UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

TRABAJO ENCARGADO N 07
MOTOR DE REACCION

CURSO: FUERZA MOTRIZ

PRESENTADO POR: CHIPANA CCORA HELBER ROSSELL 105149
DOCENTE: ING. ALVARO PABLO CAMACHO ASTOQUILCA

MOTOR DE RACCION
Un motor de reaccin, es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad
para generar un empuje de acuerdo a las Leyes de Newton.
Esta

definicin

generalizada

del

motor

de

reaccin

incluye

turborreactores,

turbofanes, cohetes, estatorreactores y motores de agua, pero, en su uso comn, el trmino

se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases
para propsitos de propulsin.

La propulsin a chorro comenz con la invencin del cohete por los chinos en el
siglo XI. El sistema de propulsin del cohete fue utilizado inicialmente para crear
fuegos artificiales pero gradualmente progres para crear algunos tipos de armas,
aunque su tecnologa no progres durante siglos.

COMPONENTES PRINCIPALES:
Las 4 fases del ciclo de Brayton, de combustin interna, y elementos en que se desarrolla
cada fase del ciclo en un turborreactor de simple flujo, de aviacin. Los componentes
principales de un motor de reaccin son similares en los diferentes tipos de motor, aunque
no todos los tipos contienen todos los componentes.

El impulso de movimiento de un motor es igual a la masa de aire multiplicado por la

velocidad con la que el motor expulsa esa masa:

Donde

es la masa de aire y

la velocidad de expulsin. Se puede considerar

que un avin vuela a mayor velocidad si emite la masa de aire con una velocidad
de expulsin mayor o si emite ms cantidad de aire por segundo a la misma
velocidad. Sin embargo, cuando el avin vuela con cierta velocidad , el aire se
mueve junto a l, creando una resistencia en la entrada de aire.
La mayora de los motores de reaccin tienen una entrada de aire, que proporciona
la mayor parte del gas que saldr por la tobera. Los motores de cohete, sin embargo,
no tienen una entrada de aire, llevando en su estructura tanto el oxidante como el
combustible. Por tanto, los motores de cohete no tienen una resistencia, el empuje
en bruto de la tobera es el empuje neto del motor. A consecuencia de esto, las
caractersticas de empuje de un motor de cohete son diferentes a las de los motores
de reaccin de toma de aire.
El reactor de toma de aire slo es til si la velocidad del gas que va hacia el motor,
es mayor que la velocidad del avin . El empuje neto del motor es igual al que
sera si el gas fuese expulsado a una velocidad de

. El momento sera igual

a:

El turbopropulsor tiene un ventilador que toma y acelera una gran masa de aire
aunque sigue limitado a la velocidad de cualquier avin de hlice convencional.
Cuando el avin supera en velocidad ese lmite, las hlices no proporcionan ningn
empuje (

).

Los turborreactores y otros motores similares aceleran una cantidad de masa de

aire menor, pero emite esa masa a velocidades ms altas con una tobera de Laval.
Esta es la razn por la que pueden soportar velocidades supersnicas y mayores.
Por otra parte, la eficiencia energtica es mayor cuando el motor expulsa tanta masa
de aire posible a esa velocidad, comparable a la velocidad del avin. Su frmula es5

El turbofn de paso bajo tiene la mezcla de dos flujos de aire, cada uno con
diferentes velocidades, c1 y c2, y con masas m1 y m2 respectivamente. El empuje de
este tipo de motor es
S = m1(c1 - v) + m2(c2 - v)
Estos tipos de motores son eficientes a velocidades bajas, menores que la de
reactores puros, pero mayores que las de turboeje y hlices en general. Por
ejemplo, a 10 km de altitud, el turboeje es ms efectivo a velocidades de Mach 0,4,
el turbofan de paso bajo es ms efectivo a velocidades de Mach 0,75 y los reactores
cuando se aproximan a Mach 1, la velocidad del sonido.
Los motores de cohete se ajustan mejor a altas velocidades y altitudes. A una
velocidad dada, la eficiencia y empuje de un motor de cohete mejora ligeramente
con el incremento de altitud, donde un turborreactor o turbofan disminuye su empuje
neto debido a la menor densidad de la masa de aire que entra en su toma.