MOTORES DE AUTOPROPULSION

Un motor de autopropulsin es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido

a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a las Leyes de Newton. Esta
definicin generalizada del motor de propulsion incluye turborreactores,
turbofanes, cohetes, estatorreactores y motores de agua, pero, en su uso comn,
el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un
chorro de gases para propsitos de propulsin.
La funcin primaria de cualquier motor de propulsin es convertir la energa
qumica de un combustible en trabajo til y usar ese trabajo en la propulsin.

PROPELENTES
El propelente utilizado en los motores cohete puede ser una composicin simple,
siendo la combinacin de dos constituyentes principales, el combustible y
oxidante. Tal es el caso de los propelentes con bases de azcar. Los propelentes
experimentales compuestos, por otro lado, pueden tener una composicin un poco
ms compleja y contener oxidantes de varios tipos, polmeros unificadores, y hasta
metales como el aluminio o el magnesio. Agentes de secado, estabilizadores de
fase, y solventes pueden ser otros de los aditivos incluidos en pequeos
porcentajes.

COMBUSTION DEL PROPELENTE

Un motor cohete opera bajo el principio de convertir energa calrica, de las
reacciones qumicas, en energa cintica. En otras palabras, el calor liberado por
la combustin del propelente provee la energa calrica; la alta velocidad de los
productos de escape saliendo del motor ganan energa cintica.
La combustin es simplemente una reaccin qumica exotrmica. Para que este
proceso comience se necesita una fuente de calor externa (ignitor) que provea la
energa necesaria.

TOBERAS
La funcin primaria de una tobera es canalizar y acelerar los productos de la
combustin producidos por el propelente de tal manera que maximize la velocidad
del escape a la salida, a una velocidad supersnica. La tobera familiar de un
cohete, conocida como convergente-divergente o Tobera de Laval, cumple con
esta caracterstica con una simple geometra.

El anlisis de la tobera de un cohete involucra el concepto de "Flujo de fluido

compresible unidimensional constante de un gas ideal" esto significa:
-El flujo del fluido son los gases de escape ms las partculas condensadas, es
constante y no cambia a lo largo del tiempo de combustin.
-El flujo unidimensional significa que la direccin del flujo es a lo largo de una lnea
recta. Para una tobera, se asume que el flujo se encuentra a lo largo del eje de
simetra.
-El concepto de fluido compresible es empleado generalmente para gases
movindose a altas velocidades como las supersnicas
-El concepto de gas ideal nos permite usar una relacin directa entre la presin,
densidad y temperatura, que son propiedades que son particularmente
importantes en el anlisis del flujo a travs de la tobera.

La meta del diseo de una tobera de cohete es acelerar los productos de la

combustin a la velocidad de salida lo mas alta posible.

TIPOS DE MOTORES A PROPULSION

Existe una gran cantidad de diferentes tipos de motores de reaccin, en los que
todos obtienen propulsin mediante la expulsin de fluidos a altas velocidades.
Tipo

Descripcin

Lanza un chorro
Motor de agua de agua tras el
barco.

Ventajas

Desventajas

Puede funcionar
sumergido, potente,
menos daino al medio
ambiente.

Puede ser menos

eficiente que una
hlice, ms vulnerable
a los desechos.

El motor de
reaccin de toma
de aire ms
primitivo. En
esencia, un motor
Termorreactor
de pistones con
un
turbocompresor y
una salida de
gases.

Pesado, ineficaz y
poca potencia.

Diseo bsico, sin

Simplicidad del diseo,
Trmino genrico
mejorar en
eficiente a velocidades
Turborreactor para un motor de
rendimiento y potencia
supersnicas (~Mach
turbina sencillo.
en vuelo subsnico,
2).
relativamente ruidoso.
Turbofn

La primera etapa
del compresor
muy aumentada
para proporcionar
un flujo de aire
derivado
alrededor del
ncleo del motor.

Ms silencioso debido
a su mayor masa de
flujo y menor velocidad
total de salida, ms
eficiente para diversas
velocidades
subsnicas,
temperatura ms baja
de los gases de salida.

Mayor complejidad
(mltiples conductos),
dimetro del motor
grande, necesidad de
contener labes
pesados. Ms
expuesto a daos por
objetos externos y
hielo. La velocidad
mxima est limitada
debido a la posibilidad
de ondas de choque

que daen el motor.

La forma ms comn
de reactor en el 2007,
utilizado por aviones
de lnea como el
Boeing 747 y aviones
militares.

Turbohlice
(similar al
Turboeje)

Propfan

Estrictamente no
es un reactor
completo: una
turbina de gas es
utilizada como
planta motriz para
mover una hlice
o eje en caso de
un helicptero.

Muy eficiente a
velocidades
subsnicas bajas
(alrededor de 400500 km/h).

Alta eficacia de
combustible,
Motor
potencialmente menos
turbopropulsor
ruidoso, podra liderar
que mueve una o
el vuelo comercial a
ms hlices.
alta velocidad, popular
Similar a un
durante los aos 1980
turbofan.
durante las crisis de
combustibles.

Estatorreactor El aire de entrada

(ramjet en es comprimido
ingls)
completamente
por la velocidad y
su forma
divergente.

Muy pocas partes

mviles, alcanza
velocidades de Mach
0,8 a 5 o ms, eficiente
a alta velocidad (Mach
2,0 o mayor), el motor
de reaccin de entrada
de aire ms ligero con
relaciones de empujepeso de hasta 30 a
velocidades ptimas.

Velocidad mxima
limitada en aviones,
algo ruidoso,
transmisin compleja.

El desarrollo de
motores propfan ha
estado muy limitado,
generalmente ms
ruidoso que los
turbofans, complejo.

Debe tener una

velocidad inicial alta
para su
funcionamiento,
ineficiente a
velocidades bajas
debido a su baja
relacin de
compresin,
generalmente con una
limitada variacin de
velocidades, el flujo en
las tomas de aire debe

ser reducido a
velocidades
subsnicas, ruidoso,
relativamente difcil de
probar.

Scramjet

Similar a un
estatorreactor sin
un difusor, el flujo
de aire
permanece a
velocidades
supersnicas
durante todo el
motor.

Pocas partes
mecnicas, puede
operar a velocidades
muy altas (Mach 8 a
15) con buena
eficacia.4

An en fase de
desarrollo, necesita de
una velocidad inicial
muy alta (Mach 6 o
ms) para funcionar,
problemas de
refrigeracin, relacin
empuje-peso muy
pobre (~2),
complejidad
aerodinmica muy
alta, dificultades en las
estructuras.

Ruidoso, ineficiente
El aire es
(baja relacin de
comprimido y
compresin),
quemado de
Diseo muy simple,
funcionamiento pobre
forma intermitente
Pulsorreactor
utilizado comnmente a gran escala, las
en lugar de modo
en aeromodelismo.
vlvulas en los
continuo. Algunos
diseos que las
diseos utilizan
utilizan se desgastan
vlvulas
rpidamente.

Motor de
detonacin
por pulsos

Similar al
pulsorreactor,
pero la
combustin
ocurre como una Mxima eficiencia
detonacin en
terica del motor
lugar de una
deflagracin,
puede necesitar o
no vlvulas.

Muy ruidoso, las

partes expuestas a
una fatiga mecnica
extrema, difcil de
comenzar la
detonacin, sin ser
prctico para el uso
actual.

Cohete

Lleva todo los

propelentes a
bordo, emite un
chorro para su
propulsin.

Muy pocas partes

mviles, alcanza
velocidades de Mach 0
a 25 o ms, eficiente a
muy altas velocidades
(Mach 10 o ms),
relacin empuje-peso
mayor de 100, sin
entradas de aire
complejas, alta
relacin de
compresin, salida de
gases a velocidades
hipersnicas muy
altas, buena relacin
empuje-coste,
relativamente fcil de
probar, trabaja en el
vaco.

Necesita grandes
cantidades de
propelentes, un
impulso especfico
muy bajo
(generalmente entre
100 y 450 segundos).
Altas tensiones
termales en la cmara
de combustin que
pueden dificultar su
reutilizacin.
Generalmente
requiere un oxidante
que aumenta los
riesgos,
extremadamente
ruidoso.

Eficiencia similar a los

cohetes a baja
Esencialmente un
Alcanza velocidades
velocidad o fuera de la
estatorreactor
de Mach 0 a Mach
atmsfera, dificultades
donde el aire de
Cohete
4,5+ o (tambin puede en las tomas de aire,
entrada es
aumentado de
ser utilizado fuera de la un tipo relativamente
comprimido y
aire
atmsfera), buena
poco desarrollado e
quemado con los
eficacia entre Mach 2 y investigado,
gases de salida
4.
problemas con la
de un cohete.
refrigeracin, muy
ruidoso.

Un turborreactor
donde un
oxidante
adicional, como el
Turbocohete oxgeno, es
aadido al flujo de
aire para
incrementar la
altitud mxima.

La velocidad limitada
Muy prximo a diseos en el mismo rango
existentes, funciona a que la del
cotas muy altas, un
turborreactor, el
amplio rango de
transporte del
velocidades y altitudes oxidante como
posibles.
xigeno lquido (LOX)
puede ser peligroso.

Fcil de probar en
tierra. Relaciones de
empuje-peso muy altas
son posibles (~14)
junto con una buena
El aire de entrada
eficacia de
es enfriado a
combustible en un
temperaturas muy
Reactores preamplio rango de
bajas en la toma
enfriados /
velocidades, puede
antes de pasar a
LACE
alcanzar velocidades
travs de un
de Mach 0 a 5,5 o
estatorreactor o
ms, esta combinacin
turborreactor.
puede permitir su
lanzamiento a rbita o
viajes
intercontinentales muy
rpidos.

Slo existe como

prototipos de
laboratorios. Algunos
ejemplos son RB545,
SABRE, ATREX

COMPONENTES DEL MOTOR DE REACCION

Los partes principales de un motor de reaccin son similares en los diferentes
tipos de motor, aunque no todos los tipos contienen todos los componentes.

Entrada o toma de aire

Consiste esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la
resistencia como cualquier otro elemento del avin. Sin embargo, el aire que
alcanza al compresor de un reactor normal debe viajar a una velocidad inferior a la
del sonido, incluso en aviones supersnicos, para mantener una mecnica fluida
en el compresor y los labes de la turbina. A velocidades supersnicas, las ondas
de choque que se forman en la entrada de aire reduce la presin en el compresor.
Algunas entradas de aire supersnicas utilizan sistemas, como un cono o rampa,
para incrementar la presin y hacerlo ms eficiente frente a las ondas de choque.
Compresor
El compresor est compuesto de varias etapas. Cada etapa consiste en labes
que rotan y estatores que permanecen estacionarios. El aire pasa a travs del
compresor, incrementando su presin y temperatura. La energa se deriva de la
turbina que pasa por el rotor.
Eje
El eje transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del
motor. Puede haber hasta tres rotores concntricos, girando a velocidades
independientes, funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores.
Cmara de combustin
Es el lugar donde se quema continuamente el combustible en el aire comprimido.

Turbina
Actua como un molino de viento, tomando la energa de los gases calientes
producidos en la cmara de combustin. Esta energa es utilizada para mover el
compresor a travs del rotor, ventiladores de derivacin, hlices o incluso convertir
la energa para utilizarla en otro lugar a travs de una caja de accesorios con
distintas salidas.
Postcombustor
Utilizado principalmente en aviones militares, produce un empuje adicional
quemando combustible en la zona de la tobera, para aumentar la temperatura de
entrada de la tobera.
Tobera
Los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a travs de una tobera, cuyo
objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases.
Tobera supersnica: si la relacin de presin de la tobera es muy alta, para
maximizar el empuje puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar una
tobera convergente-divergente o de Laval. Este tipo de tobera es inicialmente
convergente, pero ms all de la garganta, empieza a incrementar su rea en la
parte divergente.

La optimizacin de un motor depende de muchos factores incluyendo el diseo de

la toma de aire, el tamao total, el nmero de etapas del compresor, el tipo de
combustible, el nmero de etapas de salida, los materiales de los componentes, la
cantidad de aire derivada en los casos donde se haga uso de derivacin de aire,
etc.

MOTOR DE TURBOREACTOR
Un motor de turborreactor es un tipo de motor de combustin interna utilizado a
menudo para impulsar una aeronave. El aire es arrastrado a un compresor
rotatorio a travs de la toma de aire y es comprimido, durante varias etapas
sucesivas, a alta presin antes de entrar en la cmara de combustin. El
combustible es mezclado con el aire comprimido e inflamado. Este proceso de

combustin aumenta considerablemente la temperatura del gas. El resultado de la

combustin sale para expandirse a travs de la turbina, donde se extrae la energa
para mover el compresor. Aunque este proceso de expansin reduce tanto la
temperatura como la presin del gas, estos se mantienen generalmente superiores
a los del medio. El flujo de gas de salida de la turbina se expande a la presin
ambiental a travs de una tobera de propulsin, produciendo un chorro a altas
velocidades. Si la velocidad de este chorro de gases supera a la velocidad del
avin, entonces hay un empuje neto hacia delante.
Bajo condiciones normales, la accin de bomba del compresor asegura cualquier
retroceso del flujo, consiguiendo as un proceso continuo en el motor. De hecho, el
proceso completo es similar al ciclo de cuatro tiempos, pero donde la admisin,
compresin, ignicin, expansin y salida se realiza simultneamente, pero en
distintas secciones del motor.
La eficiencia de un motor de reaccin depende fuertemente de la relacin de
presiones y la temperatura de la turbina.

MOTOR DE TURBOFAN
La mayora de los motores de reaccin modernos son realmente turbofans o
turboventiladores, donde un compresor de baja presin acta como un ventilador,
proporcionando aire comprimido no slo al ncleo del motor, sino a un conducto
de derivacin. El flujo de aire derivado bien pasa a una tobera fra separada o se
mezcla con los gases de salida de la turbina de baja presin, antes de expandirse
a travs de una tobera de flujo mixto.
Los motores turbofan civiles tienen un empuje especfico bajo para mantener el
ruido del motor bajo y mejorar la eficiencia en el combustible. En consecuencia, la
relacin de derivacin suele ser alta, entre 4:1 y 8:1. Slo se necesita una nica
fase de ventilador debido a que el bajo empuje especfico implica una relacin de
presin del ventilador baja.
En los turbofans militares el empuje especfico es alto, para aumentar el empuje
dado en una zona, aumentando tambin el ruido del motor. Generalmente se
necesita varias etapas de ventiladores para alcanzar una alta presin.
ESTATORREACTOR NUCLEAR

El Proyecto Pluto era un estatorreactor nuclear diseado para impulsar un misil de

crucero. En lugar de quemar combustible como los motores de reaccin normales,
el aire era calentado utilizando un reactor nuclear de alta temperatura. Esto
elevaba el impulso especfico del motor y se predeca que el estatorreactor poda
volar durante meses a velocidades supersnicas. Sin embargo, la mayor
desventaja es que no haba un modo obvio de detener el motor una vez que se
pona en funcionamiento. Adems, debido a que el reactor no estaba protegido,
era peligroso estar en o alrededor de la trayectoria de vuelo del vehculo, aunque
la salida de gases no era radiactiva.
ACRAMJETS
Los scramjets o estatorreactores supersnicos son la evolucin del estatorreactor
que permite funcionar a mayores velocidades. Comparte la estructura similar que
el estatorreactor, siendo bsicamente un tubo que comprime el aire sin partes
mviles. Sin embargo, en los scramjets el flujo de aire es supersnico a travs de
todo el motor, sin la necesidad de utilizar los difusores de los estatorreactores para
mantener la velocidad del aire subsnica. Los scramjets empiezan a funcionar a
velocidades de Mach 4 y tienen una velocidad mxima terica de Mach 17. Los
principales problemas de los scramjets son los relacionados con la refrigeracin
debido a calentamiento a altas velocidades.

BIBLIOGRAFIA
-http://fbermejo.files.wordpress.com/2010/02/guia-6-maquinas-termicas
-http://www.crana.org/es/contaminacion/mas-informacion_3/axidos-nitrageno-noxno2
-http://www.nakka-rocketry.net/articles/teoria_de_los_motores_cohete.pdf
-http://www.youtube.com/watch?v=s5jByrjtPeA
-http://aero.us.es/AVE/archivos/Y0910/Tema4_parte3%28WEB%29.pdf
-http://www.youtube.com/watch?v=nBLLAWKZ-6Q