Bateras de vehculos

Fundamentos, manejo y uso

La batera pertenece a los componentes elctricos ms importantes en el vehculo.

Su funcionamiento intachable contribuye de
forma esencial a la satisfaccin del cliente.
Aparte de la funcin destinada a la puesta en
marcha del motor, la batera del vehculo tambin asume las funciones de almacn y proveedor de energa elctrica para toda la red de a
bordo en el vehculo.

Entrega de energa

La batera del vehculo consta de una serie de

acumuladores.
Eso significa, que est en condiciones de absorber energa elctrica, almacenarla y volver a
ponerla a disposicin en funcin de las necesidades en un momento posterior.
El manejo y uso de las bateras acorde con las
necesidades del servicio presupone ciertos
conocimientos bsicos, que se propone facilitarle este programa autodidctico.

Absorcin de energa

Acumulador de energa

S234_001

NUEVO
El Programa autodidctico representa el diseo
y funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin
.

Las instrucciones de actualidad relativas a comprobacin,

ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin
del Servicio Postventa para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Fundamentos .
Estructura de la batera . . .
Electrlito . . .
Operaciones de carga y descarga . . .
Magnitudes y conceptos tcnicos relacionados con la
batera . . .

.4
4
6
7
8

Tecnologas de actualidad . . .

10

Diversos tipos de bateras

10

Bateras de recambio . . .
Particularidades y propiedades. . .
Bateras con mnimas necesidades de mantenimiento
y bateras exentas de mantenimiento . . .
Localizacin de la batera en el vehculo .
Balance energtico
Factores que influyen sobre el balance energtico. . .
Conceptos relacionados con la red de a bordo . . .
Accin conjunta de batera y alternador .
Descarga y comportamiento a temperaturas. . .
Servicio. . .
Prueba de la batera
Carga de la batera
Recarga de la batera. . .
Arranque auxiliar
Uso y manejo. .
Almacenamiento y transporte .
Peligros relacionados con el uso y manejo de bateras
de vehculos . . .
Advertencias
Glosario . . .
Explicacin de los conceptos puestos en relieve . . .
Pruebe sus conocimientos. . .

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Fundamentos
Estructura de la batera
Una batera de 12 V dispone de seis celdas
conectadas en serie, incorporadas en una caja
tipo bloque de polipropileno subdividida por
medio de paredes divisorias.
Una celda consta de un bloque de placas, compuesto respectivamente de un conjunto de placas positivas y uno de placas negativas.
El conjunto de placas est constituido por placas
de plomo (rejilla de plomo y masa activa) y los
separadores de un material aislante microporoso entre las placas de diferente polaridad.
Para la separacin se procede a dotar el conjunto de placas positivas o bien el de placas
negativas con separadores tipo bolsa de polietileno.

Conjunto de placas
positivas

Los polos terminales, los conectores entre las celdas y las placas son de plomo. Los polos terminales se diferencian por el dimetro.
El polo positivo tiene siempre un mayor espesor
que el negativo. La diferencia de dimetros sirve
para evitar conexiones en polaridad incorrecta.
Los empalmadores de conexin entre las celdas
pasan a travs de la pared divisoria de la celda.
La caja tipo bloque en material aislante, resistente a efectos de cidos (polipropileno) constituye la carcasa de la batera. Exteriormente
dispone de regletas en la base, para su fijacin.
La caja tipo bloque se cierra hacia arriba por
medio de la tapa.

Bloque de placas

Tapa

Tapones de las cedas

cerrados por arriba
con adhesivo

Desgasificacin
central

Separador
tipo bolsa de polietileno
S234_002

Conjunto de placas negativas

Caja tipo bloque

Regleta en la base
S234_003

En las bateras ms antiguas, no exentas de

La conexin en serie de las celdas se efecta por

medio de empalmadores de interconexin. La
tensin deseada para la batera se consigue a
base de interconectar las celdas por medio de
los empalmadores. Siempre se conecta el polo
negativo de una celda con el polo positivo de la
siguiente.

mantenimiento, cada celda tiene un tapn

desenroscable. El tapn se utiliza para el primer
llenado, para el mantenimiento y para dejar
salir el gas detonante que se produce.
Las bateras exentas de mantenimiento se suelen
suministrar de forma aparentemente cerrada
por completo.
La descarga del gas se realiza a travs de la
abertura de desgasificacin central.

El lquido de la batera (electrlito) es cido

sulfrico diluido, que viene a llenar el espacio
libre de las celdas, as como los poros en placas
y separadores.

Las figuras que se muestran en este SSP

son principios esquemticos.

Asas abatibles integradas

Desgasificacin
central

Polo
terminal

Empalmador de interconexin entre placas

Conjunto de placas positivas
Placa de plomo positiva
con separador
Lengeta

Bloque de placas completo

Conjunto de placas negativas
Placa de plomo negativa
Rejilla de plomo negativa
Placa de plomo positiva
Rejilla de plomo positiva
S234_004

Fundamentos
Electrlito
Electrlito lquido
El lquido de las bateras recibe el nombre de
electrlito. En una batera de plomo se emplea
cido sulfrico diluido con agua, a manera de
electrlito.
Teniendo su carga elctrica mxima, el cido
sulfrico equivale aproximadamente a un 38 % y
el resto es agua destilada. Debido a las caractersticas de sus iones, el electrlito est en condiciones de conducir una corriente elctrica
entre los electrodos.
La densidad nominal del electrlito vara con el
estado de carga de la batera.
Densidad del

Estado de
carga
100 %
60 %
40 %
0%

cido

1,28 g/cc
1,21 g/cc
1,18 g/cc

1,10 g/cc
Hidrgeno

Electrlito fijado
Para evitar daos debidos a que se pueda derramar el electrlito se puede emplear un electrlito fijado.
A estos efectos es posible solidificar el electrlito
conjuntamente con un gelificante. Agregando
cido silcico al cido sulfrico, el electrlito se
solidifica, transformndose en una masa gelatinosa. Otra forma de fijar el electrlito se consigue empleando velln de fibra de vidrio como
material separador. El velln de fibra de vidrio
inmoviliza el electrlito e impide que se derrame
en caso de producirse daos en la carcasa de la
batera.

Tensin
12,7 V
12,3 V
12,1 V

11,7 V
Oxgeno

electrlito tiene un intenso poder mordiente.

ElObservar
las indicaciones sobre seguridad.

Plomo

Iones de sulfato

Electrlito

Alternador / cargador
S234_005

S234_006

Placa de
plomo

Placa de
plomo

Batera descargada
6

Placa de
plomo

Batera en fase de carga

Operaciones de carga y descarga

Carga:
Carga
significa la retroalimentacin de

Descarga:
Descarga significa el consumo de energa

En cuanto el motor marcha, el alternador suministra corriente de carga a la batera.

Consecuencia: el sulfato de plomo y el agua que
se produjeron con motivo de la descarga se
vuelven a transformar en plomo, dixido de
plomo y cido sulfrico. De esa forma vuelve a
quedar dispuesta la energa qumica necesaria
para la entrega de energa elctrica.
La densidad del cido aumenta.

Una batera se somete a descarga en cuanto se

encuentra conectada con un consumidor
activado. El cido sulfrico se disgrega. Su participacin porcentual en el electrlito disminuye.
Se produce agua. Su participacin porcentual
en el electrlito aumenta.
La densidad del cido disminuye.
En la placa positiva como en la negativa se produce sulfato de plomo.

energa elctrica en la batera.

Durante la operacin de carga se transforma
energa elctrica en energa qumica.

elctrica de una batera. Con motivo de la

operacin de descarga se transforma ener
ga qumica en energa elctrica.

Para la operacin de carga es importante que se cuente con una tensin ptima por parte del
regulador.
Si la tensin del regulador es demasiado alta se disgrega una mayor cantidad de agua en virtud de la reaccin electroltica.
Debido a ello desciende con el transcurso del tiempo el nivel del electrlito en la batera.
Si la tensin del regulador es demasiado baja la batera no se carga de forma correcta.
Una escasez permanente de carga viene a reducir la capacidad de arranque de la batera y
abrevia su vida til.
Siempre que se carga una batera se produce gas detonante. Atencin: peligro de explosin.

Consumidor
S234_007

S234_008

Placa de
plomo

Placa de
plomo

Batera cargada

Placa de
plomo

Batera en fase de descarga

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Fundamentos
Magnitudes y conceptos tcnicos relacionados con la batera
Factor de carga de corriente
La energa que se debe alimentar a una batera
con motivo de la operacin de carga es siempre
mayor que la energa que se puede volver a
extraer.
Esta sobrecarga sirve para compensar las prdidas electroqumicas que supone la operacin de
carga.
Para cargar una batera al 100 % es preciso alimentarle entre un 105 % y 110 % de la cantidad
de corriente extrada.
El valor (1,05 1,10) es el factor de carga de corriente.
Capacidad
Es la cantidad de electricidad disponible en una
batera o en una celda, medida en amperioshora (Ah). La capacidad depende de la temperatura de la batera y de la corriente de
descarga. La capacidad extrable desciende
intensamente a medida que aumenta la magnitud de las corrientes de descarga y que desciende la temperatura del entorno (en el rea de
congelacin).
Capacidad nominal K20
Es la capacidad de la batera, indicada por el
fabricante y expresada en amperios-hora.
Una batera nueva, cargada al mximo, debe
entregar a temperatura ambiente una corriente
en una magnitud de K20 : 20 h durante veinte
horas. La tensin de la batera no debe caer por
debajo de 10,5 V durante esa operacin. Ejemplo de una batera de 60 Ah:

Factor carga corriente = 1,05 a 1,10

Cantidad de corriente Cantidad de corriente extrada

alimentada = 105 a 110 %
= 100 %

Corriente de prueba en fro

La capacidad de arranque de la batera en fro
viene identificada por la corriente de prueba en
fro.
Es la corriente de descarga que, segn indicacin del fabricante, debe suministrar una batera
nueva, cargada al mximo, expuesta a -18 C
durante un lapso de tiempo definido en la
norma correspondiente. El lmite de tensin
determinado en la norma no debe ser inferior en
la prctica.

S234_010

60 Ah : 20 h = 3 A
Una batera de 60 Ah debe entregar durante un
mnimo de veinte horas una corriente de 3 A, sin
que su tensin descienda por debajo de 10,5 V.

Capacidad disponible de una batera (12 V 100 Ah) en

funcin de la temperatura y la corriente de descarga, referida al tiempo de descarga de 20 h y un 100% de estado de
carga.

2V

Tensin de la celda
La tensin de la celda es la diferencia de los potenciales que surgen entre las placas positivas y
negativas en el electrlito.
La tensin de las celdas no es una magnitud constante.

Tensin nominal
de una celda

6x2V

Depende esencialmente del estado de carga

(densidad del cido).
La relacin de dependencia que existe entre la
tensin de la celda y la temperatura es despreciablemente pequea.
La tensin nominal de una celda, por su parte, es
una magnitud constante. Es de 2 V.
Tensin nominal
Para bateras de vehculos, la tensin nominal de
una celda viene definida por medio de normas.
La tensin nominal de una batera resulta de la
tensin nominal de cada una de las celdas,
multiplicada por la cantidad de celdas.
La tensin nominal normalizada para bateras de
vehculos es de 12 V.

Tensin nominal

Tensin entre bornes

La tensin entre bornes es la tensin que hay entre
los dos bornes terminales de la batera.
Tensin de gasificacin
La tensin de gasificacin es la tensin de carga,
por encima de la cual una batera empieza a gasificar de un modo manifiesto. La gasificacin comienza a partir de una tensin entre bornes de
14,4 V (tensin de cada celda 2,4 V). Esto hace

que se produzca hidr geno superfluo en una

gran cantidad (gas detonante). Atencin: peligro de
explosin.
Tensin en reposo

la que posee una bater a desembornada, no sometida a carga, despus de haber alcanzado un

La tensi n en reposo o tensi n sin carga es aquel-

valor de equilibrio.

Tecnologas de actualidad
Diversos tipos de bateras
Bateras con electrlito lquido

Abertura

Conducto de
desgasificacin

Tapn de cierre de la celda

Las bateras con el electrlito lquido las hay

como bateras mantenibles, dotadas de tapones
en las celdas, y como bateras no mantenibles,
desprovistas de tapones.
Ventajas:

Una buena relacin precio/rendimiento

el mercado
nivel de disponibilidad en
(granAltovariedad
de
Adecuadas
para
el montaje en el vano motor.

tipos).

Desventajas:

Requiere revisin del nivel de electrlito con

motivo
de la inspeccin observando el ojo

mgico.
No son a prueba de derrame.

Tapn de cierre de la celda

La desgasificacin de las celdas de una batera
con electrlito lquido se realiza a travs del conducto de desgasificacin central.
El conducto de desgasificacin conduce el gas
hacia una o dos aberturas laterales en la tapa
de la batera.
Si existen dos aberturas, una de ellas siempre va
cerrada.
En las bateras dotadas de tapones para las celdas, el anillo trico se encarga de impedir que
los gases escapen a travs de los tapones.

Bateras con electrlito lquido

Tapn

Anillo trico

Tapn de cierre de la celda en la batera con electrlito lquido

En todos los tipos de bateras puede suceder que se libere el electrlito si sufren daos o se
someten a un trato inadecuado. De ah resulta el riesgo de sufrir cauterizaciones.
Al cargar bateras con electrlito lquido dotadas de tapones en las celdas nunca se deben
desenroscar los tapones de las celdas.

10

Abertura

Conducto de
desgasificacin

Tapn de cierre de la celda

Bateras VRLA
(Valve regulated lead acid battery)
En el caso de la batera VRLA se trata de
bateras con el electrlito fijado.
Los tapones de cierre de las celdas no son
desenroscables.
Los gases de hidrgeno y oxgeno que se producen al sobrecargar la batera se vuelven a transformar en agua dentro de la celda en cuestin.
Ventajas:
Ausencia de mantenimiento, por suprimirse la
revisin y el trabajo de agregar electrlito.

Desventajas:

Batera VRLA

Si se cargaen exceso,el gas superfluo

escapa
a trav s de una v lvula de desgasifi-

cacin diseada en forma de una vlvula de

seguridad. Debido a que no se pueden volver
a sustituir estas cantidades de lquido puede

Abertura hacia el
conducto de desgasificacin

Anillo trico
Tapn

Vlvula de descarga

suceder que la batera sufra por ello un dao

irreversible.
Por ese motivo, para cargar este tipo de
bateras se tiene que utilizar un limitador de
la tensin de carga de 14,4 V.

Anillo trico

Tapones de cierre de las celdas

Tapn de cierre de la celda en la batera VRLA

Los tapones de cierre de las celdas no se encuentran al acceso. Contienen las vlvulas de desgasificacin, que permiten la salida especfica
del gas hacia el conducto central de desgasificacin en caso de producirse una presin excesiva
en el interior de la celda.

11

Tecnologas de actualidad

Conducto de desgasificacin

Bateras de gel
En el caso de las bateras de gel, el electrlito se
encuentra ligado en una masa gelatinosa que se
produce agregando cido silcico al cido
sulfrico. En lo que respecta al principio de su
desgasificacin, las bateras de gel pertenecen a
las bateras VRLA.
El cido fosfrico que va contenido en el electrlito viene a incrementar la resistencia a ciclos
de carga (cantidad de operaciones de carga y
descarga), propiciando la recarga en caso de
haberse producido una descarga profunda.
La batera va cerrada con una tapa. Los tapones
no desenroscables de las celdas y el conducto
de desgasificacin van integrados en la tapa.
Las bateras de gel no van equipadas con el ojo
mgico.

Tapa

Ventajas:

Batera de gel con electrlito fijado

Seguridad contra el derrame

Alta resistencia a ciclos de carga y descarga
Ausencia de mantenimiento
Reducida gasificacin

Desventajas:

de arranque en
fro MalasPreciopropiedades
alto

disponibilidad
Reducida
Incapaz
de
trabajar a altas temperaturas,
por lo cual no resulta
adecuada para el
montaje en el vano motor

Vlvula de
desgasificacin

Conducto de
desgasificacin

Detalle de la tapa de la batera

Los tapones de las celdas y el conducto de desgasificacin
de la batera de gel van integrados en la tapa.

En todos los tipos de bateras puede suceder que se libere el electrlito si sufren daos o se
someten a un trato inadecuado. De ah resulta el riesgo de sufrir cauterizaciones.

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Conducto de desgasificacin

Bateras AGM

Batera AGM con la carcasa completamente cerrada. El electrlito de

esta batera va fijado en una malla de fibra de vidrio absorbente.

Tapa

Vlvula de
desgasificacin

Conducto de
desgasificacin

Detalle de la tapa de la batera

El tapn de cierre de la celda y el conducto de desgasificacin
van integrados en la tapa de la batera AGM.

(Absorbent glass mat battery = Batera con

malla de fibra de vidrio absorbente)
Las bateras cuyo electrlito va fijado en una
malla micromtrica de fibra de vidrio absorbente reciben el nombre de bateras AGM. La
malla consta de fibras de vidrio muy finas,
trenzadas entre s. La malla tiene muy buenas
caractersticas para ser remojable con cido
sulfrico y es muy absorbente.Asume la funcin
del separador.La malla absorbe la cantidad total
de electrlito.
Debido a esta particularidad, las bateras AGM
se consideran seguras contra el derrame.
Si bien, sigue existiendo la posibilidad de que se
fuguen muy pequeas cantidades de electrlito
si se daa la carcasa de esta batera, las cantidades que se pueden fugar son, sin embargo,
de una magnitud comprendida entre cero y unos
cuantos mililitros. La batera se encuentra cerrada por medio de una tapa. Los tapones de las
celdas y el conducto de desgasificacin van integrados en la tapa. Las bateras AGM no llevan
ojo mgico.
En lo que respecta a su principio de desgasificacin, las bateras AGM pertenecen a las
bateras VRLA. Se emplea bateras AGM para
satisfacer exigencias especiales, tales como resistencia a aciclos de carga y descarga, arranque
en fro o seguridad al derrame.
Ventajas:
Alta resistencia a ciclos de carga y descarga
Seguridad al derrame
Ausencia de mantenimiento
Reducida gasificacin
Buenas propiedades para el arranque en fro
Desventajas:
Precio alto
Reducida variedad de tipos en el mercado No
adecuada para el trabajo a altas temperaturas, por lo cual no resulta adecuada para
el montaje en el vano motor

13

Bateras de recambio
Particularidades y propiedades
Desgasificacin central
En las bateras con desgasificacin central, el
gas escapa a travs de un sitio definido de la
batera.
Implantando un tubo flexible se puede establecer la salida del gas de una forma especfica
hacia un lado no crtico, p. ej. alejado de componentes capaces de ignicin. En funcin de su
lugar de montaje se puede hacer desgasificar la
batera por el lado del polo positivo o bien por
el del negativo.

Reduccin del efecto deflagrante

La proteccin antideflagrante consta de un disco
poroso de material plstico, que recibe el nombre de frita. La frita se instala ante la abertura
de desgasificacin central.
Si los gases que salen por la boca de desgasificacin se encienden por efectos externos, la frita
asume la funcin de impedir que la flama penetre en la batera.

Frita

Salidas de desgasificacin central

Proteccin antideflagrante

Las bateras Originales suelen tener respectivamente un orificio en cada lado polar. Uno de
estos dos orificios tiene que estar cerrado siempre. De esa forma se tiene la seguridad de que
la desgasificacin solamente se lleva a cabo a
travs del tubo flexible que se le empalma.
Si estn cerrados ambos orificios se puede
reventar la batera. En todo caso hay que retirar
un tapn de la salida de desgasificacin segn
lo especificado en la tabla del manual de
instrucciones para la batera de recambio original.
Principio esquemtico de la desgasificacin central
14

Tapones de las celdas con junta de anillo trico

Los tapones de las celdas van dotados de anillos

tricos para el sellado radial, que dan por resultado un sellado en funcin del par de apriete al
enroscar los tapones.
Los tapones con anillo trico tambin sirven
como proteccin antideflagrante. Su funcin
slo viene dada cuando todos los gases que se
fugan salen centralmente a travs del nico orificio previsto para esa finalidad.

Anillo trico

Funcin de captacin del cido

En las bateras de recambios originales hay una

pequea cmara de acopio al final del conducto

de desgasificacin central, en la cual se interceptan gotas de cido que fueron arrastradas
por el flujo del gas.

Cmara interceptora
Conducto de
desgasificacin
Abertura de
desgasificacin
Frita

En las bateras con tapones de las celdas desprovistos de anillo trico existe es riesgo de que
el agua salpicada sobre la batera pueda penetrar en sta a travs de los tapones inestancos.

Esta inestanqueidad conduce a un llenado excesivo de la batera y puede traducirse en un derrame del electrlito. La consecuencia se
manifiesta en forma de daos en la carrocera.
En el caso de los tapones desprovistos de anillo
trico el gas escapa pasando por los tapones.
En un caso extremo puede llegar a explotar la
batera debido a una ignicin externa.

15

Bateras de recambio
Ojo mgico
En todos los modelos originales, se montan
bateras con electrlito lquido, dotadas de un ojo mgico. El ojo mgico informa sobre el estado de
carga y el nivel de cido de la batera, recurriendo a una visualizacin en color.
La deteccin que se realiza en una sola celda resulta
suficiente para una primera calificacin del estado de carga.
Antes de realizar una revisin visual a travs del ojo mgico hay que golpear cuidadosamente con el
mango de un destornillador contra el ojo mgico. De esa forma emergen las burbujas de aire que
pudieran influir en la visualizacin. Esto confiere una mayor exactitud a la visualizacin en color del
ojo mgico.
Observacin:
Al ser cargada la batera, la densidad del cido
nicamente aumenta en la zona de las placas. El
aumento de la densidad del cido en la zona
por encima de las placas sucede por efecto de
difusin. Sin embargo, el ojo mgico solamente
detecta la densidad del cido por encima de las
placas.
En casos especficos esto puede conducir al
siguiente diagnstico equivocado:
A pesar de que la batera tiene su plena carga,
el ojo mgico indica en negro. Esto se debe a
que el electrlito con una alta densidad del
cido no se ha mezclado todava con el electrlito que tiene una baja densidad del cido.
Esta operacin de mezclado (difusin) puede
tardar varios das.
Para la calificacin exacta del estado en que se
encuentra la batera es preciso comprobarla con el
probador de bateras.

Indicacin en color

Sonda ptica

Jaula

Flotador

El ojo mgico puede visualizar tres diferentes colores:

Verde:
Buen estado de carga, > 65%,
batera correcta
Flotador
a la vista

16

Negro:
Mal estado de carga, < 65%,
cargar la batera
Jaula
a la vista

De amarillo a incoloro:
Muy bajo nivel de electrlito, sustituir la batera
Electrlito
a la vista

Optimizacin del ngulo de inclinacin

Hay vehculos en los que resulta necesario inclinar o voltear la batera para su montaje y desmontaje.
Las bateras originales de recambio estn
diseadas de modo que sea posible colocarlas
incluso de cabeza por corto plazo, sin que se
produzcan fugas de electrlito.
En algunas bateras existe el peligro de
que se derrame cido al inclinar la batera.

Rotulaciones en la batera
Para poder describir de una forma inequvoca e
inconfundible la capacidad de rendimiento y la
asignacin de las bateras se necesitan los datos
siguientes:

Tensin

nominal, expresada en voltios

Corriente de prueba en fro

(dato en amperios a -18 C)
Nota que remite a la conformidad con la
norma y a las condiciones
tcnicas de suministro

Capacidad nominal, expresada de amperios-hora

EN = Segn la norma europea
SAE = Segn la norma de los EE.UU.
DIN = Segn la norma alemana

Nm. de ref. original

17

Bateras de recambio
Bateras con mnimas necesidades de mantenimiento y bateras exentas de
mantenimiento
Batera con mnimas necesidades de mantenimiento
Una batera recibe el calificativo de con mnimas necesidades de mantenimiento si el consumo total de agua al cabo de 42 das alcanza
como mximo 16 g/Ah de la capacidad nominal.
Las bateras con mnimas necesidades de mantenimiento ya slo se implantan en para las
necesidades de recambio en vehculos ms antiguos.
Batera exenta de mantenimiento
Una batera recibe el calificativo de exenta de
mantenimiento si no es necesario agregar agua
destilada en condiciones de uso normal.
Las bateras exentas de mantenimiento tienen
una carcasa transparente. La tapa es negra.
(Implantacin a partir de 2004)

Batera con mnimas

necesidades de mantenimiento
Exenta de mantenimiento
Lugar de emplazamiento caliente
Exenta de mantenimiento
Lugar de emplazamiento fresco

como mximo 16 g/Ah de

la capacidad nominal
como mximo 3 g/Ah de
la capacidad nominal
como mximo 8 g/Ah de
la capacidad nominal

Ejemplo: batera con lugar de emplazamiento fresco

Las bateras exentas de mantenimiento se diferencian por su lugar de montaje.

Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento fresco
Si el consumo total de agua alcabo de 42

das alcanza como mximo 8 g/Ah de la

capacidad nominal.

Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento caliente

Si el consumo total de agua alcabo de 42

das alcanza como mximo 3 g/Ah de la

capacidad nominal.

18

Ejemplo: batera con lugar de emplazamiento caliente

Bateras exentas de mantenimiento, con tapones

en las celdas
Estas bateras se reconocen por el ojo mgico y
por llevar los tapones de las celdas cerrados por
arriba con adhesivo.
Para el llenado de las bateras se puede
desprender la lmina plstica que cubre los
tapones de las celdas.

Bateras exentas de mantenimiento, sin tapones

en las celdas
Estas bateras poseen un ojo mgico y no tienen
tapones por separado para las celdas.
Los tapones van integrados en la cubierta.
La cubierta se encarga de cerrar la batera tras
el primer llenado en la produccin.

No retirar la lmina que lleva las advertencias.

No se debe retirar la cubierta, porque ello provoca daos en la batera. La batera se inservibiliza.

Carcasas transparentes en bateras con

electrlito lquido
Las bateras con electrlito lquido a partir de
2004 llevan una tapa negra y una carcasa
transparente.
La carcasa transparente permite verificar de
forma rpida el nivel de electrlito en todas las
celdas al momento de su entrega y antes de su
montaje en el vehculo. Esto no resulta posible en
las bateras con carcasa negra.

Carcasa negra en bateras AGM

Las batera AGM tienen una tapa negra y una
carcasa tambin negra.
Mediante diferentes matices de las carcasas se
pueden diferenciar de inmediato las bateras
AGM y las bateras de electrlito lquido.

19

Bateras de recambio
Localizacin de la batera en el vehculo
El lugar de montaje o bien el sitio del vehculo en
que se encuentra la batera posee una gran
influencia sobre su comportamiento operativo.
Un lugar de emplazamiento adecuado para la
batera del vehculo tiene que cumplir diversos
criterios:
las intervenciones de

Buen acceso para

servicio
y mantenimiento
Proteccin contra un calentamiento o
enfriamiento
excesivo durante la marcha
Proteccin de la batera contra efectos de
humedad,
aceite y combustibles, as como
contra influencias mecnicas
caso de colisin, proteger a los ocupantes

del vehculo contra gases desprendidos o

En

cido derramado de la batera

Caja de la batera en el Touran modelo 2004

Batera en el vano motor

Si por motivos tcnicos la batera se encuentra
muy cerca del motor o de grupos mecnicos que
emanan una intensa radiacin de calor, las altas
temperaturas a que est expuesta la batera
pueden ejercer influencias negativas en la resistencia al envejecimiento de la batera.

Con ello aumentan la corrosin de las parrillas

positivas, el consumo de agua y la autodescarga de
la batera.
Para actuar en contra de estos
suele alojar la batera en una caja especfica de
material plstico.
fen menos se

Para la implantacin en condiciones de temperaturas particularmente altas se procede a proteger adicionalmente la batera por medio de un
manguito de proteccin trmica. Este manguito
no es una proteccin contra las bajas temperaturas del invierno, como suele suponerse de
forma equivocada.

Manguito de proteccin trmica en el Golf modelo 2003

20

Batera en el habitculo / maletero

Si la batera se encuentra en el habitculo y se
trata de bateras con el electrlito lquido, siempre se implanta una batera optimizada al
ngulo de inclinacin o bien se emplea una
batera AGM segura contra el derrame. Las
bateras que se implantan en el habitculo van
dotadas asimismo siempre de un tubo flexible
para la desgasificacin.
Si en un caso de vuelco el vehculo queda sobre
el techo puede suceder que se derrame cido de
la batera. Esto supone el peligro de que los participantes puedan sufrir lesiones.
Con la implantacin de bateras optimizadas en
el ngulo de inclinacin o bateras seguras contra el derrame se reduce lo mejor posible el
riesgo de causar daos provocados por el cido.

ese motivo es importante que en el caso

de Por
la sustitucin se monte una batera con

estas caractersticas. En el caso de la batera

de recambio original viene dado el cumplimiento de este requisito.
No se debe pasar por alto volver a acoplar el
tubo flexible de desgasificacin en la salida
central correspondiente de la batera.

Borne de batera con fusible pirotcnico

El borne de batera con fusible pirotcnico se
implanta si la batera va montada en el habitculo o en el maletero. Con el trayecto relativamente largo que recorre el cable de la batera
hasta el motor de arranque aumenta el riesgo
de que se produzca un incendio al daarse el
cable en un accidente.
colisin en la que se disparan los
airbags se interrumpe la conexin positiva de la
batera hacia el motor de arranque. Sin embargo,
la alimentacin de tensin para la red de a bordo
se conserva para la ejecucin de
importantes funciones de seguridad, como
las luces intermitentes simultneas de aviso y el
alumbrado.
En caso de una

son

La conexin positiva se interrumpe disparando una

carga pirotcnica en una jaula de intercepcin. Dos ganchos de retencin en la jaula
impiden que se pueda volver a establecer el
contacto involuntario.

Perno cnico encajado a presin

Jaula de
intercepcin

No se debe llevar a cabo ningn tipo de reparacin en la unidad constituida por el borne de
batera con fusible pirotcnico y la conexin
cableada correspondiente.
En caso de dao se tiene que sustituir la unidad
completa.

Gancho de
retencin

Borne 30

Borne de batera con fusible pirotcnico:

Sistema disparado

21

Balance energtico
Factores que influyen sobre el balance energtico
El balance energtico resulta de la relacin entre
la capacidad de la batera, los consumidores
conectados en la red de a bordo, la potencia del
alternador, la relacin de transmisin del alternador, el rgimen de ralent del motor y las condiciones de la marcha.
La batera del vehculo constituye un acumulador de reservas, que asume la funcin de abastecer a los diferentes consumidores con la
suficiente energa elctrica.
Por ese motivo tiene que ser cargada continuamente por el alternador. Si predomina la extraccin de energa, la batera se va vaciando y
surge una carencia de carga.

Las condiciones ideales para un balance

energ
tico adecuado constituyen en que

exista una relacin equilibrada entre la

alimentacin de energa (carga) y la entrega
de energa (descarga).

consumidores adicionales en el vehculo o

las Los
condiciones de conduccin

Situacin favorable:
Uso de los faros de luz de carretera

Los faros de luz de carretera se utilizan predominantemente para recorridos interurbanos, circulando con el motor a regmenes superiores y en
condiciones de un trfico de baja densidad.
Al circular en ciudad a regmenes bajos del
motor, con un alto porcentaje de regmenes de
ralent, trfico denso y recorridos cortos no se
necesitan los faros de luz de carretera.
Los consumidores elctricos de esta ndole no
plantean problemas, porque se suelen utilizar a
regmenes adecuados del alternador.
Todos los consumidores reciben suficiente corriente, a la vez que se carga la batera.

extremas

pueden representar un impedimento para el

equilibrio del balance energtico.

Todos los factores coinciden aqu de una

forma favorable.

condiciones
La suma de los consumos
y
las
espec
ficas de la conduccin constituyen los

factores determinantes para el balance

energtico.

Alternador

Regmenes del alternador medios y/o altos

Bater

Consumidores

22

Carga de la bater

Situacin desfavorable:
Uso de faros antiniebla

En cambio, la situacin es menos favorable si se

conectan al mismo tiempo numerosos consumidores elctricos, como los faros antiniebla, las
luces y p. ej. la luneta trmica trasera.
Todos estos consumidores se activan generalmente al circular a regmenes inferiores, en los
que el alternador no puede suministrar la energa
mxima. La niebla obliga a circular de forma
lenta. Los faros antiniebla se dejan encendidos incluso al haber circulacin contraria; la
duracin de los ciclos conectados es relativamente larga.
En este ejemplo, los factores coinciden de
forma desfavorable.

Alternador

Funciones en la unidad de control de la red de

a bordo J519
En la unidad de control de la red de a bordo se
agrupan funciones que hasta ahora corran a
cargo de unidades de control y rels que se
encontraban distribuidos en el vehculo.
La unidad de control de la red de a bordo es la
encargada de gestionar las cargas energticas de
los diferentes consumidores elctricos pertenecientes al rea de confort. A estos efectos se
encarga de vigilar el nivel de tensin de la
batera. En cuanto detecta que se alcanzan
umbrales especficos exige primeramente un
rgimen de ralent ms acelerado. El mayor
rgimen del alternador que de ah resulta se
conduce a una situacin ms favorable en la red
de a bordo.
Si la situacin pone en peligro la capacidad de
rearranque del vehculo o si es inminente que los
consumidores de relevancia para la seguridad
pudieran dejar de funcionar de forma reglamentaria se pueden desactivar por corto tiempo
consumidores del rea de confort, p. ej. la calefaccin de la luneta trasera.

Bajo rgimen del

alternador

Bater

Consumidores

Descarga

de la batera

Unidad de control de la red de

a bordo

23

Balance energtico
Conceptos relacionados con la red de a bordo
En vehculos convencionales, la batera asume la
funcin de asegurar el suministro de la energa
elctrica para el arranque del motor y para los
consumidores elctricos.
Todos los consumidores son alimentados por una
sola batera en todas las condiciones operativas.
Sin embargo, debido a la extensa dotacin de
equipamientos en los vehculos y sobre todo a
las altas potencias necesarias para el arranque en
fro, puede llegar a suceder que una sola batera
ya no resulte suficiente para la alimentacin fiable de la corriente elctrica.
Si est dado este caso, se implanta la

segunda batera
o bien
el
concepto de dos bateras

La segunda batera
En las autocaravanas se acciona p. ej. la calefaccin independiente, el compartimento frigorfico, la iluminacin interior y muchas otras
funciones a travs de un circuito de corriente por
separado. La alimentacin se establece por
medio de otra batera de 12 V, llamada la
segunda batera.
ese modo se tiene la seguridad de que haya
suficiente corriente disponible para el arranque del
motor si el vehculo ha estado parado durante un tiempo relativamente prolongado con
consumidores elctricos activados, p. ej. en un
camping.
De

y la
Estando el motor en marcha, la batera
segunda batera se encuentran conectadas
en paralelo y son cargadas por el alternador.
Estando parado el motor, ambas bateras se
encuentran separadas por medio de un rel
disyuntor.

La segunda batera p. ej. en autocaravanas

24

Concepto de dos bateras

En vehculos con el concepto de dos bateras se
procede a subdividir el sistema en una batera
de la red de a bordo y una batera de arranque.
El concepto de dos bateras est
compuesto por la batera de arranque (A), la
batera de la red de a bordo (A1), el rel para la
conexin en paralelo de las bateras y la
unidad de control para vigilancia de bateras
.

La batera de arranque se encarga de alimentar

corriente al circuito de arranque para la puesta
en marcha del motor. La batera de la red de a
bordo abastece la red de a bordo de 12 V.
Estando descargada la batera de la red de a
bordo resulta posible arrancar el motor. La
gestin se realiza a travs de la unidad de control para vigilancia de bateras y el rel para
conexin en paralelo de las bateras.

Estando el vehculo en circulacin se recarga de

forma ptima la batera de arranque, mediante
un proceso gestionado por la unidad de control
para vigilancia de bateras a travs de un transformador DC/DC.

En el concepto de dos bateras

la unidad de control de la red de a bordo

asume la funcin de la unidad de control
para vigilancia de bateras
Tambin aqu es posible arrancar el motor
estando descargada la batera de la red de a
bordo. La recarga de la batera de arranque, sin
embargo, slo se lleva a cabo al haber un
sobrante de energa en la red de a bordo, es
decir, sin el apoyo a travs de un transformador
DC/DC.

El concepto de dos bateras p.

Batera de arranque
Rel para conexin en paralelo de las bateras
Batera de la red de a bordo
Unidad de control para vigilancia de bateras

25

Balance energtico
Accin conjunta de batera y alternador
La potencia suministrada por el alternador, la
capacidad de la batera y las necesidades de
corriente por parte de la red de consumidores
tienen que estar concertadas entre s, para que
el sistema funcione de forma segura y exenta de
fallos.

Corriente alterna
Alternador

Las dimensiones, la ndole y la arquitectura del

alternador de un vehculo vienen determinadas
as por el objetivo de suministrar la suficiente
cantidad de corriente para la alimentacin de
los consumidores y la acumulacin en la batera.
Los alternadores generan corriente alterna. Sin
embargo, la electrnica del automvil trabaja
con corriente continua.
La transformacin de corriente alterna a continua se efecta por medio del rectificador en el
alternador.

Rectificador

Consumidor

Batera

Corriente continua

La potencia requerida de un consumidor

se calcula conforme a la ecuacin siguiente:
Intensidad de
corriente I (A) =
I =

26

Potencia P (W)
Tensin U (V)
P

Ejemplo de clculo:
Piloto antiniebla (potencia absorbida
nominal 55 W)
Intensidad de
corriente (A) =

55 W
12V

= 4,6 A

Potencia requerida por parte de los consumidores en el vehculo

Consumidores bsicos

Consumidores de largo

Consumidores de corto

20 W

Inyeccin de
combustible
50...70 W

Luces
antiniebla
35...55 W c/u

Calefaccin
del vehculo
20...60 W

Luces
intermitentes
21 W c/u

Motor de
arranque
800 ... 3.000

Bomba de
combustible
50...70 W

Gestin del
motor
10 W

Luces
limitadoras
4 W c/u

Radio

Luces de freno

Encendedor

10...15 W

21 W c/u

100 W

Lmparas ilum.
instrumentos
2 W c/u

Limpiaparabrisas
60...90 W

Luz de
marcha atrs
21...25 W c/u

Bocina
25...100 W

Luces de
matrcula
5 W c/u

Ventilador
del radiador
80...600 W

Luces de freno
adicionales
21 W c/u

Bujas de precalentamiento
100 W c/u

Luces de aparcamiento
3...5 W c/u

Turbina de
aire fresco
80 W

Lavafaros

Antena de
motor
60 W

Luz de cruce

Elevalunas

55 W c/u

Calefaccin
de cristales
120 W

Luz de
carretera
55 W c/u

Pilotos
traseros
5 W c/u

Encendido

En vehculos con interconexin en red,

la corriente con el encendido conectado
puede alcanzar hasta 240 W (= 20 A).

60 W

150 W

Faros

adicionales
55 W c/u

27

Balance energtico
Descarga y comportamiento a temperaturas
Autodescarga qumica
La estructura y el funcionamiento de las bateras
en vehculos implican una autodescarga interna.
La magnitud de la autodescarga depende inten-

samente de la temperatura. Asimismo depende

de la tecnologa a que corresponde la batera.
En el caso de las bateras de electrlito lquido y
bateras AGM que se implantan en la actualidad se emplea una aleacin de plomo y calcio.
Ventajas de esta aleacin:
Autodescarga bastante reducida medida
autodescarga no se incrementa
a
queLaaumenta
la edad de la batera.
En la prctica, esto significa que las bateras
convencionales nuevas de vehculos, llenas con
electrlito, ya slo presentan una densidad del
cido de 1,20 g/cc al
parado a una temperatura ambiental de 20 C.
Esto equivale a un estado de carga de
aprox. 50 %.
Las bateras daadas ya pueden alcanzar este
valor al cabo de unas semanas.

La autodescarga qumica depende

intensamente
de la temperatura.
C de ascenso de la temperatura
cada 10
se Por
dobla el factor de la autodescarga.
Ascenso de temperatura

cabo de seis meses en

En el caso de las bateras AGM exentas de mantenimiento, la densidad del cido todava es de
1,24 g/cc al cabo de ese mismo perodo, lo que
equivale a un estado de carga de 80 %. El valor
de 1,20 g/cc no lo alcanzan estas bateras hasta
no haber transcurrido unos 18 meses.
Debido a que las parrillas de plomo-calcio constan de esta aleacin pura se suprime el efecto
de aceleracin en la autodescarga. La baja tasa de
autodescarga de las placas positivas y negativas se mantiene constante durante toda la
duracin de su uso.

Autodescarga

Tiempo de descarga en meses

Desarrollo de la autodescarga en bateras convencionales y
en bateras exentas de mantenimiento
Batera convencional
Batera exenta de mantenimiento

28

Descarga por consumo de corriente en reposo

Otro motivo que causa la descarga de las
bateras en vehculos es el consumo de corriente
Reloj

en reposo.
Hay consumidores elctricos activos continuamente en funcin del equipamiento del vehculo,
que provocan descargas continuas en la batera.
A los consumidores de corriente continuamente
activos pertenecen, entre otros, el reloj, el
sistema de alarma, en caso dado el telfono y la
radio programable o el control de presin en
neumticos.

Sistema de alarma

Telfono

Radio

El consumo de corriente en reposo de un

vehculo depende de la cantidad y del consumo especfico de los consumidores que se
encuentran activos de forma continua.
En virtud de que el consumo de corriente en
reposo influye sobre la capacidad de arranque del vehculo se procede a dimensionar
las bateras de conformidad con la magnitud
del consumo de corriente en reposo. En los
vehculos equipados con gestin energtica, sta se encarga de evitar que, si la
batera est baja de carga, sta se siga descargando p. ej. si se olvid apagar la iluminacin interior, la radio, etc.

Modo de transporte
Para evitar descargas innecesarias de la batera
en vehculos que p. ej. se tienen que embarcar,
se ha implementado lo que se llama el modo de
transporte. Se activa al final de las cadenas de
fabricacin. Estando activado el modo de transporte se desconectan funciones dispensables (p.
ej. la proteccin antirrobo en el habitculo, la
radio, el reloj, etc.).
Con esta desconexin se reduce el consumo
de corriente.
El objetivo planteado a este respecto consiste en
evitar que la batera sufra una descarga
demasiado intensa despus del transporte y el
tiempo en parado que le sigue.

29

Balance energtico
Altas temperaturas
Las altas temperaturas provocan una aceleracin de los procesos qumicos en la batera.

potencia de la batera aumenta en virtud

de Lala menor
viscosidad del cido.
La capacidad aumenta levemente.
embargo, a altas temperaturas se atacan

ms intensamente las placas, lo que conduce

Sin

a una corrosin ms intensa en las rejillas.

la autodes
A altas temperaturas aumenta
carga qumica de la batera.

Bajas temperaturas
A medida que bajan las temperaturas disminuye la
capacidad extrable de la batera. Los procesos qumicos se desarrollan de una forma menos
eficaz a bajas temperaturas, lo que se debe a
una mayor viscosidad del electrlito.
Por ese motivo no se debe dimensionar
demasiado justa la capacidad de la batera. En
ambientes con fro intenso existe el riesgo de
que el motor no pueda ser arrancado al rgimen
de revoluciones necesario.
Cuanto ms profunda es la descarga, tanto ms
se diluye el cido. Esto provoca un desplazamiento del punto de solidificacin (temperatura
de congelacin).
Las bateras profundamente descargadas ya se
pueden congelar a temperaturas de 0 C.

Nota:
Las tensiones, densidades del cido y temperaturas de congelacin que se indican estn sujetas a unas tolerancias que no carecen de
importancia. Los valores indicados se entienden por
ello como valores de referencia.
Corriente de descarga

Tensin

12,7 V
12,5 V
12,3 V
12,1 V
11,9 V
11,7 V

30

Estado de carga
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
0%

Densidad del cido

1,28 g/cc
1,24 g/cc
1,21 g/cc
1,18 g/cc
1,14 g/cc
1,10 g/cc

Temp. de congelacin
< -50 C
-40 C
-30 C
-20 C
-14 C
-5 C

Electrlito congelado
Una batera con el electrlito congelado no es
adecuada para el arranque del motor.
Atencin:

Si la batera est congelada no se la debe

recargar,
porque el cido viscoso se hincha.
el manual de instrucciones,

Arranque en fro
Una carga fsica desfavorable para una batera
es el arranque en fro. Durante esa fase intervienen tres factores que suponen cargas fsicas adicionales para la batera:
Las resistencias mecnicas que ofrece el

motor son ms intensas, porque el aceite es

bastante ms viscoso a raz de la baja

En

indica a sus clientes la

necesidad de sustituir a ttulo general las
bateras que se congelen.
Debido a la expansin volumtrica que
experimenta el electrlito congelado puede
provocar fisuras en la carcasa de plstico,
que conducen a fugas de electrlito.
en daos de la carrocera.
Esto se

traduce

temperatura. El motor de arranque consume

por ello ms energa.
La potencia de la batera se encuentra
reducida de forma considerable a raz de la
mayor resistencia interna que posee en virtud
del fro.
La batera no tiene su carga mxima a raz
de las bajas temperaturas.

La batera se tiene que encontrar en buenas

condiciones si ha de aportar su potencia plena
para una puesta en marcha en fro.

S234_051

Revisar la batera antes del

comienzo del invierno.
Sustituir las bateras defectuosas.

31

Servicio
Prueba de la batera
Comprobacin visual
Antes de efectuar mediciones en la batera, p. ej.
la tensin en reposo, la densidad del cido o
antes de hacer la prueba de descarga de la
batera es preciso efectuar una comprobacin
visual.
Lo que se revisa:
carcasa de la batera

Si laLacarcasa est daada puede suceder que

se fugue cido. El cido de la batera que se
fuga puede causar daos graves en el
vehculo. Las partes del vehculo afectadas
por el cido derramado tienen que ser
tratadas de inmediato con agua jabonosa o
se tienen que sustituir.

la batera

polos y los terminales de

Si losLospolos
y los terminales en los cables de

la batera presentan algn dao puede

suceder que no est dado el contacto necesario de los bornes.
Si los bornes no estn acoplados y apretados de
forma correcta puede ocurrir un incendio
en los cables.

n de la batera
UnaFijaci
fijacin deficiente puede abreviar de

forma importante la vida til de la batera,

provocando daos de sacudidas.
Se pueden producir daos en las placas
cuadriculadas. La batera puede explotar.
La placa aprisionadora de la batera puede
provocar daos en la carcasa.
Una fijacin inadecuada de la batera se
traduce en deficiencias en la seguridad
antichoque.
Hay que revisar que la placa aprisionadora de
la batera asiente adecuadamente en la
muesca sobre la regleta de la base. En caso
dado hay que utilizar adaptadores.
El tornillo de fijacin debe ser reapretado al par
especificado.

La fijacin lateral de la batera se establece por

medio de un quebranto en la regleta de la base
de la batera. La fijacin por un lado o por
ambos lados depende del vehculo de que se
trate.
Observe usted la fijacin correcta.

En una inspeccin principal del vehculo (ITV)

tambin se comprueba la fijacin de la batera.

32

Comprobacin y correccin del nivel de cido

El nivel de cido correcto en la batera es un factor importante para que la batera se encuentre
en condiciones funcionales durante largo
tiempo. Si el nivel de cido es demasiado bajo
se producen prdidas de capacidad debido al
secado de las placas en las celdas.
Si las placas en las celdas no estn sumergidas en
el cido de la batera se produce corrosin en
componentes internos. La corrosin puede conducir
a fallos demasiado intensos e incluso a la explosin
de la batera.

Es preciso recargar agua destilada.

Si el nivel de cido es demasiado alto puede

suceder que se derrame el cido de la batera y
provoque daos, p. ej. en componentes con
funciones especficas en el vano motor.

preciso extraer cido de la batera.

Es
nicamente
La correccin del nivel de cido
se puede

llevar a cabo en bater as con

electrlito lquido en versin mantenible.

Notas: Las bateras AGM no poseen

electrlito lquido, por lo que tampoco es
necesario corregir el nivel del mismo.
Las bateras AGM no se deben abrir.

Control con ayuda del ojo mgico:

Si el indicador de color visualiza estado
incoloro
o en amarillo claro es preciso
sustituir la batera indefectiblemente.

En las bateras con carcasa transparente sin ojo

mgico se comprueba el nivel de cido por

fuera, tomando como referencia las marcas
Min y Max.

Si la carcasa de la batera no tiene estas marcas o

si no se puede controlar el nivel de cido, por
tratase de una carcasa negra, ser necesario
desenroscar los tapones de cierre, si acaso ello
es posible.
33

Servicio
Prueba de la batera
Prueba de descarga de la batera
La prueba de descarga describe la corriente que
se puede extraer de una batera cargada al
mximo, procediendo a travs de un perodo
definido, a una temperatura especfica, y sin que
por ello la tensin caiga por debajo de un lmite
consignado.
La descarga soportable se expresa en amperios.

Gama de medicin
ajustada en el aparato

Para efectuar la prueba de descarga de la

batera se necesitan las siguientes herramientas
especiales:

Diagrama; la flecha indica

el estado de la batera

Probador de bateras
Para efectuar la prueba con el probador
necesario desmontar o
desembornar la batera.
El protocolo impreso de la prueba se necesita
en caso dado para la gestin de garanta.

Resultado de la prueba

VAS 5097 A no es

Tensin de la batera
durante la prueba

Datos del vehculo, fecha,

a rellenar por el revisor

Protocolo impreso

sistema ELSA.
nica La bateraslo est prevista para una

Leer el
manual deinstrucciones del probador

de bater as.
Seguir las instrucciones proporcionadas por el

prueba de esta ndole. Antes de repetir la

prueba es por ello imprescindible cargarla.

Potencia de arranque muy

buena *
Potencia de arranque buena
Potencia de arranque
suficiente
Potencia de arranque mala
Potencia de arranque muy
mala
Incapaz de someterse a una
prueba

Medida

Batera correcta
Batera correcta
Cargar la batera
Cargar la batera
Cargar la batera
Cargar la batera 24 horas y
comprobarla de nuevo

* Valor exigido para la Inspeccin de entrega

34

Carga de la batera

Carga

Si la prueba de descarga demuestra la necesidad de cargar la batera se tienen que observar

los siguientes aspectos:
Notas:

el reglamento para la prevencin

de Observar
accidentes.

buena ventilacin del recinto.

Establecer una
La batera debe tener una temperatura
mnima de 10 C.
Si el cido tiene una temperatura superior a
55 C se tiene que interrumpir el proceso de
carga de la batera.
se deben someter a carga
Las bateras no

r pida. La carga rpida las daa.

Para llevar a cabo la carga de la batera se pueden emplear las siguientes herramientas especiales:
Cargador de bateras

Carga de bateras profundamente descargadas

Las bateras que no han estado en funcionamiento durante un tiempo prolongado, p. ej. las
de vehculos almacenados, sufren una autodescarga a raz de ello o bien se descargan por
consumo de corriente en reposo del vehculo, si
la batera no fue desembornada.
Una batera se entiende profundamente descargada si la densidad del cido se encuentra por

debajo de 1,14 g/cc.

Notas:
bateras profundamente descargadas
Las
pueden sufrir congelacin en invierno bajo

ciertas condiciones debido al alto contenido

de agua en el electrlito

bateras congeladas tienen que

Las
sustituirse, porque pudieran tener fisuras. Las
bater
as profundamente descargadas se
sulfatan,
es decir, que todas las superficies de

cargador automtico
cargador de conector para bateras

de instrucciones del cargador

Leer el manual
en cuestin.
Seguir las instrucciones proporcionadas en el

sistema ELSA.

las placas se endurecen.

Si despus de la descarga profunda se
procede a recargar este tipo de bateras se
puede volver a neutralizar la sulfatacin. Si
estas bateras no se someten a carga, sus
placas se siguen endureciendo. Con ello se
limita su capacidad de absorcin de cargas.
Como consecuencia se reduce la potencia de
la batera.
El tiempo del ciclo de carga debe ser de
24 horas como mnimo.
Si las bateras profundamente descargadas
se someten a carga rpida, no absorben

corriente de carga o bien se las considera

cargadas demasiado temprano, por tratarse
de lo que se llama una carga superficial.
Slo se encuentran aparentemente cargadas.
Las bateras profundamente descargadas
suelen absorber al principio solamente una
corriente de carga mnima.
Las bateras profundamente descargadas en
vehculos almacenados tienen que ser
sustituidas antes de la entrega al cliente.

35

Servicio
Recarga de la batera
Mantenimiento de la carga
En vehculos estacionados a largo plazo, la
batera se encuentra sometida a una descarga
que no carece de importancia, debido al consumo de corriente en reposo y a influencias de
temperatura.
Por tanto, el estado de carga de la batera desciende permanentemente en los vehculos parados.

actuar en contra de la descarga de la

baterPara
a en vehculos parados se aplican
medidas de mantenimiento de la carga.
Sirven para compensar la descarga.

de

La batera se mantiene en estado plena

carga por medio de un cargador de tensin
constante, que alimenta una baja tensin de
carga.

Para efectuar el mantenimiento de la carga se

pueden utilizar las siguientes herramientas especiales:

Panel solar
o bien

cargador de bateras
o bien

o bien cargador

36

automtico

de

cargador de conector para bateras

bateras

Panel solar
Con el se puede compensar la prdida de
capacidad por autodescarga y consumo de
corriente en reposo.
El panel solar se coloca detrs de la luna del
parabrisas en el vehculo y se comunica con la
batera a travs del encendedor.
La corriente de carga suministrada a travs de la
energa solar es suficiente para compensar la
cada energtica en la batera. En condiciones
desfavorables se pueden conectar hasta tres
paneles solares en paralelo.
Panel solar

Cargador de bateras

Funciones tampn y de respaldo

Con motivo de los trabajos de Servicio y mantenimiento en vehculos dotados de interconexin
en red (por ejemplo al efectuar la carga relmpago de unidades de control) la batera se
somete a consumos intensos y tiene que
respaldarse con ayuda de un cargador.

Cargador automtico

Con la funcin de respaldo se evita una

descarga demasiado intensa de la batera.
Durante la funcin de respaldo se interconectan la batera, el cargador y los consumidores
de corriente.
El cargador suministra una corriente justo
suficiente para mantener al 100 % el estado
de carga de la batera.
La batera suministra picos de corriente a los
consumidores, pero es cargada a su vez con
una tensin constante.

Atencin:
En vehculos con una segunda batera se debe
observar que se brinde el respaldo a la batera
correcta.
Para efectuar la funcin de respaldo se pueden
utilizar las siguientes herramientas especiales:
Cargador de bateras

cargador automtico
cargador de conector para bateras
Cargador de conector para bateras

37

Servicio
Arranque auxiliar
Arranque auxiliar
Si el motor no arranca, por estar descargada la
batera, tambin es posible arrancar el vehculo
con ayuda de una fuente de corriente externa.
Para ejecutar el arranque auxiliar se puede
recurrir al arrancador de batera o
bien a la batera de un segundo vehculo,
empleando una pareja de cables auxiliares.
El arrancador de batera proporciona
un arranque auxiliar independiente de la red
para vehculos con la batera descargada o
baja. Segn la temperatura exterior y la capacidad de la batera se pueden efectuar de 15 a 30
operaciones de puesta en marcha.
Si se cambia la batera, este aparato se hace
cargo de la funcin de respaldo para evitar la

prdida de los datos memorizados.

Arrancador de batera VAS 5098

instrucciones del

38

Nunca se lleve a cabo el arranque por cables

auxiliares para una batera congelada - peligro
de explosin.
La batera tiene que ser sustituida en todo caso.

Hay que emplear nicamente cables de

arranque auxiliar con una seccin suficiente y
con pinzas polares aisladas. No debe existir
contacto entre los vehculos; en caso contrario
puede llegar a fluir corriente a partir del
momento en que se interconectan los polos
positivos.
vehculo fuente debe funcionar
El motor del
durante 1 minuto como mnimo antes de
arrancar el motor del vehculo que recibe la
corriente.

Cables de arranque auxiliar

Nota:
Para evitar daos provocados por el arranque
auxiliar a partir de vehculos ajenos se deben
observar las reglas bsicas siguientes:

Tomas de arranque auxiliar en el vano motor

en todo caso la polaridad correcta.

Observar

La bater a descargada debe estar

embornada
correctamente a la red de a

bordo en el vehculo que le corresponde.

Ambas bateras deben corresponder a la
misma tensin nominal.
a fuente no debe
La capacidad de la bater

ser inferior a la de la bater a descargada.

Una capacidad demasiado escasa por parte
de la batera en el vehculo fuente puede
provocar daos importantes.
Antes de desembornar debe estar apagada
la luz de cruce.
Para reducir picos de tensin durante la
operacin de desembornado debe haber
consumidores elctricos activados, tales como
la calefaccin de la luneta trasera o
la ventilacin del habitculo.

Los vehculos que llevan la batera en el habi-

tculo disponen de una toma de arranque

auxiliar en el vano motor.
Para el arranque auxiliar slo se debe utilizar
esa toma.
La localizacin exacta de las tomas de arranque auxiliar y el orden de operaciones para
embornar se consultar por favor en el correspondiente manual de instrucciones.

39

Servicio
Uso y manejo
Sustitucin de la batera
Segn el tipo de vehculo de que se trate, la forma de proceder para la sustitucin de la batera puede
ser diferente. Sin embargo, indiferentemente del modelo existen reglas bsicas importantes que se deben
respetar con cada cambio de batera.
Desmontaje:

aparatoRevisar primero si est montado un

en

de radio codificado. En caso afirmativo se

tiene que consultar el cdigo de proteccin
antirrobo.
Para evitar la interrupcin de tensin negativo
la

el encendido.
Desconectar
Abrir
la
camisa de t rmica
proteccin

(en caso de existir).

Destornillar primero el borne terminal

de la batera y luego el borne positivo.

red de a bordo hay que mantener la tensin

de a bordo por medio de la funcin de
respaldo, p. ej. a travs del encendedor. El cable
positivo no debe entrar en contacto con masa.
Nunca se deber destornillar o atornillar el terminal positivo de la batera estando conectado
todava el terminal negativo. Existe el riesgo de provocar un cortocircuito.

Nota:

Asegurarse de que solamente se sustituyan bateras de recambio originales de las mismas

de la batera, en vehculos de actualidad nicamente se deben
Para asegurar el asiento firme

montar bateras con regleta baja en

caso dado el
adaptador de compensacin.
en caso contrario puede suceder que se aflojen.
Ya no se deben engrasar los polos de la batera;
dimensiones.

la base. En estos veh culos hay que retirar en

Instrucciones de montaje de la batera

de recambio original

el instructivo de seguridad en la
baterObservar
a.

Las bateras de recambio originales llevan un

instructivo de seguridad en nueve idiomas.
Observar las instrucciones de montaje de la
batera.
Seguir por favor las instrucciones proporciona-

das en el sistema ELSA.

40

Montaje:

Para evitar daos en la carcasa de la batera,

bornes terminales nicamente deben ser
acoplados a mano, sin violencia.
Apretar el tornillo de fijacin en el borne
terminal positivo de la batera al par especifilos

cado .

Slo despus de haber atornillado el borne

terminal positivo es cuando se puede acoplar
el borne terminal negativo (cinta de masa) al
polo negativo de la batera.
las bateras dotadas de tubo flexible para

la desgasificacin central se debe observar

En

que no quede desacoplado o estrangulado

ese tubo flexible.
bateras desprovistas de tubo flexible para

la desgasificacin central se debe observar

la placa aprisionadora de la batera

alApretar
par especificado

El adaptador de compensacin que puede

existir all se puede deformar durante esa
operacin.
Montar nuevamente conforme a lo previsto
las piezas separables, tales como la camisa
de proteccin trmica, las cubiertas polares,
el depsito de desgasificacin o el tubo
flexible de desgasificacin.
Despus de embornar es preciso comprobar

y activar equipamientos del vehculo, p. ej.

radio, reloj, sistemas elctricos del rea de

confort (p. ej. elevalunas elctricos, etc.),
siguiendo las instrucciones proporcionadas

En

que no est obstruida la abertura en la parte

superior de la tapa de la batera.
posicinObservar que la batera adopte la
correcta sobre la consola, teniendo en caso
dado en cuenta el quebranto en la regleta de
la base, en las partes anterior y posterior.

y/o en el manual de
instrucciones.
Consultar las memorias de averas e implementar en caso dado las medidas de
reparacin pertinentes.

La informacin detallada sobre la aplicacin del

adaptador de compensacin se consultar en
las instrucciones de montaje para la batera de
recambio.
Adaptador de compensacin para la regleta de la base

10,5 mm
Regleta de la base, baja

19 mm
Regleta de la base, alta

41

Servicio
Almacenamiento y transporte
Almacenamiento
Las bateras deben ser almacenadas, montadas
y enviadas segn el principio FIFO (first in, first
out), para evitar almacenamientos excesivos.
El principio FIFO se basa en una identificacin
codificada sobre la fecha de fabricacin de la
batera, sin que por ello sea directamente interpretable para el cliente.
Segn el principio de almacenamiento FIFO se
extraen del almacn siempre las bateras que
tienen el mayor tiempo en almacn o bien la
mayor antigedad.
La duracin en almacn est limitada
a 12 meses.
Para seis aos consecutivos se ha definido un
cdigo en color. El color bsico de la etiqueta
adhesiva redonda documenta el ao de fabricacin.
El ao de fabricacin se subdivide a su vez en

cuatro trimestres, identificados con una letra

negra.

tenencia el almacn hay que

Sobre el tema de la
observar
asimismo las instrucciones y las indicaciones
de cmo proceder, que se proporcionan en el ELSA.
-

42

Sistema de codificacin de las bateras

Cdigo de colores sobre la carcasa de la batera

Nota:

buena ventilacin
Es Una
preciso asegurarse de que los recintos

para el almacenamiento tengan una buena

ventilacin y desaireacin.
Almacenar fresco

deben almacenar en un
ambiente fresco y oscuro, a ser posible,
a 20 C como mximo.
La cada del consumo de corriente en reposo
depende de la temperatura de almacenamiento. Cuanto ms fro es el almacn, tanto
menor es la autodescarga.
Evitar cortocircuito
Las bateras deben ser almacenadas de
modo que no se pueda producir ningn
cortocircuito y ningn salto de
La tapa polar premontada no se debe retirar
Las bater as se

Tiempo en almacn

chispas.

sino hasta el momento del montaje.

Si enRecarga
virtud de la autodescarga, las bateras

en almacn dejan de poseer su plena capacidad, es indispensable recargarlas antes de la

venta. El estado de carga se puede medir a
travs de la tensin en reposo y consultar en
el ojo mgico.
Si la tensin de la batera desciende por

-debajo de 12,3 V o si el ojo mgico cambia

de verde negro, es preciso recargar la

batera. De esa forma alcanza nuevamente
su plena capacidad.
Esto no afecta la calidad de la batera. Las
bateras de recambio originales con una
antigedad superior a 12 meses ya no se
deben vender como piezas nuevas.

Transporte
Las bateras deben ir afianzadas de modo
que no puedan resbalar, volcarse o daarse.
Las bateras deben estar protegidas contra
cortocircuito. Para el transporte sobre paletas
se tiene establecida la proteccin contra
cortocircuito si se procede a cubrir con
cartones las bateras de la paleta suprema.
Para evitar daos especficos, las bateras no
deben presentar huellas de cidos en las

superficies exteriores.

Aparato multifuncin para el acarreo de bateras de vehculos

Referencia nm.: Z416305TE

43

Servicio
Peligros relacionados con el uso y manejo de bateras de vehculos
Conocer y evitar los peligros
Las bateras encierran peligros.
Sin embargo, estos peligros son evitables si se
observan las advertencias rotuladas sobre la
batera e indicadas en el manual de instrucciones .

Las personas sujetas a proteccin, p. ej.

aprendices o practicantes, nicamente
pueden efectuar trabajos en bateras de
vehculos bajo la supervisin de personal
especializado, p. ej. un mecnico/maestro de
automocin o un electricista / maestro electricista de automocin.
El cido tiene un efecto mordiente intenso.
Existe el riesgo de que el personal est
expuesto a influencias nocivas por parte del
electrlito en caso de manejar/utilizar
bateras de forma inadecuada.
Por ese motivo es preciso tener a la disposicin los antdotos adecuados contra
cauterizaciones provocadas por el cido.
Un antdoto adecuado es p. ej. agua
jabonosa.

gasificacin ulterior a la carga de la batera

en reposo, es un gas explosivo. En un caso
extremo puede suceder que los gases que
escapan de la batera provoquen su
explosin debida a un manejo inadecuado.

Queda prohibido producir chispas debidas a

trabajos
de esmerilado, soldadura, corte o

llama abierta, como la que se produce al

fumar cerca de una batera.
debe evitar el saldo de chispas
debido a cargas electrostticas. P. ej. hay que
tocar la carrocera del vehculo antes de
tocar la batera.
Las intervenciones en las bateras nicamente
se deben llevar a cabo en recintos bien
ventilados y adecuados para esos efectos.
Asimismo se

44

Si se fuga electrlito de una batera puede

provocar cauterizaciones en la piel,
picaduras de cidos y corrosin en el
vehculo. Esto puede daar componentes de
relevancia para la seguridad del vehculo.
El gas detonante que se produce al cargar la
batera y en parte tambin se produce por

Equipamiento de proteccin personal

Quienes manipulan con cidos necesitan un
equipamiento de proteccin personal.
El equipamiento de seguridad consta de:

de copa resistentes a efectos del cido

gafas
delantal
resistente a efectos del cido

efectos del
cidoguantes de goma resistentes a
Para evitar cauterizaciones en los ojos se recomienda usar las gafas de copa, tambin para
cualquier otra manipulacin de bateras, p. ej.
para su transporte.

Primeros Auxilios
Si a pesar de todas las medidas de proteccin
surge una cauterizacin en la piel o en el ojo es
preciso brindar de inmediato Primeros Auxilios.

Botellas con lavaojos

Gafas de copa

A estos efectos hay que neutralizar de

inmediato las prendas de vestir y las zonas
afectadas de la piel, p. ej. mediante una
solucin jabonosa y hay que enjuagar a
continuacin unos minutos con agua clara.
Las salpicaduras de cido en el ojo deben
enjuagarse de inmediato de forma intensa
con agua clara, durante 10 minutos como
mnimo.
Por ese motivo debe existir un lavaojos de
emergencia conectado a la tubera de agua
potable en un sitio fcilmente accesible del
taller, a ser posible, cerca del recinto de
carga de bateras.
De no ser este el caso se debe tener
disponible una botella con lquido para el
lavado de los ojos, situada en las inmediaciones del lugar de trabajo.
Debe tener siempre su carga de agua y, por
motivos higinicos, se la debe sustituir con
frecuencia. La sustitucin se debe controlar
de forma sistemtica.
Despus de haber aportado Primeros Auxilios
eficaces a base de enjuagar de forma intensa
los ojos o la piel, es preciso consultar al
mdico en todo caso despus de accidentes
en los que se haya sufrido una cauterizacin.

Delantal
Guantes de goma
45

Servicio
Advertencias
Significado de los avisos de precaucin en la batera

1 ) Hay que ceirse indefectiblemente a las

indicaciones proporcionadas sobre la
batera, en Sistema elctrico en el
manual de instrucciones.
2 ) Peligro de cauterizacin: el cido de la
batera tiene un intenso poder cauterizante,
en virtud de lo cual se deben usar guantes y
gafas de proteccin para trabajos dedicados
a la batera. No se debe inclinar la batera,
porque puede escapar cido a travs de las
aberturas de desgasificacin.
3 ) Al manipular con bateras est prohibido
hacer fuego, chispas, llama abierta y fumar.
Evitar que se produzcan chispas al manipular
cables, aparatos elctricos y evitar que se
produzcan chispas por descargas electrostticas.
Evitar cortocircuitos. Por ese motivo no se deben
depositar herramientas sobre la
batera.
4 ) Para trabajos dedicados a la batera se debe
utilizar una proteccin ocular.
5 ) Mantener en todo caso alejados a los nios
del cido y de las bateras.

6 ) En la manipulacin con bateras existe

peligro de explosin. Al cargar bateras se

produce una mezcla de gas detonante, con
un alto poder explosivo.

7 ) Las bateras inutilizadas no se deben eliminar

a travs de las basuras domsticas.
8 ) Gestin de residuos: las bateras inutilizadas
son basuras especiales.
nicamente se las debe eliminar entregndolas en un depsito especfico y slo en consideracin de las disposiciones legales vigentes
al respecto.
46

S234_074

Notas:

47

Glosario
cido sulfrico (H2SO4):

Diluido con agua se emplea como electrlito en las

bateras.

Batera:
Es el nombre simplificado que se le da a la batera de acumuladores elctricos.

Acumulador:
Nombre que se da por extensin a la batera de acumuladores, que retiene la energa para volver a entregarla
cuando se la necesita.

Batera de arranque:
Sirve principalmente para el arranque y la ignicin del
motor.

Agua

En este SSP se emplea en el sentido de agua destilada.

Agua de repostaje:
Sustituto del agua del electrlito que fue disgregada a raz
de la gasificacin y que se volatiliz por evaporacin.
Tiene que satisfacer directrices especiales sobre la pureza
(ver VDE 0510).
nicamente se debe emplear agua destilada.
Por ningn motivo se utilizar agua del grifo.
Agua destilada

Medio que se emplea para reponer el agua del electrlito

que se disgrega a raz de la gasificacin y del agua que
se evapora. Tiene que cumplir con directrices especiales
sobre la pureza (ver VDE 0510).
nicamente se debe emplear agua destilada.
Por ningn motivo se emplear agua del grifo.
Alternador:

Bloque de placas:
Unidad compuesta por el conjunto de placas positivas y
negativas en una celda, incluido el aislamiento de las placas (separadores).
Bornes de la batera:
Bornes soldados o atornillados para conectar los cables a
los polos finales de una batera.
Caja tipo bloque:
Recipiente para varias celdas de una batera.
La caja tipo bloque est dividida por medio de paredes
intermedias.

generador de corriente
impulsado por el motor del vehculo y que se emplea para
abastecer a los consumidores elctricos y cargar la batera
en el vehculo (alternador trifsico con rectificador).

Capacidad:
Es la cantidad de corriente que se puede extraer de una
batera, expresada en amperios-hora (Ah).

Amperio (A):
Unidad de medida para la intensidad de corriente.

Cargar:
Transformar energa elctrica en energa qumica por
medio de una corriente que fluye a travs de la batera en
una direccin especfica.

Es el nombre que se da al

Amperio-hora (Ah):
Producto de la intensidad de corriente multiplicada por el
tiempo.
Autodescarga:
Descarga debida a fenmenos qumicos en la batera, sin
que sta se encuentre sometida a consumos elctricos.

48

Batera de plomo:
Batera, cuyos electrodos (masa activa) en estado cargado
constan de dixido de plomo (electrodos positivos) y de
plomo (electrodos negativos).
El electrlito es cido sulfrico diluido.

Carga r

pida:

Carga de la batera en un tiempo abreviado, aplicando un

mltiplo de la corriente de carga. La carga rpida solamente conduce a una carga parcial de la batera.
Atencin: las bateras no se deben someter a carga rpida;
la carga rpida las daa.

Glosario
Comprobador de cidos:
Densmetro (probeta de vidrio con perilla de aspiracin) en
el que se encuentra un flotador dotado de graduaciones
para medir la densidad del cido.

energa qumica en energa elctrica

(flujo de corriente con orientacin opuesta a la de la
carga).

Conexin en serie:
En el caso de una conexin en serie (p. ej. de 6 celdas de
plomo formando una batera de 12 V) se conectan entre s
respectivamente los polos de nombre desigual de las celdas
vecinas.

Descarga del gas / desgasificacin:

En bateras de arranque con descarga de gas se procede a
conducir la mezcla de gas, que se produce con motivo de la
desgasificacin, a travs de un tubo flexible de material
plstico, hacia fuera a un sitio inofensivo.

Corriente de carga:
Intensidad de corriente con la que se carga la batera.

Descarga profunda:
Extraccin de corriente hasta agotar por completo la
batera. La batera se entiende profundamente descargada
si la densidad del cido se encuentra por debajo de 1,14 g/
cc y la tensin de reposo por debajo de 11,9 voltios.

Corriente de prueba en fro (A) segn EN y DIN

Una alta intensidad de corriente de descarga asignada al
tipo de batera en cuestin, a travs de la cual se puede
calificar el comportamiento de arranque a bajas temperaturas.
Las corrientes de prueba en fro segn EN y DIN son dos
altas intensidades de corriente de descarga asignadas al
tipo de batera en cuestin, con ayuda de las cuales se
puede calificar principalmente el comportamiento de
arranque a bajas temperaturas y a las condiciones de descarga especificadas. Se basan en las directrices de comprobacin segn EN o bien norma DIN antigua.
En las bateras se indican dos corrientes de prueba en fro.
Por ejemplo, en una batera de 60 Ah: 480 A EN y 280 A
DIN. La batera a -18 C debe poder suministrar cada una
de estas dos corrientes durante un tiempo de diferente
duracin, sin que las tensiones de la batera caigan por
debajo de las especificadas.
Ejemplo para una batera de 60 Ah:
Si se somete a una descarga con la corriente EN de 480 A a
-18 C, la tensin de la batera no debe caer por debajo
de 7,5 V al cabo de 10 segundos.
Despus de una pausa de 10 segundos se vuelve a someter
la batera a una descarga de 280 A a -18 C.
Al cabo de 133 segundos con la descarga segn DIN, la
tensin de la batera no debe caer por debajo de 6 V.
Densidad (del cido):
Relacin de la masa con respecto al volumen, expresada p.
ej. en kg/l o en g/cc

Descarga:

Transformacin de

Difusin
Penetracin qumica mutua de lquidos y gases.
Electrlito:
Es el conductor que comunica los electrodos, p. ej. cido
sulfrico diluido con agua.
Empalmador de las placas:
Conexin conductora elctrica entre las placas de la misma
polaridad en una celda.
EN (NE)
Abreviatura de Europische Norm (norma europea).
Estado de carga:
Indica a qu grado se encuentra cargada la batera.
Factor de carga de corriente:
Relacin de la cantidad de corriente necesaria para la
carga mxima y la cantidad de corriente extrada con
anterioridad.
Gas detonante:
Mezcla explosiva de hidrgeno y oxgeno.

49

Glosario
Gasificar:

Formacin de gases en los electrodos de

una batera de

plomo.
Sobre todo al final de la operacin de carga se produce
una cantidad importante de gas detonante, que se debe a
la disgregacin del agua contenida en el electrlito, transformndose en hidrgeno y oxgeno.

Rectificador:
El rectificador transforma la corriente alterna en corriente
continua.

Marca del nivel de cido:

Marca para el nivel a que se debe encontrar el cido.

Rejilla:
Las rejillas son los sustratos de la masa activa en la batera.
(Rejillas como sustratos de masa)

Masa activa:
Es la parte integrante de las placas (electrodos) que est
sujeta a transformaciones qumicas al ser recorrida por la
corriente.

SAE
Norma estadounidense (Society of Automotive Engineers)

Nivel de cido:
Nivel del electrlito en bateras con el electrlito lquido

Separador:
Medio divisor permeable al paso de iones entre las placas
de diferente polaridad.
Polietileno para bateras con electrlito lquido; malla de
fibra de vidrio para bateras AGM.

Nivel de electrlito
Altura de nivel del electrlito en bateras con electrlito
lquido.
Placa negativa:
Es la placa cuya masa activa (estando la batera cargada)
consta de plomo (Pb) metlico.
Placa positiva:
Placa, cuya masa activa (estando cargada la batera) es de
dixido de plomo (PbO2).
Plena carga:
Carga a cuya magnitud queda concluida la transformacin
qumico-energtica. Las bateras de plomo se entienden
con plena carga si al final de la operacin de carga ya no
aumenta la densidad del cido ni la tensin.
Polos terminales:
Se utilizan para la toma de la tensin suministrada por una
bateray para la alimentacin de la tensin de carga.

50

Potencia de arranque:
Potencia requerida por el motor para la puesta en marcha.

Sulfatacin:

la masa activa de una batera de plomo

en sulfato de plomo cristalino grueso.
Transformacin de

Tapa:
Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una caja
tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo bloque mediante una unin por soldadura de material plstico.
Tapn de cierre:
Tapn de cierre para la abertura de desgasificacin central
en la tapa de la batera. El tapn de cierre en las bateras
de recambio con el electrlito lquido tiene que ser colocado en el orificio de uno de los lados.
(No confundir con el tapn de cierre de la celda).
Tapn de la celda:
El tapn de la celda se utiliza para cerrar las aberturas de
las celdas en la tapa de la batera.

Tensin de carga:
durante la operacin de carga de la batera.

Tensin

Tensin de gasificacin:
Es la tensin de carga a partir de la cual una batera
empieza a gasificar de forma intensa.
Tensin en reposo:
Es la tensin en los polos de una batera, estando desactivadas las corrientes de carga y descarga, despus de
alcanzarse el valor de equilibrio.
Tensin entre bornes:
entre los dos polos terminales de una batera.

Tensin

Tensin final de descarga:

Tensin definida, por debajo de la cual no debe caer la

al descargar la batera con una corriente asignada.

La descarga queda terminada en cuanto se alcanza la tensin final de descarga.

tensin

Valores nominales:
Son valores de tensin, capacidad, densidad, temperatura,
etc. definidos segn las normas DIN 40729 y DIN 72311, p.
ej.:
Tensin nominal de una batera de plomo:

Es el producto del nmero de celdas conectadas en

serie (p. ej. batera de 12 V con 6 celdas) y de la tensin
nominal de cada celda (2,0 V).
Capacidad nominal:
Capacidad que puede ceder una batera durante una descarga de 20 horas con la corriente nominal correspondiente (a temperatura nominal, densidad nominal y con el
electrlito a nivel nominal), sin que la tensin de la batera
sea inferior a la tensin final de descarga.
Vida

til:

Tiempo

operativo hasta que una batera deja de funcionar.

Voltio (V):
Unidad de medida para la tensin.

51

Pruebe sus conocimientos

52

1.

Qu significa la palabra electrlito?

a)

Agua destilada

b)

cido de la batera o bien lquido de la batera

c)

cido sulfrico diluido

2.

Qu se entiende bajo tensin entre bornes?

a)

Es un sinnimo de la tensin de la celda

b)

Describe la tensin entre los dos polos terminales de una batera

c)

Es el dato rotulado sobre la carcasa de la batera

3.

Qu se entiende bajo capacidad nominal?

a)

Una tensin de 12 voltios

b)

Una corriente de 175 amperios

c)

La cantidad de corriente acumulable en una batera

4.

Qu hay en la celda de la batera?

a)

Las regletas de la base y la caja tipo bloque

b)

Los polos terminales

c)

El bloque de placas con los conjuntos de placas positivas y negativas, as como el electrlito

5.

En qu se diferencian los polos de la batera?

a)

En el color

b)

En el material

c)

En el dimetro

6.

Qu se entiende por el ojo mgico?

a)

Una indicacin en color sobre el estado de carga y el nivel del electrlito

b)

Un elemento indicador en el cuadro de instrumentos

c)

Un indicador en color para la temperatura de la batera

7.

Qu indicacin del ojo mgico sealiza que el estado

a)

Verde

b)

Negro

c)

Amarillo/incoloro

8.

Qu expresa la densidad del cido?

a)

El estado de llenado de la batera

b)

El estado de carga de la batera

c)

La descarga debida a consumo de corriente en reposo

de carga es correcto?

53

Pruebe sus conocimientos

54

9.

A partir de qu densidad del cido y qu

a)

1,28 g/cc a 12,7 voltios

b)

1,14 g/cc a 11,9 voltios

c)

1,10 g/cc a 11,7 voltios

10.

Cmo se comprueba de forma profesional una batera?

a)

Prueba de corriente en reposo

b)

Prueba de descarga

c)

Prueba de la tensin en reposo

11.

Cmo se puede reparar una batera que tiene daada la carcasa?

a)

Sustituyendo la tapa

b)

Con adhesivo en caliente

c)

No se puede reparar. Es preciso sustituir la batera

12.

Para qu se utiliza el casco (caja y manguito) de la batera?

a)

Como proteccin contra congelacin de la batera

b)

Como proteccin contra un calentamiento excesivo de la batera

c)

Para proteger otros grupos contra la temperatura de la batera

tensin se entiende profundamente descargada una batera?

13.

Qu es la tensin en reposo?

a)

Es la tensin de una batera no sometida a descarga, despus de alcanzar un valor de equilibrio

b)

Es la tensin de la batera despus de la carga

c)

Es la tensin de la batera despus del arranque en fro

Soluciones: