GEOMETRA DE LA SUPERFICIE

Antes de analizar con detalle los tipos de mecanismos de desgaste, es conveniente

definir las caractersticas relevantes, para estos procesos, de una superficie de
ingeniera. (La resistencia y la dureza del material tambin son factores en el
desgaste). La mayora de las superficies slidas que estn sometidas al desgaste en
maquinaria son las maquinadas o las esmeriladas; sin embargo, algunas pueden ser
fundidas o forjadas. En cualquier caso, la superficie tendr algn grado de aspereza
que es inherente al proceso de acabado. Este grado de aspereza o de tersura tendr un
efecto sobre el tipo y el grado de desgaste que experimentar.
Incluso una superficie aparentemente lisa tiene irregularidades microscpicas, las
cuales son susceptibles de medirse por varios mtodos. El perfilmetro pasa un punzn
duro (por ejemplo, de diamante), con una carga ligera, sobre la superficie a velocidad
controlada (baja) y registra sus ondulaciones. El punzn tiene una punta con radio muy
pequeo (cerca de 0.5 m) que acta, en efecto, como un filtro de paso bajo, ya que no
se detectan contornos ms pequeos que su radio. Sin embargo, brinda un perfil
razonablemente preciso de la superficie con una resolucin de 0.125 m o mejor. La
figura 5-1 muestra los perfiles y las fotografas del SEM* (100x) de dos superficies de
levas de acero endurecido: a) una maquinada y b) una esmerilada. Los perfiles se
midieron con un perfilmetro Hommel T-20 que digitaliza 8 000 puntos de datos sobre
la longitud de la muestra (en este caso, de 2.5 mm). Los picos de las montaas
microscpicas sobre las superficies se llaman asperezas.

A partir de estos perfiles se pueden calcular varias medidas estadsticas. ISO define por
lo menos 19 de estos parmetros. Algunos de ellos se muestran en la fi gura 5-2 junto
con sus definiciones matemticas. Tal vez los parmetros ms comnmente usados son
Ra, que representa el promedio de los valores absolutos de los puntos medidos, o Rq, el
cual es su promedio rms. stos son muy similares en valor y en significado. Por
desgracia, muchos ingenieros slo especifican uno de estos parmetros. Por ejemplo,
las dos superficies mostradas en las fi guras 5-3a y b tienen los mismos valores Ra y Rq,

pero difieren claramente en su naturaleza. Una tiene caractersticas

predominantemente positivas y la otra, predominantemente negativas. Estas
superficies reaccionarn de manera bastante diferente al deslizamiento o al
rodamiento contra otra superficie.

Para diferenciar las superficies con valores idnticos de Ra o Rq, se deberan calcular
otros parmetros. La oblicuidad Sk es una medida del promedio de la primera derivada
del contorno de la superficie. Un valor negativo de Sk indica que en la superficie
predominan los valles (fi gura 5-3a), en tanto que una Sk positiva define un predominio
de los picos (fi gura 5-3b). Se pueden calcular otros muchos parmetros (vase la
figura 5-2).
Por ejemplo, Rt define la mayor dimensin pico-valle en la longitud de la muestra, Rp la
altura del pico ms grande por encima de la lnea media, y Rpm el promedio de las
alturas de los cinco picos ms grandes. Todas las mediciones de aspereza se calculan a
partir de una medicin filtrada electrnicamente, que anula cualquier onda de cambio
lento en la superficie. Se calcula una lnea promedio a partir de la cual se efectan las
mediciones pico-valle. Adems de estas mediciones de aspereza (denotadas por R),
tambin es posible calcular la ondulacin Wt de la superficie. El clculo de Wt filtra los
contornos de alta frecuencia y preserva las ondulaciones de periodo largo en las
mediciones de superficie burda. Si desea identificar totalmente la condicin del
acabado superficial, observe que no es suficiente utilizar tan slo Rt o Rq.
SUPERFICIES APAREADAS
Cuando se presionan entre s dos superficies con una carga, su rea aparente de
contacto Aa se calcula fcilmente a partir de la geometra; sin embargo, su rea real de
contacto Ar se ve afectada por las asperezas que hay en las superficies y es ms difcil
determinarla con precisin. La figura 5-4 muestra dos piezas en contacto. Las partes
superiores de las asperezas entrarn en contacto primero con la pieza apareada y el
rea inicial de contacto ser extremadamente pequea. Los esfuerzos resultantes en
las asperezas sern muy altos y podran exceder con facilidad la resistencia a la
fluencia por compresin del material. Conforme se incrementa la fuerza de
apareamiento, las puntas de las asperezas ceden y se ensanchan hasta que su rea
combinada sea suficiente para reducir el esfuerzo medio a un nivel sostenible, es decir,
el material ms dbil desarrolla una resistencia a la penetracin por compresin.
La resistencia a la penetracin por compresin del material se mide mediante pruebas
convencionales de dureza (Brinell, Rockwell, etctera), en las cuales se fuerza un
punzn muy liso sobre el material y ste se deforma (cede) a la forma del punzn. La
resistencia a la penetracin Sp se calcula fcilmente a partir de estos datos de prueba
y, en la mayora de los materiales, tiende a ser del orden de tres veces la resistencia a
la fluencia por compresin.
As, el rea real de contacto se estima con:

Ar

F
F

S p 3 S yc

(5.1)

Donde:
Ar, rea de contacto
Sp , es la resistencia a la penetracin.
F, es la fuerza aplicada normal a la superficie y las resistencias son como las definidas
en el prrafo anterior, tomadas del ms dbil de los dos materiales.

Observe que el rea de contacto para un material de resistencia especfica bajo una
carga determinada ser la misma sin importar el rea aparente de las superficies en
contacto.

FRICCIN
Observe que el rea real de contacto Ar (ecuacin 5.1) es independiente del rea
aparente Aa que est definida por la geometra de las piezas en contacto. ste es el
motivo por el cual la friccin de Coulomb entre dos slidos tambin es independiente
del rea aparente de contacto Aa. La ecuacin para la friccin por deslizamiento de
Coulomb es:
f =F

(5.2a)

donde es la fuerza de friccin, es el coeficiente de friccin dinmica y F es la fuerza

normal.
La fuerza normal presiona recprocamente las dos superficies y crea deformaciones
elsticas y adhesiones en las puntas de las asperezas. La fuerza de friccin dinmica
de Coulomb se define como la fuerza necesaria para cortar las asperezas adheridas y
elsticamente entrelazadas con la finalidad de permitir un movimiento de
deslizamiento. Esta fuerza cortante es igual al producto de la resistencia al cortante del
material ms dbil por el rea de contacto real A, ms una fuerza de
arrancamiento P.
f =SusAr +P

(5.2b)

La fuerza de arrancamiento P se debe a la prdida de partculas incrustadas de las

superficies y es insignificante comparada con la fuerza cortante, de modo que puede
ignorarse.
De la ecuacin 5.1, se tiene

Ar

F
3 S yc

(5.2c)

Sustituyendo la ecuacin 5.2c en 5.2b (ignorando P),

Ar F

S us
3 S yc

(5.2d)

Al combinar las ecuaciones 5.2a y 5.2d,

S
f
us
F 3 S yc

(5.3)

lo cual indica que el coeficiente de friccin

es funcin slo de la razn de las

resistencias del material ms dbil de los dos materiales en contacto.

La resistencia ltima al cortante se calcula con base en la resistencia ltima a la
tensin del material.

S us 0.8 S ut

aceros:
otros metales dctiles:

S us 0.75 S ut

(5.4)

.
La resistencia a la fluencia por compresin, expresada como una fraccin de la
resistencia ltima a la tensin, vara con el material y la aleacin en un rango bastante
grande, tal vez:

0.5 S ut < S yc 0.9 S ut

(5.5)

Al sustituir las ecuaciones 5.4 y 5.5 en la ecuacin 5.3 se obtiene:

0.75 S ut
0.8 S ut
< <
3 (0.9 S ut )
3 (0.5 S ut )

0.28< <0.53

(5.6)

lo cual es aproximadamente el intervalo de valores de

comn para metales secos

al aire.
Efecto de la aspereza sobre la friccin
Uno esperara que la aspereza superficial ejerciera una fuerte influencia sobre el
coeficiente de friccin. Sin embargo, las pruebas indican slo una relacin dbil.
Efecto de la velocidad sobre la friccin
La friccin cintica de Coulomb se modela generalmente con independencia de la
velocidad de deslizamiento V, excepto para una discontinuidad en V= 0, donde se mide
un mayor coeficiente esttico. En realidad existe una cada continua no lineal de con
el incremento de V. Esta funcin es aproximadamente una recta cuando se traza contra
el logaritmo de V, y su pendiente es negativa.
Friccin por rodamiento
Cuando una pieza rueda sobre otra sin deslizamiento, el coeficiente de friccin es
mucho
menor. La fuerza de friccin variar directamente con la potencia de la carga e
inversamente con el radio de curvatura de los elementos que ruedan. La aspereza
superficial no tiene un efecto sobre la friccin por rodamiento, y la mayora de estas
uniones estn esmeriladas para minimizar su aspereza.

Efecto del lubricante sobre la friccin

El uso de un lubricante en el punto de contacto del deslizamiento tiene varios
beneficios sobre el coeficiente de friccin. Los lubricantes pueden ser lquidos o slidos,
aunque comparten las propiedades de baja resistencia al cortante y alta resistencia a
la compresin. Un lubricante lquido como el aceite derivado del petrleo es
bsicamente incompresible en los niveles de esfuerzos por compresin que se
presentan en cojinetes, pero se corta fcilmente. Por lo tanto, se vuelve el material
ms dbil en el punto de contacto,y su baja resistencia al cortante en la ecuacin 5.3
reduce el coeficiente de friccin.
Los lubricantes tambin actan como contaminantes en las superficies metlicas y las
recubren con una capa (del espesor de una molcula) que inhibe la adhesin aun entre
metales compatibles.

CONCLUSION:
GARCA GALN JUAN LUIS
Existen slo tres modos en que las piezas o los sistemas pueden fallar: por
obsolescencia,
ruptura o desgaste. El desgaste es el modo final de falla, del cual nada escapa. La falla
por desgaste usualmente implica la prdida de algo de material de la superficie de las
piezas slidas del sistema. Existen cinco categoras generales de desgaste: desgaste
adhesivo, desgaste abrasivo, erosin, desgaste corrosivo y fatiga superficial. El
desgaste tiene un costo significativo para la economa. Slo se requiere la prdida de
un volumen muy pequeo de material para inutilizar un sistema completo. Por lo tanto,
se debe estar consciente de que no se podr hacer un diseo para eliminar
completamente todos los tipos de desgaste, tan slo posponerlos.