UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS

I.

INTRODUCCIN:
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto,
disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura
de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y
ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el
procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas
de la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo,
seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta
que

mejor

satisfaga

las

especificaciones

tcnicas

que

se

han

establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de

los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar
de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por
separado segn se trate de terreno plano o accidentado.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

II.

INGENIERIA CIVIL

OBJETIVOS:

Elegir tres rutas en nuestro plano.

Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe
pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no
debe pasar la carretera, punto final).

Mantener una pendiente constante al momento de hacer el trazo.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 2

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

III.

INGENIERIA CIVIL

MARCO TERICO:
Pendiente longitudinal del terreno:
Es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la
va.
Pendiente transversal del terreno:
Es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la va
RUTA:
Corresponde

aquella

franja

de

terreno

de

ancho

variable

comprendida entre dos puntos obligados de paso extremos y que pasa

por puntos obligados intermedios dentro de la cual es factible hacer la
localizacin del trazado de una ruta
CLASES DE PUNTOS DE CONTROL

PUNTOS DE CONTROL NATURALES:

Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 3

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

P1, P2 =

Puntos Cima de Cerros

Abra

1, 2

=
=

INGENIERIA CIVIL

Posibles rutas de trazo

ABRA:
Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para
pasar de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:

Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.

Que tenga accesos favorables.

Que se aproxime ms a la direccin del trazo.

PUNTOS DE CONTROL ARTIFICIALES:

Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas
arqueolgicas, puentes, alcantarillas
PUNTO DE CONTROL POSITIVO:
Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad
para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos
se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo,
etc.
PUNTO DE CONTROL NEGATIVO:
Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el
trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos,
zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 4

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

TIPOS DE TERRENO:
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de
carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero
este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para
caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la
topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno:
plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus
caractersticas:

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 5

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

TERRENO

INCLINACION
MXIMA MEDIA DE
LAS LINEAS DE
MXIMA PENDIENTE
(%)

Plano
(P)

0a6

Ondulado
(O)

7 a 13

Montaoso
(M)

13 a 40

INGENIERIA CIVIL

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Mnimo movimiento de
tierras por lo que no
presenta dificultad ni en
el trazado ni en la
explanacin
de
una
carretera.
Moderado movimiento
de tierras, que permite
alineamientos rectos, sin
mayores dificultades en
el trazado y explanacin
de una carretera.
Las
pendientes
longitudinales
y
transversales son fuertes
aunque no las mximas
que se pueden presentar
en
una
direccin
considerada;
hay
dificultades en el trazado
y explanacin de una
carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes

patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre
los aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al
tipo de terreno:
TERRENO PLANO:
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a
la de los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen
TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 6

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

tanto

de las

restricciones

INGENIERIA CIVIL

horizontales

como las

verticales, son

generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o

sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en
donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace
entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es
necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los
puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta
actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el
trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el
campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y
segura dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como
el distancimetro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se
puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la
mejor alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del
trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible
definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La

localizacin

directa

es

una

metodologa

an

muy

usada

principalmente en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no

da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La
localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje del proyecto
en el terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar
y sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa topogrfico
la localizacin de este.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 7

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos
curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que
en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas
o pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes,
cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.
CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO:
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden
obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes
relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten
distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla.
Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los
cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones
suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los
alineamientos horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin
entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye
a que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles
razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la
magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser
usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 8

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de

igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para
depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible
siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin de
terraplenes. Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua
y las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el
sentido

transversal

generando

secciones

mixtas,

es

decir

con

excavacin y con terrapln

CARRETERA TPICA DE TERRENO MONTAOSO:
El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es
aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como
transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde
se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para
obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La
pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente
la construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se
busca obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer
coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno de
modo que aunque predomine la excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya
que es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es
importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 9

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto

puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en
los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de
este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con
un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la
necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van
a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de
terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se
obtiene un panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual
se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems
referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control
secundario.
TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE:
En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para
efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto
de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada
lnea de pendiente constante, con una inclinacin previamente
definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende
de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada
anteriormente

indica

las

pendientes

mximas

para

diferentes

velocidades de diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno.

Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo
reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de
pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 10

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que

permitan seleccionar la mejor ruta.
TRABAJO A REALIZAR (TRAZO DE RUTAS)

Este trabajo encomendado por el ingeniero consiste en trazar tres rutas

partiendo del punto A y pasando obligatoriamente por el punto de
control PC para llegar al punto B, estos puntos fueron dados por el
ingeniero en un plano a escala 1/2000.
Pendiente mxima permitida 8%
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe
pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no
debe pasar la carretera, punto final).
Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine sus cotas y
la longitud de la Lnea de vuelo.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 11

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

( )

INGENIERIA CIVIL

Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a

calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace necesario plantear
desarrollos.
Definicin de la abertura de compas.

Donde:

L: abertura del comps.

E: equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

I: pendiente en porcentaje.

Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de unir

los puntos en referencia, pudindose dar los siguientes casos:
Que se logre unir o que no se logre cuando ocurre este caso se procede
a abrir o cerrar la abertura del comps pero siempre teniendo en
cuenta que no sobrepase la pendiente mxima.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 12

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

IV.

INGENIERIA CIVIL

ANALISIS DE RUTAS:
RUTA VERDE:

RUTA VERDE
TRAMO
A-8
8a9
9 a 12
12 a 13
13 - PC
PC-21
21 a 33
33 a 35
35 a 37
37 a 43
43 a 45
45 a 46
46 - B

COTAS
714
700
700
698
698
692
692
690
690
688
688
704
704
722
722
726
726
730
730
742
742
746
746
748
748
748

DESNIVEL TOTAL

DESNIVEL

I (%)

A. COMPAS

N. COMPAS

LONG. TRAMO

14

-7

28.57

228.56

-4

50

50

-8

25

75

-7

28.57

28.57

-5.26

37.9977

37.9977

16

28.57

228.56

18

25

10

250

50

100

28.57

57.14

12

25

150

28.57

57.14

40

40

62.8986

86

LONGITUD TOTAL

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

1365.8663

Pgina 13

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

RUTA ROJA:

RUTA ROJA
TRAMO
A - 14
14 - PC
PC-15
15 a 23
23 a 32
32 a 33
33 a 42
42 - B

COTAS
714
688
688
688
688
690
690
706
706
724
724
726
726
746
746
748

DESNIVEL TOTAL

DESNIVEL

I (%)

A. COMPAS

N. COMPAS

LONG. TRAMO

26

-6

33.33

14

466.62

46.4877

33.33

33.33

16

25

200

18

28.57

257.13

50

50

20

28.57

257.13

2.99

66.9988

66.9988

86

LONGITUD TOTAL

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

1377.6965

Pgina 14

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

RUTA AZUL:

RUTA AZUL
TRAMO
A-7
7a8
8a9
9 a 10
10 a 13
13 - PC
PC - 14
14 a 15
15 a 26
26 a 30
30 a 32
32 a 43
43 - B

COTAS
714
702
702
700
700
698
698
696
696
690
690
688
688
690
690
692
692
714
714
722
722
726
726
746
746
748

DESNIVEL TOTAL

DESNIVEL

I (%)

A. COMPAS

N. COMPAS

LONG. TRAMO

12

-6

33.33

233.31

-4

50

50

-8

25

25

-5

40

40

-7

28.57

28.57

4.44

45.0396

45.0396

25

25

40

40

22

28.57

11

314.27

25

100

50

100

20

25

11

275

5.52

37.2245

62.8986

86

LONGITUD TOTAL

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

1339.0882

Pgina 15

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

ANLISIS POR EL MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

CARACTERISTICAS
Longitud Total(m)
Pendiente Media %
Pendiente Mxima %
Longitud de puentes
N de Alcantarillas
N de Curvas Vuelta

RUTA VERDE
VALOR
1365.8663
6.30
8
--------13
Total

RUTA ROJA
PESO
2
2
1

3
8

VALOR
1377.6965
6.24
8
--------9
Total

RUTA AZUL
PESO
3
1
1

1
6

VALOR
1339.0882
6.42
8
--------10
Total

PESO
1
3
1

2
7

Se concluye que el camino o ruta ms apropiada es la ruta roja

ANLISIS POR EL MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

CARACTERISTICAS
Longitud Total(m)
Pendiente Media %
Pendiente Mxima %
Longitud de puentes
N de Alcantarillas
N de Curvas Vuelta

RUTA VERDE
VALOR
PESO
1365.8663
1.02
6.30
0.99
8
1.00
--------13
1.44
Total
4.46

RUTA ROJA
VALOR
1377.6965
6.24
8
--------9
Total

PESO
1.03
1.00
1.00

1
4.03

RUTA AZUL
VALOR
1339.0882
6.42
8
--------10
Total

En este caso tambin se puede observar que la ms recomendable es la

ruta roja.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 16

PESO
1.00
0.97
1.00

1.11
4.08

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

V.

INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIONES:
Despus de haber hecho todo el anlisis de cada ruta se opt por la
ruta que presenta mejores condiciones para su ejecucin y al mismo
tiempo contribuye a brindar un mejor servicio.
A travs de este mtodo no solo se analizan los tipos de rutas sino
que a travs de la prctica se logra tener una nocin de lo que es el
trazo de una carretera en el plano a curvas de nivel el cual influye a
elegir el camino correcto.

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

Pgina 17