Ec E

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION
EC
IG
MA
EM
LE
INDICE
QG
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INDICE ...........................7
Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el
DTC..............................................................................7
PRECAUCIONES.............................................................9
Sistema de Sujecion Suplementario (SRS)
BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD....................................9
Precauciones para el Sistema de Diagnostico en
el Vehculo (OBD) del motor .......................................9
Sistema de combustible del motor y de control
de emisiones..............................................................10
Diagramas Electricos y Diagnostico de Fallas..........13
PREPARATIVOS............................................................14
Herramientas Especiales de Servicio........................14
Herramientas Comerciales de Servicio .....................14
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES ................................................................15
Ubicacion de Partes Componentes de Control de
Motor..........................................................................15
Esquema del circuito .................................................18
Diagrama del sistema - QG13DE..............................19
Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE .......20
Esquema de las mangueras de vaco.......................21
Tabla del sistema.......................................................22
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .......23
Sistema de control de la inyeccion de
combustible................................................................23
Sistema de Encendido Electronico (EE) ...................25
Control de corte de la climatizacion ..........................26
Control de corte de combustible (sin carga y a
una alta velocidad del motor) ....................................27
Sistema de control de emisiones de vapores ...........27
Ventilacion positiva del carter....................................31
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO.............33
Suelta de la presion de combustible .........................33
Comprobacion de la presion de combustible............33
Comprobacion del Regulador de Presion de

Combustible ...............................................................34
Inyector ......................................................................34
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima
y Tiempo de Encendido.............................................36
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire
en marcha minima .....................................................38
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
DE ABORDO .................................................................41
Introduccion ...............................................................41
Codigo de avera de diagnostico (DTC)....................41
NATS (Sistema Anti Robo Nissan)............................43
Indicador de mal funcionamiento (MIL).....................43
CONSULT-II ...............................................................48
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCIO
N .......58
Introduccion ...............................................................58
Flujo del trabajo .........................................................60
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCIO
N
BA
SICA..........................................................................62
PREPARATIVOS .......................................................62
Inspeccion basica ......................................................62
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCIO
N
GENERAL ......................................................................77
Tabla de Prioridades de Inspeccion DTC..................77
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) ...................77
Tabla Matriz de sntomas ..........................................78
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ....................................82
Graficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .......85
Terminales del ECM y Valor de Referencia ..............88
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE .............................................................96
Descripcion ................................................................96
Procedimientos de diagnostico..................................96
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA ......................................97
Alimentacion principal y circuito de masa .................97
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE (MAFS) ...............................................................105
Descripcion del componente ...................................105
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................105
Terminales del ECM y valor de referencia ..............105
Logica del diagnostico de abordo ...........................106
MODO SALVA LA FALLA ........................................106
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................106
Esquema de conexiones .........................................108
Procedimientos de diagno stico................................109
Inspeccio n del componente..................................... 111
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
(CIRCUITO)..................................................................113
Inspeccio n del componente.....................................117
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA ..................................................................118
DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE
OXGENO DELANTERO (HO2S DELANTERO)
(CIRCUITO)..................................................................126
Comprobacion general del funcionamiento.............128
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .........136
(Continuacion)
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (POS)........................................................141
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS (CMPS) (FASE).........................................147
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS) ........................................................154
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ............................161
Descripcio n del sistema...........................................161
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO)...................................................165
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................181
EC-2
INDICE
DTC P1320 SEN
AL DE ENCENDIDO ........................183
SISTEMA EGR.............................................................193
Descripcio n ..............................................................193
VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP ........201
Descripcio n ..............................................................201
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA
MINIMA (IACV) - VALVULA DE CONTROL DE
AIRE AUXILIAR (AAC) ...............................................208
Descripcio n ..............................................................208
INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA
CERRADA....................................................................216
SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VALVULA DE ADMISION ...........................................223
Funcionamiento .......................................................223
(Continuacio n)
N PARK/NEUTRAL
(PNP)............................................................................229
INYECTOR ...................................................................234
PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DELANTERO CALIENTE ............................................239
SEN
AL DE ARRANQUE .............................................242
BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................246
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIO
N.....................................................252
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........257
Descripcio n ..............................................................257
EC-3
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA ...............................262
Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga - .265
Procedimiento de Diagno stico - Panel de Control
del Calefactor (Interruptor del ventilador) - .............269
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......271
RESISTOR DE AJUSTE DE CO .................................272
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS)............................................................................273
Regulador de presion de combustible.....................273
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido.................273
Flujo metro de aire....................................................273
Sensor de la temperatura del motor .......................273
Precalentador del Sensor de Oxigeno Delantero
Caliente....................................................................273
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ..................273
Sensor de Posicio n del Arbol de Levas (FASE) .....274
Va lvula Solenoide-EGRC.........................................274
Va lvula de control de volumen de purga del
canister EVAP..........................................................274
Va lvula AAC .............................................................274
Inyector ....................................................................274
Bobina de Encendido con Transistor de Potencia ..274
Condensador ...........................................................274
Bomba de combustible ............................................274
YD22DD
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INDICE .......................275
Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC............275
PRECAUCIONES.........................................................277
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)
CINTURON DE SEGURIDAD................................277
de emisiones............................................................278
Precauciones ...........................................................279
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas........280
PREPARATIVOS..........................................................281
Herramientas especiales de servicio.......................281
Herramienta de servicio comercial ..........................281
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES ..............................................................282
Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D..........282
Esquema del circuito ...............................................285
Esquema del sistema ..............................................286
Esquema de las mangueras de vaco.....................287
(Continuacio n)
Tabla del sistema.....................................................288
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .....289
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible ..289
Sistema de Control de Tiempo de Inyeccio n de
Combustible .............................................................291
Control de corte de la climatizacio n ........................291
una alta velocidad del motor) ..................................292
Ventilacio n Positiva del Ca rter.................................292
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO...........294
Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n .............294
Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada
Electro nicamente .....................................................299
Filtro de combustible ...............................................306
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
DE ABORDO ...............................................................308
DTC y Lo gica de Deteccio n de la MIL ....................308
Co digo de avera de diagno stico (DTC)..................308
Indicador de mal funcionamiento (MIL)...................309
CONSULT-II .............................................................314
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCIO
N .....320
Introduccio n .............................................................320
Flujo del trabajo .......................................................322
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCIO
N
BA
SICA........................................................................324
Inspeccio n ba sica ....................................................324
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCIO
N
GENERAL ....................................................................329
Tabla Matriz de sntomas ........................................329
Gra ficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....342
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE ...........................................................349
Descripcio n ..............................................................349
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................350
Alimentacio n principal y circuito de masa ...............350
DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE .............................................................................356
EC-4
INDICE
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE
AGUA DE ENFRIAMIENTO ........................................362
Descripcio n ..............................................................362
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO ...................................................................367
Descripcio n ..............................................................367
DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO ........................371
Descripcio n ..............................................................371
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................387
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 .......................388
Descripcio n ..............................................................388
DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE ...........................................................390
Descripcio n ..............................................................390
DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL
ACELERADOR ............................................................396
Descripcio n ..............................................................396
(Continuacio n)
DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (PMS) .......................................................403
Descripcio n ..............................................................403
DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL
ARBOL DE LEVAS......................................................409
Descripcio n ..............................................................409
DTC 0702 P2SEN
AL DE PULSO TDC ......................415
Descripcio n ..............................................................415
DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE
LA BOMBA ..................................................................421
Descripcio n ..............................................................421
DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION,
DTC 0706 P6VALVULA DE DOSIFICACION ............427
Descripcio n ..............................................................427
DTC 0705 P5MODULO DE CONTROL DE LA
BOMBA ........................................................................433
Descripcio n ..............................................................433
EC-5
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE ...........................................................436
Descripcio n ..............................................................436
DTC 0802 ECM 10.......................................................442
Descripcio n ..............................................................442
DTC 0807 ECM 14.......................................................444
Descripcio n ..............................................................444
DTC 0902 RELEVADOR ECM ....................................449
DTC 0903 ECM 15.......................................................453
Descripcio n ..............................................................453
DTC 1004 SISTEMA 1 DE CORTE DE
COMBUSTIBLE ...........................................................455
Descripcio n ..............................................................455
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ....461
Descripcio n ..............................................................461
(Continuacio n)
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR ..........470
Descripcio n ..............................................................470
SEN
AL DE ARRANQUE .............................................483
N DE
INCANDESCENCIA .....................................................486
Descripcio n ..............................................................486
INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C) ...............492
Descripcio n ..............................................................492
N PARK/NEUTRAL
(PNP)............................................................................497
Descripcio n ..............................................................497
CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO .................501
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......502
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS)............................................................................503
Especificaciones generales .....................................503
Nu meros de la bomba de inyeccio n........................503
Tobera de inyeccio n.................................................503
Sensor de la temperatura del motor .......................503
Sensor de Posicio n del Cigu en al (TDC) .................503
Bujia de Incandescencia..........................................503
Sensor de Posicio n del Acelerador .........................503
Va lvula de Control de Volumen EGR ......................503
DIAGNOSTICO DE FALLAS - DESCRIPCION
GENERAL (QG18DE)..................................................504
EC-6
DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE
QG
Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el DTC
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el

DTC
NJEC0001
INDICE ALFABETICO PARA DTC

X: Aplicable
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC
: No aplicable
CONSULT-II
ECM*1
Iluminacio n de la
MIL
A/T COMM LINE
P0600
0600
EC-161
CIRC/CMPS (FASE)
P0340
0340
EC-147
COOLANT T SEN/CIRC
P0115
0115
EC-113
CIRC/CKPS (POS)
P0335
0335
EC-141
ENG OVER TEMP
P1217
1217
EC-165
FRONT O2 SENSOR-B1
P0130
0130
EC-126
ENCENDIDO PRIM
SEN
P1320
1320
EC-183
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0325
0325
EC-136
MAF SEN/CIRCUIT
P0100
0100
EC-105
P1610 - P1615
1610 - 1615
Seccio n EL
NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.
0000
NO DTC IS DETECTED. NO SE
MAS PRUEBAS.
Flashing*2
EC-44
THRTL POS SEN/CIRC
P0120
0120
EC-118
VEH SPEED SEN/CIRC
P0500
0500
EC-154
NATS MALFUNCTION
IG
NJEC0001S01
Pa gina de
referencia
*1: En el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).

*2: Mientras el motor esta funcionando, el monitoreo del status del precalentador del sensor de oxigeno se muestra mediante destellos.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-7
QG
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
NO. DE P INDICE PARA LOS DTC
=NJEC0001S02
X: Aplicable
DTC
CONSULT-II
ECM*1
Flashing*2
: No aplicable
Iluminacio n de la
MIL
Itemes
Pa gina de
referencia
NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE

MAS PRUEBAS.
EC-44
0000
NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE

MAS PRUEBAS.
P0100
0100
MAF SEN/CIRCUIT
EC-105
P0115
0115
COOLANT T SEN/CIRC
EC-113
P0120
0120
THRTL POS SEN/CIRC
EC-118
P0130
0130
FRONT O2 SENSOR-B1
EC-126
P0325
0325
KNOCK SEN/CIRC-B1
EC-136
P0335
0335
CIRC/CKPS (POS)
EC-141
P0340
0340
CIRC/CMPS (FASE)
EC-147
P0500
0500
VEH SPEED SEN/CIRC
EC-154
P0600
0600
A/T COMM LINE
EC-161
P1217
1217
ENG OVER TEMP
EC-165
P1320
1320
ENCENDIDO PRIM
SEN
EC-183
P1610 - P1615
1610 - 1615
NATS MALFUNCTION
Seccio n EL
*1: En el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).

*2: Mientras el motor esta funcionando, el monitoreo del status del precalentador del sensor de oxigeno se muestra mediante destellos.
EC-8
PRECAUCIONES
QG
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD

CINTURON DE SEGURIDAD
IG
NJEC0002
N DE
El Sistema de Sujecio n Suplementario tal como la BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSOR DEL CINTURO
SEGURIDAD usado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos tipos de colisio n. La composicio n del sistema
SRS disponible para el modelo NISSAN B15 es la siguiente (La composicio n vara de acuerdo al destino de
consumo y al equipamiento opcional):
Para una colisio n Frontal
El Sistema de Sujecio n Suplementaria consiste del Mo dulo de Bolsa de Are del conductor (Localizado
en el centro del volante de la Direccio n), Modulo de Bolsa de Are del Pasajero (Localizado en el panel
de Instrumentos del lado del pasajero), Pretensores del cinturo n Delantero, Unidad Sensora de
Diagno stico, La mpara de aviso, Arne s y cable espiral.
Para una colisio n lateral
El sistema de sujecio n Suplementario consiste de un Mo dulo de Bolsa de Are lateral (Localizado en el
lado exterior del asiento delantero), Sensor lateral de la Bolsa de Are (sate lite), Unidad Sensora de Diagno stico (Uno de los componentes de la Bolsa de Are para colisiones frontales), Arne s, Luz testigo (Uno
de los componentes de Bolsa de Are para una colisio n frontal).
La informacio n necesaria para realizar el servicio del sistema con seguridad se incluye en la seccio n RS de
este Manual de Servicio.
AVISO:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisio n que resultare en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
El mantenimiento inadecuado, incluyendo la remocio n e instalacio n incorrectas del SRS, pueden
llevar a una lesio n personal ocasionada por la activacio n involuntaria del sistema. Para remover
el cable espiral y el Mo dulo de Bolsa de Are, refie rase a la seccio n RS.
No utilice equipos de prueba ele ctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y todos los
Arneses relacionados con el Sistema RS esta n cubiertos con una cinta aislante amarilla hasta el
conector
Precauciones para el Sistema de Diagno stico

en el Vehculo (OBD) del motor
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0003
El ECM tiene un sistema de diagno stico en el vehculo. Este encendera la luz testigo de falla (MIL) para
advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:
Asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la terminal negativa del acumulador antes de cualquier reparacio n o inspeccio n. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, va lvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionara n que se encienda la MIL.
Asegu rese de fijar y conectar correctamente los conectores despue s de haber terminado la reparacio n. Un conector suelto (sin seguro) ocasionara que se encienda la MIL debido a un circuito
abierto. (Asegu rese de que el conector esta libre de agua, grasa, suciedad, terminales dobladas,
etc.)
Ciertos Sistemas y Componentes, especialmente los relacionados con OBD pueden utilizar un
nuevo sistema para fijar los conectores de los Arneses.
Para la descripcio n y como desconectarlos, consulte SE-6, Descripcio n, CONECTOR DEL
ARNES.
Asegu rese que la ruta sea la adecuada y asegure apropiadamente los arneses despue s de trabajar. La interferencia del arne s con un soporte, etc. puede ocasionar que se encienda la MIL debido
al corto circuito.
Asegu rese de conectar apropiadamente los tubos de hule despue s del trabajo. Un tubo de hule
mal conectado o desconectado puede ocasionar que se encienda la MIL debido a una falla del
sistema EGR o del sistema de inyeccio n de combustible, etc.
Asegu rese de borrar la informacio n de fallas innecesaria (reparacio n concluida) del ECM antes de
devolver el vehculo al cliente.
EC-9
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PRECAUCIONES
QG
Sistema de combustible del motor y de control de emisiones

de emisiones
SEF706Y
=NJEC0004
Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de

alimentacio n.
No trate de desconectar los cables del acumulador mientras el Motor esta funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito
de ECU, de poner el interruptor de encendido en la posicio n OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. No hacerlo podra dan ar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre esta aplicado al ECM au n si en interruptor de encendido esta en la posicio n OFF.
No desarme el ECM.
Si una terminal del acumulador esta desconectada, la
memoria regresara al valor del ECM.
El ECM empezara ahora a auto controlarse en su valor
inicial. La operacio n del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto
no significa que exista una falla. No reemplace componentes por esta ligera variacio n.
Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, use la

palanca como se muestra en la figura.
Cuando coloque el conector, introdu zcalo con la palanca
hasta que se detenga.
Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del

ECU, tenga cuidado de no dan ar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegu rese que no haya ninguna terminal de aguja
doblada o rota en el ECM cuando conecte las terminales
de aguja.
Conecte firmemente los conectores del arne s del ECM.
Una deficiente instalacio n puede generar un alto voltaje
hacia la bobina y el condensador, debido a esto se puede
originar un tironeo y un dan o en los CI.
Mantenga el arne s del ECM por lo menos 10 cm (4 plg)
alejado del arne s adyacente, para prevenir fallas en el
SEF707Y
SEF908W
SEF291H
EC-10
PRECAUCIONES
QG
Sistema de combustible del motor y de control de emisiones (Continuacio n)
sistema del ECM, operacio n deficiente, etc. debido a la

recepcio n del ruido externo.
Mantenga secos el arne s y las partes del ECM.
IG
MA
EM
LE
MEF040D
Maneje el sensor de flujo de masa de are cuidadosamente

para evitar dan arlo.
No desensamble el medidor de flujo de masa de are.
Nunca limpie el medidor de flujo de masa de are con
ningu n tipo de detergente.
No desensamble el conjunto de la va lvula AAC-IAC.
Siempre que exista una pequen a fuga de are en el sistema de admisio n se va a originar una mayor falla.
No golpee los sensores de posicio n del a rbol de levas ni
el de posicio n del cigu en al.
Antes de reemplazar el ECM, consulte la inspeccio n de
Terminales del ECM y Valor de Referencia y asegu rese
que el ECM funciona correctamente, EC-88.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
Despue s de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC o Comprobacio n de Funcionamiento General.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC si se ha realizado
la reparacio n. La COMPROBACION DE LA FUNCION
GLOBAL debe ofrecer resultados positivos si se ha realizado la reparacio n.
MD
RS
CB
AC
SAT652J
AM
SE
IDX
EC-11
PRECAUCIONES
QG
Cuando mida las sen ales del ECM con un probador de

circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador
hagan contacto.
El contacto accidental de las sondas causara un cortocircuito y dan ara el transistor de potencia del ECU.
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida
entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM,
como tierra de carrocera.
SEF348N
No haga funcionar la bomba de gasolina cuando no tenga

gasolina la lnea.
Apriete la manguera de gasolina al par especificado.
SEF605X
No pise el pedal del acelerador durante el arranque.

Inmediatamente despue s del arranque, no sobrerrevolucione el motor innecesariamente.
No sobrerrevolucione el motor antes de apagarlo.
SEF709Y
1)
2)
Cuando instale un C.B. radio aficionado o un tele fono

mo vil, asegu rese de observar lo siguiente ya que podra
afectar adversamente a los sistemas de control electro nico dependiendo del lugar de la instalacio n.
Mantenga la antena alejada lo ma s posible de las unidades de control electro nico.
Mantenga la lnea de alimentacio n de la antena ma s de 20
cm (8 plg.) alejada del arne s de los controles electro nicos.
No permita que estos corran en forma paralela en una
distancia larga.
SEF708Y
EC-12
PRECAUCIONES
QG
3)
4)
Ajuste la lnea de alimentacio n de la antena para mantener la relacio n de onda corta de radio.
Asegu rese de aterrizar el radio a la carrocera del vehculo.
IG
MA
EM
LE
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas
NJEC0006
Cuando lea diagramas ele ctricos, consulte lo siguiente:

IG seccio n, COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS
SE-10, RUTA DE ALIMENTACION para el circuito de distribucio n de corriente
Cuando realice el diagno stico de fallas, consulte lo siguiente:
IG seccio n, COMO SEGUIR LA PRUEBA DE GRUPO EN EL
DIAGNOSTICO DE FALLAS
IG seccio n, COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-13
PREPARATIVOS
QG
Herramientas Especiales de Servicio
Herramientas Especiales de Servicio

Nu mero de herramienta
Nombre de herramienta
NJEC0007
Descripcio n
KV10117100
Llave para el Precalentador del Sensor de Oxigeno
Para aflojar o apretar el sensor del precalentador

del oxigeno con una llave hexagonal de 22 mm
NT379
Herramientas Comerciales de Servicio

NJEC0008
Descripcio n
Adaptador de tapo n de
combustible
Comprobacio n de la presio n de apertura de la va lvula de alivio de vaco del tanque de combustible
NT653
Reacondiciona las roscas del sistema de escape

antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo. Utilcelo con el lubricante antibloqueo mostrado
abajo.
a: 18 mm dia. con paso de 1.5 mm, para sensores de circonio
b: 12 mm dia. con paso de 1.25 mm, para sensores de titanio
Limpiador de roscas de
los sensores de oxigeno
NT778
Lubricar la herramienta de limpieza de cuerdas de

los sensores de oxigeno cuando reacondicione las
cuerdas del sistema de escape.
Lubricante antibloqueo
(PermatexTM 133AR o
equivalente que cumpla
la especificacio n MIL-A907)
NT779
EC-14
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
QG
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor
Ubicacio n de Partes Componentes de Control

de Motor
NJEC0009
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF077Y
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-15
QG
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
JEF078Y
EC-16
QG
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
JEF079Y
EC-17
QG
Esquema del circuito
NJEC0010
HEC726
EC-18
QG
Diagrama del sistema QG13DE
Diagrama del sistema QG13DE
NJEC0011
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF080Y
EC-19
QG
Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE
Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE
NJEC0562
SEF081Y
EC-20
QG
Esquema de las mangueras de vaco
NJEC0012
Consulte Diagrama del Sistema en EC-19 para el sistema de control de vaco.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
JEF082Y
EC-21
QG
Tabla del sistema
Tabla del sistema

Input (Sensor)
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
Flujo metro de aire
Sensor de la temperatura del motor
Precalentador del sensor de oxigeno delantero
(Modelos con catalizador de tres vas)
Interruptor de encendido
Sensor de la mariposa
Interruptor PNP
Interruptor del acondicionador de aire
Sensor de detonaciones
Voltaje de la batera
Interruptor de presio n de aceite de la servodireccio n
Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor de posicio n cerrada de la mariposa
Carga ele ctrica
Sensor de presion de refrigerante
TCM (Mo dulo de Control de la Transmisio n)
(modelos con T/A)
Funcionamiento del ECM
NJEC0013
Salida (Actuador)
Inyeccio n de combustible y control de la

relacio n de mezcla
Inyectores
Sistema de encendido electro nico
Transistor de potencia
Sistema de control de velocidad en ralent
Va lvula AAC
Control de tiempo de va lvulas de admisio n*
Solenoide de control de tiempo

de va lvulas de admisio n
Control de la bomba de combustible
Rele de la bomba de combustible
Monitor del Precalentador del Sensor de

Compruebe la luz del motor
Oxgeno Delantero y Sistema de Diagnos(En el tablero de instrumentos)
tico en el Vehculo
Control EGR (Excepto para QG13DE)
Va lvula solenoide EGRC
Control del flujo de purga del canister

EVAP
Va lvula solenoide de control del

volumen de purga del canister
EVAP
Control del radiador del ventilador
Rele del ventilador del radiador
Control de corte de la climatizacio n
Rele del
acondicionador
de aire
*: Modelos con motor QG16DE y QG18DE con catalizador de tres vas
EC-22
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS

EMISIONES
QG
Sistema de control de la inyeccio n de combustible
Sistema de control de la inyeccio n de

combustible
DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida
Sensor
IG
NJEC0014
NJEC0014S01
Sen al de entrada al ECM
Velocidad del motor
Sensor de posicio n del a rbol de levas

(FASE)
Velocidad del motor y nu mero del

cilindro
Flujo metro de aire
Cantidad de aire de admisio n
Temperatura del motor
Funcionamiento del
ECM
Actuador
EM
LE
Precalentador del sensor de oxigeno delan- Densidad de oxgeno en los gases

tero
de
(Modelos con catalizador)
escape
Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Interruptor PNP
Posicio n de engranajes
Velocidad del vehculo
Sen al de arranque
Funcionamiento del acondicionador

de
aire
Condicio n de cascabeleo del motor
Carga ele ctrica
Sen al de carga ele ctrica
Batera
MA
SC
ME
Inyeccio n
de combustible y conInyector
trol de la
relacio n de
mezcla
TM
TA
AX
SU
SF
Interruptor de presio n de aceite de la servoOperacio n de la direccio n hidra ulica

direccio n
Control basico de inyeccion de combustible
MD
NJEC0014S02
La cantidad de combustible inyectada por cada inyector esta determinada por el ECM. El ECM controla el
tiempo que la va lvula permanece abierta (duracio n del impulso de inyeccio n). La cantidad de combustible
inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor programado se preestablece mediante
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones dependen de las sen ales de entrada (para
velocidad del motor y aire de admisio n) enviadas desde el sensor de posicio n del a rbol de levas y el sensor
de flujo de aire de masa.
RS
Compensaciones diversas del aumento/disminucion de la inyeccion de combustible
AC
NJEC0014S03
Adema s, la cantidad de combustible inyectado es compensada para mejorar el rendimiento del motor bajo
diversas condiciones de operacio n como se enumeran a continuacio n.
<Incremento de combustible >
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
Durante la aceleracio n
Funcionamiento con el motor caliente
Funcionamiento a alta carga y velocidad
<Disminucio n de Combustible>
Durante la deceleracio n
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es extremadamente alta
EC-23
CB
AM
SE
IDX

EMISIONES
QG
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
Control de Retroalimentacio n de la Mezcla (Control de enlace cerrado)
NJEC0014S04
SEF336W
El sistema de realimentacio n de la relacio n de mezcla proporciona la mejor relacio n de mezcla de aire y

combustible para facilitar la conduccio n y obtener un control correcto de las emisiones. El catalizador de 3
vas puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un precalentador del
sensor de oxigeno delantero en el mu ltiple de escape para monitorear si la operacio n del motor es rica o
pobre. El ECM ajusta la anchura del impulso de inyeccio n de acuerdo con la sen al de voltaje del sensor. Para
mayor informacio n acerca del precalentador del sensor de oxigeno delantero, consulte EC-126. Este mo dulo
mantiene la relacio n de mezcla dentro de la gama estoquiome trica (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.
Control de Enlace Abierto
NJEC0014S05
El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El
control de realimentacio n se para con el objetivo de mantener la combustio n de combustible estabilizada.
Deceleracio n y aceleracio n
Funcionamiento a alta carga y velocidad
Falla del precalentador del sensor de oxigeno delantero o su circuito
Activacio n insuficiente del precalentador del sensor de oxigeno delantero a baja temperatura del agua de
enfriamiento del motor
Alta temperatura del fluido de refrigeracio n del motor
Control de autoaprendizaje de la relacion de mezcla
NJEC0014S06
El sistema de control de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla monitorea la sen al de relacio n de mezcla transmitida por el precalentador del sensor de oxigeno delantero. Esta sen al de realimentacio n se enva
entonces al ECM. El ECM controla la relacio n ba sica de mezcla en un valor tan pro ximo a la relacio n de
mezcla teo rica como es posible. No obstante, la relacio n ba sica de mezcla no se controla necesariamente
como se concibio originalmente. Ambas diferencias de fabricacio n (por ejemplo: el cable caliente del sensor
de flujo de masa de aire) y cambios caractersticos durante la operacio n (por ejemplo: obstruccio n del inyector) afectara n directamente la proporcio n de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla ba sica y teo rica.
Esto se transmite entonces en te rminos calculados de duracio n del impulso de inyeccio n para compensar
automa ticamente la diferencia entre las dos relaciones.
Fuel trim se refiere el valor de compensacio n de la retroalimentacio n comparado contra la duracio n ba sica
de inyeccio n. La compensacio n de combustible incluye el periodo de compensacio n instanta nea y la compensacio n mayor de combustible.
Short term fuel trim es la compensacio n instanta nea de combustible usada para mantener la relacio n de
mezcla en su valor teo rico. La sen al del precalentador del sensor de oxigeno delantero indica si la relacio n
de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor teo rico. Entonces, la sen al dispara una reduccio n en
el volumen de combustible si la relacio n de la mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es
pobre.
Long term fuel trim es la compensacio n mayor de combustible llevada a cabo para compensar la desviacio n continua (short fuel trim, compensacio n instanta nea de combustible) desde el valor central. Tal desviacio n ocurrira debido diferencias individuales del motor, desgaste por el tiempo y cambios en el ambiente en
que se usa.
EC-24

EMISIONES
QG
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
Regulacion de la inyeccion de combustible
NJEC0014S07
IG
MA
EM
LE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Secuencial del sistema de control de inyeccio n de combustible
NJEC0014S0701
El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se usa cuando el motor esta en funcionamiento.
Sistema de control de inyeccio n de combustible simulta nea
NJEC0014S0702
El combustible se inyecta simulta neamente en los cuatro cilindros dos veces por cada tiempo (o ciclo) del
motor. En otras palabras, se transmiten simulta neamente sen ales de impulsos de la misma anchura desde la
ECU.
Los cuatro inyectores recibira n entonces las sen ales dos veces por cada tiempo del motor.
Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) esta en funcionamiento.
Corte de combustible
NJEC0014S08
Durante la deceleracio n o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacio n de combustible a cada cilindro.
Sensor
ME
TM
TA
AX
Sistema de Encendido Electro nico (EE)

DESCRIPCIO
N
SC
NJEC0015
SU
NJEC0015S01
Velocidad del motor

(FASE)
Velocidad del motor y nu mero del

cilindro
Flujo metro de aire
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Sen al de arranque
Golpeteo del motor
Interruptor PNP
Batera
Funcionamiento del
ECM
Actuador
SF
MD
RS
CB
Control del
tiempo de
encendido
AC
AM
SE
IDX
EC-25

EMISIONES
QG
Sistema de Encendido Electro nico (EE) (Continuacio n)
Descripcio n del sistema
NJEC0015S02
SEF742M
La regulacio n de avance al encendido esta controlada por el ECM de modo que se mantenga la mejor relacio n de aire y combustible en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de regulacio n de
avance al encendido se almacenan en el ECM. Esta informacio n forma el mapa mostrado anteriormente.
El ECM recibe informacio n como amplitud del pulso de inyeccio n, la sen al del sensor de posicio n del cigu en al
y la sen al del sensor de posicio n del a rbol de levas. Calculando esta informacio n, las sen ales de encendido
son transmitidas al transistor de potencia. Ejemplo,
N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
Aantes P.M.S.
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa la regulacio n de avance al encendido de acuerdo con los
datos restantes almacenados en el ECM.
Al arranque
En ralent
Durante la aceleracio n
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido disen ado solo para emergencias. El tiempo ba sico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo.
Si el golpeteo del motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condicio n. La sen al es transmitida al
ECM. El ECM retarda el tiempo de encendido para eliminar la condicio n de cascabeleo.

DESCRIPCIO
N
Sensor
NJEC0016
NJEC0016S01
Sen al de ON del acondicionador

de aire
Angulo de apertura de la va lvula de

mariposa
Velocidad del motor
Sen al de arranque
Sensor de presio n del refrigerante
Interruptor de presio n de aceite de la servodireccio n
Operacio n de la direccio n hidra ulica
Funcionamiento del
ECM
Control de
corte de
aire acondicionado
Actuador
Rele del
acondicionador
de aire
NJEC0016S02
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Bajo las condiciones siguientes se apaga el acondicionador de aire.
EC-26

EMISIONES
QG
Control de corte de la climatizacio n (Continuacio n)
Cuando el pedal del acelerador esta pisado a fondo

A altas velocidades del motor.
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es excesivamente alta
Cuando opera la direccio n hidra ulica durante baja velocidad del motor o baja velocidad del vehculo.
Cuando la presio n del refrigerante es excesivamente alta o excesivamente baja.

una alta velocidad del motor)
DESCRIPCIO
N
Sensor
NJEC0017
IG
MA
EM
LE
NJEC0017S01
Interruptor PNP
Posicio n de punto muerto
Velocidad del motor

(FASE)
Velocidad del motor y nu mero de

cilindro
Funcionamiento del
ECM
Actuador
SC
Control de
corte de
combustible
ME
Inyectores
TM
TA
Si la velocidad del motor es superior a 2,500 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 2,500 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor.
El corte de combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 2,000 rpm, tras lo cual
se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n descrito bajo Sistema Multipuerto de Inyeccio n de Combustible (MFI), EC-23.
AX
SU
SF
Sistema de control de emisiones de vapores

DESCRIPCIO
N
NJEC0018
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF749T
EC-27

EMISIONES
QG
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmo sfera desde el sistema de combustible. Esta disminucio n de los hidrocarburos se consigue con el carbo n activado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
contiene carbo n activado y el vapor es almacenado ah cuando el motor no opera o cuando se llena el tanque de combustible.
El vapor de combustible del tanque de combustible herme tico pasa al cartucho EVAP cuando el motor esta
parado. El vapor de combustible se almacena entonces en el cartucho EVAP. El cartucho EVAP retiene el
vapor de combustible hasta que el cartucho es purgado por el aire.
La va lvula solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP es controlada por el ECM. Cuando
el motor opera, la relacio n de flujo de vapor controlada por la va lvula solenoide de control de volumen de purga
del canister EVAP es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa.
INSPECCIO
N
Cartucho EVAP
NJEC0019
NJEC0019S01
Sople en cada puerto para comprobar que el aire fluye libremente.
SEF083Y
Va lvula de Alivio del Vaco del Tanque de Combustible

(Integrada dentro del tapo n de combustible)
NJEC0019S03
1.
2.
SEF084Y
3.
Limpie la caja de la va lvula.

Compruebe la presio n y el vaco de apertura de la va lvula.
Presio n:
16.0 - 20.0 kPa (0.16 - 0.20 bar, 0.163 - 0.204 kg/cm2,
2.32 - 2.90 psi)
Vaco:
6.0 to 3.5 kPa (0.060 to 0.035 bar, 0.061 to
0.036 kg/cm2, 0.87 to 0.51 psi)
Si no cumple las especificaciones, cambie el tapo n de combustible como un conjunto.
SEF943S
Valvula de Retencion de Combustible

1.
2.
3.
NJEC0019S14
Alimente aire por el conector del lado del tanque de combustible.

Debe sentirse una considerable resistencia y una parte del
aire debe salir hacia el lado del cartucho EVAP.
Sople aire por el conector en el lado del cartucho EVAP.
El aire debe dirigirse suavemente hacia el lado del tanque de
combustible.
Si se sospecha que la va lvula de retencio n de combustible
esta funcionando anormalmente en los pasos 1 y 2, ca mbiela.
SEF552Y
EC-28

EMISIONES
QG
Va lvula Solenoide de Control de Volumen de Purga del

Canister (EVAP) de Emisiones Evaporativas
NJEC0019S07
Consulte EC-206.
Lnea de Vapor EVAP
NJEC0019S13
Inspeccione visualmente que las lneas de vapor EVAP no esta n

mal instaladas, rotas, dan adas, flojas o deterioradas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-201.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-29

EMISIONES
QG
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
NJEC0020
SEF085Y
EC-30

EMISIONES
QG
Ventilacion positiva del carter
Ventilacion positiva del carter

DESCRIPCIO
N
NJEC0022
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF921W
Este sistema regresa el gas emitido por el ca rter hacia el mu ltiple de admisio n.
La va lvula de ventilacio n positiva del ca rter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del ca rter al mu ltiple de admisio n.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mu ltiple de admisio n aspira los
gases de escape por la va lvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la va lvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequen a cantidad de aire de ventilacio n.
El aire de ventilacio n es entonces aspirado desde el conducto de aire al interior del ca rter. En este proceso,
el aire pasa a trave s de la manguera que conecta los tubos de admisio n de aire a la cubierta de balancines.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mu ltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la va lvula. El flujo pasa por la conexio n de la manguera en sentido contrario.
En vehculos que tienen unos excesivos gases de escape en los cilindros, la va lvula no satisface los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasara por la conexio n de la manguera hasta el colector de admisio n bajo todas las condiciones.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
INSPECCIO
N
Va lvula PCV (ventilacio n positiva del ca rter)
NJEC0023
NJEC0023S01
Con el motor funcionando en ralent, quite la va lvula PCV del

separador del respiradero. Una va lvula que funcione correctamente hara una especie de silbido cuando el aire pasa por ella.
Debe sentirse un fuerte vaco inmediatamente cuando se coloca
un dedo en la entrada de la va lvula.
SEF244Q
EC-31
AM
SE
IDX

EMISIONES
QG
Ventilacion positiva del carter (Continuacio n)
Manguera de ventilacio n
1.
2.
NJEC0023S02
Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas

tienen fugas.
Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si cualquiera manguera no puede liberarse de
obstrucciones, ca mbiela.
ET277
EC-32
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO
QG
Suelta de la presion de combustible
Suelta de la presion de combustible
NJEC0024
Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presio n de combustible de la lnea de combustible para eliminar
el peligro.
CON EL CONSULT-II
1.
2.
SEF094Y
3.
4.
NJEC0024S01
Arranque el motor.
Realice FUEL PRESSURE RELEASE (LIB PRES COMB)en
el modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el
CONSULT-II.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF214Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
NJEC0024S02
Quite el fusible de la bomba de combustible. Consulte la tapa

de la caja de fusibles para disposicio n de los mismos.
Arranque el motor.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF y vuelva a conectar
el fusible de la bomba de combustible.
TA
AX
SU
SF
JEF086Y
Comprobacio n de la presio n de combustible
JEF087Y
1.
2.
3.
4.
5.
NJEC0025
Cuando vuelva a conectar la lnea de combustible use,

siempre abrazaderas nuevas.
Asegu rese de que el tornillo de la abrazadera no hace
contacto con las piezas adyacentes.
Use un destornillador dinamome trico para apretar las
abrazaderas.
Use un mano metro para comprobar la presio n del combustible.
No realice la comprobacio n de combustible con el sistema
operando. El mano metro del combustible puede indicar
lecturas falsas.
Suelte la presio n de combustible totalmente.
Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor).
Instale el mano metro entre el filtro de combustible y el tubo de
combustible.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lea la indicacio n del mano metro de combustible.
En marcha mnima:
Con la manguera de vaco conectada
EC-33
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
QG
Comprobacio n de la presio n de combustible (Continuacio n)
Approximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2,

34 lb/pulg.2)
Con la manguera d vaco desconectada
Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2,
43 lb/pulg.2)
Si los resultados no son satisfactorios, realice la Comprobacio n del Regulador de Presio n de Combustible, EC-34.
Comprobacio n del Regulador de Presio n de

Combustible
NJEC0026
1.
SEF718B
Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de la presio n de combustible del mu ltiple de admisio n.
2. Tapone el mu ltiple de admisio n con una tapa de goma.
3. Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presio n
de combustible.
4. Arranque el motor y lea como la indicacio n del mano metro de
combustible ha cambiado.
La presio n de combustible se debe reducir segu n aumenta el
vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el regulador de la presio n de combustible.
Inyector
DESMONTAJE E INSTALACIO
N
1.
2.
3.
4.
JEF088Y
5.
SEF927W
NJEC0027
Suelte la presio n de combustible totalmente.

Quite los conjuntos de tubos de combustible siguiendo la
secuencia nume rica como se muestra en la figura de la
izquierda.
Expanda y quite los clips que sujetan a los inyectores de
combustible.
Extraiga los inyectores en forma recta de los tubos de combustible.
Tenga cuidado de no dan ar las boquillas de los inyectores durante la remocio n.
No tire o golpee los inyectores.
Instale los inyectores de combustible.
Instale cuidadosamente los sellos O, incluyendo el sello usado
con el regulador de presio n.
Lubrique las juntas to ricas con una pequen a cantidad de
aceite de motor.
Tenga cuidado de no dan ar los sellos O con las herramientas de servicio, las un as o con los clips. No estire o
doble los sellos O.
Deseche los clips viejos, reempla celos con sellos nuevos.
EC-34
QG
Inyector (Continuacio n)
6.
Coloque los clips en las ranuras de los inyectores.

Asegu rese que las protuberancias de los inyectores de
combustible este n alineadas con los clips despue s de la
instalacio n.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
JEF089Y
7.
8.
Alinee las protuberancias del tubo de combustible con las de

los inyectores. Instale en forma recta los inyectores dentro de
los tubos de combustible.
Despue s de instalar adecuadamente los inyectores, asegu rese que las protuberancias de los tubos de combustible esta n
acopladas con las protuberancias de los inyectores, y que los
rebordes de los tubos de combustible este n sujetados con los
clips.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
9.
JEF815Y
Apriete en dos pasos las tuercas de montaje del conjunto de

tubos de combustible en orden nume rico (indicado en la figura
de la izquierda).
: Par de apriete Nm (kg-m, lb-pie)
1er paso:
12 - 13 (1.2 - 1.4, 9 - 10)
2do paso:
17 - 23 (1.7 - 2.4, 13 - 17)
10. Inserte las mangueras en los tubos de combustible de manera
que los extremos de las mangueras topen con los tubos;
apriete con mordazas, evitando las protuberancias.
EC-35
AM
SE
IDX
QG
Inyector (Continuacio n)
PRECAUCION:
Despue s de conectar adecuadamente el conjunto del tubo de
combustible al inyector y a la manguera de combustible, compruebe que no existan fugas de combustible en la conexio n.
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima

y Tiempo de Encendido
NJEC0828
VELOCIDAD DE RALENT:
NJEC0828S01
Me todo A
Con el CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mnima en DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
SEF058Y
Me todo B (Utilizando el cable de captacio n)

Verifique la velocidad de marcha mnima usando el cable de captacio n como se muestra en la figura.
SEF453Y
REGULACIO
N DE AVANCE AL ENCENDIDO
NJEC0828S02
Puede usar cualquiera de los dos mecanismos siguientes.

Me todo A
a) Sujete la la mpara de tiempo al cable en forma de aro como se
muestra.
b) Compruebe la regulacion de avance al encendido.
JEF150Y
EC-36
QG
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima y Tiempo de Encendido (Continuacio n)
a)
b)
c)
Me todo B
Quite la bobina de encendido No. 1.
Conecte la bobina de encendido No. 1 y la buja No. 1 con un
cable adecuado de alta tensio n como se muestra, y coloque
la abrazadera de la luz de tiempo en este cable.
Compruebe la regulacion de avance al encendido.
IG
MA
EM
LE
SEF933W
SC
ME
TM
SEF284G
TA
AX
SU
SEF166Y
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-37
QG
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima y Tiempo de Encendido (Continuacio n)
Aprendizaje (programacion) del volumen de

aire en marcha minima
=NJEC0563
DESCRIPCIO
N
SEF217Z
Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire de marcha

mnima es una operacio n para aprender (programar) el volumen
de aire en marcha mnima que mantiene a cada motor dentro del
rango especificado. Debe ser llevado a cabo bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
Cada vez que sean reemplazados la va lvula IACV-AAC, el
cuerpo de la mariposa o el ECM.
La velocidad de marcha mnima o el tiempo de encendido
esta n fuera de especificacio n.
PRE-ACONDICIONAMIENTO
SEF454Y
SEF455Y
NJEC0563S01
NJEC0563S02
Antes de realizar el Aprendizaje (programacio n) del volumen de

aire en marcha mnima , asegu rese que se cumplen todas las
condiciones siguientes.
El aprendizaje (programacio n) sera cancelado si cualquiera de las
siguientes condiciones no se cumple por tan solo un momento.
Voltaje del acumulador: Ma s de 12.9V (En marcha mnima)
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 99C
(158 - 210F)
Interruptor PNP: ON
Interruptor de carga ele ctrica: OFF
(Aire acondicionado, faros, desempan ador del cristal trasero)
Motoventilador de enfriamiento: No opera
Volante de direccio n: Neutral (Posicio n recta al frente)
Velocidad del vehculo: Detenido
Transmisio n: calentamiento
Para modelos T/A con CONSULT-II, conduzca el vehculo
hasta que S TEMP FLUIDO en el modo MONITOR DATOS
del sistema T/A indique un valor inferior a 0.9V.
Para modelos T/A sin CONSULT-II y modelos T/M, conduzca
el vehculo durante 10 minutos.
PROCEDIMIENTO DE OPERACION
Con el CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
NJEC0563S03
NJEC0563S0301
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de

operacio n.
Compruebe que todos los puntos mencionados bajo el ttulo
PRE-ACONDICIONAMIENTO (mencionado previamente)
esta n en buena condicio n.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
lo menos 9 segundos.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 28
segundos.
Seleccione APRN VOL AIRE RLNT en el modo de SOPORTE DE TRABAJO.
Toque START (COMIENZO) y espere 20 segundos.
Asegu rese que se despliegue CMPLT en la pantalla del
CONSULT-II. Si se despliega INCMP, el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no se llevara a cabo correctamente. En este caso, encuentre la causa
del problema consultando la NOTA siguiente.
Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n dentro de especificacio n.
EC-38
QG
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)
Motor y tipo de transeje
Velocidad de ralent
(en la posicio n P o N)
Regulacio n de avance al
encendido
QG13DE T/M
63050 rpm
22 antes P.M.S.
QG13DE T/A
75050 rpm
62 antes P.M.S.
QG15DE T/M
63050 rpm
22 antes P.M.S.
QG15DE T/A
75050 rpm
62 antes P.M.S.
QG16DE T/M
63050 rpm
62 antes P.M.S.
QG16DE T/A
75050 rpm
62 antes P.M.S.
QG18DE T/M
63050 rpm
62 antes P.M.S.
QG18DE T/A
70050 rpm
62 antes P.M.S.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
JEF091Y
5.
6.
7.
8.
NJEC0563S0302

operacio n.
Compruebe que todos los puntos mencionados bajo el ttulo
PRE-ACONDICIONAMIENTO (mencionado previamente)
esta n en buena condicio n.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 28
segundos.
Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n de la
mariposa (cafe ), despue s cone ctelo nuevamente dentro de los
5 segundos siguientes.
espere 20 segundos.
Asegu rese que la velocidad de marcha mnima este dentro de
la especificacio n. Si no es as, el resultado estara incompleto.
En este caso, encuentre la causa del problema consultando la
NOTA siguiente.
Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n dentro de especificacio n.
Motor y tipo de transeje
Velocidad de ralent
Regulacio n de avance al
encendido
QG13DE T/M
63050 rpm
22 antes P.M.S.
QG13DE T/A
75050 rpm
62 antes P.M.S.
QG15DE T/M
63050 rpm
22 antes P.M.S.
QG15DE T/A
75050 rpm
62 antes P.M.S.
QG16DE T/M
63050 rpm
62 antes P.M.S.
QG16DE T/A
75050 rpm
62 antes P.M.S.
EC-39
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
QG
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)

QG18DE T/M
63050 rpm
62 antes P.M.S.
QG18DE T/A
70050 rpm
62 antes P.M.S.
NOTA:
Si el aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no puede ser llevado a cabo exitosamente, proceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleracio n este completamente cerrada.
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de aceleracio n este libre de fugas de aire.
3) Ajuste el interruptor de posicio n de la mariposa cerrada y
reprograme la memoria. (Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-62.)
4) Cuando los tres puntos anteriores este n BIEN, las partes
componentes del motor y su condicio n de instalacio n es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre despue s de que el motor ha sido puesto en marcha, elimine
la causa del problema y realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima otra vez:
Paro de motor.
Marcha mnima incorrecta.
Fusibles quemados relacionados al sistema d la va lvula
IACV-AAC.
EC-40
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO
QG
Introduccio n
Introduccio n
NJEC0625
El ECM tiene un sistema de diagno stico en el vehculo, que detecta las fallas relacionadas a los sensores del
motor a los actuadores. Los puntos de autodiagno stico se enumeran en DIAGNOSTICO DE FALLAS
INDICE, EC-7.
La Luz Testigo de Falla (MIL) en el tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta una falla, o cuando
el ECM opera en el modo de salva-la-falla, (Consulte EC-77.). Para el diagno stico de fallas que provoquen
que la luz MIL se ilumine, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.
Co digo de avera de diagno stico (DTC)

COMO LEER UN DTC
IG
MA
EM
NJEC0564
NJEC0564S01
Los puntos de funcionamiento incorrecto pueden confirmarse de la siguiente manera:
Con el CONSULT-II
LE
NJEC0564S0101
El CONSULT-II despliega el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS.

Ejemplos: P0100, P0115, P0335, etc. (El CONSULT-II tambie n despliega el componente o sistema que falla.)
Sin CONSULT-II
NJEC0564S0102
El nu mero de destellos de la luz testigo de falla en el Modo II de Diagno stico de Fallas (Resultados del Autodiagno stico) indican el DTC. Ejemplos: 0100, 1320 etc.
La generacio n de un DTC indica un defecto de funcionamiento. No obstante, la modalidad II no
indica si todava ocurre o ha ocurrido en el paso y ahora ha vuelto a la normalidad.
El CONSULT-II puede identificar el estado de falla como se muestra a continuacio n. Por lo tanto,
se recomienda usar el CONSULT-II (si esta disponible).
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF560X
Arriba se muestra un ejemplo de la pantalla del CONSULT-II. La falla es desplegada en el modo RESUL
AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Los datos de tiempo indican cua ntas veces se ha conducido el vehculo
despue s de detectarse el problema.
Si el problema se esta detectando en la actualidad, los datos de tiempo indicara n 0.
CUADRO TEMPORAL DE DATOS GRABADOS
NJEC0564S04
NJEC0564S0401
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
EC-41
RS
NJEC0564S03
El ECM registra las condiciones de manejo como estado del sistema de combustible, valor calculado de carga,
temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensacio n instanta nea de combustible, compensacio n
mayor de combustible, velocidad del motor, velocidad del vehculo, posicio n absoluta de la mariposa de aceleracio n y programa ba sico de combustible en el momento que la falla es detectada.
Los datos que son almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC, son conocidos con el nombre de
cuadro temporal de datos grabados. Los datos, almacenados junto con el DTC, con conocidos como cuadro
temporal de datos grabados y son desplegados en el CONSULT-II. El cuadro temporal de datos grabados
solo puede ser desplegado en la pantalla del CONSULT-II. Para ma s detalles, consulte EC-50.
Solo un conjunto de cuadro temporal de datos grabados puede ser almacenado en el ECM.
Cuando se detecta ma s de un DTC, el primer cuadro temporal de datos grabados detectado se almacena en
la memoria.
El cuadro temporal de datos grabados (junto con los DTC) es eliminado cuando se borra la memoria del ECM.
N
Los procedimientos para borrar la memoria del ECM son descritos en COMO BORRAR LA INFORAMCIO
DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES. Consulte EC-41.
COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES

Como Borrar un DTC (Con CONSULT-II)
MD
CB
AC
AM
SE
IDX
QG
Co digo de avera de diagno stico (DTC) (Continuacio n)
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere por lo menos 9 segundos y luego
grelo nuevamente a la posicio n ON (motor apagado).
2. Encienda el CONSULT-II ON y toque MOTOR.
3. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Toque BORRAR. (Se borrara el DTC de ECM.)
SEF993XA
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando ERASE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II.
Como Borrar un DTC (Sin herramientas)
NJEC0564S0403

asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere por lo menos 9 segundos y luego
grelo nuevamente a la posicio n ON.
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO.
Cambie el modo de diagno stico del Modo II al Modo I usando el conector de enlace de datos. (Consulte
EC-45.)
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones puede ser borrada al cambiar el modo de diagnostico
del Modo II de Diagno stico de Pruebas al Modo I mediante el uso del conector de enlace de datos. (Consulte EC-45.)
NOTA:
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se perdera despue s de aproximadamente 24 horas.
Es ma s fa cil y ra pido borrar la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones usando el
CONSULT-II, que usando el conector de enlace de datos.
los datos siguientes son borrados cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Cuadro Temporal de Datos Grabados
3) Otros
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para
que no u nicamente el DTC, sino toda la in formacio n enumerada arriba sea borrada de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
EC-42
QG
NATS (Sistema Anti Robo Nissan)
NATS (Sistema Anti Robo Nissan)
NJEC0567
IG
MA
EM
LE
SEF543X
Si el indicador de falla se ilumina con el interruptor de encendido en la posicio n ON o se despliega NATS MALFUNCTION en la pantalla de SELF-DIAG RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS), realice el modo de resultados de autodiagno stico con el CONSULT-II usando
la tarjeta de programa NATS. Consulte NATS (Sistema Contra Robo Nissan) en la seccio n SE.
Confirme que no hay resultados de autodiagno stico referente al NATS en la pantalla antes de tocar
BORRA en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II.
Cuando reemplace el ECM, el inicio del sistema NATS y el registro de las llaves de encendido con
NATS debe realizarse con el CONSULT-II usando la tarjeta con el programa NATS.
De cualquier forma asegu rese de recibir todas las llaves del vehculo. En relacio n al procedimiento
de inicio del sistema NATS y al registro de las llaves de encendido con NATS, consulte el manual
de operacio n del CONSULT-II.
Indicador de mal funcionamiento (MIL)

DESCRIPCIO
N
NJEC0565
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SAT652J
La MIL esta localizada en el panel de instrumentos.

1. La MIL se encendera cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un
foco de comprobacio n.
Si la MIL no se enciende, consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-271.
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehculo ha detectado una falla en el
motor.
Funcion de diagnostico automatico
CB
AC
AM
NJEC0565S01
El sistema de diagno stico de abordo tiene las cuatro funciones siguientes:

Modalidad de diagno stico I
N DEL FOCO:
1. COMPROBACIO
Esta funcio n detecta si el foco de la MIL esta dan ado (fundido, circuito abierto, etc.).
Si el MIL no se enciende, compruebe su circuito y el selector de la modalidad de prueba del ECM. (Consulte EC-45.)
2. ADVERTENCIA DE FALLA:
Esta es una condicio n normal de conduccio n. Cuando se detecta un problema de funcionamiento, el MIL
se encendera para informar al conductor que se ha detectado un problema de funcionamiento.
EC-43
SE
IDX
QG
Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)
Modalidad de diagno stico II

3. RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO:
Esta funcio n permite leer DTCs.
4. MONITOR DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO:
Esta funcio n permite leer la condicio n de la mezcla de combustible (pobre o rica), monitoreada por el precalentador del sensor de oxgeno delantero.
El MIL parpadea pero no hay DTC
NJEC0565S0101
Si el ECM esta en el Modo II de Prueba de Diagnostico, la MIL puede parpadear cuando el motor esta funcionando. En este caso, compruebe el ECM con el procedimiento de COMO CAMBIAR LOS MODOS DE
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO.
Ma s adelante se describe el como cambiar los modos (funcio n) de prueba de diagnostico, as como detalles
de las funciones indicadas anteriormente. (Consulte EC-45.)
Estado
Modalidad de diagno stico I
Modalidad de diagno stico II
COMPROBACION DE BOMBILLA
RESULTADOS DE AUTODIAGNOSIS
AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO
MONITOR DEL CALENTADOR

DEL SENSOR DE OXIGENO
DELANTERO
Motor parado.
Interruptor de encendido en la
posicio n ON
Motor en marcha
La siguiente informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones es borrada cuando la memoria del
ECM tambie n es borrada.
3) Otros
EC-44
QG
Como Cambiar los Modos de Prueba de Diagno stico
NJEC0565S07
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF636Y
*1: EC-271
*2: EC-43
*3: EC-271
EC-45
IDX
QG
Modalidad I COMPROBACION DE BOMBILLAS
=NJEC0565S08
En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer activada (ON). Si permanece APAGADA
(OFF), compruebe el foco de la MIL. Consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-271.
Modalidad I AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO

MIL
NJEC0565S09
Estado
ON
Cuando la falla es detectada.
OFF
No hay problemas de funcionamiento.
Estos nu meros del DTC son aclarados en el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL
AUTO-DIAGNOSTICO).
Modo II de Prueba de Diagnostico RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO
NJEC0565S10
En este modo, se indica el DTC mediante el nu mero de destellos de la MIL como se muestra a continuacio n.
SEF952W
Un co digo de falla en particular puede ser identificado mediante un nu mero de cuatro dgitos indicado por
destellos. El cero se indica mediante diez destellos. La cantidad de tiempo del destello que indica los millares es de 1.2 segundos divididos un ciclo de ON (0.6-segundos)-OFF (0.6-segundos).
El tiempo de las centenas, decenas y unidades consiste en un ciclo de 0.3-segundos ON y 0.3-segundos OFF.
El cambio de un dgito a otro ocurre despue s a un intervalo de 1.0 segundos OFF. En otras palabras, el dgito
siguiente aparece en la pantalla 1.3 segundos despue s de que el dgito anterior ha desaparecido.
El cambio de un co digo de falla a otro ocurre e aun intervalo de 1.8 segundos OFF.
En este caso, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nu meros de DTC. El DTC 0000 se refiere
a no falla. (Vea DIAGNOSTICO DE FALLAS INDEX, EC-7.)
Como Borrar el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO) NJEC0565S1001
el DTC puede ser borrado de la memoria de respaldo en el ECM cuando el modo de prueba de diagno stico
se cambia del Modo II de Prueba de Diagnostico al Modo I de Prueba de Diagnostico. (Consulte EC-45.)
COMO CAMBIAR LOS MODOS DE PRUEBAS DE AUTODIAGNOSTICO.)
Si el acumulador es desconectado, el DTC se perdera de la memoria de respaldo despue s de
aproximadamente 24 horas.
Tenga cuidado de no borrar la memoria antes de iniciar el diagnosis de averas.
EC-46
QG
Modo II de Prueba de Diagnostico Monitor del Precalentador del Sensor de Oxgeno

Delantero
=NJEC0565S11
En este modo, la MIL despliega la condicio n de la mezcla de combustible (pobre o rica) que es monitoreada
por el Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero.
MIL
Condicio n de la mezcla de combustible

en el escape
ON
Pobre
OFF
Rica
*Queda ON (ENCENDIDA) o OFF (APAGADA)
Cualquier condicio n
Condicio n del control de realimentacio n

de la relacio n de aire-combustible
IG
MA
Sistema de bucle cerrado
EM
Sistema de bucle abierto
LE
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar el funcionamiento del Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero, arranque el motor en
el Modo II de Prueba de Diagnostico y calie ntelo hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor marque la mitad del medidor.
Luego haga funcionar el motor a 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. Luego asegu rese
que la MIL se ENCIENDE (ON) ma s de 5 veces dentro de 10 segundos con el motor en marcha y a 2,000
rpm y en condiciones sin carga.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-47
QG
CONSULT-II
CONSULT-II
=NJEC0034
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II

NJEC0034S01
1.
2.

Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos esta ubicado debajo del
tablero de instrumentos, cerca de la tapa de la caja de fusibles.)
3.
4.
Gire el interruptor de encendido a ON.

Toque COMIENZO.
5.
Toque MOTOR.
SEF094Y
PBR455D
SEF995X
6.
Realice cada modalidad de prueba de diagno stico de acuerdo

con cada procedimiento de servicio.
Para ma s informacio n, consulte en GI-XX, lo referente al CONSULT-II.
SEF996X
EC-48
QG
CONSULT-II (Continuacio n)
PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

/APLICACIO
N DEL SISTEMA DE CONTROL
NJEC0034S02
IG
MODALIDAD DEL DIAGNOSTICO
Item
SOPORTE
DE TRABAJO

(FASE)
ENTRADA
DTC
CUADRO
TEMPORAL
DE DATOS
GRABADOS
MA
DATOS
MONITOR
TEST
ACTIVO
EM
X
Flujo metro de aire
Precalentador del sensor de oxigeno

delantero
(Velocidad
del motor)
X
LE
X
X
SC
ME
TM
Interruptor de encendido (sen al de

arranque)
Interruptor de posicio n cerrada de la

mariposa
TA
Interruptor de posicio n cerrada de la

mariposa (sen al del sensor de posicio n
de la mariposa)
AX
Interruptor de posicio n (PNP) Park/

Neutral
Interruptor de presio n de aceite de la

servodireccio n
Carga ele ctrica
Inyectores
Va lvula AAC
Solenoide de control de tiempo de va lvulas de admisio n
Va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
X
(Sen al de
encendido)
MD
RS
CB
AC
AM
Rele del
acondicionador
de aire
SU
SF
Transistor de potencia (regulacio n de

avance al encendido)
SALIDA
RESULTADOS DE AUTODIAGNOSIS
SE
X
Va lvula solenoide de control EGR

Ventilador del radiador
Valor calculado de carga
X: Aplicable
EC-49
IDX
QG
FUNCIO
N
NJEC0034S03
Modalidad de diagno stico
Funcio n
Soporte de trabajo
Este modo permite al te cnico ajustar algunos dispositivos ma s ra pida y precisamente siguiendo
las indicaciones en la unidad CONSULT-II.
Resultados del diagno stico

automa tico
Los resultados de autodiagno stico como los DTC y el cuadro temporal de datos grabados pueden
ser ledas y borradas rapidamente.*1
MONITOR DE DATOS
Pueden leerse los datos de entrada/salida de la E.C.U.
Test activo
Modo de Prueba de Diagno stico en el cual el CONSULT-II coloca algunos actuadores aparte de
los ECM y tambie n cambia algunos para metros en un rango especificado.
Nu mero de pieza de la
E.C.U.
El nu mero de parte del ECM puede ser ledo.
*1 La siguiente informacio n de diagno stico relacionada a emisiones es borrada cuando la memoria del ECM es borrada.
3) Otros
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO

PUNTO DE TRABAJO
ESTADO
NJEC0034S04
USO
SUELTA DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA

TOCANDO COMIENZO DURANTE EL RALENTI.
GIRE UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE
SE CALE EL MOTOR.
Cuando se alivia presio n de combustible de la lnea de combustible.
AJUSTE DE RPM MARCHA MIN

OBJETIVO*
CONDICION DE MARCHA MINIMA
Cuando establezca la velocidad

objetivo de marcha mnima
AJUSTE TIEMPO DE ENCENDIDO OBJETIVO*
CONDICION DE MARCHA MINIMA
Cuando establezca el tiempo

objetivo de encendido
Despue s del ajuste, confirme el
tiempo de encendido con una
la mpara de tiempo.
*: Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
MODO DE AUTO-DIAGNO
STICO
DTC
NJEC0034S05
NJEC0034S0501
Con relacio n a las puntos de los DTC, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.
Cuadro Temporal de Datos Grabados

Cuadro Temporal de
Datos Grabados
Punto
NJEC0034S0502
Descripcio n
DIAG TROUBLE
CODE
[PXXXX]
El sistema de partes componentes/control del motor tiene un co digo de falla, y es desplegado como
PXXXX. (Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.)
FUEL SYS-B1
Estado del sistema de inyeccio n de combustible es desplegado al momento que una falla es detectada.
Un modo es desplegado a continuacio n.
MODE 2: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
MODE 3: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enriquecimiento de desaceleracio n)
MODE 4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentacio n para el control de
combustible
MODE 5: Enlace abierto - au n no ha satisfecho la condicio n para ir a enlace cerrado
CAL/LD VALUE [%]
El valor calculado de carga es desplegado al momento que una falla es detectada.

Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
EC-50
QG
Cuadro Temporal de
Datos Grabados
Punto
Descripcio n
IG
TEMP MOT [C] o

[F]
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
detectada.
MA
COMP COMB C-B1

[%]
Short-term fuel trim es desplegado al momento que una falla es detectada.

El perodo de compensacio n instanta nea de combustible indica la compensacio n de retroalimentacio n
dina mica o instanta nea para el programa ba sico de combustible.
EM
COMP COMB
L-B1-B1 [%]
Long-term fuel trim es desplegado al momento que una falla es detectada.

El perodo de compensacio n mayor de combustible indica mucho mayor compensacio n de retroalimentacio n al programa ba sico de combustible que el perodo de compensacio n instanta nea de combustible.
VELOCIDAD DEL
MOTOR RPM
La velocidad del motor es desplegada al momento que se detecta una falla.
VEL VEHICULO
[km/h] o [mph]
La velocidad del vehculo es desplegada al momento que se detecta una falla.
SC
SEN MAR ABSOL

El a ngulo de apertura de la mariposa de aceleracio n es desplegado al momento que se detecta una
ABSOL [grados] o [%]
falla.
B/FUEL SCHDL
[msec]
El programa base de combustible es desplegado al momento que se detecta una falla.
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS

Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM
NJEC0034S06
TA
Descripcio n
Observaciones
SU
MD
MAS A/F SE-B1 [V]
Se presenta el voltaje de la sen al del sensor de flujo de aire de masa.
Cuando el motor esta parado, se

indica un cierto valor.
Se presenta la temperatura del fluido de

refrigeracio n del motor (determinada por el
voltaje de la sen al del sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n).
Cuando el sensor de temperatura

del fluido de refrigeracio n del motor
esta en cortocircuito o con su circuito abierto, el ECM se pone en
modalidad de seguridad. Se presenta la temperatura del fluido de
refrigeracio n del motor calculada
por el ECM.
FR O2 SEN-B1 [V]
FR O2 MNTR-B1
[RICO/POBRE]
La sen al de voltaje del precalentador del

sensor de oxigeno delantero es mostrada.
Despliega la sen al del precalentador del
Despue s de girar el interruptor de
sensor de oxigeno delantero durante el conencendido a la posicio n ON, se
trol de retroalimentacio n de la relacio n airepresenta RICO hasta que se inicia
combustible:
el control de realimentacio n de la
RICA ... significa que la mezcla se ha
relacio n de mezcla de aire y comenriquecido, y que el control se esta efecbustible.
tuando hacia una mezcla ma s pobre.
Cuando se fija la realimentacio n de
POBRE ... significa que la mezcla se ha
la relacio n de aire y combustible,
empobrecido, y que el control se esta efecse presenta continuamente el valor
tuando hacia una mezcla ma s rica.
justo antes de la fijacio n.
EC-51
AX
La exactitud se reduce si la velocidad del motor cae por debajo de la

velocidad de marcha mnima.
Si la sen al es interrumpida mientras
el motor esta en marcha, un valor
anormal puede ser indicado.
ENG SPEED [rpm]
ME
TM
Indica la velocidad del motor calculada de

la sen al POS del sensor de posicio n del
cigu en al.
SENS TMP AGUA

[C] o [F]
LE
SF
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
QG
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
SENS VELOC
VEHIC
[km/h] o [mph]
VOLTAJE BATERIA
[V]
SENS MARIPOSA
[V]
AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]
CLSD THL POS

[ON/OFF]
Descripcio n
Observaciones
Se presenta la velocidad del vehculo calculada a partir de la sen al del sensor de velocidad del vehculo.
Se presenta el voltaje de alimentacio n del
ECM.
Se presenta el voltaje de la sen al del sensor de posicio n de la mariposa.
Indica el estado [ON/OFF] de la sen al del

motor de arranque.
Indica la posicio n [ON/OFF] de marcha

mnima calculada por el ECM de acuerdo a
la sen al del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de la sen al

del interruptor del aire acondicionado como
lo determina la sen al del aire acondicionado.
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de la sen al

del interruptor del PNP.
SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor

de presio n de aceite de la direccio n hidra ulica determinada por la sen al de la presio n
de aceite de la direccio n hidra ulica.
Indica la condicio n [ON/OFF] de la sen al de

carga ele ctrica y/o el interruptor de las
luces.
ON ... el desempan ador trasero esta funcionando y/o el interruptor de las luces esta
activado (ON).
OFF ... el desempan ador trasero no esta
funcionando y el interruptor de las luces no
esta activado.
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
IGNITION SW
[ON/OFF]

de encendido.
INT. DEL VENT. DEL

CALEFACTOR
[ON/OFF]

del ventilador del calefactor.
INJ PULSE-B1
[mseg]
Indica la anchura real del impulso de inyeccio n de combustible compensada por el

ECM de acuerdo con las sen ales de
entrada.
REG AVA ENCEN

[APMS]
Indica la regulacio n de avance al encendido

calculada por el ECM de acuerdo con las
sen ales de entrada.
EC-52
Se presenta [OFF] despue s de

arrancar el motor con independencia de la sen al del motor de arranque.

indica un cierto valor calculado.
QG
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
Observaciones

indica un cierto valor.
Estos datos incluyen tambie n informacio n para el control de aprendizaje de la relacio n de aire y combustible.
IG
MA
Indica el verdadero valor del factor de

correccio n de retroalimentacio n de la relacio n aire-combustible por ciclo.
Indica el valor de la va lvula de control

IACV-AAC calculado por el ECM de
acuerdo a las sen ales de entrada.
RELE A/A
[ON/OFF]
Indica la condicio n de control del relevador

del aire acondicionado determinada por el
ECM de acuerdo con las sen ales de
entrada.
V/SOL CNT EGR

[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de la va lvula

solenoide EGRC.
ON: Va lvula EGR activada
ME
TM
Indica el estado de control del rele de la

bomba de combustible determinado por el
ECM en conformidad con las sen ales de
entrada.
A/F ALPHA-B1 [%]
IACV-AAC/V [paso]
RELE DEL LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
[ON/OFF]
VENTILADOR DEL
RADIADOR
[HI/LOW/OFF]
Indica la condicio n de control del ventilador

de enfriamiento determinada por el ECM de
acuerdo a las sen ales de entrada.
HI ... Alta velocidad de operacio n
LOW ... Operacio n a baja velocidad
OFF ... Detenido
B/FUEL SCHDL
[msec]
Base fuel schedule indica la anchura del

pulso de inyeccio n de combustible programado por el ECM, antes de cualquier
correccio n aprendida (programada) en el
vehculo.
CAL/LD VALUE [%]
Valor Calculado de Carga indica el valor

Esta funcio n no es necesaria en el
del flujo de aire actual dividido entre el valor
procedimiento de servicio usual.
ma ximo (pico) del flujo de aire.
EM
LE
SC
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEN MAR ABSOL

grado o [%]
El Sensor de posicio n absoluta de la mariposa indica la apertura de la mariposa calculada por el ECM de acuerdo con la sen al
de voltaje del sensor de posicio n de la
mariposa.
CB
PURG VOL C/V [%]
Indica el control de la va lvula solenoide del

volumen de purga del canister EVAP calculado por el ECM de acuerdo a las sen ales
de entrada.
La apertura se hace ma s grande al incrementarse el valor.
AM
INT/V SOL-B1
[ON/OFF]
Se indica la condicio n de control (determinado por el ECM de acuerdo a la sen al de

entrada) del solenoide de tiempo de va lvulas.
ON ... Control de tiempo de va lvulas de
admisio n activado
OFF ... Control de tiempo de va lvulas de
admisio n no activado
EC-53
AC
SE
IDX
QG
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
IDL A/V LEAN
Despliega la condicio n de aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha

mnima
YET ... Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no ha sido
realizado todava.
CMPLT ... Aprendizaje (programacio n) del
volumen de aire en marcha mnima ya ha
sido realizado exitosamente.
INCMP ... Aprendizaje (programacio n) del
volumen de aire en marcha mnima no ha
sido realizado exitosamente.
VOLTAJE [V]
Voltaje medido por la sonda de voltaje.
Anchura del impulso, frecuencia o ciclo de

trabajo medido por la sonda de impulsos.
IMPULSO
[mseg] o [Hz] o [%]
Observaciones
So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto.
Las cifras con # son temporales.
Suponen las mismas cifras que una
unidad de datos que se haya
medido justo antes.
NOTA:
Cualquier punto monitoreado que no coincida con el vehculo que se esta diagnosticando es borrado automa ticamente de la pantalla.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

PUNTOS DE
TEST ACTIVO
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
ESTADO
JUICIO
Motor: Vuelva a la condicio n de

avera original.
Si se desaparece el sntoma de
Cambie la cantidad de inyeccio n avera, vea PUNTO A COMPROde combustible usando el CON- BAR.
SULT-II.

REGULACION DE
avera original.
AVANCE AL
Luz de regulacio n: ajustada
ENCENDIDO
Retarde el tiempo de encendido
usando el CONSULT-II.
NJEC0034S07
PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)

Circuito y conector
Inyectores de combustible
Presio n de combustible
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en

marcha mnima, EC-38.
Sensor de posicio n del a rbol de
levas (FASE)
Sensor de posicio n del cigu en al
(POS)
Partes componentes del motor y
condiciones de instalacio n
La velocidad del motor cambia de

acuerdo a los pasos de abertura.
Circuito y conector
Va lvula AAC
APERT VALVULA
AAC
Motor: Despue s de calentarlo,

dejarlo en ralent.
Cambie los pasos de apertura
de la va lvula IACV-AAC usando
el CONSULT-II.
EQUILIBRIO
POTENCIA

dejarlo en ralent.
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
El motor funciona irregularmente o
Palanca de cambios en N o P se para
Corte la sen al de cada inyector
una por una mientras usa el
CONSULT-II.
EC-54
Circuito y conector
Compresio n
Inyectores
Bujas
Bobinas de encendido
QG
PUNTOS DE
TEST ACTIVO
ESTADO
JUICIO
VENTILADOR
DEL RADIADOR
Interruptor de encendido en ON
Selecciones las posiciones HI,
LOW y OFF del motor del
ventilador usando el CONSULTII.
TEMPERATURA
MOTOR

avera original.
Cambie la indicacio n de la temperatura del agua de enfriamiento del motor usando el
CONSULT-II.
RELE BOMB
COMBUSTIB
posicio n: ON
(Motor parado)
Circuito y conector
Active ON y desactive OFF el El rele de la bomba de combustible
Rele de la bomba de combustirelevador de la bomba de com- genera el sonido de operacio n.
ble
bustible usando el CONSULT-II y
escuche el sonido de operacio n
del relevador.
El ventilador del radiador se mueve Circuito y conector

y se para.
Motor del ventilador del radiador
Circuito y conector
Sensor de la temperatura del
motor
Inyectores de combustible
Circuito y conector
Manguera de vaco
Va lvula EGR
Va lvula solenoide de control
EGR
CON
AUTOAPRENDIZAJE
En esta prueba, el coeficiente de la relacio n de mezcla de control de autoaprendizaje retorna al coeficiente

original tocando CLEAR en la pantalla.
SOL DISTRIBC
Active y desactive (ON y
OFF) el solenoide de control
de tiempo de va lvulas de admisio n usando el CONSULT-II y
escuchando el sonido de operacio n.
V/C
VOL PURG
IDLE AIR VOL

LEARN
MA
EM

dejarlo en ralent.
V/SOL CONTROL
Cambie la abertura de la va lvula
EGR
acuerdo a la abertura.
solenoide EGRC usando el
CONSULT-II.

dejarlo en ralent.
Cambie el porcentaje de apertura de la va lvula solenoide de
control de volumen de purga del
canister EVAP usando el CONSULT-II.
IG
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
Al activarse, el solenoide de control de tiempo produce un sonido.
Circuito y conector
Solenoide de control de tiempo
de va lvulas de admisio n
SF
MD
Circuito y conector
acuerdo con el porcentaje de apervolumen de purga del canister
tura
EVAP
RS
CB
En esta prueba, el volumen de aire de marcha mnima que mantiene al motor dentro de especificaciones,
es memorizado por el ECM.
AC
AM
SE
IDX
EC-55
QG
TIEMPO REAL DE DIAGNOSTICO EN EL MODO

MONITOR DATOS (DATOS GRABADOS EN EL
VEHCULO)
SEF706X
SEF707X
NJEC0034S10
El CONSULT-II tiene dos tipos de control de mando y pueden ser

seleccionados al oprimir SETTING (AJUSTE) en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS).
1) DISP AUTO (activador automa tico):
La falla sera identificada en la pantalla del CONSULT-II en
tiempo real.
En otras palabras, el DTC y el punto de falla sera n desplegados si la falla es detectada por el ECM.
En el momento que una falla es detectada, por el ECM,
MONITOR en la pantalla de DATA MONITOR (MONITOR
DATOS) cambia a Recording Data ... xx% como se muestra
a la izquierda, y los datos son grabados despue s de las deteccio n de la falla. Cuando el porcentaje alcanza el 100%, se
desplegara la pantalla REAL-TIME DIAG. Si presiona
STOP en la pantalla durante Recording Data ... xx%, tambie n se despliega la pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de grabacio n despue s de la deteccio n de la falla y
la velocidad de grabacio n pueden ser cambiadas mediante
TRIGGER POINT y Recording Speed. Consulte el manual
2) DISP MANU (activador manual):
El DTC y el punto de falla no sera n desplegados automa ticamente en la pantalla del CONSULT-II a menos que la falla sea
detectada por el ECM.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento.
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) DISP AUTO
Cuando se trata de determinar el DTC al realizar el Procedimiento de confirmacio n DTC, asegu rese de seleccionar el
modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). En ella se puede
confirmar el problema de funcionamiento en el momento en
que se detecta.
Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe
estar en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG), especialmente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando inspeccione circuito agitando suavemente los
componentes, conectores o arneses sospechosos con el Procedimiento de Confirmacio n DTC, se desplegara el DTC en
el momento que se detecte la falla. (Consulte IG seccio n,
Prueba de Simulacio n del Incidente.)
2) DISP MANU
Si la falla se despliega tan pronto se selecciona DATA MONITOR (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a
MANU TRIG. Seleccionando DISP MANU se pueden comprobar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagno sticos posteriores, tales como para hacer comparaciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.
EC-56
QG
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF720X
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-57
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO

N
Introduccio n
MEF036D
SEF233G
QG
NJEC0036
El motor tiene una E.C.U. para controlar los sistemas principales

tales como el de combustible, encendido, ralent, etc. La E.C.U.
acepta sen ales de entrada desde los sensores y hace activar los
actuadores instanta neamente. Es esencial que las sen ales de
entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es
importante que no haya problemas tales como fugas de vaco,
bujas sucias u otros problemas con el motor.
Es mucho ma s difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas ma s intermitentes esta n causados por malas conexiones ele ctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacio n detenida de los circuitos pertinentes ayudara a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacio n visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debe realizarse una prueba de camino con el
CONSULT-II o un probador de circuitos. Siga el Flujo de Trabajo
en EC-60.
Antes de emprender cualquier comprobacio n actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacio n
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se producen intermitentemente. Averigu e que problemas existen bajo
que condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de trabajo como la incluida en la pa gina siguiente como muestra.
Empiece el diagno stico tratando primero con los problemas convencionales. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehculo equipado con un motor controlado electro nicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO
SEF907L
NJEC0036S01
Existen muchas condiciones de operacio n que pueden provocar

fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigacio n de averas sea ma s
ra pida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice una hoja de diagno stico como la mostrada en la siguiente
pa gina para organizar toda la informacio n para resolver el problema.
Algunas condiciones pueden ocasionar que la la mpara indicadora
de falla (MIL) se encienda ya sea sin destellar o destelle y sea
detectado un DTC.
Ejemplo:
El vehculo se quedo sin gasolina, lo que provoca que el motor
presente falla de encendido.
EC-58

N
QG
Introduccio n (Continuacio n)
Ejemplo de hoja de trabajo
NJEC0036S0101
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MTBL0311
AC
AM
SE
IDX
EC-59

N
QG
Flujo del trabajo
Flujo del trabajo
NJEC0037
SEF151YA
*1: Si el incidente no puede

reproducirse, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.
*2: Si no puede efectuarse el diagno stico automa tico, compruebe la
alimentacio n principal y el circuito
de masa. Consulte DIAGNOSTI-
CO DE FALLAS PARA ALIMENTACION DE CORRIENTE,

EC-97.
*3: Si la informacio n del tiempo en el
RESUL AUTODIAGNOSIS es
diferente a 0 o 1t consulte
EC-60
PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-96.
*4: Si la parte que esta fallando no
puede encontrarse, consulte
PARA INCIDENTE

N
QG
Flujo del trabajo (Continuacio n)
DESCRIPCION PARA FLUJO DEL TRABAJO

PASO
NJEC0037S01
DESCRIPCION
PASO I
Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y ambiente cuando ocurre un incidente/sntoma usando
la HOJA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS. (Consulte EC-59.)
PASO II
Antes de realizar la reparacio n, compruebe y escriba (imprima desde el CONSULT-II) el DTC y el cuadro temporal de datos grabados, despue s borre el co digo y los datos. (Consulte EC-41.) El DTC y el cuadro temporal de
datos grabados pueden usarse cuando se reproduce el incidente en los PASOS III y IV.
Estudie la relacio n entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (La Tabla Matriz
de Sntomas sera u til para esto. Vea EC-78.)
Compruebe tambie n la informacio n proporcionada en los boletines de servicio pertinentes.
PASO III
Trate de confirmar el sntoma y en que condiciones se produce el incidente.

La HOJA DE DIAGNOSTICO y el cuadro temporal de datos congelados son de gran ayuda para verificar el
incidente. Conecte el CONSULT-II al vehculo, en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los
resultados de diagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser comprobado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE. (Consulte EC-96.)
Si se detecta un co digo de problema de funcionamiento, sa ltese el PASO IV y realice el PASO V.
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
Intente detectar el Co digo de Diagno stico de Falla realizando el Procedimiento de Confirmacio n DTC. Compruebe y lea del DTC y el cuadro temporal de datos grabados usando el CONSULT-II.
Durante la confirmacio n de un DTC, asegu rese de conectar el CONSULT-II el vehculo en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y compruebe los resultados del diagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser comprobado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE. (Consulte EC-96.)
En caso de que no se disponga del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC, efectue en su lugar la
COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL. El DTC no podra presentarse con esta comprobacio n, pero esta
comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG en la Comprobacio n de la Funcion Global es el mismo que el DTC detectado.
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si un co digo de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
Si el co digo normal es indicado, proceda a la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-62.) Despue s realice las inspecciones de acuerdo a la Tabla Matriz de Sntomas. (Consulte EC-78.)
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-88.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Para ma s detalles, consulte IG seccio n, COMO LLEVAR A CABO UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELE CTRICO, Inspeccio n de Circuitos.
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funcionamiento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC y confirme que el co digo normal es detectado [Co digo de Fallas
No. P0000 or 0000]. Si todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando un
me todo diferente del anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegu rese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM. (Consulte EC-41.)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-61
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO

N BA
SICA
QG
PREPARATIVOS
PREPARATIVOS
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
a)
b)
c)
NJEC0831
Asegu rese de que las piezas siguientes esta n en buenas

condiciones.
Batera
Sistema de encendido
Niveles del aceite del motor y del fluido de refrigeracio n
Fusibles
Conector del circuito de la ECU
Mangueras de vaco
Sistema de admisio n de aire
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del
aceite, etc.)
Presio n de combustible
Compresio n del motor
Funcionamiento de la va lvula EGR
Va lvula de la mariposa
EVAP SYSTEM
En modelos equipados con aire acondicionado, las comprobaciones deben hacerse cuando el aire acondicionado
esta en la posicio n OFF.
Cuando compruebe la velocidad de marcha mnima, el
tiempo de encendido y la relacio n de mezcla de los modelos T/A, coloque la palanca de cambios en la posicio n P
o N.
Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ma s
de 40 cm (15,7 pulg.) dentro del tubo de escape.
Apague los faros, el soplador de la calefaccio n y el desempan ador de la luneta trasera.
Coloque las ruedas en posicio n de marcha recta.
Si el motor se detiene inmediatamente despue s de encenderlo o su condicio n de marcha mnima es inestable, realice lo siguiente para activar la va lvula IACV-AAC:
Apague el motor y espere 9 segundos.
Gire el interruptor de encendido a ON y espera 1
segundo.
Gire el interruptor de encendido a OFF y espere 9
segundos.
Asegu rese que el motoventilador de enfriamiento se ha
detenido.
Inspeccio n ba sica
NJEC0566
Precaucio n:
Efectu e la inspeccio n ba sica sin aplicar cargas ele ctricas ni
meca nicas.
Faros apagados
El interruptor del acondicionador de aire esta en OFF.
Interruptor de desempan ador de luneta trasera esta OFF.
Volante de direccio n en posicio n de marcha recta, etc.
EC-62

N BA
SICA
QG
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Compruebe si en los registros de servicio hay reparaciones recientes que puedan indicar problemas relacionados, o la
necesidad de mantenimiento programado.
2. Abra el capo del motor y compruebe lo siguiente:
Conexiones incorrectas en los conectores ele ctricos
Hendiduras, pliegues o malas conexiones de las mangueras de vaco
Malas conexiones, pellizcaduras o cortes en los cables
Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos
IG
MA
EM
LE
SC
SEF983U
ME
VAYA A 2.
TM
2
COMPRUEBE LA OPERACION DEL TAMBOR DE ACELERACION
Confirme que el tambor de aceleracio n se mueve para hacer contacto con el tope.
TA
AX
SU
SF
SEF154Y
MD
BIEN o MAL
BIEN (modelos T/A con
CONSULT-II)
VAYA A 5.
BIEN (modelos T/M con

CONSULT-II sin CONSULT-II)
VAYA A 9.
NG
RS
CB
VAYA A 3.
AC
COMPRUEBE LA INSTALACION DEL CABLE DEL ACELERADOR
AM
Compruebe el cable del acelerador no este flojo.

BIEN o MAL
SE
OK
VAYA A 4.
NG
Ajuste el cable del acelerador. Consulte SC seccio n, Ajuste del Cable del Acelerador.
IDX
EC-63

N BA
SICA
QG
COMPRUEBE LA OPERACION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
1. Quite los ductos de admisio n de aire.

2. Compruebe la operacio n de la mariposa de aceleracio n cuando mueva el tambor de aceleracio n con la mano.
BIEN o MAL
OK
Apriete de nuevo las tuercas de fijacio n del tambor de aceleracio n.
NG
Limpie el cuerpo de aceleracio n y la mariposa.
COMPRUEBE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE

ACEL.
Con el CONSULT-II
NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione T/A y despue s seleccione INT MARIP CE en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la sen al de INT MARIP CE bajo las siguientes condiciones.
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 in) y 0.15 mm (0.0059 in) alternadamente entre el tope y el tambor
de aceleracio n como se muestra en la figura y compruebe la sen al.
SEF158Y
SEF059Y
La sen al de INT MARIP CE debe permanecer en ON mientras inserta un calibrador de hojas de 0.05 mm
(0.0020 plg).
La sen al de INT MARIP CE debe permanecer en OFF mientras inserta un calibrador de hojas de 0.15 mm
(0.0059 plg).
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 6.
EC-64

N BA
SICA
QG
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I
Con el CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en
la figura.
IG
MA
EM
LE
SEF158Y
3. Gire el cuerpo del interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que la sen al de INT MARIP CE cambie a OFF.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF964W
SU
SF
MD
RS
SEF060Y
CB
VAYA A 7.
AC
AM
SE
IDX
EC-65

N BA
SICA
QG
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II
Con el CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor y dete ngalo cuando la sen al de INT MARIP CE cambie de OFF a
ON, despue s apriete temporalmente los tornillos de montaje del cuerpo del sensor.
SEF964W
2.
3.
4.
5.
6.
Asegu rese dos o tres veces que la sen al es ON cuando la mariposa esta cerrada, y OFF cuando esta abierta.
Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg) e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
Asegu rese dos o tres veces que la sen al se mantiene en OFF cuando la mariposa esta cerrada.
Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
Compruebe nuevamente la sen al de INT MARIP CE.
La sen al se mantiene en OFF mientras cierra la mariposa.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 6.
EC-66

N BA
SICA
QG
RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA
Con el CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Arranque el motor.
2. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
3. Seleccione MOTOR y despue s seleccione POS MARIP CRRDA en el modo MONITOR DATOS.
4. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
5. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF864V
6. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por lo menos 9 segundos.

7. Repita los pasos 5 y 6 hasta que la sen al de POS MARIP CRRDA cambie a ON.
TM
TA
AX
SU
SEF061Y
SF
MD
VAYA A 13.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-67

N BA
SICA
QG
COMPRUEBE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE

ACEL.
NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
2. Apague el motor y espere al menos 9 segundos.
3. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
4. Compruebe la continuidad entre las terminales 4 y 5 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
SEF711X
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) y 0.15 mm (0.0059 plg) alternadamente entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la figura.
SEF158Y
La continuidad debe existir mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg).

La continuidad no debe existir mientras inserta el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG
VAYA A 10.
EC-68

N BA
SICA
QG
10
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.

2. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en
la figura.
IG
MA
EM
LE
SEF158Y
SC
ME
TM
TA
SEF711X
3. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que deje de existir continuidad.
AX
SU
SF
MD
SEF964W
RS
CB
VAYA A 11.
AC
AM
SE
IDX
EC-69

N BA
SICA
QG
11
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.

Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo en cuanto se presente continuidad, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del cuerpo del sensor.
SEF964W
2. Asegu rese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa esta cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg) e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
4. Asegu rese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa esta cerrada.
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe una vez ma s la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleracio n.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG
VAYA A 10.
12
RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
3. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
4. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.
SEF864V
5. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por lo menos 9 segundos.

6. Repita los pasos 4 y 5, 20 veces.
VAYA A 13.
EC-70

N BA
SICA
QG
13
COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-I
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.

2. Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
IG
MA
EM
LE
JEF091Y
4. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SC
ME
TM
TA
SEF984U
Regulacio n de avance al encendido:

Modelos T/M con motor QG13DE y QG15DE: 22 APMS
Excepto o de arriba: 62 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
OK
VAYA A 18.
NG
GO TO 14.
14
SU
SF
DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
El circuito del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y su funcionamiento. Consulte EC-141.
El circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y su funcionamiento. Consulte EC-147.
BIEN o MAL
OK
GO TO 16.
NG
VAYA A 15.
15
AX
MD
RS
CB
AC
REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
16
AM
VAYA A 17.
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya con otro ECM que usted sepa esta en buenas condiciones para comprobar el funcionamiento del ECM. (El
ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
2. Comience con el sistema NATS y el registro de todas las llaves de encendido. Consulte NATS (Sistema Contra Robo
Nissan), EC-43.
VAYA A 17.
EC-71
SE
IDX

N BA
SICA
QG
17
REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA
Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-38.

Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT
VAYA A 13.
INCMP
Siga la construccio n del Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha

mnima.
18
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-II

Pare el motor.
Vuelva a conectar el conector del circuito del sensor de la mariposa.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SEF984U
Regulacio n de avance al encendido:

QG13DE T/M, QG15DE T/M: 22 APMS
Excepto o de arriba: 62 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 26.
BIEN (sin CONSULT-II)
VAYA A 29.
NG
VAYA A 19.
19

CMPLT o INCMP
CMPLT
VAYA A 13.
INCMP

mnima.
20
COMPRUEBE DE NUEVO EL TIEMPO DE ENCENDIDO
Compruebe de nuevo el tiempo de encendido. Consulte la prueba No. 18.

BIEN o MAL
VAYA A 26.
VAYA A 29.
NG
VAYA A 21.
EC-72

N BA
SICA
QG
21
COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.

2. Escuche si existe fuga de aire en la manguera de PVC y despue s escuche la va lvula IACV-AAC.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 23.
NG
VAYA A 22.
22
REPARE LA FALLA
LE
VAYA A 19.
Compruebe el circuito de la va lvula IACV-AAC y su funcionamiento. Consulte EC-208.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 25.
NG
VAYA A 24.
24
MA
EM
1. Pare el motor.
2. Repare o reemplace la parte que falla.
23
IG
SC
ME
TM
REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
TA
VAYA A 19.
AX
25
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya con otro ECM que usted sepa esta en buenas condiciones para comprobar el funcionamiento del ECM.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
2. Realice el inicio del sistema NATS y el registro de las llaves de encendido. Consulte NATS (Sistema Contra Robo
Nissan), EC-43.
SU
SF
VAYA A 19.
MD
26
COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENTI OBJETIVO.
Con el CONSULT-II
2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS).
3. Compruebe el ralent.
Modelos T/M: 63050 rpm
Modelos T/A con motor QG18DE: 70050 rpm
Modelos T/A excepto los arriba mencionados: 75050 rpm (en posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN [Modelos con catalizador de tres vas
(Excepto QG13DE)]
VAYA A 35.
BIEN (Modelos con

motor QG13DE y modelos sin catalizador de
tres vas)
VAYA A 32.
NG
VAYA A 27.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-73

N BA
SICA
QG
27

CMPLT o INCMP
CMPLT
VAYA A 28.
INCMP

mnima.
28
COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD OBJETIVO DE MARCHA MINIMA

2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
BIEN o MAL
(Excepto QG13DE)]
VAYA A 35.
BIEN (Modelos con

tres vas)
VAYA A 32.
NG
VAYA A 21.
29
Sin CONSULT-II
BIEN o MAL
(Excepto QG13DE)]
VAYA A 35.
BIEN (Modelos con

tres vas)
VAYA A 32.
NG
VAYA A 30.
30

CMPLT o INCMP
CMPLT
VAYA A 31.
INCMP

mnima.
EC-74

N BA
SICA
QG
31
COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD OBJETIVO DE MARCHA MINIMA

IG
MA
BIEN o MAL
(Excepto QG13DE)]
VAYA A 35.
BIEN (Modelos con

tres vas)
VAYA A 32.
NG
VAYA A 21.
32
EM
LE
SC
COMPRUEBE EL CO% EN MARCHA MINIMA
ME
Compruebe el CO% colocando una sonda de prueba en el escape.

CO%: 21%
TM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 35.
NG
VAYA A 33.
33
AJUSTE EL CO% DE MARCHA MINIMA
TA
AX
Retire el tapo n de hule del resistor de ajuste de CO, gire el ajustador con la cabeza triangular que esta en el orificio.
Fabrique una herramienta, de hule u otro material, dando la forma adecuada para girar el ajustador.
SU
SF
MD
RS
SEF093Y
CB
CO%: 21%
BIEN o MAL
OK
VAYA A 35.
NG
VAYA A 34.
AC
AM
34
1. Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-34.
2. Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-105.
3. Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-234.
Limpie o cambie si fuera necesario.
4. Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-113.
5. Compruebe la funcio n del ECM* substituye ndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
VAYA A 32.
EC-75
SE
IDX

N BA
SICA
35
BORRE LOS DTC INNECESARIOS
Despue s de esta inspeccio n, los nu meros de los DTC innecesarios sera n desplegados.
Borre la memoria almacenada en el ECM y TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).
Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-41 y
TA-40, COMO BORRAR UN DTC.
FIN DE LA INSPECCION
EC-76
QG
DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO

N GENERAL
QG
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC
NJEC0039
Si algunos DTC son desplegados al mismo tiempo, realice la inspeccio n de ellos uno a uno basado en la
siguiente tabla de prioridades.
Prioridad
1
Punto detectado (DTC)
MA
P0100 Sensor de flujo de masa de aire

P0115 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
P0120 Sensor de posicio n de la mariposa
P0325 Sensor de cascabeleo
P0335 Circuito del sensor de posicio n del cigu en al (POS)
P0340 Circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
P0500 sensor de velocidad del vehculo
P1320 Sen al de encendido
P0130 - PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO

P1217 Sobrecalentamiento
P0600 Lnea de comunicacio n T/A
EM
LE
SC
Tabla de seguridad (a prueba de fallos)
NJEC0040
El ECM accesa el modo Salva la Falla si cualquiera de la siguiente informacio n es detectada debido a un
circuito abierto o un corto. Cuando el ECM accesa al modo Salva la Falla, se encendera la MIL.
N o de DTC
Puntos detectados
Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad
CONSULT-II
ECM*1
P0100
0100
Circuito de flujo metro de La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al corte de
aire
combustible.
P0115
0115
Circuito del sensor de

temperatura del motor
La temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se determinara por el

ECM basado en el tiempo despue s de girar el interruptor de encendido a
ON o START.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor
decidida por el ECM.
El motor del ventilador del radiador funciona.
Circuito del sensor de la

mariposa
SU
MD
Aprox. ma s de 4 minutos despue s de girar el interruptor de

encendido a ON o START
80C (176F)
RS
40 - 80C (104 - 176F)

(Depende del tiempo)
CB
La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de

combustible inyectado y la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracio n
sera mala.
Cuando acelera
Sobrecalentamiento
AX
40C (104F)
Cuando el motor esta en

ralent.
1217
TA
Justo al girar el interruptor de

encendido a ON o START
Estado
P1217
TM
SF
Excepto lo anterior
0120
ME
Temperatura del motor decidida

(Despliegue del CONSULT-II)
Estado
P0120
IG
Condiciones de conduccio n
EC-77
AM
Normal
Mala aceleracio n
La velocidad del motor no se incrementa ma s de 2,000 rpm debido al corte

de combustible.
*: En el modo II de la Prueba de Diagno stico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO)
AC
SE
IDX

N GENERAL
QG
Tabla Matriz de sntomas
NJEC0041
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
NJEC0041S01
Circuito de la bomba combustible
Sistema regulador de la presio n de combustible
Circuito de inyectores
Sistema de control de emisiones de vapores
Sistema de ventilacio n positiva del ca rter
Ajuste incorrecto del ralent
Circuito de la va lvula IACVAAC
Ajuste incorrecto de la regulacio n de avance al encendido
Circuito de encendido
2
2
Circuitos de alimentacio n principal y de

masa
Circuito del acondicionador de aire
Combustible
Aire
Encendido
EGR
AG AH
AJ
AK
AL
AM
HA
1
2
EC-246
EC-235
EC-27
EC-36
EC-183
EC-193
EC-193
EC-78
EC-34
1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.

(continu a en la pa gina siguiente)
Pa gina de
referencia
Circuito de la va lvula solenoide EGRC

Sistema EGR
BATERIA DESCARGADA
AF
EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE
RALENTI ELEVADO/BAJO
AE
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION
AD
CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
PETARDEO/DETONACIONES
AC
RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI
INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION
AB
VIBRACIONES EN RALENTI
SE CALA
AA
Co digo de sntoma de garanta
RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM
DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE DIFICIL (EXCP. HA)
SINTOMA
3
2
3
EC-31
EC-36
2
EC-208
EC-97
Seccio n HA

N GENERAL
QG
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)

SINTOMA
SE CALA
BATERIA DESCARGADA
IG
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
Circuito del sensor de posicio n

del cigu en al (POS)
EC-141
Circuito del sensor de posicio n

del a rbol de levas (FASE)
EC-147
Circuito de flujo metro de aire
EC-105
EC-126
EC-113
Circuito del sensor de la mariposa
EC-118
Ajuste incorrecto del sensor de

posicio n de la mariposa
EC-62
RS
Circuito del sensor de velocidad

del vehculo
EC-154
CB
EC-136
EC-77
LE
Pa gina de
referencia
SC
ME
TM
TA
SU
SF
MD
Circuito del sensor de detonaciones
AC
ECM
Circuito de la sen al de arranque
EC-243
Circuito del interruptor de posicio n

PNP
Circuito del interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n
EM
AX
Circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero

Circuito del sensor de temperatura del motor
MA
AM
EC-229
SE
2
EC-253
IDX
Circuito de la sen al de carga ele ctrica

EC-79
EC-262

N GENERAL
QG
SISTEMA PARTE MECA

NICA DEL MOTOR Y OTROS
NJEC0041S03

Combustible
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
SINTOMA
AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Tanque de combustible
Seccio n FE
5
Tuberas de combustible
Tapo n de vapor
Depo sitos en la va lvula

Combustible de mala calidad
(gasolina pesada, octanaje bajo)
Aire
Conducto de aire
Depurador de aire
Fugas de aire en el conducto de
aire
(sensor de flujo de aire de masa
al cuerpo de la mariposa)
Cuerpo de la mariposa, cable de
la mariposa
5
5
5
5
Seccio n FE
Fugas de aire en el mu ltiple de

admisio n/colector/junta
Arranque
Batera
1
Circuito del alternador
1
Seccio n EL
Circuito de arranque
Volante de inercia/Placa de
mando
Seccio n EM
Interruptor PNP
Seccio n TA

EC-80

N GENERAL
QG

Nu mero de
motor
IG
MA
EM
LE
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
SINTOMA
SC
ME
TM
TA
Culata
5
Junta de la culata
5
4
AX
Bloque de cilindros
Pisto n
SU
4
Seccio n EM
Segmento
6
SF
Biela
Cojinete
MD
Cigu en al
Mecanismo Cadena de distribucio n
de va lvulas
Arbol de levas
RS
5
Seccio n EM
Va lvula de admisio n
CB
3
Va lvula de escape
Escape
Mu ltiple de escape/tubo de
escape/silenciador/junta
Seccio n FE
AC
Catalizador de tres vas
AM
SE
IDX
EC-81

N GENERAL
QG

Lubricacio n Ca rter de aceite/colador de
aceite/bomba de aceite/filtro de
aceite/conducto de aceite
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
SINTOMA
Secciones MA,
EM y LC
Nivel de aceite (bajo)/aceite sucio

Refrigeracio n
Radiador/manguera/tapo n del
radiador
Termostato
Seccio n LE
Bomba de agua
5
Conducto de agua
Nivel del fluido de refrigeracio n

(bajo)/fluido contaminado
EC-165
Seccio n MA

Data Monitor (Monitor Datos)
NJEC0042
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por la E.C.U. en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las sen ales/valores/funcionamiento de sus
componentes.
(Si es necesario, ajuste el tiempo de encendido con una la mpara de tiempo antes de monitorear el REG AVA ENCEN. Los datos de
la especificacio n deben desplegarse au n cuando el tiempo de encendido no este ajustado a la especificacio n. REG AVA ENCEN (tiempo de encendido) monitorea los datos calculados por el ECM de acuerdo a las sen ales de entrada del sensor de posicio n del cigu en al
y otros sensores relacionados con el tiempo de encendido.)
Si los resultados del diagno stico en tiempo real son incorrectos (NG) y los resultados del sistema de diagno stico de abordo son
EC-82

N GENERAL
QG
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)

correctos (OK) cuando se hace el diagno stico del sensor de flujo del aire de masa, compruebe primero si el circuito de control de la
bomba de combustible esta en condiciones normales.
ITEM DE COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
ENG SPEED
Taco metro: conectar

Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del taco metro con
el valor desplegado en el CONSULT-II.
MAS A/F SE-B1
SENS TMP AGUA
Motor: Despue s de calentarlo

Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
Casi la misma velocidad que el valor del

CONSULT-II.
Ralent
1.0 - 1.7V
2,500 rpm
1.5 - 2.1V
IG
MA
EM
LE
Ma s de 70C (158F)
0 - 0.3V +, 0.6 1.0V
FR O2 SEN-B1
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5
veces en 10 segundos.
SC
Casi la misma velocidad que el valor desplegado en el CONSULT-II
ME
SENS VELOC VEHIC
Gire las ruedas de traccio n y compare la indicacio n del velocmetro con el

valor del CONSULT-II
VOLT BATERIA
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
11 - 14V
SENS MARIPOSA
Interruptor de encendido en la posicio n: ON

(Motor parado)
FR O2 MNTR-B1
AL DE ARRANQUE
SEN
CLSD THL POS
AIRE ACND
SEN
INT P. MUERTO
SERVODIRE
SEN
Va lvula de la mariposa total0.15 - 0.85V

mente cerrada
TA
Va lvula de la mariposa total3.5 - 4.7V

mente abierta
AX
Interruptor de encendido: ON , START , ON

(Motor parado)
Interruptor de encendido: ON , OFF
INJ PULSE-B1

Palanca selectora N
Sin carga
EC-83
SU
ON
Va lvula de mariposa: ligeramente abierta
OFF
Interruptor del acondicionador de aire en OFF
OFF
MD
ON
RS
Palanca de cambios en N
o P
ON
CB
Excepto lo de arriba
OFF
Volante de direccio n en
posicio n punto muerto
Motor: despue s de calentarlo, dejarlo funcio- (direccio n de avance)
nando en ralent.
El volante de direccio n esta
girado.
IGNITION SW
OFF , ON , OFF
Va lvula de mariposa: posicio n de ralent
Motor: despue s de calentarlo, dejarlo funcioInterruptor del acondicionanando en ralent.

dor de aire en ON
(el compresor funciona)
TM
SF
AC
OFF
AM
ON
ON , OFF
Ralent
2.4 - 3.7 msec
2,000 rpm
1.9 - 3.2 msec
SE
IDX

N GENERAL
QG

LOAD SIGNAL
B/FUEL SCHDL
REG AVA ENCEN
VALVULA AAC
PURG VOL C/V
ESTADO
Desemp. Ventana trasera en

ON
ON
El motor esta funcionando
ESPECIFICACION

Palanca selectora N
Sin carga

Palanca selectora N
Sin carga

Palanca selectora N
Sin carga

Levante las ruedas de traccio n y coloque la
palanca de cambios en una posicio n de
velocidad adecuada.
Excepto la de arriba
OFF
Ralent
1.5 - 3.2 msec
2,000 rpm
1.5 - 2.7 msec
Ralent
Consulte Marcha
Mnima y Tiempo de
Encendido en Datos y
Especificaciones de
Servicio (DES),
EC-273.
2,000 rpm
Ralent
5 - 30 steps
2,000 rpm
Ralent
0%
Ma s de 30 segundos despue s de que se puso en

marcha el motor
Revolucione el motor de
2,000 a 4,000 rpm.
30 - 100%
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
75 - 125%
A/F ALPHA-B1
RELE A/A
Interruptor del acondicionador de aire: OFF , ON
OFF , ON
RELE DEL LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE
El interruptor de encendido es girado a la posicio n ON (Funciona durante

1 segundo)
El motor funcionando y girando.
Cuando el motor esta apagado (se apaga en 1.5 segundos)
ON
Excepto lo anterior
OFF
VENTILADOR DEL
RADIADOR
INT/V SOL-B1
V/SOL CNT EGR
Despue s de calentar el motor, de jelo funcionar en marcha mnima.


palanca de cambios en una posicio n diferente de P o N.
palanca de cambios en una posicio n de
velocidad adecuada.
EC-84
La temperatura del agua de

enfriamiento del motor es
94C (201F) o menos.
OFF

enfriamiento del motor esta
entre 95C (203F) y 104C
(219F)
BAJA

enfriamiento del motor es
105C (221F) o ma s.
Alta
Ralent
OFF
2,000 a 3,000 rpm
ON
Ralent
OFF
2,000 a 3,000 rpm [Ma s de
24 km/h (15 MPH)]
ON

N GENERAL
QG

VAL CAR/CAL*
ABSOL THP/S
ESTADO
ESPECIFICACION
IG
Palanca selectora N
Sin carga
Ralent
15.0 - 35.0%
2,500 rpm
13.0 - 30.0%
MA
Motor: Marcha mnima

Despues de calentar
Va lvula de la mariposa total0.0 o

mente cerrada

(Motor parado)
Va lvula de la mariposa totalAprox. 80 o 80%

mente abierta
EM
LE
*: Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
SC
ME
TM

sensores en la modalidad de Monitor de Datos
TA
NJEC0043
A continuacio n se dan los gra ficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de MONITOR DE DATOS.
(Seleccione HI SPEED en MONITOR DATOS con el CONSULT-II.)
THRTL POS SEN, ABSOL THP/S, CLSD THL POS
NJEC0043S01
Debajo aparecen los datos de THRTL POS SEN, ABSOL THP/S y CLSD THL POS cuando oprime el
pedal del acelerador con el interruptor de encendido en ON.
Las sen ales de THRTL POS SEN y ABSOL THP/S debe incrementarse gradualmente sin ningu n incremento o decremento despue s de que CLSD THL POS cambia de ON a OFF.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF240YA
AC
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, SEN O2 DL-B1, PULSO INY-B1
NJEC0043S02
AM
Debajo esta n los datos para VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, SEN O2 DL-B1
y PULSO INY-B1 cuando revoluciona el motor ra pidamente hasta 4,800 rpm en condiciones de no carga
despue s de calentar el motor a su temperatura normal de operacio n.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.
SE
IDX
EC-85

N GENERAL
QG
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
SEF241Y
SEF169Y
EC-86

N GENERAL
QG
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF170Y
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-87

N GENERAL
QG
Terminales del ECM y Valor de Referencia

PREPARATIVOS
1.
SEF553Y
NJEC0044
NJEC0044S01
El ECM esta ubicado en la pared de fuego del lado del pasajero delantero (detra s del amortiguador), retrelo del compartimento del motor.
Quite el soporte que sujeta el arne s del ECM.
Quite el conector ra pido de la manguera de ventilacio n en el
compartimento del ECM presionando en la direccio n indicada
por la flecha.
Extraiga la caja del ECM del panel removiendo previamente
los tornillos de fijacio n.
Quite los cinco tornillos de montaje de la cubierta de la caja
del ECM.
: 3.9 - 6.9 Nm (0.39 - 0.71 kg-m, 34 - 61 in-lb)
Quite los tres tornillos de instalacio n del ECM.
: 4.1 - 6.8 Nm (0.41 - 0.70 kg-m, 36 - 60 in-lb)
JEF096Y
SEF097Y
2.
Quite el protector de la ECU.
Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, use la

palanca como se muestra en la figura.
Cuando coloque el conector, introdu zcalo con la palanca
hasta que se detenga.
SEF098Y
SEF908W
EC-88

N GENERAL
QG
Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)
3.
Realice todas la mediciones de voltaje con el conector conectado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.
Abra el sujetador de seguridad del arne s para facilitar la
prueba.
Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo
tiempo.
los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de
carrocera.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF367I
DISPOSICION DEL TERMINAL DEL CONECTOR DE LA

ECM
TA
NJEC0044S02
AX
SU
SF
SEF152Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-89

N GENERAL
QG
TABLA DE INSPECCIO
N DE LA ECM
=NJEC0044S03
Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
ECM. Use una tierra diferente de las terminales del ECM, como
tierra de motor.
N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
1
2
3
4
R/B
YB
GB
L/B
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector
N
No
o
N
No
1
2
3
4
SEF011W
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF012W
5 - 10V
[Motor en marcha]
Va lvula de control de
volumen de purga del
canister EVAP (servicio
palanca de cambios en una posicio n adeON/OFF)
cuada menos P o N
Pedal del acelerador oprimido
SEF975W
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
6
Y/R
Solenoide de control de [Motor en marcha]

tiempo de va lvulas de
admisio n
palanca de cambios en una posicio n adecuada menos P o N
Revolucione el motor de 2,000 a 3,000 rpm.
EC-90
(11 - 14V)
0V aproximadamente

N GENERAL
QG

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
IG
10 - 11V
MA
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
L/OR
EM
SEF973W
Taco metro
(Tipo roscado)
LE
10 - 11V
[Motor en marcha]
SC
SEF974W
ME
0 - 0.2V
TM
9
10
11
12
BR
PU
L/Y
GY/R
Sen al de
(No. 1)
Sen al de
(No. 2)
Sen al de
(No. 3)
Sen al de
(No. 4)
encendido
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
TA
encendido
SEF971W
encendido
0.2 - 0.4V
SU
encendido
[Motor en marcha]
SF
SEF972W
13
14
15
LG/B
LG/R
W/G
Relevador del motoventilador de enfriamiento (Alto)
Relevador del motoventilador de enfriamiento (Bajo)
Relevador del ECM

(Apagado automa tico)
AX
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando. (11 - 14V)
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador esta funcionando.
MD
RS
0V aproximadamente
CB
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando. (11 - 14V)
AC
[Motor en marcha]
El motor del ventilador funciona a baja velocidad
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
9 segundos despue s de haber girado el interruptor de encendido a OFF
0 - 1V
SE

Han pasado 9 segundos despue s de girar el
interruptor de encendido a OFF
(11 - 14V)
IDX
EC-91
AM

N GENERAL
N o DE
TERMINAL
16
17
(20)*
COLOR
DE
CABLES
B/P
PUNTO
Rele del
acondicionador
de aire
Rele de la bomba de
combustible
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador esta n
activados ON.
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
El interruptor del acondicionador de aire esta
en la posicio n OFF.
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido ON]

Por un segundo despue s de girar el interruptor de encendido a ON
[Motor en marcha]
0 - 1V

Ma s de 1 segundo despue s de girar el interruptor de encendido a ON
(11 - 14V)
18
Y/B
Sen al de la T/A No. 3
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.05 - 0.7V
19
BR/W
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
8V aproximadamente
0 - 1V
OR/L
Compruebe la luz del

motor
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
(11 - 14V)
21
28
29
30
31
L/R
G/OR
Interruptor PNP
[Motor en marcha]
Los interruptores tanto del A/A como del venti0V aproximadamente
lador esta n en la posicio n ON (El compresor
opera)
[Motor en marcha]
El interruptor del aire acondicionado esta en
la posicio n OFF
5V aproximadamente

La posicio n de la velocidad es Neutral
(modelos T/M).
La posicio n de la velocidad es N o P (en
modelos con T/A)
0V aproximadamente

Excepto la posicio n de engranaje anterior
5V aproximadamente
PU/W
[Motor en marcha]
El volante de la direccio n esta completamente 0V aproximadamente
Interruptor de presio n
girado
de aceite de la servodireccio n
[Motor en marcha]
5V aproximadamente
El volante de la direccio n no esta girado
B/R
0V
(11 - 14V)
32
G/W
Interruptor de reversa

La posicio n de velocidad es R (modelos T/A
solamente)
(11 - 14V)
34
35
Tierra del ECM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Masa del motor
EC-92
QG

N GENERAL
QG

N o DE
TERMINAL
38
42
43
45
COLOR
DE
CABLES
W/PU
B/Y
Y/PU
Y/R
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
IG
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
(11 - 14V)
[Vehculo en marcha]
La velocidad del vehculo es mayor de 24
km/h (15 MPH)
Revolucione el motor de 2,000 a 3,000 rpm
0 - 1V
0V aproximadamente
[Interruptor de encendido START]
9 - 12V
[Motor en marcha]
Pedal del acelerador totalmente oprimido
(11 - 14V)
SC

0V aproximadamente
ME
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.05 - 0.7V
0.05 - 0.7V
Va lvula solenoide de
control EGR
MA
EM
LE
Sen al de arranque
Interruptor de posicio n
de la mariposa (Posicio n cerrada)
46
Y/G
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
47
G/Y
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.05 - 0.7V
48
Masa de los sensores
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
TM
TA
AX
SU
2.0 - 3.0V
SF
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
49
(51)*
50
(52)*
MD
SEF977W
Sensor de posicio n del

a rbol de levas (FASE)
RS
2.0 - 3.0V
CB
AC
[Motor en marcha]
AM
SEF978W
SE
IDX
EC-93

N GENERAL
QG

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

3.0 - 4.0V
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
51
(49)*
SEF979W

cigu en al (POS)
3.0 - 4.0V
[Motor en marcha]
SEF980W
54
BR/Y
56
Masa del sensor del

flujo de aire de masa
57
58
R/L
Sensor de presion de
refrigerante
[Motor en marcha]
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con la
temperatura del agua de enfriamiento del motor.
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente

Pedal del acelerador liberado
0.15 - 0.85V

Pedal del acelerador pisado a fondo
3.5 - 4.7V
[Motor en marcha]
El interruptor del A/A esta en ON
1.0 - 4.0V
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
El interruptor del A/A es girado de ON a
OFF.
El voltaje decrece gradualmente
0 - Approximately 0.7V
59
[Motor en marcha]
SEF008W
60
Flujo metro de aire
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
1.0 - 1.7V
[Motor en marcha]
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.
1.5 - 2.1V
EC-94

N GENERAL
QG

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
62
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
1.0 - 4.0V
63
LG
Conector de enlace de
datos para el CONSULT-II
[Motor en marcha]
Velocidad de marcha mnima (el CONSULT-II
es desconectado)
9V aproximadamente
67
68
R/W
LG/B
MA
EM
[Motor en marcha]
El interruptor de los faros o del desempan ador
(11 - 14V)
trasero esta en ON
LE

El interruptor del ventilador esta en ON
0V aproximadamente
SC

El interruptor del ventilador esta en OFF
5V aproximadamente
ME
TM
Sen al de carga ele ctrica 1

(Faros y
[Motor en marcha]
Desempan ador trasero) El interruptor de los faros y del desempan ador 0V aproximadamente
trasero esta n en OFF
Sen al de carga ele ctrica 2
(Int. del ventilador)
IG
69
W/L
Alimentacio n de
corriente para el ECM
(Respaldo)
(11 - 14V)
101
102
103
104
BR
LG
P
O
Va lvula AAC
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
105
106
B/Y
Tierra del ECM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Masa del motor
107
108
Alimentacio n ele ctrica

para la ECU
(11 - 14V)
109
Alimentacio n de
corriente a los sensores
5V aproximadamente
SF
2.5 - 3V
MD
110
PU/R
Sensor de velocidad
del vehculo
TA
AX
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25
MPH)
SU
RS
CB
SEF976W
AC
*: Modelos para Medio Oriente
AM
SE
IDX
EC-95
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE
QG
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0045
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante notar que
los sntomas descritos en la queja del cliente no se repitan en visitas posteriores. Dese cuenta tambie n que
la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las
cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como
parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no pueden indicar el a rea especfica del problema.
SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I

PASO en el Flujo de trabajo
NJEC0045S01
Situacio n
II
El CONSULT-II es usado. La pantalla de SELF-DIAG RESULTS muestra una fecha diferente de

0 o 1t.
III
El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.
IV
Los datos de DTC no aparecen durante el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
VI
El Procedimiento de diagno stico para PXXXX no indica el a rea del problema.
Procedimientos de diagno stico

1
NJEC0046
Borre los DTC. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A

CONTAMINANTES, EC-41.
VAYA A 2.
COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA
Compruebe que las terminales de tierra no este n corrodas o tengan conexiones sueltas. Consulte IG seccio n, INSPECCION DE TIERRA.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
Repare o cambie.
BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO
Realice IG seccio n, Prueba de simulacio n del incidente.

BIEN o MAL
OK
NG
Repare o cambie.
EC-96
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG

Alimentacio n principal y circuito de masa

ESQUEMA DE CONEXIONES
NJEC0047
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC727
EC-97

Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
HEC728
EC-98

TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA
NJEC0048
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
15
W/G
PUNTO
ESTADO
IG
MA
DATOS (Voltaje DC)
EM
Relevador del ECM (Apagado automa tico)
[Motor en marcha]
9 segundos despue s de haber girado el interruptor de encendido a OFF
LE
0 - 1V

VOLTAJE DE LA BATE Han pasado 9 segundos despue s de girar el inte- RIA
rruptor de encendido a OFF
(11 - 14V)
31
B/R
SC
0V
(11 - 14V)
Masa del motor
(Pruebe esta terminal con
la sonda () cuando
mida)
34
35
Tierra del ECM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
105
106
B/Y
Tierra del ECM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Masa del motor
69
W/L
Alimentacio n de corriente
para el ECM (Respaldo)
(11 - 14V)
Alimentacio n ele ctrica para

la ECU
(11 - 14V)
107
108
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO
1
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0568
MD
Arranque el motor.
Esta funcionando el motor?
RS
SI o NO
VAYA A 9.
No
VAYA A 2.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-99

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-I
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 31 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF099Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
Los conectores E75, F76 del arne s
Conectores del arne s M21, E106
Conector M1, E103 del bloque de fusibles (J/B)
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de encendido.
Repare el circuito o los conectores.
COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM SI ESTA ABIERTO O EN CORTO-I
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.

2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 34, 35, 105, 106 del ECM y tierra de motor.
Consulte DIAGRAMA ELECTRICO.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente

en los conectores o los arneses.
EC-100

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-II.
1. Desconecte el relevador del ECM.
IG
MA
EM
LE
JEF100Y
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 6 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
SEF101Y
TA
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
VAYA A 6.
AX
SU
Fusible de 10A, fusible de 15A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el acumulador

SF
MD
RS
AL DE SALIDA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 15 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
CB
AC
BIEN o MAL
OK
Vaya a DTC P1320 ADE ENCENDIDO, EC-183.
NG
VAYA A 8.
SE
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre Relevador del ECM y el ECM.
AM

EC-101
IDX

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-II
1. Pare el motor.
SEF102Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
VAYA A 10.
10
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el fusible
11
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-III
1. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.

2. Compruebe el voltaje entre las terminales 107, 108 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF103Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 17.
MAL (No existe voltaje

en el acumulador.)
VAYA A 12.
MAL (El voltaje del acumulador dura unos

cuantos segundos.)
GO TO 14.
EC-102

12
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM -IV
IG
MA
EM
LE
JEF100Y
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
SEF295X
TA
BIEN o MAL
OK
GO TO 14.
NG
VAYA A 13.
13
AX
SU
Conector E74, F35
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el fusible de 10A

SF
MD
COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM
RS
1. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 110, 108 del ECM y la terminal 5 del relevador del ECM.
CB
14
BIEN o MAL
OK
GO TO 16.
NG
VAYA A 15.
15
AC
AM
SE
Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el relevador del ECM.

EC-103
IDX

16
COMPRUEBE LE RELEVADOR DEL ECM
1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador.
SEF296X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 17.
NG
Reemplace el relevador del ECM.
17
COMPRUEBE SI EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM TIENE CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO-II

3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 34, 35, 105, 106 del ECM y tierra de motor.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 18.
NG

18
COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.
EC-104
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)
QG
Descripcion del componente
SEF987W
NJEC0050
El sensor de flujo de aire de masa esta instalado en la corriente

del aire de admisio n. Mide la tasa de flujo de admisio n tomando la
medida en una parte de todo el flujo de admisio n. Esta compuesto
por un hilo caliente que recibe corriente ele ctrica desde el ECM.
La temperatura del hilo caliente esta controlada por el ECM hasta
una cierta cantidad. El calor generado por el hilo caliente disminuye al pasar el aire de admisio n alrededor de e l. Cuanto ma s aire
pasa, mayor pe rdida de calor tiene.
Por lo tanto, el ECM debe suministrar ma s corriente ele ctrica para
mantener la temperatura del cable caliente mientras se incrementa
el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante los cambios de esta corriente.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM

TA
NJEC0051

MAS A/F SE-B1
ESTADO
AX
ESPECIFICACION

Ralent
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
1.0 - 1.7V
SU
1.5 - 2.1V
SF
Terminales del ECM y valor de referencia
NJEC0052
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES
56
60
MD
RS
CB
PUNTO
Masa del sensor del flujo

de aire de masa
Flujo metro de aire
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
AC
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
1.0 - 1.7V
[Motor en marcha]
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.
1.5 - 2.1V
EC-105
AM
SE
IDX
QG
Logica del diagnostico de abordo

o
N de DTC
P0100
0100
Se detecta una avera cuando ...
NJEC0053
Compruebe los puntos (Causa Posible)

Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Flujo metro de aire
A)
Un excesivo alto voltaje desde el sensor es

enviado al ECM cuando el motor no esta en marcha.
B)
Un voltaje muy bajo del sensor es enviado al ECM* Circuitos o conectores ele ctricos
cuando el motor esta en marcha.
Fugas de aire de admisio n
El voltaje del sensor es constantemente aproxi Flujo metro de aire
mado a 1.0V cuando el motor esta en marcha.
C)
*: Cuando la falla B es detectada, el ECM accesa al sistema de Salva la Falla y la MIL se enciende.
MODO SALVA LA FALLA
NJEC0569
Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de

seguridad
Puntos detectados
La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al

corte de combustible.
Procedimiento de Confirmacio n DTC
NJEC0054
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A

1)
2)
3)
4)
SEF058Y
1)
2)
3)
4)
NJEC0054S01
Con el CONSULT-II
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Espere 2 segundos como mnimo.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-109.
Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere
al menos 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
EC-109.
EC-106
QG
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B Y C

1)
2)
3)
4)
SEF058Y
1)
2)
3)
4)
5)
NJEC0054S02
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere ma ximo 2 segundos.
EC-109.
Sin CONSULT-II
Arranque el motor y espere ma ximo 2 segundos.
EC-109.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-107
QG
Esquema de conexiones
NJEC0056
HEC731
EC-108
QG

1
NJEC0057
IG
Cua l falla se repite (A, o B y C)?

Falla A, o B y C
A
VAYA A 3.
ByC
VAYA A 2.
MA
EM
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION
LE
Compruebe las siguientes conexiones.

Conducto de aire
Mangueras de vaco
El paso del aire de admisio n entre el ducto de aire al colector
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
Conecte de nuevo las partes.
SC
ME
REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA
TM

2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
TA
AX
SU
SF
JEF104Y
MD
VAYA A 4.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-109
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.
1. Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
JEF105Y

3. Compruebe el voltaje entre terminal 2, 4 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF297X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el sensor de flujo de masa de aire
Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

3. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 del conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y la terminal
56 del ECM.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG

EC-110
QG
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y la
terminal 60 del ECM.
BIEN o MAL
MA
EM
OK
VAYA A 8.
NG

IG
LE
COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte Inspeccio n de componente, EC-111.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Cambie el flujo metro de aire.
SC
ME
TM
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.
TA
AX
SU
SF
Inspeccio n del componente
NJEC0058
FLUJO
METRO DE AIRE
1.
2.
3.

operacio n.
Compruebe el voltaje entre la terminal 60 del ECM (sen al del
sensor de flujo de masa de aire) y tierra.
Estados
Interruptor de encendido ON (Motor parado)
MD
NJEC0058S01
Voltaje V
Menos de 1.2
RS
CB
AC
SEF106Y
Marcha mnima (El motor es calentado a la temperatura normal de operacio n.)
1.0 - 1.7
2,500 rpm (El motor es calentado a la temperatura normal de operacio n.)
1.5 - 2.1
Marcha mnima a casi 4,000 rpm*
SEF987W
5.
Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y cone ctelo
de nuevo. Luego repita la comprobacio n anterior.
Si es incorrecto, desmonte el sensor de flujo de aire de masa
EC-111
SE
1.0 - 1.7 to Approx. 4.0
*: Compruebe el incremento en el voltaje lineal en respuesta a las 4,000 rpm en

la velocidad del motor.
4.
AM
IDX
QG
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
del conducto de aire. Verifique que el alambre caliente no este

dan ado o sucio.
EC-112
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL

MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
QG
NJEC0072
El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se

utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica una sen al de voltaje desde el ECM. La sen al
modificada vuelve al ECM en forma de entrada de la temperatura
del fluido de refrigeracio n del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
IG
MA
EM
LE
SEF594K
<Datos de referencia>
SEF012P

C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
SC
ME
*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 54 del
ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de
carrocera.
TM
TA
AX
SU
SF

MD
NJEC0073
SENS TMP AGUA
ESTADO
Ma s de 70C (158F)

o
N de DTC
P0115
0115
RS
ESPECIFICACION

Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor es enviado al
ECM.*
CB
NJEC0074

*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.
AC
AM
SE
IDX
EC-113

QG
MODO SALVA LA FALLA
MODO SALVA LA FALLA

Puntos detectados
NJEC0570

La temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se determinara por el ECM basado en el tiempo
despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida por el ECM.
Temperatura decidida del agua de enfriamiento
del motor (pantalla del CONSULT-II)
Estado
Circuito del sensor de

temperatura del motor
Justo al girar el interruptor de encendido a ON o

START
40C (104F)
Aprox. ma s de 4 minutos despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START
80C (176F)
40 - 80C (104 - 176F)
(Depende del tiempo)
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de salva la falla del sensor de temperatura, se activa el motoventilador
mientras el motor esta funcionando.
SEF013Y
NJEC0075
NOTA:
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-116.
Sin CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
3) Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
EC-116.
EC-114

QG
NJEC0076
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC732
EC-115

QG

1
NJEC0077

2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
SEF999W

4. Compruebe el voltaje entre terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF585X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Compruebe el estado del arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el ECM y el sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor.

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del arne s del sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor y tierra de motor.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.
EC-116

QG
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor.
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

IG
MA
EM
COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.
LE

BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
Cambie el sensor de temperatura del motor.
SC
6
ME
TM
NJEC0078
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
TA
NJEC0078S01
AX
SU
SF
SEF152P
Si es incorrecto, cambie el sensor de temperatura del motor.
MD
RS
CB
AC
SEF012P
AM
SE
IDX
EC-117
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
QG
NJEC0079
El sensor de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencio metro que transforma la posicio n de la va lvula de mariposa a voltaje de salida y emite la sen al de voltaje
a la ECU. Adema s, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la va lvula de mariposa y alimenta
la sen al de voltaje al ECM.
La posicio n de ralent de la va lvula de la mariposa se determina en la ECU por la recepcio n de una sen al
desde el sensor de la mariposa. Este sensor controla la operacio n del motor tal como el corte de combustible. Por otra parte, el Interruptor de posicio n de la mariposa totalmente abierta y totalmente cerrada, que
esta construido dentro de la unidad del sensor de posicio n de la mariposa, no es usado para el control del
motor.
SEF208W

NJEC0080

ESTADO
Motor: despue s de calentarlo,
dejarlo funcionando en ralent.
Va lvula de la mariposa: totalmente

cerrada
0.15 - 0.85V (a)
Mariposa: parcialmente abierta
Entre (a) y (b)

abierta
3.5 - 4.7V (b)


cerrada
0.0 o

(Motor parado)

abierta
Aprox. 80 o 80%
SENS MARIPOSA Motor: Despue s de calentarlo

(Motor parado)
ABSOL THP/S
ESPECIFICACION
EC-118
QG
=NJEC0081
PRECAUCION:
IG
MA
N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
48
57
109
PUNTO
ESTADO
a los sensores
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
0.35 - 0.65V

3.7 - 4.5V
SC
5V aproximadamente
ME

o
N de DTC
P0120
0120
EM

Un excesivo bajo o alto voltaje del sensor es enviado
al ECM* mientras conduce el vehculo.
LE
NJEC0082
TM

(El circuito del sensor de posicio n de la mariposa
esta en corto o abierto.)
TA
AX
*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.
MODO SALVA LA FALLA

Puntos detectados
NJEC0571
SU

La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de combustible inyectado y la
velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleracio n sera mala.
Circuito del sensor de la

mariposa
Estado
Condiciones de conduccio n
Cuando el motor esta en ralent.

Cuando acelera
Normal
SF
MD
RS
Mala aceleracio n
CB
AC
NJEC0083
NOTA:
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba debe realizarse con las ruedas de traccio n
elevadas en el taller o manejando el vehculo. Si espera
EC-119
AM
SE
IDX
QG
que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario

levantar el vehculo.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 2 segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC
Ma s de 4 km/h (2 MPH)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada excepto N o P
3)
SEF175Y

EC-122.
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 2 segundos consecutivos.
Ma s de 4 km/h (2 MPH)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada excepto N o P
2)
3)
4)

EC-122.
EC-120
QG
NJEC0084
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC736
EC-121
QG

1
NJEC0085

JEF104Y
VAYA A 2.
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
JEF091Y

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 y tierra con el CONSULT-II o un multmetro.
SEF306X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG

EC-122
QG

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del conector del arne s del sensor de posicio n de la mariposa
de aceleracio n y tierra de motor.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.
MA
EM
LE
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicio n de la mariposa
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de posicio n de
la mariposa
IG

ALES DE ENTRADA.

2. Comprueba la continuidad del arne s entre la terminal 57 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s del sensor de
posicio n de la mariposa de aceleracio n.
SC
ME
TM
TA
AX
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
SU
NG

SF
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
MD

BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, realice Inspeccio n ba sica, EC-62.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-123
QG
NJEC0086
SENSOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA
SEF179Y
NJEC0086S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
con el CONSULT-II.
5) Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
Condiciones de la va lvula de mariposa
Voltaje (V)
Completamente cerrada
0.15 - 0.85 (a)
Completamente abierta
Entre (a) y (b)
3.5 - 4.7 (b)
6)
Si esta MAL (NG), ajuste el interruptor de posicio n cerrada de

la mariposa de aceleracio n. Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-62.
Si es imposible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la
mariposa de aceleracio n en Inspeccio n ba sica, reemplace el
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
Sin CONSULT-II
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
4) Compruebe el voltaje entre la terminal 57 del ECM (Sen al del
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tierra bajo
las siguientes condiciones.
NOTA:
1)
SEF107Y
Voltaje (V)
0.15 - 0.85 (a)
Entre (a) y (b)
3.5 - 4.7 (b)
5)

EC-62.
EC-124
QG

sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-125
DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO

(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
SEF463R
NJEC0094
El precalentador del sensor de oxgeno delantero esta alojado

dentro del mu ltiple de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en
los gases de escape comparado con el aire externo. El precalentador del sensor de oxigeno delantero tiene un tubo de extremo
cerrado de cera mica de circonio. El circonio genera un voltaje
desde aproximadamente 1,0V en condiciones ma s ricas hasta 0V
en condiciones ma s pobres. La sen al del precalentador del sensor
de oxigeno delantero es enviada al ECM. El ECM ajusta la duracio n del impulso de inyeccio n para conseguir la relacio n ideal de
aire y combustible. La relacio n ideal de aire y combustible se produce cerca del cambio radical desde 1V a 0V.
SEF288D

NJEC0095

ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
FR O2 SEN-B1
FR O2 MNTR-B1
Manteniendo la velocidad del

motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
NJEC0096
PRECAUCION:
o
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

59
[Motor en marcha]
Despue s de alcanzar su temperatura normal de
operacio n y la velocidad del motor es de 2,000
rpm
SEF008W
EC-126

QG
NJEC0097
Lo gica Para la Falla A

Para evaluar la falla, el diagno stico comprueba que la salida del
precalentador del sensor de oxigeno delantero no es desmesuradamente alta.
Lo gica Para la Falla B
Bajo la condicio n en la que la sen al del precalentador del sensor
de oxigeno delantero no es sen al de entrada, los circuitos del ECM
leera n un voltaje continuo aproximado de 0.3V. Por lo tanto, para
este diagno stico, el tiempo en el cual el voltaje de salida esta dentro del rango 200 a 400mV, es monitoreado, y el diagno stico comprueba que este tiempo no es desmesuradamente largo.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF108Y
o
N de DTC
P0130
0130

A) Un excesivo alto voltaje del sensor es enviado al ECM.
B) El voltaje del sensor es constantemente aproximado a
0.3V.
TM
TA

AX
SU
SF
NJEC0098
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A

1)
SEF058Y
2)
3)
4)
5)
6)
1)
SEF199Y
NJEC0098S01
Con el CONSULT-II
operacio n.
con el CONSULT-II.
Arranque de nuevo el motor y de jelo en marcha mnima
durante 5 segundos.
EC-130.
Sin CONSULT-II
operacio n.
EC-127
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

QG
2)
3)
4)
5)
6)

Arranque de nuevo el motor y de jelo en marcha mnima
durante 5 segundos.
EC-130.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B
NJEC0098S03
PRECAUCION:
Con el CONSULT-II
operacio n.
con el CONSULT-II.
3) Toque COMIENZO.
4) Mantenga la condicio n siguiente por lo menos 3 minutos consecutivos.
ENG SPEED
1,400 - 2,600 rpm
70 - 100 km/h (43 - 62 MPH)
B/FUEL SCHDL
2.0 - 10.0 msec
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
5)
Si el DTC no es desplegado despue s de 3 minutos, intente

nuevamente desde el paso 4.
EC-130.
Comprobacion general del funcionamiento
NJEC0099
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Arranque el motor y calie ntelo lo suficiente.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B

1)
2)
SEF109Y
3)
4)
NJEC0099S01
Sin CONSULT-II
operacio n.
Ponga las sondas del voltmetro entre la terminal 59 del ECM
(Sen al del precalentador del sensor de oxgeno delantero) y
tierra de motor.
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-130.
EC-128

QG
NJEC0100
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC739
EC-129

QG

1
NJEC0101
APRIETE NUEVAMENTE LAS TORNILLOS DE LAS TIERRAS DE MOTOR
Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
JEF104Y
FALLA A
VAYA A 2.
FALLA B
VAYA A 5.
REAPRIETE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO

2. Afloje y apriete el precalentador del sensor de oxgeno delantero.
Par de apriete:
40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 ft-lb)
VAYA A 3.
ALES DE ENTRADA.
1. Desconecte el conector del arne s del Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero y el conector del arne s del
ECM.
SEF012X
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM (o la terminal 2) y tierra.
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-130

QG
COMPRUEBE EL CONECTOR DEL ARNES
Compruebe el conector del arne s del precalentador del sensor de oxgeno delantero por si presenta agua.
NO debe existir agua.
IG
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
Repare o reemplace el conector del arne s.
MA
EM
ALES DE ENTRADA.
1. Desconecte el conector del arne s del Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero y el conector del arne s del
ECM.
LE
SC
ME
TM
SEF012X
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM (o la terminal 2) y tierra.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-131

QG
COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE AL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

2. Desconecte el conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
SEF012X

SEF153Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno delantero y el fusible
COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del conector del precalentador del sensor de oxigeno delantero
y tierra.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG

EC-132

QG
COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALIENTE
IG
BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero.
10
MA
EM
COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO
LE
BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
11
SC
ME
TM

DELANTERO
SEF033Y
SEF217Y
NJEC0102
NJEC0102S01
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en el modo MONITOR DATOS y
seleccione SEN O2 DL-B1 y FR O2 MNTR-B1.
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
FR O2 MNTR-B1 en el modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown in the figure:
R = FR O2 MNTR-B1, RICO
L = FR O2 MNTR-B1, POBRE
SEN O2 DL-B1: el voltaje es mayor a de 0.6V al menos una
vez.
SEN O2 DL-B1: el voltaje es inferior a 0.3V al menos una
vez.
SEN O2 DL-B1: el voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas del sistema de escape usando la herramienta de
acondicionado de cuerdas para sensores de oxigeno
junto con un lubricante apropiado. (Consulte EC-14.)
EC-133
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

QG
SEF064Y
SEF109Y
Sin CONSULT-II
operacio n.
2) Ponga las sondas del voltmetro entre la terminal 59 del ECM
(Sen al del precalentador del sensor de oxgeno delantero) y
tierra de motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
La Luz Indicadora de La falla (MIL) se enciende ma s de 5
veces en 10 segundos en el Modo II de Prueba de Diagnostico (MONITOR DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE
OXIGENO DELANTERO).
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
uno nuevo.

DELANTERO CALIENTE
SEF220W
NJEC0102S02
Compruebe la resistencia entre los terminales 3 y 1.

Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
Compruebe la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2.
Si esta MAL, reemplace el precalentador del sensor de oxigeno
delantero.
PRECAUCION:
EC-134

QG

uno nuevo.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-135
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS)
QG
NJEC0206
El sensor de cascabeleo esta colocado en el bloque de cilindros.

Detecta el golpeteo del motor mediante un dispositivo piezoele ctrico. Una vibracio n de cascabeleo del bloque de cilindros es
detectada como presio n vibracional. Esta presio n es convertida a
una sen al de voltaje y enviada al ECM.
El cuadro temporal de datos grabados no sera almacenado en
el ECM por el sensor de cascabeleo. La luz testigo MIL no se
encendera por falla del sensor de cascabeleo.
SEF598K
NJEC0207
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
62
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
DATOS (Voltaje DC)
1.0 - 4.0V

o
N de DTC
P0325
0325
NJEC0208
Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor de cascabeleo Circuitos o conectores ele ctricos
es enviado al ECM.
(El circuito del sensor de cascabeleo esta
abierto o en corto.)
SEF058Y
NJEC0209
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
EC-139.
Sin herramientas
segundos en ralent.
EC-136
QG
4)

EC-139.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-137
QG
NJEC0210
HEC735
EC-138
QG

1
NJEC0211
IG
Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
MA
EM
LE
JEF104Y
VAYA A 2.
SC
ALES DE ENTRADA.
ME

2. Desconecte el arne s del conector del ECM y conector del sensor de cascabeleo.
TM
TA
AX
SU
JEF110Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 62 del ECM.
SF
MD
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
RS
CB
Compruebe el estado del arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el sensor de cascabeleo y el ECM.

AC
AM
COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
SE
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
Cambie el sensor de detonaciones
IDX
EC-139
QG

SENSOR DE DETONACIONES
1.
SEF111Y
NJEC0212
NJEC0212S01
Use un ohmetro que pueda medir ma s de 10 M.

Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 1 y tierra.
Resistencia: 500 - 620 k [a 25C (77F)]
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de cascabeleo que se haya cado o
este fsicamente dan ado. Solo use sensores nuevos.
EC-140
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU

EN
AL (POS)
QG
SEF058X
NJEC0551
El sensor de posicio n del cigu en al (POS) esta ubicado en la parte

baja lateral derecha del bloque de cilindros, a un lado de la placa
de sen ales.
El sensor consiste de un ima n permanente y un CI.
Cuando el motor esta funcionando, las partes altas y bajas de los
dientes causan una abertura con el sensor para cambiar.
La variacio n en la abertura causa el cambio en el campo magne tico cerca del sensor.
Debido al cambio en el campo magne tico, el voltaje del sensor
cambia.
El ECM recibe la sen al de voltaje y detecta la fluctuacio n de las
revoluciones del motor.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
JEF112Y
NJEC0552
PRECAUCION:
o
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

3 - 4V
SU
MD
RS
SEF979W

cigu en al
AX
SF
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
51
(49)*
TA
CB
3 - 4V
AC
[Motor en marcha]
AM
SE
SEF980W
*: (
IDX
) Indica modelos para Medio Oriente.
EC-141

EN
AL (POS)
QG

o
N de DTC
P0335
0335
La sen al de 10 no es enviada al ECM en los primeros segundos durante el arranque del motor.
La sen al de 10 no es enviada al ECM con el motor
en marcha.
La sen al de 10 no esta dentro del patro n normal en
cada revolucio n del motor.

(El circuito del sensor de posicio n del cigu en al
(POS) si esta abierto o en corto.)
Motor de arranque (Consulte SC-12.)
Circuito del sistema de encendido (Consulte SC-14.)
Acumulador muerto (Descargado)
SEF058Y
NJEC0553
NJEC0554
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje de la batera es superior a 10V.
Con el CONSULT-II
segundos en ralent.
EC-144.
Sin CONSULT-II
segundos en ralent.
EC-144.
EC-142

EN
AL (POS)
QG
NJEC0555
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC730
EC-143

EN
AL (POS)
QG

1
NJEC0556

JEF104Y
VAYA A 2.
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del cigu en al.
JEF112Y

SEF113Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
El arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de posicio n del cigu en al y el relevador del ECM
El arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de posicio n del cigu en al y el del ECM

EC-144

EN
AL (POS)
QG
ALES DE ENTRADA.
1. Desconecte los conectores del sensor de posicio n del cigu en al y el ECM.
IG
MA
EM
LE
JEF112Y
2. Compruebe la continuidad entre la terminal la terminal 49 del ECM (Modelos para Medio Oriente), 51 (Modelos
excepto para Medio Oriente) y la terminal 2 del conector del arne s del sensor de posicio n del cigu en al.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG

SC
ME
TM
TA
1. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.

2. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 1 y masa del motor.
AX
SU
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG

SF
MD
EN
AL
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
RS

BIEN o MAL
CB
OK
VAYA A 7.
NG
Reemplace el sensor de posicio n del cigu en al.
AC
7
AM
SE
IDX
EC-145

EN
AL (POS)
QG
NJEC0557
SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS)
1.
NJEC0557S01
2.
3.
4.
Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del

cigu en al (POS).
Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
Quite el sensor.
Compruebe visualmente si el sensor esta picado.
5.
SEF121X
N o de terminal (Polaridad)
Resistencia [a 25C (77F)]
3 (+) - 1 ()
2 (+) - 1 ()
3 (+) - 2 ()
Si esta Mal, reemplace el sensor.

SEF122X
EC-146
Excepto 0 o

ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)
QG
SEF058X
NJEC0220
El sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) detecta la protuberancia que tiene el engrane del a rbol de levas de escape para
identificar un cilindro en particular. El sensor de posicio n del
cigu en al detecta la posicio n del pisto n.
El sensor consiste de un ima n permanente y un CI.
Cuando el motor esta funcionando, las partes altas y bajas de los
dientes causan una abertura con el sensor para cambiar.
La variacio n en la abertura causa el cambio en el campo magne tico cerca del sensor.
Debido al cambio en el campo magne tico, el voltaje del sensor
cambia.
El ECM recibe la sen al de voltaje y detecta la sen al del nu mero de
cilindro.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NJEC0221
PRECAUCION:
o
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

3 - 4V

a rbol de levas (FASE)
SU
MD
RS
SEF977W
W
W
AX
SF
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
49
(51)*
50
(52)*
TA
CB
3 - 4V
AC
[Motor en marcha]
AM
SE
SEF978W
*: (
IDX
EC-147

QG

o
N de DTC
P0340
0340
NJEC0222

La sen al del nu mero de cilindro no es recibida por el
ECM en los primeros segundos durante el arranque
del motor.
La sen al del nu mero de cilindro no es recibida por el
ECM con el motor en funcionamiento.
La sen al del cilindro No. no esta en el para metro normal durante el funcionamiento del motor.

(El circuito del sensor de posicio n del a rbol de
levas (FASE) esta abierto o en corto.)
Motor de arranque (Consulte SC-12.)
Circuito del sistema de arranque (Consulte SC-14.)
NJEC0223
NOTA:
1)
2)
3)
4)
SEF013Y
1)
2)
3)
4)
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
De marcha al motor por lo menos 2 segundos.
EC-150.
Sin CONSULT-II
De marcha al motor por lo menos 2 segundos.
EC-150.
EC-148

QG
NJEC0224
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC729
EC-149

QG

1
NJEC0225
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE.
Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
Compruebe el sistema de arranque. (Consulte a la seccio n EL.)

JEF104Y
VAYA A 3.
EC-150

QG
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas.
IG
MA
EM
LE
JEF114Y

SC
ME
TM
SEF113Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.
TA
AX
SU
El arne s por si presenta corto o circuito abierto entre sensor de posicio n del a rbol de levas y el relevador del ECM
Circuito abierto o en corto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas y el ECM.

SF
MD
RS
ALES DE ENTRADA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del sensor y la terminal 49, 50 del ECM (Modelos excepto para
Medio Oriente); 51, 52 (Modelos para Medio Oriente).
CB
AC
AM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG

SE
IDX
EC-151

QG

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de posicio n y tierra de motor.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG

N DEL A
RBOL DE LEVAS
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIO

BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
Cambie el sensor del a ngulo de giro.
EC-152

QG
=NJEC0226
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

1.
2.
3.
4.
5.
NJEC0226S01
Desconecte el conector del sensor de posicio n del a rbol de

levas (FASE).
Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
Quite el sensor.
Compruebe visualmente si el sensor esta picado.
o
N de terminal (Polaridad)
SEF122X
3 (+) - 1 ()
2 (+) - 1 ()
IG
MA
EM
LE
Excepto 0 o
3 (+) - 2 ()
Si esta Mal, reemplace el sensor.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-153
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
QG
NJEC0272
El sensor de velocidad del vehculo esta instalado en el transeje.

Contiene un generador de impulsos que proporciona una sen al de
velocidad del vehculo para el velocmetro. El velocmetro enva
entonces una sen al al ECM.
SEF080X
NJEC0273
PRECAUCION:
N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

2.5 - 3V
110
PU/R
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
Sensor de velocidad del
Aplique una velocidad con la palanca
vehculo
MPH)
SEF976W

o
N de DTC
P0500
0500
NJEC0274
La sen al de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de veloci El arne s o el conector

dad vehculo del es enviada al ECM au n cuando el veh(El circuito del sensor de velocidad esta abierto
culo sea conducido.
en corto.)
NJEC0275
PRECAUCION:
NOTA:
EC-154
QG
Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de traccio n levantadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si
espera que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario
levantar el vehculo.
IG
MA
EM
LE
1)
2)
3)
4)
SEF196Y
5)
6)
Con el CONSULT-II
Arranque el motor.
Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad
del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
con el CONSULT-II.
caliente el motor a la temperatura normal de operacio n.
Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5
segundos consecutivos.
ENG SPEED
1,800 - 2,200 rpm
SENS TMP AGUA
Ma s de 70C (158F)
B/FUEL SCHDL
QG13DE
3.3 - 5.5 msec
QG15DE
2.9 - 7.5 msec
QG16DE
4.7 - 6.5 msec
QG18DE
4.3 - 6.5 msec
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SERVODIRE
SEN
OFF
7)
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD

EC-159.
RS
CB
AC
NJEC0830
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Arranque el
motor y calie ntelo lo suficiente.
Sin CONSULT-II
1) Levante las ruedas de traccio n.
2) Arranque el motor.
3) Lea la sen al de voltaje entre la terminal 110 del ECM (Sen al
del sensor de velocidad del vehculo) y tierra con un osciloscopio.
SEF115Y
EC-155
AM
SE
IDX
QG
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
4)
5)
Compruebe que la pantalla del osciloscopio despliegue la

onda mostrada en la figura.
EC-156
QG
MODELOS CON TACO
METRO
NJEC0277
NJEC0277S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC737
EC-157
QG
Esquema de conexiones (Continuacio n)
MODELOS SIN TACO

METRO
NJEC0277S02
HEC738
EC-158
QG

1
NJEC0278
ALES DE ENTRADA.

2. Desconecte el conector del circuito de la ECU y el conector del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 110 del ECM y la terminal 57 del medidor (modelos con
taco metro), 28 (modelos sin taco metro).
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Conectores M63, F102 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el medidor combinado.
IG
MA
EM
LE
SC
ME

TM
3
COMPRUEBE LA FUNCION DEL VELOCIMETRO.
Asegu rese de que el velocmetro funciona correctamente.
TA
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 4.
AX
SU
Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo.
Repare el circuito o los conectores. Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y su

circuito. Consulte seccio n SE.
COMPRUEBE LA OPERACION DEL VELOCIMETRO
Con el CONSULT-II
2. Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH) cuando gire las ruedas en una posicio n adecuada
de velocidad.
Se asemejan las lecturas del velocmetro y el CONSULT-II?
SF
MD
RS
CB
AC
Sin CONSULT-II
2. Mida la sen al de voltaje entre la terminal 110 del ECM y tierra con un osciliscopio. Compruebe que la pantalla del osciloscopio desplie guela onda cuando gire las ruedas en una posicio n adecuada de velocidad. (Consulte la figura de las
Terminales del ECM y Valor de Referencia, EC-154.)
La sen al de la sen al esta BIEN?
AM
SI o NO
IDX
No
VAYA A 1.
EC-159
SE

EC-160
QG
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A
QG
NJEC0572
Estas lneas del circuito son usadas para controlar que el cambio ascendente y descendente en la T/A sea
suave durante la aceleracio n/desaceleracio n brusca. Los pulsos de sen al son intercambiados entre el ECM
y el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).
MA
NJEC0573
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
IG
EM
LE
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
18
Y/B
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.05 - 0.7V
19
BR/W
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
8V aproximadamente
45
Y/R
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.05 - 0.7V
ME
46
Y/G
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.05 - 0.7V
TM
47
G/Y
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.05 - 0.7V

o
N de DTC
P0600
0600

El ECM recibe continuamente un voltaje incorrecto del
TCM (Mo dulo de Control de la Transmisio n).
TA
NJEC0574

[El circuito entre el ECM y el TCM (Mo dulo de
Control de la Transmisio n) esta abierto o en corto.]
NJEC0575
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor a 10.5V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 15
segundos.
EC-164.
Sin CONSULT-II
segundos en ralent.
EC-161
AX
SEF058Y
SC
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
QG
3)
4)

EC-162
QG
NJEC0577
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC740
EC-163
QG

1
NJEC0578
ALES DE ENTRADA.

2. Desconecte el conector del arne s del ECM y del TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).
SEF116Y
3. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 45 del ECM y la terminal 5 del TCM, entre la terminal 46 del
ECM y la terminal 6 del TCM, entre la terminal 18 del ECM y la terminal 7 del TCM 7, entre la terminal 47 del ECM y
la terminal 9 del TCM, entre la terminal 19 del ECM y la terminal 8 del TCM.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 2.
NG
ALES DE ENTRADA.
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminales 18, 19, 45, 46, 47 del ECM y tierra.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
Repare el arne s, ya sea en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente.
EC-164
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG

NJEC0579
CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Sensor

de aire
Sen al de arranque
Sensor de presio n del refrigerante
NJEC0579S01
Funcionamiento del
ECM
Actuador
IG
MA
EM
ECM
Rele (s) del ventilador del radiador
LE
El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presio n del refrigerante y a la sen al de activacio n (ON) del aire acondicionado. El sistema de control consiste de 3 pasos [HIGH/LOW/OFF].
SC
FUNCIONAMIENTO
ME
NJEC0579S02
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF118Y
AM

NJEC0580
SE
IDX
EC-165

ITEM DE
COMPROBACION
AIRE
SEN
ACND
VENTILADOR
DEL RADIADOR
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: despue s de calentarlo, dejarlo funcionando en

Interruptor del acondicioralent.
nador de aire: ON
Despue s de calentar el motor, de jelo funcionar en

marcha mnima.
OFF
ON
La temperatura del agua

de enfriamiento del motor
es 94C (201F) o menos.
OFF

esta entre 95C (203F) y
104C (219F)
BAJA

es 105C (221F) o ma s.
Alta
NJEC0581
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
13
LG/B
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Relevador del motoventila- El ventilador del radiador no esta funcionando.
dor de enfriamiento (Alto) [Motor en marcha]
El motor del ventilador funciona a alta velocidad
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
14
16
LG/R
Relevador del motoventilador de enfriamiento (Bajo) [Motor en marcha]

El motor del ventilador funciona a baja o alta
velocidad
Rele del
acondicionador
de aire
DATOS (Voltaje DC)

(11 - 14V)
0V aproximadamente
(11 - 14V)
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
Los interruptores tanto del A/A como del ventilador esta n en la posicio n ON (El compresor
opera)
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
El interruptor del aire acondicionado esta en la
posicio n OFF
(11 - 14V)
EC-166


o
N de DTC
P1217
1217

La temperatura del agua de enfriamiento del motor es
extraordinariamente alta, incluso cuando la carga es
ligera.
NJEC0587
IG

(El circuito del motoventilador de enfriamiento
esta abierto o en corto)
Termostato
Tiempo de encendido inadecuado
Radiador bloqueado
Extremo delantero obstruido (ajuste incorrecto
del antifaz)
Area frontal del vehculo aplastada (el frente del
vehculo ha sido chocado y no ha sido reparado)
Pasaje de aire bloqueado por instalacio n inadecuada de la la mpara de niebla delantera o por
las la mparas de niebla.
Relacio n de mezcla de refrigerante inadecuada
Defensa dan ada
Para ma s informacio n, consulte las 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO,
EC-181.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF621WA
SEF646X
SEC163BA
NJEC0582
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de el motoventilador de enfriamiento. Arranque el motor y
calie ntelo lo suficiente.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
Con el CONSULT-II
1) Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de
la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
de agua de enfriamiento y la relacio n de la mezcla.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-170.
Si la mezcla de refrigerante esta fuera del rango de 45 a 55%
(vara dependiendo del destino de consumo), reemplace el
agua de enfriamiento con el procedimiento siguiente. MA
seccio n, Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-170.
4) Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE
TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
5) Si los resultados esta n MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-170.
Sin CONSULT-II
EC-167
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de

la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
de agua de enfriamiento y la relacio n de la mezcla.
EC-170.
Si la mezcla de refrigerante esta fuera del rango de 45 a 55%
(vara dependiendo del destino de consumo), reemplace el
agua de enfriamiento con el procedimiento siguiente. MA
seccio n, Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor.
Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
Arranque el motor.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Coloque palanca de control de la temperatura a la posicio n de
fro total.
Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n
ON.
Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n
ON.
Haga funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
Asegu rese que funciona el ventilador del radiador. Consulte la
tabla de OPERACION del ventilador de enfriamiento,
EC-165.
EC-168

NJEC0583
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC747
EC-169


1
NJEC0588
Tiene Usted un CONSULT-II?

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 4.
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
SEF146Y

3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF646X
4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-176.)
EC-170

3
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.

Con el CONSULT-II
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF111X
5. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-179.)
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-171

Sin CONSULT-II
SEF146Y
2.
3.
4.
5.
6.

Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo.
Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
SEC163BA
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
EC-172

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Sin CONSULT-II
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Arranque nuevamente el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
mayor que la baja velocidad.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
MEF613EA
BIEN o MAL
TM
OK
VAYA A 6.
NG
TA
AX
COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
Aplique presio n al sistema de refrigeracio n usando un probador y compruebe si cae la presio n.

Presio n de prueba: 157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/plg2)
PRECAUCION:
Una presio n superior a la especificada puede causar dan os en el radiador.
SU
SF
MD
RS
CB
SLC754A
La presio n no debe caer.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
AM
SE
Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:

Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consulte LE seccio n, Bomba de Agua.)
AC
Repare o cambie.
EC-173
IDX

COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR.
Aplique presio n al tapo n con un probador y compruebe la presio n de liberacio n del tapo n del radiador.
SLC755A
Presio n de alivio del tapo n del radiador:

59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Cambie el tapo n del radiador.
COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.
SLC343
Temperatura de apertura de la va lvula:

82C (180F) [esta ndar]
Elevacio n de la va lvula:
Ma s de 8 mm/95C (0.31 plg/203F)
4. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura. Para ma s detalles, consulte LE seccio n, Termostato.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
Cambie el termostato.
10
Consulte INSPECCION DE COMPONENTE, EC-117.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
EC-174

11
COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-181.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-175

PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.
=NJEC0588S01
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra con el
CONSULT-II o un probador.
SEF590X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Fusible 15A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador

EC-176

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O

EN CORTO

2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.
IG
MA
EM
LE
JEF160Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

SC
ME
TM
TA
AX
SU
AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad den arne s entre la terminal 14 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador 1.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
RS
AC
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador 1 y el ECM
MD
CB
SF

AM
SE
COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOVENTILADOR 1
IDX

BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Cambie el rele del ventilador del radiador.
EC-177

COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2

BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
Cambie los motores del ventilador del radiador.
EC-178

PROCEDIMIENTO B
1
1.
2.
3.
4.
=NJEC0588S02
IG

Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 de los motoventiladores 2 y 3 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
MA
EM
LE
SC
SEF593X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
TM
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible
ME

EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 2 del
motoventilador-1, entre la terminal 6 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 3 del motoventilador de
enfriamiento-1, y entre la terminal 7 del relevador del motoventilador de enfriamiento-2 y tierra de carrocera. Consulte
el diagrama ele ctrico.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
BIEN o MAL
AM
OK
VAYA A 4.
NG

SE
IDX
EC-179

AL DE SEN

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador de
enfriamiento-2, y con la terminal 2 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2 y -3 y el
ECM

COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO-2 Y -3

BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Cambie los rele s del ventilador del radiador.
COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES

BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
EC-180

LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO

CALENTAMIENTO EXCESIVO
Nu mero
de motor
Paso
OFF
Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Condensador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado
Equipo
Visual
Normal
NJEC0589
Pa gina de
referencia
Sin bloqueos
IG
MA
EM
LE
Mezcla del fluido de

Probador del fluido de
refrigeracio n del motor
refrigeracio n
50 - 50% coolant mixture Ver MA seccio n, LIQUIDOS Y LUBRICANTES

RECOMENDADOS.
Nivel del fluido de

refrigeracio n
Visual
Fluido hasta el nivel

Ver MA seccio n, Cambio
MAX del depo sito de
del Agua de Enfriamiento
reserva y cuello de sumi- del Motor.
nistro del radiador
Tapo n del radiador
Probador de presio n
Consulte LE seccio n,
59 - 98 kPa
(0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 Comprobacio n del Siste2
ma.
kg/cm , 9 - 14 psi)
(Limit)
SC
ME
TM
ON*2
Fugas del fluido de

refrigeracio n
Visual
Sin fugas
Comprobacio n del Sistema.
ON*2
Termostato
Toque las mangueras

superior e inferior del
radiador
Ambas mangueras
deben estar calientes.
Termostato y LE
seccio n, Radiador.
AX
ON*1
Ventilador del radiador CONSULT-II
Funcionando
Vea el diagno stico de

falla para el DTC P1217,
EC-165.
SU
OFF
Fugas de gases de
combustio n
Analizador de 4
gases, probador
qumico, comprobador
de color
Negativa
Termo metro del fluido

de refrigeracio n
Visual
Indica menos de 3/4 del

instrumento cuando se
conduce
Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva
Visual
No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor
Ver MA seccio n, Cambio

del Agua de Enfriamiento
del Motor.
ON*3
TA
SF
MD
RS
OFF*4
10
Retorno del fluido de

refrigeracio n desde el
depo sito de reserva al
radiador
Visual
Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva
Ver MA seccio n, MANTENIMIENTO DEL

MOTOR.
OFF
11
Culata
Regla y calibrador de
espesores
0.1 mm (0.004 in) Maximum distortion (warping)
Consulte EM seccio n,
Inspeccio n.
12
Bloque de cilindros y
pistones
Visual
Sin desgaste abrasivo en Vea EM seccio n, Inslas paredes del cilindro y peccio n.
pistones
CB
AC
AM
*1: Gire el interruptor de encendido a la posicio n (ON).

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehculo en ralent durante 10 minutos.
*4: Despue s de un perodo de enfriamiento de 60 minutos.
Para mayor informacio n, consulte LE seccio n, ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO.
EC-181
SE
IDX

NJEC0586
RELE 1, 2 Y 3 DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NJEC0586S01

Estados
Continuidad
Se alimentan 12V CC entre los terminales 1 y 2
No hay alimentacio n de corriente
No
Si es incorrecto, cambie el rele .

SEF745U
MOTOR 1 Y 2 DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NJEC0586S02

1.
2.
Desconecte el conector del motor del ventilador del radiador.

Alimente los terminales del motor del ventilador del radiador
con el voltaje de la batera y compruebe el funcionamiento.
Terminales
Velocidad
(+)
()
Baja
Alta
1, 2
3, 4
SEF734W
Cooling fan motor debe funcionar.

Si es incorrecto, cambie el motor del ventilador del radiador.
EC-182
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
NJEC0590
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE

POTENCIA
IG
NJEC0590S01
La sen al de encendido de ECU se enva a y amplifica en el transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el
circuito primario de la bobina de encendido. Esta operacio n de
activacio n y desactivacio n induce el alto voltaje correcto en el circuito secundario de la bobina.
MA
EM
LE
JEF119Y

NJEC0596

IGNITION SW
ESTADO
SC
ESPECIFICACION
Interruptor de encendido: ON , OFF , ON
ON , OFF , ON
ME
NJEC0597
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

0 - 0.2V
9
10
11
12
B/R
PU
L/R
GY/R
Sen al de
(No. 1)
Sen al de
(No. 2)
Sen al de
(No. 3)
Sen al de
(No. 4)
encendido
TA
AX
SU
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
SF
encendido
SEF971W
0.2 - 0.4V
encendido
TM
MD
RS
encendido
CB
[Motor en marcha]
SEF972W
AC
AM
SE
IDX
EC-183
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG

o
N de DTC
P1320
1320
NJEC0591
La sen al de encendido en circuito primario no es

enviada al ECM durante el arranque del motor o cuando
esta en marcha.
El arne s o los conectores (El circuito primario de

encendido esta abierto o en corto.)
La unidad del transistor de potencia esta integrada en la bobina de encendido
Condensador
Circuito del sensor de posicio n del cigu en al
(POS)
Circuito del sensor de posicio n del a rbol de
levas (FASE)
NJEC0593
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado previamente, siempre gire el interruptor de encendido a
OFF y espera al menos 9 segundos antes de realizar la
siguiente prueba.
Si el DTC P1320 es desplegado junto con el DTC P0335 o
el P0340, primero realice el diagno stico para DTC P0335,
P0340. Consulte EC-141 r EC-147.
CON EL CONSULT-II
SEF058Y
1)
2)
3)
4)
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
NJEC0593S01

con el CONSULT-II.
Arranque el motor. (Si el motor no funciona, gire el interruptor
de encendido a la posicio n START durante al menos 5
segundos.)
EC-187.
NJEC0593S03

Arranque el motor. (Si el motor no funciona, gire el interruptor
de encendido a la posicio n START durante al menos 5
segundos.)
EC-187.
EC-184
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
NJEC0594
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC733
EC-185
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
HEC734
EC-186
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG

1
NJEC0595
COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
IG
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y vuelva a arrancar.

MA
SI o NO
Si (Con el CONSULT-II)
VAYA A 2.
Si (Sin el CONSULT-II)
VAYA A 12.
No
VAYA A 3.
EM
LE
BUSQUE EL CIRCUITO QUE FALLA
Con el CONSULT-II
1. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
2. Busque el circuito que no produzca una cada momenta nea de la velocidad del motor.
SC
ME
TM
TA
SEF190Y
AX
VAYA A 12.
SU
3
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -I

SF
MD
RS
CB
AC
SEF120Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
Vaya a DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA ALIMENTACION DE CORRIENTE, EC-97.
AM
SE
IDX
EC-187
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -II

2. Desconecte el conector del arne s del condensador.
JEF121Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF367X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
VAYA A 5.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -III

JEF100Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador del ECM y la terminal 1 del condensador. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
VAYA A 6.
EC-188
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el relevador del ECM y el condensador.
IG

MA
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -IV
EM
Compruebe el voltaje entre la terminal 6 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
LE
SC
SEF368X
ME
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
VAYA A 8.
TM
TA
Fusible 15A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el fusible
SU
Repare o reemplace los conectores o el arne s.
SF

BIEN o MAL
OK
VAYA A 17.
NG
10
AX
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del condensador y tierra de motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
MD
RS
CB
AC
AM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG

SE
IDX
EC-189
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
11
COMPRUEBE EL CONDENSADOR

BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG
Reemplace el condensador.
12
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -V

2. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.
3. Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
JEF119Y

5. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la bobina de encendido y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF122Y
BIEN o MAL
OK
GO TO 14.
NG
VAYA A 13.
13
Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre la bobina de encendido y la terminal 7 del relevador del ECM.
Repare o reemplace los conectores o el arne s.
EC-190
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
14
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SI ESTA ABIERTO O EN

CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 de la bobina de encendido y tierra de motor. Consulte el
diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 15.
NG

15
MA
EM
LE
AL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 9, 10, 11, 12 del ECM y la terminal 3 de la bobina de encendido. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
GO TO 16.
NG

16
IG
COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA
SC
ME
TM
TA
AX

BIEN o MAL
OK
VAYA A 17.
NG
Reemplace la bobina de encendido con el transistor de potencia.
17
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-191
DTC P1320 SEN

AL DE ENCENDIDO
QG
=NJEC0598
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE

POTENCIA
1.
2.
NJEC0598S01
Desconecte el conector del arne s de la bobina de encendido

con transistor de potencia.
Compruebe la resistencia de la bobina de encendido con transistor de potencia como se muestra en la figura.
3 (+) - 2 ()
Excepto 0 o
SEF371Q
1 (+) - 3 ()
Excepto 0
1 (+) - 2 ()
Si esta MAL, reemplace el conjunto de la bobina de encendido

y el transistor de potencia.
RELEVADOR DEL ECM

1.
2.
NJEC0598S03
Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del

relevador del ECM.
Compruebe la continuidad entre la terminal 3 y 5, 6 y 7 del
relevador del ECM.
Estado
Continuidad
OFF
No
SEF123Y
Si esta MAL, reemplace el relevador del ECM.
CONDENSADOR
1.
2.
NJEC0598S02
Desconecte el conector del arne s del condensador.

Compruebe la continuidad del condensador entre las terminales 1 y 2.
Resistencia: Mayor de 1 M a 25C (77F)
Si esta MAL, reemplace el condensador.
SEF124Y
EC-192
SISTEMA EGR
QG
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0599
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Sensor de posicio n del cigu en al
Velocidad del motor
Flujo metro de aire
Funcionamiento del
ECM
Sen al de arranque
Actuador
IG
MA
EM
Control EGR
NJEC0599S01
Va lvula solenoide de control

EGR
Este sistema corta t controla el vaco aplicado a la va lvula EGR

para ajustarse las condiciones de operacio n del motor. Esta operacio n de corte-y-control es lograda a trave s del ECM y de la va lvula solenoide-EGRC. Cuando el ECM detecta cualquiera de las
siguientes condiciones, la corriente que fluye a trave s de la va lvula
solenoide se corta. Esto ocasiona que el vacio se descargue a la
atmo sfera. La va lvula EGR permanece cerrada.
Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor
Motor arrancando
Operacio n del motor con carga extremadamente ligera
Motor en ralent
Temperatura excesivamente alta del agua de enfriamiento de
motor
Velocidad del vehculo extremadamente baja
Mal funcionamiento del flujo metro de aire
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF127Y
CB
AC
DESCRIPCION DEL COMPONENTE

AM
NJEC0599S02
Va lvula de Recirculacio n del Gas de Escape(EGR)NJEC0599S0201
La va lvula EGR controla la cantidad de gas de escape enviada al
mu ltiple de admisio n. El vaco es aplicado a la va lvula EGR en
respuesta al movimiento de la va lvula solenoide EGRC. El vaco
controla el movimiento de una va lvula co nica conectada al diafragma de vaco de la va lvula EGR.
SEF783K
EC-193
SE
IDX
SISTEMA EGR
QG
Descripcio n (Continuacio n)
Va lvula Solenoide-EGRC
NJEC0599S0202
La Va lvula solenoide EGRC responde a las sen ales del ECM.

Cuando el ECM enva una sen al ON (tierra), la bobina en la va lvula solenoide es energizada. La sen al de vaco pasa a trave s de
la va lvula solenoide. La sen al entonces llega a la va lvula EGR.
Cuando el ECM enva una sen al OFF, un embolo entonces se
movera para cortar la sen al de vaco del colector del mu ltiple de
admisio n a la va lvula EGR.
SEF318UD

NJEC0600

V/SOL CNT EGR
ESTADO
ESPECIFICACION
Ralent
Levante las ruedas de traccio n y Revolucione el motor de 2,000 a
aplique una velocidad con la
3,000 rpm [Ma s de 24 km/h (15
palanca
MPH)]
OFF
ON
NJEC0601
PRECAUCION:
N o DE
TERMINAL
38
COLOR
DE
CABLES
W/PU
PUNTO
Va lvula solenoide de control EGR
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
(11 - 14V)
[Vehculo en marcha]
[Ma s de 24 km/h (15 MPH)]
0 - 1V
EC-194
SISTEMA EGR
QG
NJEC0604
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC751
EC-195
SISTEMA EGR
QG

1
NJEC0626

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 6.
2
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Seleccione el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-II.
Seleccione EGRC-SOL/V en el modo TEST ACTIVO.
Oprima ON/OFF.
Cuando la va lvula solenoide EGRC cambia repetidamente entre ON/OFF, asegu rese que la condicio n del motor cambia de acuerdo a la va lvula.
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 3.
N DE LA VA
LVULA SOLENOIDE EGRC
COMPRUEBE LA OPERACIO
Con el CONSULT-II
1. Pare el motor y gire el interruptor de encendido a la posicio n ON.
2. Active y desactive la va lvula solenoide EGRC otra vez y compruebe el sonido de operacio n.
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 10.
COMPRUEBE LA VALVULA DE VACIO A LA VALVULA EGR
Con el CONSULT-II
2. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula EGR.
3. Compruebe que exista vaco cuando la va lvula solenoide EGRC esta activada (ON) en el modo TEST ACTIVO en el
CONSULT-II.
Compruebe el vaco bajo las siguientes condiciones.
SEF128Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 5.
EC-196
SISTEMA EGR
QG
COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO.

2. Compruebe la manguera de vaco por si esta obstruida, agrietada o mal conectada.
IG
MA
EM
LE
SEF109L
BIEN o MAL
OK
VAYA A 13.
NG
Repare o reemplace la manguera de vaco.
SC
ME
Sin CONSULT-II
2. Levante las ruedas de traccio n y revolucione el motor de 2,000 rpm hasta 3,000 rpm con una posicio n adecuada de
velocidad [ma s de 24 km/h (15 MPH)].
3. En ese momento, coloque un dedo en el diafragma de la va lvula EGR para asegurarse de que la va lvula esta funcionando.
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 7.
TM
TA
AX
SU
SF
COMPRUEBE LA VALVULA DE VACIO A LA VALVULA EGR
Sin CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula EGR.
2. Compruebe que no existe vaco en marcha mnima.
MD
RS
CB
AC
AM
SEC137A
3. Compruebe que existe vaco cuando la va lvula solenoide EGRC se activa(ON).

El vaco debe existir cuando la va lvula EGRC esta activada (ON) y revolucione el motor de 2,000 rpm hasta 3,000 rpm
en una posicio n de velocidad adecuada.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 9.
EC-197
SE
IDX
SISTEMA EGR
QG
LVULA EGR
COMPRUEBE LA VA

BIEN o MAL
OK
VAYA A 13.
NG
Reemplace la va lvula EGR.
COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO.

2. Compruebe la manguera de vaco por si esta obstruida, agrietada o mal conectada.
SEF109L
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
Repare o reemplace la manguera de vaco.
10
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DE LA VALVULA SOLENOIDE EGRC

Desconecte el conector del arne s de la va lvula solenoide EGRC.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1 y tierra del conector del arne s de la va lvula solenoide EGRC con el CONSULT-II o un probador de circuitos
SEF336X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG
VAYA A 11.
11
Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre la va lvula solenoide EGRC y el relevador del ECM.
EC-198
SISTEMA EGR
QG
12
ALES DE SALIDA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del arne s de la va lvula solenoide EGRC y la terminal 38 del ECM.
Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
IG
MA
EM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 13.
NG
Repare el circuito abierto, el corto a masa o a alimentacio n en el circuito o conectores.
13
LE
COMPRUEBE LA V/SOL EGRC
SC
BIEN o MAL
OK
GO TO 14.
NG
Reemplace la va lvula solenoide EGRC.
14
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0607
VA
LVULA EGR
Aplique vaco a la compuerta de vaco de EGR con una bomba

de vaco manual.
Debe elevar el resorte de la va lvula EGR
Compruebe que no este pegada.
Si esta MAL, repare o reemplace la va lvula EGR.
MEF137D
MD
NJEC0607S01
Vaco:
Funcionamiento de la va lvula EGR
6.7 kPa (67 mbar, 50 mmHg, 1.97

plgHg)
Al arranque
12.0 kPa (120 mbar, 90 mmHg,

3.54 plgHg)
Totalmente levantada
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-199
SISTEMA EGR
QG
VA
LVULA SOLENOIDE-EGRC
1.
NJEC0607S07
Compruebe la continuidad del conducto de aire.

Con el CONSULT-II
Realice EGRC SOL/V en el modo TEST ACTIVO.
Estado
V/SOL CONTROL EGR
Continuidad del pasaje Continuidad del pasaje

de aire entre A y B
de aire entre A y C
ON
No
OFF
No
Si esta NG (MAL)o la operacio n toma ma s de 1 segundo,

reemplace la va lvula solenoide.
Sin CONSULT-II
SEF129Y
Continuidad del pasaje

de aire entre A y B
Continuidad del pasaje

de aire entre A y C
Se alimentan 12V CC
entre los terminales 1 y
2
No
Sin alimentacio n
No
Estado
AEC919
2.
Si esta NG (MAL)o la operacio n toma ma s de 1 segundo,

reemplace la va lvula solenoide.
Compruebe la continuidad de la va lvula solenoide entre la terminales 1 y 2.
Resistencia: 31 - 35 a 20C (68F)
EC-200
VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0608
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Velocidad del motor
Flujo metro de aire
Sen al de arranque
Interruptor de presio n de aceite de la servosen al de la direccio n hidra ulica

direccio n
Densidad de oxgeno en los gases

de
Precalentador del sensor de oxigeno delanescape
tero
(Sen al de retroalimentacio n de la
relacio n de mezcla)
Sen al de A/A
NJEC0608S01
Funcionamiento del
ECM
Actuador
IG
MA
EM
LE
Control de
purga del
canister
EVAP

volumen de purga del canister
EVAP
SC
ME
TM
Este sistema controla la relacio n de flujo de vapor de combustible

del canister EVAP. La apertura del pasaje de derivacio n de vapor
en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP cambia para controlar la relacio n de flujo. La va lvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP repite
la operacio n ON/OFF de acuerdo a la sen al enviada del ECM. La
apertura de la va lvula vara para optimizar el control del motor. El
valor o ptimo almacenado en el ECM es determinado considerando
varias condiciones del motor. Cuando el motor esta en
funcionamiento, la relacio n de flujo de vapor de combustible del
canister EVAP es regulada cuando el aire cambia.
NJEC0608S02
La va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister

EVAP usa un efecto de ON/OFF para controlar la relacio n de vapor
de combustible del canister EVAP. La va lvula solenoide de control
del volumen de purga del canister EVAP es movida por los pulsos
ON/OFF del ECM. A mayor pulso ON, mayor sera la cantidad de
vapor de combustible que fluira a trave s de la va lvula.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF337U

AM
NJEC0609
PURG VOL C/V
ESTADO
Sin carga
Levante las ruedas de traccio n y
coloque la palanca de cambios
en una posicio n de velocidad
adecuada
ESPECIFICACION
Ralent
0%
Ma s de 30 segundos despue s de
que se puso en marcha el motor
Revolucione el motor de 2,000 a
4,000 rpm.
30 - 100%
EC-201
SE
IDX
VA
CANISTER EVAP
QG
NJEC0610
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Va lvula solenoide de control del volumen de purga

del canister EVAP
DATOS (Voltaje DC)
(11 - 14V)
[Vehculo en marcha]
5 - 12V
palanca de cambios en una posicio n de velocidad
adecuada
EC-202
VA
CANISTER EVAP
QG
NJEC0613
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC750
EC-203
VA
CANISTER EVAP
QG

1
NJEC0614
1. Tiene Usted un CONSULT-II?

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 2.
Con el CONSULT-II
2. Seleccione PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Quite la manguera de purga de vaco entre el canister EVAP y la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP en el canister.
4. Toque UP/DOWN en la pantalla del CONSULT-II. Compruebe si existe vaco bajo las siguientes condiciones.
SEF925Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
Sin CONSULT-II
1. Levante el vehculo, arranque el motor y calie ntelo a su temperatura normal de operacio n.
2. Quite la manguera de purga de vaco entre el canister EVAP y la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP en el canister.
3. Compruebe si existe vaco cuando revolucione el motor de 2,000 a 4,000 rpm en una posicio n adecuada de velocidad
diferente de P o N.
MTBL0461
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
EC-204
VA
CANISTER EVAP
QG

2. Desconecte el conector del arne s de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
IG
MA
EM
LE
JEF126Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador de circuitos.
SC
ME
TM
TA
SEF619X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
SU
SF
El arne s si esta abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control d volumen de purga del canister EVAP y la caja
de fusibles.
AX
MD
RS
ALES DE SALIDA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s de la va lvula
solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP.
CB
AC
AM
BIEN o MAL
SE
OK
VAYA A 7.
NG

EC-205
IDX
VA
CANISTER EVAP
QG
COMPRUEBE EL TUBO DE HULE SI ESTA OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectada al canister EVAP y al mu ltiple de admisio n.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire.
COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER

EVAP

BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
NJEC0615
VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CANISTER EVAP
NJEC0615S01
Con el CONSULT-II
Arranque el motor.
Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST
(TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
Si esta OK (BIEN), concluyo la inspeccio n. Si esta NG (MAL),
vaya al siguiente paso.
3) Compruebe la continuidad del conducto de aire.
1)
2)
SEF193Y
Estado
Valor de V/C VOL PURG
SEF079X
Continuidad del conducto de aire

entre A y B
100.0%
0.0%
No
Si esta MAL o la operacio n tarda ma s de 1 segundo, reemplace la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP.
4) Compruebe la continuidad de la va lvula solenoide entre la terminales 1 y 2.
Sin CONSULT-II
1) Compruebe la continuidad del conducto de aire.
Estado
Continuidad del conducto de aire

entre A y B
Se alimentan 12 V CC entre los terminales
Sin alimentacio n
No
EC-206
VA
CANISTER EVAP
QG
2)
Si esta MAL o la operacio n tarda ma s de 1 segundo, reemplace la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP.
Compruebe la continuidad de la va lvula solenoide entre la terminales 1 y 2.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-207
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE

CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0279
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Velocidad del motor
Sen al de arranque
Interruptor PNP
Posicio n Park/Neutral

de
aire
Interruptor de presio n de aceite de la servoSen al de carga de la servodireccio n

direccio n
Batera
Funcionamiento del ventilador del

radiador
Carga ele ctrica
Funcionamiento del
ECM
Control de
aire de
marcha
mnima
NJEC0279S01
Actuador
Va lvula AAC
Este sistema controla automa ticamente la velocidad en ralent del

motor en un nivel especificado. La velocidad en ralent se controla
mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva la
va lvula de la mariposa a trave s de la va lvula AAC. La va lvula
IACV-AAC cambia la apertura del el pasaje de derivacio n del aire
para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta va lvula es actuada
por un motor de pasos construido dentro de la va lvula, el cual
mueve la va lvula en la direccio n axial en pasos correspondientes
a las sen ales de salida del ECM. Un paso de movimiento de la
va lvula IACV-AAC produce la apertura respectiva de pasaje de
derivacio n del aire. (ejemplo. Cuando avanza un paso, la apertura
se vuelve mayor.) La apertura de la va lvula es variada para permitir el control optimo de la velocidad de marcha mnima del motor.
El sensor de posicio n del cigu en al (POS) detecta la velocidad
actual del motor y envia la sen al al ECM. El ECM controla entonces la posicio n por pasos del va lvula IACV-AAC de tal manera que
la velocidad del motor coincide con el valor programado memorizado en el ECM. La velocidad final del motor es la velocidad ma s
baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor
o ptimo almacenado en en el ECM se determina considerando diferentes condiciones del motor, como durante el calentamiento, desaceleracio n y carga del motor (aire acondicionado, direccio n
hidra ulica, operacio n del ventilador de enfriamiento y carga ele ctrica).
EC-208

QG
SEF937W
NJEC0279S02
La va lvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para centralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro devanados de fase y es activado por las sen ales de salida
del ECM que activan y desactivan dos devanados en cada secuencia. Cada vez que la va lvula IACV-AAC se abra o cierra para
cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM enva una sen al de
pulso al motor por pasos. Cuando no se necesita cambio en la
cantidad de aire auxiliar, el ECM no enva el pulso. Una cierta sen al
de voltaje es enviada para que el valor permanezca a una apertura particular.
IG
MA
EM
LE

NJEC0280
VALVULA AAC
ESTADO
ESPECIFICACION

Ralent
aire: OFF
Palanca selectora N
2,000 rpm
Sin carga
SC
5 - 30 steps
ME
TM
NJEC0281
Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y 35 (tierra del ECM).
N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
101
102
103
104
BR
LG
P
O
PUNTO
ESTADO
TA
DATOS (Voltaje DC)
AX
Va lvula AAC
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-209

QG
NJEC0284
HEC746
EC-210

QG

1
NJEC0285
IG

2. Lea la sen al de voltaje entre las terminales 101, 102, 103, 104 (sen al de la va lvula IACV-AAC) del ECM y tierra con un
osciloscopio.
3. Gire la llave de encendido a la posicio n ON, espere al menos 5 segundos y despue s grelo a la posicio n OFF.
4. Compruebe que la pantalla del osciloscopio muestre la onda mostrada abajo al menos cada 9 segundos despue s de
girar el interruptor de encendido a OFF.
MA
EM
LE
SC
SEF922Y
ME
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 2.
TM
TA

2. Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC
AX
SU
SF
MD
JEF091Y

4. Compruebe el voltaje entre terminal 2, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
RS
CB
AC
AM
SE
SEF343X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
EC-211
IDX

QG
Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre la va lvula IACV-AAC y el relevador del ECM.
ALES DE SALIDA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre
La terminal 101 del ECM y la terminal 1 del conector del arne s de la va lvula IACV-AAC,
La terminal 104 del ECM y la terminal 6 del conector del arne s de la va lvula IACV-AAC.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULICA)-I
1. Conecte nuevamente el conector del arne s del ECM y el conector de la va lvula IACV-AAC.
2. Desconecte la manguera de vaco que esta conectada a la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) en el ducto
de admisio n de aire.
4. Compruebe si existe vaco en la manguera de vaco.
SEF923Y
El vaco es pequen o o no existe.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
Reemplace la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica).
EC-212

QG
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULICA)-II
Compruebe el vaco en la manguera de vaco cuando se gire el volante de direccio n.
IG
MA
EM
LE
SEF923Y
Debe existir vaco.
SC
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
VAYA A 7.
ME
COMPRUEBE EL PUERTO DE VACIO
TM
1. Pare el motor.
2. Desconecte la manguera de vaco que esta conectada a la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) en el puerto
de vaco.
3. Sople aire dentro del puerto de vaco.
4. Compruebe que el aire fluye libremente.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF924Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
Repare o limpie el puerto de vaco.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-213

QG
COMPRUEBE LAS MANGUERAS DE VACIO Y LA TUBERIA
1. Desconecte la s mangueras de vaco entre la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) y el puerto de vaco, la
va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) y el ducto de aire.
2. Compruebe si los tubos o mangueras esta n rotas, obstruidas o mal conectadas.
SEF109L
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Repare las mangueras y las tuberas.
LVULA IACV-AAC
COMPRUEBE LA VA

BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
VAYA A 10.
10
CAMBIE LA VALVULA AAC.
1. Reemplace el conjunto de la va lvula IACV-AAC.

2. Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-38.
CMPLT o INCMP
CMPLT
INCMP

mnima.
11

2. Conecte nuevamente todas todos los conectores y mangueras de vaco.
4. Caliente tambie n el transeje a la temperatura normal de operacio n.
Para modelos T/A con CONSULT-II, conduzca el vehculo hasta que S TEMP FLUIDO en el modo MONITOR
DATOS del sistema T/A indique un valor inferior a 0.9V.
Para modelos T/A sin CONSULT-II y modelos T/M, conduzca el vehculo durante 10 minutos.
5. Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
6. Compruebe la velocidad en ralent objetivo.
T/M: 63050 rpm
T/A: 70050 rpm (en posicio n P o N) (motor QG18DE)
T/A: 75050 rpm (en posicio n P o N) (excepto motor QG18DE)
BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG
Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-38.
EC-214

QG
12
IG
MA
EM
LE
NJEC0286
VA
LVULA AAC
1)
2)
NJEC0286S01
Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC

Compruebe la resistencia de la va lvula AAC.
Estado
SC
Resistencia
Terminal 2 y terminales 1, 3
20 - 24 [at 20C (68F)]
ME
Terminal 5 y terminales 4, 6
3)
4)
Conecte nuevamente el conector de la va lvula IACV-AAC.

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y OFF y
asegu rese que la va lvula IACV-AAC produzca su sonido de
operacio n de acuerdo a la posicio n del interruptor de encendido.
Si esta MAL, reemplace la va lvula IACV-AAC.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF125Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-215
N DE LA MARIPOSA CERRADA
QG
NJEC0287
El interruptor de posicio n cerrado de la mariposa y el interruptor de

mariposa totalmente abierta esta n integrados en la unidad del sensor de posicio n de la mariposa. El interruptor de la mariposa completamente abierta no es usado.
Cuando la mariposa de aceleracio n esta en la posicio n cerrada, el
interruptor de posicio n cerrada de la mariposa enva una sen al de
voltaje al ECM. El ECM u nicamente emplea esta sen al para abrir
o cerrar la va lvula de control de purga del canister EVAP cuando
el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n esta fallando.
SEF505V
NJEC0288
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES
43
Y/PU
PUNTO
Interruptor de posicio n de
la mariposa (Posicio n
cerrada)
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

(11 - 14V)

0V aproximadamente
EC-216
QG
NJEC0292
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC741
EC-217
QG

1
NJEC0293
El vehculo es modelo con T/A?

SI o NO
Si (Con el CONSULT-II)
VAYA A 2.
Si (Sin el CONSULT-II)
VAYA A 3.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
2. Seleccione T/A y despue s el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Compruebe la indicacio n de CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones. Las medicines deben ser hechas con
el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
MTBL0355
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
VAYA A 4.
Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 43 del ECM (sen al del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa) y tierra
bajo las siguientes condiciones.
SEF916Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
VAYA A 4.
EC-218
QG

2. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n de la mariposa.
IG
MA
EM
LE
JEF091Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 y tierra de motor con el CONSULT-II o un multmetro.
SC
ME
TM
TA
SEF250W
Voltaje: Voltaje de la batera

BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
SU
SF
El arne s si esta abierto o e corto entre el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa y la caja de fusibles.
Fusible 10A
ALES DE ENTRADA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 43 del ECM y la terminal 4 del conector del arne s del interruptor
de posicio n de la mariposa.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
AX
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-219
QG
Compruebe el arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n
y el ECM.

N DE LA MARIPOSA DE ACELERACIO
N EN LA POSICIO
N DE
AJUSTE EL INTERRUPTOR DE POSICIO
MARCHA MINIMA
Realice la Inspeccio n Ba sica, EC-62.
VAYA A 9.
N CERRADA DE LA MARIPOSA DE ACELERACIO

N
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIO

BIEN o MAL
VAYA A 10.
VAYA A 11.
NG
Reemplace el interruptor de posicio n de la mariposa.
10
Con el CONSULT-II
1. Seleccione MOTOR y despue s seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
MTBL0230
BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG
Cambie el sensor de la mariposa.
EC-220
QG
11
Sin CONSULT-II
Compruebe el voltaje ente la terminal 57 del ECM (sen al del sensor de posicio n de la mariposa) y tierra.
IG
MA
EM
LE
SEF918Y
BIEN o MAL
SC
ME
OK
VAYA A 12.
NG
Cambie el sensor de la mariposa.
12
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0294
N DE LA MARIPOSA
CERRADA
SEF034Y
NJEC0294S01
Con el CONSULT-II
2) Seleccione el modo MONITOR DATOS en la seccio n de T/A
con el CONSULT-II.
3) Compruebe la indicacio n de INT MARIP CE bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n debe ser hecha con el interruptor de posicio n
cerrada de la mariposa de aceleracio n instalada en el vehculo.
INT MARIP CE
ON
Parcial o completamente abierta
OFF
4)

EC-62.
EC-221
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
QG

interruptor de posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n.
Sin CONSULT-II
1) Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n
de la mariposa.
2) Compruebe la continuidad entre las terminales 4 y 5 bajo las
siguientes condiciones. Consulte el diagrama ele ctrico.
NOTA:
La medicio n de la continuidad debe ser hecha con el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n instalada en el vehculo.
Continuidad
Parcial o completamente abierta
No
3)

EC-62.
interruptor de posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n.
EC-222

VA
LVULA DE ADMISIO
N
QG
SEF095X
NJEC0513
El sistema de control de tiempo de la va lvula es utilizado para

controlar el tiempo de abertura y cierre de la va lvula de admisio n.
Las sen ales de la temperatura del agua de enfriamiento del motor,
la velocidad del motor y la posicio n de la mariposa de aceleracio n
son utilizados para determinar el tiempo de la va lvula de admisio n.
La posicio n del engrane del a rbol de levas de admisio n es regulada por la presio n del aceite la cual es regulada por el control de
tiempo de la va lvula de admisio n.
Cuando el ECM enva una sen al ON a la va lvula solenoide de
control de tiempo de va lvulas de admisio n, la presio n de aceite se
transmite al engrane del a rbol de levas. Despue s, a rbol de levas
del lado de admisio n es adelantado.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
Funcionamiento
Interruptor de
neutral
Solenoide de
control de
tiempo de va lvulas de admisio n
Tiempo de apertura y cierre de

la va lvula de
admisio n
Traslapo de va lvulas
OFF
ON
Avance
Aumenta
Estado de funcionamiento del motor

Temperatura del
motor
20C (68F) 70C (158F)
Mayor a 70C
(158F)
Velocidad del
motor
B/FUEL SCHDL
NJEC0514
Arriba de 3 msec
Arriba de 7 msec
SF
OFF
Normal
Normal

NJEC0515
SOL REG V ADM
AX
SU
1,150 - 4,600
rpm
Otras condiciones diferentes a las arriba mencionadas
TA
ESTADO
Ralent
Levante las ruedas de traccio n y
coloque la palanca de cambios
Revolucione el motor de 2,000 a
en una posicio n adecuada de
3,000 rpm
velocidad, menos P o N
MD
RS
ESPECIFICACION
CB
OFF
AC
ON
AM
NJEC0516
Los datos de especificacio n son valores de referencia y esta n medidos entre cada terminal y tierra de motor.
PRECAUCION:
SE
IDX
EC-223

VA
LVULA DE ADMISIO
N
QG
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)

N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES
6
Y/R
PUNTO
Solenoide de control de
tiempo de va lvulas de
admisio n
ESTADO
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
EC-224
DATOS (Voltaje DC)
(11 - 14V)

VA
LVULA DE ADMISIO
N
QG
NJEC0519
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC752
EC-225

VA
LVULA DE ADMISIO
N
QG

1
NJEC0520

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
2. Seleccione SOL REG VALV en el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-II.
3. Oprima ON en la pantalla del CONSULT-II.
SEF919Y
4. Compruebe el sonido de operacio n de la va lvula solenoide de control de tiempo de va lvulas de admisio n.

BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
Sin CONSULT-II
1. Levante el vehculo, arranque el motor y calie ntelo a su temperatura normal de operacio n.
2. Coloque la palanca de cambios en una posicio n adecuada de velocidad diferente de P o N y revolucione el motor
de 2,000 a 3,000 rpm.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 6 del ECM (sen al de la va lvula solenoide de control de tiempo de va lvulas de
admisio n) y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF920Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
EC-226

VA
LVULA DE ADMISIO
N
QG

2. Desconecte el conector del solenoide de control de tiempo de la va lvula de admisio n.
IG
MA
EM
LE
SEF162Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra de motor con el CONSULT-II o un multmetro.
SC
ME
TM
TA
SEF619X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
SU
SF
Conector E75, F36
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre solenoide de control de tiempo de la va lvula y el fusible
AX
ALES DE SALIDA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 6 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s de la va lvula
solenoide de control de tiempo de va lvulas de admisio n. Consulte el diagrama ele ctrico.
MD
RS
CB
AC
AM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Repare el circuito abierto o en corto a tierra, en corto a corriente o a los conectores.
SE
IDX
EC-227

VA
LVULA DE ADMISIO
N
QG
LVULA
INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA VA

BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
Reemplace el solenoide de control de tiempo de la va lvula.

VA
LVULA DE ADMISIO
N
1.
2.
3.
SEF159Y
NJEC0521
NJEC0521S01
Inspeccione visualmente que el pasaje de aceite no tenga

algu n residuo meta lico.
Aplique voltaje del acumulador a las terminales del solenoide
de control de tiempo de la va lvula de admisio n terminales con
voltaje del acumulador.
Asegu rese de las protuberancias del e mbolo interior.
Si esta MAL, reemplace el solenoide de control de tiempo de
la va lvula de admisio n.
EC-228
N PARK/NEUTRAL (PNP)
QG
NJEC0424
Cuando la posicio n de velocidad es P (solo modelos con T/A) o

N, el interruptor de posicio n park/neutral (PNP) esta en ON.
El ECM detecta la posicio n Park/Neutral cuando existe continuidad
con la tierra.
IG
MA
EM
LE
SEF740W

NJEC0425

INT P. MUERTO
ESTADO
SC
ESPECIFICACION
Palanca de cambios: N (modelos

T/M)
P o N (modelos T/A)
ON
ME
OFF
TM
NJEC0426
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
29
G/OR
PUNTO
Interruptor PNP
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

La posicio n de la velocidad es Neutral (modelos
T/M).
0V aproximadamente
La posicio n de la velocidad es P o N (modelos
T/A).
(11 - 14V)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-229
QG
NJEC0430
HEC749
EC-230
QG

1
NJEC0431
IG

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
MA
EM
LE
Con el CONSULT-II
2. Seleccione P/N POSI SW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
3. Compruebe la sen al INT P. MUERTO en las condiciones siguientes:
SC
ME
TM
SEF915Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
TA
AX
SU
SF
Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 29 del ECM (sen al PNP) y tierra bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
SEF921Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
AM
SE
IDX
EC-231
QG

2. Desconecte el conector del interruptor del PNP.
SEF740W
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del interruptor PNP y tierra de carrocera.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el Interruptor PNP y tierra de carrocera.

ALES DE ENTRADA.

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 29 del ECM y la terminal del conector del arne s del interruptor
PNP.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el interruptor PNP.

COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP
Consulte TM seccio n. Comprobacio n del Interruptor de Posicio n o TA-199, Interruptor PNP.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Reemplace el interruptor PNP.
EC-232
QG
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-233
INYECTOR
QG
SEF138X
NJEC0435
El inyector de combustible es una pequen a va lvula solenoide de

alta precisio n. Cuando el ECM suministra una masa al circuito del
inyector, la bobina del e ste se activa. La bobina activada tira de la
va lvula de aguja hacia atra s y permite que pase combustible por
el inyector al interior del mu ltiple de admisio n. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duracio n del impulso de
inyeccio n. El impulso de inyeccio n es el tiempo que el inyector
permanece abierto. El ECM controla la duracio n del impulso de
inyeccio n basa ndose en las necesidades de combustible del
motor.

NJEC0436
INJ PULSE-B1
B/FUEL SCHDL
ESTADO
ESPECIFICACION

Ralent
aire: OFF
Palanca selectora N
2,000 rpm
Sin carga
Ralent
aire: OFF
Palanca selectora N
2,000 rpm
Sin carga
2.4 - 3.7 msec
1.9 - 3.2 msec
1.5 - 3.2 msec
1.5 - 2.7 msec
NJEC0437
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
1
2
3
4
R/B
Y/B
G/B
L/B
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector
N
o
N
o
N
o
N
1
2
3
4
SEF011W
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
SEF012W
EC-234
INYECTOR
QG
NJEC0434
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC744
EC-235
INYECTOR
QG

1
NJEC0438
Con el CONSULT-II
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B

BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 2.
EC-236
INYECTOR
QG
2
1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito del inyector.
Compruebe el voltaje entre terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
IG
MA
EM
LE
SEF130Y
SC
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
ME
TM
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el inyector y el fusible
TA
AX
SU
4
ALES DE SALIDA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del inyector y las terminales 1, 2, 3, 4 del ECM.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
SF
MD
RS
CB
AC
Compruebe el arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el ECM y el inyector.

AM
SE
COMPRUEBE EL INYECTOR.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Cambie el inyector.
EC-237
IDX
INYECTOR
QG

INYECTOR
1.
2.
NJEC0439
NJEC0439S01
Desconecte el conector del circuito del inyector.

Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.
Resistencia: 13.5 - 17.5 [a 25C (77F)]
Si es incorrecto, cambie el inyector.
SEF131Y
EC-238

DELANTERO CALIENTE
QG
NJEC0838
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC845
EC-239

DELANTERO CALIENTE
QG

1
NJEC0839
COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE AL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

2. Desconecte el conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
SEF012X

SEF153Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno delantero y el fusible
COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del conector del precalentador del sensor de oxigeno delantero
y tierra.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-240

DELANTERO CALIENTE
QG
COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALIENTE
IG
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
MA
EM
LE
SC
ME
TM

DELANTERO CALIENTE
SEF220W
NJEC0840
TA
NJEC0840S02

Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
Si esta MAL, reemplace el precalentador del sensor de oxigeno
delantero.
PRECAUCION:
uno nuevo.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-241
SEN
AL DE ARRANQUE
QG
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0441

AL DE
SEN
ARRANQUE
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF , ON , OFF
NJEC0442
PRECAUCION:
o
N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
42
B/Y
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
0V aproximadamente
9 - 12V
Sen al de arranque
EC-242
SEN
AL DE ARRANQUE
QG
NJEC0440
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC743
EC-243
SEN
AL DE ARRANQUE
QG

1
=NJEC0443

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
2. Compruebe START SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF227Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicio n START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 42 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF362X
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
EC-244
SEN
AL DE ARRANQUE
QG
Fusible 10A
IG
MA
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG

EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-245
QG

Sensor

(FASE)
Velocidad del motor
Sen al de encendido & sen al de

arranque
NJEC0444
Funcionamiento del
ECM
Actuador
Control de
la bomba
Rele de la bomba de combustide combus- ble
tible
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despue s de que se gira el interruptor de
encendido para mejorar las caractersticas de arranque del motor. Si el ECM recibe una sen al de 180 del
sensor de posicio n del a rbol de levas, el ECM sabe que el motor esta girando y hace que funcione la bomba.
Si la sen al de 180 no es recibida cuando el interruptor de encendido esta en ON, el motor se detiene. La
ECU interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, mejorando de esta manera
la seguridad. La ECU no excita directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activacio n y
desactivacio n de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado
Funcionamiento de la bomba
El interruptor de encendido se gira a ON.
Funciona por 1 segundo.
Se activa.
Cuando el motor es detenido (la sen al no es enviada del sensor de posicio n del a rbol de levas.)
Se apaga en 1.5 segundos
Excepto lo anterior
Se para.
NJEC0501
Una bomba de combustible con disen o tipo turbina es usado en el

tanque de combustible.
SEF605X

NJEC0445
RELE DEL LA
ESTADO
ESPECIFICACION
El interruptor de encendido es girado a la posicio n ON (Funciona

durante 1 segundo)
Cuando el motor es detenido (Se detiene en 1.5 segundos)
ON
Excepto lo anterior
OFF
EC-246
QG
=NJEC0446
PRECAUCION:
IG
MA
N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
17
(20)*
B/P
PUNTO
ESTADO
Por un segundo despue s de girar el interruptor
de encendido a ON
[Motor en marcha]
DATOS (Voltaje DC)
0 - 1V
EM
LE

VOLTAJE DE LA BATE Ma s de 1 segundo despue s de girar el interruptor RIA
de encendido a ON
(11 - 14V)
*: (
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-247
QG
NJEC0447
HEC745
EC-248
QG

1
NJEC0448
IG

2. Apriete la manguera de alimentacio n de combustible con dos dedos.
MA
EM
LE
JEF133Y
El pulso de la presio n de combustible debera sentirse en la manguera de alimentacio n de combustible por 1

segundo despue s de que el interruptor de encendido es girado a ON.
SC
BIEN o MAL
ME
OK
NG
VAYA A 2.
TM
TA

2. Desconecte el rele de la bomba de combustible.
AX
SU
SF
MD
JEF134Y

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
RS
CB
AC
AM
SEF607X
SE
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
IDX
EC-249
QG
Fusibles de 10A y 15A
Circuito abierto o en corto entre el fusible y el rele de la bomba de combustible.
N DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO A TIERRA

COMPRUEBE LA ALIMENTACIO

2. Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del arne s de la bomba de combustible.
JEF135Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del conector del arne s de la unidad sensora de nivel y bomba
de combustible y tierra de carrocera, entre la terminal 5 del conector del arne s de la unidad sensora de nivel y bomba
de combustible y la terminal 3 del conector del relevador de la bomba de combustible.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y masa de la carrocera.
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el rele de la bomba de combustible.

ALES DE SALIDA.

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 17 del ECM (Modelos excepto para Medio Oriente), 20 (Modelos
para Medio Oriente) y la terminal 2 del conector del relevador de la bomba de combustible.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
EC-250
QG
Conectores B1, M17 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el rele de la bomba de combustible.
NG
IG
MA

EM
COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
LE

BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Cambie el rele de la bomba de combustible.
SC
9
COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
ME
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
Cambie la bomba de combustible.
10
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0449
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Compruebe la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Estados
MD
NJEC0449S01
Continuidad
No
RS
CB
AC
SEF145X
1.
2.
NJEC0449S02
Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del

arne s de la bomba de combustible.
Resistencia: 0.2 - 5.0 [a 25C (77F)]
Si es incorrecto, cambie la bomba de aceite.
JEF136Y
EC-251
AM
SE
IDX
N DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIO
N
QG
NJEC0451
El interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n esta

unido al tubo de alta presio n de la servodireccio n y detecta la carga
de la servodireccio n. Cuando se detecta una carga enva una
sen al al ECM. El ECM ajusta la va lvula IACV-AAC para aumentar
el ralent y ajusta la carga ma s alta.
JEF137Y

NJEC0452

SERVODIRE
SEN
ESTADO

ESPECIFICACION
Volante de direccio n en posicio n

punto muerto
(direccio n de avance)
OFF
El volante de direccio n esta totalmente girado.
ON
NJEC0453
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
30
PU/W
PUNTO
Interruptor de presio n de
aceite de la servodireccio n
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
El volante de la direccio n esta completamente
girado
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
El volante de la direccio n no esta girado
5V aproximadamente
EC-252
N
QG
NJEC0450
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC748
EC-253
N
QG

1
=NJEC0454

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
2. Compruebe PW/ST SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF228YA
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
Sin CONSULT-II
SEF138Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
EC-254
N
QG

2. Desconecte el conector del circuito de interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del arne s del interruptor de presio n de aceite de la direccio n
hidra ulica y tierra de motor.
IG
MA
EM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG

LE
ALES DE ENTRADA.

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 30 del ECM y la terminal 1 del arne s del interruptor de presio n
de aceite de la direccio n hidra ulica.
VAYA A 7.
NG
VAYA A 6.
TA
AX
Compruebe el arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el ECM y el interruptor de la presio n del aceite de la
direccio n hidra ulica.
ME
TM
BIEN o MAL
OK
SC
SU

SF
7
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
MD

BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
Cambie el interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n.
RS
CB
AC
NJEC0455
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIO
N
1.
2.
NJEC0455S01
Desconecte el conector del circuito del interruptor de presio n

de aceite de la servodireccio n y arranque el motor.
Estados
El volante de direccio n esta totalmente girado

JEF137Y
EC-255
Continuidad
S
AM
SE
IDX
N
QG

Estados
No se esta girando el volante de direccio n.
Continuidad
No
Si es incorrecto, cambie el interruptor de la presio n del aceite de

la servodireccio n.
EC-256
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE
QG
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0617
El sensor de presio n del refrigerante esta colocado en el depo sito

de lquido del sistema de aire acondicionado. El sensor utiliza un
transductor electrosta tico de presio n para convertir la presio n del
refrigerante en voltaje. La sen al de voltaje es enviada al ECM, y el
ECM controla el sistema del motoventilador de enfriamiento.
IG
MA
EM
LE
JEF147Y
SC
ME
SEF099X
NJEC0621
PRECAUCION:
TM
TA
AX
N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
48
58
110
R/L
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
El interruptor del A/A esta en ON
[Motor en marcha]
a los sensores
DATOS (Voltaje DC)
0V aproximadamente
SU
SF
MD
1.0 - 4.0V
RS
El interruptor del A/A es cambiado de ON a

OFF
El voltaje decrece gradualmente
5V aproximadamente
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-257
QG
NJEC0618
HEC742
EC-258
QG

1
NJEC0619
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE

2. Coloque el interruptor del A/A y del ventilador a ON.
IG
MA
EM
LE
SEF148Y
SC
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 2.
ME
TM
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
1. Coloque el interruptor del A/A y del ventilador en la posicio n OFF.

2. Pare el motor.
3. Desconecte el arne s del conector del sensor de presio n del refrigerante.
TA
AX
SU
SF
MD
JEF147Y

5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presio n del refrigerante y tierra con el CONSULT-II o un probador.
RS
CB
AC
AM
SE
SEF149Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
EC-259
IDX
QG
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n del refrigerante
COMPRUEBE LE CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de presio n del refrigerante y tierra de motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de presio n del
refrigerante

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGECOMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

RANTE SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 58 del ECM y la terminal 2 del sensor de presio n del refrigerante.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.

COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
Consulte AC-70, AC-170, Sensor de presio n del refrigerante.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Reemplace el sensor de presio n del refrigerante.
EC-260
QG
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-261
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
QG

NJEC0548

LOAD SIGNAL
ESTADO
ESPECIFICACION
El desempan ador del cristal trasero esta funcionando y/o el interruptor del interruptor de luces
esta activado.
ON
El desempan ador del cristal trasero no esta funcionando y el inte- OFF

rruptor de luces no esta activado.
INT. DEL VENT.

DEL CALEFACTOR
El motor del ventilador del calefacON

tor esta funcionando.
El motor del ventilador del calefacOFF
tor no esta funcionando.
NJEC0549
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES
67
68
R/W
LG/B
PUNTO

(Interruptor de carga)
Interruptor del motor del

ventilador del calefactor
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
El desempan ador del cristal trasero esta funcioVOLTAJE DE LA BATERIA
nando y/o el interruptor del interruptor de luces esta (11 - 14V)
activado
[Motor en marcha]
El desempan ador del cristal trasero no esta funcionando y el interruptor de luces no esta activado
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
El motor del ventilador del calefactor esta funcionando
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
El motor del ventilador del calefactor no esta funcionando
5V aproximadamente
EC-262
SEN
QG
NJEC0550
MODELOS RHD Y LHD CON RELEVADOR DEL DESEMPAN

ADOR DEL CRISTAL TRASERO
IG
(TIPO 1M)
NJEC0550S01
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC753
EC-263
SEN
QG
MODELOS LHD CON RELEVADOR DEL DESEMPAN

ADOR DEL CRISTAL TRASERO (TIPO
2M)
NJEC0550S02
HEC754
EC-264
SEN
QG
Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga
Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga
NJEC0622
IG
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE CIRCUITOS-I

MA
EM
LE
SEF139Y
SC
BIEN o MAL
OK
VAYA A 2.
NG
VAYA A 3.
ME
TM
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE CIRCUITOS-II
Compruebe el voltaje entre la terminal 67 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SF
SEF140Y
MD
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 9.

COMPRUEBE LE FUNCIONAMIENTO DEL DESEMPAN
2. Coloque en ON el interruptor del desempan ador del cristal.
3. Compruebe el parabrisas trasero. Se calento el parabrisas trasero?
SI o NO
S
VAYA A 4.
No
Consulte SE-158, Desempan ador del Cristal Trasero.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-265
SEN
QG
Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga (Continuacio n)
4
1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desactive el interruptor (OFF) del desempan ador del cristal trasero.
Desconecte el relevador del desempan ador del cristal trasero.
Compruebe el voltaje entre la terminal 3 (modelos LHD), 5 (modelos RHD) y tierra con el CONSULT-II o un probador
de circuitos.
SEF143Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
Compruebe lo siguiente y repare de ser necesario.

Fusible de 20A
El arne s si esta abierto o en corto entre la caja de fusibles y el relevador del desempan ador del cristal trasero
ADOR DEL DESEMPAN

COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL DESEMPAN

BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
Reemplace el relevador del desempan ador del cristal trasero.
EC-266
SEN
QG
AL DE ENTRADA DEL DESEMPAN

ADOR DEL CRISTAL TRACOMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN
SERO

2. Compruebe la continuidad del arne s si esta abierto o en corto entre la terminal 67 del ECM y las terminales 5 (modelos LHD*) y 3 (modelos RHD) del relevador del desempan ador del cristal trasero.
*Consulte el diagrama ele ctrico.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF141Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
AX
SU
Conectores B3, M19 del arne s
Diodo M68
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el relevador del desempan ador del cristal trasero
TA

SF
MD
RS
CB
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS
2. Gire el interruptor de luces a ON.
3. Compruebe que los faros se iluminan.
AC
AM
SE
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
Consulte SE-41, SISTEMA DE FAROS.
IDX
EC-267
SEN
QG
AL DE ENTRADA DE LOS FAROS

10
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector del interruptor de luces.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 67 del ECM y la terminal 12 del conector del interruptor de luces
bajo las siguientes condiciones.
SEF142Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG
VAYA A 11.
11
Diodo M68
Conector 1 de junta
Caja de fusibles
El arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el conector del interruptor de luces
12

EC-268
SEN
QG
Procedimiento de Diagno stico - Panel de Control del Calefactor (Interruptor del ventilador)
Procedimiento de Diagno stico - Panel de

Control del Calefactor (Interruptor del
ventilador)
1
IG
NJEC0623
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE LOS CIRCUITOS
MA
2. Gire el interruptor del ventilador a ON.
EM
LE
SC
SEF144Y
ME
BIEN o MAL
OK
MAL (A/A manual)
VAYA A 2.
MAL (A/A automa tico)
VAYA A 4.
TA
ALES DE ENTRADA.
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del arne s del interruptor del ventilador.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 68 del ECM y la terminal 14 del conector del arne s del interruptor
del ventilador.
BIEN o MAL
OK
Consulte AC-57, AC-148, VENTILADOR.
NG
VAYA A 3.
TM
SU
SF
MD
RS
El arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el interruptor del ventilador
AX

CB
AC
AM
SE
IDX
EC-269
SEN
QG
Procedimiento de Diagno stico - Panel de Control del Calefactor (Interruptor del ventilador) (Continuacio n)
ALES DE ENTRADA.
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del arne s del amplificador del A/A automa tico.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 68 del ECM y la terminal 19 del conector del arne s del amplificador del A/A automa tico.
BIEN o MAL
OK
Consulte AC-43, Auto Amp.
NG
VAYA A 5.
El arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el amplificador del aire acondicionado automa tico.

NJEC0624
RELEVADOR DEL DESEMPAN

ADOR DEL CRISTAL
TRASERO
NJEC0624S01
Estados
SEF145XA
Continuidad
No
SEF145Y
EC-270
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
QG
NJEC0466
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC755
EC-271
RESISTOR DE AJUSTE DE CO
QG
NJEC0827
HEC756
EC-272
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
QG
Regulador de presion de combustible
Regulador de presion de combustible

Manguera de vaco conectada.
Presio n de combustible en marcha mnima
kPa (bar, kg/cm2, lb/plg2)
Manguera de vaco desconectada.
NJEC0467
aproximadamente 294 (2.94, 3.0, 43)
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido

Tiempo de encendido APMS/Velocidad objetivo
de marcha mnima* rpm
Aire acondicionado: ON
IG
aproximadamente 235 (2.35, 2.4, 34)
MA
NJEC0468
QG13DE
QG15DE
QG16DE
QG18DE
M/T
22/63050
22/63050
62/63050
62/63050
A/T
62/75050
62/75050
62/75050
62/70050
M/T
800 o ma s
A/T
850 o ma s
LE
rpm
Posicio n de marcha mnima del sensor de posicio n de la mariposa de

aceleracio n V
0.15 - 0.85
SC
*: Bajo las condiciones siguientes:
Carga ele ctrica: ninguna (luces, ventilador de la calefaccio n y desempan ador trasero desconectados)
Volante de direccio n: en posicio n de marcha recta
Flujo metro de aire

Voltaje de alimentacio n (Calefactor)
Voltaje de alimentacio n (Sensor)
Voltaje de salida
EM
ME
NJEC0470
TM
Voltaje de la batera (11 - 14)
aproximadamente 5
TA
1.0 - 1.7*
*: El motor se calienta a su temperatura normal de operacio n en marcha mnima sin carga.
AX

Temperatura
C (F)
Resistencia
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
SU
Precalentador del Sensor de Oxigeno

Delantero Caliente
NJEC0471
SF
MD
NJEC0478
RS
2.3 - 4.3
CB
AC
NJEC0558
AM
SE
IDX
EC-273
QG
Sensor de Posicio n del Arbol de Levas (FASE)
Sensor de Posicio n del Arbol de Levas (FASE)
NJEC0559
Va lvula Solenoide-EGRC
NJEC0560
31 - 35
Va lvula de control de volumen de purga del

canister EVAP
NJEC0481
31 - 35
Va lvula AAC
NJEC0474
N o de terminal
1-2
2-3
20 - 24
4-5
5-6
Inyector
NJEC0475
13.5 - 17.5
Bobina de Encendido con Transistor de

Potencia
3 (+) - 2 ()
Excepto 0 o
NJEC0561
1 (+) - 3 ()
Excepto 0
1 (+) - 2 ()
Condensador
NJEC0826
Arriba de 1
Bomba de combustible
NJEC0473
0.2 - 5.0
EC-274
YD22DD
Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC
Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC

INDICE ALFABETICO PARA DTC
NJEC0627
NJEC0627S01
X: Aplicable : No aplicable
Itemes
DTC
La MIL se ilumina
Pa gina de
referencia
SEN POS ACEL
0403
EC-396
SENS TEMP MOTOR
0103
EC-362
SEN POS CIG(PMS)
0407
EC-403
ECM 2
0301
EC-388
ECM 10
0802
EC-442
ECM 12
0901
EC-388
ECM 14
0807
EC-444
ECM 15
0903
EC-453
RELE ECM
0902
EC-449
SIST CRTE COMB 1
1004
EC-455
CAUDALIMETRO AIRE
0102
EC-356
NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING
MAY BE REQUIRED.
0505
SOBRECALENTAMIENTO
0208
EC-371
P1CAM SEN POS
0701
EC-409
INP
P2TDC SEN
0702
EC-415
P3PUMP LINEA COM
0703
EC-421
P4SPILL/V CIRC
0704
EC-427
P5PUMP MODUL/C
0705
EC-433
P6SPILL VALVULA
0706
EC-427
P7F/INJ REG FB
0707
EC-436
P9FUEL SEN TEMP
0402
EC-390
SEN VELOC VEH
0104
EC-367
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-275
YD22DD
Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC (Continuacio n)
INDICE NUMERICO PARA DTC
=NJEC0627S02
X: Aplicable : No aplicable
DTC
Itemes
La MIL se ilumina
Pa gina de
referencia
0102
CAUDALIMETRO AIRE
EC-356
0103
SENS TEMP MOTOR
EC-362
0104
SEN VELOC VEH
EC-367
0208
SOBRECALENTAMIENTO
EC-371
0301
ECM 2
EC-388
0402
P9FUEL SEN TEMP
EC-390
0403
SEN POS ACEL
EC-396
0407
SEN POS CIG(PMS)
EC-403
0505
NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING
MAY BE REQUIRED.
0701
P1CAM SEN POS
EC-409
0702
INP
P2TDC SEN
EC-415
0703
P3PUMP LINEA COM
EC-421
0704
P4SPILL/V CIRC
EC-427
0705
P5PUMP MODUL/C
EC-433
0706
P6SPILL VALVULA
EC-427
0707
P7F/INJ REG FB
EC-436
0802
ECM 10
EC-442
0807
ECM 14
EC-444
0901
ECM 12
EC-388
0902
RELE ECM
EC-449
0903
ECM 15
EC-453
1004
SIST CRTE COMB 1
EC-455
EC-276
PRECAUCIONES
YD22DD
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD

CINTURON DE SEGURIDAD
IG
NJEC0628
N DE
El Sistema de Sujecio n Suplementario tal como la BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSOR DEL CINTURO
SEGURIDAD usado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos tipos de colisio n. La composicio n del sistema
SRS disponible para el modelo NISSAN B15 es la siguiente (La composicio n vara de acuerdo al destino de
consumo y al equipamiento opcional):
Para una colisio n Frontal
El Sistema de Sujecio n Suplementaria consiste del Mo dulo de Bolsa de Are del conductor (Localizado
en el centro del volante de la Direccio n), Modulo de Bolsa de Are del Pasajero (Localizado en el panel
de Instrumentos del lado del pasajero), Pretensores del cinturo n Delantero, Unidad Sensora de
Diagno stico, La mpara de aviso, Arne s y cable espiral.
Para una colisio n lateral
El sistema de sujecio n Suplementario consiste de un Mo dulo de Bolsa de Are lateral (Localizado en el
lado exterior del asiento delantero), Sensor lateral de la Bolsa de Are (sate lite), Unidad Sensora de Diagno stico (Uno de los componentes de la Bolsa de Are para colisiones frontales), Arne s, Luz testigo (Uno
de los componentes de Bolsa de Are para una colisio n frontal).
La informacio n necesaria para realizar el servicio del sistema con seguridad se incluye en la seccio n RS de
este Manual de Servicio.
AVISO:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisio n que resultare en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
El mantenimiento inadecuado, incluyendo la remocio n e instalacio n incorrectas del SRS, pueden
llevar a una lesio n personal ocasionada por la activacio n involuntaria del sistema. Para remover
el cable espiral y el Mo dulo de Bolsa de Are, refie rase a la seccio n RS.
No utilice equipos de prueba ele ctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y todos los
Arneses relacionados con el Sistema RS esta n cubiertos con una cinta aislante amarilla hasta el
conector
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-277
PRECAUCIONES
YD22DD
Sistema de combustible del motor y de control de emisiones

de emisiones
NJEC0629
SEF313Y
EC-278
PRECAUCIONES
YD22DD
Precauciones
Precauciones
NJEC0630
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito

de ECU, de poner el interruptor de encendido en la posicio n OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. No hacerlo podra dan ar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre esta aplicado al ECM au n si en interruptor de encendido esta en la posicio n OFF.
IG
MA
EM
LE
SEF289H
Cuando conecte el conector del arne s del ECM, apriete el

tornillo de fijacio n al par especificado.
: 3.0 - 5.0 Nm (0.3 - 0.5 kg-m, 26 - 43 in-lb)
SC
ME
TM
SEF853Y
Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del

ECU, tenga cuidado de no dan ar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegu rese de que los terminales de la ECU no esta doblados ni rotos cuando conecte los conectores.
TA
AX
SU
SF
SEF291H
Antes de reemplazar el ECM, haga una inspeccio n a las

Terminales y Valor de Referencia y asegu rese que el ECM
funciona adecuadamente. Consulte EC-343.
MD
RS
CB
AC
MEF040D
SAT652J
Si la MIL se ilumina o destella irregularmente cuando el

motor esta en funcionamiento, tal vez se acumulo agua en
el filtro de combustible. Drene el agua del filtro de combustible. Si esto no soluciona el problema, realice los procedimientos de diagno stico de fallas correspondientes.
Despue s de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC o Comprobacio n de Funcionamiento General.
El DTC no se debe desplegar en el Procedimiento de
Confirmacio n DTC si la reparacio n ha concluido. La
COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL debe ofrecer resultados positivos si se ha realizado la reparacio n.
EC-279
AM
SE
IDX
PRECAUCIONES
YD22DD
Precauciones (Continuacio n)
Cuando mida las sen ales del ECM con un probador de

circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador
hagan contacto.
El contacto accidental de las sondas causara un cortocircuito y dan ara el transistor de potencia del ECU.
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida
entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
SEF348N
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas
NJEC0631
Cuando lea diagramas ele ctricos, consulte lo siguiente:

IG seccio n, COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS
SE-10, RUTA DE ALIMENTACION para el circuito de distribucio n de corriente
Cuando realice el diagno stico de fallas, consulte lo siguiente:
IG seccio n, COMO SEGUIR LA PRUEBA DE GRUPO EN EL DIAGNOSTICO DE FALLAS
IG seccio n, COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
EC-280
PREPARATIVOS
YD22DD
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio

NJEC0632
IG
Descripcio n
KV111060S0
Juego de herramientas
de remocio n/instalacio n
de la bomba de inyeccio n de combustible
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
NT814
AX
SU
SF
Herramienta de servicio comercial

NJEC0633
MD
Descripcio n
Adaptador de tapo n de
combustible
Comprobacio n de la presio n de apertura de la va lvula de alivio de vaco del tanque de combustible
RS
CB
AC
NT653
AM
SE
IDX
EC-281
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL

MOTOR Y EMISIONES
YD22DD
Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D
Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D
NJEC0634
SEF314Y
EC-282

MOTOR Y EMISIONES
YD22DD
Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF315Y
EC-283

MOTOR Y EMISIONES
YD22DD
Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D (Continuacio n)
SEF316Y
EC-284

MOTOR Y EMISIONES
YD22DD
NJEC0635
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC758
EC-285

MOTOR Y EMISIONES
YD22DD
Esquema del sistema
Esquema del sistema
NJEC0636
SEF317Y
EC-286

MOTOR Y EMISIONES
YD22DD
NJEC0637
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF318Y
1.
2.
De la bomba de vaco a la galera

de vaco
Entre el conducto de aire de admisio n y el conducto de vaco
3.
4.
Del actuador de control de la

mariposa a la galera de vaco
De la va lvula solenoide de control
de la mariposa a la galera de
vaco
AC
AM
SE
Consulte Diagrama del Sistema, EC-286 para el sistema de control de vaco.
IDX
EC-287

MOTOR Y EMISIONES
YD22DD
Tabla del sistema
Tabla del sistema

Input (Sensor)
Bomba controlada electro nicamente de
inyeccio n de combustible
Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)
Sensor de posicio n del acelerador
Interruptor de posicio n del acelerador
Interruptor del acelerador (F/C)
Interruptor de posicio n (PNP) Park/Neutral
Flujo metro de aire
Interruptor de la luz de freno
Funcionamiento del ECM
NJEC0638
Salida (Actuador)
Control de Inyeccio n de Combustible
Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible
Control de tiempo de inyeccio n de combustible
Control de corte de combustible
Sistema de control de incandescencia
Rele de incandescencia y testigo

de incandescencia
Diagno stico automa tico
Luz Testigo de Falla MIL (en el

panel de instrumentos)
Control del volumen del EGR
Va lvula de control de volumen

EGR y va lvula solenoide de control
de la mariposa de aceleracio n
Control del radiador del ventilador
Rele del
acondicionador
de aire
EC-288

EMISIONES
YD22DD
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible
Sistema de Control de Inyeccio n de

Combustible
IG
DESCRIPCIO
N
NJEC0639
NJEC0639S01
Se suministran tres tipos de control de inyeccio n de combustible para ajustar las condiciones de operacio n:
control normal, control en marcha mnima y control al arranque. El ECM determina el control de inyeccio n
apropiado. Para cada control, la cantidad de combustible inyectado es compensado para mejorar el desempan o del motor.
Las sen ales son intercambiadas entre el ECM y la bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible (la unidad de control esta integrada). La unidad de control de la bomba electro nica de inyeccio n de
combustible realiza el ciclo de control en la va lvula de dosificacio n (integrada en la bomba) de acuerdo a las
sen ales de entrada para compensar la cantidad e combustible inyectado a la cantidad preestablecida.
Control de Arranque
MA
EM
LE
NJEC0639S02
NJEC0639S0201
Sensor
Velocidad del motor
Sen al de arranque
Funcionamiento
del ECM
Control de
inyeccio n de
combustible
(control de
arranque)
SC
Actuador
Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de

combustible
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF648S
Cuando el ECM recibe una sen al de arranque del interruptor de encendido, adapta el sistema de inyeccio n
de combustible para el control al arranque. La cantidad e combustible inyectada al motor en el arranque es
un valor programado preestablecido en el ECM. El programa se determina basado en la velocidad del motor
y en la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Para un mejor arranque bajo condiciones de motor en fro, entre ma s baja sea la temperatura del agua de
enfriamiento, mayor sera la cantidad de combustible inyectado. El ECM finaliza el control al arranque cuando
la velocidad del motor alcanza el valor especificado, y cambia al control normal o al control de marcha mnima.
Control en Marcha Mnima
RS
CB
NJEC0639S03

Sensor
MD
NJEC0639S0301
Velocidad del motor
Batera
Posicio n de ralent
Sen al de A/A
EC-289
Funcionamiento
del ECM
Actuador
AC
AM
SE
Control de
inyeccio n de
Bomba controlada electro combustible
nicamente de inyeccio n de
(Control en mar- combustible
cha mnima)
IDX

EMISIONES
YD22DD
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible (Continuacio n)
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es la de marcha mnima, el sistema de inyeccio n de
combustible se adapta a esta caracterstica. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado correspondiente a la carga aplicada al motor para mantener la velocidad del mismo constante. El ECM tambie n proporciona al sistema un ra pido control en marcha mnima en respuesta a la sen al de temperatura del agua de
enfriamiento.
Control Normal
NJEC0639S04
NJEC0639S0401
Sensor
Velocidad del motor
Posicio n del acelerador
Funcionamiento
del ECM
Actuador
Control de
Bomba controlada electro inyeccio n de
combustible
combustible
(Control Normal)
SEF649S
La cantidad de combustible inyectado bajo condiciones normales de manejo es determinado de acuerdo a

las sen ales del sensor. El sensor de posicio n del cigu en al (PMS) detecta la velocidad del motor y el sensor
de posicio n del acelerador detecta la posicio n del acelerador. Estos sensores envan sus sen ales al ECM.
Los datos de inyeccio n de combustible, predeterminados por la relacio n entre varias velocidades del motor,
son almacenados en la memoria del ECM , formando el gra fico. El ECM determina la cantidad o ptima de
combustible que sera inyectado comparando las sen ales del sensor con las del gra fico.
Control de Cantidad Ma xima
NJEC0639S05

Sensor
NJEC0639S0501
Flujo metro de aire
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
Velocidad del motor
Funcionamiento
del ECM
Actuador
Control de
inyeccio n de
combustible
(Control de cantidad ma xima)
Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de

combustible
La cantidad ma xima de combustible inyectado es controlada al punto o ptimo mediante la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisio n, temperatura del agua de enfriamiento del motor y abertura del acelerador de
acuerdo a las condiciones de manejo.
Esto evita el suministro excesivo de combustible inyectado causado por una baja en la densidad del aire en
grandes altitudes o durante fallas del sistema.
EC-290

EMISIONES
YD22DD
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible (Continuacio n)
Control de Desaceleracio n
NJEC0639S06

Sensor
NJEC0639S0601
Velocidad del motor
Funcionamiento
del ECM
Actuador
Control de
inyeccio n de
Bomba controlada electro combustible
(Control de des- combustible
aceleracio n)
El ECM enva una sen al de corte de combustible a la bomba de inyeccio n durante una desaceleracio n para
mejorar la eficiencia en el consumo. El ECM determina el tiempo de desaceleracio n de acuerdo a las sen ales del interruptor del acelerador (F/C) y del sensor de posicio n del cigu en al (PMS).
Sistema de Control de Tiempo de Inyeccio n de

Combustible
DESCRIPCIO
N
MA
EM
LE
SC
NJEC0640
El tiempo objetivo de inyeccio n de combustible de acuerdo a la velocidad del motor y a la cantidad de inyeccio n de combustible es almacenado de antemano como mapa de en el ECM. El ECM y la unidad de control
de la bomba de inyeccio n intercambian sen ales y realizan una retroalimentacio n de control para ajustar el
tiempo optimo de inyeccio n de acuerdo al mapa.
ME
TM

DESCRIPCIO
N
Sensor
IG
NJEC0641
TA
NJEC0641S01

de aire
Angulo de abertura de la mariposa

de aceleracio n
Funcionamiento
del ECM
Actuador
AX
SU
Rele del
Control de corte
acondiciode aire acondinador
cionado
de aire
SF
MD
NJEC0641S02
Este sistema mejora la aceleracio n cuando se usa el acondicionador de aire.

Cuando el pedal del acelerador es totalmente oprimido, el aire acondicionado se apaga por unos cuantos
segundos.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente elevada, el aire acondicionado se desactiva. esto continua hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor regresa
al valor normal.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-291

EMISIONES
YD22DD
Control de corte de combustible (sin carga y a una alta velocidad del motor)

una alta velocidad del motor)
DESCRIPCIO
N
NJEC0642
NJEC0642S01
Sensor
Posicio n de punto muerto
Interruptor de posicio n del acelerador o IntePosicio n del acelerador

rruptor del acelerador (F/C)
Velocidad del motor
Funcionamiento
del ECM
Actuador
Bomba controlada electro Control de corte

de combustible
combustible
Si la velocidad del motor es superior a 2,700 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 2,700 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor. El corte de
combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 1.500 rpm, tras lo cual se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n mencionado en Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible, EC-289.
Ventilacio n Positiva del Ca rter

DESCRIPCIO
N
NJEC0643
En este sistema, los gases emitidos del carter son succionados

hacia la tubera de aire de admisio n despue s de separar el aceite
en el filtro de la cubierta de balancines.
SEF319Y
EC-292

EMISIONES
YD22DD
Ventilacio n Positiva del Ca rter (Continuacio n)
INSPECCIO
N
Manguera de ventilacio n
1.
2.
NJEC0644
NJEC0644S02
Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas

tienen fugas.
Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si cualquiera manguera no puede liberarse de
obstrucciones, ca mbiela.
IG
MA
EM
LE
SEC692
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-293
YD22DD
Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n
Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n

N
NJEC0645
PRECAUCION:
No desensamble el conjunto de los inyectores. Si esta
MAL, reemplace el conjunto de los inyectores.
Tapone la tuerca abocinada con un tapo n o un trapo de
manera que no entre polvo en la boquilla. Cubra la tobera
de la boquilla para proteger la aguja.
JEF339Y
Tubos de inyeccio n
NJEC0645S01
Desmontaje
NJEC0645S0101
1. Marque los nu meros de los cilindros correspondientes a los
tubos de inyeccio n y despue s descone ctelos.
El marcado debe ser realizado de la forma correcta y en
un lugar adecuado, de forma que no se borre con aceite
o combustible.
2. Quite los soportes, despue s desconecte los tubos uno a uno.
No se muestra el mu ltiple de admisio n en la figura parmayor
claridad.
JEF340Y
EC-294
YD22DD
Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n (Continuacio n)
Instalacio n
NJEC0645S0102
1. Con relacio n a la figura y las marcas hechas durante la
instalacio n, conecte los tubos de inyeccio n a los cilindros.
2. Conecte temporalmente los tubos a la cabeza de cilindros
girando 2 o 3 vueltas. Asegu rese que todos los tubos pueden
ser conectados en un lado de la bomba.
3. Despue s, apriete las tuercas abocinadas en el lado de la
cabeza de cilindros y en el lado de la bomba, comience del
lado opuesto a Usted.
IG
MA
EM
LE
JEF341Y
4.
5.
Coloque el soporte del tubo de inyeccio n como se muestra en

la figura.
Coloque los tornillos del soporte de la parte delantera hacia la
trasera del motor.
SC
ME
TM
JEF342Y
Sello de Aceite del Inyector de Combustible
JEF343Y
NJEC0645S02
Desmontaje
NJEC0645S0201
Usando una herramienta como un destornillador plano, despegue
la pestan a del sello, despue s qutelo.
Instalacio n
NJEC0645S0202
1. Despue s de instalar el inyector de alta presio n, oprima el sello
desde el lado de la cabeza de cilindros hasta que haga contacto con la pestan a.
2. Asegu rese que el resorte del sello en el lado del conjunto de
inyectores de alta presio n no se cae.
Reemplace el sello de aceite por uno nuevo cuando
remueva el conjunto de inyectores de alta presio n. (No es
necesario reemplazar el sello de aceite cuando remueva
solamente los tubos de inyeccio n.)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-295
YD22DD
Tubo de Dosificacio n
JEF344Y
Conjunto de Inyectores de Alta Presio n
JEF345Y
NJEC0645S03
Desmontaje
NJEC0645S0301
Afloje y remueva los tornillos de montaje y las tuercas abocinadas
en orden inverso de la numeracio n en la figura.
Cuando las tuercas abocinadas este n flojas, sostenga las
cabezas de los tornillos hexagonales de retencio n (la cabeza
esta dentro) usando una herramienta adecuada.
Instalacio n
NJEC0645S0302
1. Apriete los tornillos de montaje y las tuercas abocinadas en el
orden nume rico mostrado en la figura.
Cuando apriete las tuercas abocinadas, sostenga las cabezas
de los tornillos hexagonales de retencio n (la cabeza esta dentro) usando una herramienta adecuada.
2. Para evitar interferencias con la cubierta de balancines, coloque la junta de dosificacio n dentro del rango mostrado por la
flecha, despue s apriete los tornillos de montaje. (Tenga especial cuidado con los cilindros No. 2 y 4.)
Despue s de instalar el tubo de dosificacio n, compruebe la
hermeticidad del tubo.
Despue s de apretar los tornillos, la junta del tubo dosificador
puede estar rota. De cualquier forma, esto no afectara el funcionamiento.
NJEC0645S04
Desmontaje
NJEC0645S0401
1. Quite el soporte, despue s extraiga el conjunto de inyectores
de alta presio n gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj
/ en sentido contrario a las manecillas.
2. Usando una herramienta como un destornillador plano,
remueva la arandela de cobre que esta dentro de la cabeza
de cilindros.
PRECAUCION:
No desensamble el inyector de alta presio n.
Instalacio n
NJEC0645S0402
1. Instale la junta del inyector en el orificio de la cabeza de cilindros.
2. Coloque el sello O en la ranura de montaje del lado del
inyector, despue s inse rtelo en la cabeza de cilindros.
PRUEBA Y AJUSTE
NJEC0646
AVISO:
Cuando utilice un probador de boquillas, tenga cuidado de
que el gasoil no se pulverice desde la boquilla y toque sus
manos o cuerpo, y asegu rese de que sus ojos esta n protegidos adecuadamente con gafas protectoras.
EC-296
YD22DD
Inspeccio n de Hermeticidad del Tubo de Dosificacio

n
NJEC0646S01
Antes de instalar la cubierta de balancines, realice la inspeccio n
siguiente.
1. Conecte la bomba manual de vaco a la manguera de dosificacio n.
2. Compruebe que la hermeticidad se mantiene despue s de aplicar la presio n negativa mostrada abajo.
Normal
53.3 to 66.7 kPa (533 to 889 mbar, 400 to 500
mmHg, 15.75 to 19.69 inHg)
IG
MA
EM
LE
JEF346Y
Purga de Aire de la Tubera de Combustible
NJEC0646S02
Despue s de reparar, purgue el aire de la tubera presionando en

la bomba principal hasta que sienta pesada.
SC
ME
TM
JEF347Y
Prueba de Presio n de Inyeccio n

1.
NJEC0646S03
Instale el conjunto de la boquilla de inyeccio n al probador y

purgue el aire desde la tuerca abocinada.
TA
AX
SU
SF
JEF348Y
2.
Bombee el asa del probador lentamente (una vez por

segundo) y observe el mano metro.
3. Tome la lectura del mano metro justo cuando la presio n de
inyeccio n empieza a descender.
Presio n de inyeccio n inicial
Usada
18,045 kPa (142.2 bar, 184 kg/cm2, 2,616 lb/plg2)
Nueva
18,633 - 20,595 kPa (186.3 - 205.9 bar, 190 - 210
kg/cm2, 2,702 - 2,986 psi)
Limite
16,182 kPa (161.8 bar, 165 kg/cm2, 2,218 lb/plg2)
El conjunto de la boquilla de inyeccio n tiene una funcio n de
2-etapas de presio n de inyeccio n. De cualquier forma, el ana lisis debera ser hecho en la primera etapa de presio n de abertura de la va lvula.
Compruebe siempre la presio n de la inyeccio n inicial usando
una boquilla nueva.
EC-297
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
YD22DD
Prueba de Fugas
1.
2.
NJEC0646S04
Mantenga la presio n alrededor de 981 a 1.961 kPa (9,8 a 19,6

bar, 10 a 20 kg/cm2, 142 a 284 lb/pulg2) por debajo de la presio n de inyeccio n inicial.
Compruebe que no hay fugas desde la tobera de la boquilla
ni alrededor del cuerpo.
SEF674A
3.
Si existe una fuga, reemplace el conjunto de la boquilla de

inyeccio n.
Prueba de Patrones de Atomizacio n

1.
2.
NJEC0646S05
Compruebe el patro n de pulverizacio n bombeando el mango

de la bomba una carrera completa por segundo.
Patro n INCORRECTO::
No inyecta en forma recta y sin fuerza (figura B).
El combustible gotea (figura C).
No inyecta equitativamente (figura D).
Si el patro n de atomizacio n no es correcto, reemplace el conjunto de la boquilla de inyeccio n.
JEF349Y
EC-298
YD22DD
Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente
Bomba de Inyeccio n de Combustible

Controlada Electro nicamente
N
IG
NJEC0647
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
JEF350Y
DESMONTAJE
1.
NJEC0648
Remueva las partes siguientes.

Cofre
Agua de enfriamiento del motor (drenar)
Cubierta del motor
Calentador del tubo debajo del mu ltiple de admisio n
Tubos de inyeccio n
Guardafangos derecho (con la cubierta)
Rueda delantera derecha
SU
SF
MD
RS
CB
AC
2.
3.
Desconecte las mangueras de combustible de la bomba de

inyeccio n.
Desconecte el conector del arne s de la bomba de inyeccio n de
combustible.
Desconecte el conector jalando completamente el reten del
conector.
Cuando el reten es extrado totalmente, el conector saldra sin
problema. Para la instalacio n, primero presione el conector
hasta la mitad de su carrera, despue s presione el reten hasta
que asegure, de forma que queden conectados.
JEF351Y
EC-299
AM
SE
IDX
YD22DD
Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)
4.
Quite el soporte trasero de la bomba de inyeccio n de combustible.
5.
JEF352Y
Quite la tapa delantera de la cadena.

retire del soporte el deposito de reserva del aceite de la direccio n hidra ulica.
Afloje y remueva los tornillos de montaje en orden inverso a
los nu meros mostrados en la figura.
Para los tornillos 6, 10, y 11, remue valos junto con la arandela
de hule ya que no hay espacio suficiente para remover solo los
tornillo.
PRECAUCION:
Para evitar que objetos extran os entre en el motor, cu bralo
durante la remocio n de la tapa delantera de la cadena.
6.
Ajuste el cilindro No. 1 a la posicio n de PMS.

Gire la polea del cigu en al en sentido de las manecillas del
reloj, despue s alinee las marcas (marcas punzonadas) del
engrane del a rbol de levas a la posicio n mostrada en la figura.
No hay indicador en la polea del cigu en al.
No es necesario marcar la cadena de distribucio n secundaria
al removerla, ya que puede ser alineada por el color de los
eslabones. De cualquier forma, la marca de alineacio n en el
engrane de la bomba de inyeccio n es difcil de localizar; ma rquela si es necesario.
JEF353Y
7.
a.
Remueva el tensor de la cadena.

Presione el perno del tensor de la cadena, despue s acomo delo con una herramienta como un perno de empuje.
b.
Usando un dado hexagonal (cara a cara: 5 mm) (HE),

remueva los tornillos de montaje, despue s remueva el tensor
de la cadena.
Puede utilizar una herramienta multi propo sitos.
JEF354Y
JEF355Y
EC-300
YD22DD
8.
Quite la gua de la cadena de distribucio n.

Usando un dado hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo corto)
(HE), quite los tornillos de montaje, despue s remueva la gua.
IG
MA
EM
LE
JEF356Y
9. Remueva la gua de la cadena.

10. Remueva la cadena de distribucio n secundaria.
Solo se puede quitar la cadena de distribucio n sin quitar los
engranes.
SC
ME
TM
JEF357Y
11. Coloque el engrane de la bomba de inyeccio n de combustible.

a. Inserte el perno de retencio n (HE) en el orificio de 6 mm (0.24
plg) diam. Del engrane de la inyeccio n de combustible.
b. Usando la llave torx (HE), gire la flecha de la bomba gradualmente para ajustar la posicio n del orificio del engrane de la
bomba de inyeccio n.
c. Inserte el perno de retencio n a trave s del cuerpo de la bomba
de inyeccio n para fijar el engrane.
TA
AX
SU
SF
JEF358Y
d.
Inserte el perno de retencio n hasta que haga contacto con el

engrane de la bomba de inyeccio n.
Quite la llave torx (HE).
MD
RS
CB
AC
JEF359Y
AM
SE
IDX
EC-301
YD22DD
12. Usando un dado hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo largo)

(HE), remueva los tornillos de montaje del engrane de la
bomba de inyeccio n.
No es necesario quitar la arandela del engrane de la bomba
de inyeccio n.
JEF360Y
JEF361Y
JEF362Y
13. Usando el sujetador de engranes (HE), sujete el engrane de

la bomba y evite que este caiga.
Cuando el sujetador de engranes esta instalado, si el perno de
retencio n interfiere con e l, extraiga el perno aproximadamente
10 mm (0.39 plg), despue s insta lelo.
Despue s de colocar el sujetador de engranes temporalmente,
coloque la barra de extensio n (HE) y el casquillo Torx en los
tres orificios A. Despue s de colocarlo en los orificios, apriete
los tornillos de montaje del sujetador. (Consulte el paso 14
acerca de esta herramienta.)
La longitud de los tornillos de montaje del sujetador de engranes debe ser aproximadamente de 15 mm (0.59 plg) (rosca
M6).
Asegu rese que las caras a- y b del sujetador de engranes
hagan contacto con el lado inferior del engrane (0.59 plg) (lado
del dia metro menor).
PRECAUCION:
No quite el sujetador de engranes hasta que la bomba de
inyeccio n de combustible sea instalada.
Despue s de que el sujetador de engranes sea instalado,
extraiga el perno de retencio n (HE) del engrane de la bomba
de inyeccio n.
JEF363Y
14. Usando la barra de extensio n [HE: longitud total 43 mm (1.69

plg)] y el dado Torx (Q6-E12: disponible comercialmente),
remueva los tornillos de montaje, despues remueva la bomba
de inyeccio n de combustible.
Au n despue s de remover todos los tornillos de montaje, la
bomba de inyeccio n de combustible es sostenida por el perno
gua.
PRECAUCION:
No desensamble o ajuste la bomba de inyeccio n de combustible.
JEF364Y
EC-302
YD22DD
15. Remueva los tornillos de montaje de la bomba de inyeccio n.

El sello de los tornillos de montaje no puede ser utilizado nuevamente.
PRECAUCION:
Para la remocio n, tenga cuidado de no tirar el sello dentro del
motor.
IG
MA
EM
LE
JEF365Y
INSTALACIO
N
1.
NJEC0649
No es necesario ajustar el tiempo de inyeccio n mediante el

cambio del a ngulo de instalacio n, como en las bombas de
inyeccio n convencionales. La posico n de la instalacio n puede
ser decidida por el perno gua y los tornillos de montaje.
Antes de instalar la bomba de inyeccio n de combustible, compruebe que la ranura de la pestan a y el orificio de 6 mm (0.24
plg) diam. En el cuerpo este n alineados.
SC
ME
TM
JEF366Y
2.
Coloque la bomba de inyeccio n en la posicio n de montaje

desde la parte trasera del motor.
Ajuste el soporte de la bomba de inyeccio n de combustible al
perno gua, despue s insta lelo.
TA
AX
SU
SF
JEF367Y
3.
4.
Usando barra de extensio n (HE) y el dado Torx, apriete los

tornillos de montaje de la bomba de inyeccio n de combustible.
Quite el sujetador de engranes (HE).
MD
RS
CB
AC
JEF364Y
5.
6.
Usando la llave torx (HE), gire gradualmente la flecha de la

bomba para ajustar la posicio n de la pestan a. Despue s,
inserte el perno de retencio n (HE) al orificio de 6 mm (0.24 plg)
diam. Del engrane de la bomba de inyeccio n de combustible
a trave s de la pestan a de la bomba y el cuerpo de e sta.
Remueva la llave torx (HE).
JEF358Y
EC-303
AM
SE
IDX
YD22DD
7.
8.
Usando el dado hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo largo)

(HE), apriete el tornillo de montaje del engrane.
Cuando se quite la arandela del engrane de la bomba de
inyeccio n de combustible, insta lela con la marca F (Frente)
apuntando hacia el frente del motor.
Extraiga el perno de retencio n (HE).
JEF360Y
9.
Instale la cadena de distribucio n secundaria.

Alinee las marcas de los engranes y las de la cadena, despue s
insta lela.
La figura muestra el esta de instalacio n y los nombres de la
cadena de distribucio n secundaria y otras partes.
10. Instale el tensor de la cadena de distribucio n.
El tornillo de montaje superior es ma s largo que el tornillo
inferior.
JEF368Y
11. Usando una llave hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo corto)
(HE), instale la gua (lado flojo) de la cadena de distribucio n.
JEF356Y
JEF355Y
12. Instale el tensor de la cadena.

a. Presione e mbolo del tensor de la cadena, despue s sostrengalo con una herramienta como un perno de empuje e instalelo.
b. Usando un dado hexagonal (cara a cara: 5 mm) (HE), apriete
los tornillos de montaje.
Puede realizar tambie n la instalacio n con herramientas de proposito mu ltple.
c. Jale la herramienta de forma que el perno de empuje sostenga
al e mbolo.
Asegu rese que las marcas de alineacio n de los engranes
EC-304
YD22DD
y la cadena de distribucio n este n alineadas.
IG
MA
EM
LE
13. Instale la tapa delantera de la cadena.
a. Instale el tensor en la parte posterior de la tapa delantera de
la cadena.
Si la tapa esta inclinada, el tensor puede caer. Por lo tanto,
cuando instale la tapa delantera de la cadena, soste ngala
verticalmente.
SC
ME
TM
JEF369Y
b.
c.
Aplique sellador Three Bond 1207C (KP510 00150) en ambos

extremos del a rea arqueada de la bomba de aceite (superficie de contacto de la tapa trasera de la cadena) como se
muestra en la figura.
Instale la tapa delantera de la cadena.
Alinee el perno gua de la tapa de la bomba de aceite en el
orificio, despue s instale la tapa.
Instale los tornillos 6, 10 y 11 (mostrados en la figura) con la
arandela de hule a la tapa delantera de la cadena.
TA
AX
SU
SF
JEF370Y
d.
Apriete los tornillos de montaje en el orden nume rico mostrado

en la figura.
e. Despue s de apretar todos los tornillos, apriete nuevamente los
tornillos de montaje en el orden nume rico mostrado en la
figura.
14. Instale el soporte trasero de la bomba de inyeccio n de combustible.
Apriete temporalmente todos los tornillos, despue s aprie telos
firmemente de forma que la cara de montaje tenga un contacto
firme con la bomba de inyeccio n y su soporte.
MD
RS
CB
AC
JEF352Y
15. Conecte el conector del arne s de la bomba de inyeccio n de

combustible.
Inserte el conector hasta que el reten quede asegurado.
Primero presione el conector hasta la mitad de su carrera,
despue s presione el reten hasta que se acople firmemente.
AM
SE
IDX
JEF351Y
EC-305
YD22DD
16. Conecte las mangueras de combustible.

Cuando las mangueras son desconectadas del lado de la
galera, inse rtelas hasta que la manguera haga contacto con
la va lvula, despue s instale el soporte firmemente.
17. Instale las otras partes en orden inverso a la remocio n.
Filtro de combustible
DESCRIPCIO
N
NJEC0650
Una va lvula de purga de agua esta ubicada en la parte inferior y

una bomba principal para purgar el aire esta localizada en la parte
superior.
PURGA DE AIRE
SEF375Y
NJEC0651
Presione en la bomba principal para purgar el aire.

Cuando se purgue completamente todo el aire, el bombeo
se sentira ma s pesado en la bomba principal. Detenga el
bombeo en este momento.
Si es difcil purgar el aire bombeando desde la bomba
principal (el bombeo no se siente pesado), desconecte la
manguera de suministro de combustible entre el filtro de
combustible y la bomba de inyeccio n. despue s, realice la
operacio n descrita arriba y asegu rese que el combustible
se derrama. (Use un recipiente para no derramar combustible. No permita que el combustible entre en contacto con
el motor u otras partes). Despue s de esto, conecte la
manguera, despue s purgue el aire nuevamente.
DRENADO DE AGUA
NJEC0652
Si la MIL se ilumina (sin destellos) durante el funcionamiento

del motor, drene el agua de la siguiente manera.
1. Quite el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto
del protector del panel del tablero como sigue.
a. Quite la tapa del filtro de aire (superior), el conjunto del ducto
de aire y la manguera de vaco del servofreno (entre la manguera de vaco y la tubera de vaco).
PRECAUCION:
Despue s de remover el ducto, cubra la abertura con cinta, etc.
para evitar la entrada de objetos extran os durante el funcionamiento.
b. Desconecte el conector del arne s del sensor de advertencia
de nivel de agua.
c. Quite las tuercas de montaje del panel de instrumentos, despue s remueva el filtro de combustible, el soporte del filtro y el
conjunto del protector del panel de instrumentos.
No es necesario desconectar la manguera de combustible.
2. Usando una herramienta, como unas pinzas, afloje la va lvula
EC-306
YD22DD
Filtro de combustible (Continuacio n)
de drenado de agua en la parte inferior del sensor de advertencia de nivel de agua ubicado debajo del filtro de combustible.
IG
MA
EM
LE
3.
JEF377Y
Instale temporalmente el filtro de combustible, el soporte y el

conjunto del protector. Despue s, drene el agua utilizando la
bomba principal manteniendo el filtro en posicio n recta.
Extienda la manguera de drenaje si es necesario.
Cantidad de agua cuando la MIL se ilumina:
65 - 100 m (2.1 - 3.5 Imp fl oz)
PRECAUCION:
Cuando se drena el agua, tambie n se drena el combustible.
Utilice un recipiente, etc. para evitar que se adhiera combustible a las partes de hule, tales como el aislante de montaje del
motor.
4. Apriete la va lvula de drenado de agua, despue s instale el filtro de combustible, el soporte, el conjunto del protector e insta lelos en el orden inverso a la remocio n.
PRECAUCION:
No apriete de ma s la va lvula de drenado de agua. Esto dan ara
la rosca de las va lvula, provocando fugas de agua o combustible.
5. Purgue el aire del filtro de combustible. Consulte EC-306.
6. Arranque el motor y compruebe que la MIL se apaga.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-307
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD

DTC y Lo gica de Deteccio n de la MIL
DTC y Lo gica de Deteccio n de la MIL
NJEC0653
Cuando se detecta una falla (DTC), esta se almacena en la memoria del ECM.
La MIL se iluminara cada vez que el ECM detecta una falla. Para el diagno stico de fallas que provoquen que
la luz MIL se ilumine, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.
Co digo de avera de diagno stico (DTC)

COMO LEER UN DTC
NJEC0654
NJEC0654S01
El DTC puede ser ledo en las siguientes formas.

Sin CONSULT-II
El despliega el DTC con 4 dgitos y la iluminacio n de la MIL en el modo de pruebas de diagno stico II (Resultados del Autodiagno stico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc.
Con el CONSULT-II
El CONSULT-II despliega el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS. Ejemplos: SEN POS CIG(OBD)
(TDC), etc.
La salida del co digo de falla significa que el circuito indicado tiene una falla. Sin embargo, en el
Modo II no indica si la falla esta ocurriendo u ocurrio y regreso a condicio n normal.
El CONSULT-II puede identificar las fallas. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-II (si esta
disponible).
COMO BORRAR UN DTC

Como Borrar el DTC (
con el CONSULT-II)
NJEC0654S02
NJEC0654S0201

asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 5 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Toque MOTOR.
3. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Toque BORRAR. (Se borrara el DTC de ECM.)
SEF371Y
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando ERASE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II.
Como Borrar un DTC (
Sin el CONSULT-II)
NJEC0654S0202

asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 5 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Cambie el modo de diagno stico del Modo II al Modo I usando el conector de enlace de datos. (Consulte
EC-311.)
EC-308

Co digo de avera de diagno stico (DTC) (Continuacio n)
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrado cambiando el modo de
prueba de diagno stico.
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se perdera despue s de aproximadamente 24 horas.
Borrar la informacio n de fallas relacionada a emisiones es ma s sencillo y ra pido si se usa el CONSULT-II en vez de cambiar el modo de prueba de diagno stico usando el conector de enlace de
datos.
Indicador de mal funcionamiento (MIL)

DESCRIPCIO
N
IG
MA
EM
NJEC0655
LE
SC
ME
SAT652J
TM
La MIL esta localizada en el panel de instrumentos.
1. La MIL se encendera cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un
foco de comprobacio n.
Si la MIL no se enciende, consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-502.
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehculo ha detectado una falla en el
motor.
Si la MIL se ilumina o destella irregularmente despue s de arrancar el motor, es posible la acumulacio n de agua en el filtro de combustible. Drene el agua del filtro de combustible. Consulte DRENADO DE AGUA, EC-306.
Funcion de diagnostico automatico
TA
AX
SU
SF
NJEC0655S01
El sistema de diagno stico en el vehculo tiene las siguientes tres funciones.

Modalidad de
diagno stico
Condicio n de la
LLAVE y MOTOR
Nivel
Funcio n
Explicacio n de Funcionamiento
Modo I
El Interruptor de
encendido en la
posicio n ON
COMPROBACION DE BOMBILLA
Esta funcio n detecta si el foco de la MIL esta dan ado

(fundido, circuito abierto, etc.).
Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de la
MIL. (Consulte EC-502.)
MD
RS
CB
AC
Motor parado.
AM
Motor en marcha
FALLA
AVISO
Esta es una condicio n normal de conduccio n. Cuando el

ECM detecta una falla, la MIL se iluminara para indicar
al conductor que se ha detectado una falla.
SE
IDX
EC-309

Modalidad de
diagno stico
Condicio n de la
LLAVE y MOTOR
Nivel
Funcio n
Explicacio n de Funcionamiento
Modo II
El Interruptor de
encendido en la
posicio n ON
RESULTADOS DE AUTODIAG- Esta funcio n permite leer DTCs.

NOSIS
Motor parado.
EC-310

Como Cambiar los Modos de Prueba de Diagno stico
NJEC0655S02
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF372Y
*1: EC-502
*2: EC-309
*3: EC-502
EC-311
IDX

Modalidad I COMPROBACION DE BOMBILLAS
NJEC0655S03
En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer activada (ON). Si queda apagado, compruebe la bombilla. Consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-502.
Modalidad I AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO

MIL
NJEC0655S04
Estado
ON
Cuando la falla es detectada o el CPU del ECM esta fallando.
OFF
No hay problemas de funcionamiento.
Modo II de Prueba de Diagnostico RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO
NJEC0655S05
En este modo, el DTC se indica por el nu mero de destellos de la MIL, tal como se muestra a continuacio n.
SEF298QA
SEF162PB
Un destello largo (0.6 segundos) indica los dos primeros dgitos del nu mero y un destello corto (0.3 segundos) indica los dos dgitos restantes. Por ejemplo, la MIL no destella 10 veces en 6 segundos (0.6 seg. x 10
veces) y entonces destella tres veces en aproximadamente un segundo (0.3 seg. x 3 veces). Esto indica el
DTC 1003.
En este caso, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nu meros de DTC. El DTC 0505 se refiere
a no falla. (Vea DIAGNOSTICO DE FALLAS INDEX, EC-275.)
Como Borrar el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL

AUTO-DIAGNOSTICO)
NJEC0655S06
el DTC puede ser borrado de la memoria de respaldo en el ECM cuando el modo de prueba de diagno stico
se cambia del Modo II de Prueba de Diagnostico al Modo I de Prueba de Diagnostico. (Consulte Como
Cambiar Los Modos De Prueba De Diagno stico, EC-311.)
Si las terminales del acumulador esta n desconectadas, se perdera el DTC del respaldo de la
memoria en las siguientes 24 horas.
Tenga cuidado de no borrar la memoria antes de iniciar el diagnosis de averas.
EC-312

La relacio n entre la MIL, el DTC, el CONSULT-II y los Patrones de Conduccio n
NJEC0655S07
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF659SA
*1: Cuando la falla es detectada, la

MIL se ilumina.
*2: Cuando la misma falla es detectada en dos patrones de conduccio n consecutivos, la MIL se mantendra iluminada.
*3: La MIL se apagara despue s de
conducir el vehculo tres veces sin
que se presente la falla.
*4: Cuando una falla es detectada por

primera vez, el DTC se almacenara en el ECM.
*5: El DTC no sera desplegado despue s de conducir el vehculo 40
veces sin que se presente la
misma falla. (El DTC sigue en el
ECM.)
*6: Otras pantallas excepto RESUL

AUTODIAGNOSIS & MONITOR
DATOS (DISP AUTO) nio pueden
desplegar la falla. MONITOR
DATOS (DISP AUTO) puede desplegar la falla en el momento que
es detectada.
AC
AM
SE
IDX
EC-313

CONSULT-II
CONSULT-II
NJEC0656
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II

NJEC0656S01
1.
2.

(El conector de enlace de datos esta ubicado en la parte inferior del panel de instrumentos del lado del conductor.)
SEF378Y
3.
4.
5.
6.

Toque COMIENZO.
Toque MOTOR.
Realice cada modalidad de prueba de diagno stico de acuerdo
con cada procedimiento de servicio.
Para mayor informacio n, vea el manual de operacio n del
CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-314


/APLICACIO
N DEL SISTEMA DE CONTROL
=NJEC0656S02
IG
MODALIDAD DEL DIAGNOSTICO
Item
ENTRADA
SALIDA
RESUL AUTO- MONITOR DE

DIAGNOSIS
DATOS
TEST ACTIVO
EM
X
Flujo metro de aire
SC
ME
TM
Rele de incandescencia
Va lvula de control de volumen EGR y va lvula solenoide

de control de la mariposa de aceleracio n
TA
AX
Rele del
acondicionador
de aire
LE
Interruptor de encendido (sen al de arranque)
MA
SU
X
SF
X: Aplicable
MODALIDAD DE DIAGNOSTICO AUTOMATICO
NJEC0656S03
Con relacio n a los puntos del modo RESUL

AUTODIAGNOSIS, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS
INDICE, EC-275.
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS

Punto comprobado
[Unidad]
CKPSRPM (PMS)
[rpm]
CMPSRPMPUMP
[rpm]
Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM
MD
RS
NJEC0656S04
CB
Descripcio n
La velocidad del motor calculada de la

sen al del sensor de posicio n del
cigu en al (PMS) es desplegada.
La velocidad del motor calculada de la

sen al enviada de la bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible es desplegada.
EC-315
Observaciones
AC
AM
SE
IDX

Punto comprobado
[Unidad]
Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM
SEN TEMP COMB

[C] o [F]
SEN POS ACEL [V]

INT ACEL COMP
[ON/OFF]
INT ACEL (CC)
[ABIERTO/
CERRADO]
INT ACEL OFF
[ON/OFF]
Se presenta la velocidad del vehculo

calculada a partir de la sen al del sensor de velocidad del vehculo.
Se despliega la temperatura del combustible (enviado de la bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de
combustible).
Se despliega la sen al de voltaje del

sensor de posicio n del acelerador.
Indica la condicio n [ON/OFF] de la

sen al del interruptor de posicio n del
acelerador.
N [ABIERTO/
Indica LA CONDICIO
CERRADO] de la sen al (CC) del interruptor del acelerador.

sen al del interruptor de posicio n del
acelerador.
Se despliega la posicio n de control de

la va lvula de dosificacio n (enviada de
la bomba electro nicamente controlada
de inyeccio n).
V/ANTIREBOS [CA]
VOLTAJE BATERIA
[V]
Se presenta el voltaje de alimentacio n

del ECM.
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la sen al

del interruptor de posicio n de
estacionamiento/punto muerto.
L ARRANQUE
SEN
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la sen al

del motor de arranque.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire como lo

determina la sen al del acondicionador
de aire.
INT FRENO
[ON/OFF]

sen al del interruptor de la luz de freno.
INT ENCEND
[ON/OFF]

sen al del interruptor de encendido.
CAUDALIM AIRE [V]
Se presenta el voltaje de la sen al del

sensor de flujo de aire de masa.
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
Observaciones
Se presenta la temperatura del fluido

Cuando el sensor de temperatura del
de refrigeracio n del motor (determinada
fluido de refrigeracio n del motor esta
por el voltaje de la sen al del sensor de
en cortocircuito o con su circuito
temperatura del fluido de refrigeracio n).
abierto, el ECM se pone en modalidad
de seguridad. Se presenta la temperatura del fluido de refrigeracio n del
motor calculada por el ECM.
SENS TEMP MOT

[C] o [F]
SENS VELOC VEHIC

[km/h] or [mph]
Descripcio n
EC-316
Se presenta [OFF] despue s de arrancar el motor con independencia de la

sen al del motor de arranque.
Cuando el motor esta parado, se indica

un cierto valor.

Punto comprobado
[Unidad]
Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM
Se despliega la condicio n [ON/OFF] de

la sen al de corte de combustible
(enviada desde la bomba de inyeccio n).
Indica la condicio n de control del relevador de A/A (determinada por el ECM

de acuerdo a las sen ales de entrada).
Se despliega la condicio n de control

del relevador de incandescencia (determinada por el ECM de acuerdo a las
sen ales de entrada).
Indica la condicio n de control de los

ventiladores de enfriamiento (determinado por el ECM de acuerdo a las
sen ales de entrada).
LOW ... Funcionan a baja velocidad.
HI ... Funcionan a alta velocidad.
OFF ... Detenido.
RELE A/A [ON/OFF]
RELE INCANDESCENCIA [ON/OFF]
VENT RADIADOR
[LOW/HI/OFF]
IG
Observaciones
Se despliega el rango de trabajo de la

va lvula de control de tiempo de inyeccio n (enviada desde la bomba de
inyeccio n).
V/C REG INY [%]
CORT/CO DESAC
[ON/OFF]
Descripcio n
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
Se despliega la presio n barome trica

(determinada por la sen al de voltaje del
sensor de presio n barome trica integrado en el ECM).
SENS BARO [kPa]
Indica el valor de control del volumen

EGR calculado por el ECM de acuerdo
a las sen ales de entrada.
La apertura se hace ma s grande al
incrementarse el valor.
Se indica la condicio n de control de la

va lvula solenoide de control de la mariposa (determinada por el ECM de
acuerdo a la sen al de entrada).
OFF .. La va lvula solenoide de control
de la mariposa no esta funcionando.
ON ... La va lvula solenoide de control
de la mariposa esta funcionando.
V/CON VOL EGR

[paso]
RELE MARIP A
[ON/OFF]
SU
SF
MD
RS
CB
NOTA:
Cualquier punto monitoreado que no coincida con el vehculo que se esta diagnosticando es borrado automa ticamente de la pantalla.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

PUNTOS DE
TEST ACTIVO
ESTADO
JUICIO
NJEC0656S05
VENTILADOR
DEL RADIADOR
Ajuste los motoventiladores de
enfriamiento en velocidad
LOW, HI y despue s OFF
PO ACEL
SEN
OFF
Elimina la programacio n de posicio n completamente cerrado del acelerador, detectada por el sensor de
posicio n del acelerador, desde el ECM.
Los motoventiladores se mueven

en las velocidades LOW, HI y
despue s se detienen.
EC-317
Circuito y conector
AC
AM
SE
IDX

PUNTOS DE
TEST ACTIVO
EGR VOL
CONT/V
ESTADO
JUICIO
Cambie el paso de apertura de
la va lvula de control de volumen
EGR usando el CONSULT-II.
La va lvula de control de volumen

EGR produce un ruido al operar.
Active ON y desactive OFF la
V/S CONT MARIP
La va lvula solenoide produce un
va lvula solenoide con el CONA
ruido al funcionar.
SULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.

Circuito y conector
Va lvula de control de volumen
EGR
Circuito y conector
Va lvula solenoide
RELE INCANDESCENCIA
Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Active y desactive (ON/OFF) el
relevador de incandescencia
usando el CONSULT-II y escuche el sonido de operacio n.
El relevador produce un sonido al

activarse.
Circuito y conector
REG INY

avera original.
Reterde el tiempo de inyeccio n
Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible
DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL EN EL MODO

MONITOR DE DATOS
SEF373Y
SEF707X
NJEC0656S06
El CONSULT-II tiene dos tipos de control de mando y pueden ser

seleccionados al oprimir SETTING (AJUSTE) en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS).
1) DISP AUTO (activador automa tico):
La falla sera identificada en la pantalla del CONSULT-II en
tiempo real.
En otras palabras, el DTC se desplegara si la falla es detectada por el ECM.
En el momento que una falla es detectada, por el ECM,
MONITOR en la pantalla de DATA MONITOR (MONITOR
DATOS) cambia a Recording Data ... xx% como se muestra
a la izquierda, y los datos son grabados despue s de las deteccio n de la falla. Cuando el porcentaje alcanza el 100%, se
desplegara la pantalla REAL-TIME DIAG. Si presiona
STOP en la pantalla durante Recording Data ... xx%, tambie n se despliega la pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de grabacio n despue s de la deteccio n de la falla y
la velocidad de grabacio n pueden ser cambiadas mediante
TRIGGER POINT y Recording Speed. Consulte el manual
2) DISP MANU (activador manual):
El DTC no se desplegara automa ticamente en la pantalla del
CONSULT-II au n si el ECM detecta una falla.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento.
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) DISP AUTO
Cuando se trata de determinar el DTC al realizar el Procedimiento de confirmacio n DTC, asegu rese de seleccionar el
modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). En ella se puede
confirmar el problema de funcionamiento en el momento en
que se detecta.
Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe
EC-318

2)
estar en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG), especialmente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando inspeccione circuito agitando suavemente los
componentes, conectores o arneses sospechosos con el Procedimiento de Confirmacio n DTC, se desplegara el DTC en
el momento que se detecte la falla. Consulte IG seccio n,
Prueba de simulacio n del incidente.
DISP MANU
Si la falla se despliega tan pronto se selecciona DATA MONITOR (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a
MANU TRIG. Seleccionando DISP MANU se pueden comprobar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagno sticos posteriores, tales como para hacer comparaciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF720X
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-319

N
Introduccio n
SEF858S
SEF233G
YD22DD
NJEC0657
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales

como control de inyeccio n de combustible, control de tiempo de
inyeccio n de combustible, sistema de control de incandescencia,
etc. El ECM recibe sen ales de entrada de los sensores e inmediatamente activa a la bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible. Es esencial que las sen ales de entrada y
salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante
que no existan fugas de vaco o otras fallas con el motor.
Es mucho ma s difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas ma s intermitentes esta n causados por malas conexiones ele ctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacio n detenida de los circuitos pertinentes ayudara a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacio n visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debe realizarse una prueba de camino con el
CONSULT-II o un probador de circuitos. Siga el Flujo de Trabajo,
EC-322.
Antes de emprender cualquier comprobacio n actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacio n
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se producen intermitentemente. Averigu e que problemas existen bajo
que condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de trabajo como la incluida en la pa gina siguiente como muestra.
Empiece el diagno stico tratando primero con los problemas convencionales. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehculo equipado con un motor controlado electro nicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO
NJEC0657S01
Existen muchas condiciones de operacio n que pueden provocar

fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigacio n de averas sea ma s
ra pida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice un hoja de diagno stico de fallas como la que se muestra a
continuacio n para organizar la informacio n de la falla.
SEF907L
EC-320

N
YD22DD
Introduccio n (Continuacio n)
Ejemplo de hoja de trabajo
NJEC0657S0101
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MTBL0397
AC
AM
SE
IDX
EC-321

N
YD22DD
Flujo del trabajo
Flujo del trabajo
NJEC0658
SEF374Y
*1
*2
*3
EC-306
Si el nu mero de veces en RESUL
AUTODIAGNOSIS es diferente
de 0, realice el DIAGNOSTICO
DE FALLAS PARA INCIDENTE
Si el incidente no puede ser
verificado, realice el DIAGNOSTI-
*4
CO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE,

EC-349.
Si no puede efectuarse el diagno stico automa tico, compruebe la
alimentacio n principal y el circuito
de masa. Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA ALIMENTACION DE CORRIENTE,
EC-350.
EC-322
*5
Si la parte que falla no puede ser

detectada, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE,
EC-349.

N
YD22DD
Flujo del trabajo (Continuacio n)
DESCRIPCION PARA FLUJO DEL TRABAJO

PASO
NJEC0658S01
DESCRIPCION
PASO I
Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y del ambiente cuando el incidente/sntoma ocurre
STICO, EC-320.
usando la HOJA DE DIAGNO
PASO II
Antes de confirmar la falla, compruebe y escriba (imprima desde el CONSULT-II) el DTC, despue s bo rrelo. Consulte EC-308.
Si el incidente no puede ser verificado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
Estudie la relacio n entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (La Tabla Matriz
de Sntomas sera u til para esto. Consulte EC-329.) Compruebe tambie n la informacio n proporcionada en los
boletines de servicio pertinentes.
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
Trate de confirmar el sntoma y en que condiciones se produce el incidente.

La HOJA DE TRABAJO es u til para verificar el incidente. Conecte el CONSULT-II al vehculo, en el modo
DATA MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados de diagno stico en tiempo real.
Si se detecta un co digo de problema de funcionamiento, sa ltese el PASO IV y realice el PASO V.
Intente detectar el DTC conduciendo el vehculo (o realizando) en el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Compruebe y les el DTC usando el CONSULT-II.
Durante la confirmacio n de un DTC, asegu rese de conectar el CONSULT-II el vehculo en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y compruebe los resultados del diagno stico en tiempo real.
En caso de que no se disponga del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC, efectue en su lugar la
COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL. El DTC no podra presentarse con esta comprobacio n, pero
esta comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG en la Comprobacio n de la Funcion Global es el mismo que el DTC detectado.
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica el co digo de falla, vaya a DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC XXXX.
Si se indica un co digo normal, vaya a Inspeccio n Ba sica, EC-324. Luego haga las inspecciones de acuerdo con
la Tabla Matriz de Sntomas. Consulte EC-329.
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-343 r EC-339.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Para ma s detalles, consulte IG seccio n, Inspeccio n de Circuito.
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si no se puede detectar la parte que falla, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funcionamiento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC y confirme qe se detecta el co digo normal (DTC No. 0505). Si
todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando un me todo diferente del
anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegu rese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM.
(Consulte EC-308.)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-323

N BA
SICA
YD22DD
Inspeccio n ba sica
Inspeccio n ba sica
NJEC0659
Precaucio n:
Efectu e la inspeccio n ba sica sin aplicar cargas ele ctricas ni
meca nicas.
Faros apagados
El interruptor del acondicionador de aire esta en OFF.
El interruptor del desempan ador del cristal trasero esta en
OFF,
Volante de direccio n en posicio n de marcha recta, etc.
1
1. Compruebe en el expediente de servicio si hay registros de reparaciones recientes que den indicio acerca de la falla.
2. Compruebe si hay necesidad de mantenimiento programado, especialmente pata el filtro de combustible y el filtro de
aire. Consulte MA seccio n, Mantenimiento Perio dico (Excepto para Europa).
3. Abra el capo del motor y compruebe lo siguiente:
Conexiones incorrectas en los conectores ele ctricos
Cortes, retorcimiento o conexiones incorrectas en las mangueras de vaco
Conexiones incorrectas, obstrucciones o cortes de circuitos ele ctricos
SEF142I
4. Arranque el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
VAYA A 2.
PREPARATIVOS PARA COMPROBAR LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Con el CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Instale el taco-probador diesel al vehculo.
VAYA A 3.
EC-324

N BA
SICA
YD22DD
COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Con el CONSULT-II
1. Seleccione CKPSRPM (TDC) ene l modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Lea la velocidad de marcha mnima.
IG
MA
EM
LE
SEF817Y
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe el ralent.
72525 rpm
ME
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 4.
TM
TA
COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
AX
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
Repare o cambie.
SU
PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Pare el motor.
2. Usando la bomba principal, purgue el aire del sistema de combustible. Consulte PURGA DE AIRE, EC-306.
SF
MD
VAYA A 6.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-325

N BA
SICA
YD22DD
COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Con el CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
72525 rpm
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 7.
DRENE EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Drene el agua del filtro de combustible. Consulte DRENADO DE AGUA, EC-306.
VAYA A 8.
Con el CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
72525 rpm
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 9.
EC-326

N BA
SICA
YD22DD
COMPRUEBE EL FILTRO DE AIRE
Compruebe si el filtro de aire esta obstruido o roto.
IG
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
Reemplace el filtro de aire.
10
MA
EM
COMPRUEBE LA BOQUILLA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Compruebe la presio n de abertura de la boquilla de inyeccio n. Consulte Prueba de Presio n de Inyeccio n, EC-297.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
Reemplace el conjunto de la boquilla.
11
LE
SC
Con el CONSULT-II
ME
TM
TA
AX
SU
SEF817Y
SF
Sin CONSULT-II
72525 rpm
MD
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 12.
12
RS
CB
COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION.
Compruebe la presio n de compresio n. Consulte EM seccio n, Medicio n de la Presio n de Compresio n.
AC
BIEN o MAL
AM
OK
VAYA A 13.
NG
Siga las instrucciones de MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION.
SE
IDX
EC-327

N BA
SICA
YD22DD
13
Con el CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
72525 rpm
BIEN o MAL
OK
NG
Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.
EC-328

N GENERAL
YD22DD
NJEC0660
IG
AC
AD
AE
AF
Causa de la falla, punto de comprobacio n
MARCHA MINIMA BAJA
MARCHA MINIMA ALTA
N POBRE O ERRA TICA

ACELERACIO
ME
Pa gina de
referencia
AB
SC
NO HAY CORRIENTE
CUANDO DESACELERA
LE
SENSOR DE CASCABELEO
AA
DURANTE LA CONDUCCION
SE CALA
EM
Co digo de sntoma de
garanta
EN MARCHA MINIMA
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
NO ARRANCA (con el primer encendido)
SISTEMA - Sistema de control basico del motor
MA
DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO
DIFIciL DE ARRANCAR/
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)
SINTOMA
TM
TA
AX
SU
SF
MD
Cuerpo principal de la bomba

electro nica de inyeccio n de
combustible
Boquilla de inyeccio n
Sistema de incandescencia
Cuerpo del motor
*1
EC-294
*2
RS
EC-461
3
Seccio n EM
Sistema EGR
EC-470
Filtro de aire y ductos
Seccio n MA
CB
*3
AC
*4

*1: Una falla del sistema de inyeccio n de combustible o del sistema de control de tiempo de inyeccio n de combustible puede ser la
falla.
*2: Depende de la presio n de abertura de la va lvula y el patro n de atomizacio n.
*3: Causado principalmente por una presio n de compresio n insuficiente.
*4: El sntoma varia de acuerdo a la posicio n del ducto de aire, etc.
EC-329
AM
SE
IDX

N GENERAL
YD22DD
Boquilla de inyeccio n
*1
Sistema de incandescencia
Cuerpo del motor
HA
Pa gina de
referencia
Cuerpo principal de la bomba

electro nica de inyeccio n de
combustible
AP
AM
Puede ser detectado con el CONSULT-II?
AL
La luz testigo de falla se ilumina.
AK
ACUMULADOR SIN CARGA (EN CARGA)
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA
DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
AJ
COLOR ANORMAL DEL HUMO
AH
HUMO BLANCO
AG
SISTEMA - Sistema de control

basico del motor
HUMO NEGRO
SINTOMA
Sistema EGR
Filtro de aire y ductos
EC-294
*2
EC-461
Seccio n EM
*3
EC-470
3
Seccio n MA
*4

*1: Una falla del sistema de inyeccio n de combustible o del sistema de control de tiempo de inyeccio n de combustible puede ser la
falla.
*2: Depende de la presio n de abertura de la va lvula y el patro n de atomizacio n.
*3: Causado principalmente por una presio n de compresio n insuficiente.
*4: El sntoma varia de acuerdo a la posicio n del ducto de aire, etc.
EC-330

N GENERAL
YD22DD

SINTOMA
CONTROL DEL MOTOR
Circuito de la bomba electro nica

de inyeccio n de combustible
*a, *b
SE CALA
LE
AC AD
1
1
AE
1
MARCHA MINIMA BAJA
ME
MARCHA MINIMA ALTA
N POBRE O ERRA TICA

ACELERACIO
NO HAY CORRIENTE
SC
AF
1
AB
CUANDO DESACELERA
EN MARCHA MINIMA
AA
EM
Pa gina de
referencia
MA
Falla
SISTEMA Sistema de Control del

motor
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)
IG
SF
EC-356
RS
*b
*a, *b
SU
Circuito del sensor de velocidad

del vehculo
AX
MD
*a, *c
*a, *b
TA
*c, *d
Circuito del sensor de temperatura

del motor
TM
EC-362
*1
CB
1

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*1: No funciona la compensacio n de acuerdo a la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
EC-367
AC
AM
SE
IDX
EC-331

N GENERAL
YD22DD
*a, *b
*c, *d
EC-356
EC-362
EC-367
Pa gina de
referencia
HA

HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
AP
Circuito de la bomba electro nica de

inyeccio n de combustible
AG AH AJ AK AL AM
CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA Sistema de Control del motor
Falla
SINTOMA
*a, *c
*b
Circuito del sensor de temperatura
del motor
*a, *b
Circuito del sensor de velocidad del

vehculo
*a, *b
1
1

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*1: No funciona la compensacio n de acuerdo a la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
EC-332
*1

N GENERAL
YD22DD

SINTOMA
CONTROL DEL MOTOR
Circuito del interruptor del acelerador (FC)

Lnea del sistema de corte de
combustible
*a, *c
Circuito del sensor de posicio n del

cigu en al (PMS)
SE CALA
LE
AC AD
AE
AF
MARCHA MINIMA BAJA
ME
MARCHA MINIMA ALTA
N POBRE O ERRA TICA

ACELERACIO
NO HAY CORRIENTE
SC
AB
EM
CUANDO DESACELERA
EN MARCHA MINIMA
AA
*a, *b

acelerador
MA
Pa gina de
referencia
Falla

motor
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)
IG
TM
TA
AX
SU
SF
1
EC-492
*c
MD
EC-455
*b
*a, *b
*2
1
RS
EC-396
CB
*a, *b
EC-403
*d

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*2: El motor arranca despue s de girar el interruptor de encendido a OFF.
AC
AM
SE
IDX
EC-333

N GENERAL
YD22DD
*a, *b
Lnea del sistema de corte de combustible
*a, *c

cigu en al (PMS)
Pa gina de
referencia
HA

HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
AP
Circuito del interruptor del acelerador

(FC)

acelerador
AG AH AJ AK AL AM
CONTROL DEL MOTOR
Falla
SINTOMA
EC-492
*c
EC-455
*b
*a, *b
*a, *b
*2
EC-396
EC-403
*d

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*2: El motor arranca despue s de girar el interruptor de encendido a OFF.
EC-334

N GENERAL
YD22DD

SINTOMA
CONTROL DEL MOTOR
*a, *b

PNP
*a, *b

del acelerador (Marcha mnima)
*a, *c
SE CALA
AC AD
AE
MARCHA MINIMA BAJA
ME
MARCHA MINIMA ALTA
N POBRE O ERRA TICA

ACELERACIO
NO HAY CORRIENTE
CUANDO DESACELERA
SC
AF
EC-483
*3
TM
TA
AX
SU
SF
MD
EC-497
*c
1
RS
1
EC-486
*b
*a, *b
Circuito del interruptor de encendido
*a
Alimentacio n de corriente del circuito del ECM
*a
Circuito de la va lvula solenoide de

control de la mariposa
AB
LE

del acelerador (Completamente)
EN MARCHA MINIMA
AA
EM
Pa gina de
referencia
MA
Falla

motor
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)
IG
*4
CB
EC-486
AC
EC-350
*b
*5
AM
EC-350
*b
*a, *b
*6
EC-470
*c
SE
*7
IDX

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
EC-335

N GENERAL
YD22DD

*3:
*4:
*5:
*6:
*7:
El control de arranque no funciona.

La sen al NG del sensor de posicio n del acelerador es la salida.
El motor no se apaga.
No funciona
No deja de funcionar.
CONTROL DEL MOTOR

PNP
*a, *b

del acelerador (Marcha mnima)
*a, *c

HUMO BLANCO
HUMO NEGRO

HA
*a, *b
AP
Pa gina de
referencia

del acelerador (Completamente)
AG AH AJ AK AL AM
Falla
SINTOMA
EC-483
*3
EC-497
*c
EC-486
*b
*a, *b
*4
EC-486
*a
Circuito del interruptor de encendido
EC-350
*b
Alimentacio n de corriente del circuito

del ECM
Circuito de la va lvula solenoide de
*5
*a
1
1
EC-350
*b
*a, *b
*6
EC-470
*c

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: La sen al NG del sensor de posicio n del acelerador es la salida.
*5: El motor no se apaga.
*6: No funciona
*7: No deja de funcionar.
EC-336
*7

N GENERAL
YD22DD

SINTOMA
CONTROL DEL MOTOR
*a, *b
Circuito del relevador de incandescencia
*a
Circuito del relevador del ECM

(corte automa tico)
ECM, Circuito del conector
SE CALA
SC
AC AD
AE
MARCHA MINIMA BAJA
MARCHA MINIMA ALTA
N POBRE O ERRA TICA

ACELERACIO
NO HAY CORRIENTE
ME
AF
AB
LE
CUANDO DESACELERA
EN MARCHA MINIMA
AA
Circuito de la va lvula de control de

volumen EGR
EM
Pa gina de
referencia
MA
Falla

motor
DIFICIL DE ARRANCAR/
NO ARRANCAARRANQUE/
REARRANQUE
(EXCP. AC)
IG
AX
SU
SF
*8
1
*9
EC-461
*b
RS
*10
*a
CB
EC-350
*b
*a, *b
TA
MD
EC-470
*c
TM
*11
2
EC-388,
442
*a
AC
*12
Circuito del relevador de A/A
EC-501
*b
*13
*a, *c
*13
Circuito del interruptor de A/A
EC-501
*b
AM
SE
*14

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
IDX
EC-337

N GENERAL
YD22DD

*9: La luz de incandescencia no se enciende.
*10: La luz de incandescencia no se apaga.
*11: Un corto a tierra no permite detener el motor.
*12: El A/A no funciona.
*13: El A/A no deje de funcionar.
*14: El aire acondicionado no funciona.
CONTROL DEL MOTOR
Circuito de la va lvula de control de

volumen EGR
*a, *b
Circuito del relevador de incandescencia
*a
Circuito del relevador del ECM (corte

automa tico)
*a
ECM, Circuito del conector
Pa gina de
referencia
HA
AP

HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DE AGUA

DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
AG AH AJ AK AL AM
Falla
SINTOMA
EC-470
*c
*8
1
*9
EC-461
*b
*10
1
EC-350
*b
*a, *b
*11
2
EC-388,
442
*a
*12
Circuito del relevador de A/A
EC-501
*b
*13
*a, *c
*13
Circuito del interruptor de A/A
EC-501
*b
*14

*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*9: La luz de incandescencia no se enciende.
*10: La luz de incandescencia no se apaga.
*11: Un corto a tierra no permite detener el motor.
*12: El A/A no funciona.
*13: El A/A no deje de funcionar.
EC-338

N GENERAL
YD22DD

*14: El aire acondicionado no funciona.
IG
MA
EM
LE

NJEC0661
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por la E.C.U. en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las sen ales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ME
ESTADO
ESPECIFICACION
CKPSRPM (PMS) Taco metro: conectar

Casi la misma velocidad que el
Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del taco metro
CMPSRPMvalor del CONSULT-II.
con el valor desplegado en el CONSULT-II.
PUMP
SENS TMP AGUA Motor: Despue s de calentarlo
Gire las ruedas de traccio n y compare la indicacio n del velocmetro
con el valor del CONSULT-II

valor desplegado en el CONSULT-II
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
SEN POS ACEL
posicio n: ON
(Motor parado)
INT ACEL (CC)
INT ACEL OFF
posicio n: ON
(Motor parado)
posicio n: ON
(Motor parado)
posicio n: ON
(Motor parado)
AX
SU
0.40 - 0.60V
SF
El pedal del acelerador: esta completamente liberado
Aproximadamente: 4.5V
MD
El pedal del acelerador: esta completamente liberado
ON
OFF
Pedal del acelerador totalmente

oprimido
CERRAR
CB
El pedal del acelerador: esta ligeramente oprimido
ABRIR
AC

oprimido
ON
OFF
RS
Aprox. 13CA
VOLT BATERIA
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
11 - 14V
TA

oprimido
V/ANTIROBOS
INT P. MUERTO
TM
Ma s de 70C (158F)
SENS VELOC
VEHIC
INT ACEL COMP
SC
Palanca de cambios: punto muerto
ON
OFF
EC-339
AM
SE
IDX

N GENERAL
YD22DD

AL DE
SEN
ARRANQUE
AIRE ACND
SEN
ESTADO

ESPECIFICACION
OFF , ON , OFF

aire: OFF
OFF

aire: ON
ON
INT ENCEND
Interruptor de encendido: ON , OFF
INT FRENO
ON , OFF
Pedal del freno: oprimido
ON
Brake pedal: liberado
OFF
CAUDALIM AIRE

aire: OFF
Ralent
Palanca de cambios: punto
muerto
Sin carga
1.6 - 2.0V
V/C REG INY
Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.
50 - 70% aproximadamente
CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

RELE INCANDESCENCIA
VENTILADOR
DEL RADIADOR
RELE A/A
Ralent
OFF
Consulte EC-461.
Cuando el ventilador del radiador esta parado.
OFF
Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a baja velocidad.
BAJA
Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a alta velocidad.
Alta


aire: OFF
OFF

aire: ON
ON
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
ENS BARO
EGR VOL CON/V

Ralent
aire: OFF
Acelere el motor desde marcha
muerto
mnima hasta 3,200 rpm
Sin carga
EC-340
1 - 54 step
0 step

N GENERAL
YD22DD

RELE MARIP A
ESTADO
Ralent
aire: OFF
muerto
Sin carga
ESPECIFICACION
IG
ON
MA
OFF
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-341

N GENERAL
YD22DD
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos

sensores en la modalidad de Monitor de Datos
=NJEC0662
A continuacio n se dan los gra ficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de MONITOR DE DATOS.
SEN POS ACEL, CKPSRPM (TDC), SE FL AIRE MASA
NJEC0662S01
Abajo esta n los datos para SEN POS ACEL, CKPSRPM (TDC) y SE FL AIRE MASA cuando sobrerevoluciona el motor ra pidamente a 3,000 rpm sin carga, despue s de calentar el motor a la temperatura normal
de operacio n.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.
SEF321Y
EC-342

N GENERAL
YD22DD

PREPARATIVOS
1.
NJEC0663
NJEC0663S01
El ECM esta localizado en la parte izquierda bajo el panel de

la pared de fuego (atra s de la columna del amortiguador). Para
inspeccio n lleve a cabo el siguiente procedimiento.
IG
MA
EM
LE
SEF396Y
a.
Remueva los fijadores de ajuste del arne s del control del

motor.
SC
ME
TM
SEF322Y
b.
Remueva la manguera de ventilacio n.

Para liberar el seguro, empuje el conector ra pidamente.
TA
AX
SU
SF
SEF323Y
c.
f.
Remueva los tornillos de montaje de la cubierta del ECM,

entonces remueva la cubierta del ECM del vehculo.
: 4.0 - 7.8 Nm (0.4 - 0.8 kg-m, 35 - 69 in-lb)
Remueva los tornillos de la cubierta del ECM, entonces abra
la cubierta del ECM.
: 4.0 - 6.8 Nm (0.4 - 0.7 kg-m, 35 - 60 in-lb)
Remueva los tornillos del ECM.
: 4.2 - 6.7 Nm (0.42 - 0.69 kg-m, 37 - 59 in-lb)
Instale en forma inversa al orden de remocio n.
2.
Quite el protector de la ECU.
d.
e.
MD
RS
CB
AC
SEF324Y
AM
SE
IDX
AEC913
EC-343

N GENERAL
YD22DD
3.
Realice todas la mediciones de voltaje con el conector conectado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.
Abra el sujetador de seguridad del arne s para facilitar la
prueba.
Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo
tiempo.
los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
MEC486B
Asegu rese que la unidad del ECM esta propiamente aterrizada antes de verificarla.
SEF665S
DISPOSICION DEL TERMINAL DEL CONECTOR DE LA

ECM
NJEC0663S02
SEF064P
TABLA DE INSPECCIO
N DE LA ECM
NJEC0663S03
Observaciones: Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
PUNTO
Va lvula solenoide del

ESTADO
DATOS (Voltaje de CD y Pulse

la Sen al)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0,1V aproximadamente
[Motor en marcha]
Acelere el motor desde marcha mnima hasta
1,500 rpm
(11 - 14V)
EC-344

N GENERAL
YD22DD

N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
PUNTO
Relevador del ECM

(Auto apagado)

la Sen al)
IG

Durante unos segundos despue s de girar el
interruptor de encendido a la posicio n OFF
0.25V aproximadamente
MA

Unos segundos despue s de girar el interruptor
de encendido a la posicio n OFF.
(11 - 14V)
ESTADO
EM
LE
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
SC
SEF325Y
L/OR
ME
Taco metro
TM
[Motor en marcha]
TA
SEF326Y
13
LG/B
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
El motor del ventilador funciona a baja velociRelevador del motoventidad

lador de enfriamiento
(Alto)
[Motor en marcha]
El motor del ventilador funciona a alta velocidad
14
15
16
17
LG/R
OR
R/G
[Motor en marcha]
Relevador del motoventi- El ventilador del radiador no esta funcionando.
lador de enfriamiento
[Motor en marcha]
(Bajo)
El ventilador del radiador esta funcionando.
Rele del
acondicionador
de aire
Testigo de incandescencia
Interruptor de la luz de
freno
(11 - 14V)
AX
SU
SF
(11 - 14V)
MD
RS
[Motor en marcha]
posicio n OFF
(11 - 14V)
CB
[Motor en marcha]
Ambos interruptores del aire acondicionado y
del ventilador esta n en ON
(El compresor esta funcionando)
AC

La luz testigo de incandescencia esta en ON
1V aproximadamente

La luz testigo esta en OFF
(11 - 14V)
AM

0V aproximadamente
El pedal del freno esta completamente liberado
El pedal del freno esta completamente oprimido
EC-345
(11 - 14V)
SE
IDX

N GENERAL
YD22DD

N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
18
19
20
21
22
23
PUNTO
OR/L
Compruebe la luz del

motor
L/OR
B/Y
R/L
G/OR
ESTADO
1V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con la
temperatura del agua de enfriamiento del motor.
0V aproximadamente
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
posicio n OFF
(11 - 14V)
Sen al de arranque
Interruptor del acondicio[Motor en marcha]

nador de aire
Ambos interruptores del aire acondicionado y
del ventilador esta n en ON
(El compresor esta funcionando)
Park/Neutral

acelerador

la Sen al)

La posicio n del engrane es Neutral
0V aproximadamente

(11 - 14V)

0.4 - 0.6V

[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 1a velocidad
MPH)
26
PU/R
SEF327Y

vehculo
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
MPH)
SEF328Y
29
BR/R

(11 - 14V)

0V aproximadamente
EC-346

N GENERAL
YD22DD

N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
31
32
LG
PUNTO
del acelerador (Marcha
Mnima)
del acelerador (Completamente oprimido)

la Sen al)
IG

(11 - 14V)
MA

0V aproximadamente

0V aproximadamente

(11 - 14V)
ESTADO
EM
33
G/Y
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
35
Flujo metro de aire
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
1.6 - 2.0V
0V
(11 - 14V)
38
W/R
SC
39
43
B
B
Tierra del ECM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
40
PU
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
42
G/R
Conector de enlace de
DATOS
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
Marcha mnima (el CONSULT-II esta conectado 0V aproximadamente
y en la posicio n ON)
Menos de 9V
64
G/B
65
GY/L
ME
AX
SU
SF
MD
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
TM
TA
0V aproximadamente
44
LE
RS
SEF333Y

cigu en al (PMS)
CB
0V aproximadamente
AC
[Motor en marcha]
AM
SEF334Y
47
48
SE
BR
Tierra del sensor de

posicio n del cigu en al
(PMS)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
G/Y
Fuente de alimentacio n
del sensor de posicio n
del acelerador
5V aproximadamente
EC-347
IDX

N GENERAL
YD22DD

N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
PUNTO
ESTADO

la Sen al)
49
del sensor de flujo de
masa de aire
5V aproximadamente
50
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
51
PU/R
Tierra del sensor de

posicio n del acelerador
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
52
L/W
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
53
L/R
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
56
61
R
R
Alimentacio n ele ctrica

para la ECU
(11 - 14V)
103
105
109
115
GY
OR/B
W/L
GY/B
volumen EGR
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
106
112
118
B
B
B
Tierra del ECM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
111
W/R
Consulte a Sistema de Control de Incandescencia, EC-461.
EC-348
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE YD22DD

Descripcio n
Descripcio n
NJEC0664
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante notar que
los sntomas descritos en la queja del cliente no se repitan en visitas posteriores. Dese cuenta tambie n que
la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las
cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como
parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no pueden indicar el a rea especfica del problema.
SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I
NJEC0664S01
PASO en el Flujo de trabajo
Situacio n
II
El CONSULT-II es usado. The RESUL AUTODIAGNOSIS muestra en la pantalla otros datos diferentes
que 0.
III
El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.
IV
El DTC no aparece durante el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
VI
EL Procedimiento de Diagno stico para XXXX no indica el a rea del problema.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM

1
Borre los DTC. Consulte a COMO BORRAR EL DTC, EC-308.
VAYA A 2.
COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA
Compruebe que las terminales de tierra no este n corrodas o tengan conexiones sueltas.
Consulte IG seccio n, INSPECCION DE TIERRA.
NJEC0665
TA
AX
SU
SF
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
Repare o cambie.
MD
RS
BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO
Realice IG seccio n, Prueba de simulacio n del incidente.

BIEN o MAL
OK
NG
Repare o cambie.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-349

ALIMENTACION ELECTRICA
YD22DD

TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA
NJEC0666
Observaciones: Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y
tierra.
PRECAUCION:
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
o
N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
Relevador del ECM (Auto

apagado)
ESTADO
Durante unos segundos despue s de girar el interruptor de encendido a la posicio n OFF
DATOS (Voltaje DC)

Unos segundos despue s de girar el interruptor de
(11 - 14V)
encendido a la posicio n OFF.
38
W/R
0V
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
39
43
B
B
Tierra del ECM
56
61
R
R

la ECU
106
112
118
B
B
B
Tierra del ECM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
EC-350
(11 - 14V)
0V aproximadamente

YD22DD
ESQUEMA DE CONEXIONES
NJEC0667
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC759
EC-351

YD22DD
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO
1
NJEC0668
Arranque el motor.
SI o NO
S
VAYA A 11.
No
VAYA A 2.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-I

SEF397Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el fusible

COMPRUEBE LA TIERRA PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y tierra de motor. Consulte el
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG

EC-352

YD22DD
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-II
1. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.

2. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.
IG
MA
EM
LE
SEF398Y
SC
BIEN o MAL
OK
Compruebe el circuito de la fuente de alimentacio n de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente. Refie rase a Procedimiento de Diagno stico,
EC-425.
MAL (No existe voltaje

en el acumulador.)
VAYA A 6.
MAL (El voltaje del acumulador dura unos

cuantos segundos.)
VAYA A 10.
ME
TM
TA
AX
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-III
SU
SF
MD
RS
SEF379Y
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del relevador 1, 6 y tierra con el CONSULT-II o el probador.
CB
AC
AM
SE
SEF399Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
EC-353
IDX

YD22DD
Fusible de 20A

AL DE SALIDA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM. Consulte el
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM -IV
1. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 56, 61 del ECM y la terminal 7 del relevador del ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG

10
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 y 5, 7 y 6 del relevador del ECM.
SEF296X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 13.
NG
EC-354

YD22DD
11
COMPRUEBE EL CIRCUITO-V DE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL ECM

IG
MA
EM
LE
SEF379Y

SC
ME
BIEN o MAL
OK
VAYA A 12.
NG

TM
TA
12
COMPRUEBE LA TIERRA PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y tierra de motor. Consulte el
AX
SU
BIEN o MAL
OK
VAYA A 13.
NG

13
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-355
DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
YD22DD
SEF987W
NJEC0669
El sensor de flujo de masa de aire (MAFS) esta localizado donde

fluye el aire del mu ltiple de admisio n. Mide en promedio el aire en
el mu ltiple de admisio n midiendo solo una parte del total que entra
en el mu ltiple de admisio n. Esta compuesto por un hilo caliente que
recibe corriente ele ctrica desde el ECM. La temperatura del hilo
caliente esta controlada por el ECM hasta una cierta cantidad. El
calor generado por el hilo caliente disminuye al pasar el aire de
admisio n alrededor de e l. Cuanto ma s aire pasa, mayor pe rdida de
calor tiene.
Por lo tanto, el ECM debe suministrar ma s corriente ele ctrica para
mantener la temperatura del cable caliente mientras se incrementa
el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante los cambios de esta corriente.

NJEC0670

CAUDALIM AIRE
ESTADO
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
muerto
Sin carga
ESPECIFICACION
Ralent
1.6 - 2.0V
NJEC0671
PRECAUCION:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
35
Flujo metro de aire
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
1.6 - 2.0V
49
del sensor de flujo de
masa de aire
5V aproximadamente
50
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
EC-356
YD22DD

NJEC0672
IG
Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor es enviado al

ECM.*

Flujo metro de aire
MA
EM
LE

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
1)
2)
3)
4)
5)
NJEC0673S01

con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere al menos 3 segundos.
EC-359.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
NJEC0673
SC
ME
TM
NJEC0673S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
EC-359.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-357
YD22DD
NJEC0674
HEC765
EC-358
YD22DD

1
NJEC0675
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
IG

2. Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
MA
EM
LE
SEF381Y

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2,4 del sensor de flujo de masa de aire y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF297X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SF
MD
Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
El arne s esta abierto o en corto entre el sensor de flujo de masa de aire y el relevador del ECM
SU
Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n en el arne s o el

conector.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-359
YD22DD
COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE SI ESTA ABIERTO O EN

CORTO

SEF380Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la tierra del motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.
Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM.

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 35 del ECM.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG

EC-360
YD22DD
COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
1. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 35 del ECM (sen al del sensor de flujo de masa de aire) y tierra.
IG
MA
EM
LE
SEF400Y
4. Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y
cone ctelo de nuevo.
Luego repita la comprobacio n anterior.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Cambie el flujo metro de aire.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-361

AGUA DE ENFRIAMIENTO
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0676
El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se

utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica una sen al de voltaje desde el ECM. La sen al
modificada vuelve al ECM en forma de entrada de la temperatura
del fluido de refrigeracio n del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
SEF594K
SEF012P
Temperatura de Enfriamiento del Motor C (F)
Voltage* (V)
Resistencia (k)
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.3
0.68 - 1.00
90 (194)
1.0
0.236 - 0.260
*: Estos datos son valores de referencia medidos entre la terminal 19(sensor de

temperatura de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
ECM. Utilice otra tierra que no sea de las terminales del ECM,
como por ejemplo la tierra.

NJEC0823
Un voltaje excesivo ya sea alto o bajo del sensor entra al

ECM.
Arneses o conectores (El circuito del sensor esta abierto o

en corto.)

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NJEC0677
NJEC0677S01

con el CONSULT-II.
Espere 5 segundos como mnimo
EC-365.
SEF817Y
EC-362

YD22DD
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NJEC0677S02

EC-365.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-363

YD22DD
NJEC0678
HEC760
EC-364

YD22DD

1
NJEC0679
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)

2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
IG
MA
EM
LE
SEF382Y
SC

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF401Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 2.
NG

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del ECTS y tierra de motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
Compruebe lo siguiente, el arne s esta abierto e en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
SU
SE

IDX
EC-365

YD22DD
1. Remueva el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor del motor.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del ECTS como se muestra en la figura.
SEF304X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
EC-366
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0680
El sensor de velocidad del vehculo esta instalado en el transeje.

Contiene un generador de impulsos que proporciona una sen al de
velocidad del vehculo para el velocmetro. El velocmetro enva
entonces una sen al al ECM.
IG
MA
EM
LE
AEC110
NJEC0681
PRECAUCION:
TERCOLOR
MINAL
DE
NO.
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CD y
Pulse la Sen al)
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 1a velocidad
La velocidad del vehculo es de 10 km/h (6 MPH)
26
PU/R
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
MPH)
AX
SU
MD
RS
NJEC0682
La sen al de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de velocidad

vehculo del es enviada al ECM au n cuando el vehculo sea
conducido.
TM
SF
SEF328Y
ME
TA
SEF327Y

vehculo
SC
El arne s o el conector
(El circuito del sensor de velocidad esta abierto en corto.)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-367
YD22DD
NJEC0683
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Arranque el
motor y calie ntelo lo suficiente.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF864Y
4)
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF811R
5)
NJEC0683S01
Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Lea la sen al del sensor de velocidad del vehculo en el modo
MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
La velocidad del vehculo en el CONSULT-II debe ser
capaz de exceder los 10 km/h (6 MPH) cuando rotan las
ruedas adecuadamente
NJEC0683S02
Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Gire la rueda motriz por la mano.
Compruebe el voltaje entre la terminal 26 del ECM y tierra con
el probador.
El voltaje debe variar entre 0 - 4.8V.
EC-368
YD22DD
NJEC0684
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC761
EC-369
YD22DD

1
NJEC0685
AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICOMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

CULO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Desconecte el conector del circuito de la ECU y el conector del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 26 del ECM y la terminal 57 del medidor combinado. Consulte el
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el medidor combinado.

COMPRUEBE LA FUNCION DEL VELOCIMETRO.
Asegu rese de que el velocmetro funciona correctamente.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
El arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de velocidad del vehculo y la tierra del motor.
Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo.
BIEN o MAL
OK
Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y el medidor combinado. Consulte seccio n SE.
NG

EC-370
DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0686
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
NJEC0686S01

de aire
Funcionamiento
del ECM
Control del
radiador del
ventilador
IG
Actuador
MA
Rele del ventilador del
radiador
El ECM controla el ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehculo, la temperatura
del agua de enfriamiento, la temperatura y la sen al de encendido del aire acondicionado. El sistema de control tiene tres pasos (activacio n y desactivacio n).
FUNCIONAMIENTO
EM
LE
NJEC0686S02
SC
ME
TM
TA
SEF404Y

NJEC0687

AIRE ACND
SEN
VENTILADOR DEL
RADIADOR
ESTADO

ESPECIFICACION

aire: OFF
OFF

aire: ON
ON
AX
SU
SF
MD
RS
Cuando el ventilador del radiador esta parado.
OFF
Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a baja velocidad.
BAJA
Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a alta velocidad.
Alta
CB
AC
NJEC0688
PRECAUCION:
AM
SE
IDX
EC-371
YD22DD

N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
13
LG/B
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
El motoventilador de enfriamiento no funciona.
Los ventiladores de enfriamiento funcionan a baja (11 - 14V)
Relevador del motoventilavelocidad
dor de enfriamiento (Alto)
[Motor en marcha]
Los ventiladores de enfriamiento funcionan a alta 0,1V aproximadamente
velocidad
[Motor en marcha]
El motoventilador de enfriamiento no funciona.
14
LG/R
DATOS (Voltaje DC)
Relevador del motoventilador de enfriamiento (Bajo) [Motor en marcha]

Los ventiladores de enfriamiento esta n funcionando
(11 - 14V)
NJEC0689
Este diagno stico monitorea continuamente la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Si el motoventilador de enfriamiento u otro componente del sistema de enfriamiento falla, la temperatura del
agua de enfriamiento se incrementara .
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n alcanza un nivel anormalmente alto, se indica un problema
de funcionamiento.
El motoventilador de enfriamiento no funciona adecuadamente (Sobrecalentamiento).

El sistema del motoventilador de enfriamiento no funciona
adecuadamente (Sobrecalentamiento).
El agua de enfriamiento del motor no fue agregada al sistema usando el me todo de llenado adecuado.

(El circuito del motoventilador de enfriamiento esta abierto o
en corto.)
Manguera del radiador
Radiador
Tapo n del radiador
Bomba de agua
Termostato
Banda del ventilador
Para ma s informacio n, consulte las 12 CAUSAS PRINCIPALES
DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-387.
PRECAUCION:
Cuando una falla sea detectada, asegu rese de reemplazar el agua de enfriamiento siguiendo el procedimiento mostrado en LE seccio n, Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor. Cambie tambie n
el aceite del motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de
refrigeracio n. Consulte MA seccio n, LIQUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
EC-372
YD22DD
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
AEC640
CON EL CONSULT-II
1)
2)
SEF111X
3)
4)
1)
MEC475B
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
NJEC0690S02
Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito

de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
EC-376.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
3) Arranque el motor.
4) Coloque palanca de control de la temperatura a la posicio n de
fro total.
5) Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n
ON.
6) Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n
ON.
7) Haga funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
8) Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento funcionan a
baja velocidad.
9) Gire el interruptor de encendido a OFF.
10) Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor
del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
11) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.
EC-373
IG
NJEC0690S01
Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito

de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
EC-376.
Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
Realice VENT RADIADOR en el modo TEST ACTIVO con
el CONSULT-II y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento funcionan cuando toca ALTA o BAJA.
SIN CONSULT-II
SEC163BA
NJEC0690
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de el motoventilador de enfriamiento. Arranque el motor y
calie ntelo lo suficiente.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Envuelva un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
YD22DD
12) Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de

temperatura del motor.
13) Encienda el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento operan a alta y a baja velocidad.
14) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-376.
EC-374
YD22DD
NJEC0691
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC764
EC-375
YD22DD

1
NJEC0692

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 4.
Con el CONSULT-II
SEF384Y

3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF646X
4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
EC-376
YD22DD
3
1.
2.
3.
4.

Con el CONSULT-II
Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF111X
5. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento -1 y -2 funcionan a alta velocidad.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-377
YD22DD
Sin CONSULT-II
SEF384Y
2.
3.
4.
5.
6.

Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo.
Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
SEC163BA
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
EC-378
YD22DD
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Sin CONSULT-II
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Reencienda el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento -1 y -2 funcionan a alta velocidad.
IG
MA
EM
LE
SC
MEC475B
ME
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
TM
TA
COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
AX
Aplique presio n al sistema de refrigeracio n usando un probador y compruebe si cae la presio n.

Presio n de prueba: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm2, 23 psi)
PRECAUCION:
Una presio n superior a la especificada puede causar dan os en el radiador.
SU
SF
MD
RS
SLC754A
CB
La presio n no debe caer.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
AC
AM
Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:

Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consulte LE seccio n, Bomba de Agua.)
Repare o cambie.
EC-379
SE
IDX
YD22DD
COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR.
Aplique presio n al tapo n con un probador y compruebe la presio n de liberacio n del tapo n del radiador.
SLC755A
Presio n de alivio del tapo n del radiador:

59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Cambie el tapo n del radiador.
COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.
SLC343
Temperatura de apertura de la va lvula:

82C (180F) [esta ndar]
Elevacio n de la va lvula:
Ma s de 8.6 mm/95C (0.339 plg/203F)
4. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura. Para ma s detalles, consulte LE seccio n, Termostato.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
Cambie el termostato.
EC-380
YD22DD
10
1. Quite el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
como se muestra en la figura.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF304X
TA
BIEN o MAL
OK
VAYA A 11.
NG
11
AX
SU
COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-387.
PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.
SF
NJEC0692S01

Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra con el
CONSULT-II o un probador.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF590X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
EC-381
IDX
YD22DD
Caja de fusibles (J/B) conector E104
Fusible 10A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador


EN CORTO

SEF385Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

AL DE SEN

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad den arne s entre la terminal 14 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador 1.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
EC-382
YD22DD
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador 1 y el ECM
IG

MA
EM
COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOVENTILADOR 1
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador del motoventilador 1 bajo las siguientes condiciones.
LE
SC
ME
SEF591X
TM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Cambie el rele del ventilador del radiador.
TA
AX
COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2
Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.
SU
SF
MD
RS
SEF405Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-383
YD22DD
PROCEDIMIENTO B
1
=NJEC0692S02

SEF384Y

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 de los motoventiladores 2 y 3 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF593X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible
EC-384
YD22DD

EN CORTO

IG
MA
EM
LE
SEF385Y
SC
BIEN o MAL
AX
OK
VAYA A 4.
NG

AL DE SEN

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador de
enfriamiento-2, y con la terminal 2 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3. Consulte el diagrama ele ctrico.
ME
TM
TA
SU
SF
MD
RS
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
CB
AC
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2 y -3 y el
ECM

EC-385
AM
SE
IDX
YD22DD
COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO-2 Y -3
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2,
-3 , bajo las siguientes condiciones.
SEF591X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Cambie los rele s del ventilador del radiador.
COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES
Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.
SEF405Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
1. Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.
EC-386
YD22DD
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO

CALENTAMIENTO EXCESIVO
Nu mero
de motor
Paso
OFF
Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado
Equipo
Visual
Estado
NJEC0693
Pa gina de
referencia
Sin bloqueos
Mezcla del fluido de

Probador del fluido de
refrigeracio n del motor
refrigeracio n
50 - 50% coolant mixture Ver MA seccio n, LIQUIDOS Y LUBRICANTES

RECOMENDADOS.
Nivel del fluido de

refrigeracio n
Fluido hasta el nivel

MAX del depo sito de
Cambio del Agua de
reserva y cuello de sumi- Enfriamiento del Motor.
nistro del radiador
Tapo n del radiador
Visual
Probador de presio n
78 - 98 kPa
(0.78 - 0.98 bar, 0.8 - 1.0 Comprobacio n del Sistema.
kg/cm2, 11 - 14 psi)
ON*2
Fugas del fluido de

refrigeracio n
Visual
Sin fugas
Comprobacio n del Sistema.
ON*2
Termostato
Toque las mangueras

superior e inferior del
radiador
Ambas mangueras
deben estar calientes.
Termostato y Radiador.
ON*1
Ventilador del radiador CONSULT-II
Funcionando
Consulte Diagno stico de

fallas para el DTC 0208,
EC-371.
OFF
Fugas de gases de
combustio n
Analizador de 4 gases, Negativa

probador qumico,
comprobador de color
ON*3
Termo metro del fluido

de refrigeracio n
Visual
OFF*4
OFF
Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva
Visual
Retorno del fluido de

refrigeracio n desde el
depo sito de reserva al
radiador
Visual
11
Culata
12
Bloque de cilindros y
pistones
10
MA
EM
IG
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
Indica menos de 3/4 del

instrumento cuando se
conduce
MD
No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor
Cambio del Agua de
Enfriamiento del Motor.
Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva
LLENADO DE AGUA
DE ENFRIAMIENTO.
Regla y calibrador de
espesores
0.1mm (0.004 plg) Distorsio n Ma xima (alabeado)
Consulte EM seccio n,
Inspeccio n.
Visual
Sin desgaste abrasivo en Vea EM seccio n, Inslas paredes del cilindro y peccio n.
pistones
*1: Gire el interruptor de encendido a la posicio n (ON).

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehculo en ralent durante 10 minutos.
*4: Despue s de un perodo de enfriamiento de 60 minutos.
Para mayor informacio n, consulte a LE seccio n, ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO.
EC-387
LE
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0694
El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para las

sen ales de entrada y de salida y una fuente de alimentacio n. La
unidad controla el motor.
SEC220B

La funcio n de calculo del ECM esta fallando.
ECM
(mo dulo de control del ECCS-D)

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
1)
2)
3)
4)
5)
NJEC0696
NJEC0696S01

con el CONSULT-II.
EC-389.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
NJEC0695
NJEC0696S02

al menos 2 minutos.
EC-389.
EC-388
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12
YD22DD

1
NJEC0697
IG
1.
2.
3.
4.
5.
Con el CONSULT-II
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-388. otra vez.
Esta desplegando la falla otra vez?
1.
2.
3.
4.
5.
Sin CONSULT-II
Borre la del Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).
Realice EL Modo de Diagno stico de Pruebas II (Resultados del Autodiagno stico).
Esta el DTC 0301 o 0901 desplegado otra vez?
MA
EM
LE
SI o NO
SC
Reemplace el ECM.
No
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-389
DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA

DEL COMBUSTIBLE
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0698
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0698S01
El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM
ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0698S02
De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n

de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.
CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0698S03
Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de

combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
NJEC0698S04
El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de

combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.
NJEC0698S05
El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la

rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

NJEC0699
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

ESTADO
ESPECIFICACION
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-390

DEL COMBUSTIBLE
YD22DD

ESTADO
ESPECIFICACION
IG
V/C REG INY
Ralent
OFF
ENS BARO
MA
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
NJEC0700
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
33
40
52
53
PUNTO
ESTADO
LE
SC
ME
TM
TA
DATOS (Voltaje DC)
AX
G/Y
Bomba controlada electro - [Motor en marcha]

nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent
PU

combustible
Velocidad de ralent
L/W
Bomba controlada electro [Motor en marcha]

Velocidad de ralent
combustible

Velocidad de ralent
combustible
L/R
EM
SU
SF
MD
RS
NJEC0701
Una sen al inadecuada de voltaje del sensor de temperatura

de combustible (Construido dentro de la bomba de inyeccio n
de combustible controlada electro nicamente) es enviada a la
unidad de control de bombeo de inyeccio n.

(El circuito de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente es abierto o cortado.)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-391

DEL COMBUSTIBLE
YD22DD

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
2)
3)
4)
5)
NJEC0702S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
EC-394.
SIN CONSULT-II
1)
NJEC0702
NJEC0702S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
EC-394.
EC-392

DEL COMBUSTIBLE
YD22DD
NJEC0703
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC762
EC-393

DEL COMBUSTIBLE
YD22DD

1
NJEC0704
COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte el arne s del conector de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente.
SEF390Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y tierra.
SEF438Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Arne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente
y el ECM
rne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
el relevador del ECM

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

2. Compruebe la continuidad entre la terminal 6 de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
tierra. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-394

DEL COMBUSTIBLE
YD22DD
N PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

COMPRUEBE LA LINEA DE COMUNICACIO
1. Compruebe la continuidad entre las siguientes terminales. Consulte el diagrama ele ctrico.
IG
MA
EM
MTBL0444

LE
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG

SC
ME
BIEN o MAL
OK
TM
NG

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-395
DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0705
El sensor de posicio n del acelerador esta instalado en la parte superior del conjunto del pedal del acelerador.
El sensor de posicio n del acelerador detecta y enva sen ales al ECM. El ECM utiliza una sen al para determinar la cantidad de combustible a ser inyectada.
SEF861SA

NJEC0706

SEN POS ACEL
ESTADO
posicio n: ON
(Motor parado)
ESPECIFICACION
Pedal del Acelerador: liberado
0.40 - 0.60V
Aproximadamente: 4.5V
NJEC0707
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
23
PUNTO

acelerador
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

0.4 - 0.6V

48
G/Y
Fuente de alimentacio n del

sensor de posicio n del
acelerador
51
PU/R
Tierra del sensor de posicio n del acelerador
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
EC-396
5V aproximadamente
0V aproximadamente
YD22DD

NJEC0708
IG
Un excesivo voltaje ya sea bajo o alto del sensor es detectado por el ECM

Interruptor del Acelerador (F/C)
MA
EM
LE

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
1)
2)
3)
4)
NJEC0709S01

con el CONSULT-II.
Espere 2 segundos como mnimo.
EC-399.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
NJEC0709
NJEC0709S02

al menos 2 minutos.
EC-399.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-397
YD22DD
NJEC0710
HEC766
EC-398
YD22DD

1
NJEC0711
COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
IG

2. Desconecte el arne s del conector del sensor de posicio n del acelerador.
MA
EM
LE
SEF386Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicio n del acelerador y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF816Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SF
MD
Los conectores F104, M65 del arne s
El arne s esta abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicio n del acelerador
SU
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-399
YD22DD
COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR PARA CIRCUITO

ABIERTO O CORTO CIRCUITO

2. Afloje y reapriete los tornillos de tierra del motor.
SEF380Y
3. Compruebe la continuidad la terminal 3 del arne s del sensor de posicio n del acelerador y la tierra del motor. Consulte
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR PARA CIRCOMPRUEBE LA SEN

CUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

2. Compruebe la continuidad entre la terminal 23 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicio n del acelerador. Consulte
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
VAYA A 6.

EC-400
YD22DD
7
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Con el CONSULT-II
Reconecte todos los arneses desconectados a los conectores.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Compruebe las indicaciones de SEN POS ACEL bajo las condiciones siguientes.
IG
MA
EM
LE
SEF818Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.
SC
ME
TM
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
TA
Sin CONSULT-II
1. Reconecte todos los arneses desconectados a los conectores.
AX
SU
SF
MD
SEF407Y
RS
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
CB
AC
RESTABLEZCA LA MEMORIA AUXILIAR DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Con el CONSULT-II
2. Seleccione POS ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO en el CONSULT-II.
3. Toque BORRAR.
VAYA A 11.
AM
SE
IDX
EC-401

10
Sin CONSULT-II
2. Encienda el motor a marcha mnima por 10 minutos.
11
VAYA A 11.
EC-402
YD22DD
DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL CIGU

EN
AL (PMS)
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0712
EL sensor de posicio n del cigu en al (PMS) monitorea la velocidad

del motor lo que significa que censa las sen ales de la placa (con
tres protuberancias) instaladas en la polea del cigu en al. Los datos
de sen al de salida son detectada en ATDC 70 y son enviados al
ECM. La sen al del sensor es utilizada por el control de inyeccio n
de combustible y el control de tiempo de inyeccio n de combustible.
IG
MA
EM
LE
SEF615S

NJEC0713

CKPSRPM (PMS)
ESTADO
SC
ESPECIFICACION
Taco metro: conectar

Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del taco mevalor del CONSULT-II.
tro con el valor desplegado en el CONSULT-II.
TM
NJEC0714
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
ME
TA
AX
PUNTO
ESTADO
DATOS(Voltaje de CD y
Sen ales de Pulsos)
SU
0V aproximadamente
SF
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
44
MD
SEF333Y

cigu en al (PMS)
RS
0V aproximadamente
CB
[Motor en marcha]
AC
SEF334Y
47
BR
Tierra del sensor de posicio n del cigu en al (PMS)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente

Una sen al inadecuada del sensor es enviada al ECM cuando Circuitos o conectores ele ctricos
el motor esta funcionando.
(El circuito del sensor esta abierto.)
EC-403
AM
SE
NJEC0715
IDX

EN
AL (PMS)
YD22DD
NJEC0716

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
NJEC0716S01
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo

De marcha al motor por lo menos durante 1 segundo.
segundos en ralent.
EC-406.
NJEC0716S02
De marcha al motor por lo menos durante 1 segundo.

segundos en ralent.
EC-406.
EC-404

EN
AL (PMS)
YD22DD
NJEC0717
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC767
EC-405

EN
AL (PMS)
YD22DD

1
NJEC0718
EN
AL (PMS) PARA
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
CIRCUITO ABIERTO Y CIRCUITO CERRADO

SEF380Y
3. Desconecte el arne s del conector del sensor de posicio n del cigu en al (PMS) y el arne s del conector del ECM.
SEF387Y
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 37 y la terminal 1 del ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
Los conectores F22, F201 del arne s
El arne s para circuito abierto o en corto circuito entre el ECM y el sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

A DE ENTRADA PARA CIRCUITO ABIERTO O CORTO CIRCUITO DEL SENSOR

COMPRUEBE LA SEN
EN
AL (PMS)
DE POSICION DEL CIGU
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 y la terminal 44 del ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.
EC-406

EN
AL (PMS)
YD22DD
El arne s esta abierto o en corto entre el sensor de posicio n del cigu en al (PMS) y el ECM
IG

MA
EM
EN
AL
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CAMPO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
1. Desconecte los conectores F22, F201.

2. Compruebe la continuidad entre el conector del arne s F201 terminales 3 y 4, el conector del arne s F22 terminal 3 y la
tierra del motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
LE
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
VAYA A 6.
SC
ME
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F201 del arne s y tierra del motor
TM

TA
AX
EN
AL (PMS)-I
1. Afloje el tornillo de montaje y remueva el sensor de posicio n del cigu en al(PMS).

2. Compruebe visualmente si el sensor esta picado.
SU
SF
MD
RS
SEF620S
CB
BIEN o MAL
AC
OK
VAYA A 8.
NG
Reemplace el sensor de posicio n del cigu en al (PMS).
AM
SE
IDX
EC-407

EN
AL (PMS)
YD22DD
EN
AL (PMS)-II
1. Desconecte el arne s del sensor de posicio n del cigu en al del (PMS) conector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de posicio n del cigu en al (PMS).
SEF408Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG
Reemplace el sensor de posicio n del cigu en al (PMS).
EN
AL (PMS)
INSTALE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
1. Instale el sensor de posicio n del cigu en al (PMS) y temporalmente apriete el tornillo montaje.
2. Gire el sensor de posicio n del cigu en al (PMS) en sentido de las manecillas del reloj hasta que se para.
3. Apriete el tornillo de montaje.
SEF409Y
10
VAYA A 10.
EC-408
DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS YD22DD

Descripcio n
Descripcio n
NJEC0719
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0719S01

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0719S02


N DE
COMBUSTIBLE
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0719S04

MA
NJEC0719S03

IG
MD
RS
NJEC0719S05


CB
AC
AM
NJEC0720

ESTADO
SE
ESPECIFICACION
IDX
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-409

ESTADO
ESPECIFICACION
V/C REG INY
Ralent
OFF
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
ENS BARO
NJEC0721
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
33
G/Y

combustible
Velocidad de ralent
40
PU

combustible
Velocidad de ralent
52
L/W

Velocidad de ralent
combustible
53
L/R

Velocidad de ralent
combustible

NJEC0722
Una sen al de voltaje inadecuada del sensor de posicio n del

cigu en al (Construida dentro de la bomba de inyeccio n de
combustible controlada electro nicamente) es enviada a la
unidad de control bombeo de inyeccio n de combustible.

EC-410


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
2)
3)
4)
5)
NJEC0723S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
segundos en ralent.
EC-413.
SIN CONSULT-II
1)
NJEC0723
IG
MA
EM
LE
NJEC0723S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
EC-413.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-411

NJEC0724
HEC762
EC-412


1
NJEC0725

IG
MA
EM
LE
SEF390Y

SC
ME
TM
TA
AX
SEF438Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SF
MD
y el ECM
SU

RS
CB
AC


BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-413
AM
SE
IDX


MTBL0444

BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG


BIEN o MAL
OK
NG

EC-414
DTC 0702 P2SEN

AL DE PULSO TDC
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0726
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0726S01

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0726S02


N DE
COMBUSTIBLE
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0726S04

MA
NJEC0726S03

IG
MD
RS
NJEC0726S05


CB
AC
AM
NJEC0727

ESTADO
SE
ESPECIFICACION
IDX
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-415
DTC 0702 P2SEN

AL DE PULSO TDC
YD22DD

ESTADO
ESPECIFICACION
V/C REG INY
Ralent
OFF
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
ENS BARO
NJEC0728
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
33
G/Y

combustible
Velocidad de ralent
40
PU

combustible
Velocidad de ralent
52
L/W

Velocidad de ralent
combustible
53
L/R

Velocidad de ralent
combustible

NJEC0729
La sen al de entrada de la unidad de control de inyeccio n de

combustible [sen al del sensor de posicio n del cigu en al
(PMS)] procesando la funcio n esta fallando.

EC-416
DTC 0702 P2SEN

AL DE PULSO TDC
YD22DD

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
2)
3)
4)
5)
NJEC0730S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
segundos en ralent.
Si se detecta el DTC 0407, vaya a Procedimiento de
SIN CONSULT-II
1)
NJEC0730
NJEC0730S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-417
DTC 0702 P2SEN

AL DE PULSO TDC
YD22DD
NJEC0731
HEC762
EC-418
DTC 0702 P2SEN

AL DE PULSO TDC
YD22DD

1
NJEC0732

IG
MA
EM
LE
SEF390Y

SC
ME
TM
TA
AX
SEF438Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SF
MD
y el ECM
SU

RS
CB
AC


BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-419
AM
SE
IDX
DTC 0702 P2SEN

AL DE PULSO TDC
YD22DD

MTBL0444

BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG


BIEN o MAL
OK
NG

EC-420
DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE LA BOMBA
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0733
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0733S01

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0733S02


N DE
COMBUSTIBLE
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0733S04

MA
NJEC0733S03

IG
MD
RS
NJEC0733S05


CB
AC
AM
NJEC0734

ESTADO
SE
ESPECIFICACION
IDX
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-421
YD22DD

ESTADO
ESPECIFICACION
V/C REG INY
Ralent
OFF
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
ENS BARO
NJEC0735
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
33
G/Y

combustible
Velocidad de ralent
40
PU

combustible
Velocidad de ralent
52
L/W

Velocidad de ralent
combustible
53
L/R

Velocidad de ralent
combustible

NJEC0736
La unidad de control de bombeo recibe una sen al de voltaje

incorrecta continuamente del ECM.

EC-422
YD22DD

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
2)
3)
4)
5)
NJEC0737S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
segundos en ralent.
EC-425.
SIN CONSULT-II
1)
NJEC0737
IG
MA
EM
LE
NJEC0737S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
EC-425.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-423
YD22DD
NJEC0738
HEC762
EC-424
YD22DD

1
NJEC0739

IG
MA
EM
LE
SEF390Y

SC
ME
TM
TA
AX
SEF438Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SF
MD
y el ECM
SU

RS
CB
AC


BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-425
AM
SE
IDX
YD22DD

MTBL0444

BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG


BIEN o MAL
OK
NG

EC-426
DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION, DTC 0706 P6VALVULA DE

DOSIFICACION
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0740
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0740S01

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0740S02


N DE
COMBUSTIBLE
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0740S04

MA
NJEC0740S03

IG
MD
RS
NJEC0740S05


CB
AC
AM
NJEC0741

ESTADO
SE
ESPECIFICACION
IDX
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-427

DOSIFICACION
YD22DD
ESTADO
ESPECIFICACION
V/C REG INY
Ralent
OFF
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
ENS BARO
NJEC0742
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
33
G/Y

combustible
Velocidad de ralent
40
PU

combustible
Velocidad de ralent
52
L/W

Velocidad de ralent
combustible
53
L/R

Velocidad de ralent
combustible

La va lvula de dosificacio n no funciona adecuadamente.
NJEC0743

EC-428

DOSIFICACION
YD22DD

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
2)
3)
4)
5)
NJEC0744S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
segundos en ralent.
EC-431.
SIN CONSULT-II
1)
NJEC0744
IG
MA
EM
LE
NJEC0744S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
EC-431.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-429

DOSIFICACION
YD22DD
NJEC0745
HEC762
EC-430

DOSIFICACION
YD22DD

1
NJEC0746

IG
MA
EM
LE
SEF390Y

SC
ME
TM
TA
AX
SEF438Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SF
MD
y el ECM
SU

RS
CB
AC


BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-431
AM
SE
IDX

DOSIFICACION
YD22DD

MTBL0444

BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG


BIEN o MAL
OK
NG

EC-432
DTC 0705 P5MODULO DE CONTROL DE LA BOMBA
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0747
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0747S01

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0747S02


N DE
COMBUSTIBLE
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0747S04

MA
NJEC0747S03

IG
MD
RS
NJEC0747S05


CB
AC
AM
NJEC0748

ESTADO
SE
ESPECIFICACION
IDX
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-433
YD22DD

ESTADO
ESPECIFICACION
V/C REG INY
Ralent
OFF
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
ENS BARO
NJEC0749
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
33
G/Y

combustible
Velocidad de ralent
40
PU

combustible
Velocidad de ralent
52
L/W

Velocidad de ralent
combustible
53
L/R

Velocidad de ralent
combustible

NJEC0750
La unida de control de bombeo de inyeccio n no funciona

adecuadamente.

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
NJEC0751
NJEC0751S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
segundos en ralent.
SEF817Y
EC-434
YD22DD
4)

EC-435.
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
IG
NJEC0751S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
EC-435.
MA
EM
LE
SC
ME
TM

1
1.
2.
3.
4.
5.
Con el CONSULT-II
Toque BORRAR.
1.
2.
3.
4.
5.
Sin CONSULT-II
Es desplegado el DTC 0705 otra vez?
SI o NO
No
NJEC0753
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-435
DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0754
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0754S01

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0754S02


N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0754S03

NJEC0754S04

NJEC0754S05


NJEC0755

ESTADO
ESPECIFICACION
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-436
YD22DD

ESTADO
ESPECIFICACION
IG
V/C REG INY
Ralent
OFF
ENS BARO
MA
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
NJEC0756
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
33
40
52
53
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

combustible
Velocidad de ralent
PU

combustible
Velocidad de ralent
L/W

Velocidad de ralent
combustible

Velocidad de ralent
combustible
SC
ME
TM
TA
SU
SF
MD

LE
AX
G/Y
L/R
EM
NJEC0757
RS
CB
El sistema de control de tiempo de inyeccio n de combustible Circuitos o conectores ele ctricos

no funciona adecuadamente.
Combustible de baja calidad
AC
AM
SE
IDX
EC-437
YD22DD

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
5)
2)
3)
4)
5)
6)
NJEC0758S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
segundos en ralent.
Mantenga el motor a una velocidad mayor de 2,000 rpm por
EC-440.
SIN CONSULT-II
1)
NJEC0758
NJEC0758S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
Mantenga el motor a una velocidad mayor de 2,000 rpm por
EC-440.
EC-438
YD22DD
NJEC0759
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC762
EC-439
YD22DD

1
NJEC0760

2. Realice PURGA DE AIRE, EC-306, y PURGA DE AGUA, EC-306.
VAYA A 2.
N DEL DTC OTRA VEZ

REALICE EL PROCEDIMIENTO DE LA CONFIRMACIO

BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 3.

SEF390Y

SEF438Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 4.
y el ECM

EC-440
YD22DD


MA
EM
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG

IG
LE

SC
ME
MTBL0444

BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG

TM
TA
AX
SU
SF
BIEN o MAL
OK
NG

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-441
DTC 0802 ECM 10
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0761

SEC220B

NJEC0762
Un voltaje excesivo ya sea alto o bajo del sensor de presio n ECM

absoluta (construido dentro del ECM) es enviado al ECM.

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

con el CONSULT-II.
EC-443.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1)
2)
3)
4)
5)
NJEC0763
NJEC0763S01
NJEC0763S02

al menos 2 minutos.
EC-443.
EC-442
DTC 0802 ECM 10
YD22DD

1
NJEC0764
IG
1.
2.
3.
4.
5.
Con el CONSULT-II
Toque BORRAR.
1.
2.
3.
4.
5.
Sin CONSULT-II
Esta desplegado el DTC 0802 otra vez?
MA
EM
LE
SI o NO
SC
Reemplace el ECM.
No
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-443
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0765
El interruptor de luz de freno esta instalado en el soporte del pedal

del freno. El interruptor censa la posicio n del pedal del freno y
enva una sen al de ENCENDIDO-APAGADO al ECM. El ECM utiliza la sen al para controlar el sistema de control de combustible.
SEF394Y
NJEC0766
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
17
R/G
PUNTO
ESTADO
Interruptor de la luz de
freno
DATOS (Voltaje DC)

El pedal del freno esta completamente liberado
0V aproximadamente

El pedal del freno esta completamente oprimido
(11 - 14V)

Una sen al irregular es enviada del interruptor al ECM.

(El circuito del interruptor del freno esta en circuito abierto o
en corto.)

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
1)
2)
3)
4)
5)
NJEC0768
NJEC0768S01

con el CONSULT-II.
Oprima y libere el pedal del freno ma s de 10 veces.
EC-446.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
NJEC0767
NJEC0768S02

Oprima y libere el pedal del freno ma s de 10 veces.
EC-446.
EC-444
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
NJEC0769
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC777
EC-445
DTC 0807 ECM 14
YD22DD

1
NJEC0770
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL FRENO

2. Compruebe la luz de freno cuando presiona y libera el interruptor de la luz de freno.
MTBL0443
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 2.
COMPRUEBE LA ALIMENTACION DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL FRENO

2. Desconecte el arne s del conector del interruptor de la luz de freno.
SEF394Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal del interruptor de la luz del freno y tierra con el CONSULT-II o probador.
SEF435Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
EC-446
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
El conector M2 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s esta abierto o en corto entre el interruptor de la luz del freno y el fusible
IG
MA

AL DE ENTRADA EN EL CIRCUITO DE LUZ DE FRENO PARA CIRCUITO

COMPRUEBE LA SEN
ABIERTO O CORTO CIRCUITO
EM
LE

3. Desconecte el arne s del conector del interruptor de la luz de freno.
SC
ME
TM
SEF394Y
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 17 del ECM y la terminal 2 del interruptor de la luz del freno.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
AX
SU
SF
El arne s se encuentra en circuito abierto o corto circuito entre el ECM y el interruptor de la luz del freno
TA
MD
RS

CB
AC
AM
SE
IDX
EC-447
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 de la luz del freno bajo las siguientes condiciones.
SEF436Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
Reemplace el interruptor de la luz del freno.
EC-448
DTC 0902 RELEVADOR ECM
YD22DD
NJEC0771
PRECAUCION:
IG
MA
N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
Relevador del ECM (Auto

apagado)

Durante unos segundos despue s de girar el interruptor de encendido a la posicio n OFF
DATOS (Voltaje DC)
EM
LE

Unos segundos despue s de girar el interruptor de
(11 - 14V)
encendido a la posicio n OFF.
38
56
61
W/R
R
R
SC
0V
(11 - 14V)

la ECU
(11 - 14V)

NJEC0772
ME
TM
TA
Una sen al de voltaje inadecuada es enviada del relevador

del ECM al ECM.

(El circuito del relevador del ECM esta en circuito abierto o
en corto circuito.)
relevador del ECM
AX
SU
SF

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NJEC0773
MD
NJEC0773S01

con el CONSULT-II.
EC-451.
RS
CB
AC
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NJEC0773S02

EC-451.
EC-449
AM
SE
IDX
YD22DD
NJEC0774
HEC776
EC-450
YD22DD

1
NJEC0775
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL ECM
IG

MA
EM
LE
SEF379Y
SC
ME
TM
TA
SEF399Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SU
SF
1. Los conectores E74, F35 del arne s
2. Fusible de 20A
3. El arne s esta abierto o en corto entre el relevador del ECM y el acumulador
AX

AL DE ENTRADA DEL ECM PARA CIRCUITO ABIERTO O CORTO CIRCUITO

COMPRUEBE LA SEN

BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-451
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
YD22DD
AL DE SALIDA DEL ECM POR SI EL CIRCUITO ESTA

ABIERTO Y EN CORTO
COMPRUEBE LA SEN
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM. Consulte el
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG

SEF296X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
EC-452
DTC 0903 ECM 15
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0776

IG
MA
EM
LE
SEC220B

NJEC0777
La funcio n de procesamiento de la sen al de entrada del

ECM esta fallando.
ECM
SC
ME
TM

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NJEC0778
TA
NJEC0778S01

con el CONSULT-II.
EC-454.
AX
SU
SF
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NJEC0778S02

al menos 2 minutos.
EC-454.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-453
DTC 0903 ECM 15
YD22DD

1
1.
2.
3.
4.
5.
Con el CONSULT-II
Toque BORRAR.
1.
2.
3.
4.
5.
Sin CONSULT-II
Es el DTC 0903 desplegado otra vez?
SI o NO
Reemplace el ECM.
No
EC-454
NJEC0779
DTC 1004 SISTEMA 1 DE CORTE DE COMBUSTIBLE
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0780
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
SEF437Y
NJEC0780S01

N DE
COMBUSTIBLE
NJEC0780S02


N DE
COMBUSTIBLE
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NJEC0780S04

MA
NJEC0780S03

IG
MD
RS
NJEC0780S05


CB
AC
AM
NJEC0781

ESTADO
SE
ESPECIFICACION
IDX
SEN TEMP
COMB
Ma s de 40C (104F)
V/ANTIROBOS
Aprox. 13CA
EC-455
YD22DD

ESTADO
ESPECIFICACION
V/C REG INY
Ralent
OFF
Altitud
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)
ENS BARO
NJEC0782
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
33
G/Y

combustible
Velocidad de ralent
40
PU

combustible
Velocidad de ralent
52
L/W

Velocidad de ralent
combustible
53
L/R

Velocidad de ralent
combustible

NJEC0783
El sistema de control de corte de combustible no funciona

adecuadamente.

(El circuito de control electro nico de combustible esta en circuito abierto o en corto circuito.)
Control electro nico de combustible
EC-456
YD22DD

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y
4)
5)
2)
3)
4)
5)
NJEC0784S01

al menos 2 minutos.
con el CONSULT-II.
segundos en ralent.
EC-459.
SIN CONSULT-II
1)
NJEC0784
NJEC0784S02

al menos 2 minutos.
segundos en ralent.
EC-459.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-457
YD22DD
NJEC0785
HEC762
EC-458
YD22DD

1
NJEC0786

IG
MA
EM
LE
SEF390Y

SC
ME
TM
TA
AX
SEF438Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG
VAYA A 2.
SF
MD
y el ECM
SU

RS
CB
AC


BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

EC-459
AM
SE
IDX
YD22DD

MTBL0444

BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG


BIEN o MAL
OK
NG

EC-460
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0787
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor

cigu en al (PMS)
Sensor de la temperatura
del motor
Sen al de entrada al
ECM
Velocidad del motor
Temperatura del
motor
NJEC0787S01
Funcionamiento
del
ECM
Actuador
Control
de
incandescencia
Luz de
incandescencia,
"
Bujas incandescentes
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es

aproximadamente 75C (167F), el relevador de incandescencia
se apaga, inmovilizando el control de incandescencia hasta que la
temperatura del agua de enfriamiento caiga abajo de 55C
(131F).
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento es inferior que
75C (167F):
Interruptor de encendido en la posicio n ON
Despue s de que el interruptor de encendido es girado a la
posicio n ON, el relevador de incandescencia se enciende en
ON por un periodo de tiempo con relacio n a la temperatura de
enfriamiento del motor, permitiendo el flujo de corriente a
trave s de la buja de incandescencia.
Arranque
El relevador de incandescencia se enciende, permitiendo que
la corriente fluya a trave s de la buja de incandescencia.
Al arranque
Despue s de haber arrancado el motor, la corriente continua
fluyendo a trave s de la buja de incandescencia (modo postincandescencia) por un periodo de tiempo con relacio n a la
temperatura de enfriamiento del motor.
Cuando el motor excede la velocidad de 4,800 rpm, la
corriente que fluye a trave s de la buja de incandescencia es
interrumpida.
La luz testigo de incandescencia se enciende por cierto periodo de
tiempo con relacio n a la temperatura del agua de enfriamiento a
la vez que el tiempo del relevador de la buja de encendido esta
encendida.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC

Bujia de Incandescencia
NJEC0787S02
NJEC0787S0202
La buja de encendido es provista con un elemento de cera mica

para obtener resistencia a altas temperaturas. En respuesta a la
sen al de incandescencia enviada del ECM, se permite el paso de
corriente a trave s de la buja de incandescencia va el relevador de
incandescencia.
SEF376Y
EC-461
AM
SE
IDX
YD22DD
NJEC0788
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
16
111
OR
W/R
PUNTO
Luz testigo de incandescencia
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

La luz testigo de incandescencia esta en ON
1V aproximadamente

La luz testigo de incandescencia esta en OFF
(11 - 14V)
Consulte a DESCRIPCION DEL SISTEMA, EC-461.
EC-462
YD22DD
NJEC0789
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC770
EC-463
YD22DD

1
NJEC0790
Compruebe el nivel de combustible, sistema de alimentacio n de combustible, motor de arranque, etc.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 2.
NG
Corregir.
COMPRUEBE LA INSTALACION
Compruebe que la tuerca de la buja de incandescencia y todo el todo el conjunto de tuercas de la placa de incandescencia son instaladas adecuadamente.
SEF392Y
BIEN o MAL
VAYA A 3.
VAYA A 4.
NG
Instale correctamente.
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ TESTIGO DE INCANDESCENCIA
Con el CONSULT-II
2. Seleccione COOLAN TEMP/S en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
3. Confirme que SENS TEMP MOTOR/S indica abajo de 75C (167F). Si indica arriba de 75C (167F), enfre el motor.
SEF013Y
4. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
5. Asegu rese que la luz testigo de incandescencia esta encendida en ON por 1.5 segundos o ma s despue s de que el
interruptor de encendido es girado de la posicio n ON a la posicio n OFF.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 6.
EC-464
YD22DD
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ TESTIGO DE INCANDESCENCIA
Sin CONSULT-II
2. Confirme que el voltaje entre la terminal 19 del ECM y tierra es arriba de 1.36V. Si esta debajo de 1.36V, enfre el
motor.
IG
MA
EM
LE
SEF430Y
3. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
4. Asegu rese que la luz testigo de incandescencia esta encendida en ON por 1.5 segundos o ma s despue s de que el
interruptor de encendido es girado de la posicio n ON a la posicio n OFF.
SC
ME
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
VAYA A 6.
TM
COMPRUEBE LA FUNCION GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
1.
2.
3.
4.

Ajuste el voltmetro y pruebe la buja de incandescencia y el cuerpo del motor.
Compruebe el voltaje entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF431Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 11.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-465
YD22DD
6
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACION DE LA LUZ TESTIGO DE INCANDESCENCIA

Desconecte el arne s del medidor combinado del conector M32.
Compruebe el voltaje entre la terminal 17 del medidor combinado y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF432Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
1. El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
2. Fusible 10A
3. El arne s esta abierto o en corto entre el medidor combinado y el fusible

AL DE SALIDA DEL CIRCUITO DE LA LUZ TESTIGO DE INCANDESCENCIA

COMPRUEBE LA SEN
PARA CIRCUITO ABIERTO O CORTO CIRCUITO
1.
2.
3.
4.

Desconecte el arne s del medidor combinado del conector M36.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 16 del ECM y la terminal 67 del medidor combinado. Consulte el
BIEN o MAL
OK
VAYA A 10.
NG
VAYA A 9.
1. Conectores M63, F102 del arne s
2. El arne s esta abierto o en corto entre el medidor combinado y el ECM

EC-466
YD22DD
10
COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO
Compruebe el medidor combinado y la luz testigo de incandescencia. Consulte a SE-92, Medidor y Medidores.
IG
BIEN o MAL
OK
VAYA A 18.
NG
Repare o reemplace el medidor combinado o la luz testigo de incandescencia.
11
MA
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA
EM
LE

2. Desconecte el rele de incandescencia.
SC
ME
TM
SEF391Y
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 del relevador de incandescencia y tierra con el CONSULT-II o un probador.
TA
AX
SU
SF
SEF420Y
BIEN o MAL
MD
OK
VAYA A 13.
NG
VAYA A 12.
RS
CB
12
Eslabo n fusible 60A
El arne s esta abierto o en corto entre el relevador de incandescencia y el acumulador.
AC
AM
SE
IDX
EC-467
YD22DD
13
AL DE SALIDA DEL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA PARA CIRCUITO

COMPRUEBE LA SEN
ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 111 del ECM y la terminal 2 del relevador de incandescencia.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 15.
NG
GO TO 14.
14
El arne s esta abierto o en corto entre el relevador de incandescencia y el ECM
15

COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA Y LA

BUJIA DE INCANDESCENCIA PARA CIRCUITO ABIERTO Y EN CORTO CIRCUITO
1. Desconecte arne s del conector de la buja de incandescencia.

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del relevador y el conector del arne s de la buja de incandescencia. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
GO TO 16.
NG

16
COMPRUEBE EL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA
Compruebe la continuidad entre la terminal 3 y 5 del relevador de incandescencia bajo las siguientes condiciones.
SEF433Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 17.
NG
Reemplace el relevador de incandescencia.
EC-468
YD22DD
17
COMPRUEBE EL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA
1. Quite la placa conectora de la buja incandescente.

2. Compruebe la resistencia de la buja de incandescencia.
IG
MA
EM
LE
SEF434Y
NOTA:
No golpee el elemento de calentamiento de la buja de incandescencia. Si es golpeado, reemplace la buja de
incandescencia por una nueva.
Si la buja de incandescencia se llegara a caer desde una altura de 10 cm (3.94 in) o mayor reemplace con
una nueva.
Si el orificio de instalacio n de la buja de incandescencia esta contaminada con carbo n, remueva con una
rima o una herramienta adecuada.
Apriete a mano la buja de incandescencia y gire 2 o 3 vueltas y entonces utilice una herramienta girando al
par especificado.
: 17.7 - 22.5 Nm (1.8 - 2.3 kg-m, 13 - 16 ft-lb)
SC
ME
TM
BIEN o MAL
TA
OK
VAYA A 18.
NG
Reemplace la buja de incandescencia.
AX
18
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-469
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0791
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Funcionamiento
del ECM
NJEC0791S01
Actuador
Bomba de inyeccio n de combustible controSen al de inyeccio n de combustible

lada electro nicamente
Velocidad del motor
Sen al de arranque
Batera
Flujo metro de aire

de
aire
Carga ele ctrica
Interruptor PNP
Sen al de posicio n (Park/Neutral)
Control del volumen del EGR
volumen EGR
Va lvula solenoide del
Este sistema controla el flujo de EGR llevado del mu ltiple de

escape al mu ltiple de admisio n. La apertura del pasaje de derivacio n del EGR en la va lvula de control de volumen del EGR cambia para controlar el flujo de aire. Un motor de pasos integrado
mueve la va lvula en pasos correspondientes a los pulsos de salida
del ECM. La apertura de la va lvula vara para optimizar el control
del motor. El valor o ptimo almacenado en el ECM es determinado
considerando varias condiciones del motor. Las va lvulas de solenoides de control de la mariposa y de presio n de vaco, actu an en
el cuerpo de la mariposa. Por lo tanto, los pasajes de aire de
admisio n son abiertos o cerrados con relacio n a los gases de
escape y al aire de admisio n. Utilizando la relacio n entre presio n
de gases de escape y control de presio n de aire de admisio n, la
cantidad del EGR (gases de escape recirculados) es regulado por
el valor de optimizacio n.
La va lvula de control de volumen EGR permanece cerrada en las
Motor parado.
Motor arrancando
Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor
Temperatura excesivamente alta del agua de enfriamiento de
motor
Alta velocidad del motor
Mariposa de aceleracio n totalmente abierta
Bajo voltaje del acumulador
EC-470
YD22DD
IG
MA
EM
SEF410Y

Va lvula de Control de Volumen EGR
SEF411Y
NJEC0791S02
NJEC0791S0201
La va lvula de control de volumen EGR usa un motor de pasos para

controlar el volumen de flujo del EGR del mu ltiple de escape. Este
motor tiene cuatro fases. Esta opera de acuerdo a la sen al de
pulso del ECM. Dos devanados son activados (ON) y desactivados (OFF) en secuencia. Cada vez que un pulso de activacio n
(ON) es enviado, la va lvula abre o cierra, cambiando el volumen
del flujo. Cuando no se necesita cambio de volumen, el ECM no
enva la sen al de pulso. Una cierta sen al de voltaje es enviada para
que el valor permanezca a una apertura particular.
Va lvula Solenoide de Control de la Mariposa de

Aceleracio n
LE
NJEC0791S0202
La va lvula solenoide de control de la mariposa de aceleracio n

recibe sen ales del ECM. Cuando el ECM enva una sen al ON (de
tierra), la va lvula solenoide es derivada para aplicar vaco al mu ltiple de admisio n al actuador del control de la mariposa. Esta operacio n cierra la va lvula de la mariposa de aceleracio n. Cuando el
ECM enva una sen al OFF, la sen al de vaco es cortada y la va lvula de la mariposa de aceleracio n es abierta.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF422Y

MD
NJEC0792

EGR VOL CON/V
RELE MARIP A
RS
ESTADO
Ralent
aire: OFF
Revolucione el motor hasta 3,200
muerto
rpm ra pidamente
Sin carga
Ralent
aire: OFF
muerto
Sin carga
ESPECIFICACION
AC
0 step
AM
ON
SE
OFF

EC-471
CB
1 - 54 step
IDX
NJEC0793
YD22DD
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
103
105
109
115
GY
OR/B
W/L
GY/B
PUNTO
Va lvula solenoide del control de la mariposa
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
Acelere el motor desde marcha mnima hasta
1,500 rpm
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Va lvula de control de volu Condicio n de calentamiento
men EGR
Velocidad de ralent
EC-472
0.1 - 14V
YD22DD
=NJEC0794
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC768
EC-473
YD22DD

1
NJEC0795
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO-I GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
1. Arranque el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.

2. Confirme que la varilla del actuador de control de la mariposa de aceleracio n se mueve cuando sobrerevoluciona el
motor arriba de 2,000 rpm y regresa a marcha mnima.
SEF423Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 2.
NG
VAYA A 3.
2
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO-II GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

Ajuste el osciloscopio y pruebe entre las terminales del ECM 103, 105, 109, 115 y tierra.
Compruebe la pantalla del osciloscopio cuando haga funcionar el motor arriba de 3,200 rpm y regrese a marcha
mnima.
SEF424Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 10.
EC-474
YD22DD
COMPRUEBE QUE EXISTA VACIO
3
1.
2.
3.
4.

Desconecte la manguera de vaco conectada al actuador de control de la mariposa de aceleracio n.
Compruebe que exista vaco bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF425Y
SC
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 5.
ME
TM
COMPRUEBE EL ACTUADOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

2. Instale la bomba manual de vaco al actuador de control de la mariposa de aceleracio n.
3. Aplique vaco [ma s de 13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 plgHg)] y compruebe el funcionamiento de la varilla del actuador
de control de la mariposa de aceleracio n.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF426Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
Reemplace el conjunto del cuerpo de aceleracio n.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-475
YD22DD
COMPRUEBE LOS TUBOS Y MANGUERAS DE VACIO

2. Compruebe que los tubos y las mangueras entre la bomba de vaco y la va lvula solenoide de control de la mariposa
de aceleracio n, y el actuador de control de la va lvula solenoide de la mariposa de aceleracio n no este n quebradas,
flojas o tengan conexiones impropias. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco, EC-287.
SEF816F
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
Repare las mangueras y las tuberas.
COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

2. Desconecte el arne s del conector de la va lvula solenoide de control de la mariposa de aceleracio n.
SEF389Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control de la mariposa de aceleracio n y tierra con
el CONSULT-II o un probador.
SEF427Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
EC-476
YD22DD
Caja de fusibles (J/B) conector E104
Fusible 10A
EL arne s esta abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control de la mariposa de aceleracio n y el fusible

AL DE SALIDA DEL CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

COMPRUEBE LA SEN
LA MARIPOSA DE ACELERACION PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del ECM y la terminal 2 de la va lvula solenoide de control de la
mariposa de aceleracio n. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 9.
NG

IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-477
YD22DD
COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
1.
2.
3.
4.
Con el CONSULT-II
Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.
Lleve a cabo V/S CONT MARIP A en el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-II.
Compruebe la continuidad de paso de aire de la va lvula solenoide control de la mariposa de aceleracio n bajo las
SEF428Y
Sin CONSULT-II
1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales de la va lvula solenoide de control de la mariposa de aceleracio n.
2. Compruebe la continuidad de paso de aire de la va lvula solenoide control de la mariposa de aceleracio n bajo las
SEF429Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 19.
NG
Reemplace la va lvula solenoide de control de la mariposa de aceleracio n.
EC-478
YD22DD
10
COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO-I DE LA VALVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR

2. Desconecte el conector del arne s de la va lvula de control de volumen EGR.
IG
MA
EM
LE
SEF388Y

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador.
SC
ME
TM
TA
SEF412Y
AX
BIEN o MAL
OK
VAYA A 15.
NG
VAYA A 11.
SU
SF
11
OMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO-II DE LA VALVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR

MD
RS
CB
AC
AM
SEF379Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del ECM y las terminales 2 y 5 de la va lvula de control de volumen del EGR. Consulte el diagrama ele ctrico.
SE
BIEN o MAL
IDX
OK
VAYA A 12.
NG

EC-479
YD22DD
12
OMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO-II DE LA VALVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR
Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF413Y
BIEN o MAL
OK
GO TO 14.
NG
VAYA A 13.
13
Fusible 10A
14

SEF296X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 15.
NG
EC-480
YD22DD
15
AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN

EGR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales del ECM y las terminales de la va lvula de control de volumen
EGR como sigue.
IG
MA
EM
LE
MTBL0442

SC
BIEN o MAL
OK
GO TO 16.
NG

16
ME
TM
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
TA
AX
SU
SF
SEF414Y
BIEN o MAL
VAYA A 17.
VAYA A 18.
NG
Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-481
YD22DD
17
1.
2.
3.
4.
5.
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR -II

Con el CONSULT-II
Quite la va lvula de control de volumen EGR.
Conecte nuevamente el conector del arne s del ECM y el conector del arne s de la va lvula de control de volumen EGR.
Realice EGR VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
Compruebe que la flecha de la va lvula de control de volumen EGR se mueva suavemente hacia adelante y hacia atra s
de acuerdo a los pasos de apertura de la va lvula.
SEF819Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 19.
NG
18
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR -II

Sin CONSULT-II
Quite la va lvula de control de volumen EGR.
Conecte nuevamente el conector del arne s del ECM y el conector del arne s de la va lvula de control de volumen EGR.
Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.
Compruebe que la flecha de la va lvula de control de volumen EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atra s
de acuerdo a la posicio n del interruptor de encendido.
SEF560W
BIEN o MAL
OK
VAYA A 19.
NG
19
EC-482
SEN
AL DE ARRANQUE
YD22DD
NJEC0796
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC771
EC-483
SEN
AL DE ARRANQUE
YD22DD

1
NJEC0797
AL DE ARRANQUE
COMPRUEBE LA FUNCION GENERAL DE LA SEN
Con el CONSULT-II
2. Compruebe START SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF604X
Sin CONSULT-II
Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF415Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 2.
AL DE ENTRADA DE ARRANQUE
COMPRUEBE LA SEN

2. Desconecte el arne s del conector del ECM y el arne s del conector del interruptor de encendido.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 20 del ECM y la terminal 6 del interruptor de encendido. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
EC-484
SEN
AL DE ARRANQUE
YD22DD
Fusible 10A
Los conectores M2, E104 del bloque de fusibles (J/B)

IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-485
N DE INCANDESCENCIA
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0798
as sen ales del interruptor de acelerador son enviadas al ECM. El

ECM determinara las condiciones de marcha mnima. Estas sen ales son tambie n usadas para diagnostico del sensor de posicio n
del acelerador.
SEF386Y

NJEC0799

INT ACEL COMP
INT ACEL OFF
ESTADO
posicio n: ON
(Motor parado)
posicio n: ON
(Motor parado)
ESPECIFICACION
El pedal del acelerador: esta comON

pletamente liberado
OFF

oprimido
ON
OFF
NJEC0800
PRECAUCION:
o
N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
31
32
LG
PUNTO
Interruptor de posicio n del

acelerador (Marcha
Mnima)
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

(11 - 14V)

0V aproximadamente

Interruptor de posicio n del Pedal del acelerador liberado
acelerador (Completamen[Interruptor de encendido ON]
te oprimido)
EC-486
0V aproximadamente
(11 - 14V)
N DE INCANDESCENCIA
YD22DD
NJEC0801
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC772
EC-487
N DE INCANDESCENCIA
YD22DD

1
NJEC0802
Con el CONSULT-II
2. Seleccione INT ACEL COMP y INT ACEL OFF en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Compruebe las sen ales INT ACEL COMP y INT ACEL OFF bajo las siguientes condiciones.
SEF416Y
Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 31, y tierra del ECM bajo las siguientes condiciones.
SEF417Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 2.
EC-488
N DE INCANDESCENCIA
YD22DD
COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL

ACELERADOR

2. Desconecte el arne s del conector del interruptor de posicio n del acelerador.
IG
MA
EM
LE
SEF386Y

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del interruptor de posicio n del acelerador y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF346X
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
SF
El arne s esta abierto o en corto entre el interruptor de posicio n del acelerador y el relevador del ECM
El arne s esta abierto o en corto entre el interruptor de posicio n del acelerador y el ECM
SU
AL DEL CIRCUITO-I DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL ACELERADOR

COMPRUEBE LA SEN
PARA CIRCUITO ABIERTO Y PARA CORTO CIRCUITO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 6 del interruptor de posicio n del acelerador y la terminal 31 del
ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
IDX
EC-489
N DE INCANDESCENCIA
YD22DD
El arne s esta en circuito abierto o en corto circuito entre el ECM y el interruptor de posicio n del acelerador

AL DE ENTRADA EN EL CIRCUITO-II DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL

COMPRUEBE LA SEN
ACELERADOR PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del interruptor de posicio n del acelerador y la terminal 32 del
ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 8.
NG
VAYA A 7.
El arne s esta en circuito abierto o en corto circuito entre el ECM y el interruptor de posicio n del acelerador

COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Compruebe la continuidad entre las terminales 4 y, 5 y 6 del interruptor de posicio n del acelerador bajo las siguientes
condiciones.
SEF418Y
BIEN o MAL
VAYA A 9.
VAYA A 10.
NG
Con el CONSULT-II
2. Seleccione POS ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO en el CONSULT-II.
3. Toque BORRAR.
VAYA A 11.
EC-490
N DE INCANDESCENCIA
YD22DD
10
Sin CONSULT-II
2. Encienda el motor a marcha mnima por 10 minutos.
11
IG
MA
VAYA A 11.
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-491
INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0803
El interruptor del acelerador es instalado en el conjunto del pedal

del acelerador. El interruptor del acelerador censa la posicio n del
acelerador y enva una sen al ON-OFF al ECM. El ECM utiliza una
sen al de control para cortar la operacio n de combustible en la
desaceleracio n para una mejor eficiencia de combustible.
SEF687V

NJEC0804

INT ACEL (CC)
CORT/CO DESAC
ESTADO
posicio n: ON
(Motor parado)
ESPECIFICACION

oprimido
CERRAR
ABRIR
Ralent
OFF
NJEC0805
PRECAUCION:
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
29
BR/R
PUNTO
Interruptor del acelerador

(F/C)
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

(11 - 14V)

0V aproximadamente
EC-492
YD22DD
NJEC0806
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC763
EC-493
YD22DD

1
NJEC0807
COMPRUEBE LA FUNCION GENERAL DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)
Con el CONSULT-II
2. Compruebe INT ACEL (CC) en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF402Y
Sin CONSULT-II
SEF421Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 2.
EC-494
YD22DD
COMPRUEBE LA TIERRA DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C) PARA CIRCUITO ABIERTO O
CORTO CIRCUITO

3. Desconecte arne s del conector del interruptor del acelerador (F/C).
IG
MA
EM
LE
SEF383Y
4. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 del interruptor del acelerador (F/C) y la tierra del motor. Consulte el
SC
ME
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG
VAYA A 3.
TM
TA
El arne s si esta abierto o en corto entre el interruptor del acelerador (F/C) y la tierra del motor

AX
SU
SF
AL DE ENTRADA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)

COMPRUEBE LA SEN
PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

2. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 1 del interruptor del acelerador (F/C). Consulte el
BIEN o MAL
OK
VAYA A 6.
NG
VAYA A 5.
RS
CB
AC
El arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el interruptor del acelerador (F/C)
MD

EC-495
AM
SE
IDX
YD22DD
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)
Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 3 del interruptor del acelerador bajo las siguientes condiciones (F/C).
SEF403Y
BIEN o MAL
OK
VAYA A 7.
NG
EC-496
YD22DD
Descripcio n
Descripcio n
NJEC0808
Cuando la caja de cambios esta en punto muerto, se activa la posicio n de punto muerto. El ECM detecta la
posicio n mediante la continuidad de la lnea (sen al de activacio n).

IG
MA
NJEC0809

INT P. MUERTO
ESTADO
EM
ESPECIFICACION
Palanca de cambios: Neutral
ON
OFF
LE
NJEC0810
PRECAUCION:
TERCOLOR
MINAL
DE
NO.
CABLES
22
G/OR
PUNTO
ESTADO
SC
ME
DATOS (Voltaje DC)
TM
Park/Neutral

La posicio n del engrane es Neutral
0V aproximadamente

(11 - 14V)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-497
YD22DD
NJEC0811
HEC773
EC-498
YD22DD

1
NJEC0812
IG
Con el CONSULT-II
2. Seleccione P/N POSI SW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
POS P/N bajo las siguientes condiciones.
3. Compruebe la sen al SEN
MA
EM
LE
SEF049Y
Sin CONSULT-II
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SEF419Y
BIEN o MAL
OK
NG
VAYA A 2.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-499
YD22DD
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR PNP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n park/neutral (PNP).
SEF393Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del interruptor PNP y tierra de carrocera. Consulte el diagrama
ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 3.
NG

AL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 22 del ECM y la terminal 2 del interruptor. Consulte el diagrama
ele ctrico.
BIEN o MAL
OK
VAYA A 4.
NG

COMPRUEBE LA POSICION DEL INTERRUPTOR PARK/NEUTRAL
Consulte TM seccio n. Inspeccio n del Interruptor de Posicio n.

BIEN o MAL
OK
VAYA A 5.
NG
Reemplace el interruptor de posicio n park/neutral.
EC-500
CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO
YD22DD
NJEC0813
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC774
EC-501
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
YD22DD
NJEC0814
HEC775
EC-502
YD22DD
Especificaciones generales
Especificaciones generales
NJEC0815
Unidad: rpm
Nu mero de motor
YD22DD
Velocidad de ralent
72525
Velocidad ma xima del motor
IG
MA
5,400
Nu meros de la bomba de inyeccio n

Nu mero de motor
Nu mero de repuesto
Nu mero de bomba
YD22DD
16700 WD001
109341-2020
Tobera de inyeccio n
NJEC0816
EM
LE
NJEC0817
Unidad: kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg.2)
Presio n de inyeccio n inicial
Usada
18,045 (180.4, 184, 2,616)
Nueva
18,633 - 20,595 (186.3 - 205.9, 190 - 210, 2,702 - 2,986)
Limite
16,182 (161.8, 165, 2,346)

Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
Sensor de Posicio n del Cigu en al (TDC)

ME
NJEC0818
TM
TA
AX
NJEC0819
SU
495 - 605
Bujia de Incandescencia
SC
NJEC0820
SF
0.8
Sensor de Posicio n del Acelerador

NJEC0821
MD
Resistencia entre las terminales 2 y 3 k [a 25C (77F)]
aproximadamente 0.5
0.5 - 4
aproximadamente 4
Va lvula de Control de Volumen EGR

RS
CB
NJEC0822
AC
13 - 17
AM
SE
IDX
EC-503
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCION GENERAL QG18DE

ESPECIFICACION MEXICO Valores de referencia y Terminales del ECM
TABLA DE INSPECCION DE TERMINALES DEL ECM MOTOR QG18DE
RECUERDE que los Datos especificados son valores para tener una referencia y deben ser medidos en cada
una de las Terminales y Tierra de Carrocera.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de Tierra de la ECM cuando mida Voltaje de Entrada y Salida, ya que esto puede
daar los transistores de la ECM.
Utilice una Tierra diferente a la de la ECM como puede ser la de la Carrocera.
No DE
TERMINAL
COLOR
PUNTO A
MONITOREAR
CONDICION
DATOS (Voltaje DC)
Motor funcionando
1
2
3
4
R/B
Y/B
G/B
L/B
Inyector No. 1
Inyector No. 2
Inyector No. 3
Inyector No. 4
* A Temperatura Normal de Operacin.

* A velocidad de marcha mnima
Voltaje de Acumulador
(11 14V)
Motor funcionando
* A Temperatura Normal de Operacin.
(11 14V)
* Velocidad del Motor a 2000 rpm.

Motor funcionando
7
39
GY/L
Y/R
B
W/R
Vlvula de control
de Volumen de
Purga de vapores
del Canister.
(ON OFF)
Solenoide de
control de Tiempo
de Vlvulas de
Admisin.
Calentador del
Sensor de
Oxgeno
Delantero (Banco
1 Derecho)
Calentador del
Sensor de
Oxgeno
Delantero (Banco
2 Izquierdo)
* A Temperatura Normal de Operacin

* Levante las ruedas de traccin
* Cambie la velocidad a una posicin
diferente a P o N
* Pise el pedal del acelerador
Motor funcionando
Motor funcionando
* Levante las ruedas de traccin y
cambie la velocidad a una posicin
diferente a P o N
* Revoluciones del Motor arrivba de
2000 hasta 3000 rpm.
5 10 v
(11 14V)
Aprox. 0 Volts
Motor funcionando
* Velocidad del Motor abajo de 3600
rpm.
01V
* Velocidad del Motor arriba de 3600

rpm.
(11 14V)
EC-504

Motor funcionando
10 11V
*A velocidad de marcha mnima

8
L/R
Tacmetro
Motor funcionando
10 11V
* La velocidad del Motor es de 2000 rpm
BR
10
PU
11
L/R
12
GY/R
13
14
15
16
17
20
LG/B
LG/R
W/G
B/R
B/PU
Seal de
Encendido No. 1
Seal de
Encendido No. 2
Seal de
Encendido No. 3
Seal de
Encendido No. 4
Relevador del
Motoventilador de
enfriamiento
(Alta).
Relevador del
Motoventilador de
enfriamiento
(Baja).
Relevador del
ECM
(Apagado
automtico)
Relevador del
Are
Acondicionado
Relevador de la
Bomba de
Combustible
Motor funcionando
Motor funcionando
* La velocidad del Motor es de 2000 rpm
Motor funcionando
* El motoventilador no est funcionando
Motor funcionando
* El motoventilador est funcionando
Motor funcionando
* El motoventilador no est funcionando
Motor funcionando
* El motoventilador est funcionando a
baja velocidad
Motor funcionando
* Durante los primeros 9 segundos
despus de haber girado el interruptor a
OFF.
Despus de 9 segundos de haber
girado el interruptor a OFF
Motor funcionando
* Ambos interruptores del A/A y ambos
ventiladores estn activados (ON).
Motor funcionando
* El interruptor del AA est desactivado
OFF
* Durante un segundo de haber girado
el interrutor a ON
* Ms de un segundo despus de haber
girado el interruptor ON
EC-505
0 0.2 V
0.2 0.4 V
Voltaje de acumulador
(11 14V)
Aproximadamente 0 V
(11 14V)
Aproximadamente 0 V
0 - 1V
(11 14V)
Aproximadamente 0 V
(11 14V)
0 1V
(11 14V)

18
Y/B
Seal No 3 del TA
19
BR/W
Seal No 5 del TA
21
OR/L
Lmpara
Indicadora de Mal
Funcionamiento
23
24
36
37
SB
W/B
R/Y
Y
Vlvula de control
de volmen de
EGR
27
28
29
30
L/R
G/OR
PU
31
B/R
34
35
B
B
42
B/Y
43
Y/PU
Solenoide de la
Vlvula de
Control de
Turbulencia
Interruptor del
Are
Acondicionado
Interruptor de
PNP
Interruptor de
Presin del aceite
de la Direccin
Hidralica
Interruptor de
Encendido
Tierra del ECM
Seal de
Arranque
Interruptor de
Posicin de la
Mariposa de
Aceleracin
(Posicin
Cerrada)
Motor funcionando
Motor funcionando
0.05 - 0.7V
Aproximadamente 8V
(11 14V)
Motor funcionando
Motor funcionando
(11 14V)
Motor funcionando
* La temperatura del agua de
enfriamento del motor esta entre 15 y
0
0
50 C (122 F)
Motor funcionando
* La temperatura del agua de
enfriamento del motor est arriba de 15
0
0
y 50 C (122 F)
Motor funcionando
Ambos interruptores el del AA y el del
Motoventilador estn activados on
(El compresor est funcionando)
Motor funcionando
* El interruptor del AA est desactivado
off
Interruptor de encendido ON
* Posicin de la palanca en neutral TM
* Posicin de la palanca en N o P TA
* Excepto las posiciones de arriva
Motor funcionando
* El volante de la direccin est
totalmente girado
Motor funcionando
El volante de la direccin no esta
totalmente girado
Interruptor de encendido OFF
Motor funcionando
0.1 14V
0 - 1.0V
(11 14V)
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente
5V
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente
5V
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente
5V
0V
11 14V
Tierra de Motor
Aproximadamente 0V
Interruptor de encendido STAR
Aproximadamente
5V
Motor funcionando
(11 14V)
* Pedal del acelerador oprimido
EC-506
Aproximadamente 0 V

44
BR/Y
45
Y/R
46
Y/G
47
G/Y
48
49
51
52
53
54
55
R
R
GY
BR/Y
W
56
57
58
R/L
Lnea del
Inmovilizador
Seal No. 1 del
TA
Seal No. 2 del
TA
Seal No. 4 del
TA
Seal de Tierra
para los Sensores
Principales
Sensor de
Posicin del
Cigeal
(POSICION)
Sensor de
Posicin del Arbol
de Levas
(FASE)
Seal de Salida
del Sensor de
Posicin de la
Mariposa de
Aceleracin
Sensor de
Temperatura del
Agua de
Enfriamiento
Sensor de
Presin Absoluta
Tierra para el
Sensor de Flujo
de Masa de Are
Sensor de
Posicin de la
Mariposa de
Aceleracin
Sensor de
Presin del
Refrigerante del
AA
Motor funcionando
Motor funcionando
Motor funcionando
Motor funcionando
Motor funcionando
Motor funcionando
* Velocidad del motor a 2000 rpm
Motor funcionando
Motor funcionando
Motor funcionando
* Pedal del acelerador totalmente
liberado
oprimido
Motor funcionando
Motor funcionando
* Pedal del acelerador liberado
oprimido
Motor funcionando
* El interruptor del AA est activado
ON
* El compresor est funcionando
Motor funcionando
* El interruptor del AA se cambia de
activadoa a desactivado ON a OFF
EC-507
0.05 0.7V
0.05 0.7V
0.05 0.7V
Aproximadamente 0 V
3.0 4.0V
3.0 4.0V
2.0 3.0V
2.0 3.0V
0.4V
Aproximadamente
4.0V
El voltaje de salida
vara de acuerdo con
la temperatura del
agua entre 0 4.8V
Aproximadamente
4.4V
Aproximadamente 0 V
0.15 0.85V
3.5 4.7V
1.0 4.0
El voltaje disminuye
gradualmente

59
66
60
W
L
61
Y/B
62
63
LG
64
67
68
69
Sensor de
Oxgeno
Delantero (Banco
1 Derecho)
Sensor de
Oxgeno
Delantero (Banco
2 Izquierdo)
Motor funcionando
Sensor de flujo de
Masa de Are
Motor funcionando
Motor funcionando
* A velocidad de 2000 rpm
Sensor de
Temperatura del
Are de Admisin
Sensor de
Detonaciones
Lnea para el
Conector de
Enlace de Datos
del CONSULT - II
G/OR
Sensor de
Temperatura del
Tanque de
Combustible
R/W
Seal de carga
Elctrica-1 (Faros
de Luces
delanteras y
Desempaador
de Cristal Trasero
LG/B
W/L
Seal de carga
Elctrica-2
Interruptor del
motoventilador
Suministro de
Corriente para el
ECM
(RESPALDO)
Motor funcionando
Motor funcionando
Motor funcionando
* El CONSULT II est desconectado
Motor funcionando
Motor funcionando
* Los faros de luces y el interruptor del
desempaador de cristal trasero estn
Activados ON
Motor funcionando
* Los faros de luces y el interruptor del
desempaador de cristal trasero estn
Desactivados OFF
Interrruptor de Encendido en ON
* El interruptor del motoventilador est
Activado ON
Interruptor de Encendido en ON
* El interruptor del motoventilador est
Activado ON
Interruptor de Encendido en OFF
EC-508
De 0 a
Aproximadamente
0.7V
1.0 1.7V
1.5 2.1V
La salida de voltaje
vara de acuerdo a la
temperatura del are
de entrada
De 0 - 4.8V
1.0 4.0V
Aproximadamente
9V
La salida de voltaje
vara de acuerdo a la
temperatura del
tanque de
combustible
De 0 - 4.8V
(11 14V)
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente
5V
(11 14V)

101
102
103
104
105
106
BR
LG
P
OR
B/Y
B/Y
107
108
W
W
109
110
PU/R
111
G/R
112
GY/R
Vlvula AAC
Motor funcionando
Tierra del ECM
Motor funcionando
Suministro de
Corriente para el
ECM
Suministro de
Corriente para
algunos Sensores
Principales
Sensor de
Velocidad del
Vehculo
Lnea para el
Conector de
Enlace de Datos
Seal para la
Inicializacin con
el CONSULT
0.1 14V
Tierra del Motor
(11 14V)
Aproximadamente
5V
Motor funcionando
* Levante el vehculo
* Aplique 2da. Velocidad
* Acelere el vehculo a 40 km/h (5MPH)
* CONSULT II O GST desconectado
Voltaje de
acumulador
Aproximadamente
8V
NOTA: Para los Procedimientos de Diagnstico mostrados a continuacin, consulte la seccin EC del
Manual de Servicio para el Motor SR20DE
1.- SENSOR DE OXIGENO 1 Y 2 *

2.-*PRECALENTADOR DEL SENSOR DE
OXIGENO 1 Y 2 *
3.-SOLENOIDE DE TURBULENCIA
VALVULA EGR *
4.-*SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE *
5.*SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION *
6.-VALVULA DE CONTROL EVAP
DEL CANISTER *
*Consulte el manual (en este CD) que contiene todas las secciones
EC-509
NOTAS:

Ec E

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THRTL POS SEN/CIRC

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NO. DE P INDICE PARA LOS DTC

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE

THRTL POS SEN/CIRC

VEH SPEED SEN/CIRC

A/T COMM LINE

ENG OVER TEMP

*1: En el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).

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Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)

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Esquema del circuito

Esquema del circuito

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Diagrama del sistema QG13DE

Diagrama del sistema QG13DE

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE

Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES