ndice

Introduccin..

Mquina Elctrica. Caractersticas y Clasificacin.

Constitucin de una mquina elctrica.

Sistema de arranque elctrico. Tipo

Frenado de maquinas elctricas

Tipos de freno

Conclusin.

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Bibliografa

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Introduccin
Desde el nacimiento de la electricidad sus usos dentro de la cotidianidad y la
rutina del ser humano es sumamente amplia, hacindola realmente importante el que
su utilizacin no requiere de amplios terrenos ni de maquinaria o equipos que afecten
a los seres humanos directamente o al medio ambiente, cuestin de resaltar hoy da.
La electricidad posee una caracterizacin amplia para su correcto uso, siendo
diseados mltiples instrumentos y equipos que hacen de su manejo una forma ms
sencilla, creando un nivel de vida mucho ms cmodo para los seres humanos.
Uno de los equipos que se conocen actualmente, es la maquina elctrica, esta
es parte del estudio en una carrera universitaria afn al mundo elctrico, y es parte
importante de las reas donde se es utilizada.
Dentro del contexto que se expone a continuacin se dar un corto enfoque
sobre las maquinas elctricas para hacer base del tema que se tiene como enfoque en
este desarrollo, arranque y frenado de mquinas elctricas. Siendo estos tems nicos
en cada una de las clasificaciones que posee una maquina elctrica.

Arranque y Frenado de Mquinas Elctricas

Mquina Elctrica. Caractersticas y Clasificacin.
Una mquina elctrica es un dispositivo que transforma la energa elctrica en
otra energa (o viceversa), o bien, en energa elctrica pero con una presentacin
distinta, pasando esta energa

por una etapa de almacenamiento en un campo

magntico. Es, en general, todo conjunto de mecanismos capaces de generar,

aprovechar o transformar la energa elctrica.
Las mquinas elctricas se clasifican en tres grandes grupos:
Generadores. Transforman cualquier clase de energa no elctrica (suele ser
mecnica) en elctrica.
Motores. Transforman la energa elctrica que reciben en energa mecnica.
Transformadores. Son mquinas que modifican algunas de las caractersticas
de la energa elctrica (como pueden ser la tensin o la intensidad), para hacer
ms fcil su transporte o utilizacin, pero sin transformarla en otro tipo
diferente de energa.

Los generadores transforman energa mecnica en elctrica, los motores

transforman la energa

elctrica en mecnica haciendo girar un eje. Los

transformadores y convertidores conservan la forma de la energa pero transforman

sus caractersticas.
Constitucin de una mquina elctrica
Desde el punto de vista electromagntico, estas mquinas se pueden
considerar constituidas por un conjunto magntico y dos circuitos elctricos: uno en
el rotor y otro en el estator. Uno de los devanados o arrollamientos, al ser recorrido
por una corriente elctrica, produce la fuerza magnetomotriz necesaria para crear el
flujo que se establece en el conjunto magntico de la mquina, por lo que se
denomina arrollamiento inductor o de excitacin. En el otro enrollamiento,
denominado inducido, se induce una fuerza electromotriz, que da lugar a un par
motor (es el caso de la mquina elctrica actuando como motor), o bien a una fuerza
contraelectromotriz, que produce un par resistente (caso de mquina elctrica
funcionando como generador).
Por lo general, estator y rotor van provistos de unas ranuras, en las cuales se
disponen los enrollamientos.
Sistema de arranque elctrico. Tipos.
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al
motor de combustin para que encienda.
Para esto utiliza un motor elctrico de repulsin (marcha) y su funcionamiento
se basa en el principio de la ley de las cargas magnticas.

La marcha est diseada para producir una gran fuerza de traccin capaz de
hacer girar el motor del vehculo, pero no para trabajar por un perodo muy
prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la marcha por
ms de 10 segundos continuos ya que podra quemarse.
Hay varios tipos de arranques de motor, cada uno con sus peculiaridades y su
motivo, en esta ocasin vamos a ver los ms empleados en la industria.

Arranque estrella y tringulo. Las conexiones de un motor son muy

sencillas de realizar, para ello el fabricante dispone en la carcasa del motor de
una caja de conexiones con 6 bornes, en donde nosotros haremos las
conexiones pertinentes, dependiendo de si deseamos una conexin tipo

estrella o una conexin tipo tringulo.

Arranque con resistencias estatricas. Este tipo de arranque se utiliza para
reducir la intensidad de arranque. El funcionamiento es similar al anterior
expuesto. Es decir, en una primera instancia, entran en funcionamiento las

resistencias y en una segunda instancia, el motor es alimentado directamente.

Para este proceso se utiliza dos contactares y un temporizador.

Arranque en Kusa. En este tipo de arranque se coloca una sola resistencia en
una de las fases, es indiferente la fase que se elija. El valor de la resistencia

debe de suministrarlo el propio fabricante del motor.

Arranque con autotransformador. Este tipo de arranque mejora al arranque
con resistencias estatricas, al tener un mejor par y no existir prdidas por la
disipacin de calor en las resistencias. Sin embargo, presenta un
inconveniente, el precio, pues resulta ms econmico el arranque por
resistencias estatricas. Se emplea el arranque por autotransformador en
motores de gran potencia, y como siempre, con la intencin de reducir la
intensidad absorbida en el momento de arranque.

Frenado de maquinas elctricas

El Freno Elctrico es un dispositivo que permite decelerar o detener un
vehculo mediante accionamiento elctrico. Durante el proceso de frenado o el
cambio de sentido del movimiento, un motor elctrico trabaja en rgimen
desacelerado. No basta con que se detenga la marcha de un motor para poder detener
el movimiento, un sistema de frenado contrarresta la inercia del objeto en
movimiento.
El frenado se utiliza en cualquier mquina que utilice energa cintica para
ejecutar alguna funcin, el sistema de frenos depende del tipo de maquinaria y de los
riesgos que pudiese significar permitir que el movimiento contine. Uno de los frenos
elctricos ms utilizados es el "ralentizador", que se emplea en los camiones y
vehculos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos
principales del vehculo.

Durante el funcionamiento como freno, la mquina disipa internamente mucha

energa y esto ocasiona un calentamiento importante, por esta razn este tipo de
operacin tan solo debe utilizarse durante cortos periodos de tiempo.
El funcionamiento de la mquina depende del sentido en que se transmita la
potencia. Si la energa fluye del sistema electico al mecnico, la mquina funciona
como motor. Si el flujo de energa es desde el sistema mecnico al elctrico, la
mquina funciona como generador. El freno se produce cuando el sistema elctrico y
mecnico inyectan energa a la mquina y esta energa se consume totalmente como
prdidas internas.
En el frenado de una mquina elctrica la fuerza electromotriz y la velocidad
son negativas. La fuerza mecnica se aplica en el mismo sentido de la velocidad
(negativas para este caso), por lo tanto el sistema mecnico estara entregando energa
a la mquina.
El frenado elctrico se produce cuando en la condicin anterior toda la
potencia entregada por el sistema mecnico y por el sistema elctrico se consume en
la resistencia interna del conductor y se produce un gran calentamiento de la
mquina.
Tipos de freno

Freno dinmico
El freno dinmico se aplica cuando los motores elctricos de traccin de un
vehculo son usados como generadores para disminuir la velocidad de aquel. Se
denomina freno reosttico cuando la electricidad generada es disipada en forma de
calor por medio de resistencias, y freno regenerativo cuando la energa producida es

devuelta a la lnea de alimentacin o es almacenada en bateras para uso futuro. El

freno dinmico reduce el desgaste de los componentes del sistema de freno
convencional y, adicionalmente, puede reducir el consumo de energa.

Durante

el

frenado,

los campos de

los motores estn

conectados

al generador principal (locomotora disel-elctrica) o a la lnea de energa

(locomotora elctrica), mientras que los rotores estn conectados a un banco de
resistencias o a la lnea de alimentacin. Las ruedas de la locomotora hacen girar el
rotor de los motores, y si los campos estn excitados, dichos motores actan como
generadores.

Durante el frenado dinmico los motores de traccin estn funcionando como

generadores y conectados al banco de resistencias de frenado, las cuales imponen una
gran carga en el circuito elctrico, causando que disminuya la rotacin de los
motores. Variando la cantidad de excitacin en los campos de los motores y la
cantidad de resistencia impuesta al circuito por medio del banco de resistencias, se
puede frenar en forma efectiva unos 2 o 3 km/h.

Para los motores con imn permanente, el frenado dinmico es fcilmente

realizado cortocircuitando sus terminales, haciendo que el motor realice una parada
brusca. Este mtodo, sin embargo, disipa toda la energa en forma de calor en el
mismo motor, y no puede usarse de otra forma que no sea en forma intermitente y con
baja potencia debido a las limitaciones en la refrigeracin de los motores. No es
adecuado para aplicaciones de traccin.

La energa elctrica producida por lo motores es disipada en forma de calor

por medio de un banco de resistencias. Son necesarios grandes ventiladores para
enfriar las resistencias y evitar daos. Los sistemas modernos tienen monitoreo de la
temperatura, de tal forma que si la temperatura del banco alcanza valores excesivos es
desconectado, y vuelve a funcionar el sistema de frenos slo.

En los ferrocarriles electrificados se utiliza un sistema similar, el freno

regenerativo, mediante el cual la electricidad producida es devuelta a la lnea de
alimentacin para ser usada por otras locomotoras, en lugar de ser disipada como
calor. Es prctica normal utilizar en conjunto el freno regenerativo y el reosttico. Si
la lnea no est "receptiva", incapaz de absorber la corriente, el sistema cambiar al
modo reosttico para proveer el efecto de frenado.

Freno regenerativo
Un freno regenerativo o KERS (en ingls kinetic energy recovery system,
sistema de recuperacin de energa cintica) es un dispositivo que permite reducir

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la velocidad de un vehculo transformando parte de su energa cintica en energa

elctrica. Esta energa elctrica es almacenada para un uso futuro.

KERS

El freno regenerativo en trenes elctricos alimenta la fuente de energa del

mismo. En vehculos de bateras y vehculos hbridos, la energa se almacena en un
banco de bateras o un banco de condensadores para un uso posterior.

El freno regenerativo es un tipo de freno dinmico. Otro tipo de freno

dinmico es el freno reosttico, mediante el cual la energa elctrica generada en la
frenada es disipada en forma de calor.

El frenado tradicional, basado en la friccin, se sigue usando junto con el

regenerativo por las siguientes razones:

El frenado regenerativo no reduce de manera efectiva la velocidad a niveles

bajos
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La cantidad de energa a disipar est limitada a la capacidad de absorcin de

sta por parte del sistema de energa, o el estado de carga de las bateras o los
condensadores. Un efecto no regenerativo puede ocurrir si otro vehculo
conectado a la red suministradora de energa no la consume o si las bateras o
condensadores estn cargados completamente. Por esta razn es necesario contar
con un freno reosttico que absorba el exceso de energa.

Conclusin

Una maquina elctrica posee distintos elementos necesarios en su

funcionamiento, en su interior se encuentran distintos sistemas que lo hacen trabajar
adecuadamente. Dentro de estos sistemas se encuentran el arranque y frenado.
El arranque es uno de los sistemas principales proporcionando al motor de
combustin con los primeros giros necesarios para que encienda.

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El sistema de frenado es otro complemento de las maquinas elctricas. El

freno se produce cuando el sistema elctrico y mecnico inyectan energa a la
mquina y esta energa se consume totalmente como prdidas internas.

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