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AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD INGENIERIA
PROYECTO Y CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR
CARLOS ECHANOVE EL OLIVO
T E S I S
INGENIERO CIVIL
DIRECTOR DE TESIS
ING. ALEJANDRO PONCE SERRANO
OCTUBRE DE 2013
A la Universidad Nacional
Autnoma de Mxico, por
otorgarme un espacio en sus
aulas y darme la oportunidad
preprame y y ser una mejor
persona, en especial a la
Facultad de Ingeniera.
Gracias
4
INDICE
Pg.
INTRODUCCION
12
12
12
16
20
31
31
35
35
36
36
36
39
40
40
40
41
41
44
45
49
III.1. Drenaje
III.2. Agua Potable
III.3. Fibra ptica
50
51
55
56
56
56
60
62
62
64
65
65
69
71
72
76
76
82
83
84
85
86
89
96
96
102
108
114
118
120
121
121
122
122
122
123
123
123
123
123
123
123
123
123
124
124
124
124
124
124
CONCLUSIONES
126
BIBLIOGRAFIA
128
ANEXO DE PLANOS
129
INTRODUCCIN
El Distrito Federal o Ciudad de Mxico es una de las treinta y dos entidades
federativas de Mxico. Durante mucho tiempo fue el principal destino de la
migracin interna de este pas, lo cual la coloc durante buena parte del siglo
XX como la entidad mexicana ms poblada, contando con un territorio de 1.479
kilmetros cuadrados siendo el menos extenso en el pas Actualmente
concentra casi nueve millones de personas, detrs de los catorce millones que
alberga, el Estado de Mxico, con el que comparte la Zona Metropolitana de la
Ciudad de Mxico.
De acuerdo con el Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal,
la Delegacin Cuajimalpa de Morelos se integra al Sector Poniente junto con la
Delegacin lvaro Obregn y el Municipio de Huixquilucan, forma parte del
conjunto de delegaciones correspondientes al primer contorno junto con las de
Azcapotzalco, lvaro Obregn, Coyoacn, Gustavo A. Madero, Iztacalco e
Iztapalapa.
El crecimiento de la ciudad a travs de los fraccionamientos de ingreso alto,
que se han ido extendiendo hacia el poniente, convirtieron a la delegacin en
una de las de ms alto ritmo de crecimiento en la dcada pasada. Al mismo
tiempo que la vivienda, el desarrollo de centros y edificios corporativos cobr
auge en la presente dcada, de hecho a nivel metropolitano y nacional se le
confiere un papel muy importante como prestador de servicios corporativos con
el eje Huixquilucan-Santa Fe. Asimismo, la tendencia de desarrollo habitacional
hacia el poniente, pone de manifiesto la importancia de su relacin con la
Regin de Toluca, con la cual forma un eje de desarrollo habitacional y
Servicios Corporativos
En la delegacin se han desarrollado equipamientos de cobertura
metropolitana cuyo radio de accin beneficia a los habitantes de las zonas
habitacionales del Estado de Mxico y de la Delegacin lvaro Obregn, tal es
el caso del desarrollo de la zona de Santa Fe o del Corporativo Arcos Bosques
en Bosques de las Lomas;
La estructura vial de la delegacin comprende tanto carreteras de integracin
regional como la Carretera Federal Mxico-Toluca, la Autopista Chamapa-La
Venta y la Autopista Mxico-Toluca, as como otras vialidades primarias:
Avenida Jos Ma. Castorena, Carlos Echanove, Avenida Pastores, Avenida
Jurez, Avenida Veracruz, Avenida Arteaga y Salazar, Vasco de Quiroga,
Divisin del Norte, vialidad La Palma, Tlapexco y Paseo de Los Laureles.
La vialidad secundaria se integra por vialidades de conexin con el Estado de
Mxico como son Camino al Olivo, San Jos de los Cedros, Jess del Monte, y
Avenida Mxico. La seccin de estas ltimas vialidades resulta insuficiente
para el flujo vehicular, ocasionando congestionamientos viales, incrementado
por el uso del suelo de comercio bsico en todas ellas.
El principal problema es la falta de integracin vial en el sentido norte-sur
ocasionado por la Insuficiencia de cruces de la Carretera Mxico-Toluca, y
7
10
11
CAPITULO I
ESTUDIOS PREVIOS
Para la realizacin de cualquier tipo de obra, sea pblica o privada es
necesario realizar diferentes tipos de estudios y anteproyectos, esto es con el
fin de garantizar que la obra que se construya sea funcional y satisfaga las
necesidades para las que fue diseada, cuidando que esta se ejecute de
acuerdo a las especificaciones y programa de obra, sin dejar atrs la calidad
requerida para su buen funcionamiento.
Por lo tanto a continuacin
se describen los diferentes estudios y
anteproyectos que se realizaron para la construccin del Puente Vehicular
Carlos Echanove El Olivo.
A
94.08
91.69
93.13
91.23
B
3.77
6.16
3.88
5.34
C
2.15
2.15
2.98
3.43
VIE
LUN
MAR
MIE
JUE
SAB
DOM
PROMEDIO
4,672
5,253
2,482
2,288
2,227
1,897
1,439
2,894
2
3
4
2,759
7,515
3,928
3,061
7,530
3,862
2,660
7,519
3,510
2,841
7,391
3,395
2,582
7,336
3,218
1,726
5,421
2,656
1,493
3,967
1,908
2,446
6,668
3,211
13
K
(2)
0.16
0.16
0.16
0.16
TDPA
(3)
18088
15288
41678
20069
TDPS
(4)
10301
5174
17235
6564
1
2
3
4
SENTIDO
S -1
S -2
S -1
S -2
S -1
S -2
S -1
S -2
TDPA
18088
15288
41678
20069
DISTRIBUCION
DIRECCIONAL
48
52
38
62
66
34
43
57
8660
9427
5812
9476
27573
14105
8645
11424
COMPOSICION VEHICULAR
B
C
TOTAL
8148
8870
5329
8688
25680
12867
7887
10421
236
355
358
584
1070
754
462
611
186
202
125
204
823
484
296
392
8660
9427
5812
9476
25573
14105
8645
11424
Aforo Direccional.
El aforo direccional o de movimientos se llev a cabo en las cuatro vialidades
que conforman la interseccin, en tres perodos diferentes del da, en un da
entre semana, definidos previamente en las estaciones maestras. Los aforos se
efectuaron con la clasificacin tipo, A, B, C y para cada movimiento generado
14
ESTACION SENTIDO
1
2
3
4
1
2
1
2
1
2
1
2
1,289
978
492
930
1,162
715
380
710
901
885
681
617
825
829
381
638
746
1,123
584
820
793
1,050
743
524
Volmenes Vehiculares en la hora de mxima demanda de cada vialidad y por perodo del da.
El cuadro indica que la vialidad con mayor movimiento vehicular fue Carlos
Echnove en el sentido 1, (Camino al Olivo) durante el turno matutino con
1,289 vehculos por hora y con 901 en el turno vespertino y para el turno
nocturno fue en la estacin 1 en el sentido a Reforma con 1,123 vehculos por
hora, ahora bien la diferencia de volmenes es grande con respecto a los otros
registros esto obedece a que el mayor flujo se presenta durante la semana en
horarios escolares
15
Resumen
Ante el creciente flujo vehicular que circula en el entronque formado por las
Avenidas Carlos Echanove, y Carretera al Olivo como se vio en el estudio de
afore, se ha comprobado la necesidad de construir el puente vehicular, para
evitar los congestionamientos y problemas viales, con el transito vehicular
entre las Avenidazas Noche de Paz y Loma del Parque.
Por otro lado el proyecto se construir dentro del derecho de va de las
Avenidas ya comentadas, no afectar ninguna propiedad vecina.
l.3.- ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Para el desarrollo del proyecto es necesario elaborar el levantamiento
topogrfico, mismo que servir de base para el desarrollo geomtrico y vial; por
tanto se deber contar con lo siguiente:
A.- Levantamiento planimtrico.
B.- Levantamiento altimtrico.
C.- Ubicacin de Bancos de Nivel.
D.- Poligonacin.
Se debe contar con el trazo y nivelacin del eje principal, ser entregado "IN
SITU" la topografa, as mismo como con los puntos de referenciacin de trazo
y los bancos de nivel correspondientes. Las referencias tienen un doble fin: el
de su localizacin exacta y el de determinar la elevacin correspondiente. Para
el trazo en campo se sealarn referencias por punto importante del eje de
trazo.
Proyecto Geomtrico.
El proyecto geomtrico deber involucrar la definicin total y a detalle de la
alternativa de solucin seleccionada. La definicin total, se concibe mediante la
realizacin de los proyectos siguientes: planta de trazo, planta de
referenciacin de trazo, secciones niveladas de proyecto, perfiles de proyecto,
planta secciones de construccin y boletines de ubicacin de Bancos de Nivel.
La planta de trazo corresponde a la definicin analtica del proyecto
geomtrico, incluyendo todos los elementos que integran el proyecto: sobreelevaciones, sobre-anchos, grados de curvatura, principios de curvas,
terminacin de curvas, puntos de inflexin y las referencias a puntos fijos
existentes.
La referenciacin del trazo, corresponde a la ubicacin del eje de trazo principal
de la vialidad, mediante puntos fijos fuera de la vialidad de proyecto. El eje de
trazo podr ser reconstruido cuantas veces sea necesario, con estos puntos
fijos. Las secciones niveladas de proyecto y las secciones de construccin
contienen informacin similar, por lo que, para cada proyecto en particular se
debern de emitir de manera alternativa nunca de manera complementaria.
16
18
19
Plano topogrfico
Trabajos de campo
Para corroborar las condiciones geotcnicas del sitio, se realizaron 2 sondeos
de penetracin estndar a 15.0 m de profundidad (SPT-1 y 2), medidos desde
el nivel del terreno natural; localizados en la mitad sur del desarrollo del puente.
El terreno tiene una pendiente hacia el norte, con un desnivel entre los sondeos
de 8.9 m (Fig. 1).
21
Ensayes de laboratorio
Las muestras obtenidas, debidamente protegidas e identificadas, se
trasladaron al laboratorio donde se les realizaron las siguientes pruebas:
Clasificacin visual y al tacto y contenido natural de agua.
Porcentaje de finos y granulometra.
Lmites de consistencia.
Peso volumtrico natural.
Los resultados obtenidos de las pruebas ndices se presentan en los perfiles
estratigrficos de cada sondeo como se muestran en las figuras 2.1 y 2.2.
Interpretacin estratigrfica
Apoyados en la informacin existente, del reconocimiento de la zona y de los
trabajos de exploracin, se defini la estratigrafa que se describe a
continuacin:
23
24
SONDEO
UBICACIN
SM-1
SM-2
SP-3
SM-4
SM-5
SM-6
0+725.81
0+803.88
0+875.66
0+960.00
1+048.44
1+091.80
ELEVACIN
(m)
91.56
86.04
83.70
81.80
79.03
76.85
PROFUNDIDAD
(m)
19.90
19.66
19.46
19.85
19.47
19.50
SONDEO SM-2
0.00
2.60
4.85
7.90
2.60
4.85
7.90
9.60
4.15 5.45
SONDEO SM-6
0.00 3.95
3.95 5.20
5.20 6.45
10.60 11.55 arena fina arcillosa (SC) con gravillas, caf rojizo, de
compacidad muy alta.
11.55 15.55 gravas (GP), caf claro a gris oscuro, de compacidad muy alta.
15.55 19.50 arena fina arcillosa (SC) con gravas, caf, de compacidad muy
alta.
Fotografas de sondeos
NIVEL DE AGUAS FRETICAS.
La profundidad del nivel fretico no se detecto durante los trabajos de
perforacin pero se localiza a profundidades superiores a los 300.00m.
ANALISIS DE LA CIMENTACION
De acuerdo a las condiciones topogrficas y estratigrficas del subsuelo
determinadas, y en virtud de la presencia de rellenos en la superficie, se
considera que la cimentacin ms conveniente es de tipo profundo a base de
pilotes colados en el lugar con excavacin previa
CIMENTACIN PROFUNDA
Anlisis de capacidad de carga por punta para pilotes colados en el lugar con
excavacin previa desplantada en materiales predominantemente friccionante.
Para el clculo de capacidad de carga por punta de pilotes colados en el lugar
con excavacin previa, se empleo el criterio de Meyerhof, para lo cual se utiliz
la siguiente expresin:
APOYO
UBICACION
CABALLETE 1
PILA 2
PILA 3
PILA 4
PILA 5
PILA 6
PILA 7
PILA 8
PILA 9
CABALLETE 10
0+748.24
0+774.46
0+801.37
0+828.39
0+854.95
0+882.09
0+909.01
0+935.55
0+962.09
0+988.33
120
120
120
130
130
130
130
130
130
130
1.00 m
1.20 m
170
170
170
180
180
180
180
180
180
180
230
230
230
240
240
240
240
240
240
240
QL
Q
+ 1.57
1 2 ..................................(2)
EC A p
E s Ap
Donde:
= asentamiento inmediato
Q = combinacin ms desfavorable de cargas (por pilote)
L = longitud del pilote o pila
Ec = mdulo de elasticidad del material del pilote
Ap = rea de la seccin transversal del pilote
Es = mdulo de elasticidad del suelo en el estrato de apoyo
= relacin de poisson del estrato de apoyo
La longitud total de los pilotes desde el terreno actual y hasta el nivel de
desplante de la cimentacin ser entre 9 y 13 m; el mdulo de elasticidad del
28
suelo bajo el nivel de desplante ser de 4000 t/m, el mdulo de poisson para
una arcilla arenosa o limo arenoso ser de 0.35.
Sustituyendo los valores anteriores en la ecuacin 2 y tomando a la capacidad
de carga admisible como la combinacin ms desfavorable, as como los
dimetros de 0.80, 1.00 y 1.20 m, se obtuvo un asentamiento inmediato de 5 a
8 cm, los cuales se presentarn durante la construccin y no afectarn el
comportamiento general de la estructura.
CONCLUSIONES
Del estudio efectuado se derivan las siguientes conclusiones.
a) El subsuelo del sitio es cohesivo-friccionante constituido por tobas arenoarcillosas o gravas empacadas en arena, de buena resistencia al nivel de
desplante.
b) Por su naturaleza el subsuelo del sitio corresponde a la llamada zona I,
de lomas, de acuerdo al Reglamento de Construcciones para el Distrito
Federal y su zona metropolitana.
c) Tanto por facilidad constructiva como por seguridad de buen
comportamiento, se propone como cimentacin ms conveniente una de
tipo profundo a base de pilotes colados en el lugar con excavacin previa.
APOYO
UBICACIN
Km
PROFUNDIDAD DE
DESPLANTE (m)
CABALLETE 1
PILA 2
PILA 3
PILA 4
PILA 5
PILA 6
PILA 7
PILA 8
PILA 9
CABALLETE10
0+748.24
0+774.46
0+801.37
0+828.39
0+854.95
0+882.09
0+909.01
0+935.55
0+962.09
0+988.33
11.00
11.00
11.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
29
CABALLETE 1
PILA 2
PILA 3
PILA 4
PILA 5
PILA 6
PILA 7
PILA 8
PILA 9
CABALLETE10
120
120
120
130
130
130
130
130
130
130
170
170
170
180
180
180
180
180
180
180
230
230
230
240
240
240
240
240
240
240
I.5. HIDROLOGA
La Delegacin pertenece a la cuenca del Ro Moctezuma de la subcuenca del
Lago de Texcoco - Zumpango.
Las principales corrientes presentes en la delegacin son: Ro Santo Desierto,
Arroyo Agua de Leones, Ro Borracho, Arroyo Agua Azul y Ro Atitla.
Cabe aclarar que el rea en que se construye el Puente Vehicular no ubica
ninguno de los ros mencionados anteriormente y por lo tanto su construccin
no alterarn ningn ri o cuerpo de agua por lo no es necesario hacer algn
estudio de hidrografa.
I.6. IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los
impactos generados sobre el entorno natural y socioeconmico por obras o de
procesos de produccin de la economa o de otras actividades que genera la
humanidad. Cuando estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo
medidas de mitigacin o atenuacin de los efectos negativos presentados. Si
los impactos son favorables, entonces el proyecto mismo es un detonador del
desarrollo integral para la comunidad que se ve involucrada.
En la evaluacin de un impacto ambiental se consideran tres etapas del
proyecto: preparacin y seleccin del sitio (proyecto y preparativos para la
obra), construccin (elaboracin de obras) y operacin (actividades futuras), tal
proceso analtico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de
decisiones en la mitigacin y/o atenuacin de los impactos adversos
detectados.
Esta evaluacin de impacto ambiental considera cuatro fases:
La primera fase corresponde a la identificacin de impactos ambientales a
travs de un modelo de tipo matricial, con el propsito de determinar las
actividades del proyecto que intercalan con los factores ambientales en el sitio
seleccionado.
La segunda fase se determina el grado o evaluacin de los impactos
generados por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestin,
sobre los elementos abiticos, biticos y socioeconmicos.
La tercera fase consiste en la descripcin de los impactos identificados, donde
se seala el grado de deterioro o productivo sobre los factores del ambiente.
31
32
33
ECONOMA DE LA REGIN.
En la etapa de construccin la economa se ver beneficiada por las
actividades de construccin, debido a que generar una derrama econmica
importante a nivel local con un carcter temporal y reversible.
Empleo y Mano de obra.- El empleo y mano de obra de la regin se vern
beneficiados durante la etapa de construccin por la demanda de personal que
se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los
impactos son benficos en forma significativa, local y temporal.
Infraestructura y Servicios.- La construccin del puente, traer consigo
impactos benficos significativos, locales y permanentes para el bien de las
comunidades aledaas.
II.6.3. ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
Aire.- Calidad.- Las emisiones a la atmsfera sern principalmente por
partculas suspendidas totales, monxido de carbono, bixido de azufre, xidos
de nitrgeno e hidrocarburos, como consecuencia del trnsito vehicular en la
zona, as como de la maquinaria utilizada para las actividades de
mantenimiento de la infraestructura carretera; ocasionando impactos adversos,
locales reversibles y mitigables.
Ruido.- Los niveles del ruido se vern incrementados por el trnsito de
vehculos ligeros, medianos y pesados, as como por la maquinaria que se
utilice durante las actividades de mantenimiento o conservacin de la
infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales
no significativos y mitigables.
ECONOMA DE LA REGIN.
La operacin del puente representa un impacto benfico en la regin debido a
que se mejora la comunicacin terrestre dentro de la delegacin Cuajimalpa de
Morelos en el Distrito Federal; con la reduccin del tiempo en el trayecto, se
favorece el traslado de bienes y personas.
Por otro lado, el mantenimiento o conservacin, traer beneficios a la economa
de la regin por la continuidad en el trnsito de vehculos y por el requerimiento
de mano de obra para realizar estas actividades.
Despus de terminar la evaluacin de Impactos se obtuvieron los siguientes
resultados:
Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificacin dan un total
de 139, de los cuales 54 son impactos ambientales adversos y 85 son impactos
ambientales benficos.
La evaluacin de los impactos ambientales adversos identificados dan un total
de 54 y los impactos ambientales benficos dan un total de 355, por lo que la
34
35
CAPITULO II
DESCRIPCION DEL PROYECTO
II.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
Proyecto Ejecutivo del Puente Vehicular, Carlos Echanove El Olivo, Dentro
del Permetro Delegacional. Cuajimalpa de Morelos, Mxico D.F.
II.2. NATURALEZA DEL PROYECTO
La naturaleza del proyecto es la construccin del Proyecto Ejecutivo de Puente
Vehicular, Carlos Echanove Olivo, Dentro del Permetro Delegacional de
Cuajimalpa de Morelos, Mxico D.F. dentro del derecho de va en el actual
entronque formado por las Avenidas Carlos Echanove, Carretera al Olivo,
Noche de Paz y Loma del Parque. En la colonia Lomas de Vista Hermosa en la
Delegacin Cuajimalpa de Morelos en el Distrito Federal... Buscando con esto,
optimizar el flujo vehicular que pasa por dichas Avenidas.
Coordenadas: 19 22 20.98 N, 99 16 38.15 O, Elev. 2630 m.
II.2.1 Clima
El clima en Cuajimalpa es templado subhmedo con lluvias en verano. La
temperatura media anual en estas zonas vara entre 12 y 18C, la precipitacin
total anual entre 700 y 1,500 mm y el porcentaje de lluvia invernal es menor de
5%, es decir de la precipitacin ocurrida en los meses de enero, febrero y
marzo.
La delegacin Cuajimalpa de Morelos, posee en su demarcacin dos
elevaciones importantes por encima de los 3700 msnm que le otorgan una
variacin de este clima hacindolo semifro con alto grado de humedad. Es en
estas elevaciones donde se alcanza el tipo de clima C(W2) (b)ig, que
equivalen a: Templado, con lluvias en verano con precipitacin invernal, con
respecto al total es menor de 5%, siendo el mas hmedo de los subhmedos.
El Proyecto se construye en el entronque formado por las Avenidas; Carlos
Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz, y Loma del Parque. En la Colonia
Lomas de vista Hermosa C.P. 05100
II.2.2. Temperatura promedio anual y mensual
Para fines de proyecto se tom la informacin de la estacin meteorolgica de
Tacubaya que es la ms cercana a la zona del proyecto, tal como se muestra
en la siguiente tabla de la temperatura media anual
36
37
39
SUPERFICIES EN HA.
0.648 Ha
0.210 Ha
0.003 Ha
no hay
40
Hermosa. Buscando con esto optimizar el flujo vehicular que pasa por dichas
Avenidas.
As mismo se efectuarn trabajos de jardinera y arquitectura de paisaje que
busca mejorar el aspecto del sitio.
42
43
Instalaciones sanitarias.
Bancos de material
INFORMACIN ESPECFICA
No se construirn caminos de acceso para la
realizacin de este proyecto.
No
se
construirn
campamentos,ni
dormitorios. Se utilizarn instalaciones
disponibles en los centros de poblacin de
cada municipio para cumplir con este
requisito.
No se instalaran plantas asfalto o trituradora
dentro del predio destinado para el proyecto.
Para cubrir con esta necesidad se contratar
una empresa dedicada a la fabricacin de
mezclas asflticas que tenga los permisos
ambientales necesarios.
Se
instalarn
instalaciones
sanitarias
porttiles suficientes para el nmero de
trabajadores que se contraten para la
realizacin de esta obra.
Se utilizarn los bancos de materiales en
funcionamiento que se encuentren ms
cercanos a la zona del proyecto y que
cuenten con la autorizacin en materia
ambiental.
No se realizar ninguna planta de tratamiento
de aguas residuales en este proyecto, debido
a que el agua se utilizar en la construccin
y no en procesos.
No se utilizarn sitios nuevos para la
disposicin de los residuos slidos generados
por este proyecto. Los residuos slidos
generados durante las etapas de preparacin
del sitio y construccin sern manejados por
el servicio de basura municipal o, en su
defecto, por una empresa contratada por la
compaa constructora y su disposicin se
realizar en un sitio autorizado por las
autoridades municipales.
No se realizarn ductos para substancias
peligrosas.
No se realizarn subestaciones elctricas en
este proyecto.
44
Actividades Preliminares
Sealizacin informativa restrictiva y preventiva (normal y elctrico)
Preparacin del Sitio
Desmonte y Despalme
Excavacin para Estructuras
Demolicin y desmantelamiento
Construccin
Explotacin de bancos de materiales
Subestructuras del puente
Compactacin para desplante de terraplenes.
Construccin de obras de drenaje.
Formacin de terraplenes con suelo mecnicamente estabilizado
Sub-base
Base
Montaje de trabes.
Construccin de losa de piso y parapetos
Tendido de carpeta asfltica
Construccin de la sealizacin horizontal y vertical
Puesta en marcha
Operacin
Mantenimiento
45
REQUERIMIENTO DE PERSONAL
46
MAQUINARIA Y EQUIPO
CAPACIDAD
2" DIAM
4" DIAM
40 M3
10 M3
8 M3
10 TON
6 M3
6 M3
2 TON
1 YD3
0.75 YD3
600 PCM
1 1/2"
1 1/2"
1 YD3
POTENCIA
210.00 HP
131.00 HP
110.00 HP
131.00 HP
350.00 HP
131.00 HP
275.00 HP
75.00 HP
210.00 HP
127.00 HP
3.50 HP
235.00 HP
300.00 HP
185.00 HP
125.00 HP
15.50 H
100.00 HP
165.00 HP
Trabajadores/da
67
meses
8
Das/mes
30
Total
32,160 lt
Total
32.16 m3
El agua potable ser empleada esencialmente para beber; este recurso ser
dispuesto en dispensadores porttiles, y en contenedores que se encontrarn
ubicados en reas clave en el sitio del proyecto. El lquido ser proporcionado
en garrafones por empresas expendedoras del producto purificado, o se
transportar al rea de trabajo por los propios trabajadores de la constructora.
48
CAPITULO III
OBRAS INDUCIDAS
Para el inicio de las actividades de la obra se hace la recepcin de los
levantamientos topogrficos y con ello se tiene el reconocimiento del lugar
para la localizacin de las obras inducidas que afectaran en la realizacin de la
obra, tal es el caso de las tuberas que se localizan en el proyecto, por lo se
encontr que la red de agua potable y alcantarillado interferen con la
construccin del puente vehicular. Por lo que se tiene la necesidad de desviar
dichas redes en el tramo afectado.
La longitud desviada de la tubera de drenaje fue de 286.45 metros, los
cambios direccionales se realizaron con la construccin de pozos de visita, el
dimetro de la tubera fue de 16 de polietileno de alta densidad.
Respecto a la tubera de agua potable la longitud desviada fue de 179.56
metros, los elementos que se utilizarn para dicho desvi fueron vlvulas,
codos de acero de 45 y 90 habilitados en obra, atraques y juntas gibault, el
dimetro de la tubera es de 20 de asbesto cemento.
FLORERIA
VETERINAR
IA
COLEGIO
DE MA
MA
S
AL'
N
O
D
TAMA TICAS
FLORERIA
FARMACIA
IA L
RC
ME
CO
NO
BA
"K"
RTE
49
III.1 Drenaje
III.1.1 Excavacin para tuberas de drenajes
Una vez trazada la trayectoria del desvo se procede a realizar el corte con
disco del concreto asfltico, despus se inicia el rompimiento de esta con
rompedores neumticos.
Una vez terminado se habilit para el paso de los peatones y se inici la
excavacin de la zanja.
Con ayuda de una retroexcavadora se inici la excavacin de la zanja de
acuerdo a proyecto, conforme va aumentando la profundidad, la maquina tiene
que ir afinando las paredes de la zanja, la longitud mxima de excavacin
permitida era de 6 m.
El frente de las excavaciones presenta taludes con relacin 1:1. El tiempo
mximo permitido que la excavacin puede permanece abierta de acuerdo a
especificaciones es de 48 hrs. y el frente de la misma 3 das.
Ejecutada la excavacin y afinada las
paredes con la misma retroexcavadora, se
verificaba
el
nivel
de
desplante;
inmediatamente se colocaba la cama de
arena con ayuda de un cargador frontal y
enseguida se colocaba el tramo de tubo.
Una vez bajado el tubo y conectado, se
verifica con equipo topogrfico los niveles
de la tubera de acuerdo a proyecto;
enseguida se fijaba el tubo con costales de
graba colocados alrededor y encima del
tubo en los extremos, con el fin de evitar
desniveles en el momento de encostillar y
colocar los rellenos.
51
Troquelamiento de excavacin
52
Union de tuberia
54
CAPITULO IV
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
En la realizacin de toda obra civil, la construccin sigue inmediatamente al
diseo continando con la operacin y el mantenimiento
La construccin es la realizacin de la obra combinando materiales, mano de
obra y maquinaria con objeto de producir dicha obra, de tal manera que satisfaga,
las condiciones planteadas por el diseador y el constructor, entre las que se
cuenta con primordial importancia la seguridad y el buen funcionamiento.
En este capitulo describir las etapas de construccin del puente vehicular Carlos
Echanove Olivo en base al programa de obra
V.1. CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA
Son las actividades de construccin referentes a la perforaciones, sembrado y
colado de pilotes..
IV.1.1. PERFORACIN PREVIA AL SEMBRADO DE PILOTES
INSTALACIONES PRELIMINARES. Son aquellas actividades que se efectan
inmediatamente al otorgamiento del contrato de la obra. Incluye la construccin
de oficinas de campo, almacenes y talleres con sus servicios respectivos.
Estas actividades son necesarias para que pueda establecerse el personal
especializado y as recibir, almacenar los materiales y equipo pesado que
empezara a trabajar de inmediato para no retrasarse en el programa de obra.
TRAZO Y SECCIONAMIENTO. Son los trabajos topogrficos que tienen por
objeto el trazo, nivelacin y seccionamiento consistentes en trasladar las lneas y
los niveles de los planos del proyecto al terreno donde se construir el puente
vehicular Carlos Echanove El Olivo por medio de marcas que generalmente
son: Mojoneras para los trazos horizontales, Bancos de nivel para los trazos
verticales. Estos trazos se deben efectuar por medio de aparatos y accesorios
topogrficos, como son: teodolitos o trnsitos, balizas, cintas, etc., para efectuar
los trazos, y el nivel, estadal, etc., sirven para sacar los desniveles del terreno.
Este trabajo se hace colocando una serie de estacas que sirven de gua para
trazar la seccin requerida y marcar los cortes verticales normales al alineamiento
horizontal que hay que hacer tal como lo marcan los planos de construccin,
estos trabajos fueron realizados con una brigada de ingenieros topgrafos y sus
respectivos auxiliares.
Esta actividad se realizo simultneamente a los trabajos preliminares.
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UBICACIN
Km
PROFUNDIDAD DE DESPLANTE
(m)
CABALLETE 1
PILA 2
PILA 3
PILA 4
PILA 5
PILA 6
PILA 7
PILA 8
PILA 9
CABALLETE10
0+748.24
0+774.46
0+801.37
0+828.39
0+854.95
0+882.09
0+909.01
0+935.55
0+962.09
0+988.33
11.00
11.00
11.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
57
58
59
61
succin de agua o aire al fluir el concreto en el tubo, el tramo que queda afuera
del ademe estar conectado a una tolva acondicionada a una altura
conveniente para la colocacin del concreto, antes de de iniciar el vaciado del
concreto, el extremo inferior del tubo tremie se apoyara en el fondo de la
excavacin, entre la tolva y el tubo se colocara un tapn, generalmente se
utiliza un baln de ltex, el cual descender dentro del tubo obligando por el
peso del concreto, evitando su segregacin, no deber producirse descargas
bruscas del concreto, para iniciar el flujo del concreto, el tubo se levantara 30
cm., del fondo y una vez que se genere el flujo continuo, el tubo quedara
permanentemente , sumergido en el concreto
a medida que el concreto fluya, se agregara mas concreto a la tolva,
manteniendo la columna a la altura conveniente para regular la rapidez del flujo
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CASO B) ZAPATAS
Estas Zapatas superficiales se desplantaran a 2.5 m de profundidad aproximadamente, :la excavacin
deber presentar taludes cuya relacin vertical-horizontal sea 1:25 y ocupar un rea de 10.00 m. de largo
por 6.00 m. de ancho cuyos
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21
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66
pandeo o deformacin.
Terminada la actividad, se procedi a la verificacin de alineacin,
separacin, recubrimientos y niveles tope para el colado de la zapata
COLADO. El concreto es un material artificial de alta resistencia a los
esfuerzos de compresin, de baja resistencia a los esfuerzos cortantes y de
nula resistencia a los esfuerzos de tensin, para estos ltimos esfuerzos se
ahogan piezas de acero, formndose as el concreto reforzado.
El concreto es una mezcla heterognea de agregados ptreos naturales
(arena y grava) procesados o artificiales unidos ntimamente por una mezcla
de agua, cemento Prtland y adicionantes en su caso, en dosificaciones
apropiadas, mezclados por medios mecnicos o manuales que al fraguar
adquieren las caractersticas de resistencia previamente fijadas por el
proyecto.
Las caractersticas que debe reunir el concreto antes del fraguado son:
como
confinamiento
de
todas las varillas; adems se
colocan
estribos
rectangulares del nmero 4
@20cm perpendiculares al
eje principal y un estribo
rectangular del nmero 4
@20 paralelo al eje principal,
estos estribos se colocarn a
todo lo alto de pila (columna)
(ver planos anexos)
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74
75
76
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Concreto una vez selladas las tapas y tacones del molde y armado el acero,
para evitar la fuga de lechada en el momento de realizar el colado.
Antes de realizar la colocacin del concreto, se verifican y registran: las
dimensiones, colocacin de accesorios, tapas y tensado.
La resistencia a la compresin del concreto (fc) es de acuerdo a lo
especificado en proyecto igual a 400 kg/cm2, se requiere que la cantidad de
concreto sea la necesaria para cada elemento, por ningn motivo se debe
suspender el colado una vez que dio inicio.
El colado se realiza de forma continua para evitar juntas fras, realizando el
vibrado correspondiente garantizando que se tenga el mejor acomodo posible
de la mezcla y tener el acabado aparente marcado en la especificacin de
proyecto.
Las piezas no se deben mover de su lugar de colado, hasta que adquieran la
resistencia necesaria para su manejo con el fin de evitar grietas, fracturas.
Para todas las superficies de los elementos se verifican que estas queden
lisas, continuas y exentas de salientes, oquedades o rugosidades, y se revisa
que cuenten con el acabado requerido en proyecto.
El Curado del concreto a vapor. Una vez terminado el colado de la viga se cubren
con lonas toda la superficie del molde para garantizar el curado adecuado
evitando que tengan contacto con el concreto.
La aplicacin del vapor se inicia transcurrido 2 horas despus del trmino de
la colado del concreto, siendo importante cumplir con el rgimen establecido
en la especificacin correspondiente.
Se realiz el desenlonado transcurridas dos horas despus de detener el
suministro de vapor, y se procede a efectuar el retiro de tapas y botes
cuidando no daar las aristas del concreto.
Liberacin del Presfuerzo. Para la aplicacin del presfuerzo se inicia el corte del
torn en los extremos y alternados los cortes de los torones, de tal forma que
se garantice el presfuerzo de la mejor forma a la pieza.
Se realiz con la autorizacin del Laboratorio de Control de Calidad a partir de
la obtencin de la transferencia inicial establecida en los planos autorizados
por la proyectista.
78
Desmoldeo. Una vez curada la viga se extrae el elemento del molde cuidando
no daar las aristas del concreto y se identifica los elementos una vez
liberadas por parte de la supervisin, para almacenaje de la pieza en planta, y
estar lista para su traslado a la obra para su colocacin.
Transporte de vigas, para esta actividad se contar con una gras con
capacidad de 80 toneladas.
Se
tendrn
las
plataformas
necesarias
para el transporte de los
elementos, esto debido a
que son 18.5 km de
recorrido entre el punto de
montaje y la zona de
fabricacin y almacn de
las vigas.
Se colocarn sobre las
plataformas los elementos
y se asegurarn estos a
base de polines y eslingas
que evitarn el posible
movimiento de las vigas o
volteo de las mismas.
Se deber contar con un auto piloto para acarrear las trabes en el trayecto.
En el caso de que la cantidad de trabes transportada exceda la cantidad de
trabes montadas durante la jornada estas se almacenarn cerca de la zona
de montaje en estibas mximas de tres piezas calzadas sobre polines
Montaje de vigas. Para facilitar el procedimiento de montaje de las vigas se
debern realizar las siguientes actividades preliminares:
Se deber contar con el despiece marcado en los cabezales para la
colocacin de los elementos.
Con objeto de facilitar el montaje se verificara que todas las reas para esta
actividad estn en condiciones ptimas, libres de interferencias y cuidando
que el terreno donde apoyarn los estabilizadores de la gra estn firmes y
compactados para la ejecucin de los trabajos
Se delimitara la zona mediante franjas de seguridad perimetrales que
impidan el paso de personal ajeno a las obras.
79
viga maniobrando de tal forma que queden colocados exactamente sobre los
apoyos de neopreno donde ser su posicin definitiva, se retira el equipo de
transporte.
.
Se verifican los ejes de los la viga con los ejes de trazo, as mismo se
verifican los ejes de viga con los ejes de las pilas, las cuales reciben el
cabezal, se desestroban los elementos. Las gras permanecern en el
mismo lugar para colocar la siguiente viga, cabe aclarar que se colocaran 6
vigas en cada claro de los 8 que tiene el puente, ya terminado el claro de
montar se mueven a otro eje haciendo las actividades antes mencionadas
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82
del acero..
Se coloca dentro del armado de la guarnicin, tubera conduit flexible con forro
de PVC de 51mm, tipo liqueatite, para despus colocar el cableado elctrico
que alimenta los postes de alumbrado sobre el puente.
Esta tubera se coloca en ambos lados de la vialidad, tal como se especifica en
el plano elctrico emitido por el proyectista
IV.3.5. CONSTRUCCIN DE PARAPETO METLICO
El parapeto tienen la funcin de actuar como proteccin, para evitar que los
vehculos se precipiten fuera del puente esto sigue a la par de. la construccin
de la guarnicin, una vez terminado el armado del acero se colocan unas
placas metlicas en la parte superior de la guarnicin, en donde posteriormente
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90
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95
CAPITULO V
CONTROL DE CALIDAD
El Control de Calidad, se lleva acabo de acuerdo a los requisitos establecidos
por la Dependencia., para el Puente Carlos Echanove El Olivo en cuanto a
Proyecto, Especificaciones y Materiales. El Plan de control de calidad se
estableci para que tenga como resultado la obtencin de un producto
terminado que cumpla con la calidad solicitada.
Para ello se lleva el control con documentos, y/o formatos de modificaciones
de los trabajos de la obra, avances, rendimientos y las pruebas de Calidad de
los materiales que se utilizan.
Se da seguimiento al Programa de Suministro de Materiales, verificando su
calidad, en su proceso de fabricacin y colocacin, as como tiempos de
entrega de acuerdo al programa de suministros, con esto poder evitar atrasos
considerables que afecten el avance de la obra.
De acuerdo a los controles descritos anteriormente se rechazan los trabajos
que no cumplen con las especificaciones de proyecto, autorizando los trabajos
que si cumplen con dichas especificaciones y con los tiempos determinados en
el programa general de obra
En este capitulo hablaremos de la calidad del concreto, mortero acero,
soldadura y apoyos de neopreno que son los materiales mas usados en la
obra.
V.1. Concreto Hidrulico.
Estas especificaciones regirn los requisitos mnimos que debern cumplir los
materiales, procesos, procedimientos de elaboracin y ejecucin, que son
necesarios para la construccin de elementos y estructuras de concreto del
proyecto.
Estn sustentadas y que deben cumplir en orden de prioridad en las siguientes
Normas
Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus respectivas
Normas Tcnicas complementarias (RCDF-04).
Especificaciones para el Proyecto y Construccin de las Lneas del Metro de la
Ciudad de Mxico (Captulo 4.01.01.002 - COVITUR).
Normas Mexicanas (NMX).
Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM).
En estas especificaciones se aplicaron las definiciones que emplean los
reglamentos del Instituto Americano del Concreto (AC I-318-1999), y La
Asociacin Americana de Carreteras Estatales y de Transportacin Oficial
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97
PROPIEDAD
MATERIAL MAS FINO QUE
LA MALLA No. 200 EN LA
ARENA, PORCENTAJE
MAXIMO, EN PESO.
REGLAMENTO
CLASE 1
CLASE 2
ARENA
MXIMO(1)
10
10
CONCRETOS SUJETOS A
ABRASION
3.0
5.0
CONCRETOS
PRESFORZADOS
3.0
5.0
3.0
5.0
OTROS CONCRETOS
CONTRACCION LINEAL DE
LOS FINOS QUE PASAN LA
MALLA No. 40
Agua
El agua a utilizar en la elaboracin y curado del concreto, deber ser limpia, ya
sea potable o tratada y deber cumplir con lo indicado en la norma mexicana
NMX-C-122-1982.
Aditivos
En todos aquellos elementos estructurales en los que el proyecto indique el uso
de concreto clase I colado en sitio o premezclado deber usar un aditivo
fluidizante que permita el manejo adecuado de la mezcla durante el colado. Se
deber tener cuidado de hacer un diseo de mezcla, tal que considere la
presencia de este aditivo a fin de no provocar una disminucin de la resistencia
solicitada en proyecto. El uso de otros aditivos para el concreto deber contar
con la autorizacin de la Direccin de la obra, siempre y cuando su uso se
justifique plenamente, ya sea por indicaciones en planos, o por causas de
fuerza mayor. Dichos aditivos debern cumplir con lo sealado en las
especificaciones de las Normas Mexicanas.
Elaboracin del concreto.
Para la elaboracin del concreto premezclado y hecho en obra, as como los
requisitos de calidad se deber cumplir con lo establecido en la Norma NMX-C403-ONNCCE-1999, as como las indicadas al inicio de este captulo, con las
modificaciones y adiciones indicadas a continuacin:
A) Proporcionamiento de las mezclas.
El proporcionamiento de las mezclas para elaborar el concreto ser
determinado por el laboratorio, para lo cual se efectuarn las pruebas
necesarias a los materiales y equipos a utilizar.
98
Elemento
fc = 100 kg/cm
fc = 250 kg/cm
fc = 250 kg/cm
fc = 250 kg/cm
fc = 250 kg/cm
fc = 400 kg/cm
fc = 100 kg/cm
fc =250 kg/cm
fc = 250 kg/cm
Plantillas
Pilas
Cimentaciones
Columnas
Cabezal
Trabes presforzadas
Firmes
Conexin zapata-columna
Conexin trabe-columna
nuevo
101
103
104
Nmero de identificacin.
Obra de procedencia y lugar del colado.
Planta mezcladora y nmero del camin muestreado cuando se trate de
concreto premezclado.
Dimetro y altura del espcimen, si no es estndar, en cm.
rea de la seccin transversal en cm2.
Carga mxima en kg.
Resistencia a compresin en kg/cm2.
Tipo de falla cuando no se presenta el cono usual.
Defectos observados en el espcimen o en las cabezas.
Edad del espcimen en das.
Revenimiento de la muestra en cm.
Clase del concreto.
105
Pruebas de corazones.
NMX-C-169-1996-ONNCCE.
Deben tomarse tres corazones para cada resultado de prueba de cilindros que
est por debajo de la resistencia permisible; si el concreto de la estructura va a
estar seco durante las condiciones de servicio, los corazones deben secarse al
aire durante 7 das antes de la prueba y deben probarse secos. Si el concreto
de la estructura va a estar ms que superficialmente hmedo durante las
condiciones de servicio, los corazones deben sumergirse en agua por lo menos
durante 48 horas y probarse hmedos.
El concreto de la zona representada por los corazones se considera
estructuralmente satisfactorio, si el promedio de los tres corazones es de por lo
menos el 80% de la resistencia especificada (fc) y si la resistencia de ningn
corazn es menor que el 70% de la resistencia especificada (fc).
Se permite probar nuevos corazones de las zonas representadas por aquellas
que hayan dado resistencias errticas.
Si la resistencia de los corazones ensayados no cumplen con el criterio de
aceptacin que se ha descrito, la Direccin de la obra podr autorizar la
realizacin de pruebas de carga o tomar las medidas que considere
adecuadas.
J) Mdulo de elasticidad.
Deben tomarse cilindros adicionales para la determinacin del mdulo de
elasticidad del concreto, de acuerdo al mtodo de prueba descrita en norma
NMX-C-128-1997-ONNCCE.
Para el concreto clase 1, el mdulo de elasticidad a 28 das de edad, ser
como mnimo 14000 f c kg 2 y 8000 f c kg 2 para el concreto clase 2.
cm
cm
K) Frecuencias de pruebas.
Debern realizarse determinaciones de la calidad del concreto y sus
componentes mediante los ensayes correspondientes, segn el tipo de
elemento, cada vez que la direccin de la obra lo solicite; pero con una
frecuencia no menor a la sealada a continuacin:
107
PRUEBA
FRECUENCIA
Consistencia de las mezclas mediante 1 prueba por unidad de concreto
prueba de revenimiento
premezclado por cada 5 m3
1 prueba por da, por planta, por tipo
Peso volumtrico en estado fresco
de concreto, pero no menos de una
prueba por cada 20 m3.
5 cilindros por cada 40 m3 o fraccin
Resistencia a la compresin
Resistencia a la flexin
( mdulo de ruptura )
Mdulo de elasticidad
Cemento
Agregado para concreto
Agua para concreto
Temperatura *
Contenido de Aire **
Contraccin por secado y coeficiente
de deformacin diferida.
.
* Si la temperatura ambiente es menor de 7 C o mayor de 32 C.
** Cuando el proyecto solicite concreto con aire incluido.
V.1.2.Concreto Preesforzado
Materiales
Los materiales para la elaboracin de elementos de concreto, preesforzado y
precolado, ya sea en planta o a pie de obra, debern cumplir los requisitos
mencionados anteriormente en esta misma especificacin.
Concreto
El concreto a utilizar en elementos preesforzados tendr la siguiente
resistencia:
Concreto pretensado: fc = 250 kg./cm2 o el indicado en planos se deber
considerar el uso de aditivo superfluidificante.
108
109
111
Habilitado.
Las varillas debern corresponder a las clases, dimetro y nmero indicados en
planos.
Todo el acero deber estar sujeto con amarres de alambre recocido o con el
tipo de sujecin que se especifique. Los separadores para dar el recubrimiento
al acero, sern silletas de acero o piezas manufacturadas para tal fin; no se
permitir el uso de gravas, trozos de madera o pedazos de metal diferente del
acero de refuerzo.
La sustitucin de dimetros o grado de refuerzo, solo se permitir con la
autorizacin de la supervisin.
Previo al colado, el acero de refuerzo deber estar libre de xido suelto,
escamas, lodo, aceite o cualquier otra capa que reduzca la adherencia.
Los detalles de refuerzo para anclajes, traslapes y uniones soldadas debern
cumplir con lo indicado en planos.
Todas las varillas se doblarn en fro, observando que el doblez no produzca
fisuramiento, laminacin o desprendimientos superficiales. El doblado en
caliente requerir de la autorizacin de la supervisin; en ningn caso se
calentar el acero de refuerzo a ms de quinientos treinta (530) grados
centgrados, si no est tratado en fro y no ms de cuatrocientos (400) grados
centgrados, en caso contrario. Por ningn motivo se permitir que el acero de
refuerzo calentado tenga un enfriamiento rpido.
Los empalmes sern de dos tipos, traslapados y/o soldados a tope y su uso
ser el que fijen los planos, adems de observar lo siguiente:
-
113
B) Concreto precolado.
-
Tolerancias
Para dar por terminado el armado y colocacin del acero de refuerzo, la
supervisin verificar que las dimensiones, separacin, sujecin, forma y
posicin se encuentran de acuerdo a los planos y dentro de las tolerancias que
se indican. La suma de las discrepancias medidas en la direccin del refuerzo,
con relacin al proyecto, en losas, zapatas, trabes y vigas, no ser mayor de
dos (2) veces el dimetro de la varilla ni ms del cinco por ciento (5%) del
peralte efectivo.
-
de seccin circular con una longitud de rosca en sus extremos suficiente para
realizar su anclaje.
Los torones se clasifican en grados 176 (250 ksi) y grado 190 (270 ksi) y son
de baja relajacin, debern cumplir los requisitos de las especificaciones de las
normas ASTM A-416 y ASTM A-421, as como las especificaciones de las
Normas Oficiales Mexicanas (NOM)
De la misma manera las barras, se clasifican en grado 150 (10,500 kg/m2) o
especial de grado 160 (11,250 kg/m2) y debern cumplir con las normas ASTM
A722 y ASTM A615, as como las especificaciones de las Normas Oficiales
Mexicanas (NOM).
Materiales
A) Acero de Preesfuerzo.
El contratista proporcionar a la supervisin los certificados de calidad que
avalen las caractersticas del acero de preesfuerzo. Todo el acero de
preesfuerzo deber cumplir invariablemente con las especificaciones de las
normas ASTM A-416, ASTM A-421 y/o NOM B-292.
Adicionalmente se debe controlar la calidad de los suministros mediante el
ensaye de por lo menos una muestra por cada lote del acero de preesfuerzo.
Sern rechazados todos los alambres y/o torones que hayan sido
desenredados. Todos los torones o alambres que se tensen a un mismo
tiempo, sern tomados del mismo rollo.
Todo el alambre debe ser autodesenrrollable, cuando una muestra de alambre
de cinco (5) o siete (7) milmetros de dimetro y cinco (5) metros de longitud, se
coloque libremente sobre una superficie plana, la flecha que forme no exceder
de doscientos (200) milmetros.
El alambre que vaya a usarse en anclajes tipo botn, debe ser de calidad
suficiente para permitir formar ste en fro.
El alambre a utilizar no debe llevar soldaduras o juntas. Cualquier unin que se
hubiese efectuado en el proceso de fabricacin del alambre deber eliminarse.
Los torones deben tener un dimetro uniforme, no presentar defectos
perjudiciales y tener un acabado compatible con una buena prctica de
fabricacin. No se permitir que stos estn aceitados o engrasados. Asimismo
se deber implementar una pista adjunta al molde en donde se realicen todas
las actividades concernientes al corte y enhebrado del torn para evitar su
contaminacin considerando el periodo de lluvias. Una ligera oxidacin, sin que
haya causado picaduras visibles a simple vista, no ser motivo de rechazo del
material. Asimismo una vez tensados se debern proteger para aplicar
soldadura en reas cercanas.
115
Tanto los alambres como los torones debern identificarse con una etiqueta
resistente y firmemente adherida en la que se indique la longitud, nmero de
carrete, tamao nominal y nombre o marca del fabricante.
B) Alambre y torones.
Todos los alambres o torones que vayan a ser tensados simultneamente,
sern tomados del mismo rollo original de fbrica.
Cada uno de los cables o torones, debern identificarse con su respectivo
nmero, as como el rollo de acero usado en cada caso. El cortado de los
cables y torones, se efectuar con herramientas mecnicas aprobadas por la
supervisin; el corte con soplete no se permitir en ningn caso. No se
permitir soldar alambres o torones dentro de los sectores o longitudes de los
mismos que vayan a quedar tensados.
C) Ductos y anclajes.
La lmina de acero que se utilice en la fabricacin de ductos, ser del espesor
y caractersticas mostradas en los planos.
En lo posible, se evitarn las juntas en los ductos. Cuando esto se presente, los
traslapes tendrn cuando menos trescientos milmetros (300 mm). En ductos
adyacentes, se evitar la introduccin de materias extraas, mediante un buen
sellado entre juntas y ductos, y de ste con el anclaje.
Los extremos de anclaje y ductos debern protegerse de cualquier dao o
deterioro, permaneciendo sellado hasta que los cables o torones sean
enroscados y la fatiga de esfuerzo en los mismos empiece a manifestarse.
El anclaje y sus accesorios sern los mostrados en los planos y debern
identificarse mediante una etiqueta resistente y autoadherible, la que contendr
el tipo de anclaje y el nmero particular y/o general de la o las piezas que lo
componen.
Salvo lo fijado en los planos y/o lo ordenado por la supervisin, para el manejo
y colocacin de los ductos, se tomarn en cuenta las siguientes indicaciones:
-
117
posicin ms favorable para soldar, los miembros que van a unirse deben
alinearse al mximo para disminuir las excentricidades.
Toda soldadura ser ejecutada por soldadores que hayan sido calificados por
un laboratorio acreditado al (EMA) Entidad Mexicana de Acreditacin.
Se llevar a cabo una inspeccin continua con pruebas no destructivas sobre la
soldadura elaborada en planta y en campo.
La clasificacin de los electrodos para los procesos de soldadura sern acorde
al metal base. Toda soldadura manual para el acero estructural ser realizada
con electrodos serie E-70xx que cumplan con la ltima edicin de la
especificacin AWS A5.1 AWS A5.5 de la American Welding Society (AWS).
Cuando sea requerido por la supervisin, el fabricante de los electrodos debe
proporcionar un certificado en el que conste que los electrodos cumplen con los
requisitos de la clasificacin correspondiente.
V.3. Soldadura
No se ejecutar ninguna soldadura cuando las superficies estn mojadas o
expuestas a la lluvia, a viento considerable o cuando los soldadores estn
expuestos a severas condiciones ambientales.
Todas las soldaduras a tope sern de penetracin completa, precalificadas, de
acuerdo a lo indicado en manual AISC.
Los procesos de soldadura manual que se usen estarn de acuerdo con el
Structural Welding Code D1.1-75 su apndice E y su revisin 1-76 de la
American Welding Society (AWS). Los procesos permitidos son la soldadura de
arco elctrico con electrodo metlico recubierto y la soldadura al arco elctrico
sumergido. No se podr usar la soldadura al arco elctrico en gas inerte.
Cualquier otro proceso deber estar aprobado por escrito por la supervisin.
Los electrodos de bajo hidrgeno que cumplan con la especificacin A5.1, se
comprarn en empaques hermticamente sellados o se secarn durante por lo
menos 2 horas a temperaturas desde 230C (450F) hasta 260C (500F)
antes de que sean usados.
Los electrodos de bajo hidrgeno que cumplan con la especificacin A5.5, se
comprarn en empaques hermticamente sellados o se secarn durante por lo
menos una hora a temperaturas desde 370C (700F) hasta 430C (800F)
antes de que sean usados.
Los electrodos que se desempaquen o se retiren del horno de secado se
almacenarn inmediatamente a una temperatura de por lo menos 121C
(250F). Los electrodos E-70-XX que no se usen dentro de las cuatro horas
siguientes despus de haber abierto el empaque o haber sido retirados de los
hornos, se secarn en la forma descrita. No se permitir el uso de electrodos
que hayan sido mojados o humedecidos.
119
PROCESO DE
SOLDADURA
Soldadura al arco
elctrico con electrodo
metlico
recubierto,
usando electrodos que
no sean de bajo
hidrgeno.
Soldadura al arco
elctrico con electrodo
metlico
recubierto,
usando electrodos de
bajo
hidrgeno
o
soldadura
al
arco
sumergido.
ESPESOR DE LA PLACA
MAS GRUESA POR
SOLDAR
Hasta
TEMPERATURA MINIMA
F
No se requiere*
Mayor de y hasta 1
150
66
Mayor de 1 y hasta 2
225
107
Mayor de 2
300
150
Hasta
No se requiere*
Mayor de y hasta 1
50
10
Mayor de 1 y hasta 2
150
66
Mayor de 2
225
107
* Cuando el metal base este a una temperatura igual o menor que 0 C (32 F), se precalentar cuando menos a 21 C
(70 F).
apoyos de neoprenos.
Los dispositivos de apoyo a que se refiere esta especificacin son del tipo
cubo encapsulado; sus caractersticas generales sern indicadas en el
proyecto, tanto para el apoyo con movimiento libre como para el apoyo fijo.
Dispositivo de apoyo con movimiento libre:
Placa base inferior. Accesorio formado por una placa de acero con un anillo
del mismo material, provista de anclas.
Pastilla circular de neopreno con sus dos caras recubiertas de tefln virgen.
Empaque anular. Anillo de bronce o latn recubierto de tefln.
Pastilla de acero (cpsula). Placa circular de acero con su cara superior
recubierta con tefln reforzado con fibra de vidrio.
Placa base superior. Accesorio consistente en una placa de acero con una
placa de acero inoxidable tipo A-304-2B acabado espejo, electrosoldada a
ella; cuenta con anclas.
Dispositivo de apoyo fijo:
Placa base inferior. Accesorio consistente en una placa de acero con un anillo
del mismo material provista de anclas.
Pastilla circular de neopreno.
Empaque anular. Anillo de bronce o latn recubierto con tefln
Pastilla de acero (cpsula). Pieza circular de acero con su cara superior
ranurada.
Placa base superior. Accesorio consistente en una placa de acero con su cara
expuesta ranurada, provista de anclas.
Aceptacin
El dispositivo de apoyos de neopreno deber ajustarse a lo establecido en
estas especificaciones antes de ser aceptado por la supervisin.
121
CAPITULO VI
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
VI.1. PROGRAMA DE OPERACIN.
La puesta en marcha del proyecto se contempla a corto plazo, tan pronto como
se termine la construccin.
Operacin
El tiempo de operacin mnimo para el proyecto es de 25 aos. Durante ese
tiempo no existe ninguna actividad de operacin que realice la Direccin
General de Obras y Desarrollo Urbano de la Delegacin Cuajimalpa de
Morelos. Los usuarios que pasen por este Puente estn fuera de la jurisdiccin
y control de dicha Direccin Mantenimiento
Mantenimiento
El mantenimiento del Puente Echanove-El olivo, ser cuando as se requiera,
como en los casos de deterioro de la carpeta asfltica y juntas costructivas.
Se deber efectuar cada tres aos un mantenimiento normal o preventivo a
base de riegos de sello (preferentemente premezclado), si se utilizan
materiales ptreos adecuados. Si la superficie de rodamiento est lisa y
principalmente si se tiene una capa de asfalto considerable (2 a 3 mm.), se
deber raspar con perfiladora o motoconformadora.
Tambin debern efectuarse trabajos de bacheos y renivelaciones en caso de
hundimientos, el sealamiento vertical y horizontal o balizamiento en la
superficie de rodamiento para mantener marcados los carriles, el alumbrado
pblico deber mantenerse en condiciones optimas para evitar que falle y se
convierta en riesgo el transitar el puente.
VI.1.RECURSOS NATURALES DEL SITIO QUE SERAN APROVECHADOS
Durante la etapa de operacin y mantenimiento del proyecto no se requeran
recursos naturales del sitio.
VI.2. REQUERIMIENTO DE PERSONAL.
El personal que se utilizar durante la etapa de operacin y mantenimiento del
proyecto ser mnimo ya que solo se requerir del mantenimiento del asfalto
cada tres aos o en su caso el bacheo y pintura cuando as lo requiera el
puente.
Generalmente la delegacin cuenta con un programa de mantenimiento para
realizar las actividades que se requieran realizar en este rubro.
122
123
124
125
CONCLUSIONES
Como consecuencia que la Ciudad de Mxico es una alternativa
econmicamente activa para la poblacin que emigra, el crecimiento
demogrfico y la poblacin flotante. En este sentido en lo que a la Delegacin
Cuajimalpa de Morelos se refiere, pasa la carretera Mxico-Toluca que es una
de las vas ms importantes para el ingreso a Santa Fe, al distrito Federal, y a
la misma delegacin, al mismo tiempo el crecimiento de la vivienda, el
desarrollo de edificios corporativos que cobr auge en la ultima dcada, zonas
comerciales consorcios oficinas etc. Por consiguiente la Delegacin requiere de
mano de obra, servicios, infraestructura, para lo que el GDF puso en marcha
varios proyectos para solucionar el transito vehicular, y acortar tiempos de
trayecto entre el Distrito Federal, la Delegacin Cuajimalpa de Morelos y el
Estado de Mxico con Santa Fe, una de las zonas mas importantes
economicamente activa y en total crecimiento.
Dentro de este proyecto esta el paso a desnivel en la carretera Mexico Toluca
que conecta a la prolongacin Vista Hermosa con prolongacin Carlos
Echanove para llegar a Santa Fe. Otro paso a Desnivel es el que cruza la
carretera Mxico Toluca y conecta con Prolongacin Carlos Echanove y
prolongacin Vista Hermosa, el puente vehicular El Yaqui-en la interseccin de
San Jos de los Cedros y Castorena. Y adems el Puente Vehicular Carlos
Echanove-El Olivo en la interseccin de Av. Carlos Echanove y Carretera al
Olivo y Noche de Paz su construccin resuelve los problemas de transito y ser
benfico para las actividades comerciales y de servicios entre la delegacin
Cuajimalpa con el resto del Distrito Federal y el Estado de Mxico
proporcionando mayor fluidez, seguridad y comodidad a los vehculos que
transitan en esta interseccin, y adems el ingreso a la zona comercial que se
encuentra ubicada en la zona.
La zona es urbana totalmente y con escasa vegetacin, la construccin de este
puente deber ser amigable con el entorno y la arquitectura del paisaje el
proyecto considera jardineras en el camelln central, por lo que se
incrementan las reas verdes.
La realizacin del proyecto permiti alcanzar los siguientes objetivos:
Optimizar de forma general el trnsito que circula entre las Avenidas Carlos
Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz y Loma del Parque de la
Delegacin Cuajimalpa de Morelos en el Distrito Federal.
Optimizar en forma particular el trnsito que circula entre las Avenidas Carlos
Echanove y Carretera al olivo al aislarlo del flujo vehicular proveniente de las
Avenidas Noche de paz con Loma Del Parque as como transito local.
Garantizar una operacin que ofrezca seguridad en cualquier poca del ao y
transitar a una velocidad considerable.
Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por las
vialidades. Permitiendo que el transporte sea eficiente y seguro.
126
127
BIBLIOGRAFIA
Manifestacin de impacto ambiental modalidad particular para el
Proyecto Ejecutivo de Puente Vehicular, Echanove-Olivo, dentro del
permetro Delegacional en Cuajimalpa de Morelos, Mxico D.F., A y A
Diseo S.A. de C.V. Corporativo de Construccin y Proyectos, S.C.L.
Libros Naranja de las Normas de Construccin del Distrito Federal,
Libro 2 , tomo1, partes 1,2 y 3
Mtodos, plantamientos y equipos de construccin.
Puerifoy.
Editorial Diana (1973).
Tiempos y costos en edificacin.
Carlos Surez Salazar
Editorial Limusa.
Especificaciones y Requisitos Mnimos que debern cumplir los
Materiales, Procesos, Procedimientos de Elaboracin y Ejecucin
necesarios para Construccin de Elementos y Estructuras de Concreto,
Acero de Refuerzo, Soldadura y Limpieza y Apoyos de Neopreno.
Rioboo. S.A. de C.V. Mxico, D.F. 2006.
www.ciudadanosenred.com.mx
www.eartgoogle.com.
128
RELACION DE PLANOS
ARQ. A. BENJAMNARZATERUIZ
REPRESENTANTEDEL PROYECTO:
ARQ. OSCARRIOSTREJO
DIRECTORRESPONSABLEDEOBRA:
ESCALAGRAFICA:
NORTE
0
10
20
30
40
50
OBRA:
PROYECTOEJECUTIVODEPUENTE
VEHICULARECHANOVE- OLIVO, DENTRO
DELPERIMETRODELEGACIONAL
UBICACION:
PLANO:
ING. ILDEFONSOROMANNAVARRO
DIRECTORGENERALDEOBRASY
DESARROLLOURBANO
ING. JAIMEYAEZCORREA
DIRECTORDEOBRASYMANTENIMIENTO
ING. JOSEALFREDORIVERARAMIREZ
JEFEDELAUNIDADDEPARTAMENTAL
DEESTUDIOSYPROYECTOS
DIBUJ:
ARQ. ARU
PROYECT:
ARCHIVO:
REVISO:
FECHA:
CLAVE:
NOVIEMBRE2007
129
1a
1b
ESCALA GRAFICA:
NORTE
0
10
20
30
40
50
OBRA:
PLANO:
ARCHIVO:
ERNESTO P.Z.
REVIS:
CLAVE:
ESTRUCTURAL
FECHA:
03 AGOSTO 2009
130
PE-A26-b
131
ARQ. A. BENJAMNARZATERUIZ
REPRESENTANTEDELPROYECTO:
ARQ. OSCARRIOSTREJO
DIRECTORRESPONSABLEDEOBRA:
ESCALAGRAFICA:
NORTE
0
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OBRA:
PROYECTOEJECUTIVODEPUENTE
VEHICULARECHANOVE- OLIVO, DENTRO
DELPERIMETRODELEGACIONAL
UBICACION:
PLANO:
ING. JAIMEYAEZCORREA
DIRECTORDEOBRASYMANTENIMIENTO
ING. JOSEALFREDORIVERARAMIREZ
JEFEDELAUNIDADDEPARTAMENTAL
DEESTUDIOSYPROYECTOS
PROYECT:
ARCHIVO:
CLAVE:
ESTRUCTURAL
L.A.G.M.
REVIS:
ING. ALFREDORAMOSU.
FECHA:
NOVIEMBRE2007
132
PE-37
133
134
ARQ. A. BENJAMNARZATERUIZ
REPRESENTANTEDELPROYECTO:
ARQ. OSCARRIOSTREJO
DIRECTORRESPONSABLEDEOBRA:
ESCALAGRAFICA:
NORTE
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OBRA:
PROYECTOEJECUTIVODEPUENTE
VEHICULARECHANOVE- OLIVO, DENTRO
DELPERIMETRODELEGACIONAL
UBICACION:
PLANO:
ING. ILDEFONSOROMANNAVARRO
DIRECTORGENERALDEOBRASY
DESARROLLOURBANO
ING. JAIMEYAEZCORREA
DIRECTORDEOBRASYMANTENIMIENTO
ING. JOSEALFREDORIVERARAMIREZ
JEFEDELAUNIDADDEPARTAMENTAL
DEESTUDIOSYPROYECTOS
DIBUJ:
ARQ. ARU
PROYECT:
ARCHIVO:
REVISO:
FECHA:
CLAVE:
NOVIEMBRE2007
135
ARQ. A. BENJAMNARZATERUIZ
REPRESENTANTEDELPROYECTO:
ARQ. OSCARRIOSTREJO
DIRECTORRESPONSABLEDEOBRA:
ESCALAGRAFICA:
NORTE
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OBRA:
PROYECTOEJECUTIVODEPUENTE
VEHICULARECHANOVE- OLIVO, DENTRO
DELPERIMETRODELEGACIONAL
UBICACION:
PLANO:
ING. ILDEFONSOROMANNAVARRO
DIRECTORGENERALDEOBRASY
DESARROLLOURBANO
ING. JAIMEYAEZCORREA
DIRECTORDEOBRASYMANTENIMIENTO
ING. JOSEALFREDORIVERARAMIREZ
JEFEDELAUNIDADDEPARTAMENTAL
DEESTUDIOSYPROYECTOS
DIBUJ:
ARQ. ARU
PROYECT:
ARCHIVO:
REVISO:
FECHA:
CLAVE:
NOVIEMBRE2007
136
ESCALA GRAFICA:
NORTE
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OBRA:
PLANO:
DIBUJ:
ARQ. A R U
PROYECT:
ARCHIVO:
REVISA:
FECHA:
CLAVE:
NOVIEMBRE 2007
137