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INDICE
CAPITULO I
I.1
I.2
I.3
I.4
CAPITULO II
7 - 24
CAPITULO III.
METODOLOGA DE TRABAJO
25 - 37
CAPITULO IV.
IV.1
38
CAPITULO V.
CAPITULO VI.
INTRODUCCION
ANTECEDENTES
JUSTIFICACION
OBJETIVOS
PAGINA
2-3
3-5
5
6
LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACIN
38 - 41
V.1
59
RESULTADOS
42 - 51
52 - 57
58
59 - 62
63 - 67
67 - 70
71 - 78
79
V.2
ANLISIS DE RESULTADOS
80 - 92
VI.1
CONCLUSIONES
93 - 94
VI.2
RECOMENDACIONES
94 - 98
VI.3
BIBLIOGRAFA
99
VI.4
ANEXOS
100 - 123
CAPITULO I
I.1
INTRODUCCIN
y de aqu hasta la
El propsito de este trabajo es, por una parte cumplir con la etapa investigativa,
acadmica, sobre temas an no abordados con suficiente profundidad poco
abordados en nuestro medio, como un incentivo invitacin a los profesionales de
la Ingeniera a profundizar un poco ms sobre este tema. Por otra parte,
trascender a la etapa de aplicacin, en aras de tratar de aportar a la solucin de la
problemtica de congestionamiento que presenta la ciudad de Managua.
I.2
ANTECEDENTES
en lo que corresponde al
estudio.
I.3 JUSTIFICACION
. La situacin actual de congestionamiento de algunas intersecciones localizadas
en las arterias principales de la ciudad de Managua, as como las condiciones del
sistema de semaforizacin requiere de especial atencin, tanto a nivel de
planeacin como de diseo.
1.4 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Implementar una metodologa de campo para el estudio de las variables que
intervienen en el anlisis operacional de intersecciones semaforizadas, cuyo
propsito final es determinar la capacidad y el nivel de servicio de estas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.
2.
En
base
los
resultados
de
este
trabajo
proponer
algunas
CAPITULO II
TEORIA SOBRE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
II.1
DEFINICIONES
Capacidad: Es la tasa de volumen mximo que puede pasar por una interseccin
desde un acceso, bajo condiciones prevalecientes.
Condiciones
prevalecientes:
son
condiciones
existentes
que
influyen
Brecha: tiempo que media entre el paso por un punto de una va del extremo
trasero de un vehculo y el delantero del que le sigue.
Demora media por control: es el tiempo perdido por detencin, por aceleracin y
deceleracin y el tener que avanzar lentamente en una cola intermitente.
Semforos:
Semforos accionados por el trnsito: Aqu todas las fases del semforo se
regulan por las actuaciones en los detectores. Se suelen especificar duraciones
mximas y mnimas de los intervalos de verde para cada fase, as como el orden
de las fases.
Giros protegidos: Son los movimientos vehiculares que se hacen sin conflicto
alguno.
Giros permitidos: son los que se permiten cuando hay conflictos con
movimientos vehiculares o peatonales, tales como las vueltas a la izquierda en
oposicin de movimientos de frente opuestos, o las vueltas a la derecha a travs
de un paso peatonal con derecho a cruzar.
II.2
METODOLOGA
PARA
EL
ANLISIS
DE
INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS
10
divide el
11
Tipos de llegada
Este concepto es de suma importancia, ya que la forma en que los vehculos se
aproximan a la interseccin tiene una influencia importante en el estimado de las
demoras y determinacin del nivel de servicio. El manual de trnsito identifica las
diferencias por tipo, segn el siguiente detalle:
Tipo 1: El peor. Una columna densa que llega al principio de la fase roja.
Tipo 2: Columna densa que llega a la mitad de la fase roja o una columna
dispersa durante toda la fase roja.
Tipo 4: Columna densa que llega a la mitad de la fase verde o columna dispersa
que llega durante toda la fase verde.
(ecuacin 1)
12
Siendo:
Gp = tiempo de verde mnimo requerido por los peatones, en segundos.
W= distancia desde el borde de la banqueta hasta el centro del carril ms lejano
de la va que se intenta cruzar, o hasta el refugio (isla central de ms de 1 m.) ms
cercano, en m.
Y= intervalo de cambio, todo rojo ms amarillo, en segundos.
Por considerarlo de importancia y para tenerlos como referencia, a continuacin
se presentan valores prefijados de uso en el anlisis operacional y de planeacin
de intersecciones. Estos valores estn basados en datos recopilados en los
Estados Unidos. En otros pases, estos valores pueden variar y deben ser
calibrados.
Caractersticas
Trnsito
Valor
1900 vphpvpc
- Pendiente (porcentaje)
0/hr.
- Condiciones de estacionamiento
No hay estacionamiento
- Tipos de llegadas
- Grupos de carriles
con movimiento de frente
3 si aislada
- Grupo de carriles
sin movimiento recto
- Factor de hora de mxima demanda
4
0.90
13
Semaforizacin y Geometra
- Tipos de semforos
Tiempo fijo
60 120 seg.
- Tiempo perdido
3.0 seg./fase
4.0 seg./fase
- Tipos de rea
- Ancho de carriles
3.65 m.
Vp
V
FHMD
(ecuacin 2)
siendo:
Vp
El HCM calcula por separado una Capacidad para cada grupo de carriles de
acceso a la interseccin. El grupo de carriles se define como uno o ms
carriles de circulacin con una sola lnea de detencin y cuya capacidad la
comparten todos los vehculos que circulan por el carril o carriles. Se
determinan principalmente por el movimiento direccional que sirven.
14
Posibilidades de Agrupacin
1.
Exc l. Izq.
2. posibilidades de grupo
2
De frente + der.
Izq + Frente
1
2
De frente +Der
2
Excl izq.
1
3
2
De frente
De frente + derec
1
2
3
15
1.
2.
3.
c.
Despus de que los volmenes de trnsito han sido ajustados para reflejar
las fases de flujo mximo de 15 minutos y los grupos de carriles han sido
establecidos, las tasas de flujo en cada uno de los grupos de carriles se
ajustan para que reflejen las diferencias de distribucin entre carriles.
Cuando existe ms de un carril, la distribucin de los volmenes de trnsito
no es por lo general uniforme. El ajuste por utilizacin incrementa la tasa de
flujo de trnsito de anlisis para reflejar el efecto del trnsito en el carril ms
utilizado. Entonces:
16
vg * U
(ecuacin 3)
siendo:
V
Vg
Vgl * N
Vg
(ecuacin 4)
siendo:
Vgl -- Tasa de flujo sin ajustar en un carril con el mayor volumen
en el
grupo de carriles
N
17
3-
18
En
intersecciones
semaforizadas
es
importante
tener
conocimiento
del
Los factores de ajuste toman en cuenta las condiciones prevalecientes que son
diferentes a las condiciones ideales, para las cuales el flujo de saturacin ideal es
de 1900 vphpcpv (vehculos por hora por carril por verde).
19
V /S
Volumen ,Vi
SaturacinSi
(ecuacin 6)
Ci
Si
verd.efect.
C
(ecuacin 7)
Xc
v
s
L
(ecuacin 8)
C
Donde C= Tiempo del ciclo; L= tiempo perdido; v/s= proporcin de flujo para un grupo de
carriles.
20
Cuadro II.2-2
NIVELES
DE
SERVICIO
A
B
C
D
E
F
MAYORES DE 10 Y MENORES DE 20
MAYORES DE 20 Y MENORES DE 35
MAYORES DE 35 Y MENORES DE 55
MAYORES DE 55 Y MENORES DE 80
MAYORES DE 80
Clculo De Demoras
Las demoras promedio de tiempo parado por vehculo en un grupo de carriles esta
dado por la siguiente ecuacin:
d1* DF
d2
(ecuacin 9)
ver.efect.
1
C
0.38
ver.efect.
1
Min x1
C
173 x 2
x 1
x 1
mx
X
(ecuacin 10)
21
donde:
d=
demoras promedio
C =
longitud de ciclo
Verd. Efect. /C =
X=
M=
22
Por considerarlo de suma importancia para conocer los aspectos de campo que
comprenden esta investigacin, se amplia un poco ms sobre los conceptos de
flujo de saturacin, los que se presentan a continuacin.
Para el clculo del flujo algunos autores han propuesto la siguiente frmula:
S= 525 L
(ecuacin 12)
23
24
CAPITULO III
III.1
Recopilacin de informacin
III.2
fsico
de
intersecciones,
conteos
de
trfico,
III.3
III.4
III.5
25
desarrollados por la
como es el Plan de
26
III.2
TRABAJOS DE CAMPO
PROCEDIMIENTO
El nmero de pruebas realizadas para cada vehculo eran 10 por acceso, los tres
vehculos se incorporaban a la cola de vehculos distribuidos a lo largo de sta, de
los resultados obtenidos se calculaba un valor promedio. Estos valores estaban
en relacin con las pendientes longitudinales de cada acceso y otras condiciones
geomtricas de las intersecciones.
28
Cuadro III.1
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INTERSECCIN
Pista Juan Pablo II Carretera Sur
Pista Juan Pablo II - Pista Universitaria
Pista Juan Pablo II 27 Avenida
Pista Juan Pablo II - Pista El Dorado
Pista Juan Pablo II Calle 14 de Sept.
Pista Juan Pablo II Pista Larreynaga
Pista Juan Pablo II Carretera Norte
Carretera Norte Pista Mayoreo
Pista La Sabana Pista Huembes
Pista Juan Pablo II Carretera a Masaya
CONOCIDO COMO
SIETE SUR
ENEL CENTRAL
EL RIGUERO
EL DORADO
EL EDEN
LARREYNAGA
PLASTICOS ROBELO
LA SUBASTA
RUBENIA
VILLA FONTANA
Es importante destacar que para llevar a cabo esta actividad, es indispensable que
se disponga de las condiciones de verde saturado, esto es, disponer de una cola
de vehculo que permita mantener un flujo de saturacin durante el tiempo de
verde. As mismo, tener control sobre las condiciones particulares del flujo de
vehculos, como son los giros izquierdos y derechos, ya que en estas maniobras
los vehculos generalmente consumen mayor tiempo que los vehculos que siguen
de frente. Tambin controlar los tipos de vehculos que forman el flujo, esto ltimo
debido a que los vehculos pesados (camiones y buses), por su mayor longitud y
menor poder de aceleracin que los automviles, necesitan ms tiempo para
despejar la interseccin, contrario a los vehculos menores como motos, que
tienen una capacidad de movimiento superior al automvil.
29
30
PROCEDIMIENTO
1) Una vez que estn dadas las condiciones de saturacin, se verific las
condiciones de la cola vehicular .
3) A partir del punto anterior, se determin el tiempo que cada vehculo pasa la
lnea de detencin. De manera prctica esto es, asignar un cronmetro a cada
uno de lo vehculos en la cola, una vez que aparece la indicacin de verde, se
activan todos los cronmetros, los cuales se van desactivando en la medida
que cada vehculo pasa la lnea de detencin, hasta que finaliza el tiempo de
verde.
Para fines de clculo se presentan las frmulas utilizadas, sin embargo, para
mejor entendimiento en los anexos de este documento se muestran los formatos
utilizados.
D= (G x G4)/X-4
(ecuacin 13)
S= 3600/D
(ecuacin 14)
Donde
Gx= tiempo que tardan en pasar los vehculos que estaban originalmente
parados en la cola en segundos.
31
G4= tiempo que tardan en pasar los primeros cuatro vehculos en la cola
en segundos
32
PROCEDIMIENTO 1
a) Localizacin de
ciudad.
b) Levantamiento
topogrfico
dibujo
de
las
intersecciones
c) Identificacin de
accesos
Norte y Oeste.
33
Porcentaje de paradas
% paradas = H /N
(ecuacin 14)
34
Donde,
N: total de vehculos que pasan por el acceso (veh.)
H: Total de vehculos que tienen que para en el acceso (veh.)
Demora promedio
Las demoras promedios se calculan por medio de la siguiente ecuacin:
Donde las demoras son las obtenidas por cada vehculo y N es el nmero de
vehculos que llegan en un ciclo, expresados en seg./veh.
2.
PROCEDIMIENTO 2
Llegadas aleatorias al acceso, se seleccionaron de forma aleatoria los vehculos
que llegan al acceso, durante el ciclo, tomndose las horas de llegadas y las horas
de salidas (hasta que pasan interseccin). La diferencia horaria es la demora real
de cada vehculo. La demora promedio es la obtenida
demoras obtenidas para cada vehculo entre el nmero de vehculos. Este control
tambin se realiza para diez ciclos consecutivos.
35
PROCEDIMIENTO
. Se seleccionaron los accesos a estudiar.
36
III.3
37
CAPITULO IV
IV.
LEVANTAMIENTO DE INFORMACION
38
INTERSECCIN RUBENIA
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-1
Fase No.
1
2
3
4
Acceso
Este
Norte
Sur
Oeste
Verde
24
36
19
19
TIEMPO (seg)
Amarillo
3.5
3.5
3.5
3.5
Rojo
62.5
50.5
67.5
67.5
Ciclo
90
90
90
90
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-1
FASES
1
42
2.
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-2
Fase No.
1
2
3
4
Acceso
Este-Oeste
E/Wgiro izq
Sur
Norte
Verde
37
10
29
32
TIEMPO (seg)
Amarillo
3
3
3
3
Rojo
82
109
90
87
Ciclo
122
122
122
122
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-2
FASES
1
43
3.
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-3
Fase No.
1
2
3
Acceso
Este
Norte
Sur
Verde
32
87
47
TIEMPO (seg)
Amarillo
3
4
4
Rojo
84
28
68
Ciclo
119
119
119
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-3
1
FASES
2
44
4.
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-4
Fase No.
1
2
3
4
Acceso
Sur
E/W G.I.
EsteOeste
Norte
Verde
14
10
32
14
TIEMPO (seg)
Amarillo
3
3
3
3
Rojo
63
67
45
63
Ciclo
80
80
80
80
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-4
FASES
1
45
5.
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-5
Fase No.
1
2
3
Acceso
Este
Oeste
Norte-Sur
Verde
32
40
19
TIEMPO (seg)
Amarillo
3
3
3
Rojo
65
57
78
Ciclo
100
100
100
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-5
1
FASES
2
46
6.
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-6
Fase No.
1
2
Acceso
Norte-Sur
Este
Verde
42
20
TIEMPO (seg)
Amarillo
2
2
Rojo
23
45
Ciclo
67
67
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-6
FASES
1
47
7.
INTERSECCIN EL EDEN
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-7
Fase No.
1
2
3
Acceso
Norte-Sur
Oeste
Este
Verde
25
18
18
TIEMPO (seg)
Amarillo
3
3
3
Rojo
42
49
49
Ciclo
70
70
70
Tiempo (segundos)
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-7
1
FASES
2
48
8.
INTERSECCIN LARREYNAGA
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-8
Fase No.
1
2
3
Acceso
Oeste
Este
Sur-Norte
Verde
21
21
21
TIEMPO (seg)
Amarillo
4
4
4
Rojo
75
75
75
Ciclo
100
100
100
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-8
1
FASES
2
49
9.
INTERSECCIN LA SUBASTA
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-9
Fase No.
1
2
3
Acceso
Sur
Este
Oeste
Verde
31
21
32
TIEMPO (seg)
Amarillo
2
3
2
Rojo
53
62
50
Ciclo
86
86
86
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-9
1
FASES
2
50
10.
INTERSECCIN EL RIGUERO
FASES DE SEMFOROS
Cuadro IV-10
Fase No.
1
2
Acceso
Norte-Sur
Este-Oeste
Verde
38
16
TIEMPO (seg)
Amarillo
3
3
Rojo
21
43
Ciclo
62
62
DIAGRAMA DE FASES
Fig. IV-10
FASES
1
51
ESTE
(5) 4,021
(6) 5,070
(4) 746
OESTE
(8) 5,847
(7) 1,119
(9) 30
Norte
1
2
4
Oeste
5
6
Este
8
9
11
10
Sur
52
INTERSECCIN ENEL
Cuadro IV-12
MOVIMIENTO
DE FRENTE
G. IZQUIERDO
G. DERECHO
NORTE
(2) 4,094
(3) 2,708
(1) 593
SUR
(11) 4,980
(10) 5,930
(12) 707
ESTE
(5) 10,408
(6) 1,270
(4) 2,282
OESTE
(8) 11,049
(7) 1,920
(9) 3,923
Norte
2
4
5
Oeste
6
Este
7
8
9
11
10
12
Sur
53
SUR
(6) 5,250
(7) 5,004
ESTE
(4) 4,436
(3) 2,787
OESTE
(5) 341
Oeste
5
1
Norte
2
Sur
6
7
Este
54
NORTE
311
353
107
SUR
368
684
ESTE
311
353
-
OESTE
406
59
-
Fig. IV-14
55
INTERSECCIN ENEL
Cuadro IV-15
MOVIMIENTO
DE FRENTE
G. IZQUIERDO
G. DERECHO
NORTE
280
316
81
SUR
399
467
152
ESTE
890
118
205
OESTE
879
159
306
Fig. IV-15
56
NORTE
750
299
-
SUR
473
403
ESTE
531
731
OESTE
-
Fig. IV-16
57
58
CAPITULO V
RESULTADOS
GIRO IZQUIERDO
Velocidad G4*
15-26 km/hora
13-26 km/hora
Velocidad FS**
29-32 km/hora
25-32 km/hora
40-45 km/hora
30-32 km/hora
Velocidad mxima
vehculos que no paran
59
GIRO IZQUIERDO
Velocidad G4*
14 18 km/hora
12-16km/hora
Velocidad FS**
26-32 km/hora
24-28millas/hora
35-40 km/hora
30-32Km/hora
Velocidad mxima
vehculos que no paran
Aqu se agrupan las velocidades obtenida para las pendientes mayores que tienen los
accesos de las intersecciones estudiadas.
Para intersecciones con PENDIENTES NEGATIVAS (-1.8% a 3.55%) los resultados
obtenidos fueron los siguientes:
Cuadro V.1-1-3
MOVIMIENTO
DE FRENTE
GIRO IZQUIERDO
Velocidad G4*
18-26 km/hora
20-22 km/hora
Velocidad FS**
35-38.5 km/hora
26-32 km/hora
42-45 km/hora
30-32 km/hora
Velocidad mxima
vehculos que no paran
60
Cuadro V.1-1-4
MOVIMIENTO
DE FRENTE
GIRO IZQUIERDO
INTERSECCIONES
Velocidad en km/hora
G4
FS
No paran
G4
FS
No paran
Siete Sur
20
30
40
20
30
30
ENEL Central
17
30
45
20
30
30
Riguero
18
35
42
El Dorado
18
32
35
El Edn
16
34
40
Larreynaga
17
32
40
15
22
28
Plsticos Robelo
17
35
45
La Subasta
15
30
40
Rubenia
22
32
40
20
32
35
Villa Fontana
22
32
40
20
28
30
61
Otro tipo de velocidad observada fue la velocidad de llegada de los vehculos al acceso,
estas velocidades se tomaron integrando un vehculo al grupo de vehculos que se
aproximan al acceso. En esta tcnica el vehculo viaja de acuerdo a la apreciacin que
tenga el conductor de la velocidad predominante en el flujo de trnsito.
Los resultados obtenidos fueron:
Cuadro V.1-1-5
VELOCIDADES DE LLEGADA (km/hora)
INTERSECCIN
ACCESO
VELOCIDAD
LLEGADA
NORTE
45-50
SUR
40-45
ESTE
45-50
OESTE
38-45
NORTE
35-45
SUR
40-45
ESTE
50-55
OESTE
40-45
NORTE
50-55
SUR
45-50
ESTE
45-50
OESTE
55-60
Rubenia
VILLA FONTANA
ENEL CENTRAL
62
Como una referencia al lector, estudios realizados en otros pases muestran resultados de
flujo de saturacin de 1,800 veh/h (Mxico), 2,100 veh/h (EEUU), el Manual de Capacidad
(HCM) considera un flujo de saturacin ideal de 1,900 veh/h.
63
Norte
Sur
Este
Oeste
7 Sur
1,726
3,630
ENEL
3,612
3,840
3,596
3,676
Riguero
3,700
3,650
El Dorado
3,500**
El Edn *
3,374
3,494
Larreynaga *
3,400
3,500
Plst. Robelo
3,712
3,782
La Subasta
1,760**
Rubenia
3,306
1,898
3,726
3,454
Villa Fontana
3,250
3,866
3,434
3,292
* Las fases tiene giros permitidos, lo cual no permite obtener el flujo de saturacin.
** Se refiere al flujo obtenido del giro izquierdo proveniente del Este y girando hacia el Sur
64
FLUJO DE
LONGITUDINAL (%)
SATURACIN (VPH)
Este
-0.82
1,863
Rubenia
Sur
-1.8
1,898
ENEL
Sur
-2.67
1,920
Villa Fontana
Sur
-3.55
1,933
INTERSECCION
ACCESO
Rubenia
FLUJO DE
LONGITUDINAL (%)
SATURACIN (VPH)
Oeste
0.79
1,838
ENEL
Este
1.79
1,798
Rubenia
Norte
2.34
1,653
Rubenia
Oeste
3.4
1,727
Villa Fontana
Oeste
4.51
1,646
INTERSECCION
ACCESO
ENEL
Fig. V.1-2-1
65
Tiempo
(seg)
2.52
2.45
2.18
2.01
1.91
1.79
1.78
Cuadro V.1-2(5)
Tiempo
(seg)
4.87
2.91
2.52
2.13
1.67
1.62
1.63
Cuadro V.1-2(6)
Tiempo
(seg)
4.04
4.74
2.54
1.93
1.9
1.9
1.89
66
Cuadro V.2-7
Tiempo
(seg)
5.38
3.05
2.63
1.94
1.64
1.7
1.8
El parmetro para estimar el nivel de servicio de una interseccin es la demora media por
control , esta demora comprende el tiempo de detencin, las demoras por aceleracin y
deceleracin y el tiempo que se pierde al tener que avanzar lentamente en una cola
intermitente todo esto causado por el semforo.
Rubenia
ENEL central
Acceso
Sur
Este
Oeste
Norte
Sur
Este
Oeste
Demora (seg)
97
210
124
39
90
90
57
Nivel/Servicio
E
67
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
N=26
Ubicacin
en fila *
Tiempo **
Tiempo en
segundos***
10
13
5
9
14
16
16
19
21
14
15
15
15
14
7
8
9
7
10
12
9
15
17
19
12
15
2 27
2 01
1 29
2 13
1 58
2 17
2 24
1 53
2 16
2 09
2 27
1 48
2 12
1 41
1 41
1 12
1 42
1 17
2 24
2 09
1 13
59
2 08
3 11
3 53
2 33
147
121
89
133
118
137
144
113
136
129
149
108
132
101
101
72
102
77
144
129
73
59
128
191
233
153
3219
68
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
n=30
Ubicacin
en fila*
Tiempo**
14
18
14
13
21
16
11
22
13
8
22
21
11
14
19
9
6
9
10
16
9
14
19
8
7
11
14
2
8
10
55
2 10
1 12
1 15
2 19
1 25
1 15
2 41
1 29
1 23
2 45
2 54
1 25
1 29
2 43
1 21
1 09
1 02
1 02
40
1 14
57
2 02
1 20
1 18
1 13
36
1 12
51
31
Tiempo en
segundos ***
55
170
72
75
189
85
75
161
89
83
165
174
85
89
163
81
69
62
62
40
74
57
122
80
78
73
36
72
51
31
2718
69
Los resultados obtenidos en el acceso Sur, hora de inicio 8:15 AM y finalizacin 9:15 A.M,
nos llevan a obtener una Demora Promedio de 130.
Cuadro V.1-3-4
Ubicacin
en fila *
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
n=31
12
17
16
18
26
13
7
13
11
12
9
9
13
12
15
7
11
6
12
10
8
5
12
6
11
12
3
3
5
6
11
Tiempo en
Tiempo ** segundos ***
3 06
2 39
2 46
2 48
2 29
2 42
1 26
2 41
1 33
47
1 36
1 11
58
1 21
2 00
1 38
47
1 25
1 08
1 06
1 24
55
52
1 09
1 04
47
1 18
1 07
42
1 20
41
186
159
166
168
149
162
86
161
93
47
96
71
58
81
120
98
47
85
68
66
84
55
52
69
64
47
78
67
42
80
41
2846
** Tiempo de demora del vehculo desde su llegada hasta que este cruza la interseccin,
en minutos y segundos.
*** Tiempo de demora en segundos
70
INTERSECCIN RUBENIA.
No. vehculos
por carril
Longitud
Referencia
(mt.)
35
209
Iglesia de Dios
27
160
Parada 161
29
172
Estudio Garca
23
121
Ferretera
34
172
Estudio Garca
27
160
parada 161
29
165
27
165
parada 161
35
209
Iglesia de Dios
10
35
209
Iglesia de Dios
11
27
160
parada 161
12
34
172
Estudio Garca
13
34
172
Estudio Garca
14
27
160
parada 161
15
27
160
parada 161
16
24
146
Taller Villagra
17
27
160
parada 161
18
24
146
Taller Villagra
19
27
160
parada 161
71
20
35
209
Iglesia de Dios
21
35
209
Iglesia de Dios
22
27
160
parada 161
23
27
160
parada 161
24
34
172
Estudio Garca
25
35
209
Iglesia de Dios
26
34
172
Estudio Garca
27
34
172
Estudio Garca
28
27
160
parada 161
29
35
209
Iglesia de Dios
30
34
172
Estudio Garca
No. ciclos
No. vehculos
Longitud
Por carril
(mt.)
Referencia
17
100
Gasolinera Esso
18
116
venta de vehculos
17
116
venta de vehculos
22
159
24
169
casa azul
72
24
169
casa azul
22
159
casa azul
25
169
casa azul
21
146
venta de vehculos
10
19
122
venta de vehculos
11
23
163
casa azul
12
17
116
venta de vehculos
13
16
110
venta de vehculos
14
19
122
venta de vehculos
15
20
128
venta de vehculos
16
22
159
casa azul
17
25
169
18
24
169
casa azul
19
21
146
venta de vehculos
20
22
159
casa azul
21
18
116
venta de vehculos
22
22
159
casa azul
23
18
128
venta de vehculos
24
20
128
venta de vehculos
25
19
128
venta de vehculos
26
18
128
venta de vehculos
27
14
100
Gasolinera Esso
28
15
100
Gasolinera Esso
29
15
100
Gasolinera Esso
30
10
56
Gasolinera Esso
No. ciclos
No. vehculos
Longitud
Por carril
(mt.)
Referencia
31
192
24
168
31
192
22
154
Poste de Vulcanizacin
23
178
34
225
34
225
44
281
34
225
10
38
247
Rtulo Farmacia
11
35
230
12
35
230
13
35
230
14
35
230
15
34
225
16
34
225
17
31
192
18
31
192
19
31
192
20
31
192
21
24
168
caseta electricista
22
24
168
caseta electricista
23
23
178
24
24
168
caseta electricista
25
24
168
caseta electricista
26
27
190
27
27
190
28
31
192
29
31
192
30
31
192
En este caso, se obtuvo que la cola promedio de vehculos tiene una longitud de 201 m, la
capacidad de descarga que tiene el semforo es de 8 vehculos por carril por tiempo de
verde, que representa una longitud media de 50 m. El semforo solamente soluciona el
25% de la cola que se acumula en el tiempo de inicio de verde.
INTERSECCIN ENEL
Considerando los volmenes de trnsito obtenidos in situ, el estudio de colas de
vehculos se realiz para los accesos ESTE (de la UCA hacia la Rotonda del Periodista),
OESTE (de la Rotonda del Periodista hacia la UCA) y SUR (de la UNAN hacia el Hospital
Militar).
Se pudo constatar que los accesos que presentan niveles de saturacin en horas de
mxima demanda son el ESTE y OESTE, siendo el ms critico el primero.
El acceso ESTE alcanza eventualmente una cola de vehculos de hasta 213 m. Sin
embargo, los resultados obtenidos durante las horas de mxima demanda, muestran que
la longitud promedio de la cola
desalojar 16 vehculos por tiempo de verde, lo que representa una longitud de 96 mts,
quedando por resolver una cola de 7 m.
Los resultados obtenidos se muestran a continuacin:
No. ciclos
No. Vehculos/carril
Longitud mts.
Referencia
27
194
21
142
21
142
17
108
Mini - pulpera
13
72
16
108
Mini - pulpera
11
72
16
108
Mini - pulpera
26
194
10
14
88
Bar El Roble
11
11
72
12
13
60
13
14
72
14
11
60
15
10
60
16
15
88
Bar El Roble
17
14
88
Bar el Roble
18
26
194
Al PCS digital
19
25
194
20
23
142
21
29
165
Caseta Roja
22
22
142
23
16
88
Bar El Roble
24
16
88
Bar El Roble
25
10
60
26
10
60
Contig.Perod.LaRepblica
27
10
60
28
13
60
29
10
60
30
12
60
Contiguo La Republica
76
El acceso OESTE, segn los registros llevados in situ, alcanza una cola promedio de
vehculos de 145 m., en las horas de mxima demanda, de esa longitud, el semforo
solamente puede desalojar 96 m. por ciclo, quedando por resolver una cola de 49 m. Los
resultados obtenidos se muestran a continuacin:
No. ciclos
No. vehculos
Longitud
Por carril
(mt.)
Referencia
13
108
Rtulo ENEL
13
108
Rotulo ENEL
62
18
133
Interseccin calle
26
184
30
213
Tampico
30
213
Tampico
24
151
Poste de Vulcanizacin
17
133
Interseccin calle
10
17
133
Interseccin calle
11
24
151
Poste de vulcanizacin
12
24
151
Poste de Vulcanizacin
13
22
157
Vulcanizacin
14
30
243
Tampico + 30 m.
15
22
157
Vulcanizacin
16
30
213
Tampico
17
24
151
Poste de Vulcanizacin
18
17
133
Interseccin calle
19
13
108
Rtulo ENEL
20
13
108
Rtulo ENEL
21
13
108
Rtulo ENEL
77
22
13
108
Rtulo ENEL
23
22
133
Interseccin calle
24
17
133
Interseccin calle
25
22
157
Vulcanizacin
26
17
133
Interseccin calle
27
17
133
Interseccin calle
28
22
157
Vulcanizacin
29
17
133
Interseccin calle
30
22
157
Vulcanizacin
78
En la interseccin ENEL se presenta una situacin similar ya que el acceso norte tampoco
presenta problemas de capacidad, se obtuvo una relacin de v/c de 0.90.
En el cuadro V.1-4-1 se muestran los resultados de capacidad obtenidos en base a los
conteos volumtricos que se realizaron(demanda) y los flujos de saturacin obtenidos del
estudio, conociendo los tiempos de verde, se obtiene la capacidad(oferta).
Cuadro V.1-4-1
CUADRO DE CAPACIDAD Y RELACIN v/c
Interseccin
F.S.
Verde
Tiempo
efectivo
ciclo
(seg)
(seg)
Capacidad
Volumen
v/c
RUBENIA
OESTE
3,292
22.5
90
823
1,068
1.29
ESTE
3,726
27.5
90
1,138
1,277
1.12
SUR
1,898
22.5
90
475
770
1.62
NORTE
3,306
39.5
90
1,450
856
0.59
SUR
3,840
32
122
1,007
1,184
1.17
ESTE
3,596
40
122
1,170
1,241
1.06
OESTE
3,676
40
122
1,205
1,374
1.14
NORTE
3,612
35
122
1,036
869
0.83
1,726
35
126
479
607
1.26
ENEL Central
7 SUR
NORTE
79
V.2
ANALISIS DE RESULTADOS
En general se pudo observar que las velocidades que se alcanzan al final de tiempo de
verde oscila entre 30 y 35 km/h , en algunos casos excepcionales esta velocidad es
superada por los conductores que cruzan la interseccin en tiempo de amarillo y algunas
veces en rojo. Cabe sealar que las velocidades a que se hacen mencin en el acpite
anterior corresponden solamente a vehculos livianos.
Del cuadro que se muestra en el resumen de resultados obtenidos se concluye que las
mximas velocidades se obtienen en los accesos con pendientes negativas y solamente
en casos excepcionales se pudo obtener resultados similares a los obtenidos en accesos
con pendientes positivas, principalmente por las condiciones prevalecientes en las
intersecciones, esto es condiciones geomtricas, estado de la superficie de rodamiento,
etc.
. Para los accesos con pendientes entre 0 y +2% los flujos de saturacin son similares y
oscilan entre 1,625 y 1898 veh/h, para pendientes mayores del +2% y menores de
+4.5%, los flujos de saturacin disminuyen casi proporcionalmente, obtenindose valores
entre conviene aclarar que en oportunidades los flujos de saturacin disminuyen
proporcionalmente, obtenindose valores entre 1,646 y 1,811 veh/h.
. Para pendientes negativas entre -0.82 y -3.55% los flujos de saturacin son mayores,
obtenindose resultados entre 1,863 y 2,080 veh/h.
80
No obstante en
utilizadas en este estudio encontramos que las obtenidas en campo son mayores, por
ejemplo:
Tipo de vehculo
Equivalencia Internacional
Bus de pasajero
2.25
Camin de carga
1.75
Bicicleta
0.22
mayor que 1
81
. En algunos casos se obtuvieron flujos de saturacin entre 1,6870 y 1,747 vph, como es el
caso de la interseccin Larreynaga y el Edn, a pesar de que los accesos tiene pendientes
suave(menores del 2%) esto se debe a las deficiencias geomtricas que presentan estas
intersecciones como es el caso del giro derecho del acceso oeste y giro derecho del
acceso norte, los cuales se realizan a 90 propiamente en el rea de cruce de la
interseccin., sumado a esto el estado de deterioro e irregularidades que algunas veces se
observa en la superficie de rodamiento.
Para tener una visin mas amplia del comportamiento de la cola de vehculo a la entrada a
la interseccin, se elaboraron una serie de grficas las cuales se muestran a continuacin:
INTERSECCION RUBENIA, ACCESO SUR, CARRIL FRENTE,
INTERVALO DE ENTRADA, TOMA #2
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1
82
TIEMPO (SEGUNDOS)
6
5
4
3
2
1
0
1
POSICION (VEHICULO)
0
1
83
INTERSECCIN RUBENIA
Los resultados obtenidos, ratifican que los accesos Sur, Este y Oeste de la
interseccin
INTERSECCIN ENEL
Los resultados obtenidos en la interseccin de ENEL, ratifican que el acceso
Este y
84
Interseccin Rubenia
Tres de sus accesos presentan condiciones de saturacin (congestionamiento), el acceso
Sur tiene una cola de 128 m., el acceso Este de 172 m., y el acceso Oeste de 201 m. En
ninguno de los casos es posible plantear una solucin semafrica, ya que implicara
incrementar sustancialmente el tiempo del ciclo, para disponer de mayor tiempo de verde,
lo cual tambin implica incrementar los tiempos de espera de los vehculos( demoras).
Por tanto, necesariamente se debe modificar las condiciones geomtricas para darle ms
capacidad a la interseccin y as poder plantear una alternativa ms durable.
Interseccin ENEL
En esta interseccin los accesos crticos son dos, el Este y Oeste, con longitudes de 103
m., y 145m., respectivamente. Si examinamos los otros dos accesos, se concluye que el
acceso norte, su capacidad supera a la demanda actual (ver cuadro de capacidad que se
muestra en el captulo V), disponiendo de un tiempo de verde mayor del que necesita . El
acceso sur en hora de mxima demanda comienza a presentar problemas de
congestionamiento, en el resto del da el tiempo de verde es suficiente.
85
En el acceso Oeste debe incorporarse un carril de deceleracin para el giro derecho, aqu
si es importante por el volumen de vehculos que giran hacia la UNAN. Esto, a la vez le da
ms capacidad al movimiento de frente, el cual frecuentemente es obstaculizado por los
vehculos que hacen giro derecho.
86
CAPITULO VI
VI.1 CONCLUSIONES
VI.1-1 SOBRE EL SISTEMA VIAL EN GENERAL Y LAS INTERSECCIONES EN
PARTICULAR
es deficiente, no se dispone de
registros histricos sobre el comportamiento del trnsito, o bien ste es muy limitado,
menos un sistema de conteo en intersecciones.
. La modernizacin del sistema de semaforizacin es una medida que hay que tomar
a corto plazo, mediante la implementacin de un plan de renovacin del sistema actual,
de amplia cobertura. Esta es una de las principales conclusiones de este trabajo, por lo
que en la parte de recomendaciones se presentan propuestas alternativas para mejorar la
red de semforos de la ciudad de Managua, que consideramos conveniente se analice por
partes del las autoridades correspondientes.
. En el tramo estudiado Pista Juan Pablo II, existen tramos congestionados en horas de
mxima demanda, cuya solucin va ms all de una solucin de coordinacin semafrica,
como es el caso del subtramo que esta localizado entre la Rotonda Santo Domingo y la
interseccin el Dorado, presentndose un problema de capacidad vial.
87
. En general los flujos de saturacin obtenidos en campo dan mejores resultados que los
calculados, fundamentalmente porque se toman en cuenta las condiciones existentes.
. Se verific que los flujos de saturacin se ven afectados por los giros izquierdo, cuando
estos representan ms del 10% del volumen de trfico en el grupo de carriles. En el caso
particular de las intersecciones estudiadas(Rubenia, acceso ESTE y ENEL, acceso SUR,
se observ que estos giros alcanzan hasta el 90% en el primer caso y ms del 50% en el
segundo.
. Los flujos de saturacin se ven afectados por los giros derecho, cuando estos son del
orden de ms del 15%, en la investigacin realizada estos representan el la mayora de los
caso un 5 a 8% el volumen total en el carril o grupo de carriles, obviamente se presentan
varios caso excepcionales, destacndose el giro derecho de la interseccin de La
Subasta, donde este es mucho mayor que los vehculos que van de frente, quedando
prcticamente este carril como exclusivo para giro derecho.
88
Tambin los giros derechos afectan el flujo cuando este se realiza repentinamente a 90
grados dentro del rea de cruce de la interseccin, caso tpico se pueden observar en las
intersecciones El Edn y Larreynaga ya mencionados en otra parte de este documento.
. Los flujos de saturacin varan significativamente con la pendiente, pero hasta que
superan el +2.5%.
. Los flujos de saturacin actuales en las intersecciones estudiadas se ven disminuidos por
las condiciones semafricas, por una parte y por las condiciones geomtricas por la otra.
89
VI.2
RECOMENDACIONES
90
4)Es importante realizar un estudio de mayor cobertura y con mayor grado de profundidad
en las intersecciones semaforizadas y Rotondas localizadas en las arterias principales de
Managua ( pista Juan Pablo II, Carretera Norte y pista Rubn Daro, el tramo de la
Rotonda de la Centroamrica hasta Rubenia y el tramo de la Rotonda Plaza Espaa
hasta la interseccin con la pista Rubn Daro.
7) Seria de provecho ampliar este estudio que estuvo muy limitado por el tiempo, para
conocer a mayor profundidad las condiciones y comportamiento el trfico vehicular, con
miras a que en un futuro disponer de una metodologas de anlisis acorde a nuestras
condiciones.
91
d) Mando Central
Una de las mejoras de mayor impacto en el sistema de semaforizacin es contar con un
control central de mando y monitoreo. Desde este lugar se pretende manejar a los
diferentes semforos para que cambien sus ciclos , inicien parpadeo, indiquen su estado
de funcionamiento, etc.
92
VI.2-2-2 PROPUESTA
A LOS
PROBLEMAS DE
CONGESTIONAMIENTO EN
ROTONDAS
Respecto
93
En el acceso Este, donde el mayor movimiento vehicular lo tiene el giro izquierdo y solo se
dispone de un carril con movimiento de frente + giro izquierdo, se debe incrementar un
carril adicional que se prolongue al acceso Oeste, tambin critico, lo anterior permitir
disponer de dos carriles para giro izquierdo en el acceso Este y a la vez solucionar el
problema que se presenta en el acceso Oeste.
Lo anterior, requiere de un desplazamiento hacia el Oeste, del eje actual direccin nortesur.
Es importante proveer a cada acceso de los carriles de aceleracin y deceleracin para
facilitar los giros.
94
V.3
BIBLIOGRAFA
WWW.carreteras.org
Laprensa.com.sv
95
V.4
ANEXOS
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98
b- Fotografas
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102
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