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PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS

ELECTRICAS

MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.

ALCANCE
Estos procedimientos de ensayo incluyen recomendaciones para llevar y
realizar pruebas gene-realmente aceptables para determinar las caractersticas
de funcionamiento de mquinas continuas convencionales. Las pruebas estn
en dos categoras.
VALOR DEL FACTOR DE RIPPLE PARA LAS PRUEBAS DE MOTORES
Y GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA
Se consideran para el determinar el valor del ripple, esencialmente las
ondulaciones pico. Para que la operacin sea clasicada como
ondulacin pico de acuerdo con este procedimiento de prueba, el valor
pico a pico de la componente de corriente alterna ser menor al 6 %, o el
valor rms menor al 2 %, de la corriente determinada en la mquina.
DISENO DE LAS PRUEBAS DE LOS MOTORES C.C PARA EL USO
CON FUENTES DE ALIMENTACION RECTIFICA-DAS
Cuando un procedimiento de ensayo se aplica a un motor de corriente
directa con una fuente recticada no cumple los criterios esencialmente
ondulacin pico mencionado en el procedimiento anterior el
Procedimiento ser identicado por la declaracin siguiente: En
potencia recticada.
OTROS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO.
Se reconoce que puede haber procedimientos de ensayo con excepcin
de esos descritos adjuntos. Cuando ms de un procedimiento puede ser
utilizado, las condiciones locales y el grado de precisin deseado
determinarn el procedimiento que se utilizar.

PRUEBAS
GENERAL
Las pruebas en esta gua usada para controlar el funcionamiento de
mquinas continuas se dividen en cuatro categoras generales:
(1) exmenes preliminares
(2) pruebas de la determinacin del funcionamiento
(3) prueba de temperatura
(4) pruebas miscelneas
Los exmenes preliminares incluyen no solo esas pruebas incorporadas
en el grupo de pruebas estticas, pero, adems, esas pruebas
conducidas generalmente antes de que la prueba para determinar el

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funcionamiento pueda o deba ser emprendida. Las pruebas para


determinar el funcionamiento y la temperatura son hechas
generalmente para determinar el funcionamiento de una mquina
continua. Las pruebas miscelneas se emprenden a menudo para
proporcionar la informacin adicional referente a una mquina especca
de C.C. Las mquinas continuas se prueban generalmente con datos de
fabricacin. Ciertas pruebas de cada uno de las cuatro categoras
generales se incorporan con frecuencia en tres grupos de pruebas para
servir como gua, pero estos tres grupos no constituyen necesariamente
pruebas estndar.
PRUEBA ESTATICA.
La prueba esttica incluye generalmente:
(1) Medida de la resistencia de los enrollamientos
(2) Medidas del boquete de aire (3.4.3)
(3) La polaridad y la disminucin de la impedancia de la bobina
de campo (3.4.4)
(4) Resistencia elctrica del aislante (frio) (3.4.7)
(5) Prueba del Alto-potencial (3.4.8)
PRUEBA COMPLETA.
Ver la forma A. La prueba completa incluye generalmente la
prueba esttica y las pruebas siguientes:
(1) Vibracin
(2) Saturacin magntica
(3) Conmutacin
(4) Regulacin
(5) E ciencia y perdidas
(6) Pruebas de temperatura
PRUEBA RUTINARIA.
Las pruebas rutinarias se enumeran a menudo en una aplicacin
estndar especca a un determinado tipo o porte de la mquina de la
C.C. Ver la forma B.
MEDIDAS Y FUENTES DE ENERGIA ELECTRICAS PARA TODOS LOS
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO.
FACTORES DE LA SELECCION DEL INSTRUMENTO.
Los instrumentos de tipo analgicos o digitales se puede utilizar en la
pruebas. Los factores que afectan la exactitud, de los instrumentos no
electrnicos, o analgicos son: sobrecarga de la fuente, calibracin del
terminal de componente, el rango, la condicin, y la calibracin del
instrumento. Puesto que la exactitud del instrumento se expresa
generalmente como porcentaje del rango completo, del instrumento
elegido debe ser tan inferior como practico. El instrumento debe llevar el

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expediente de calibracin reciente y si se tiene una gran importancia por


los resultados de las pruebas el instrumento se debe calibrar
inmediatamente antes y despus de la terminacin del procedimiento de
ensayo. Cuando varios instrumentos estn conectados en el circuito
simultneamente, las correcciones adicionales de la indicacin del
instrumento pueden ser requeridas.
Los instrumentos electrnicos son generalmente ms verstiles y tienen
impedancias mucho ms altas de entrada de informacin que tipos (no
electrnicos) pasivos. Una impedancia ms alta de entrada de
informacin reduce la necesidad de hacer las correcciones para la
corriente drenada por el instrumento. Sin embargo, los instrumentos con
altas impedancia de entrada de informacin son ms susceptibles al
ruido. Las fuentes comunes de ruido son: el acoplador inductivo o
electrosttico
De la seal lleva a los sistemas elctricos, acoplador comn de la
impedancia, o los bucles de Tierra, rechazamiento inadecuado del modo
comn, e interferencia conducida de la lnea elctrica. La buena prctica
requiere el uso de los pares trenzados blindados para los terminales de
componente de la seal, poner a tierra del blindaje en solamente una
punta, y mantener los cables de seal tan lejanos como sea posible de
los cables energizados. Todas las partes de metal expuestas de estos
instrumentos se deben poner a tierra para la seguridad. Los requisitos de
la calibracin del instrumento son similares a los de instrumentos no
electrnicos.
EN POTENCIA RECTIFICADA.
El promedio o los valores de la C.C. de los voltajes y corrientes de
la armadura y de campo se pueden medir usando un campo
magntico permanente en los arrollamientos, incluyendo la
instrumentacin digital sabida para proporcionar las lecturas
verdaderas. Los instrumentos de corriente alterna del tipo que
usan recticadores para detectar solamente una porcin del
voltaje o de la seal de corriente y los instrumentos que estn
calibrados basados en la suposicin de una dimensin de una
variable de onda sinusoidal no deben ser utilizados.
Las observaciones en el osciloscopio del voltaje y de las seales
de corriente se recomiendan para asegurarse de que las formas
de onda estn de las dimensiones de una variable que se
esperaran. Los transductores actuales convenientemente de baja
inductancia y los terminales de componente blindados se deben
utilizar para reducir al mnimo la distorsin de la seal y para
eliminar voltajes extraos.

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COMPONENTE DE C.A
La componente de C.A. de la armadura y los voltajes y la corriente
del campo se puede medir por separado usando la
instrumentacin conveniente y combinar con el valor medio para
obtener el valor rms de la variable. Por ejemplo, la componente de
los valores de la corriente de la armadura esta interrelacionados.

Si un transformador de corriente se utiliza para bloquear la


componente de la corriente de C.C., debe ser de la suciente
magnitud para evitar la saturacin magntica resultante de la
corriente continua que pasa por el enrollamiento primario. Si un
enrollamiento diagonal de C.C. se utiliza para evitar la saturacin
magntica del transformador, se deben tomar los medios para
restringir la circulacin de amperio de C.A. en el enrollamiento
diagonal menores que el 2 % de la circulacin de amperio de C.A.
en los enrollamientos primarios. La magnitud, la dimensin de una
onda variable, y el lazo de la fase de la corriente secundaria se
deben observar con un osciloscopio y comparar con la corriente
primaria.
Si un condensador se utiliza para bloquear la componente de la
C.C. del voltaje, debe ser de la suciente magnitud de modo que
la cada del voltaje de C.A. a travs del condensador sea menor
que el 2 % de la componente de C.A. del voltaje medido.
MEDIDA DEL VOLTAJE.
Las medidas del voltaje de la mquina se deben tomar con los
terminales de la componente de la seal conectados con las terminales
de la mquina. Si las condiciones locales no permiten tales conexiones,
el error introducido debe ser evaluado y las lecturas ser corregidas.
Las pruebas se deben hacer con el voltaje especca o cercano en las
practicas. Si el voltaje en el terminal es levemente diferente de voltaje
especca, esta diferencia ser a considerada y las correcciones sern
hechas en las caractersticas de clculo de la mquina.
En potencia recticada, el voltaje C.A. de la entrada de informacin al
recticadores debe ser el valor especca, del +2 %, 0 %.
MEDIDA DE LA CORRIENTE.

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Donde la corriente va a ser medida dentro del rango de amperios


disponibles, un ampermetro se puede insertar directo en el circuito. Se
utilizan los transductores actuales cuando el rango de ampermetros
disponibles se excede. Tambin, los amplicadores del aislamiento
pueden ser utilizados para los propsitos de seguridad y ser compatibles
con otra instrumentacin. En todos los casos, la impedancia del
ampermetro o el transductor no afectara apreciablemente a las
caractersticas de la mquina o del circuito probado.
La corriente requerida por todos los dispositivos protectores usados
durante la prueba no afectara apreciablemente a los resultados de las
pruebas.
En potencia recticada, el valor del rms de la armadura actual o de la
componente de C.A. de la corriente de la armadura, o ambos, debe ser
medido.
MEDIDA DE LA POTENCIA.
La energa elctrica (vatios) se computa generalmente como el promedio
del tiempo del producto instantneo del voltaje y de la corriente.
Un vatmetro lectura directa puede ser utilizado. Si se requiere la
exactitud ms alta, las correcciones se deben hacer para las perdidas en
los instrumentos, y los dispositivos protectores.
Si un motor impulsor calibrado o un dinammetro o un medidor del par
se utilizan en medidas de la prdida debe preferiblemente ser de tal
tamao que est cargado por lo menos a una mitad de su grado cuando
las prdidas para la carga especca se midan.
POTENCIA DE ENTRADA DEL CIRCUITO DE LA ARMADURA.
En potencia recticada, la potencia de entrada de la armadura se
puede medir directo usando un vatmetro u otros medios de
medida en donde el producto instantneo del voltaje y de la
corriente es un promedio del tiempo. Alternativamente, las
componentes de la corriente en C.C. y C.A. se pueden medir por
separado segn lo descritos en (1) y (2).
(1) La componente de la C.C. a la entrada circuito de la armadura
es el producto del voltaje y de la corriente medida del circuito de
la armadura de la entrada segn lo medido con los instrumentos
de medida.
(2) La componente de C.A del crculo de la armadura a la entrada
es el valor medio del producto de las componentes de C.A
instantneos del voltaje y de la corriente del circuito de la
armadura. Puede ser medida bloqueando la componente de la C.C.
del voltaje o de la corriente que pasan a travs de los terminales.
Adems, debe ser determinado por observaciones simultneas del

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osciloscopio que las seales de la corriente y del voltaje sean


repetidas y exactas en su lazo de fase.
POTENCIA DE ENTRADA DEL CAMPO-SHUNT.
La potencia de entrada del campo-shunt se puede tomar
generalmente con suciente exactitud como el producto del
voltaje y de la corriente medida del campo-shunt. Si la corriente
del campo shunt no es ondulacin-pico segn lo denido en 3.1.1
la potencia del campo-shunt ser a calculada como el producto del
cuadrado del valor del rms de la corriente de campo shunt y de la
resistencia de C.C.
FUENTES DE ENERGIA
FUENTE DE CORRIENTE CONTINUA.
La fuente de alimentacin debe ser tal que necesite un mnimo
ajuste durante las lecturas de la prueba que se est tomado.
Generalmente debe ser lucientemente del tamao y en tal
condicin que su operacin no intuya en la mquina bajo prueba.
La fuente de poder debe ser esencialmente de ondulacin pico
segn lo denido.
FUENTE RECTIFICADA DE CORRIENTE ALTERNA.
Las pruebas de funcionamiento y de conformidad en los motores
de C.C. previstos para el servicio con los recticadores deben
funcionar usando una fuente de alimentacin del tipo que de por
resultado la cantidad de corriente y frecuencia de ondulacin para
la cual es diseado el motor.
Las formas de onda del voltaje y la corriente deben ser de tal
forma que estn libres de disturbios y de inestabilidades. La
diferencia entre las amplitudes mximas y mnimas de los pulsos
de corriente sobre un ciclo de la frecuencia fundamental no debe
exceder el 2 % de la amplitud del pulso ms alto. Los parmetros
signicativos del recticadores con respecto a la corriente de
ondulacin de la armadura son: nmero de fases y trazado de
circuito, entrada de voltaje de C.A. y frecuencia, e inductancia y
resistencia del circuito de la armadura. En la ausencia de recursos
del recticadores que cumplan estos requisitos, y cuando as se
observe en el expediente de datos de prueba, una fuente de
alimentacin del circuito de la armadura que proporciona la misma
frecuencia pero ms corriente de ondulacin puede ser utilizada y
la ondulacin restringida para el valor clasicado usando una
reactancia de choque.
Cuando se observa en el expediente de los datos de prueba, que
la fuente de alimentacin continua tiene un voltaje de ondulacin

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inferior, semejante a un generador de C.C., se puede utilizar para


suministrar la potencia al circuito del campo-shunt durante las
pruebas usando un recticadores para suministrar al circuito de
armadura del motor.
Una indicacin del calentamiento del motor se puede obtener de
las pruebas usando la potencia de C.C., de la armadura que tiene
una ondulacin inferior, tal como un generador de C.C.,
manteniendo la corriente de la armadura en el valor anticipado
rms en servicio del recticadores.
Sin embargo, debe ser reconocido que las temperaturas de la
mquina pueden ser ms altas en servicio real del recticadores,
determinado en el caso de las maquinas incluidas. Tales pruebas
no miden el funcionamiento de la conmutacin. Una fuente de C.C.
de ondulacin inferior puede tambin ser utilizada en pruebas por
separado, de la perdida y en tomar pruebas comparativas del
calentamiento y de la conmutacin.
EXAMENES PRELIMINARES
CONDICIONES DE REFERENCIA
LOCALIZACION PARA LAS PRUEBAS.
Las pruebas se hacen generalmente en la planta del fabricante, a
menos que se establezca una localizacin de otra manera
mutuamente convenida.
AIRE AMBIENTE.
A no ser que se acuerde lo contrario sobre, temperatura del aire
circundante debe estar entre 10 C y 40 C, y la altitud no debe
exceder 1000 m (3300 pies). El procedimiento que se seguir a en
la medida de la temperatura ambiente se da en IEEE Sed 1191974 [8]4.
MARCAS DE TERMINALES.
Las marcas de terminales deben estar de acuerdo con ANSI/NEMA
MG1-1978 [5]. Sin embargo, el diagrama de conexiones de los
fabricantes debe ser autoritario para controlar marcas y
polaridades en los terminales.
DIRECCION DE LA ROTACION.
Cuando la direccin de la rotacin no es especca, los motores
sern probados con la rotacin a la izquierda y generadores con la
rotacin a la derecha, cuando estn vistos del extremo del
conmutador.

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PROBAR LA CAPACIDAD DE LA MAQUINA.


En estos procedimientos de ensayo la carga determinada est
dada por la corriente de la carga determinada
MEDIDAS DE LA RESISTENCIA DEL ENROLLAMIENTO.
La resistencia de los enrollamientos de la mquina se realiza para
controlar la conexin completa de los bobinados, para calcular la perdida
I 2R, y establecer una resistencia de referencia a una temperatura de
referencia que se utilizar a en la determinacin de la temperatura
promedio de la bobina.
La medida de la resistencia se debe hacer conforme a IEEE Sed 1181978 [7]. La temperatura promedio de la bobina debe ser registrada
cuando se mide la resistencia en frio. La temperatura del aire
circundante no ser a mirada como la temperatura de las bobinas, a
menos que la mquina haya estado colocada bajo condiciones de
temperatura constante por un periodo considerable de tiempo. Extremo
cuidado se debe llevar al tomar las medidas exactas en resistencias en
frio, puesto que un pequeo error en la medicin de las resistencias
causara un error comparativamente grande en la determinacin de la
temperatura.
CORRECCION DE TEMPERATURA DE LAS RESISTENCIAS DEL
EN ROLLAMIENTO
La ecuacin que se utilizar a para corregir la resistencia en frio
medida a un estndar comn de temperatura tal como 25 C es:

METODO DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA.


El mtodo del puente es el mtodo preferido. El mtodo de la
cada de voltaje se puede utilizar como otro mtodo.
CIRCUITO DE BOBINAS DE CAMPO-SHUNT
La resistencia en frio del campo shunt ser a obtenida en los
terminales del campo shunt con las conexiones apropiadas
excepto todas las resistencias externas.
RESISTENCIAS DEL CIRCUITO DE BOBINADO DE ARMADURA

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La resistencia del circuito de bobinado de armadura abarca la


suma de varios componentes (excepto resistencia de contacto de
las escobillas y de las escobillas) conectados de acuerdo con el
diagrama del bobinado de la mquina. Esta adicin debe ser
hecha solamente despus que cada componente de la resistencia
se ha corregido a una temperatura comn. Estos componentes se
miden segn lo indicado abajo:
1) BOBINADO DE LA ARMADURA
Mtodo A. Este mtodo es limitado para armaduras con
bobinado ondulado incluyendo todos los enrollamientos del
rotor de dos polos. Para otros tipos de bobinados, o si el tipo
del bobinado no se sabe, los mtodos B o C dada abajo
deben ser utilizados. Usando este mtodo, la resistencia de
la armadura puede ser determinada aplicando un puente de
resistencia a travs de dos segmentos del conmutador tan
cerca como sea posible a un polo. En el caso simple, de los
bobinados del rotor de los dos polos que tienen un nmero
impar de segmentos, un contacto del puente debe cubrir
dos segmentos adyacentes. En el caso de enrollamientos a
dos caras, cada contacto del puente cubrira dos segmentos
adyacentes.
Mtodo B (PREFERIDO). Una conexin conveniente de una
resistencia baja se debe conectar al bobinado del rotor o a
cualquier canalizacin vertical o a los clips del extremo o en
los segmentos del conmutador para entrar en contacto con
el bobinado del rotor en cada localizacin de la escobilla.
Para un bobinado simple la conexin debe entrar en
contacto con un segmento del conmutador por polo
En el caso del espaciamiento no ntegro, el contacto se
puede hacer a dos segmentos adyacentes del conmutador
simultneamente. Para un rotor a dos caras el bobinado
debe entrar en contacto con dos segmentos adyacentes del
conmutador simultneamente en cada posicin de la
escobilla. En caso de que el tipo del bobinado del rotor no
se conozca, una aproximacin cercana a la resistencia del
bobinado puede ser lograda conectando como se describi
para un bobinado doble o un mtodo C a dos caras puede
ser aplicado.
La resistencia medida conectando el puente entre los
tramos de los terminales de esta conexin que simula las
escobillas positivas y negativas se considera como la
resistencia del bobinado del rotor. Se debe tener cuidado al
tomar los valores para reducir la resistencia de contacto a
un valor insignicante inferior.

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Mtodo C (ALTERNATIVO). Este es el mtodo de la cada de


voltaje de medir la resistencia de la armadura. La conexin
de la escobilla debe ser ensamblada correctamente. El
ajuste de la escobilla debe ser bueno. El rotor se debe
bloquear convenientemente para pre- venir la rotacin. La
conexin de la escobilla se debe utilizar como la conexin
actual y la cada de potencial medidas como sigue: Las dos
componentes potenciales de los terminales se deben aplicar
a los segmentos del conmutador aproximadamente una a
cada polo.
Estas componentes en los terminales de se deben situar en
segmentos cerca del centro de la supercie de contacto de
la escobilla como sea posible.
Las componentes potenciales en los terminales deben ser
desplazados y registrar las lecturas para cada polo. La
corriente debe ser constante para todas estas mediciones.
La corriente no debe exceder el 10 % del valor especca.
Las resistencias sern computadas del promedio de todas
las lecturas de la cada de voltaje y de la corriente de
circulacin. Esto dara generalmente un valor ms inferior
de la resistencia que el valor medido usando los mtodos A
o B.
2) CONMUTACION DEL BOBINADO DE CAMPO.
En las maquinas no compensadas la resistencia de esta
bobina se puede medir directo en sus terminales. Si el nal
de la bobina est conectado permanentemente con la
escobilla, la conmutacin de la resistencia de campo se
debe medir entre esta punta y la terminal exterior.
En las maquinas que son compensadas, este bobinado se
puede interpolar con el bobinado compensado de campo
(bobinado del polo). En tales diseos la resistencia
combinada de estos dos bobinados debe ser medida.
Si los bobinados estn divididos y establecidos
elctricamente en las caras opuestas de la armadura o
arreglados en otra manera, la resistencia de cada
componente del bobinado se debe medir individualmente.
3) COMPENSACION DEL BOBINADO DE CAMPO.
Separamos la conmutacin de los bobinados de campo, la
resistencia se debe medir en las terminales de este
bobinado.
4) BOBINADO DE CAMPO SERIE.

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La resistencia se debe medir en las terminales de todos los


bobinados distintos. Si el bobinado est conectado
permanentemente con uno de los otros bobinados inmviles
y solamente una conexin distinta entre la unin de los dos
bobinados, la resistencia de campo serie se debe medir
ntrela terminal y esta unin distinta de la conexin.
Si se interpola el bobinado de campo serie, o no tiene una
conexin distinta entre los bobinados, despus su
resistencia se debe medir conjuntamente con los otros
bobinados del estator a los cuales se interconecta.
5) SHUNT.
La resistencia de cualquier shunt conectada paralelamente
a los bobinados de la mquina se debe medir en las
terminales del cable de la shunt.
Las shunt deberan ser desconectadas de los bobinados al
medir dichos bobinados y las resistencias shunt.
6)
BOBINADOS
AUXILIARES
ASOCIADAS EN SERIE.

RESISTENCIAS

La resistencia de todos los bobinados auxiliares se debe


medir en los terminales. La resistencia de todo el bobinado
auxiliar con resistores ajustable se debe medir en los
terminales de los cables donde estn conectados dichos
resistores al bobinado. Adems de la resistencia, todas las
conexiones de los resistores ajustables deben ser
registradas
MEDIDAS DEL ENTREHIERRO.
La medida del entrehierro debe incluir una vericacion de la instalacin
correcta de los polos principales, de la prueba de la deformacin posible
del rodamiento o del soporte de rodadura, del examen para la suciente
separacin antes de probar, y del montaje apropiado del rotor con
respecto al estator. La asimetra del entrehierro del polo de conmutacin
de campo puede causar dicultades tales como ondulacin del voltaje o
sobrecalentamiento excesivo de ecualizadores.
Medir el entrehierro mnimo debajo del centro (aproximadamente) de
cada polo principal y de cada polo de campo conmutado usar una galga
conveniente o un calibrador de precisin para determinar el entrehierro
por lo menos a los 0.100 milmetros (0.005 pulgadas) para los motores
con caballos de fuerza integral y a los 0.050 milmetros (0.002 pulgadas)
para los motores con caballos de fuerza fraccionario. Todas las medidas
se deben hacer entre las supercie del hierro de los polos y el rotor. En

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prctica habitual, una punta comn en el rotor se selecciona y la punta


se gira a cada polo alternadamente mientras que se hacen las medidas.
Donde las aberturas no proporcionan, la uniformidad del entrehierro
puede ser determinada comprobando que el rotor gire libremente en la
mquina ensamblada con el bobinado con el alambre, espaciado
alrededor de la periferia del rotor. Para esta prueba el dimetro del
alambre debe ser por lo menos el 70 % de la mitad de la diferencia entre
la distancia diametral del polo principal y del dimetro exterior del rotor.
TOMA DE DATOS.
Este procedimiento recomienda uniformidad en la identicacion
del polo. El polo principal N 1 y el polo N 1 del conmutador de
campo ser a el polo superior o el primer polo de cada uno bueno
en una direccin a la derecha de la lnea central vertical sobre la
lnea central horizontal cuando la mquina se ve del extremo del
conmutador. Cada polo principal ser numerado el comenzando
con el polo N 1 y procediendo consecutivamente en una direccin
a la derecha.
Para una mquina con un eje vertical, el polo N 1 es primero en
una direccin a la derecha segn lo visto del extremo del
conmutador de la mquina de una cierto punto sealado como en
la placa de identicacion o la direccin de la marca de rotacin.
Este punto debera ser identicado en el expediente de datos.
POLARIDAD Y CAIDA DE LA IMPEDANCIA DE LAS BOBINAS DE
CAMPO
POLARIDAD.
La polaridad de los varios devanados inductores se puede
determinar por los mtodos indicados posteriormente. Cada
polaridad de la bobina de campo se debe comprobar
independiente.
La polaridad se puede controlar por medio de una brjula mientras
circula la corriente por todas las bobinas de campo conectadas en
serie u observando la atraccin o la repulsin entre los nales de
dos circuitos, al puentear con una barra de suelda entre las
extremidades de polos adyacentes. Las bobinas de campo que se
construyen de los conductores de gran tamao que se pueden
localizar fcilmente a travs del enrollamiento pueden tener su
polaridad vericada localizando el enrollamiento y aplicando la
regla de la mano derecha.
CAIDA DE LA IMPEDANCIA.
Puesto que una prueba de resistencia de C.C. es conveniente pero
insensible a la deteccin de variaciones entre las bobinas de

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campo, se recomienda una prueba de cada de la impedancia de la


C.A. Una bobina cortocircuitada ser a indicada por una baja
impedancia cuando esta sea comparada a otro bobina.
VIBRACION.
La vibracin del motor causada por asimetra mecnica o
electromagntica se debe medir usando una fuente inferior de corriente
continua tal como un generador. Tales medidas se hacen generalmente
sin ninguna carga y a la velocidad especca usando una balanceadora
en la extensin de eje. La frecuencia de vibracin se relaciona con la
velocidad de la rotacin.

En potencia recticada, adems de la vibracin causada por asimetra


mecnica o electromagntica, las vibraciones pueden ser relacionadas
experimentado a la amplitud y a la frecuencia de los componentes de la
ondulacin de la corriente de la armadura y de campo. La fuente de
alimentacin usada debe estar de acuerdo con la fuente recticada de
corriente alterna.
Las pruebas se deben realizar con varias cargas sobre el rango de
velocidad entero de la mquina incluyendo control de velocidad por
voltaje de la armadura en caso pertinente. Para distinguir entre la
vibracin debido a la ondulacin de la corriente y que deriva a la
ondulacin de ranura o a otros factores, las frecuencias de vibracin se
deben examinar como la velocidad de rotacin cambian lentamente. Las
frecuencias naturales de las piezas mecnicas de la mquina se pueden
excitar por frecuencias, armnicos, o segundos armnicos de la fuente
de alimentacin que actan independiente o es reforzada por la
ondulacin de ranura. Tambin, las medidas se pueden hacer con
diversos grados de ondulacin de corriente segn lo logrado por el uso
de un reactor que alisa o usando una fuente de alimentacin inferior de
ondulacin, tal como un generador de la C.C. La velocidad de la
vibracin es la cantidad recomendada de la medida.
Las medidas axial-dirigidas radialmente y de vibracin se deben hacer
en el soporte del cojinete de la mquina. Si los soportes del cojinete no

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son accesibles las lecturas se deben tomar en el soporte de la cubierta o


lo ms cerca como sea posible.
Las condiciones del montaje afectaran a la vibracin de la mquina. Las
maquinas proporcionadas con sus mismas bases de soporte, o de
construccin con blindaje, se pueden montar de tal manera en cuanto se
hacen independientes de condiciones del montaje. En las maquinas
grandes esto llega a ser imprctico y la experiencia lo ha mostrado para
ser innecesaria. Para obtener las medidas que estn casi como sea
posible independiente de condiciones del montaje, la mquina se debe
colocar en las pistas o los resortes exibles. Estos deben comprimir por
el peso de la mquina solamente, en cantidades no menos que los
valores mostrados a continuacin.
El valor para una compresin mnima a otras velocidades puede
determinarse por la siguiente ecuacin:

Las pistas o los resortes deben ser seleccionados de modo que la


compresin no sea ms de la mitad del espesor descargado
CONFIGURACION DE LAS ESCOBILLAS.
La mejor posicin de las escobillas para la buena conmutacin y las
caractersticas deseadas del voltaje o de la velocidad de generadores o
de motores, respectivamente, ser a determinada por la observacin de
las maquinas bajo carga. El fabricante de mquinas continuas determina
la posicin de la escobilla que da la conmutacin adecuada y
proporciona una referencia a las marcas permitiendo que esta posicin
sea vuelta a poner. En algunas mquinas, el aparejo de las escobillas es
jo y no puede ser movido. Cuando la disposicin se adopta para mover
el aparejo del cepillo, uno de los mtodos dados en la conguracin de
escobillas se puede utilizar para determinar el neutro elctrico.
DEFINICION DE UN BUEN AJUSTE DE LA ESCOBILLA.
Por lo menos los 75 % del rea de la cara de la escobilla y 100 %
del arco circunferencial de la escobilla deben estar en contacto
evidente con el conmutador.
METODO DE INVERSION DE ROTACION (NEUTRO A PLENA CARGA.

La inversin de las maquinas puede obtener el neutro localizado


con este mtodo. Encendemos la maquina con voltaje constante,

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la corriente de campo constante, y la corriente de armadura


constante. El ajuste entre la cara de la escobilla y el conmutador
debe ser bueno. Medir la velocidad rotatoria para ambas
direcciones de rotacin. Cuando las escobillas estn situadas en
neutro, la velocidad rotatoria debe ser casi igual en ambas
direcciones. La mquina debe estar funcionando a plena carga y a
la velocidad de funcionamiento superior o cercano. Para evitar las
inconsistencias de la velocidad causadas por histresis magntica
en el eje directo y de cuadratura, la corriente de campo se debe
ajustar de manera semejante en las pruebas en ambas direcciones
de rotacin. Tambin, no se debe permitir la circulacin de
corriente excesiva de la armadura, determinada durante la
aceleracin y la desaceleracin.
MOVIMIENTO DE LA ARMADURA A TRAVES DE UN PEQUENO
ANGULO (METODO DEL RETROCESO).
El neutro sin carga o inductivo puede ser encontrado observando
el voltaje inducido en el bobinado del inducido jo
alternativamente estableciendo y desapareciendo un ujo en los
polos principales. El procedimiento habitual es como sigue:
Levantar las escobillas. Seleccionar dos segmentos del
conmutador espacio en cada polo (los segmentos totales divididos
por el nmero de polos). En caso de que las barras por cada polo
no sean un nmero integral, dos conjuntos de lecturas deben ser
tomados. Una media ponderada entre los dos representar a las
lecturas buscadas. Conectar con estos segmentos un voltmetro o
un milivoltmetro de potencial directo. Emplear rpido un corte al
interruptor auxiliar para asegurar un ndice ms uniforme de
interrupcin de la corriente. Arreglar excitar el campo principal de
una fuente continua separada con no ms del 20 % de la corriente
normal cual se puede establecer e interrumpir por medio del
interruptor.
En la apertura del interruptor, el decaimiento del lujo de campo
inducir a un voltaje en las bobinas de la armadura entre los
segmentos seleccionados y este retroceso ser ledo en el
voltmetro.
Observar la direccin del voltaje inducido sobre el retiro del
campo.
La armadura debera ser girada algunos grados al mismo tiempo,
con el voltmetro conectado siempre con los mismos segmentos y
observando repetidamente hasta que se encuentre una posicin
de modo que la interrupcin de la corriente de campo produzca
una indicacin mnima en el voltmetro. Cuando ocurre esto, la
porcin del bobinado entre los terminales del voltmetro esta

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ELECTRICAS

igualmente o situado simtricamente bajo los polos y centro de las


caras de la escobilla debera ser ajado en estos puntos.
ARMADURA ESTACIONARIA (METODO DEL RETROCESO)
MEDIDA CON LAS ESCOBILLAS LEVANTADAS.
Si la armadura no se puede girar fcilmente, por ejemplo en
las maquinas grandes o las unidades mltiples, los
terminales de componente del voltmetro se pueden mover
alrededor del conmutador que mantiene un polo entre los
terminales. El punto neutro en el conmutador es entonces
en los dos segmentos donde se obtiene la indicacin
mnima del voltmetro cuando se cambia la corriente de
campo. Los centros de las escobillas se deben jo en estos
puntos. En caso donde las barras por polo no sean un
nmero integral, los terminales del voltmetro todava
seguirn siendo un polo aparte y un nmero de lecturas
deberan ser tomadas en cada lado del punto en donde el
retroceso invierte. El punto en la cual el trazo de una curva
de estas lecturas pasa por cero indicar a la posicin neutra
sin carga
MEDIDA DE CON LAS ESCOBILLAS ABAJO.
Este mtodo es similar al de la medida con las escobillas
levantadas salvo que el voltaje inductivo se mide a travs
de las escobillas. Todas las escobillas pueden estar abajo,
aunque algunas pueden ser levantadas en caso de que la
friccin de la escobilla tienda tambin a girar la armadura
mientras que se cambian de puesto las escobillas. Las
escobillas deben tener un buen ajuste. Conectar un
milivoltmetro de baja escala con dos brazos adyacentes de
la escobilla. Primero, aojar la unin de la escobilla para que
pueda moverse libremente. Despus, mover la unin de la
escobilla desde la posicin presunta neutral mecnica
aproximadamente dos segmentos del conmutador en la
direccin de la rotacin de la mquina. Desde esta posicin,
mover hacia atrs la unin de la escobilla en pequeos
incrementos contra la direccin de la rotacin de la
maquina; en cada posicin, haciendo y quitando la corriente
de campo y registrando la desviacin del medidor y la
direccin de desviacin. Un milivoltmetro con centro cero o
un registrador se debe utilizar con este un. Continuar
moviendo la unin de las escobillas aproximadamente dos
segmentos del conmutador ms all de la posicin elctrica
neutra.

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ELECTRICAS

Trazar en papel el graco de las lecturas del medidor en


funcin de la posicin de la escobilla y trazar una lnea recta
a travs de cada conjunto de puntos; dos lneas, una para el
comienzo y una para nal de la corriente de campo,
intersectaran en o cerca a la abscisa; esta es la posicin
neutral de la escobilla a la cual las escobillas deben ser
movidos.
La inversin de las maquinas debe tener la posicin neutral
identicado moviendo el aparejo de las escobillas o primero
en una direccin, entonces en la direccin contraria; para
cada direccin, un conjunto de lecturas se debe tomar
segn lo indicado anteriormente. La posicin neutral nal es
el valor medio de las dos intersecciones de la curva segn
lo trazado anteriormente.
RESISTENCIA DEL AISLANTE.
La resistencia del aislante entre los bobinados y la carcasa se mide
raramente en las maquinas pequeas o de baja tensin, pero se toma
comnmente en mquinas grandes (200 caballos de fuerza y ms
grandes) y de voltajes altos (250 V en adelante), y en las maquinas
sujetadas al dao del aislante por exposicin o servicio severo.
La resistencia del aislante a tierra es una indicacin til
independientemente de si la maquina est en condicin adecuada para
la aplicacin de una prueba de alto potencial o de pruebas de arranque.
En esos casos donde se estn registrando las resistencias del aislante, es
importante obtener un buen conjunto de los valores iniciales para los
propsitos comparativos futuros. Para los mtodos de ensayo ver
ANSI/IEEE Std 43-1974 [3].
PRUEBAS DEL ALTO POTENCIAL.
En inters de seguridad, se deben tomar las precauciones necesarias
para revenir que cualquier persona entre en contacto con cualquier pieza
del circuito o del aparato mientras las pruebas dielctricas estn en
curso.
EL VOLTAJE DE LA PRUEBA DEL ALTO-POTENCIAL.
Debe ser sucesivamente aplicado entre cada circuito elctrico y la
carcasa (o el ncleo en caso del rotor). Los bobinados que no
estn bajo prueba y el resto de piezas de metal se deben conectar
con la carcasa (o base) durante esta prueba. La carcasa (o base)
se debe poner a tierra convenientemente durante esta prueba.
Todos los accesorios tales como condensadores, reactancias,
autotransformadores, etc. que se puedan daar por la alta tensin
deben ser desconectados durante esta prueba. Los accesorios
deben estar sujetos a la prueba de alto potencial aplicable a la

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ELECTRICAS

clase del aparato al cual el accesorio pertenezca. Tales pruebas se


deben hacer al punto de su fabricacin.
El valor del voltaje de la prueba del alto potencial su frecuencia,
forma de onda, duracin, y el valor de cresta estar de acuerdo
con ANSI/NEMA MGI-1978 [5], secciones 3.01, 12.03, 15.48, 23.50,
o 24.48.
TERMINALES.
Ningunos terminales se deben dejar desconectados durante la
prueba porque esto puede causar una tensin extremadamente
severa en una cierta localizacin en el bobinado. De hacer la
prueba, el voltaje se debe aumentar suavemente hasta el valor
completo tan rpido como sea posible con su valor indicado
correctamente por el contador.
Despus de la duracin especca del voltaje de la prueba, debe
entonces ser reducido a un valor que este entre un cuarto del
valor o menos en no ms que 15 seg.
DETERMINACION DEL FUNCIONAMIENTO.
SATURACION MAGNETICA.
La curva de saturacin sin carga es un relacin no linear entre el voltaje
en los terminales de la armadura y la corriente de campo a velocidad
base determinada y corriente cero de armadura. Los datos se deben
tomar con voltajes correctamente espaciados para permitir un diagrama
exacto desde cero de la corriente de campo hasta aproximadamente 125
% del voltaje clasicado.
ARRANQUE POR SEPARADO.
La mquina se debe arrancar a la velocidad especca por
cualquier medio adecuado. Si es posible, la corriente de campo se
debe suministrar de una fuente separada para estabilizar el
voltaje y facilitar la toma de datos.
Las lecturas de los datos de la corriente de campo, del voltaje de
armadura, y de la velocidad debe ser tomada simultneamente.
CURVA ASCENDENTE.
Un conjunto de lecturas se debe tomar iniciando con la
corriente de campo cero y aumentando hasta que se
obtenga el voltaje mximo. Tres de las lecturas tomadas
deben estar tan cerca como sea posible al 90 %, el 100 %, y
110 % del voltaje establecido.

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ELECTRICAS

Para evitar las inconsistencias causadas por efectos de la


histresis, el voltaje en los terminales de la armadura nunca
debe ser llevado sobre el punto de prueba prevista y
despus ser disminuido.
Si esto ocurre durante la prueba, la corriente de campo se
debe reducir a cero y el voltaje en los terminales de la
armadura aumentar al punto previsto de la prueba.
CURVA DESCENDENTE.
Otro conjunto de lecturas se puede obtener por comenzar
con en el voltaje mximo en los terminales de la armadura y
la corriente de campo decreciendo a cero. Para evitar las
inconsistencias causadas por efectos de la histresis, el
voltaje en los terminales de la armadura nunca debe ser
llevado por debajo del punto de prueba prevista y despus
ser aumentado. Si esto ocurre durante la prueba, la
corriente de campo se debe aumentar al valor lmite y el
voltaje en los terminales de la armadura disminuidos al
punto previsto de la prueba.

AUTOARRANQUE (EXCEPTO LOS MOTORES BOBINADOS EN


SERIE).
Si no hay disponible por separado un mecanismo impulsor
conveniente, los datos para una curva sin carga aproximada de
saturacin pueden ser tomados arrancando la maquina como un
motor desacoplado desde una fuente separada de corriente
continua. Esta fuente debe ser ajustable a partir de
aproximadamente 25 % a 125 % del voltaje especca. Los efectos
de la histresis magntica se deben evitar segn lo discutido en
curva ascendente y descendente del arranque por separado. La
corriente de campo requerida para obtener los valores de
velocidad a diversos datos de voltajes desde datos de saturacin
sin carga debido a los efectos de la corriente de la armadura que
se requiere para arrancar la maquina como un motor desacoplado.

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ELECTRICAS

La mquina puede llegar a ser inestable en baja tensin y tomar


precauciones de una sobre-velocidad.
CONMUTACION.
Se logra una acertada conmutacin de la maquina si las escobillas, el
conmutador no se queman o se daan en la prueba o en servicio normal
hasta el punto de que se requiera el mantenimiento anormal. La
presencia de un cierto encendido visible no es evidencia necesaria de
una mala conmutacin.
En potencia recticada, la conmutacin del motor ser a afectada por la
reactancia de lnea de C.A, la reactancia o impedancia de lnea de C.C., y
la relacin del voltaje de C.A y el voltaje de C.C. Es importante, por lo
tanto, al realizar la conmutacin utilizar una fuente de alimentacin que
tenga caractersticas similares como sea posible a la fuente de
alimentacin prevista.
La visible y evidente conmutacin parecer generalmente ms severa
con fuente de alimentacin recticada. Debido a la persistencia del ojo,
muy brevemente el encendido aparece como el encendido prolongado o
continuo. La conmutacin ser a observada durante un largo periodo de
tiempo para evaluar exactamente si est ocurriendo el chispeo.
REGULACION
No aplicable a los motores con bobinado en serie.
REGULACION DE LA VELOCIDAD DE MOTORES.
El propsito de esta prueba es determinar la variacin en
velocidad del motor pues la carga se disminuye uniformemente de
carga especca a sin carga con voltaje constante de la armadura
y la corriente de campo constante. El procedimiento de ensayo es
como sigue:
a) Esta prueba debe ser realizada despus de que el motor haya
logrado una temperatura estabilizada resultando de la operacin
continua con carga especca. Los puntos de prueba deben ser
tomadas rpido de modo que la temperatura de los bobinados no
cambien apreciablemente.

Operar el motor manteniendo el voltaje especca de armadura y


la corriente de campo especca. Si el motor utiliza un restato del
campo, ajustar el restato para obtener los valores de velocidad, y
valores de corriente y voltaje especicados de armadura.
b) Gradualmente se quita y se aplica a plena carga varias veces
hasta que se obtengan las lecturas constantes. Registrar las

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ELECTRICAS

velocidades a plena carga y sin carga y calcular la regulacin de la


velocidad de acuerdo con la ecuacin siguiente:

REGULACION DE VOLTAJE DE GENERADORES.


El propsito de esta prueba es para determinar el cambio del
voltaje en los terminales acompaado del traslado gradual de los
valores de corriente especca de armadura con el ajuste principal
de campo para el voltaje de la carga especca sin perturbaciones.
El procedimiento de ensayo es el siguiente:
a) Si el generador es auto excitado, la conguracion del restato
debe seguir siendo jo durante los cambios de carga en la
prueba. Si el generador se excita por separado, la corriente de
campo a carga especca se debe mantener durante las
pruebas
El generador debe funcionar a la velocidad especca. La
prueba se debe tomar despus que el generador haya logrado
una temperatura estabilizada resultada de la operacin
continua a la velocidad y carga especicados. Los puntos de
prueba se deben tomarse rpidamente como se posible para
que la temperatura de los bobinados no cambie apreciable.
b) Quita y aplica gradualmente la carga varias veces hasta que se
obtengan las lecturas consistentes. Registrar los voltajes
respectivos a plena carga y sin carga y calcular las
regulaciones de voltaje de acuerdo con la ecuacin siguiente:

REGULACION DE VOLTAJE COMBINADA DEL GENERADOR Y


DEL MOTOR.
El procedimiento de ensayo dado en la regulacin de voltaje de
generadores b) es para la regulacin de voltaje esencial. La
regulacin de voltaje combinada es tomada por el mismo
procedimiento a menos que las caractersticas de la velocidadcarga caracterstica del motor del generador se introduzcan. El
generador debe funcionar a la velocidad y carga especicados. La
velocidad en el resto de los puntos debe ser de las caractersticas
inherentes de la velocidad-carga del motor del generador. Si la
caracterstica exacta de la velocidad-carga es desconocida, se
debe asumir una funcin rectilnea a travs del rango de la carga.
EFICIENCIA.

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ELECTRICAS

La ecacia es la relacin de transformacin de la potencia de salida y la


potencia total de entrada. La potencia de salida es igual a la potencia de
entrada menos las perdidas. Por lo tanto, si dos de las tres variables
(potencia de salida, potencia de entrada, y prdidas) se conocen, la
eciencia se puede determinar por una de las ecuaciones siguientes:

Para los motores, la potencia de entrada puede ser determinada


midiendo la potencia del circuito de campo shunt y de la armadura
incluyendo los componentes de C.C. y de C.A. si es operacin est dada
por potencia recticada, segn lo descrito en 3.4. La potencia de salida
se puede determinar midiendo la salida mecnica usando un medidor del
par o un dinammetro y un tacmetro segn lo descrito en el mtodo del
freno y el mtodo de medidor de torque Las perdidas segregadas se
pueden determinar segn lo descrito en el mtodo de las perdidas
segregado y la descripcin de las perdidas.
Para los generadores, la potencia de entrada se puede determinar como
la suma de la potencia mecnica de entrada, medida usando un medidor
del par o un dinammetro y un tacmetro, y la potencia elctrica de
entrada al campo shunt. La potencia de salida puede ser determinada
como el producto del voltaje y de la corriente medida en los terminales
de la armadura. Las prdidas se pueden determinar segn lo descrito en
el mtodo de las perdidas segregado y la descripcin de las perdidas.
CONDICIONES DE REFERENCIA
EFICIENCIA
Salvo que se especique lo contrario, los datos de la
eciencia sern determinados para el voltaje y la velocidad
especicados. En el caso de los motores de velocidad
ajustable, la velocidad baja ser a utilizada salvo que se
especique lo contrario
PERDIDAS
Para la determinacin de las perdidas individuales I 2R para
los clculos de la eciencia, las resistencias de los
bobinados deben ser corregidos a una temperatura igual a
un ambiente de 25 C ms las subidas de temperatura

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ELECTRICAS

observadas a plena carga. Cuando las subidas de


temperatura a plena carga no se han medido, referirse a
ANSI/NEMA MG1-1978 [5], para que la temperatura sea
utilizada en la correccin de las resistencias del bobinado.
EFICIENCIA CORREGIDA.
Si las pruebas de la potencia de entrada y salida se utilizan
para determinar la eciencia, deben ser hechas tan casi
como sea posible con la temperatura nal lograda en la
operacin.
OTRAS PRDIDAS.
Las perdidas con excepcin de las prdidas de I 2R no
deben ser corregidas para la temperatura si los datos se
toman bajo condiciones estndar. Ver 3.4.1.2.
METODOS.
Generalmente para el tamao de las maquinas indicadas, los
mtodos siguientes deben ser utilizados, para los cuales las
precauciones se enumeran en la seccin 3.3.

MEDIDAS DE LA POTENCIA CONTINUA DE ENTRADA Y


SALIDA.
Las medidas de la potencia continua de entrada y de salida se
hacen siempre en las maquinas con caballos de fuerza
fraccionarios y generalmente en las pequeas maquinas, pero
llegan a ser cada vez ms ms difciles mientras el tamao de la
maquina aumenta debido a limitaciones del equipo de prueba
disponible.
Lecturas.- Las lecturas de la corriente y el voltaje de ingreso (o de
la salida), la velocidad y par de salida (o de la entrada), la
temperatura ambiente, la temperatura de la armadura o de la
resistencia, y las temperaturas o las resistencias de la bobina de
campo, se deben obtener para seis puntos de carga
substancialmente equidistantes a partir de 0.25 a 1.5 de la carga
especca. Con motores con excitacin en serie, la carga mnima
est determinada por las limitaciones de la velocidad de la
mquina. Para que las lecturas sean utilizadas en determinacin
del funcionamiento, la subida de temperatura de la maquina ser a

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PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS


ELECTRICAS

un cierto valor entre el 50 % y 100 % de la subida de temperatura


especca.
En potencia recticada, (ver forma C) las lecturas siguientes se
debe tomar en cada uno de los seis puntos de carga:

METODO DEL FRENO

Se debe tener cuidado al realizar prcticas en la


construccin y el uso del freno y de la polea del freno. La
resta debera ser cuidadosamente determinada y
compensada proporcionadamente.
El funcionamiento de un motor ser ha calculado segn las
indicaciones de la forma D.
DINAMOMETRO O METODO DE MEDIDOR DE TORQUE
Cuando se utiliza el mtodo del dinammetro o del medidor
del par, la potencia del eje se obtiene de la ecuacin
siguiente:

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ELECTRICAS

Para obtener resultados exactos, el dinammetro no debe


exceder tres veces la mquina de prueba y debe ser
sensible a un par de 0.25 % de su par especca. La
correccin del dinammetro se debe hacer conforme a la
forma D.
La friccin del rodamiento en el dinammetro puede dar
lugar a escalas diferentes de las lecturas, para el mismo
valor de la energa elctrica, dependiendo de si la carga es
cada vez mayor o menor antes de la lectura. Por
consiguiente, un promedio de dos lecturas debe ser tomado.
El primer conjunto debe ser tomado mientras se aumente
gradualmente la carga el segundo conjunto mientras
disminuye la carga. Se debe tener cuidado admitir cada
caso para que no se prolongue los puntos que se leern. Las
curvas del par vs potencia elctrica se deben trazar para
cada conjunto de lecturas y se utilizara el promedio de las
curvas.
En casos especiales durante la prueba de un motor, puede
ser deseable hacer una prueba de vericacion, operando la
maquina como generador y el dinammetro como motor
impulsor. La prueba se hace exactamente de la misma
manera que para la prueba generalmente de potencia de
ingreso y salida del motor, pero en este caso la prdida total
ser a igual a la potencia mecnica de entrada menos la
potencia de salida en vez de ser igual a la potencia de
entrada menos la potencia mecnica de salida Cualquier
error en las escalas o contadores ocurridas en direcciones
contrarias en las dos pruebas, y el promedio de las perdidas
por perdidas en la carga dadas por las dos pruebas, por lo
tanto, estar casi correcto aunque los errores relativamente
grandes pueden darse por las calibraciones.
Se recomienda que la prueba de operacin de la maquina
como generador est hecha a la velocidad y voltaje
especicados, y con el mismo par mecnico en el
dinammetro que en la prueba de la maquina como motor.
Las prdidas por perdidas en la carga encontradas en las
pruebas del generador y del motor se deben determinar por
separado en cada caso restando de la prdidas totales

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PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS


ELECTRICAS

medidas, la perdida I 2R del circuito de la armadura a la


temperatura de la prueba, la perdida de la base y por
friccin y efectos del viento. A juicio se debe ejercitar la
interpretacin de las perdidas por perdida en la carga
obtenida, las temperaturas de los bobinados que no puede
ser conocido exactamente. Adems, los errores grandes
pueden ocurrir cuando dos grandes nmeros se restan uno
del otro. Varios puntos de carga se deben tomar para cada
prueba y las perdidas por perdidas en la carga resultantes
trazadas vs corriente de la armadura. Una sola curva
trazada a travs de los promedios de los resultados de las
pruebas del motor y del generador da el valor nal de la
perdida por perdida en la carga.
Agregando esto a las otras perdidas nos da las prdidas
totales y por lo tanto la eciencia. La forma E se puede
utilizar para este clculo.
METODO DEL PUMP-BACK.
Este mtodo puede ser utilizado cuando las maquinas duplicadas
estn disponibles.
Las dos mquinas se acoplan juntas y se conectan elctricamente
como se muestra en la 3.1. Una maquina funciona como un motor
y el otro como generador. La potencia principal es el Pumpo-Back
y solamente las prdidas son suministradas. Aproximadamente, el
incrementado de presin del generador suministra la perdida de
carga y la fuente de la perdida suministra la perdida sin carga.
Esta prueba se puede hacer omitiendo el aumentador de presin
del generador; sin embargo, se puede dar inestabilidad en el
sistema

FUERZA DE CAMPO.

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ELECTRICAS

El motor y el generador se deben funcionar con la fuerza de


campo requerida para producir el voltaje interno calculado
que corresponde a la carga probada.
PERDIDAS TOTALES.
La prdida totales en las dos mquinas de igual potencia de
alimentacin por las prdidas de la fuente y del aumentador
de presin ms las prdidas en cualquier campo excitado
por separado que se utilice, menos las perdidas en los
cables, barras de distribucin, interruptores, cortocircuitos,
etc., usado para conectar las maquinas
PRUEBAS.
Las pruebas de se deben realizar con seis puntos de carga y
las lecturas se deben tomar segn lo indicado en 3.5.4.3. La
eciencia de la maquina ser a determinada conforme a la
forma F.
METODO DE LAS PRDIDAS SEGREGADO
Cuando la eciencia del motor es determinada por el mtodo
segregado de la perdida, las perdidas utilizadas sern las
siguientes:

DESCRIPCION DE LAS PRDIDAS.


PERDIDA DE LA ARMADURA I 2R.
La prdida I 2R de la armadura es el cuadrado de la
corriente de la armadura en la carga que es considerada,
multiplicado por la resistencia de la armadura segn lo
medido usando corriente continua y corregida a la
temperatura apropiada.

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PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS


ELECTRICAS

Con potencia recticada, la perdida de la armadura I 2R ser


a calculada como el producto del cuadrado del valor rms de
la corriente y de la resistencia con temperatura corregida de
C.C. del bobinado del inducido.
PERDIDA I 2R DE LAS BOBINAS CONECTADAS EN
SERIE.
La prdida I 2R de los enrollamientos conectados en serie
(incluir interpolos o bobinas compensadoras cuando se
utilizan) es el producto de la corriente en los devanados
conectados en serie de las bobinas de campo, y la
resistencia medida corregida a la temperatura apropiada de
referencia. En caso de que el bobinado de campo shunt
auxiliar, se utilicen a travs de estos campos, la resistencia
mltiple debe ser utilizada.
En potencia recticada la perdida I 2R de los enrollamientos
en serie ser a calculada como el producto del cuadrado del
valor de los rms de la corriente y de la resistencia con
temperatura corregida de C.C. del enrollamiento.
PERDIDAS POR CONTACTO DE LAS ESCOBILLAS.
Las prdidas por contacto de las escobillas pueden ser
determinadas por el producto de la corriente de la armadura
y de la cada de voltaje. La cada de voltaje total (es decir,
para ambas polaridades), la determinacin de esta prdida
es:

Escobillas de carbn, electrograto, y grato, con


shunt 2.0 V.
Escobillas de carbn, electrograto, y grato sin
shunt 3.0 V.
Escobillas de Metal-grato, con shunt 0.5 V

Esta cada de voltaje debe ser asumida para el mismo valor


para todas las cargas. En la potencia recticada, las
perdidas en los contactos de las escobillas debe ser
calculado como el producto del voltaje en los contactos de
las escobillas y el valor rms de la corriente de armadura.

PERDIDAS POR PRDIDA EN LA CARGA.


Las prdidas por perdida en la carga es una perdida
adicional en la maquina debido a la carga que no se incluye
en una de las otras categoras de las perdidas en la
descripcin de las perdidas. Estas prdidas son de dos tipos:

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ELECTRICAS

1. Perdidas por perdidas en la carga resultante de la


componente de C.C. de la corriente de armadura.
2. En potencia recticada, las perdidas adicionales por
perdida en la carga resultante de la operacin del
recticador.
EN AUSENCIA DE MEDIDAS.
En la ausencia de medidas de la prueba, la componente
C.C de las perdidas por perdida en la carga ser ha
tomado como el 1 % del la potencia de salida. Dos
mtodos para determinar la componente de C.C. de las
perdidas por perdida en la carga se dan en
METODO 1.
La componente de C.C. de las perdidas por perdida en la
carga puede ser resuelto de la prueba del dinammetro,.
La forma E se puede utilizar para calcular las perdidas
por perdida en la carga.
METODO 2.
La componente de C.C. de las perdidas por perdida en la
carga puede ser resuelto de la prueba de la pump-back,
restando todas las otras perdidas aplicables de la
prdida total suministrada a las maquinas probadas. La
forma G se puede utilizar para calcular las perdidas por
perdida en la carga.
CON POTENCIA RECTIFICADA, Y MOTORES CON
BOBINADO SHUNT.
Las perdidas adicionales por perdida en carga puede ser
medido restando las prdidas de la componente de C.A. I
2R en los enrollamientos del circuito de la armadura del
la componente de C.A. de la potencia de entrada del
circuito de la armadura. Para la medida de las
componentes de C.A. de la corriente de armadura y de la
potencia de entrada circuito de la armadura. Para los
motores bobinados en serie, una pequea cantidad de
potencia de entrada de C.A. contribuye al par del motor.
Esta cantidad es generalmente tan pequea que puede
ser despreciada.
PERDIDA I2R DEL CAMPO SHUNT.

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PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS


ELECTRICAS

La prdida I 2R del campo shunt es el producto de la


corriente de campo ajustada y de la resistencia medida de
los devanados inductores, corregida a la temperatura
apropiada de referencia. La corriente de campo es la
corriente requerida por el campo para la carga en la cual se
computa las perdidas. En potencia recticada, la perdida
I2R del campo shunt se debe calcular de acuerdo con la
potencia de entrada de campo shunt
PERDIDA DEL REOSTATO.
Generalmente, todas las perdidas debido a los restatos de
campo no se incluyen en la determinacin de la eciencia
de la mquina. Si se va a incluir esta perdida, puede ser
computada tomando el producto del voltaje de sistema de
excitacin y la corriente de campo para la carga en la cual
las prdidas son computadas y se restan las perdidas I2R
del campo shunt.
En potencia recticada, la prdida del restato se debe
calcular usando el valor rms de la corriente; sin embargo, el
valor medio puede ser utilizado si la corriente del campo
shunt es esencialmente ondulacin libre segn lo denido
en el valor del factor de ripple para las pruebas de motores
y generadores de corriente continua
PERDIDA EN LA EXCITACION.
Generalmente, las prdidas de todos los excitadores no se
incluyen en la determinacin de eciencia de la mquina.
PERDIDA ROTACIONALES EN LA CARCASA.
La prdida rotacionales en la carcasa ser tomada como la
diferencia de la potencia requerida para conducir la
maquina a la velocidad dada cuando esta excitada para
producir un voltaje en circuito abierto en los terminales que
corresponden al voltaje interno calculado y a la potencia
requerida para conducir la maquina inexcitada a la misma
velocidad. El voltaje interno ser determinado corrigiendo el
valor de la cada de voltaje en los terminales debido a la
resistencia del circuito de la armadura incluyendo la cada
de voltaje en el contacto de las escobillas de ambas
polaridades segn lo especca en las perdidas por contacto
de escobillas y usando las ecuaciones dadas en las
escobillas levantadas. Las instrucciones detalladas de la

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PROTOCOLO DE ANALISIS Y ENSAYOS QUE SE DEBEN REALIZAR LAS MAQUINAS


ELECTRICAS

medida se dan en las medidas de prdidas rotatorias.

PERDIDA POR FRICCION DE LAS ESCOBILLAS.


Por experiencia se ha sabido que las amplias variaciones
son obtenidas en las pruebas de friccin de las escobillas
hechas en la fbrica antes de que el conmutador y las
escobillas hayan desarrollado las supercies lisas que
vienen despus de la operacin continua. Los valores
convencionales
de
la friccin
de
las
escobillas,
representando los valores medios de muchas pruebas, por
lo tanto sern utilizados como sigue:

En caso que los valores convencionales en las perdidas por


friccin de escobillas sean cuestionados, la friccin de la
escobilla puede ser medida tomando la diferencia entre la
potencia requerida para conducir la maquina con las
escobillas puestas y con las escobillas levantadas
observando las precauciones dadas en la perdida por la
friccin de la escobilla
PERDIDA POR FRICCION Y EFECTOS DEL VIENTO.
La perdida por friccin y efectos del viento, excepto la
friccin de la escobilla, es la potencia requerida para
conducir el maquina inexcitada a la velocidad especca con
sus escobillas levantadas.
MAQUINA EQUIPADA CON RODAMIENTOS INCOMPLETOS

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ELECTRICAS

Las prdidas por friccin y efectos del viento no debe


ser incluido generalmente en la determinacin de
eciencia de la mquina. La perdida por friccin y
efecto del viento se puede realizar por separado de la
eciencia si se requiere esta informacin
PERDIDAS ADICIONALES POR DISCOS.
Las prdidas adicionales debido a la conexin directa
de discos, u otro aparato, no deben ser incluidos
generalmente en la determinacin de la eciencia de
la mquina.
PERDIDAS POR VENTILACION.
La potencia requerida para circular el gas a travs de la
mquina y del sistema de ventilacin si es proporcionado,
sea por ventiladores autnomos o externos, ser ha puesto
en la maquina excepto segn lo especca abajo.
LA POTENCIA REQUERIDA PARA IMPULSAR EL
GAS.
La potencia requerida para impulsar el gas a travs
de las partes externas del sistema de ventilacin a la
mquina y al refrigerador no debe ser incluido
generalmente en la determinacin de eciencia de la
mquina. La potencia requerida para la ventilacin
del aire puede ser encontrada convenientemente
usando la ecuacin siguiente:

VENTILADOR EXTERNO.
En esos casos en los cuales un ventilador externo se
emplea para complementar el efecto de soplo
incorporado en la estructura de la maquina con l un

32

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ELECTRICAS

de compensar la
de los conductos
del ventilador
generalmente en
mquina.

cada de presin adentro o la largo


restringidos, la entrada de potencia
externo no debe ser incluido
la determinacin de eciencia de la

PRUEBAS DE LA PERDIDA POR VENTILACION.


Las maquinas se pueden probar en la fbrica sin un
sistema externo del conducto y ms fresco, pero con
el funcionamiento del ventilador en servicio, y las
perdidas medidas s deben ser utilizadas en el clculo
de la eciencia de la mquina.
Esta prctica es permitida porque, en la mayora de
los casos concretos, la diferencia entre las perdidas
por ventilacin con entrada y salida libre, y las
perdidas por ventilacin con entrada o salida
normalmente restricta, o ambas, sern relativamente
pequeas.
Este procedimiento de ensayo ser ha seguido
generalmente donde las perdidas en los conductos
externos y el sistema de refrigeracin son
relativamente pequeos comparados con las perdidas
en la mquina.
MEDIDA DE PRDIDAS ROTATORIAS.
Generalmente las perdidas individuales, excepto el I 2R banda, contacto
de las escobillas, friccin de las escobillas, y las perdidas por perdidas en
la carga, son determinados por clculos de las medidas de la potencia de
entrada requerida para hacer arrancar la maquina bajo condiciones
especicados usando el mtodo de entrada de potencia mecnica, el
mtodo de entrada de potencia elctrica, o usando el mtodo retardado
METODO DE ENTRADA DE POTENCIA MECANICA.
El mtodo de entrada de potencia mecnica consiste en arrancar
la mquina de prueba sin carga con un dinammetro o con un
motor convenientemente calibrado. Cuando la maquina es
excitada de acuerdo con la velocidad de carga especicada, la
salida de potencia del dinammetro o del motor impulsor es la
potencia requerida para suministrar las perdidas rotatorias de la
maquina bajo condicin de la prueba.

ESCOBILLAS LEVANTADAS.

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ELECTRICAS

Todas las escobillas se deben levantar excepto esas


requeridas para la medida del voltaje de la armadura. Con
la mquina de prueba funcionando sin carga a la velocidad
especca, el devanado inductor principal debe ser excitado
por separado de modo que el voltaje en el terminal de la
armadura sea igual al voltaje interno desarrollado por la
maquina como se explica despus.
El voltaje interno en un motor es inferior que el voltaje
mostrado en el circuito de la armadura mientras que el
voltaje interno en un generador es ms alto que el voltaje
terminales por una ascenso igual a la cada de la resistencia
de la armadura y de los devanados inductores en serie a
carga especca, y la suma de la cada de voltaje de los
contacto de las escobillas de ambas polaridades:

VELOCIDAD Y CARGA ESPECIFICADA.


La mquina debe funcionar a la velocidad especca,
preferiblemente con la carga clasicada, por varias horas
para estabilizar los factores de friccin. Durante este
periodo de calentamiento, es necesario que todas las
escobillas estn operando en el conmutador. Despus de
este periodo de calentamiento, levantar todas las escobillas
excepto dos (uno de cada polaridad) y medir la entrada de
potencia mecnica cuidadosamente con la maquina
funcionando sin carga con velocidad especca y con el
campo excitado de acuerdo con las escobillas levantadas.
Las perdidas rotatorias as medidas consisten en la suma de
la perdida rotatoria de la carcasa y de la perdida por friccin
y efectos del viento incluyendo la friccin de las escobillas
usadas.
PERDIDA ROTATORIA DE LA BASE.

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ELECTRICAS

La prdida rotatoria de la base puede ser determinada


observando la disminucin de la potencia de entrada
mecnica mientras el voltaje de la excitacin de campo se
disminuye a cero.
LA PERDIDA POR FRICCION DE LA ESCOBILLA.
La perdida por friccin de la escobilla bajo condicin de
prueba puede ser evaluado quitando la excitacin del
campo y observando la diferencia entre la potencia
requerida para conducir la maquina con las escobillas en su
lugar y con las escobillas levantados. Si se desea medir la
friccin representativa de la escobilla de la maquina bajo
prueba, una prueba se debe hacer con todos las escobillas
ensambladas y presionadas. Las supercies del conmutador
y las escobillas deben ser lisas y pulidas despus de ser
ejecutadas por varias horas de operacin a la velocidad y
carga especca. Debe ser reconocido que la friccin de la
escobilla vara extensamente con la corriente de carga y
con la temperatura de modo que las medidas derivadas de
las perdidas sin carga puedan diferenciar extensamente de
la cantidad de friccin de la escobilla encontrada en
servicio.
METODO DE LA POTENCIA ELECTRICA DE ENTRADA.
Usando este mtodo, las perdidas rotatorias son resueltas de las
medidas de la potencia requerida para funcionar la maquina bajo
prueba mientras que un motor sin carga a la velocidad especca
y con la excitacin de campo ajustada para generar un voltaje
interno igual al valor desarrollado por la maquina en servicio. Una
fuente de alimentacin recticada no debe ser utilizada.
EXCITACION DEL DEVANADO INDUCTOR PRINCIPAL.
La excitacin del devanado inductor principal en el valor
especca y funcionando la maquina como un motor a la
velocidad especca, preferiblemente con carga especca,
por varias horas para estabilizar los factores de friccin. Es
necesario que todo se aplique con las escobillas en su lugar
durante este periodo.
CON LA MAQUINA PARADA Y DESACOPLADA
Con la maquina parada, y desacopla de los medios de
carga, y levantada todos las escobillas excepto dos (uno de
cada polaridad). Medir la resistencia de la armadura y de los
devanados inductores en serie. Restablecer la mquina y,
ejecutndose como motor con velocidad especca y sin
carga, ajustar el voltaje principal del circuito de la excitacin

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ELECTRICAS

y de la armadura de campo de modo que el voltaje interno


sea igual al valor desarrollado por la maquina en servicio,
segn lo determinado usando la ecuacin apropiada dada
en las escobillas levantadas. El voltaje interno en la prueba
es determinado usando la primera de estas ecuaciones
excepto usando Ra, igual a la resistencia medida de la
armadura y devanados inductores en serie.
CON LA MAQUINA FUNCIONANDO Y DESACOPLADA.
Con la maquina desacoplada y con la velocidad y la
excitacin de campo ajustadas de acuerdo con mtodo de la
potencia elctrica de entrada con la maquina parada y
desacoplada, se mide cuidadosamente la potencia de
entrada al circuito de la armadura. Esta potencia es la suma
de la perdida rotatoria de la base, de la perdida por friccin
y efectos del viento, de la perdida por friccin de las
escobillas bajo condicin de prueba, de las prdidas de I 2R
en los enrollamientos del circuito de la armadura con carga
ligera, y de la perdida de los contactos de las escobillas.
Para determinar la suma de la perdida por friccin y efectos
del viento, la perdida por friccin de las escobillas bajo
condicin de prueba, y la perdida rotatoria de la base, es
necesario restar las prdidas de I 2R de los enrollamientos
del circuito de la armadura y perdidas por contacto de las
escobillas a la potencia de entrada.
METODO RETARDADO.
Se utiliza el mtodo retardado cuando la medida de la potencia de
entrada es incomoda de obtener y se emplea lo ms comnmente
posible para las pruebas hechas despus de la instalacin.
Es especialmente adaptable a las maquinas con inercia grande. El
mtodo consiste llevar a la maquina hasta una velocidad
levemente superior a la especca, pero por debajo de su
velocidad segura mxima, apagando la fuente de alimentacin y
haciendo las lecturas simultaneas de velocidad y del tiempo de
como la maquina desacelera. Con estas relaciones y el momento
de inercia calculado o medido, la prdida total se puede
determinar por la formula siguiente:

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ELECTRICAS

Si los terminales de la armadura, estn en circuito abierto las


prdidas totales incluye la friccin y el efecto del viento de todo el
aparato conectado mecnicamente junto con las prdidas de
circuito abierto de la base que corresponde al valor de la corriente
de campo. La curva en circuito abierto de la perdida de la base se
puede segregar de la perdida por friccin y efecto del viento
tomando varias lecturas de los valores de la corriente de campo y
restando la perdida cuando la corriente de campo es cero.
PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA
FRACCIONARIA.
El funcionamiento con carga de los motores con caballos de fuerza
fraccionaria se debe medir por medio de un dinammetro, de un
medidor del par, o de un freno prony.
En los motores de tipo continuo, la maquina debe funcionar con carga
especca hasta que esencialmente se logre la temperatura constante
antes de la prueba. En los motores de corto tiempo, la carga especca
se debe llevar por un periodo de tiempo para el cual es establecida antes
de hacer la prueba con carga. Comenzar la prueba de carga a dos y
medio a tres veces el valor de la corriente de carga y tomar las lecturas
en aproximadamente 25 % al reducir la carga, o en el caso de un motor
de serie, a la velocidad segura mxima. Para cada carga se deben tomar
lecturas del voltaje de lnea, corriente de la lnea (entrada), la corriente
del campo shunt (siempre que estn disponibles los terminales), la
velocidad, y el par.
PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA
INTEGRAL
CARGA.
Los pequeos motores con caballos de fuerza fraccionarios se
pueden cargar usando un generador como carga, un
dinammetro, o un freno prony con o sin un medidor del par.
En los motores grandes con caballos de fuerza fraccionarios, los
medios para la medida directa del par de salida son generalmente
inasequibles. El mtodo del pump-back puede ser utilizado, con la
condicin de que dos mquinas del mismo tipo y grado estn
disponibles para la prueba. Si no est disponibles el mismo tipo y
grado de la mquina, la prueba de carga puede ser realizada

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ELECTRICAS

cargando el motor bajo prueba usando un generador continuo


calibrado, o se puede hacer funcionar el motor a la velocidad
especca como un generador cortocircuitado con una corriente de
campo muy inferior, conducida por un pequeo motor. Las
perdidas bajo condicin de cortocircuito son sobre todo perdidas I
2R. Solamente los datos con carga muy limitada se pueden
obtener por el mtodo del cortocircuito.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO.
En los motores de uso continuo, la maquina debe funcionar con
carga especca hasta que esencialmente se logre la temperatura
constante antes de la prueba.
En los motores que usan por periodos cortos de tiempo, se debe
aplicar la carga especca por el periodo de tiempo para el cual es
diseado antes de hacer la prueba de carga
1. Para los motores sin rango de velocidad por la debilitacin del
campo la prueba de carga se debe comenzar a 1 1/2 de la
corriente de carga especca y las lecturas admitidas
aproximadamente 25 % de la reduccin de la carga. En el caso de
los motores excitados en serie, la carga se debe disminuir en
pasos de progresin del 25 %, hasta que se logre la velocidad
mxima segura.
2. Para los motores previstos con ajuste de velocidad por la
debilitacin del campo, la prueba de carga se puede realizar a la
velocidad de la base (campo completo) y a la velocidad mxima
especca (campo dbil). Proceder como en (1) excepto en la
estabilidad de la velocidad del motor en operacin de velocidad
mxima.
LECTURAS.
Las mismas lecturas se deben hacer segn lo indicado en las
medidas de la potencia continua de entrada y slaida salvo que las
medidas del par se pueden omitir en pruebas de carga.

PRUEBAS DE LA TEMPERATURA.
PROPOSITO
Las pruebas de temperatura se hacen para determinar el aumento de la
temperatura sobre la temperatura ambiente de piezas especicados de
la maquina continua, cuando estn sujetadas a la carga especca. Las
guas para los procedimientos de ensayo y el tratamiento de datos son:
INSTRUCCIONES GENERALES.

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ELECTRICAS

La mquina bajo prueba se debe ensamblar con todas las piezas,


cubiertas, y accesorios que afectaran a la subida de temperatura.
La mquina bajo prueba se debe proteger contra las corrientes del aire
que emanan de las maquinas adyacentes y de otras fuentes que puedan
afectar la temperatura ambiente y la subida de temperatura de la
maquina bajo prueba. El espacio suciente se debe tener para la libre
circulacin del aire. Los pequeos cambios en la ventilacin natural
pueden afectar grandemente a la subida de temperatura.
La mquina se debe ajustar correctamente segn la conmutacin y la
regulacin antes de que se emprendan las pruebas de calefaccin.
En potencia recticada, las pruebas de temperatura del motor se deben
hacer usando el tipo de potencia recticada para el cual es de uso del
motor o en la cual se basa el grado. Si una fuente conveniente de
recticacion de potencia no est disponible, una indicacin de la
calefaccin del motor puede ser obtenida usando potencia de la
corriente directa de la armadura y manteniendo la corriente de la
armadura en el valor rms anticipado en servicio recticado. Debe ser
observado, sin embargo, que debido a perdidas adicionales del cobre y
del hierro, las temperaturas de la maquina en servicio real del
recticador sern ms altas que los valores de la prueba, determinado
en el caso de las maquinas encerradas.
INSTRIUMENTACION
Los instrumentos de medida de la temperatura deben estar de
acuerdo con IEEE Std 119- 1974 [8]. Antes de comenzar
cualesquier prueba de calefaccin, todos los instrumentos se
deben controlar para reducir al mnimo los errores o efectos de
campo perdidos.
METODOS DE MEDIDA DE LA TEMPERATURA.
El mtodo ms conable de medida de la temperatura de las bobinas de
la maquina es general- mente observando cambios en la resistencia de
las bobinas o de las porciones de eso. Tpicamente, las medidas de la
temperatura supercial de las bobinas son ms fros que la temperatura
promedio del bobinado. Por consiguiente, los lmites de temperatura de
los bobinados se consideraran por el mtodo de medida
MEDIDA DE LA TEMPERATURA POR RESISTENCIA DE LA
BOBINA.
Este mtodo consiste en la determinacin de la temperatura por la
comparacin de la resistencia de la bobina, o de la parte del
enrollamiento, a la temperatura que se determinara con la
resistencia a una temperatura sabida usando la ecuacin dada

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ELECTRICAS

MEDIDA
INDUCTORES

DE

TEMPERATURA

EN

LOS

BOBINADOS

Para los devanados inductores inmviles hay poca dicultad


en la obtencin de resultados satisfactorios por mtodos
directos conforme a las medidas de la resistencia de
enrollamiento. El mtodo de la cada de voltaje dar
generalmente los mejores resultados. Se recomienda que
los mismos instrumentos estn utilizados para las medidas
calientes y fras. Esto reducir al mnimo error de la
instrumentacin.
Alternativamente, usando un puente doble o equivalente,
las medidas de las resistencias fras y calientes se pueden
determinar en las bobinas estacionarias de baja resistencia
antes y despus de la prueba usando las tcnicas descritas
en las medidas de temperatura en los bobinados de la
armadura.
MEDIDAS DE TEMPERATURA EN LOS BOBINADOS DE
LA ARMADURA.
Para las medidas de los bobinados del inducido fras y
calientes de la resistencia del bobinado o de una porcin de
esta se debe realizar usando un instrumento adecuado tal
como un puente doble Kelvin o usando el mtodo de la
cada de voltaje. Para las medidas fras de la resistencia, la
maquina debe haber estado en descanso para un suciente
tiempo de modo que el rotor completo haya igualado la
temperatura. La temperatura supercial debe ser medida
cuando se hace la medida fra de la resistencia.
Para el mtodo de doble puente, las terminales del puente
se deben conectar con dos segmentos del conmutador
situados entre los pernos adyacentes de las escobillas y
separados por un mnimo entre los pernos. Se debe tener
cuidado para reducir la resistencia de contacto a un valor
insignicante inferior. Los segmentos determinados usados
deben ser marcados. Para el mtodo de la cada de voltaje,
una corriente de no ms que el 10 % del valor especca
debe pasar a travs de las escobillas de la mquina. La
cada del potencial se debe medir usando un milivoltmetro
con las terminales conectadas con dos segmentos del
conmutador situados entre los pernos adyacentes de la
escobilla y separados por un mnimo de la distancia entre
los pernos.
Las conexiones a los segmentos deben ser hechas
presionando los terminales del voltmetro en los segmentos

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ELECTRICAS

del conmutador para penetrar cualquier revestimiento de


oxido supercial que pueda estar presente. Los segmentos
conectados deben ser marcados. En las maquinas grandes
donde posicionar el rotor es dicultoso, varias posiciones
respecto al conmutador deben ser disponibles para el uso
en la realizacin de las medidas antes dichas.
Esto asegurara de que por lo menos un par de segmentos
marcados est situado entre los pernos adyacentes de la
escobilla cuando el rotor pare en el nal del funcionamiento
caliente.
Despus de que se haya determinado la resistencia fra, la
armadura se debe girar por lo menos una revolucin y
volver cerca de su posicin original. La resistencia fra se
debe medir otra vez.
Si no se est de acuerdo con la lectura inicial dentro de la
exactitud de la medida, la causa de la discrepancia debe ser
encontrada, corregida, y obtener una medida repetible. Para
los mejores resultados, la resistencia fra y la resistencia
caliente se deben medir entre el mismo conjunto de
segmentos marcados del conmutador.
Con la reduccin de la exactitud, no es necesario utilizar el
mtodo antes dicho de la barra marcada siempre que se
emplee la repeticin de la resistencia con cualquier posicin
del rotor al mismo espaciamiento del segmento.
MEDIDAS DE LA TEMPERATURA DE LOS COMPONENTES
SUPERFICIALES.
Este mtodo consiste en la determinacin de la temperatura de
las piezas de la mquina, incluyendo pero no limitada a los
bobinados, por medio adecuado tal como termmetros,
termistores, o detectores infrarrojos de temperatura; cualquiera de
estos instrumentos que sea aplicados a las piezas ms calientes
fcilmente accesibles sin la alteracin de la estructura de la
mquina. Las lecturas siguientes de la temperatura, si son
tomadas, se deben medir como se describe luego.

BOBINADO ESTACIONARIO.
En las maquinas con caballos de fuerza integral, los
sensores de temperatura, si son usados, se deben colocar
por lo menos en el campo principal y en la bobina de campo
conmutado en cada cara de la mquina. Varios sensores se
deben colocar en cada bobina. Dependiendo del tamao de

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ELECTRICAS

la mquina y la accesibilidad, el nmero de localizaciones


puede ser reducido.
En las maquinas con caballos de fuerza fraccionario, el
mismo procedimiento debe ser seguido excepto un sensor
de temperatura por polo deba ser utilizado. Debe ser
situado lejos entre los polos en la tapa de la mquina. Se
debe tener cuidado para colocar los sensores para que no
sean enfriados por el aire de ventilacin y para no afectar al
lujo de aire substancialmente. Tambin, para estas
mquinas, la temperatura de la tapa del bastidor debe ser
medida. Esto es determinadamente importante durante las
pruebas adquiridas con recticador de potencia.
RODAMIENTOS.
1. TIPO DE BOLA O RODILLO. Las lecturas de la temperatura
se deben adquirir en estado inmvil si es posible. Si no, las
lecturas de la temperatura deben ser tomadas.
2. TIPO RECUBIERTO Las lecturas de la temperatura se
deben realizar tan cerca como sea posible de la supercie
del forro del rodamiento.
3. LUBRICANTE Es acostumbrado medir la temperatura de
los aceites lubricantes. La lectura se debe tomadas en el
depsito. Con los montajes de los lubricantes, las lecturas
de entrada y salida de la temperatura deben ser tomadas.
MEDIDA DE TEMPERATURAS AMBIENTE.

El procedimiento que se seguir a en la medicin de la


temperatura ambiente se da en IEEE Std 119-1974 [8]. En las
maquinas abiertas, la temperatura del aire se debe medir por
medio de varios sensores de temperatura colocados en diversos
puntos alrededor de la mquina y al medio sobre la base.
Estos dispositivos se deben proteger contra las corrientes de aire
anormales y la radiacin trmica. Deben ser situados en la
trayectoria del aire de enfriamiento. Cuando la circulacin del aire
de enfriamiento es restringida en los alrededores, en la zona de
pruebas, la temperatura del rotor ser ha referido al dispositivo de
todas las temperaturas del aire.
Para las maquinas encerradas, por ventilacin separada, el aire de
enfriamiento ser a medido por los sensores de temperatura
colocados en los conductos de aire de enfriamiento de la mquina.

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ELECTRICAS

El valor que se adoptar a para la temperatura del aire durante


una prueba es el promedio de todas las medidas de la
temperatura del aire tomadas en los intervalos iguales del tiempo
durante la pasada prueba o, en el caso de prueba limitada,
durante el ltimo trimestre de la prueba.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA.
La mquina puede ser cargada por uno de los mtodos contorneados en
metodos. La prueba ser a hecha con el voltaje y la velocidad
especicados. La carga se puede determinar por la medida directa de la
salida o de la entrada de potencia. Una mquina que tiene ms de un
valor de carga ser a probada en el grado que se produjo la subida de
temperatura ms alta. En caso de que esto no pueda ser
predeterminado, la maquina debe ser probada por separado en cada
grado.
MAQUINAS CON VALORES NO CONTINUOS.
La prueba debe ser continuada por el tiempo especca o hasta
que se haya alcanzado temperaturas constantes. Salvo que se
especique lo contrario, una prueba a corto plazo comenzara
solamente cuando las piezas de la maquina estn dentro de 5 C
de la temperatura ambiente
MAQUINAS CON VALORES CONTINUOS.
En estas mquinas cuando se requiere un largo rato para lograr
temperaturas constantes, las sobrecargas razonables durante el
periodo preliminar de calentamiento es permitido acortar el
tiempo de la prueba.
EN PRUEBAS CON CARGA CONTINUA.
Las lecturas se deben tomar por lo menos una vez cada 30
minutos hasta que todas las subidas de temperatura no varen
ms el de 2 % para tres lecturas consecutivas cada media hora.
En pruebas de carga con lmite de tiempo, las lecturas se deben
practicar y tomar a menudo en intervalos constantes de tiempo.
PRECAUCIONES.
Las precauciones se deben tomar para reducir al mnimo el
periodo de detencin y para mantener la temperatura durante
este periodo, como por ejemplo, manteniendo la corriente de la
armadura. Se recomienda que los medios utilizados para limitar el
tiempo requerido para tomar la primera resistencia o temperatura
para un valor no excedan las especiaciones dadas:

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ELECTRICAS

DETERMINACION DE TEMPERATURA DE ARMADURA A LA PARADA


DEL SISTEMA.
MEDIDAS DE LA RESISTENCIA.

Las primeras lecturas de la resistencia caliente de la armadura se


deben tomar dentro de los plazos dados en precauciones. Las
lecturas se deben tomar frecuentemente. Las lecturas se deben
tomar por un periodo no menor a 10 minutos despus de parada
normal del sistema. El tiempo ser a medido a partir de instante de
la parada normal del sistema.
La subida de la temperatura ser a considerada por el valor
determinado por la extrapolacin de los datos al instante de la
parada normal del sistema. La extrapolacin se puede hacer
usando el diagrama uniformemente escalado de la curva trazada
vs el tiempo los valores del logaritmo de la subida de temperatura
segn lo determinado de los datos medidos de la resistencia. Un
ejemplo de tal diagrama se muestra en la Fig. 3.2. Se dibuja una
lnea recta a travs de los puntos de prueba sin hacer caso de los
puntos anteriores. Una segunda lnea recta se dibuja a travs de
un diagrama de la diferencia entre los puntos de prueba anteriores
y la primera lnea recta. La subida de temperatura inicial del
bobinado o de la pieza del bobinado medida se deriva del
antilogaritmo de la suma de las intersecciones de las dos lneas
rectas con el eje Y

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ELECTRICAS

MEDIDAS SUPERFICIALES.
BOBINADO (ROTACION).
Si las medidas de la temperatura supercial de los
bobinados se toman, inmediatamente con los sensores de
temperatura a la parada normal del sistema debe ser
colocado como sigue: en la base de la armadura en la tapa
dentada, en los conductores en el nal de las bobinas,
donde no estn vendados o cubiertos, y en las vendas.
Estos sensores se deben dividir igualmente entre el extremo
del conmutador y el extremo del mecanismo impulsor de la
maquina siempre que sea posible.
CONMUTADOR.
Inmediatamente en parada normal, los termmetros u otros
sensores de temperatura, o ambos, se deben colocar en la
supercie del conmutador. En las maquinas con los
conmutadores de intercambio o los conmutadores mltiples,
cada seccin del conmutador se debe tratar como un
conmutador separado.

DETERMINACION
SUPERFICIAL CALIENTE.

DE

LA

TEMPERATURA

La temperatura supercial caliente ser a considerada para


el valor de las lecturas de la temperatura extrapoladas al
instante en parada normal del sistema de la manera

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ELECTRICAS

descrita en 3.6.5.1. Si las temperaturas segn lo le ido


indican una subida de temperatura despus de las primeras
lecturas seguidas por valores decrecientes, la temperatura
mxima leda debe ser considerada a la temperatura en la
parada normal del sistema
SUBIDA DE TEMPERATURA.
En las maquinas se deben hacer pruebas de calentamiento bajo
condiciones estndar previstas. Cuando la maquina es ventilada por aire
circundante inmediato, la subida de temperatura es la temperatura
observada de la maquina menos temperatura del aire ambiente. Cuando
la maquina es ventilada por el aire obtenido de una fuente alejada, la
subida de temperatura es la temperatura observada de la maquina
menos temperatura del aire del medio de entrada. La temperatura
observada de la mquina ser la lectura mxima obtenida a la hora de
parada normal del sistema

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