin frenado actual, el nuevo no genera el
excesivo calor de los sistemas actuales, por lo que la comodidad de los usuarios
mejorar.
Por otra parte, la seguridad mejorar sustancialmente al reducir las fallas que
provocan desalojos de los convoyes.
El mayor beneficio se ver reflejado en el tiempo de traslado de los usuarios de
dichas Lneas, quienes ante las condiciones antes descritas no se vern obligados
a buscar medios de transporte alternativos con lo que se incentivar el uso de este
transporte pblico econmico y sustentable.
El nuevo sistema de traccin frenado proveer a los trenes MP-68 y NM-73 la
posibilidad de regenerar energa elctrica al frenado en lugar de consumirla en
calor, con lo que se lograr un ahorro de energa electica al recuperarla en el
frenado.
El proyecto se encuentra en elaboracin por el STC.
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INCORPORACIN DE 1,200 POLICAS

MS PARA FORTALECER LA
SEGURIDAD DEL METRO
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INCORPORACIN DE 1,200 POLICAS MS PARA FORTALECER LA

SEGURIDAD DEL METRO
1. Objetivo
Brindar el marco de la seguridad, proteccin y vigilancia a usuarios y trabajadores
del STC, as como salvaguarda de las Instalaciones, bienes e implementar
dispositivos para el traslado de grupos masivos que ingresan a las estaciones del
Organismo.
Disminucin de marcos de seguridad, prdidas econmicas para el Sistema por no
cubrirse de forma eficiente las zonas que generan ingresos (Lnea de Torniquete)
en los ltimos aos se ha incrementado las quejas de robo, ria, personas que
hacen mal uso de las instalaciones y estaciones del Organismo.
Si no se realizar este proyecto, no se tendra un control en los traslados de los
grupos de aficionados deportivos, polticos, juveniles, personas en estado
inconveniente, usuarios que hacen mal uso de las instalaciones, ria, etc. As
como el incremento de la incidencia delictiva en contra de los usuarios y
trabajadores dentro de las estaciones del Organismo.
El proyecto consiste en el incremento del personal policiaco para que a efecto de
brindar el marco de seguridad y vigilancia que la ciudadana exige, realizando
operativos en el interior de las estaciones y carros de los trenes, realizar la
maniobras de control y dosificacin, separacin y desalojos de trenes, y combatir
la incidencia delictiva, llevar a cabo el traslado de los diferentes grupos de
aficionados deportivos, polticos, juveniles, apoyos mdicos, As como la
proteccin de usuarios, trabajadores y bienes del mismo.
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5. Ubicacin Fsica del proyecto

Lnea
1
2
3
Estaciones
Pantitln Observatorio
Taxquea Panteones
Indios Verdes Universidad
No. de Elementos
687
263
250
Total
1,200

A continuacin se presentan las fechas programadas de integracin de los 1,200
elementos policiacos a las Lneas 1, 2 y 3 de este Sistema Transporte Colectivo:
Lnea
1
1
1
3
2
Total
Fecha programada de Ingreso

Septiembre 2013
Noviembre 2013
Diciembre 2013
Febrero 2014
Abril 2014
No. de Elementos
267
220
200
250
263
1,200
No. de Elementos
Lnea
Estaciones
Originales
Pantitln Observatorio
Taxquea Panteones
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240
Nuevos que se
incorporan
Total
687
687
263
503
No. de Elementos
Lnea
Estaciones
Indios Verdes Universidad
Total
Originales
Nuevos que se
incorporan
Total
223
250
494
463
1,200
1,663
Nota: En Lnea 1 se cubra el servicio con Polica Auxiliar del D.F. (275 elementos) hasta el
11 de mayo de 2014, cuando lo asumi la Polica Bancaria e Industrial para el resguardo
de dichas estaciones.
Cabe mencionar que a partir del 1 de septiembre cuando ingresaron, fueron

asignados a la Lnea 1 en conjunto con la P.A. del D.F. hasta el 10 de mayo de
2014.
8. Vida til
No aplica
9. Beneficios
Disminucin de vendedores ambulantes en las estaciones y trenes del
Organismo. Ya que al da de la fecha se han efectuado un total de 8,305
remisiones ante Justicia Cvica, en el periodo del 01 de enero al 15 de julio
de 2014.
Mayor control en el traslado de los grupos de aficionados deportivos,
polticos, juveniles.
Disminucin de quejas de robo, ria, falta de apoyo a usuarios.
Mayor presencia de personal de la polica, dando confianza a los usuarios.

A la fecha se realiz la incorporacin de los 1,200 elementos de seguridad como
se tena programado, como se muestra a continuacin:
Pgina | 60
Lnea
1
1
1
3
2
Total
Fecha de Ingreso
01 de septiembre de 2013
16 de noviembre de 2013
12 de diciembre de 2013
01 de febrero de 2014
16 de abril de 2014
No. de Elementos
267
220
200
250
263
1,200
Se realizaron las Bases de Colaboracin 2014 con la Polica Bancaria e Industrial

para el servicio de vigilancia en el STC, la cual est comprometida con el Sistema
de Transporte Colectivo en brindar la seguridad, proteccin y vigilancia a los
usuarios, trabajadores y la salvaguarda de las Instalaciones, en las diversas
estaciones de la red, con la calidad y eficiencia que la caracteriza.
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RENIVELACIN DE VAS EN LA LNEA A
Pgina | 62
RENIVELACIN DE VAS EN LA LNEA A

1. Objetivo
Restituir las condiciones de operacin de la Lnea A para el traslado de los
usuarios en condiciones de seguridad y confort, con el mejoramiento de las
condiciones del suelo y con la rehabilitacin de la estructura del cajn y del
sistema de vas.
Las acciones programadas permitirn mejorar la calidad del servicio en los
aspectos de seguridad, confort y tiempo de traslado, siendo los usuarios de la
Lnea A los principales beneficiados, adems de los usuarios de la Red del Metro
que realizan transbordo en la estacin Pantitln de correspondencia con las
Lneas 1, 5 y 9.
Brindar las condiciones adecuadas para la ampliacin del servicio de la Paz al
Valle de Chalco.
Deterioro de la infraestructura por la ocurrencia de movimientos diferenciales del
suelo, con reducciones de velocidad y prdida de confort en la circulacin de los
trenes, que generan la prdida de la calidad en el servicio que se proporciona a
los usuarios, adems de la necesidad de realizar intervenciones frecuentes de
monitoreo del comportamiento del cajn estructural7 y mantenimiento preventivo y
correctivo frecuente, adems del aumento de la probabilidad de afectaciones al
servicio.
El deterioro de la lnea afecta la calidad en las siguientes variables que impactan
de manera relevante el servicio a los usuarios:
Variables que afectan la Calidad del Servicio
Tiempo de
traslado
7
Seguridad
Accesibilidad
Confort
El cajn estructural consiste en una estructura de concreto reforzado para apoyo del sistema de
vas, formado por una losa de fondo y dos muretes laterales, en el caso del tramo superficial, y en
una losa de fondo, una losa de cubierta y dos muros Miln con muros estructurales de
acompaamiento, en el caso del tramo subterrneo.
Pgina | 63
Tiempo de traslado
El servicio que se brinda a los usuarios se ve afectado por la implantacin de
reducciones de velocidad, requeridas para garantizar la seguridad de los usuarios
al paso de los trenes en zonas afectadas; actualmente se opera con reduccin de
velocidad en la interestacin Guelatao Pen Viejo y, en consecuencia, se tiene
un aumento en los tiempos de traslado de los usuarios, con retrasos en sus viajes.
Esta problemtica es ms notoria en el horario punta.
Seguridad
Otro rubro importante es la seguridad de los usuarios durante la circulacin en la
Lnea, la cual se ve afectada por el estado que presenta la estructura del cajn y
por las deformaciones de la va, pudindose generar una falla intempestiva que,
en un caso extremo, dara lugar al descarrilamiento de un tren.
Accesibilidad
Actualmente la Lnea cuenta con 8 elevadores para personas con discapacidad o
con dificultad para caminar o para subir y bajar escaleras, distribuidos entre las
estaciones Pantitln, Tepalcates, Santa Marta y La Paz. La afectacin de esta
variable se da en las 6 estaciones restantes, en las que no se cuenta con
condiciones adecuadas de accesibilidad, generndose una falta de equidad entre
los distintos sectores de la poblacin que requieren hacer uso de este servicio.
Esto se hace evidente cuando los usuarios que no pueden subir y bajar escaleras
fijas (adultos mayores, mujeres embarazadas y personas discapacitadas), no
pueden beneficiarse con el uso de un medio de transporte rpido y a una tarifa
accesible como lo es el Metro de la Ciudad de Mxico y se ven obligados a optar
por otro medio de transporte o a esforzarse a subir y bajar por s mismos o con
ayuda de otros usuarios, dentro de las instalaciones del STC, afectando as su
salud y bienestar, adems de tener la posibilidad de sufrir un accidente.
Confort
Las deformaciones del sistema de vas originan golpes y bamboleos de los trenes
por lo que los usuarios se ven afectados en su trayecto y, para garantizar la
seguridad, se reduce la velocidad de operacin, haciendo el servicio ms lento, y
se saturan los andenes y los trenes, principalmente en horas punta, provocando
en los usuarios estrs e incomodidad.
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A continuacin se presenta la situacin que guardan las instalaciones de la Lnea

A del STC:
Sistema de Vas de la Lnea A.
La Lnea A fue inaugurada el 12 de agosto de 1991 por lo que su antigedad es
de casi 23 aos; se localiza en la zona de mayor hundimiento del subsuelo en el
Distrito Federal, el cual se compone de suelos arcillosos de alta compresibilidad
con presencia de estratos duros, lo que ha dado lugar a hundimientos
diferenciales que han originado, a su vez, desplazamientos horizontales y
verticales del cajn estructural, grietas que cruzan bajo el cajn, grietas y fracturas
en muros y losas, deformacin del sistema de vas y deficiencias en la fijacin de
los elementos que la integran.
Esta problemtica puede dar lugar a una falla intempestiva del cajn estructural
poniendo en riesgo la seguridad del pblico usuario, por lo que continuamente se
llevan a cabo actividades de monitoreo para verificar el comportamiento de la
estructura, as como trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo
generndose, por consiguiente, altos costos de mantenimiento, dando lugar a que
no cumpla satisfactoriamente con el objetivo de operacin de la Lnea, la cual
presenta una afluencia de 88996,695 usuarios anualmente.
A continuacin se muestra datos relativos a los puntos crticos con problemas
estructurales en la Lnea A, que afectan el sistema de vas:
PUNTOS CRTICOS DE LA LNEA A CON PROBLEMAS ESTRUCTURALES
QUE REQUIEREN SER INTERVENIDOS
59 Puntos crticos
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
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Puntos crticos
ACTIVIDADES POR EJECUTAR EN PUNTOS CRTICOS
Tramo
Agrcola Oriental - Canal de San Juan
Canal de San Juan Tepalcates
Tepalcates Guelatao
Guelatao Pen Viejo
Pen Viejo Acatitla
Santa Marta Los Reyes
Los Reyes La Paz
Total
Actividad
Reconstruccin
Rehabilitacin
2
3
1
2
2
0
9
10
8
4
4
8
0
6
26
33
Total
5
3
2
19
12
12
6
59
En las siguientes imgenes pueden observarse algunos ejemplos de la

problemtica que afecta actualmente la Lnea A:
Falla estructural en muro en el P.K. 12+430, en

el tramo Agrcola Oriental Canal de San Juan
Falla estructural en el P.K. 19+185 en el tramo

Pen Viejo - Acatitla
Junta abierta con deformacin de muros y fuga

de balasto en el P.K. 17+340 en el tramo
Guelatao Pen viejo
Junta abierta con deformacin de muros y fuga

de balasto en el P.K. 24+007 en el tramo Los
Reyes La Paz
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Junta cerrada sometida a esfuerzos de

compresin en el P.K. 24+306 en el tramo Los
Reyes La Paz
Junta cerrada sometida a esfuerzos de

compresin en el P.K. 12+830 en el tramo
Agrcola Oriental Canal de San Juan
Formacin de oquedades bajo el cajn estructural.

La extraccin excesiva de agua de los mantos acuferos ha propiciado la
formacin de oquedades en el subsuelo, dando lugar a la prdida de apoyo de la
losa de fondo del cajn estructural. Debido a esta situacin se generan esfuerzos
en la estructura, para los cuales no fue diseada, que provocan deformaciones y
fallas en el cajn, en demrito de la seguridad de las instalaciones, la calidad del
servicio y la continuidad en la operacin de la Lnea.
Estaciones y malla ciclnica de muros de confinamiento.
Adicionalmente a la situacin descrita anteriormente, se observa deterioro en las
10 estaciones de la Lnea, incluyendo escaleras y pasarelas de acceso, con daos
en muros, desprendimiento de recubrimientos y corrosin en las estructuras
metlicas; asimismo se presenta la problemtica de inseguridad de las
instalaciones debido al mal estado en que se encuentra la malla cicln instalada
sobre el muro de confinamiento.
Por otra parte, los trabajos de ampliacin de la Lnea A, desde la estacin la Paz
hacia Chalco, obligan a que exista compatibilidad en la operacin y en la calidad
del servicio entre las instalaciones existentes y las que prximamente sern
incorporadas a la lnea.
A continuacin se ilustra mediante imgenes la situacin en estaciones y mallas
cicln sobre muros de confinamiento de la Lnea:
Pgina | 67
Daos estructurales en muros de estacin

Canal de San Juan
Desgaste en huellas de escalera de acceso a

pasarelas
Malla cicln sobre muro de confinamiento de la

lnea, con escasa altura y con alambre de pas
roto
Malla cicln colocada sobre muro de

confinamiento de la lnea en mal estado
Accesibilidad en las Estaciones.

Las estaciones Agrcola Oriental, Canal de San Juan, Guelatao, Pen viejo,
Acatitla y Los Reyes, no cuentan con condiciones de accesibilidad para dar
atencin a personas con discapacidad o con dificultad para caminar o para subir y
bajar escaleras.
La Lnea A cuenta con 10 estaciones, con una longitud de operacin de 17.192
kilmetros. La totalidad de las estaciones requiere la ejecucin de trabajos de
mantenimiento mayor para mejorar la calidad del servicio y la seguridad de los
usuarios. Existen 59 puntos crticos en los que las condiciones imperantes ponen
en riesgo la operacin y la seguridad de los usuarios, los trenes y las
instalaciones. Existen tambin condiciones de inseguridad por el ingreso a las
instalaciones de personas ajenas al STC.
No obstante lo anterior, se han implementado medidas para garantizar la
continuidad en la prestacin del servicio al pblico usuario, con reducciones de
velocidad, que incrementan los tiempos de traslado. Adems, nicamente en 4
Pgina | 68
estaciones se cuenta con condiciones de accesibilidad para personas con

discapacidad o con dificultad para caminar o para subir y bajar escaleras.
Si no se realizara este proyecto, la misin del STC podra verse seriamente
impactada en el aspecto de seguridad, de calidad, accesibilidad, frecuencia y
cobertura bajo el que fue creado y el Organismo se vera obligado a continuar
brindando el servicio a los usuarios sin condiciones que garanticen plenamente la
accesibilidad, los tiempos de traslado y el confort, as mismo existe el riesgo de
que se presente una falla estructural intempestiva que afecte de manera
significativa la va, propiciando la inseguridad de la operacin de la Lnea, con
elevados costos de mantenimiento correctivo.
Al persistir el riesgo de una falla estructural intempestiva, las instalaciones podran
quedar fuera de servicio con la consiguiente afectacin a los usuarios y, en
consecuencia, el organismo se vera imposibilitado para brindar un beneficio social
a todos los usuarios de la lnea A, incluyendo a los adultos mayores, mujeres
embarazadas y personas discapacitadas.
Se realizar la renovacin de las 10 estaciones, incluyendo sus escaleras y
pasarelas de acceso, se crearn condiciones de accesibilidad en 6 estaciones y se
reconstruirn o, en su caso, se rehabilitarn los 59 puntos crticos localizados a lo
largo de la lnea.
Renivelacin de vas.
El proyecto consiste, principalmente, en el mejoramiento de las condiciones del
suelo mediante el hincado de tablaestaca metlica y la eliminacin de socavones
bajo el cajn del metro con la aplicacin de resinas polimricas, as como en la
reconstruccin o, en su caso, la rehabilitacin de puntos crticos del cajn y la
correccin del trazo y perfil de la va, lo que permitir recuperar de forma parcial
las variables de calidad que el STC requiere para brindar el servicio de transporte
para el que fue creado.
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Se realizar el hincado de tablaestaca en un longitud de 1,960 metros y la

correccin de trazo y perfil de 24,636 metros lineales de va, incluyendo la
elaboracin del proyecto respectivo y la correccin de medidas geomtricas; la
rehabilitacin o reconstruccin de 59 juntas y la la reconstruccin de 120 metros
de cajn estructural.
Relleno de oquedades.
Se llevar a cabo la inyeccin de 469 toneladas de resinas polimricas, de
acuerdo con lo indicado en el proyecto ejecutivo.
Renovacin de las estaciones y malla ciclnica de muro perimetral de la
lnea.
La renovacin de 10 estaciones, que incluye las actividades principales siguientes:
reparacin de fallas estructurales en muros de estaciones, rehabilitacin de juntas
entre pasarelas y estaciones, reparacin de escaleras de acceso a pasarelas,
aplicacin de pintura anticorrosiva, acabados y construccin de faldn perimetral
en estaciones, entre otras, as como la sustitucin de 36,822 m 2 de malla
ciclnica.
Accesibilidad en estaciones.
Se instalarn 16 elevadores para personas con discapacidad o con dificultad para
caminar o subir y bajar escaleras, en las estaciones Agrcola Oriental, Canal de
San Juan, Guelatao, Pen viejo, Acatitla y Los Reyes.
Renivelacin de vas.
Para el confinamiento del cajn estructural, se emplear tablaestaca metlica
prefabricada de lnea, con acero tipo ASTM 572, Grado 50, con candado con un
juego permisible en uniones no mayor a 5 grados.
Para los trabajos de obra civil se emplear concreto clase I con resistencia Fc =
300 kg/cm2 y acero grado duro Fy = 4200 kg/cm2.
Relleno de oquedades.
Para el relleno de oquedades bajo el cajn estructural se utilizar resina
polimrica.
Pgina | 70
Renovacin de las estaciones y malla ciclnica de muro perimetral de la

lnea.
Para los trabajos de obra civil se emplear concreto clase I con resistencia Fc =
300 kg/cm2 y acero grado duro Fy = 4200 kg/cm2. En las estructuras metlicas y
de concreto se aplicar pintura de esmalte epxico de alto brillo y duracin. Para
la construccin del faldn perimetral en estaciones se utilizar lmina de
policarbonato celular sistema autoensamblable.
Instalacin de elevadores.
Los elevadores por instalar tendrn capacidad para 1 persona en silla de ruedas y
un acompaante y sern diseados para soportar una carga de 630 kg.
Los materiales, mecanismos y equipos mecnicos, hidrulicos, neumticos,
elctricos y electrnicos debern cumplir con la Especificacin Tcnica EN81-70 o
su similar de la American Society For Testing And Materials (ASTM).
Los trabajos se ejecutarn en las siguientes estaciones e inter-estaciones:
Estacin o interestacin
Estacin Pantitln
Estacin Agrcola Oriental
Tramo Agrcola Oriental Canal de San Juan
LNEA A
Estacin Canal de San Juan

Tramo Canal de San Juan Tepalcates
Estacin Tepalcates
Tramo Tepalcates Guelatao
Estacin Guelatao
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Tramo Guelatao Pen Viejo

Estacin Pen Viejo
Tramo Pen Viejo Acatitla
Estacin Acatitla
Estacin Santa Marta
Tramo Santa Marta Los Reyes
Estacin Los Reyes
Tramo los Reyes La Paz
Estacin La Paz

A continuacin se presenta el cronograma con las distintas etapas que conforman
el proyecto:
Actividad
Proceso Licitatorio
Contratacin
Levantamiento
topogrfico y elaboracin
de proyecto de trazo y
perfil
Relleno de oquedades
Hincado de tablaestaca
Correccin de trazo y
perfil de va
Renovacin de
estaciones
Sustitucin de malla
cicln
Accesibilidad en
estaciones
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Ao 1
Ao 2
Ao
3

Se eliminar la reduccin de velocidad implantada en la lnea, con lo cual los
trenes circularn a 70 km/h, reduciendo los tiempos de traslado que actualmente
usan de los usuarios de la Lnea A.
Asimismo, se eliminarn los riesgos de falla intempestiva del cajn estructural y de
interrupciones a la operacin, en beneficio de la seguridad de los usuarios.
Se incrementar la vida til de las instalaciones y se eliminarn puntos de riesgo
para la operacin.
Se garantizar la accesibilidad generando condiciones de igualdad entre los
distintos sectores de la poblacin.
8. Vida til
Por la naturaleza del subsuelo en la zona, la extraccin de agua y la tendencia
mostrada, se estiman 10 aos antes de otra intervencin.
9. Beneficios
Los trabajos rehabilitacin del cajn estructural y del sistema de vas permitir
que los traslados de los usuarios sean ms seguros, rpidos y cmodos; la
renovacin de estaciones mejorar la imagen del S.T.C. ante el pblico usuario y
la instalacin de elevadores favorecer la accesibilidad a este medio de transporte
a las personas discapacitadas o con dificultad para moverse y para subir o bajar
escaleras, entre otros.
La cantidad de usuarios beneficiados en cada una de las estaciones de la Lnea
A se muestra en el cuadro siguiente:
Pgina | 73
AFLUENCIA POR ESTACIN

Estacin
Usuarios
Pantitln
31,586,983
Agrcola Oriental
3,470,231
Canal de San Juan
4,877,568
Tepalcates
5,247,805
Guelatao
6,339,908
Pen Viejo
4,817,577
Acatitla
4,949,291
Santa Marta
9,607,048
Los Reyes
6,572,638
La Paz
11,527,646
TOTAL
88,996,695
Al eliminar la reduccin de velocidad implantada actualmente en el tramo

Guelatao-Pen Viejo (35 km/hr), se reducirn los tiempos de traslado,
beneficiando con ello a la totalidad de los usuarios de la Lnea A.
La integracin del proyecto ejecutivo requerido para llevar a cabo se encuentra
concluida al 100%; la documentacin requerida para la presentacin del caso ante
el H. Consejo de Administracin para solicitar la autorizacin de ejecucin con
carcter multianual y la autorizacin de la suficiencia presupuestal requerida est
concluida al 100%.
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REINCORPORACIN DE 7 TRENES
FRREOS A LA LNEA A
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REINCORPORACIN A LA LNEA A DE 7 TRENES FRREOS DEL MODELO

FM-95A
1. Objetivo
Ofrecer un servicio con mejor calidad en lo correspondiente a tiempo de traslado,
seguridad y confort para los usuarios, mediante el aprovisionamiento e Instalacin
de componentes faltantes, as como la reparacin de equipos averiados para la
Puesta a Punto y la aplicacin del Mantenimiento Mayor correspondiente a
750,000 kilmetros de todos los sistemas funcionales de los trenes frreos FM95A que circulan en la Lnea A.
Actualmente la disponibilidad de trenes de la Lnea A se ha visto afectada por la
gran cantidad de trenes que se tienen detenidos, manifestndose en largos
tiempos de espera de los usuarios para abordar un tren, falta de confort por el
hacinamiento de ocupantes en los carros, situaciones que se presentan con
frecuencia, por lo que se hace evidente la disminucin en la calidad del servicio.
Dentro de los trenes que se encuentran fuera de operacin en la Lnea A, estn
7 trenes modelo FM-95A con formacin de 6 carros, los cuales comenzaron a dar
servicio en el ao de 1998, los cuales a la fecha se encuentran detenidos por falta
de refacciones y alto kilometraje sin ser atendidos en su mantenimiento mayor,
con un recorrido acumulado promedio de 1078,052 kilmetros por tren y el
mximo de 1, 277,487 kilmetros.
Lo anterior se debe a que se tiene un rezago considerable en el suministro de
refaccionamiento por falta de presupuesto, ya que es una gran cantidad y
diversidad, siendo en su mayora de procedencia extranjera, aunado a que por
razones similares se dej de llevar a cabo las actividades de mantenimiento mayor
en estos trenes, lo que implica el uso de equipos especiales as como de bancos
de prueba o de trabajo, de los que el STC tambin carece, adems y por ltimo la
falta de capacitacin del personal tcnico del STC en algunos equipos que
requieren atencin especializada.
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SIETE TRENES MODELO FM-95A DETENIDOS POR FALTA DE REFACCIONES Y DE

MANTENIMIENTO MAYOR

Al no llevar a cabo los trabajos de mantenimiento mayor y puesta a punto de los 7
trenes frreos modelo FM-95A, se continuar con la baja disponibilidad en el
servicio de la Lnea A, situacin que se sumar a la disminucin en la
disponibilidad de trenes del modelo FM-86 que a la fecha tambin ya rebasaron el
kilometraje establecido para su Mantenimiento Mayor, afectando la oferta de
material rodante que es fundamental para proporcionar un buen servicio de
transporte a los usuarios de esta Lnea, y como consecuencia se esperaran
aglomeraciones en andenes y trenes, que generaran prolongados tiempos de
espera, situaciones de riesgo y conflictos para los usuarios.
El servicio de puesta a punto y mantenimiento mayor para un lote de 7 trenes de 6
carros del modelo FM-95A comprende lo siguiente:
1. Suministro de componentes faltantes y reparacin de equipos para la
puesta a punto de un lote de 7 trenes frreos modelo FM-95A de 6 carros
cada uno, los cuales se encuentran fuera de servicio.
2. Mantenimiento mayor de un lote de 7 trenes frreos modelo FM-95A de 6
carros cada uno.
3. En los equipos que sern atendidos, se debern utilizar componentes
originales, materiales, herramientas y bancos de prueba adecuados, para
realizar ambas intervenciones objeto de este proyecto que toma como
referencia los Manuales de Mantenimiento de los fabricantes de los
equipos. El prestador del servicio que lleve a cabo dicho proyecto deber
contar con la certificacin ISO 9000 vigente, relativa a actividades de
mantenimiento de equipos ferroviarios, fiabilizaciones, rehabilitaciones,
conversiones y a la fabricacin de trenes.
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Los trabajos de Puesta a Punto y Mantenimiento Mayor se realizarn en los
Talleres La Paz de EL S.T.C., ubicados en Carretera Federal Mxico-Puebla Km
23 N. 123, Colonia Loma Encantada, Los Reyes La Paz Edo. de Mxico.
PUESTA A PUNTO Y MANTENIMIENTO MAYOR A TRENES FM-95A
ACTIVIDAD
Ao 1 Ao 2 Ao 3
PROCESO LICITATORIO Y CONTRATACIN

ADQUISICION REFACCIONES Y ELBORACIN PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
REFACCIONAMIENTO EN TRENES Y APLICACIN DE MANTENIMIENTO MAYOR

Con la recuperacin de los 7 trenes frreos modelo FM-95A que actualmente
estn detenidos y asegurando el funcionamiento de todo el lote de estos trenes, se
tendr un incremento en la disponibilidad de trenes, lo que redundar en ofrecer
un mejor servicio a los usuarios de la Lnea A en trminos de tiempo de traslado,
confort, pero sobre todo de seguridad. Este proyecto permitir que los trenes
puedan cumplir con su periodo de vida til.
8. Vida til
7 aos para que requiera su mantenimiento mayor prximo.
9. Beneficios
Con la aplicacin del Servicio de Puesta a Punto y Mantenimiento Mayor a los 7
trenes modelo FM-95A, se alcanzarn los niveles de fiabilidad, disponibilidad y
seguridad requeridos para que el servicio de transportacin a los usuarios de la
Lnea A sea cmodo, rpido y eficiente, lo que mejorar la calidad de vida de los
usuarios de esta lnea del Sistema de Transporte Colectivo de la Ciudad de
Mxico.
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Actualmente para dicho proyecto se tienen los alcances determinados y el
programa de ejecucin en la correspondiente Especificacin Tcnica para el
Servicio de Puesta a Punto y Mantenimiento Mayor de 7 trenes de rodadura frrea
del modelo FM-95A, as mismo se tiene estimado el monto que se ejercer para
dicho proyecto, quedando pendiente la autorizacin de la suficiencia presupuestal.
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SUSTITUCIN DE 62 ESCALERAS
ELECTROMECNICAS EN DIVERSAS
ESTACIONES DE LA RED DEL STC
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SUSTITUCIN DE 62 ESCALERAS ELECTROMECNICAS EN

DIVERSAS ESTACIONES DE LA RED DEL STC
1. Objetivo
Recuperar y mejorar la accesibilidad y el traslado de los usuarios dentro de 27
estaciones de las Lneas 1, 2, 3 y 7 de la red del STC, con la instalacin de 62
escaleras electromecnicas.
Ello permitir mejorar la calidad del servicio en los rubros de seguridad, confort y
tiempo de traslado dentro de las estaciones, siendo los adultos mayores, mujeres
embarazadas y personas con dificultad para subir y bajar escaleras fijas los
principales beneficiados, as como usuarios en general.
Deterioro de la infraestructura por desgaste natural, obsolescencia y averas
frecuentes generando esto prdida de calidad en el servicio que se proporciona a
los usuarios, adicionalmente las intervenciones de mantenimiento correctivo son
cada vez ms frecuentes, como producto de una inspeccin rigurosa y continua, lo
que provoca altos costos de mantenimiento preventivo y correctivo, as como un
aumento en la probabilidad de afectaciones en el servicio.
Estos equipos obsoletos afectan la calidad en las siguientes variables que
impactan de manera relevante el servicio a los usuarios:
Variables que afectan la Calidad del Servicio
Accesibilidad
Seguridad
Tiempo de
traslado
Confort
a. Accesibilidad
La afectacin de esta variable se da porque los equipos presentan baja
disponibilidad debido al deterioro por desgaste natural, obsolescencia y averas
frecuentes, lo que provoca incluso altos costos de mantenimiento preventivo y
correctivo.
Esto se hace evidente cuando los usuarios que no pueden subir y bajar escaleras
fijas (adultos mayores, mujeres embarazadas y personas discapacitadas) y que al
encontrar las escaleras electromecnicas fuera de servicio no pueden beneficiarse
Pgina | 81
del uso de un medio de transporte rpido y a una tarifa accesible como lo es el

Metro de la Ciudad de Mxico y se ven obligados a optar por otro medio de
transporte o a esforzarse a subir y bajar por s mismos, dentro de las instalaciones
del STC, afectando as su salud y bienestar, adems de presentar la posibilidad de
sufrir un accidente.
b. Tiempo de traslado
El servicio que se brinda a los usuarios comienza desde que stos ingresan a las
estaciones de la Red continuando con su recorrido a travs de las mismas, ste se
ve afectado por la generacin de cuellos de botella en el flujo de pasajeros por la
indisponibilidad de escaleras electromecnicas reduciendo as su velocidad de
recorrido hacia el andn, y por consecuencia retrasos en su abordaje al tren. Esta
situacin es ms notoria en el horario punta, generndose adems, una prdida
de la buena imagen del STC.
c. Confort
Los usuarios se ven afectados en su circulacin dentro de las estaciones a travs
de las escaleras electromecnicas puesto que por la indisponibilidad de stas se
hace ms lenta la movilidad y se saturan las escaleras fijas, provocando en ellos
estrs e incomodidad.
d. Seguridad
Otro rubro importante es la seguridad de los usuarios durante su circulacin en las
estaciones a travs de las escaleras electromecnicas, la cual se ve afectada por
el grado de deterioro de las mismas, pudindose generar paros intempestivos y
por consecuencia, cadas de los usuarios.
A continuacin se menciona la
electromecnicas de la red del STC.
situacin
que
guardan
las
escaleras
Estos equipos han sobrepasado los 20 aos de vida til estimada para su uso, por
tal razn los equipos presentan componentes vitales con desgaste significativo
como son escalones, ejes principales, sistemas de traccin de pasamanos,
cadenas de escalones, placas portapeines, etc., que ponen en riesgo la seguridad
del pblico usuario, y presentan fallas repetitivas que reducen la disponibilidad y
operacin de los equipos y por consiguiente, altos costos de mantenimiento
correctivo y preventivo.
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La alta densidad de usuarios que caracteriza al Metro de la Ciudad de Mxico,

aunado a la antigedad de estos equipos, dan por resultado que las mismas no
cumplan con el objetivo para el cual fueron instaladas, ya que la mayor parte de
ellas se ubican en estaciones de mayor afluencia, en promedio al mes en las
estaciones involucradas hay un flujo potencial de 21467,418 usuarios.
A continuacin se muestran datos estadsticos de las averas ocurridas en las
escaleras electromecnicas que han rebasado su trmino de vida til, ubicadas en
las lneas 1, 2, 3 y 7.
AVERAS REPORTADAS EN LAS 62 ESCALERAS ELECTROMECNICAS CON 44 AOS DE
OPERACIN EN EL PERODO ENERO DE 2012 A SEPTIEMBRE DE 2013
Averas en 62 escaleras
electromecnicas
400
300
200
Averias
100
0
2012
LNEA
AO 2012
1
2
3
7
TOTALES
160
149
45
34
388
2013
ENERO A
SEPTIEMBRE DE
2013
150
73
38
28
289
TOTAL
310
222
83
62
677
En la grfica anterior se indican las cantidades anuales de las averas en las 62

escaleras electromecnicas, y como puede observarse, la tendencia es constante
en el nmero de averas totales, lo anterior, por los trabajos de mantenimiento que
se han realizado en los equipos, sin embargo, esto no soluciona la problemtica,
puesto que la unin del deterioro y obsolescencia de diversos componentes los
Pgina | 83
equipos no alcanzan los niveles de seguridad y operacin indispensables para el

servicio del pblico usuario.
En las siguientes imgenes pueden observarse los componentes inservibles de las
escaleras electromecnicas como son los reductores de velocidad, motores
elctricos, tableros de control, sistemas de traccin de pasamanos, placas
portapeines, frenos de servicio y de emergencia, etc., que han sobrepasado su
vida til y presentan un enorme grado de obsolescencia:
Rotura de escalones, debido a trmino de vida

til y obsolescencia de estos componentes.
Tablero de control con trmino de vida til y

componentes obsoletos como son relevadores
de sobrecarga, contactores, seguridades
elctricas, relevadores de fases, etc.
Pgina | 84
Afectacin al pblico usuario por mantenimiento

correctivo.
Rieles de escaln y de cadena de escalones

con trmino de vida til en elementos tales
como: rodillos, pernos, eslabones, rodajas de
cadena, etc.
Eje principal de traccin con trmino de vida til,

en los dientes de las catarinas principales y
secundarias, discos del freno de servicio y de
emergencia.
Placa portapeines con trmino de vida til, en la

estructura principal y en el perfil antiderrapante.
Escalones obsoletos y con trmino de vida til,

en las estructuras, contrahuellas, huellas y
tornillera.
Choque de la escalera en la parte superior,

debido a desajuste entre los escalones y la
placa portapeines superior.
e. Infraestructura Instalada.
Contemplando la movilidad del pblico usuario, hasta la fecha, se han instalado
466 escaleras electromecnicas en toda la red del STC, de las cuales 62 han
llegado al final de su vida til, as tambin, los componentes principales de 219
ms, por lo tanto, la oferta se ve disminuida en 281 escaleras que no presentan
condiciones ptimas de funcionamiento que aseguren una disponibilidad
adecuada y seguridad en su uso.
Pgina | 85
A continuacin en la tabla se presenta la distribucin de escaleras por Lnea y

aos de antigedad.
Lnea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
12
TOTAL
INFRAESTRUCTURA DE ESCALERAS ACTUALMENTE INSTALADA

Aos de antigedad
R
A
V
44
43
32
31
30
29
28
27
26
25
19
13
12
9
9
15
2
23
6
11
14
9
10
4
4
2
13
4
6
4
32
71
36
13
32
13
11
41
13
10
32
71
44
53
Caractersticas
Trmino de vida til y obsolescencia en componentes principales
Trmino de vida til en sus componentes principales
Condiciones adecuadas para el servicio al pblico
R
A
V
13
30
18
15
109
109
Antigedad (aos)
44, 43
32, 31, 30, 29, 28, 27, 26, 25
19, 13, 12, 6, 1
Fuente: Gerencia de Instalacio nes Fijas.
De la tabla anterior, se observa que se requieren 466 escaleras electromecnicas

en ptimas condiciones de funcionamiento y seguridad, a fin de brindar el servicio
adecuado, y que solamente existen 185 escaleras que cumplen con las
caractersticas de funcionamiento y seguridad, lo que representa un dficit de 281
escaleras.
De las 281 escaleras antes citadas, 62 escaleras estn totalmente fuera de
condiciones ptimas de funcionamiento y de las 219 restantes sus principales
componentes excedieron su vida til, esto representa un dficit total del 60.30%.
Pgina | 86
3. Situacin que se presentara si no se realiza el proyecto.

Si no se realizar este proyecto, la misin del STC continuara seriamente
impactada en los aspectos de calidad bajo los que fue creado y el Organismo se
vera obligado a brindar el servicio a los usuarios en condiciones inaceptables de
accesibilidad, seguridad, tiempo de traslado y confort, as mismo, se presentara
un incremento insostenible en sus costos de mantenimiento por la obsolescencia
de los equipos e instalaciones que se han mencionado a lo largo de este
documento.
Se incrementar la obsolescencia en los diversos componentes principales de las
escaleras electromecnicas como son: cadenas de escalones, placas portapeines,
escalones, ejes principales, carro tensor, reductores de velocidad, tableros de
control, motores elctricos, etc., y derivado del desgaste de estos componentes
podran quedar fuera de servicio con la consiguiente afectacin a los usuarios, y
por consecuencia perjudica la imagen de la institucin que se ve imposibilitada de
brindar un beneficio social a todos los usuarios y en especial a los adultos
mayores, mujeres embarazadas y personas discapacitadas.
El proyecto consiste en la adquisicin y sustitucin parcial de equipos obsoletos
que permitirn recuperar de forma parcial las variables de calidad que el STC
requiere para brindar el servicio de transporte para el que fue creado, se pretende
dar especial atencin a las condiciones de accesibilidad, seguridad, tiempo de
traslado de los pasajeros as como de confort, de esta forma el proyecto
coadyuvar al cumplimiento de la misin del STC que consiste en Proveer un
servicio de transporte pblico masivo, seguro, confiable y tecnolgicamente limpio;
con una tarifa accesible, que satisface las expectativas de calidad, accesibilidad,
frecuencia y cobertura para los usuarios y se desempea con transparencia,
equidad y eficiencia logrando niveles competitivos a nivel mundial8.
Se sustituirn 62 escaleras electromecnicas con ms de 44 aos de operacin en
las lneas 1, 2, 3 y 7 por escaleras modernas, con tecnologa de punta y sistemas
ms eficientes mecnicos, elctricos y de ahorro de energa.
Fuente: Acuerdo del H. Consejo de Administracin No. IIEXT2011II-IV
Pgina | 87
El proyecto a desarrollar comprende:

-Retiro de las escaleras electromecnicas por sustituir.
-Readecuacin de la obra civil.
-Instalacin de las nuevas escaleras electromecnicas.
-Pruebas de operacin y funcionamiento de las escaleras electromecnicas.
Estos equipos, considerados como auxiliares en la transportacin de usuarios a
travs de las estaciones del STC, son instalados en lugares cuya preparacin est
dictaminada de acuerdo a las caractersticas mecnicas, elctricas y de obra civil,
a fin de brindar un servicio adecuado.
Las condiciones de servicio a las que debern operar las escaleras
electromecnicas, sern las que prevalecen en la Ciudad de Mxico, las cuales
son:
Temperatura ambiente (medida a la
sombra):
-5 C a 60 C.
Altitud:
2,240 msnm.
Humedad relativa:
Sismicidad:
10% a 90%.
Segn el Reglamento de Construcciones
para el Distrito Federal, Zona III (Lago) y
Estructura Tipo "A".
Calidad de aire:
Aire contaminado con partculas en

suspensin de 0.1 micra a 20 micras y
contaminantes hasta 300 IMECA, segn
norma vigente de la Ciudad de Mxico:
ozono, monxido de carbono, xidos de
azufre y xidos de nitrgeno.
Derivado de la excesiva afluencia se
requiere escaleras electromecnicas para
trfico pesado y uso rudo.
Afluencia
Las escaleras electromecnicas estn fabricadas de acuerdo a las Normas de

Seguridad para la Construccin e Instalacin de Escaleras Mecnicas y Aceras
Mviles EN-115, Normas ISO 9000 para el aseguramiento de la calidad, Normas
Oficiales Mexicanas NOM aplicables y estarn diseadas para que aseguren en
marcha constante, un servicio de 140 horas por semana, comprendiendo perodos
Pgina | 88
de uso por jornada diaria de 20 horas, de acuerdo a las siguientes condiciones de

demanda promedio de servicio.
1 hr de servicio al 50% de la demanda o ms,
4 hr de servicio al 100% de la demanda,
8 hr de servicio al 80% de la demanda o ms,
3 hr de servicio al 100% de la demanda y
4 hr de servicio al 50% de la demanda o ms
Los ajustes permitidos en cualquier punto de la escalera electromecnica que
pueda tener contacto con los usuarios ser:
Entre escalones:
6 mm o menos
Entre la cara lateral de los escalones y la faldilla

(con la condicin de que la suma de las dos
separaciones de un escaln no rebase los 7 mm):
4 mm o menos
La profundidad de encaje de los peines en las

ranuras de la superficie pisable de los escalones:
6 mm o ms
Con lo anterior, se garantiza que el usuario viaje con seguridad en las escaleras
electromecnicas.
Los peldaos de las escaleras electromecnicas estn accionados por dos
cadenas de eslabones de acero unidas a cada uno de los dos ejes laterales del
peldao.
Los rodillos de la cadena de peldaos tienen un dimetro mnimo de 100 mm y
estn montados fuera de las pletinas de la cadena de peldaos.
La resistencia a la ruptura est calculada tomando en cuenta el peso de los
pasajeros en la escalera mecnica de 5,000 N/m y un coeficiente de seguridad de
cada cadena de al menos 5.
Las rodajas de las cadenas de peldaos estn situadas de tal manera que
permiten una mejor distribucin de la carga.
La lubricacin de estas cadenas es por goteo de aceite de forma automtica por
medio de una bomba comandada por los dispositivos del tablero de control.
Pgina | 89
Las escaleras electromecnicas se detendrn automticamente cuando se

presente al menos uno de los casos enunciados a continuacin:
a) A la ruptura de cualquiera de los pasamanos.
b) Al sobrecalentamiento y/o sobrecarga del motor de traccin.
c) Cuando falte alguna fase de la alimentacin elctrica o cuando la secuencia
de stas sea incorrecta.
d) Al introducirse cualquier elemento entre los escalones y las placas
portapeines.
e) Al introducirse cualquier objeto en las entradas de los pasamanos.
f) Al introducirse cualquier objeto entre la faldilla y los escalones en la parte
alta y baja.
g) Cuando se supere la tolerancia de velocidad de entre el 0% y el 2% de la
velocidad de los pasamanos y de los escalones.
h) Al inicio del giro en sentido contrario al sentido de operacin seleccionado
de la escalera electromecnica.
i) Al presentarse una sobrevelocidad en la escalera electromecnica.
j) A la ruptura de cualquier soporte de escaln, rodajas del escaln o rodajas
de la cadena de peldaos.
k) A la ruptura de cualquier cadena de peldaos.
l) Al desgastarse la parte til de las zapatas del freno de servicio (normal).
m) Al desprendimiento de cualquiera de los pasamanos de sus guas de
conduccin.
Las escaleras electromecnicas cuentan con dispositivos ahorradores de energa
que ajustan los parmetros de operacin del equipo para reducir su consumo de
energa de acuerdo a la demanda del servicio, logrando adems de disminuir el
consumo de energa, reducir el desgaste de sus componentes mecnicos.
De igual forma, poseen con un Sistema de Control de Operacin y Monitoreo
Remotos, con el propsito de optimizar el funcionamiento de las escaleras
electromecnicas y reducir el tiempo de respuesta en la atencin de averas
adems de transmitir informacin clave a los administradores de operacin y
mantenimiento.
Pgina | 90
El tipo de equipo que se pretende adquirir ya ha sido instalado en la red del STC,
en el ao 2012, de la nueva Lnea 12 y actualmente stas se encuentran
funcionando y brindando un servicio seguro, gil y confortable a los usuarios
permitiendo tambin la accesibilidad en el servicio que ofrece el STC, por lo que
su factibilidad tcnica se est probada.
Las escaleras se sustituirn en las siguientes estaciones:

A continuacin se presenta el cronograma con las etapas de la sustitucin de
escaleras:
Sustitucin de Escaleras Electromecnicas
Ao 1
Ao 2
Ao 3
ACTIVIDAD
PROCESO LICITATORIO
CONTRATACIN
FABRICACIN
INSTALACIN
Pgina | 91

Situacin resultante con la ejecucin del proyecto
INFRAESTRUCTURA DE ESCALERAS ACTUALMENTE INSTALADA
Lnea
A
32
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
12
TOTAL
31
30
29
28
27
26
25
19
6
10
13
13
15
11
4
V
12
2
14
2
1
18
23
9
6
4
20
71
36
12
13
32
13
11
13
10
20
71
Caractersticas
Trmino de vida til en sus componentes
principales
Condiciones adecuadas para el servicio al
pblico
44
53
13
30
18
15
109
171
Antigedad (aos)
32, 31, 30, 29, 28, 27, 26,
A
25
V 19, 13, 12, 6, 1
Fuente: Gerencia de Instalacio nes Fijas.
8. Vida til
20 aos.
9. Beneficios
La sustitucin de las escaleras electromecnicas, permitir que el trnsito en las
estaciones a travs de ellas sea ms rpido y cmodo, asimismo, favorece la
accesibilidad a este medio de transporte a las mujeres embarazas y personas
discapacitadas, entre otros.
La cantidad de usuarios beneficiados en cada una de las estaciones donde se
sustituirn las escaleras se muestra en la tabla siguiente:
Pgina | 92
Lnea Estacin
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
Za ra goza
Gmez Fa ra s
Pi no Su rez
Is a bel l a Ca tl i ca
Sa l to del Agua
Cua utmoc
Sevi l l a
Ta cuba ya
Zca l o
Al l ende
Revol uci n
Sa n Cos me
Norma l
Col egi o Mi l i tar
Cant de
Usuarios
Lnea
Escaleras Beneficiados
3
2
2
2
2
2
2
3
4
1
2
2
2
2
14,522,923
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
7
7
5,723,025
TOTAL
22,357,078
15,262,126
12,604,981
8,921,844
9,550,935
7,588,755
11,660,193
12,824,743
25,244,785
14,078,777
12,275,047
10,387,074
Estacin
Popotl a
Cui tl hua c
Genera l Ana ya
Ermi ta
Sa n Antoni o Aba d
Pi no Su rez
Guerrero
Ju rez
Ba l dera s
Ni os Hroes
Hos pi tal Genera l
Ta cuba
Ta cuba ya
Cant de
Usuarios
Escaleras Beneficiados
1
1
2
2
2
2
1
2
3
1
2
8
4
62
3,964,761
7,678,662
11,870,161
6,617,373
7,801,693
10,461,923
4,539,020
7,398,241
2,914,659
6,983,816
8,904,046
2,543,575
2,530,426
267,210,642
La indisponibilidad de escaleras afecta a todos los usuarios de la Red del STC,

pero particularmente a los adultos mayores y personas con alguna discapacidad
que no pueden utilizar las escaleras fijas. Por lo que al no encontrar disponible
este medio de trnsito dentro de las estaciones del STC, optan por otro medio de
transporte, perdiendo la oportunidad de viajar en un medio de transporte
econmico.
La empresa ganadora de la Licitacin Pblica Nacional fue la empresa Mitsubishi
Electric de Mxico S.A. de C.V., la cual ofreci un mejor precio, y con ello, se logr
ampliar el proyecto original de sustitucin de 50 a 62 escaleras previa autorizacin
de la Secretara de Finanzas del Gobierno del Distrito Federal. Se eligi la Lnea 7
para incorporar las 12 escaleras ms, por la antigedad de sus equipos, as como
por ser la sexta Lnea con mayor afluencia dentro de la red, de esta forma se
ampla a 27 estaciones la sustitucin de escaleras en beneficio de ms usuarios
de la Red del STC.
Pgina | 93
ADQUISICIN DE 3,705 VENTILADORES

PARA SALN DE PASAJEROS Y 258
MOTOCOMPRESORES
Pgina | 94
ADQUISICIN DE 3,705 VENTILADORES PARA SALN DE PASAJEROS Y

258 MOTOCOMPRESORES
1. Objetivo.
El objetivo consiste en la sustitucin de elementos del servicio de la Red del Metro
que han llegado al fin de su vida til, cuya afectacin es de relevante impacto a la
calidad del servicio que se brinda a los usuarios, que resultan indispensables y
que no pueden postergarse por las condiciones en que se encuentran,
especficamente este proyecto considera la adquisicin y sustitucin de 3,705
ventiladores y 258 motocompresores, lo que permitir recuperar la calidad en sus
variables de tiempo de traslado bajo condiciones de seguridad y confort para la
poblacin que utiliza el Metro de la Ciudad de Mxico.
2. Diagnstico de la situacin actual y problemtica a resolver.
a) Ventiladores
Se presentan frecuentes fallas en el sistema de ventilacin, especficamente en
los equipos motoventiladores, lo que provoca que al presentarse la saturacin de
pasajeros en los trenes, la temperatura al interior de los mismos se eleve y la
calidad del aire se vicie, generando un estado de estrs y malestar en los
usuarios, pudiendo tambin causarles problemas de salud por estar en un espacio
cerrado con falta de circulacin de aire fresco y limpio.
Estos motoventiladores requieren de una actualizacin inmediata debido a que el
equipo montado actualmente ya cumpli con el fin de su vida til y por falta de
refacciones ms del 60% del equipo instalado presenta fallas, tiene baja eficiencia
o ya no funciona.
A continuacin se presentan un conjunto de imgenes que ilustran los
ventiladores:
Difusor en la salida de aire
Pgina | 95
Difusor con ventilador desplegados para su

mantenimiento
a. Infraestructura instalada
En la tabla siguiente se puede observar que del universo total de motoventiladores
instalados en los diferentes modelos de trenes de la Red del STC, ms de la mitad
de stos ha cumplido su vida til, el 19.77% est en el lmite de su vida til y slo
el 16.32% se encuentra dentro del periodo til de funcionamiento. En cuanto a los
motoventiladores para los trenes NM-79, el total est fuera de su periodo de vida
til.
INVENTARIO (2013) DE MOTOVENTILADORES EN EL MATERIAL RODANTE
Modelo de MP -68 MP-68 MP-68 NM-73
NM-79 NC-82 MP-82 NM-83 A NM-83 B FM-86 NE-92 FM-95 A NM-02 FE-07
Trenes
R/93 R/96B R/96C BR
Cantidad 1,690 1,820 260 1,599 3,705 1,300 1,625 1,950
1,625
811 1,040 572
2,925 585
Aos de
18
15
14
14
32
29
29
28
27
21
19
15
9
4
Servicio
Nota: La vida til con rendimiento eficiente es de 15 aos.
R
A
V
13,746 63.91%
4,251 19.77%
3,510 16.32%
MOTOVENTILADORES QUE HAN SUPERADO SU VIDA TIL Y QUE REQUIEREN REEMPLAZO

MOTOVENTILADORES CERCANOS A SUPERAR SU VIDA TIL Y SER NECESARIO EL CAMBIO
MOTOVENTILADORES QUE AUN SE ENCUENTRAN EN EL PERIODO DE VIDA TIL
Fuente: Direccin de Mantenimiento de Material Rodante.
b) Motocompresores
Se identifica la problemtica de frecuentes averas en los motocompresores
(equipos pertenecientes al sistema de generacin de aire) lo que afecta
principalmente al sistemas de apertura y cierre puertas y de frenado que son
fundamentales para la operacin segura de los trenes para el servicio de
transportacin a los usuarios, as como en sus tiempos de traslado ya que para
circular de forma segura se implantan reducciones de velocidad , llegando a
presentarse la necesidad de evacuar los trenes en plena circulacin ante fallas.
Asimismo el tiempo de atencin de estas fallas implica que la disponibilidad de los
trenes se vea disminuida provocando saturacin de los restantes trenes en
operacin.
A continuacin se muestran imgenes de los compresores reciprocantes que se
pretenden reemplazar por fin de su vida til:
Pgina | 96
Motocompresor fuera de
servicio por falta de refacciones
Motocompresor con revisin

general reciente
Motocompresor montado en
bajo bastidor del tren
b.1) Infraestructura instalada

INVENTARIO (2013) DE MOTOCOMPRESORES EN EL MATERIAL RODANTE
MODELO DE TRENES
MPMP -68
68
EQU IPO
R/93
MP68
R/96 R/96C
COMPRESOR
RECIPROCANTE
INGERSOLL
RAND
30
COMPRESOR
RECIPROCANTE
WESTINGHOUSE
NM- NM-73 NM- NC- MP- NM- NM- FM73 A

B
79
82
82 83 A 83 B 86
64
50
15
49
COMPRESOR
RECIPROCANTE
CREYSSENSAC
42
36
67
259
26.87%
30-32
62
6.43%
38-43
0.83%
30
36
3.73%
18
81
8.40%
9
144
38
42
COMPRESOR
ROTATIVO DE
ASPAS
HIDROVANE VT20
R
A
V
COMPRESOR
ROTATIVO DE
TORNILLO
WABCO -1
COMPRESOR
ROTATIVO DE
TORNILLO
WABCO -2
COMPRESOR
ROTATIVO DE
TORNILLO
KNORR-BREMSE
SL22-40
COMPRESOR
ROTATIVO DE
TORNILLO
KNORR-BREMSE
SL22-55
44
PROP.
AOS
DE
SERV.
NE- FM-95
FENM-02
TOTAL
92
A
07
11
101
37
63
13
22
24
12
TOTAL
37.86% MOTOCOMPRESORES QUE HAN SUPERADO SU VIDA TIL Y QUE REQUIEREN REEMPLAZO
23.34% MOTOCOMPRESORES CERCANOS A SUPERAR SU VIDA TIL Y SER NECESARIO EL CAMBIO
38.80% MOTOCOMPRESORES QUE AN SE ENCUENTRAN EN EL PERIODO DE VIDA TIL
Fuente: Direccin de Mantenimiento de Material Rodante.
Pgina | 97
144
14.94%
340
35.27%
34
3.53%
964
100.00%
Total de
equipos
Can%
tidad
Semforo
365
37.86%
255
23.34%
374
38.80%
1-2
Esta problemtica se pone de manifiesto al tomar en cuenta que de los 964

motocompresores instalados en los diferentes modelos de trenes de la red,
aproximadamente el 38% de estos ha cumplido su vida til que es 15 aos, el
23.34% acaban de superar la mitad del lmite de su vida til, es decir 8 aos y slo
el 38.80% se encuentra dentro de su ciclo de vida til.
Si no se realiza este proyecto prevalecera el servicio con una ventilacin
deficiente o nula en el saln de pasajeros, su traslado, ser incmodo y sofocante
en el interior de los trenes de la Red, principalmente en aquellas Lneas con
tneles ms profundos y en temporadas de calor, adems, continuar un ambiente
viciado que podra provocar desmayos e irritabilidad en las personas que ocupan
estos espacios cerrados y con falta de flujo de aire.
Del mismo modo, se continuarn presentando las fallas y con tendencia a
incrementar, ya que los motocompresores que operan en estos sistemas son
obsoletos, poco fiables e ineficientes, afectando principalmente en aquellas Lneas
con una gran Demanda del servicio, ya que se requiere de un funcionamiento
recurrente de estos equipos.
El incremento de la obsolescencia que continuara pondra en riesgo la
continuidad del servicio por posibles fallas en el Material Rodante, accidentes en
las vas de las Lneas del STC, disminuyendo la disponibilidad del Material
Rodante, as mismo se afectara la circulacin de los usuarios al interior de las
estaciones del STC, todo ello por consecuencia afectar an ms la calidad en la
prestacin del servicio. El mayor impacto que se tendra de no realizar el proyecto
es la posible afectacin al pblico usuario con un servicio lento y en caso extremo,
una suspensin del servicio por un considerable tiempo, afectando con ello el
tiempo de traslado.
En conclusin, si no se realizara este proyecto, el Organismo se vera obligado a
brindar el servicio a los usuarios en condiciones inaceptables de seguridad, tiempo
de traslado y confort, asimismo se presentara un incremento insostenible en sus
costos de mantenimiento por la obsolescencia de los equipos (en el mediano plazo
el inventario de los ventiladores se vera disminuido en 12,106 ventiladores,
mientras que el dficit de motocompresores ascender a 590, por estar fuera de
su vida til).
Pgina | 98
4. Descripcin del proyecto.

a) Ventiladores
El alcance de este proyecto abarca la adquisicin, instalacin y pruebas de 3,705
Motoventiladores completos para la sustitucin del sistema de ventilacin de 57
trenes modelo NM-79 para las Lneas 3, 7, 8 y 9.
El sistema de ventilacin de pasajeros instalado en los carros y cabina del
conductor, suministra aire fresco a los usuarios a fin de mantener una temperatura
efectiva y circulacin de aire limpio dentro de la zona de confort, lo que genera una
sensacin de comodidad. Cada carro utiliza siete motoventiladores, cuyo
funcionamiento consiste en succionar aire a travs de las rejillas colocadas sobre
las ventanas de los carros y despus expedirlo al interior para regular la
temperatura.
Las principales actividades a desarrollar son las siguientes:
Traslado de los grupos motoventiladores a los talleres de Mantenimiento
Sistemtico Rosario, Ticomn, Zaragoza y Constitucin de 1917.
Retiro de los equipos existentes.
Limpieza, verificacin y ajuste del rea destinada a los ventiladores nuevos.
Instalacin de los ventiladores nuevos.
Realizacin de pruebas y puesta en servicio.
a.1) Caractersticas Tcnicas
Cada carro cuenta con 7 aparatos que aseguran una inyeccin terica de 14,000
m3/h de aire nuevo.
La evacuacin del aire se efecta por las rejillas de extraccin con el carro en
movimiento y por la apertura de puertas y diferencia de presin de la estaciones.
El nivel sonoro terico de los 7 grupos motoventiladores medido dentro del carro a
una distancia de 1.5 m del plafn no superan los 70 db.
Pgina | 99
Datos de operacin reales de los equipos:

Flujo
Presin esttica
Temperatura de operacin
Potencia al freno
Consumo de corriente mximo
Velocidad de giro
Nivel de ruido
Tensin al motor
2,480 m3/H
8 mm c. a.
40 C sobre ambiente
100 watts
0.7 Ampers pico 0.54 Ampers nominal
1,160 rpm
65 db (a un 1.0 m del techo)
220 VCA
b) Motocompresores
Adquisicin de 258 grupos de Motocompresores con bomba rotativa (de tipo
tornillo) para las Lneas 3, 6 y 7.
Las principales actividades a desarrollar son las siguientes:
Traslado de los motocompresores a los talleres de Mantenimiento
Sistemtico Ticomn y Rosario.
Retiro de los equipos existentes.
Limpieza, verificacin, ajuste y adaptacin del rea destinada a los
motocompresores nuevos.
Instalacin de los motocompresores nuevos.
Realizacin de pruebas y puesta en servicio.
b.1) Caractersticas Tcnicas
La funcin del grupo motocompesor es aspirar aire para comprimirlo a la presin
de servicio requerida para el vehculo. Este grupo compacto autoportante deber
contar con sistemas de control y seguridad para el motor, contar con sistemas
para la filtracin, regulacin y supervisin de los circuitos de aceite y de aire,
estar conectado al carro del tren a travs de elementos elsticos de alojamiento.
Los grupos motocompresores de tipo rotativo de tornillo contarn con: inversor a
base de semiconductores IGBT para la alimentacin del motor de corriente
alterna, secador de aire y sus accesorios (mecnicos, neumticos y elctricos)
para su instalacin, que incluye un bastidor de soporte para el montaje en
cualquier modelo de tren, para prescindir de la suspensin elstica actualmente
utilizada.
Pgina | 100

a) Ventiladores
La sustitucin de los motoventiladores de los 57 trenes modelo NM-79 se har
conforme a la siguiente distribucin:
Sustitucin de ventiladores en trenes modelo NM-79
Lnea
3
7
8
9
Total
Motoventiladores
1,755
1,040
325
585
3,705
b) Motocompresores
La sustitucin de los motocompresores en los trenes se har conforme a la
siguiente distribucin:
Sustitucin de Motocompresores
Lnea
3
6
7
Total
Motocompresores
144
30
84
258
El proyecto impacta a las delegaciones; lvaro Obregn, Azcapotzalco, Benito

Jurez, Coyoacn, Cuauhtmoc, Gustavo A. Madero, Miguel Hidalgo y Venustiano
Carranza.
a) Ventiladores
Adquisicin de Ventiladores
Actividad
Ao 1 Ao 2 Ao 3
Proceso licitatorio
Contratacin
Fabricacin
Instalacin
Pgina | 101
b) Motocompresores
Adquisicin de Motocompresores
Actividad
Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4
Proceso licitatorio
Contratacin
Fabricacin
Instalacin
7. Situacin resultante con la ejecucin del proyecto.

La adquisicin y sustitucin parcial de equipos a obsoletos permitirn recuperar de
forma parcial las variables de calidad que el STC requiere para brindar el servicio
de transporte para el que fue creado, se pretende dar especial atencin a las
condiciones de seguridad, tiempo de traslado de los pasajeros as como de
confort.
Esta situacin se detalla a continuacin:
a) Ventiladores
La sustitucin de ventiladores permitir contar con 3,705 equipos en ptimas
condiciones de funcionamiento que brindarn una temperatura de confort a los
usuarios, ya que stos viajarn con aire fresco y limpio dentro de los trenes,
aunado a ello disminuir la afectacin causada por el retraso en el servicio a
causa de la atencin mdica a usuarios por incidentes debidos a las altas
temperaturas alcanzadas al interior de los carros del tren.
El inventario de motoventiladores para todos los modelos de trenes quedar de la
siguiente forma:
INVENTARIO DE MOTOVENTILADORES EN EL MATERIAL RODANTE CON LA REALIZACIN DEL PROYECTO
Modelo de
Trenes
MP -68
R/93
MP-68 MP-68 NMNM- NMFMNC-82 MP-82

FM-86 NE-92
R/96B R/96C 73 BR
83 A 83 B
95 A
Cantidad
1,690
1,820 260 1,599 1,300 1,625 1,950 1,625
Aos de
18
15
14
14
29
29
28
27
Servicio
Nota: La vida til con rendimiento eficiente es de 15 aos.
R
A
V
Pgina | 102
811
21
NM02
FE07
NM79
1,040 572 2,925 585 3,705

19
15
10,041 46.69% MOTOVENTILADORES QUE HAN SUPERADO SU VIDA TIL Y QUE REQUIEREN REEMPLAZO
4,251 19.76% MOTOVENTILADORES CERCANOS A SUPERAR SU VIDA TIL Y SER NECESARIO EL CAMBIO
7,215 33.55% MOTOVENTILADORES QUE AUN SE ENCUENTRAN EN EL PERIODO DE VIDA TIL
Como se puede observar en la tabla anterior, el porcentaje de motoventiladores

con vida til aumentar al pasar de un 16.32% a un 33.55% del universo total. Es
evidente que se requerirn ms inversiones para sustituir ms equipos.
b) Motocompresores
Con la adquisicin de los 258 Motocompresores se incrementarn las condiciones
de seguridad en la transportacin de los usuarios ya que coadyuvarn al ptimo
funcionamiento de la apertura y cierre de puertas, as como del frenado de los
trenes, evitando paros intempestivos que afecten el confort y seguridad del viaje
de los usuarios. Por otra parte, este proyecto permitir disminuir las averas en el
sistema de generacin de aire con lo que se reducirn los retrasos en la operacin
de los trenes, al disminuir las medidas contingentes necesarias para salvaguardar
la integridad de los usuarios como la reduccin de velocidad o el retiro de trenes
para la reparacin de este sistema indispensable en la prestacin del servicio
seguro de transportacin.
Con la realizacin de este proyecto la Oferta de motocompresores en buen estado
asciende de 374 a 632 equipos lo que significara un 65.56% del inventario total.
Sin embargo, no se reduce totalmente la obsolescencia, dado que restaran 107
equipos por sustituir. Por tal motivo se requiere una inversin posterior mucho
menor que esta para contar con el 100% de estos equipos en buenas condiciones,
como se puede observar a continuacin:
INVENTARIO DE MOTOCOMPRESORES
EN EL MATERIAL RODANTE CON LA
REALIZACIN DEL PROYECTO
PROP.
AOS DE
SERV.
Total de Semequipos foro
30-32
10.77%
38-43
30
107
255
632
18
25.65%
63.58%
Pgina | 103
9
6
1-2
10.77%
25.65%
63.58%
MOTOCOMPRESORES QUE HAN SUPERADO SU VIDA TIL Y QUE

REQUIEREN REEMPLAZO
MOTOCOMPRESORES CERCANOS A SUPERAR SU VIDA TIL Y
SER NECESARIO EL CAMBIO
MOTOCOMPRESORES QUE AN SE ENCUENTRAN EN EL PERIODO
DE VIDA TIL
8. Vida til
Tanto los ventiladores como los motocompresores tienen una vida til de 15 aos.
9. Beneficios.
Las condiciones de seguridad para usuarios y empleados se recuperarn y
mantendrn en los trenes.
Se recuperar el nivel de confort en el traslado de los usuarios.
Se evitar el aumento en el tiempo de traslado por incidentes con los
usuarios debido a altas temperaturas dentro de los trenes.
Se evitar la indisponibilidad de trenes y por consecuencia el aumento en el
tiempo de traslado por averas en los motocompresores.
10. Estado que guarda el proyecto.
a) Ventiladores
Se formaliz el contrato No. STC-GACS-CCE-IMP-4092/2013, a la empresa
Equipos Industriales y Suministros S. A. DE C. V., para la adquisicin de 3,416
motoventiladores, con recursos del Programa Normal.
As mismo se gener el convenio modificatorio No. 01/2013 al contrato No. STCGACS-CCE-IMP-4092/2013,
para
incrementar
la
cantidad
en
388
motoventiladores, haciendo un total de 3,804 motoventiladores, es decir, se logr
adquirir 99 ventiladores ms de los que se haban previsto en el proyecto.
Pgina | 104
MODELO
NM-79
NM-83A
LNEA
No. DE
TRENES
VENTILADOR
DE SALN
3000037
VENTILADOR
DE CABINA
3256002
28
1,764
56
16
1,008
32
315
10
504
16
63
5
CARROS
34
---
58
3,688
116
OBSERVACIONES
SE INSTALARAN
VENTILADORES DE SALN DE
PASAJEROS EN 4 CARROS
COMPLETOS Y UN CARRO CON
6 VENTILADORES
Conforme al programa de actividades, se tiene programada la primera entrega

para el mes de junio de 2014.
b) Motocompresores
Se formaliz el contrato No. STC-GACS-CCE-IMP-4087/2013, a la empresa
Productos Industriales Elctricos y Neumticos S. A. DE C. V., para la adquisicin
de 258 motocompresores, con recursos del Programa Normal.
Conforme al programa de actividades, se tiene programada la primera entrega
para el mes de diciembre del 2014.
Pgina | 105
COMPRA DE UN NUEVO SISTEMA DE

RADIOCOMUNICACIN PARA TRENES,
ESTACIONES Y PERSONAL OPERATIVO
PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD DE
LOS USUARIOS
Pgina | 106
COMPRA DE UN NUEVO SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIN PARA

TRENES, ESTACIONES Y PERSONAL OPERATIVO PARA INCREMENTAR LA
SEGURIDAD DE LOS USUARIOS
1. Objetivo
Dotar al Sistema de Transporte Colectivo con un sistema de Radiocomunicacin
TETRA ETSI, el cul le permitir establecer comunicaciones de alta calidad desde
el lugar e instante en que son requeridas, incrementando con ello la eficiencia y
eficacia del Organismo para atender la operacin, prevenir incidentes y cubrir
emergencias, reduciendo con ello los retrasos en los trayectos de los usuarios al
transportarse por la Red.
Actualmente el STC enfrenta problemticas que obedecen principalmente a la
limitada capacidad de las comunicaciones ya que los equipos que conforman el
sistema de radiocomunicacin convencional del STC se emplean como elementos
de apoyo para las labores de seguridad que desempea el personal operativo
adscrito a la gerencia de seguridad institucional del sistema de transporte
colectivo. Sin embargo algunas de las limitantes que presenta el sistema actual de
comunicacin son: una plataforma limitada a un solo canal convencional de
comunicacin de tipo analgico con un alto nivel de seal a ruido; protocolo de
comunicacin cerrado limitado al fabricante de los equipos; falta de un equipo que
lleve a cabo la gestin y administracin del sistema. El elemento ms importante
en esta plataforma es la carencia de comunicacin en estaciones subterrneas y
tneles de la red del STC.
Se tiene instalado y funcionando un sistema de videovigilancia en toda la red del
STC, con el cual se monitorea cualquier incidente que pudiera acontecer en las
estaciones. Sin embargo, dicho sistema no cuenta con un soporte de interaccin
solido, pues la comunicacin no se establece de manera inmediata con el personal
encargado de atender, por lo que se hace indispensable complementar el sistema
de videovigilancia con un sistema de radiocomunicacin de vanguardia.
Al da de hoy se cuenta con un sistema de radiocomunicacin troncalizado, en la
banda de 410-430 MHz, con tecnologa de comunicacin TETRA1, que fue
implementado en fases a partir del ao de 2010 en la Lnea B, qued totalmente
integrado y operando en el ao de 2011 con comunicaciones del tipo troncalizado
digital.
Pgina | 107

De no contar con la infraestructura tecnolgica requerida para las labores de
operacin, supervisin, mantenimiento y seguridad; los niveles de riesgo potencial
en cada una de estas actividades tendern a multiplicarse, dado el incremento de
las operaciones cotidianas tanto por un mayor volumen de pasajeros como por la
antigedad y las condiciones operativas del sistema a sus 44 aos de vida, lo que
se refleja de manera inmediata en el confort y seguridad de los usuarios, as como
de los trabajadores del sistema y las instalaciones en su conjunto.
La red de Radiocomunicacin del STC est basada en el estndar Terrestrial
Trunked Radio (TETRA), el cual es definido por el Instituto Europeo de
Estandarizacin de Telecomunicaciones (ETSI).
Este sistema bsicamente est integrado por:
Estaciones Base TETRA (BTS), controladores de estaciones bases y
unidades de control BTS utilizados para garantizar la interfaz de radio entre
estaciones mviles y equipos de redes centrales.
Repetidores de radio.
Equipos de comunicacin mvil que incluyen terminales para vehculos y
trenes, porttiles para el personal y unidades fijas para permanencias de
mantenimiento u oficinas.
Elementos de comando y sistemas de control utilizados para supervisar la
red, tales como:
1. Servicio de despachador que permite a un solo operador controlar la
actividad de parte o de toda una flotilla de radios mviles.
2. Servicio de geo-posicionamiento utilizado para localizar cada mvil
(porttil o montado en vehculo) equipado con GPS.
3. Servicio de grabacin de trfico para grabar y reproducir las
comunicaciones de voz que tienen lugar a travs de la red TETRA
por los usuarios individuales y de grupo.
4. Sistema de gestin de red TETRA cuyo objetivo es asegurar la
operacin, administracin y las funciones de mantenimiento.
5. Equipos para la interconexin con otras redes remotas (Gateway),
para telecomunicacin externa.
Pgina | 108
Este equipamiento permitir al STC contar con cobertura de Radiocomunicacin

para todos los recorridos de los trenes, Talleres de Mantenimiento, pasillos y
andenes de las Estaciones.
El alcance del proyecto contempla la cantidad necesaria de equipos, as como la
ingeniera de detalle, el diseo, el suministro, la instalacin, las pruebas, el
mantenimiento, el servicio, la puesta en operacin, la capacitacin y la memoria
tcnica.
El Sistema de Radiocomunicacin Digital TETRA del STC tendr cobertura interior
y exterior de las estaciones e inter-estaciones de las Lneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
y A.
Radiocomunicacin Digital TETRA del STC
Ao 1
Ao 2
ACTIVIDAD
Ao 3
PROCESO LICITATORIO
CONTRATACIN
ESTUDIOS DE INGENIERA A
DETALLE
INSTALACIN

El diseo de red est basado en arquitectura de red Internet Protocolo (IP),
contando con un sistema redundante soportado por la fibra ptica del STC, a
efecto de brindar mayor disponibilidad y confiabilidad del sistema de
Radiocomunicacin.
El sistema de radiocomunicaciones del STC dar cobertura suficiente para cubrir
los siguientes espacios: el 100% del recorrido de los trenes de Metro, tanto en los
tramos en superficie como en los tramos de tnel o subterrneos, Estaciones y
Talleres del Metro.
Pgina | 109
Diagrama esquemtico de la arquitectura del Sistema de Radiocomunicacin Digital TETRA

del STC
8. Vida til
13 aos.
9. Beneficios
Al contar con radiocomunicacin propia el personal podr comunicarse desde el
lugar y momento del evento, lo que permitir atender la operacin, as como
atender incidentes y cubrir emergencias. Esta agilidad reducir los retrasos en los
trayectos de los usuarios al transportarse por este medio.
As mismo, el riesgo se reduce para los usuarios del STC, derivado de que la
atencin a las emergencias, contingencias y hechos que amenazan la seguridad
eventualmente se contendr y atender de mejor manera, lo anterior se manifiesta
en una mayor eficiencia operativa.
Pgina | 110

La licitacin fue ganada por el Consorcio integrado por las Empresas THALES
Mxico, S.A. de C.V., THALES Comunications & Security, Sociedad Ibrica de
Construcciones Elctricas S.A., quedando formalizado mediante el Contrato STCGACS/CCE-IMP-4093/2013. Hasta el momento se han realizado los estudios de
Ingeniera a Detalle para la instalacin del Sistema de Radiocomunicacin, tanto
en las Instalaciones Fijas, Estaciones, Trenes y vehculos automotores del
Organismo, estos estudios han sido avalados por la Supervisin Tecnolgica del
Instituto Politcnico Nacional y el personal de Ingeniera del STC.
Imgenes de los Estudios de Ingeniera a Detalle
Se han iniciado los trabajos de instalacin, los cuales concluirn a mediados de

septiembre de 2015.
Imgenes de los trabajos de Instalacin en Estaciones
Pgina | 111
MODERNIZACIN DEL SISTEMA DE

TORNIQUETES Y GENERALIZACIN DEL
USO DE LA TARJETA RECARGABLE EN
LA RED DEL STC
Pgina | 112
MODERNIZACIN DEL SISTEMA DE TORNIQUETES Y GENERALIZACIN DEL USO

DE LA TARJETA RECARGABLE EN LA RED DEL STC
1. Objetivo
Mejorar el servicio que se les proporciona a nuestros usuarios en toda la red del
STC, a travs de la modernizacin del sistema de Peaje y todos sus componentes
en las 175 estaciones de la red del STC Metro.
2. Diagnstico de la situacin actual y problemtica a resolver.
Con el uso de la tarjeta sin contacto, el usuario a padecido diversas molestias,
entre ellas, prdida de saldo, errores en los validadores, fallas de la red, cadas del
sistema, etc., ello, derivado del trmino de vida til y fallas de un gran nmero de
componentes, por ejemplo; las tarjetas Mirafe, y CTM512B, los equipos de red
(switches), los puntos de venta para recarga (POS), los validadores en cada
torniquete, etc., todo ello hace que las fallas de los equipos afecten la operacin
del sistema, provocando quejas del usuario, entre ellas, prdida de tiempo en su
viaje.
El sistema de Peaje original del STC, fue a travs de boletos magnticos y
torniquetes de entrada, el proyecto de tarjeta inici como FASE I el 17 de Octubre
de 2005
Para su implementacin se requiri del siguiente equipamiento:
359
20
20
4
Validadores
Puestos de Personalizacin
TP (Coordinacin de Peaje)
CE (Guelatao, Guerrero, Jamaica y Chabacano)
Dotacin de 300,000 TARJETAS CD-Light (con perfil de cortesa), distribuidas de

la siguiente manera:
5,000
15,000
45,000
235,000
Pgina | 113
Supervisor
Trabajadores
Derechohabientes
Tercera edad y personas discapacitadas
La prueba piloto Inici el 07 de junio de 2006, con el siguiente equipamiento:

5 equipos POS de Recarga instalados en las estaciones, Universidad,
Zaragoza, Chapultepec, Hidalgo y Zcalo
Tarjetas
o 17,500 tarjetas
o 12,000 con montos de $300.00 cada una y 5,500 con $200.00
La FASE II, fue del 01 de enero al 31 de diciembre de 2008, para ello, se firm un
convenio con la Secretara de Seguridad Pblica para la entrega de 68,122
tarjetas distribuidas de la siguiente forma:
25,172
14,670
28,280
Polica Preventiva
Polica Bancaria e Industrial
Polica Auxiliar
El 03 de febrero de 2008, se instalaron los siguientes equipos en las estaciones

del STC:
1,199 Validadores.
329 Puntos de Venta (POS).
175 Concentradores de Estacin.
50
Expendedoras Automticas.
Red Local de las Estaciones (redes LAN).
Servidor Central en Delicias (SITE).
Se entregaron las siguientes tarjetas:
CD-Light (Cortesa)
100,000
para SSP.
10,000
Trabajadores.
10,000
Derechohabientes.
20,000
Jubilados.
68,000
Tercera edad.
Tarjetas al pblico
1,000,000 Tarjetas Mifare 1K
200,000
Tarjetas CD-Ligth
Pgina | 114
El 17 de Octubre de 2012, inici el Proyecto Tarjeta del Distrito Federal (TDF), el

cual se cre para poder unificar el medio de pago en el STC, Metrobs y
Transportes Elctricos.
Se instalaron los siguientes equipos:
Servidor Central Virtual en el STC
Servidor de Compensacin
Sams para equipos (Validadores y POS)
TARJETAS con venta al pblico:
2,900,000 Tarjetas TDF
Ao 2013, 2014
Nueva imagen tarjeta TDF
El 17 de octubre del 2012 se firm el
convenio de colaboracin administrativa
entre el Sistema de Transporte Colectivo
Metro,
Metrobs
el
Sistema
de
Transportes Elctricos, con el propsito

de reconocer el uso de la tarjeta TDF
como medio de peaje para las tres
dependencias.
Pgina | 115
Diagnstico por rubro

Tarjeta / Boleto. Alto costo de mantenimiento, debido a costos del boleto
magntico. Quejas de usuarios por errores fsicos de la tarjeta sin contacto. Uso
de la tarjeta MIFARE, an vigente y vulnerable a clonaciones y fraudes. Vida til
de las tarjetas de 3 a 5 aos, siguen circulando tarjetas Mifare desde el ao 2008.
Boletos magnticos y tarjetas sin contacto Mirafe
Infraestructura central.
Sin planes de recuperacin de desastres
No se cuenta con un sistema automtico de compensacin
Obsolescencia tecnolgica en equipos centrales
No se tiene capacidad de procesamiento para transacciones en lnea y
tiempo real (CONAC)
Dificultad de anlisis de informacin para toma de decisiones.
Dependencia tecnolgica del fabricante en Hardware, Software y Sistema
Central de recaudo (sistema propietario).
Pgina | 116
Infraestructura remota (estacin)

Torniquetes obsoletos e inservibles datan de hace 45 aos
Validadores, POS (puntos de venta), switches con problemas de
mantenimiento
Aumento de los costos de mantenimiento por obsolescencia tecnolgica y
vida til de los equipos de cmputo y comunicaciones.
Sin programa de mantenimiento preventivo, correctivo, evolutivo para los
equipos POS, validadores, switches y redes LAN en estaciones.
Dependencia tecnolgica del fabricante en HW, SW y Sistema Central.
POS
Validador
Switch de estacin
Torniquetes
Actualmente existen 3 tipos de tarjetas sin contacto aceptadas por el sistema

de peaje del STC:
CD Light (gratuidad, solo para el Metro )
Mifare (slo para el Metro )
CTM51B (tarjeta TDF Metro, Metrobs y Tren Ligero).
Pgina | 117
La Arquitectura del sistema de Peaje es propietaria (empresa Francesa

ACS) bajo el ambiente cliente servidor
Operaciones diarias estimadas:
o Ms de 7 millones de validaciones
o Ms de 1.5 millones de recargas
El Sistema de compensacin del STC es manual.
Las transacciones no son en lnea (CONAC), cada estacin al termino del
da integra la informacin y la enva al Site central.
El sistema de Peaje, usa como medio de trasporte de datos la Red multi servicios
del STC (Fibra ptica), la cual cubre toda la Red del Metro.
Pgina | 118
Topologa del sistema actual de peaje
Taquilla Principal
UTP
Taquilla Secundaria
UTP
UTP
UTP
Switch de
Torniquete
Fibra ptica
UTP
Local Tcnico 1
Switch
Concentrador
Fibra ptica
CET
Frontal
Consolidado
Detalle
Clientes
Switch de telecom
Problemtica.
Debido a que el sistema de peaje se contrat sin un plan estratgico de TICs, sin
contratos de mantenimiento preventivo, correctivo, a la infraestructura de
informtica (cmputo, sistemas), telecomunicaciones (red WAN y redes LAN),
peaje (torniquetes), se tienen serios problemas con las fallas de equipos, los
cuales da a da son ms constantes, ocasionando quejas de los usuarios. Otro
problema serio es la clonacin de tarjetas y posibles fraudes con las tarjetas
Mifare.
Es muy claro que el sistema de recaudo, al ser propietario el STC, est supeditado
a que cualquier cambio en la tarifa, u otro componente de operacin no previsto en
el modelo de funcionamiento original, cueste tiempo y dinero resolverlo, el
problema es que hay dependencia tecnolgica del proveedor que radica en
Francia.
Pgina | 119
La infraestructura instalada tiene serios problemas de:

Obsolescencia
Falta de refacciones en el mercado para el mantenimiento.
Fin de vida til
Tecnologa propietaria
Clonacin de tarjetas, fraudes, entre otros
Los equipos instalados en las redes LAN de cada estacin, datan del ao 2005,
los equipos de comunicaciones y de peaje son muy antiguos, muchos de ellos
tiene fallas recurrentes, al paso del tiempo se tienen que sustituir, ocasionando
retrasos en la integracin de la informacin.
El 13 de diciembre de 2013, inici el incremento de la tarifa a $5 pesos, por
primera vez en su historia el STC tuvo dos tarifas, la tarifa diferenciada T3, se les
autoriz a las madres jefes de familia, estudiantes de escasos recursos y personas
en busca de empleo, adems de beneficiarios del SEDEREC, el total de tarjetas
que se dotaron fueron aproximadamente 170 mil, las cuales se tuvieron que
configurar de manera manual para atender este requerimiento.

El sistema de peaje del STC, ha tenido una evolucin operativa y tecnolgica en
funcin del crecimiento de las lneas y afluencia de usuarios. Por ello, es muy
importante realizar el proyecto de modernizacin.
En caso de no atender la modernizacin del sistema de Peaje se correran
diversos riesgos, entre otros, los siguientes:
1. No se sabra con exactitud cuntos usuarios ingresan al sistema y saber el
tipo de usuario:
pagan 5 pesos, control automtico del fideicomiso.
pagan 3 tarifa diferenciada (mujeres jefes de familia, estudiantes de
escasos recursos, personas en busca de empleo, beneficiarios
SEDEREC).
Pgina | 120
Obtienen el beneficio de la cortesa (menores de cinco aos,

personas con capacidades diferentes, adultos mayores, polica,
personal del STC, entre otros.)
2. Compartir la Base de datos de las reas que usan la tarjeta TDF.
3. No se mejora el servicio al usuario.
4. No hay atencin oportuna ni disminucin de las quejas.
5. No se tendra un control exacto de los ingresos.
6. Sin cmara automtica de compensacin.
7. En el rubro de las tarjetas no se tendran servicios adicionales como
monedero electrnico, multimodal, con otras opciones para recarga de
tarjetas, etc.
8. Dependencia tecnolgica, implica cualquier cambio pagar el servicio.
9. Vulnerabilidad a clonaciones y fraudes.
EVOLUCIN DE LA TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO
Telfonos con
tecnologa
NFC
Tarjeta sin
contacto, tipo
Bancaria
EMV DUAL
Tarjeta Inteligente
sin contacto
Boleto e-ticket
Banda magntica
Monedas
Gestin de informacin conveniente para usuarios:

Reduccin de costos.
Servicios adicionales.
Pasado
Pgina | 121
Presente
Futuro
4. Descripcin general del proyecto.

La solucin modular y escalable a la medida de las necesidades del STC, consiste
en la Implementacin del Sistema flexible de recaudo, con arquitecturas abiertas
para el sistema de Peaje incluida la cmara automtica de compensacin,
integracin de la Tarjeta de Peaje que cumpla con las normas internacionales de
calidad y seguridad, migracin al estndar Full Calypso.
Sustitucin del boleto magntico, viabilidad de implementar las tarjetas de cartn
sin contacto a bajo costo, reconocimiento de todas las tarjetas existentes,
interoperabilidad con los otros medios de transporte. Manejo de un esquema
tarifario flexible, con beneficios al usuario. Integracin de expendedoras
automtica y accesorios porttiles para atencin a quejas en sitio.
Modernizacin de las arquitecturas de cmputo, comunicaciones, peaje
(torniquetes de entrada/salida), y sistema central de recaudo, incluyendo sistema
antifraude.
Ventajas.
Con la implementacin de un nuevo sistema de Peaje con todos los componentes
trabajando como una solucin integral, se tendran las siguientes ventajas:
Seguridad y estabilidad en el uso de las tarjetas sin contacto, las tarjetas
existentes en circulacin sern compatibles y reconocidas,
Con la tarjeta sin contacto Full Calypso con microprocesador, se tendr
servicios adicionales, como monedero electrnico, tarjetas personalizadas,
diversos perfiles de usuarios personalizados, pagos diferenciados, etc.
No dependencia tecnolgica, el mantenimiento se podr contratar
con
cualquier empresa lder del mercado en sistemas de Peaje.

Sistema de gestin, administracin y monitoreo del recaudo, estadsticas
para la toma de decisiones.
Monitoreo, anlisis y reaccin ante incidentes en tiempo real
Gestin de incidentes con ITIL y mejora de la calidad del servicio
Transacciones en lnea y tiempo real (CONAC).
Se contar con el sistema de compensacin automtica.
Pgina | 122
Cifras reales de la afluencia de usuarios.

Control automtico de ingresos por tarifa diferenciada T3.
Compatibilidad con los otros organismos del transporte (Metrobs y
Transportes elctricos).
Sistemas antifraude integrados a la solucin.
Arquitectura propuesta de la modernizacin del sistema de peaje del STC
Pgina | 123
5. Ubicacin fsica del proyecto.

El proyecto se implementar en toda la red del STC con excepcin de la lnea 12,
es decir 175 estaciones.
6. Programa de ejecucin del proyecto.
El proyecto se implementa en un programa de financiamiento a tres aos por
etapas, se atendern lneas completas incluyendo pruebas de funcionamiento de
todos los componentes en paralelo.
Actividad
t1
Ao 1
t2
t3
t4
t1
Ao 2
t2
t3
t4
t1
Ao 3
t2
t3
1. Anlisis del modelo

actual de Peaje
Plan de migracin /
implementacin
2. Boletos / tarjetas
3. Sistema central
4. Sistema de estacin
5. Arquitecturas
6. Pruebas y ajustes
7. Capacitacin /
transferencia de
conocimientos
8. Documentacin /
memorias tcnicas
9. Liberacin
7. Situacin resultante con la ejecucin del proyecto.

Beneficios financieros, se obtiene con el aumento de los ingresos por concepto de
aumento de usuarios (control de cortesas T0 Tarifa Cero), cifras reales de la
afluencia diaria, eliminacin de los costos de mantenimiento de los boletos
magnticos, reduccin de costos de mantenimiento a la infraestructura de peaje,
cmputo y comunicaciones, se contar con la capacidad de procesos con
transacciones en tiempo real y en lnea, reduccin de incidentes (mejores
prcticas con ITIL) y quejas, interoperabilidad con otros sistemas de transporte,
compatibilidad total de las tarjetas sin contacto actualmente utilizadas.
Pgina | 124
t4
Seguridad en las transacciones, sistemas antifraude.

Diversidad de tarifas en beneficio del usuario.
Mejor toma de decisiones.
8. Vida til.
El proyecto cuenta con elementos de la siguiente manera:
No.
Componente
Vida til / obsolescencia
Tarjeta inteligente sin contacto

1
PVC
PVC Polister (Composite)
3 a 5 aos
5 aos
Informtica
10 aos (desde 2007)
Cmputo (servidores, WS, PC)
Actualizar licencias
Software SMBD, SO
2
Sistemas
Peaje
Compensacin
Antifraude
Actualizar versiones
Actualizar versiones (no se tiene)
Actualizar versiones (no se tiene)
Nota. En el caso de sistemas, si hay cambios
solo se actualizan las versiones disponibles
por el proveedor sin costo para el STC.
Comunicaciones
Red WAN (Fibra ptica)
3
Redes LAN
Pgina | 125
Cableado
Switches
Mantenimiento
Mantenimiento
No.
Componente
Peaje
Vida til / obsolescencia
Mantenimiento
Torniquetes
POS
Validadores
Hand held
Expendedoras automticas
Mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento (no se tiene)
Mantenimiento (no se tiene)
En el caso de mantenimiento, el STC debera tener un contrato de mantenimiento

preventivo, correctivo a toda la infraestructura de peaje, este mantenimiento lo
puede realizar una empresa especializada o mejor an el rea operativa del STC
(previa capacitacin).
9. Beneficios
Reduccin de quejas y reclamaciones, al tener mejor tecnologa y control
del sistema de peaje.
Posibilidad de manejar campaas de promocin de tarjetas para beneficio
de usuarios a travs de planillas tanto en la venta de tarjetas de plstico o
de cartn.
Reduccin de tiempos de espera de recarga y validacin de la tarjeta a
travs de modernos equipos de peaje. Reduccin de tiempos de
desplazamiento, se implementarn los expendedores automticos.
Posibilidad de manejar una tarjeta multimodal para el transporte y servicios
adicionales que se vayan requiriendo, por ejemplo monedero electrnico.
Mejora de la confianza del servicio, informacin precisa del uso de la tarjeta
y atencin a sus quejas.
Aumento de ingresos por el control de usuarios, reduccin/eliminacin de
los costos de mantenimiento de boletos magnticos.
Reduccin de costos de mantenimiento causados por la obsolescencia
tecnolgica y vida til de los equipos.
Pgina | 126
Incremento de usuarios, por la mejora en el servicio y control de

entradas/salidas de la red del STC, control y una correcta distribucin de los
ingresos.
10. Estado que guarda el proyecto.

El proyecto se encuentra en fase de estudio de mercado de la solucin integral de
peaje. A la fecha se han revisado diversas alternativas de empresas de Francia,
Espaa, Alemania y Corea.
Pgina | 127
ANEXO I
FOLLETO 11 COMPROMISOS CON LOS
USUARIOS ASUMIDOS POR EL SISTEMA
DE TRANSPORTE COLECTIVO
Pgina | 128
Pgina | 129
Pgina | 130
ANEXO II
ACUERDO DEL JEFE DE GOBIERNO DE
FECHA 7 DE DICIEMBRE DEL 2013
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11 Compromisos Metro

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FIDEICOMISO MAESTRO DEL METRO

ONCE COMPROMISOS ASUMIDOS POR

NOTA GENERAL PARA LOS 11 COMPROMISOS

COMPRA DE 45 TRENES NUEVOS PARA

COMPRA DE 45 TRENES NUEVOS PARA LA LNEA 1

Obsolescencia en los principales sistemas tales como Traccin-frenado,

IMPACTO DE LA COMPRA DE LOS 45 TRENES PARA LA LNEA 1 EN TODA

La adquisicin de los 45 trenes nuevos para lnea 1, forma parte de un proyecto

ESTADSTICAS DE AVERAS LNEA 1 DE 2010 AL 2013

3. Situacin que se presentara si no se realiza el proyecto

4. Descripcin general del proyecto

Distribucin de equipo bajo

5. Ubicacin fsica del proyecto

6. Programa de ejecucin del proyecto

ADQUISICIN DE 45 TRENES DE RODADURA NEUMTICA PARA LA LNEA 1

PROCESO LICITATORIO Y CONTRATACIN.

7. Situacin resultante con la ejecucin del proyecto

10. Estado que guarda el proyecto

COMPRA DE 12 TRENES NUEVOS PARA

COMPRA DE 12 TRENES NUEVOS PARA LA LNEA 12

TRENES FRREOS MODELO FE-10 QUE CIRCULAN EN LNEA 12

3. Situacin que se presentara si no se realiza el proyecto

6. Programa de ejecucin del proyecto

COMPRA DE 12 TRENES NUEVOS PARA LA LNEA 12

PROCESO LICITATORIO Y FIRMA DEL CONTRATO

FABRICACIN EN SERIE DE 11 TRENES DE RODADURA FRREA

7. Situacin resultante con la ejecucin del proyecto

10. Estado que guarda el proyecto

RENOVACIN INTEGRAL DE LA LNEA 1

RENOVACIN INTEGRAL DE LA LNEA 1 Y REMODELACIN DE LAS

Anuario de operacin del STC 2013.

Hoy da la Lnea presenta saturacin de pasajeros en horas punta y, con los

Derivado de lo anterior, se considera necesario, de manera prioritaria, un amplio

Obsolescencia de sistemas y equipos

Cables de alta tensin obsoletos y envejecidos

No existen en el mercado refacciones para

4. Deterioro en las instalaciones hidrosanitarias que actualmente estn en su

Filtraciones en cajn del Metro en el tramo Juanacatln Tacubaya.

Desgaste y deterioro de acabados (descontinuados).

Prdida de mobiliario y equipos, as como obsolescencia y complejidad para su reparacin.

Considerando lo anterior, se tiene que la infraestructura civil requiere intensos

3. Situacin que se presentara si no se realiza el proyecto

4. Descripcin general del proyecto

Etapa II. Diagnstico completo de las edificaciones (estaciones, subestaciones de

5. Ubicacin fsica del proyecto

6. Programa de ejecucin del proyecto

Diagnstico de los sistemas

7. Situacin resultante con la ejecucin del proyecto

A continuacin se presentan fotografas que ilustran la situacin con proyecto:

Cambio de configuracin de terminal

Modificacin del Tablero de Control ptico

10. Estado que guarda el proyecto

Cabe sealar que la empresa SYSTRA, es una empresa tcnica de alta

MANTENIMIENTO MAYOR A LOS 45

MANTENIMIENTO MAYOR A UN LOTE DE 45 TRENES DE RODADURA

adquisicin extranjera implica largos periodos de entrega, as como de especial

Fiabilidad promedio por flota NM-02

Atencin de avera en tren del modelo NM-02

3. Situacin que se presentara si no se realiza el proyecto

CANTIDAD DE LAS AVERIAS DEL MATERIAL NM-02

4. Descripcin general del proyecto

Elaboracin de las etapas de planeacin.

5. Ubicacin fsica del proyecto