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ANLISIS

COMPARATIVO

ENTRE

EL

MTODO

MARSHALL

SUPERPAVE EN EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS


La prctica de diseo de mezclas asflticas ha recurrido a diferentes
mtodos para establecer un diseo ptimo en laboratorio; los comnmente
ms utilizados son el mtodo Marshall, y el Hveem. Siendo el primero el ms
comn en la prctica mexicana.
La prctica actual del diseo de mezclas asflticas deja ver la
importancia de lograr propiedades volumtricas adecuadas en la carpeta
asfltica terminada, ya que de esto depende en gran medida el desempeo
de la superficie de rodamiento en su vida de servicio. De ah, la
trascendencia de simular de manera adecuada en el laboratorio la
densificacin que ocurre en campo, bajo la accin vehicular y de esta forma
llegar a frmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiban un
mejor comportamiento en condiciones especficas de trnsito y clima.
Las

mezclas

asflticas

han

sido

tpicamente

diseadas

con

procedimientos empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la


experiencia en campo para determinar si el anlisis de laboratorio tiene
correlacin con el desempeo del pavimento. De cualquier manera, aun con
la correcta conjuncin de estos procedimientos y el desarrollo del criterio de
diseo de la mezcla, no se podan asegurar buenos grados de desempeo.
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para
pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del
Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de
Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y
estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento
de prueba Marshall, a la vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas.

El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en


caliente para pavimentacin, que contengan agregados con un tamao
mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll
para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo
en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente, con
graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza
emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el
comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los
procedimientos estndar.
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue
establecido por el Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de
150 millones de dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el
desempeo y duracin de las carreteras volvindolas ms seguras tanto para
automovilistas como para los trabajadores de las mismas. Un tercio de este
presupuesto se emple en el desarrollo de especificaciones de desempeos
basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de laboratorio y
con aplicaciones en campo. Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para
especificar materiales asflticos, el producto final del programa es un nuevo
sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement).
Representa una tecnologa provista de tal manera que pueda especificar
cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas
asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma
individual (agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn
mezclados.

La principal diferencia entre Marshall y el AMAAC es que este ltimo


representa de mejor manera las condiciones a las que estar sometida la
mezcla en el pavimento, tanto en el procedimiento constructivo como a lo
largo de su vida til; adems de contemplar diferentes niveles de diseo
segn el nmero de ejes equivalentes esperados, tambin se obtienen los
mdulos que servirn para el diseo del pavimento en conjunto y la
determinacin de la resistencia a la fatiga de la mezcla.
La metodologa AMAAC, hasta ahora, tiene los mejores procedimientos
para la seleccin del producto asfltico, el diseo de las mezclas de
agregados ptreos y la representatividad del proceso de compactacin de la
mezcla asfltica.
El mtodo Marshall, considera como temperatura de ensayo de sus
probetas una temperatura estndar de 60C, independientemente del tipo de
producto asfltico, lo cual pone en duda sus resultados debido a que el clima
impone otras temperaturas. Por el comportamiento viscoelstico del asfalto,
se entiende que la estabilidad y el flujo variarn en funcin de la temperatura.
Por lo que se concluye que la temperatura es una variable importante a
considerar, y a la que se le intenta corresponder con asfalto con diferentes
grados de viscosidad.
En lo que respecta a las propiedades volumtricas, el compactador
giratorio, tiene mayor versatilidad que el martillo Marshall para elaborar
probetas asflticas con diferentes relaciones de altura-dimetro, lo que
permite realizar ms pruebas mecnicas. El compactador giratorio posee la
capacidad de lograr mayores densidades que el compactador Marshall.

Altos porcentajes de asfaltos en la mezcla, producen una reduccin en


la friccin interna del pavimento. Mezclas cerradas con altos valores de
estabilidad Marshall y baja susceptibilidad a la humedad, pueden ser
indicativos de que la mezcla es susceptible al agrietamiento por fatiga.
El mtodo Marshall, al no considerar el nmero de ejes equivalentes
corre el peligro de no representar adecuadamente el comportamiento de la
carpeta asfltica al densificarse por el paso del trfico pesado, y obtenerse
resultados como el llorado del asfalto.

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