EL TRANSPORTE

El Transporte es una actividad del sector terciario que se define como la accin y medio de traslado de
personas o bienes de un lugar a otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e
incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como
los servicios complementarios de dicha actividad tales como la recepcin, entrega y manipulacin de los
bienes trasladados.
Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansin ha experimentado a lo largo de los ltimos
dos siglos, debido a la industrializacin; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a
escala nacional como internacional; y los avances tcnicos que se han producido y que han repercutido en
una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
La capacidad global de transporte refleja la potencia econmica de un pas pues para que un Estado sea
econmicamente desarrollado no basta con tener buenas producciones, sino tambin poder transportarlas a
cualquier lugar del mundo.
Los medios de transporte deben ser eficaces, es decir, deben poder transportar las personas o mercaderas a
cortas o largas distancias, al ms bajo costo y en el menor tiempo posible. Para ello deben:
1. Tener la infraestructura necesaria (buenas rutas, puertos de aguas profundas, aeropuertos, etc.)
2. Ser modernizados permanentemente, adecundolos a las necesidades del intercambio comercial del
mundo.
Los pases desarrollados disponen de cantidad y variedad de medios, con alta tecnologa e infraestructura
suficientes. En cambio, en los pases menos desarrollados las redes tienen un trazado que no responde a las
exigencias actuales (en algunos pases la estructura no sufri grandes cambios con respecto a la poca en
que eran colonias y en ciertos casos dependen de sistemas de otros pases.
DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE
Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de
un lugar a otro. En general se utilizan tres modos de transporte: acutico, terrestre y areo, cada uno de los
cuales requiere de una infraestructura especfica para su funcionamiento.
La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulacin de los vehculos que transportan las
mercancas o las personas. Suelen estar dispuestas en el territorio conectando los ncleos de poblacin de tal
manera que se genere una red o malla de diferente densidad dependiendo del trfico generado en la zona,
normalmente las redes ms densas se sitan entorno a los nudos o lugares en los que se conectan varios
ejes o sirven de intercambiador entre medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-puerto;
ferrocarril-carretera...).
La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las mismas viene
determinada por una serie de factores condicionantes, histricos, naturales o espaciales:
Transporte Terrestre
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles,
debido a que estn formados por una infraestructura construida previamente por la que transitan las
mercancas y las personas. As pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes
especiales (elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos).
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su densidad en tres tipos:
Ejes aislados, que seran aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de produccin y
de consumo (redes de algunas zonas de pases desarrollados en los que la poblacin es escasa los recursos
naturales no son explotados);
Redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre s, sin que exista una
jerarquizacin entre ellos (redes de pases subdesarrollados);
Redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado nmero de ejes, conectados entre s y
organizados de una manera jerrquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de pases
desarrollados).

EJE AISLADO

RED POCO ESTRUCTURADA

RED ESTRUCTURADA

Transporte por carretera:

Es el ms importante en la actualidad tanto para mercancas como para personas, debido al gran desarrollo
de los vehculos pblicos y privados, (autos, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad
que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexin
de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan
el elevado coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viales, o la congestin generada
debido al aumento de los flujos.
Adems se han ido construyendo nuevas vas que han ido facilitando el transporte y jerarquizando la red, as
encontramos redes viales compuestas por autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de diferentes anchos
y caminos asfaltados.
En los pases desarrollados, la red es densa y altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de
las autoridades el mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la transformacin en autopistas de
las vas de circulacin ms densas; mientras que en los pases subdesarrollados, la red es bastante menos
densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado, sealizacin, etc.
Venezuela cuenta con autopistas a las que se suma una red de carreteras que cubren el territorio nacional,
usadas por lneas de autobuses, vehculos particulares y de carga que conectan todo el territorio. La densidad
de autopistas es alta en el rea centro-norte, en la Capital y en los estados
Miranda, Aragua, Lara,Zulia, Anzotegui, Monagas, Yaracuy, Falcn y Carabobo; stas se prolongan en un
sistema de autopistas y carreteras hacia el interior del pas, conectando los centros urbanos con las reas
rurales lejanas.
Transporte por ferrocarril:
Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volmenes de mercancas, que se
contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vas
frreas. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando ms velocidad, mayor confort
y especializacin en el trfico de mercancas (contenedores, cisternas, vagones frigorficos).
Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en mltiples ocasiones a lo largo de la
historia acorde a las necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Durante las ltimas dcadas
del siglo XIX se han realizado diversos proyectos de pequeo alcance, pero los constantes atrasos y la falta
de concrecin para un verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al pas estancado en la materia
hasta 1999, con la llegada de un nuevo sistema ferroviario nacional proyectado a finalizarse en 2030.

Las dos etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la Regin
Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados Miranda, Aragua y Carabobo. Este
sistema se destina principalmente al transporte de personas en la regin central mientras que en el interior del
pas se utiliza exclusivamente para el trasporte de mineral de hierro en la regin Guayana y de carbn en
Anzotegui.
Entre las ventajas que tiene el ferrocarril sobre el automotor o el avin se puede mencionar:
Es el medio de mayor capacidad por lo que sigue ocupando el primer lugar por el tonelaje
transportado al menor costo operativo.

Menor consumo de energa por unidad transportada lo que hace que adems del beneficio
econmico no contamina tanto el ambiente.

Descongestionamiento de trfico terrestre y mayor seguridad (registra el menor nmero de

accidentes)

Origina menos ruidos que los aeropuertos y carreteras

Transporte Acutico
El barco es el medio ms adecuado para transportar mercaderas de gran volumen y peso a grandes
distancias con fletes relativamente bajos. La ubicacin de los puertos est determinada por la necesidad del
intercambio comercial Los Puertos Martimos son el conjunto de obras e instalaciones y servicios,
construidos en aguas tranquilas necesarias para el parador seguro de los buques, mientras se ejecutan
las labores de embarque y desembarque de pasajeros y mercancas.

Los ros son excelentes vas para adentrarse en los continentes, aunque no todos los ros son navegables,
dependiendo del caudal, el relieve del cauce, del clima, de la compatibilidad con otros usos, etc.
El Transporte martimo est centrado en la actualidad prcticamente en el transporte de mercancas,
quedando el de pasajeros reducido a los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta distancias
realizados por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha basado en el aumento del tonelaje de
los barcos (capacidad de las bodegas), la especializacin (barcos dedicados al transporte de un solo
producto: petroleros, barcos frigorficos, porta contenedores, etc.) y cierto aumento de la velocidad. Estas
transformaciones han hecho que se reduzca el coste del transporte de las mercancas. Por otra parte el
aumento del comercio martimo ha redundado en la necesidad de mayores espacios para almacenes,
contenedores, industrias asociadas a productos transportados por barco (refineras, petroqumicas, etc.), con
lo que los puertos han crecido considerablemente, alejndose del centro de las ciudades portuarias.
En Venezuela nos encontramos en algunas ciudades, por su estratgica ubicacin geogrfica, puertos
martimos que nos permiten realizar intercambios comerciales por el mar y con otros pases.
Entre los ms importantes puertos tenemos el ubicado en La Guaira, que es considerado como el
principal centro naval y la puerta de entrada a Venezuela, el que se encuentra ubicado en Puerto
Cabello, y los de Puerto Ordaz, Maracaibo y Anzotegui.

La longitud de los ros navegables en el pas es aproximadamente de 6.000 km, sin incluir aquellos que
eventualmente pueden tener un uso recreacional o de penetracin agrcola. De ese gran total slo 444 km
estn canalizados, de los cuales 374 km corresponden al ro Orinoco y 70 km al ro San Juan.

Transporte Areo
El transporte areo de carga o de personas es aquella actividad que permite el traslado de mercancas o
personas de un lugar a otro, utilizando un medio de transporte denominado aeronave, ya sea para recorrer
largas distancias o para efectuar vuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las correspondientes
condiciones de seguridad.
El avin es el medio de transporte ms veloz, pero tambin el de ms alto costo, por lo que se lo utiliza para
transporte de viajeros y mercaderas de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad o a los lugares de difcil
accesibilidad. Si bien es el ms utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente
para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves montaosos o zonas inhspitas
El servicio de transporte areo segn el mbito territorial donde se desarrolle - se clasifica en nacional o
internacional.
El sistema regular de aerocomunicaciones depende de la organizacin de la infraestructura, que comprende:
Aeropuertos con pistas e instalaciones adecuadas.
Servicios eficientes para los aviones en tierra y para la seguridad en vuelo.

El transporte areo se desarrolla en tres niveles:

1er nivel: Transporte areo internacional.
2 nivel: Transporte areo nacional de ejes bsicos. Son los vuelos efectuados entre los principales
aeropuertos del pas.
3er nivel: Transporte areo nacional de ejes secundarios. Son vuelos efectuados entre los principales
aeropuertos de trfico inferior
Venezuela posee una amplia red de comunicaciones areas. El Aeropuerto Internacional de Maiqueta Simn
Bolvar es considerado el ms importante aeropuerto de Venezuela y uno de los ms importantes
de Latinoamrica por su trfico areo y de pasajeros. Los siguientes son los principales aeropuertos del
pas: Maiqueta, Valencia, Puerto Cabello, Porlamar, Tchira, Maracaibo, Coro, Barquisimeto, Mrida,
Monagas, Barinas, Anaco, Aragua, Carpano, Ciudad Bolvar, Puerto Ordaz, Portuguesa, La Fra, Apure,
Amazonas, Delta Amacuro, Gurico, Barcelona.
Transportes especiales: Estas redes son exclusivas para transportar un nico producto, como el petrleo a
travs de oleoductos, el gas a travs de gaseoductos, la energa elctrica a travs de las redes de Alta
tensin, o la informacin a travs de la red telefnica.
COMUNICACIONES

Externalidades y localizacin
La introduccin de externalidades en los modelos de crecimiento endgeno y la
aparicin de sofisticados modelos de competencia imperfecta en el campo de
la economa industrial, influenciaron un nuevo enfoque en el anlisis locacional.
Sin embargo, las economas de escala ya haban sido tratadas con anterioridad
como unelemento que distorsiona el patrn ideal de localizacin. Quiz una de
las razones que propiciaron la inadecuada utilizacin de dicho concepto fue la
imposibilidad de aislar su especfico efecto locacional, dado que la escala de la
produccin interacta con todos los dems elementos en la determinacin de
la localizacin ptima. Las economas externas de escala son reducciones de
costes que realiza una empresa debido a su proximidad geogrfica con otras
empresas.
2.1 Economas externas y el concepto de externalidad
Las economas de escala en la produccin son reducciones en el coste medio
en el largo plazo que resultan de una expansin del nivel de producto y pueden
ser internas o externas, segn la definicin clsica de Marshall. Las economas
internas se derivan del propio crecimiento de la empresa y pueden deberse a la
existencia de elevados costes fijos, factores tecnolgicos, de administracin o
financieros, entre otros. Las economas externas resultan de la expansin de la
industria en general y se reflejan en la estructura de costes de todas las
empresas. Una fuente de dichas economas es explcitamente espacial. La
ubicacin de una empresa cerca de otras la hace beneficiarse de un tipo
particular de economas externas que se denominan economas de
aglomeracin. De hecho, el concepto de economas externas fue elaborado por
Marshall explicando las ventajas que gozan las empresas de la agrupacin
geogrfica, aunque su argumento se diriga a demostrar la compatibilidad de

los rendimientos crecientes de escala en un marco competitivo. Actualmente

los conceptos de economas externas, externalidades y efectos externos suelen
interpretarse de manera equivalente, es decir, como beneficios o costes que
goza un agente econmico derivados de las acciones de los dems agentes y,
por tanto, no existe un mercado o dominio institucional que regula dichos
efectos (Bellandi, 1995). Sin embargo, en sentido estricto, una economa
externa ser una externalidad siempre que se produzca un distanciamiento de
la situacin de eficiencia, teniendo relevancia en trminos de optimalidad
paretiana.
La externalidad es un efecto, positivo o negativo, sobre la funcin de
produccin o de costes de una empresa derivado de la existencia de
economas externas. Sin embargo, no toda economa externa es una
externalidad, por lo que la presencia de efectos externos es una condicin
necesaria pero no suficiente para la existencia de externalidades. Una
externalidad tiene dos caractersticas fundamentales, la no rivalidad en el
consumo y la no exclusin, caractersticas que tambin definen a los bienes
pblicos. La primera tiene que ver con la posibilidad de consumo colectivo,
dado que el aprovechamiento de un bien pblico por un agente no imposibilita
a otros a hacer lo mismo; y la segunda implica la imposibilidad de restringir el
uso de dicho bien a aquellos agentes que han pagado por el derecho a disfrutar
de un bien o servicio. La existencia de externalidades conduce a resultados
subptimos al producir una divergencia entre los costes (beneficios) privados y
sociales.
Los requisitos de eficiencia imponen ciertas limitaciones a las tecnologas
factibles de produccin. Cuando la produccin de un determinado bien
presenta rendimientos crecientes a escala, la fijacin de precios segn el
principio de coste marginal (condicin necesaria para alcanzar
simultneamente la eficiencia en la produccin y en el consumo) llevara a la
desaparicin de la unidad productiva al no ser rentable la produccin. Los
rendimientos crecientes implican unos costes medios decrecientes a largo
plazo y, por lo tanto, que los costes marginales fuesen inferiores a los medios
para cualquier nivel de produccin. En el lmite, si para explotar dichas
economas externas se expande la produccin, solamente podra existir una
empresa en la industria -monopolio natural. En estas circunstancias, la
exigencia de optimalidad hara inviable la produccin. La supervivencia de la
industria llevara a que los precios fuesen distintos del coste marginal no
alcanzndose un ptimo paretiano.