Manual Del Motor Mbe900 2007

DDC-SVC-MAN-0048
Manual del Operador

del 2007 Motor
MBE 900
13400 Outer Drive, West, Detroit, Michigan 48239-4001

Telephone: 313-592-5000
www.detroitdiesel.com
Las especificaciones estn sujetas a cambio sin previo aviso.
Detroit Diesel Corporation est registrada en ISO 9001:2001.
Copyright Detroit Diesel Corporation. Todos los derechos reservados.
Detroit Diesel Corporation es una compaa Daimler.
Printed in U.S.A.
GUA DEL OPERADOR DEL 2007 MOTOR MBE 900
Para el Operador
Esta gua contiene instrucciones
sobre el funcionamiento seguro y
el mantenimiento preventivo del
motor Detroit Diesel MBE 900.
Las instrucciones de mantenimiento
abarcan los servicios de rutina del
motor tales como lubricacin y
cambios del filtro en suficiente detalle
como para realizar autoservicio si se
desea.
El operador debe familiarizarse con
el contenido de esta gua antes de
poner el motor en funcionamiento o
llevar a cabo los procedimientos de
mantenimiento.
El equipo de impulsin mecnica es
solamente tan seguro como la persona
que maneja los controles. El operador
de este motor diesel debe mantener los
dedos y la ropa alejados de las bandas
giratorias, el eje impulsor, etc. durante
la instalacin del motor.
En esta gua se presentan notas de
PRECAUCIN respecto a seguridad
personal y AVISOS respecto al
rendimiento o servicio del motor.
Para evitar lesiones personales y
para asegurar una vida larga de
servicio del motor, siempre siga estas
instrucciones.
hasta el reemplazo de las partes

importantes. Los talleres de servicio
autorizados en todo el mundo
almacenan partes originales de fbrica
y poseen equipo especializado y
personal entrenado y experimentado
para proporcionar mantenimiento
preventivo y reparaciones adecuadas
del motor.
La informacin y las especificaciones
proporcionadas en esta publicacin
se basan en la informacin vigente
al momento de la aprobacin para
su impresin. Comunquese con un
taller de servicio autorizado de Detroit
Diesel para obtener informacin
acerca de la ltima revisin. Nos
reservamos el derecho de hacer
cambios en cualquier momento sin
ninguna obligacin.
El motor MBE 900 est diseado de
acuerdo con principios tecnolgicos
slidos y basado en la ms moderna
tecnologa.
A pesar de esto, el motor puede
representar un riesgo de dao material
o lesiones personales si no se usa
segn lo indicado.
El motor no debe ser modificado o
convertido de manera incorrecta o
ignorar las instrucciones de seguridad
incluidas en este manual.
Siempre que sea posible, confe

en un taller de servicio autorizado
por Detroit Diesel para todas sus
necesidades, desde el mantenimiento
All information subject to change without notice. (Rev. 2007)
DDC-SVC-MAN-0048
Copyright 2009 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO:
Los lquidos refrigerantes deben
inhibirse con los SCA (aditivos de
lquido refrigerante suplementarios)
listados en la seccin Descripcin
prctica de esta gua del operador
del motor. Adems, el motor
puede ser equipado con un sistema
de filtro/inhibicin del lquido
refrigerante como opcin instalada
o como artculo adicional despus
de la venta. El no verificar y
mantener los niveles de SCA en
las concentraciones requeridas
causar dao grave (corrosin) al
sistema de enfriamiento del motor
y componentes relacionados.
GARANTA
La garanta del motor
correspondiente se encuentra
en el folleto Warranty Information
for MBE 900 Engines el cual puede
obtenerse a travs de los talleres
de servicio autorizados de Detroit
Diesel.
Informacin sobre
marcas registradas
DDC, Detroit Diesel, DDEC,
Optimized Idle, Diagnostic Link,
reliabilt, POWER Trac, POWER
COOL, y POWER GUARD son
marcas registradas de Detroit Diesel
Corporation. Delco Remy is a
registered trademark of Delco Remy
America, Inc. Bosch is a registered
trademark of Robert Bosch Company
N.A. Fuel Pro, y Mega Filter
son marcas registradas de Davco
Manufacturing, L.L.C. Nexiq is
a trademark of Nexiq Technologies,
Inc. PowerBand is a registered
trademark of Gates Rubber Company.
Tectyl is a registered trademark of
Daubert Chemical Company, Inc.
Biobor is a registered trademark of
United States Borax and Chemical
Corporation. DuPont is a registered
trademark of E.I. DuPont de Nemours
and Company, Inc. Todas las otras
marcas comerciales usadas pertenecen
a sus respectivos propietarios.
Tenga a la mano esta Gua del

Operador durante la instalacin
del motor en todo momento. Ella
contiene instrucciones importantes
de operacin, mantenimiento y
seguridad.
ii
DDC-SVC-MAN-0048
TABLE OF CONTENTS
INTRODUCCIN .................................................................................
ALERTA SOBRE LA CALIDAD DE COMPONENTES NO
GENUINOS Y RECONSTRUIDOS ..................................................
REQUISITOS REFERENTES AL PERSONAL ................................
CONVERSIONES Y MODIFICACIONES DEL MOTOR ..................
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RESUMEN DE PRECAUCIONES .......................................................

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ..................................................
MANTENIMIENTO PREVENTIVO ...................................................
SISTEMA ELCTRICO ....................................................................
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ......................................................
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE .................................................
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................................
MEDIOS AUXILIARES PARA EL ARRANQUE ...............................
AIRE COMPRIMIDO ........................................................................
ACEITE LUBRICANTE Y FILTROS .................................................
SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO .................................
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IDENTIFICACIN DEL MOTOR ..........................................................

COMPONENTES DEL MOTOR .......................................................
DESIGNACIN DE MODELO Y NMERO DE SERIE DEL
MOTOR ............................................................................................
ETIQUETAS DE CERTIFICACIN ..................................................
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INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL

MOTOR ................................................................................................
PREPARACIN PARA EL ARRANQUE POR PRIMERA VEZ ........
VERIFICACIONES DEL SISTEMA ..................................................
VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ............
VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN ..............
VERIFICACIN DEL NIVEL DE ACEITE ................................
ALMACENAMIENTO EXTENDIDO .........................................
VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............
CMO AADIR COMBUSTIBLE ............................................
CMO CEBAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................
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iii
TABLE OF CONTENTS
OTRAS VERIFICACIONES .........................................................

ARRANCANDO EL MOTOR POR PRIMERA VEZ .....................
ARRANCADOR ELCTRICO .................................................
PONIENDO EN MARCHA EL MOTOR ............................................
PRESIN DEL ACEITE ...............................................................
CALENTAMIENTO .......................................................................
INSPECCIN ..............................................................................
TRANSMISIN .......................................................................
FUGAS DE FLUIDO ................................................................
CRTER DEL CIGEAL ......................................................
TURBOALIMENTADOR ..........................................................
EVITE LA MARCHA EN VACO INNECESARIA .........................
CMO PARAR EL MOTOR .............................................................
PASANDO CORRIENTE DE EMERGENCIA ..................................
ARRANQUE DE RUTINA DEL MOTOR ..........................................
ARRANQUE DEL MOTOR-RUTINA ...........................................
VERIFICACIN DEL NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE
(VERIFICACIN EN FRO) .........................................................
VERIFICACIN DEL NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE
(VERIFICACIN EN CALIENTE) ................................................
CMO MONITOREAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR .......
CARGA DE LA BATERA ............................................................
PRESIN DEL ACEITE ...............................................................
MARCHA EN VACO EXCESIVA .................................................
CMO CAMBIAR LA VELOCIDAD DE MARCHA EN VACO .........
CMO APAGAR EL MOTOR ..........................................................
CMO APAGAR DESPUS DE UN FUNCIONAMIENTO DE
ALTA CARGA ...............................................................................
MODO DE FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA .......................
OPCIN DE INVALIDACIN DEL PARO DE MOTOR ....................
FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRO .............................................
FRONTALES DE INVIERNO .......................................................
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SISTEMA DDEC VI ..............................................................................

MDULO DE CONTROL DEL MOTOR ..........................................
CONTROLADOR COMN DEL TREN MOTRIZ (CPC) ..................
CARACTERSTICAS DEL DDEC ....................................................
CONTROL DE TRAVESA ...........................................................
CAPACIDAD DE REGISTRO DE DATOS ...................................
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FRENOS DEL MOTOR ...............................................................

PROTECCIN DEL MOTOR ......................................................
TEMPORIZADOR DE DESACTIVACIN DE MARCHA EN
VACO ..........................................................................................
OPERACIN DE DDEC VI ..............................................................
INTERRUPTOR DE ANULACIN DE PARO DEL MOTOR ........
REDUCCIN DE VELOCIDAD INMEDIATA ...............................
LUZ DE PARO ROJA ..................................................................
HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO ...........................................
CDIGOS DE DESTELLO DE MALFUNCIONAMIENTO .......
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CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE DDEC VI ...

ACELERACIN DEL VEHCULO ....................................................
CONTROL DE TRAVESA ...............................................................
FRENOS DEL MOTOR Y CONTROL DE TRAVESA .....................
CAMBIOS DE MARCHA ..................................................................
MARCHA EN VACO ........................................................................
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SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR ...................................................

FRENO DEL ESCAPE/VLVULAS DE REGULACIN
CONSTANTE, OPCIONALES ..........................................................
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ........................................
CONDUCCIN EN PAVIMENTO SECO Y PLANO .........................
CMO DESCENDER UNA PENDIENTE LARGA Y EMPINADA ....
CONDUCCIN EN PAVIMENTO HMEDO O RESBALOSO .........
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SISTEMAS DEL MOTOR .....................................................................

SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................................
SISTEMA DE LUBRICACIN ..........................................................
SISTEMA DE AIRE .........................................................................
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ......................................................
SISTEMA ELCTRICO ....................................................................
SISTEMA DE ESCAPE ...................................................................
SISTEMA DE RECIRCULACIN DE GASES DEL ESCAPE ..........
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SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO .....................................

REQUISITOS DE OPERACIN ......................................................
MANTENIMIENTO ...........................................................................
REGENERACIN ESTACIONADA .................................................
APLICACIONES PELIGROSAS ..................................................
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TABLE OF CONTENTS
DPF REGENERACIN ESTACIONADA SOLAMENTE =

0-DESACTIVADA .................................................................... 00
DPF REGENERACIN ESTACIONADA SOLAMENTE =
1-ACTIVADO ........................................................................... 00
REGISTRO DE SERVICIO .............................................................. 00
LMPARAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS ........................... 00
MANTENIMIENTO ............................................................................... 00
INTERVALOS DE RUTINA .............................................................. 00
TIPOS DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO ...................... 00
SERVICIO SEVERO ............................................................... 00
DISTANCIAS CORTAS ........................................................... 00
DISTANCIAS LARGAS ............................................................ 00
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ..................................... 00
USO DEL HORARIO ........................................................................ 00
TABLAS DE MANTENIMIENTO ...................................................... 00
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................... 00
TEM 1 ACEITE LUBRICANTE / FILTRO ................................. 00
TEM 2 ENJUAGUE Y LLENADO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO .......................................................................... 00
TEM 3 VERIFICACIN Y AJUSTE DEL JUEGO DE VLVULA
...................................................................................................... 00
TEM 4 CORREAS DE LA TRANSMISIN .............................. 00
TEM 5 SEPARADOR DE COMBUSTIBLE/AGUA ................... 00
TEM 6 FILTROS DE COMBUSTIBLE ..................................... 00
TEM 7 SISTEMA DE AIRE ....................................................... 00
TEM 8 SISTEMA DE ESCAPE ................................................. 00
TEM 9 COMPRESOR DE AIRE ............................................... 00
TEM 10 SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO (ATS) . 00
TEM 11 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES ...................... 00
TEM 12 VERIFICACIN DE REGULADOR DE VIBRACIONES
TORSIONAL FEPTO ................................................................... 00
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO REQUERIDAS ................. 00
INSPECCIN DEL MOTOR ........................................................ 00
VERIFICACIN DE LA CONCENTRACIN DEL LQUIDO
REFRIGERANTE ............................................................................. 00
LAVADO Y CAMBIO DEL LQUIDO REFRIGERANTE ................... 00
INSPECCIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ........................ 00
vi
DDC-SVC-MAN-0048
SECCIN DESCRIPTIVA ....................................................................

CMO SELECCIONAR EL ACEITE LUBRICANTE ........................
REQUISITOS DE LUBRICANTES ..............................................
ARRANQUE EN CLIMA FRO .....................................................
ACEITES SINTTICOS ...............................................................
EL USO DE ADITIVOS SUPLEMENTARIOS ..............................
CUNDO CAMBIAR EL ACEITE ................................................
CMO DESECHAR EL ACEITE RESIDUAL ..............................
CMO REEMPLAZAR EL ACEITE LUBRICANTE Y FILTROS ......
CENTRIFUGADOR DE ACEITE ......................................................
CMO SELECCIONAR COMBUSTIBLE DIESEL ...........................
CALIDAD .....................................................................................
CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE ....................................
BIODIESEL .............................................................................
ADITIVOS PROHIBIDOS ............................................................
ACEITE LUBRICANTE USADO ..............................................
ADITIVOS DE COMBUSTIBLE CON AZUFRE O CENIZA
SULFATADA ............................................................................
GASOLINA .............................................................................
CMO REEMPLAZAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE/FILTROS
SEPARADORES DE AGUA .............................................................
FILTRO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO .....................................
FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO ..............................
DRENADO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE
AGUA ...........................................................................................
EL MOTOR NO TIENE COMBUSTIBLE CMO VOLVER A
ARRANCAR .....................................................................................
CMO LIMPIAR EL MOTOR ...........................................................
EQUIPO DE LIMPIEZA DE ALTA PRESIN ...............................
CMO LIMPIAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ......................
DESENGRASAR .........................................................................
CMO SELECCIONAR EL LQUIDO REFRIGERANTE .................
DEFINICIONES ...........................................................................
LQUIDOS REFRIGERANTES APROBADOS ............................
INHIBIDOR DE GLICOL DE ETILENO (EG) Y AGUA MS
SCA O INHIBIDOR DE GLICOL DE PROPILENO (PG) Y
AGUA MS SCA .....................................................................
MEZCLA DE ANTICONGELANTE EG O PG Y AGUA ...........
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TABLE OF CONTENTS
ANTICONGELANTE RECICLADO .......................................... 00

INHIBIDOR DE GLICOL DE ETILENO (EG) Y AGUA MS
OAT O INHIBIDOR DE GLICOL DE PROPILENO (PG) Y
AGUA MS OAT ..................................................................... 00
AGUA SOLAMENTE + SCA O AGUA SOLAMENTE +
INHIBIDOR OAT ..................................................................... 00
REQUISITOS DEL AGUA ....................................................... 00
LQUIDOS REFRIGERANTES NO RECOMENDADOS ............. 00
TODOS LOS ANTICONGELANTES Y LQUIDOS
REFRIGERANTES QUE CONTIENEN FOSFATO ................ 00
LQUIDOS REFRIGERANTES TIPO AUTOMOTRIZ .............. 00
ANTICONGELANTE BASADO EN ALCOHOL METLICO ..... 00
LQUIDOS REFRIGERANTES BASADOS EN GLICOL
FORMULADOS PARA SISTEMAS DE CALEFACCIN,
VENTILACIN Y AIRE ACONDICIONADO ............................ 00
ADITIVOS NO RECOMENDADOS ............................................. 00
ACEITES SOLUBLES ............................................................. 00
CROMATO .............................................................................. 00
INTERVALOS DE PRUEBA DEL INHIBIDOR DE LQUIDO
REFRIGERANTE ......................................................................... 00
ADITIVOS SUPLEMENTARIOS DE LQUIDO
REFRIGERANTE (SCA, SIGLAS EN INGLS) PARA
LQUIDO REFRIGERANTE CON FRMULA ESPECIAL ...... 00
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ..................................... 00
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA DE SCA ................................ 00
FILTROS DE LQUIDO REFRIGERANTE DE LIBERACIN POR
NECESIDAD (SISTEMAS QUE NO SON OAT) .......................... 00
FORMACIN DE DEPSITOS ................................................... 00
ADITIVO INHIBIDOR EXTENSOR DE LQUIDO
REFRIGERANTE PARA LQUIDO REFRIGERANTE OAT ....... 00
INTERVALO DE DRENAJE DEL LQUIDO REFRIGERANTE
OAT ......................................................................................... 00
PROBLEMAS CRNICOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 00
PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE DETROIT DIESEL ..................................... 00
SCA POWER COOL ............................................................... 00
POWER COOL ELEMENTOS DE FILTRO DEL LQUIDO
REFRIGERANTE .................................................................... 00
viii
DDC-SVC-MAN-0048
LIMPIADORES POWER COOL ..............................................

RESUMEN DE RECOMENDACIONES PARA EL LQUIDO
REFRIGERANTE .........................................................................
VIDA TIL DEL LQUIDO REFRIGERANTE DE GLICOL ......
VIDA TIL DEL LQUIDO REFRIGERANTE OAT ..................
VIDA TIL DE OTROS LQUIDOS REFRIGERANTES ..........
LAVADO Y CAMBIO DEL LQUIDO REFRIGERANTE ...............
INSPECCIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...................
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SOLUCIN DE PROBLEMAS ............................................................ 00

ALMACENAMIENTO DEL MOTOR ....................................................
PREPARACIN DEL MOTOR PARA SU ALMACENAMIENTO ......
ALMACENAMIENTO TEMPORAL (30 DAS O MENOS) ............
ALMACENAMIENTO PROLONGADO (MS DE 30 DAS) .........
PROCEDIMIENTO PARA VOLVER A PONER EN SERVICIO
UN MOTOR QUE ESTUVO EN ALMACENAMIENTO
PROLONGADO ...........................................................................
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ASISTENCIA AL CLIENTE .................................................................

SERVICIO EN CARRETERA EN EE.UU. O CANAD ....................
TRABAJANDO CON LOS TALLERES DE SERVICIO
AUTORIZADOS DE DETROIT DIESEL ...........................................
PASO UNO ..................................................................................
PASO DOS ..................................................................................
PASO TRES ................................................................................
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ESPECIFICACIONES .......................................................................... 00
FILTROS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE LUBRICANTE ................ 00
CAPACIDAD DEL RECIPIENTE DE ACEITE ............................. 00
PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL ................................ 00
LQUIDO REFRIGERANTE IEG DE FRMULA ESPECIAL
POWER COOL ............................................................................ 00
ADITIVO SUPLEMENTARIO DE LQUIDO REFRIGERANTE
POWER COOL 2000 Y 3000 ....................................................... 00
FILTROS DE LQUIDO REFRIGERANTE ADITIVO
SUPLEMENTARIO POWER COOL 3000 ................................... 00
FILTROS DE LQUIDO REFRIGERANTE DE LIBERACIN POR
NECESIDAD DE ADITIVO SUPLEMENTARIO POWER COOL . 00
DDC-SVC-MAN-0048
ix
TABLE OF CONTENTS
LQUIDO REFRIGERANTE OAT DE VIDA TIL PROLONGADA

POWER COOL PLUS ..................................................................
EXTENSOR POWER COOL PLUS PARA USO CON LQUIDO
REFRIGERANTE OAT POWER COOL PLUS ............................
LIMPIADORES DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POWER
COOL ...........................................................................................
PRODUCTOS DE PRUEBA Y ANLISIS DE LQUIDO
REFRIGERANTE POWER TRAC ...............................................
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INTRODUCCIN
Esta gua est diseada para uso por
el operador de un motor diesel MBE
900 de Detroit Diesel en las siguientes
aplicaciones:
Vehculos de En-Carretera
Camin de Bomberos o Vehculo
de gra/rescate
Alerta Sobre la Calidad

de Componentes No
Genuinos y Reconstruidos
Los controles electrnicos de
motor han sido fundamentales
para ayudar a los fabricantes en
el cumplimiento de los exigentes
requisitos de emisiones de la Agencia
de Proteccin Ambiental de los
EE.UU. (Environmental Protection
Agency [EPA]) y de la Comisin
de Recursos del Aire de California
(California Air Resources Board
[CARB]) as como en el cumplimiento
de las demandas de rendimiento
siempre crecientes del cliente.
Los procedimientos de mantenimiento

adecuados, utilizando componentes
especficos diseados para cumplir con
los reglamentos de emisiones, pueden
ser realizados por un distribuidor o
concesionario autorizado de Detroit
Diesel, un taller independiente o el
operador o propietario. El propietario
es responsable de determinar la
idoneidad de los componentes para
mantener el cumplimiento de las
emisiones durante la vida til de
emisiones del motor.
Detroit Diesel advierte que la
reconstruccin indiscriminada de
componentes de precisin, sin contar
con especificaciones, equipo especial
y conocimiento del sistema operativo
electrnico, pondr en riesgo el
rendimiento o causar problemas
mayores, y puede causar tambin el
incumplimiento de los estndares de
emisiones de EPA o de CARB.
Los procedimientos de mantenimiento

deben seguirse para lograr un
rendimiento satisfactorio continuo y
para lograr durabilidad y asegurar que
el motor est cubierto bajo la garanta
del fabricante. Muchos de estos
procedimientos de mantenimiento
tambin aseguran que el motor
contine cumpliendo con los
estndares de emisiones aplicables.
DDC-SVC-MAN-0048
INTRODUCCIN
Existen otros componentes del motor,

tal como el turboalimentador, el rbol
de levas, el pistn, etc., diseados
y fabricados especficamente
segn estndares rigurosos para el
cumplimiento de emisiones. Es
importante que estos componentes, si
se reemplazan, modifican o sustituyen,
puedan verificarse para asegurar que
el motor contina cumpliendo con los
estndares de emisiones. El uso de
componentes diseados, fabricados o
probados inadecuadamente durante la
reparacin o reconstruccin del motor
puede violar la Ley federal de aire
limpio y los reglamentos de EPA o
CARB vigentes.
Adems, los motores modernos
exhiben parmetros de operacin que
requieren el uso de fluidos apropiados,
tales como combustible, lquido
refrigerante y aceite lubricante para
lograr una vida til larga del motor.
El uso de fluidos que no cumplen con
las especificaciones de Detroit Diesel
Corporation puede causar un desgaste
prematuro o falla de motor.
Conversiones y
modificaciones del motor
La funcin y la seguridad del motor
pueden verse afectadas si se hacen
modificaciones no autorizadas. Detroit
Diesel no aceptar responsabilidad
por ningn dao resultante.
La manipulacin indebida del sistema
de inyeccin de combustible y los
componentes electrnicos del motor
puede afectar la salida de potencia
del motor o los niveles de emisin
de gases del escape. En este caso no
podr garantizarse el cumplimiento
con los ajustes del fabricante y los
reglamentos de proteccin ambiental
establecidos por la ley.
Requisitos referentes al
personal
El trabajo en el motor debe ser
realizado solamente por tcnicos
capacitados que han recibido
instruccin respecto a las tcnicas
especficas necesarias para el tipo de
trabajo que van a realizar.
DDC-SVC-MAN-0048
RESUMEN DE PRECAUCIONES
El operador del vehculo o del equipo
donde est instalado este motor
y/o las personas que realizan el
mantenimiento preventivo bsico del
motor deben observar las siguientes
precauciones. No leer, no hacer caso
de estas precauciones o no prestar
atencin razonable a la seguridad
personal y a la seguridad de otros al
hacer funcionar el vehculo/equipo o al
ejecutar el mantenimiento preventivo
bsico del motor, puede resultar en
lesiones personales y dao al motor
y/o dao al vehculo/equipo.
ESCAPE CALIENTE
Durante la regeneracin inmvil
los gases del escape estarn
extremadamente CALIENTES
y podran causar fuego si
estn dirigidos a materiales
combustibles. Asegure que el
vehculo est en un rea bien
ventilada y no lo estacione donde
el escape se descargar de una
manera que podra crear fuego.
Funcionamiento del motor

Observe las siguientes precauciones al
hacer funcionar el motor.
FUEGO
Para evitar una lesin por fuego,
mantenga todas las fuentes
potenciales de ignicin lejos del
combustible, incluyendo flamas
abiertas, chispas y elementos
de calentamiento de resistencia
elctrica. No fume cuando se
este cargando el combustible.
DDC-SVC-MAN-0048
LESIN PERSONAL
El escape del motor diesel y
algunos de sus componentes
son conocidos por el Estado
de California por causar cncer,
defectos de nacimiento, y otro
dao reproductivo.
Siempre arranque y accione
un motor en un rea bien
ventilada.
Si acciona un motor en un rea
cerrada, ventile el escape al
exterior.
No modifique ni trate de
forzar el sistema de escape
o el sistema de control de
emisin.
DDC-SVC-MAN-0048
Mantenimiento preventivo
Observe las siguientes precauciones
cuando ejecute el mantenimiento
preventivo.
ACEITE CALIENTE
Para evitar una lesin por el
aceite caliente, no accione el
motor con la cubierta(s) del
balancn retirada.
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin al trabajar
cerca de o en un motor en
funcionamiento equipado de
un ventilador hidrulico de
embrague , qutese los artculos
de ropa sueltos y joyera. Ate
detrs o contenga el cabello largo
que se podra quedar atorado en
cualquier parte mvil causando
una lesin. Un ventilador
hidrulico puede comenzar sin
previo aviso.
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin por
resbalarse y caerse, limpie
inmediatamente cualquier lquido
derramado.
ACEITE DE MOTOR USADO

Para evitar una lesin de la
piel por el contacto con los
contaminantes en aceite de
motor usado, use guantes y
delantal protectores.
DDC-SVC-MAN-0048
LQUIDO DE REFRIGERACIN
CALIENTE
LESIN PERSONAL

escaldeo debido a la expulsin
del lquido de refrigeracin
caliente, nunca quite la tapa
de presin del sistema de
enfriamiento mientras que el
motor est en la temperatura
de operacin. Utilice la ropa
protectora adecuada (protector
de la cara, guantes de goma,
delantal y botas). Quite la tapa
lentamente para aliviar la presin.

contacto con las partes que esta
rotando cuando un motor est
funcionando con la tubera de la
entrada de aire retirada, instale
un protector de la pantalla de la
entrada de aire sobre la entrada
de aire del turboalimentador. El
protector previene el contacto
con las partes que rotan.
LESIN PERSONAL
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin por la
proyeccin de las herramientas
o de otros objetos los cuales
pueden caer sobre o detrs del
regulador de vibraciones de un
motor, verifique y quite siempre
estos artculos antes de arrancar
el motor.
DDC-SVC-MAN-0048
Para evitar una lesin al usar

agentes de limpieza custicos,
siga las instrucciones de
seguridad del fabricante, del uso
y la eliminacin de qumicos.
FUEGO
combustin de los vapores
calentados de aceite lubricante,
pare el motor inmediatamente si
se detecta una fuga de aceite.
FUEGO
Para evitar una lesin debido al
fuego, no fume ni permita llamas
abiertas al trabajar en un motor
en operacin.
FUEGO
Para evitar una lesin debido
al fuego de una acumulacin
de vapores voltiles, mantenga
el rea de motor bien ventilada
durante la operacin.
DDC-SVC-MAN-0048
Sistema elctrico
cuando arranque con cables el motor,
cargue una batera, o trabaje con el
sistema elctrico del vehculo.
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin debida a
un arranque accidental del motor
mientras que se le da servicio al
motor, desconecte/desactive el
sistema de arranque.
Explosin de la Batera y
Quemadura cida
explosin de la batera o contacto
con el cido de la batera, trabaje
en una rea bien ventilada, use
ropa protectora, y evite chispas
o flamas cerca de la batera. Si
usted entra en contacto con el
cido de la batera:
Limpie su piel con agua.
Aplique bicarbonato sdico o
cal para ayudar a neutralizar
el cido.
Limpie sus ojos con agua.
Obtenga atencin mdica
inmediatamente.
DESCARGA ELCTRICA
descarga elctrica, tenga cuidado
cuando conecte cables de
batera. Los pernos prisioneros
del interruptor magntico estn a
el voltaje de la batera.
DESCARGA ELCTRICA
descarga elctrica, no toque
las terminales de la batera, las
terminales del alternador, o los
cables del alambrado mientras
que el motor est funcionando.
DDC-SVC-MAN-0048
Sistema de Enfriamiento
cuando realice el mantenimiento del
sistema de enfriamiento.
CALIENTE
Sistema de admisin de
aire
cuando trabaje en el sistema de
admisin de aire.
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin debido a
las superficies calientes, use los
guantes protectores, o permita
que el motor se enfre antes de
quitar cualquier componente.
LESIN PERSONAL
derramado.
DDC-SVC-MAN-0048
LESIN PERSONAL
contacto con las partes que esta
rotando cuando un motor est
funcionando con la tubera de la
entrada de aire retirada, instale
un protector de la pantalla de la
entrada de aire sobre la entrada
de aire del turboalimentador. El
protector previene el contacto
con las partes que rotan.
10
DDC-SVC-MAN-0048
Sistema de combustible
cuando llene el tanque de combustible
del vehculo o cuando trabaje con el
sistema de combustible.
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin debido a
derramamientos del combustible,
no sobrellene el depsito de
combustible.
FUEGO
FUEGO
contenga y elimine las fugas de
lquidos flamables conforme ellas
ocurran. La falta de eliminar las
fugas podra resultar en fuego.
DDC-SVC-MAN-0048
11
FUEGO
FLAMAS, EXPLOSIN Y
TOXICIDAD

fuego causado por los vapores
calentados del combustible
diesel:
Para evitar una lesin por flamas,

explosin, y toxicantes al usar el
ter, las siguientes precauciones
deben ser tomadas:
Mantenga lejos esa gente

que no est implicada
directamente en el servicio
del motor.
Siempre use gafas de

seguridad al hacer pruebas.
Pare el motor inmediatamente

si una fuga de combustible es
detectada.
No fume ni permita las flamas
abiertas al trabajar en un
motor en operacin.
Use ropa protectora adecuada
(protector de la cara, guantes
y delantal aislados, etc.).
Para prevenir una
acumulacin de vapores
potencialmente voltiles,
mantenga el rea del motor
bien ventilada durante la
operacin.
Si el fluido entra en los

ojos o si los vapores irritan
los ojos, lave los ojos con
cantidades grandes de agua
limpia por 15 minutos. Un
mdico, preferiblemente
especialista del ojo, debera
ser contactado.
El contenido del cilindro est
bajo presin. Almacene los
cilindros en una rea seca y
fra. No incinere, no pinche ni
procure quitar las bases de
los cilindros.
Medios auxiliares para el

arranque
cuando use medios auxiliares para el
arranque.
12
DDC-SVC-MAN-0048
FLAMAS, EXPLOSIN Y
TOXICIDAD
deben ser tomadas:
No fume al dar servicio al
sistema de ter.
Trabaje en una rea bien
ventilada.
No trabaje cerca de las flamas
abiertas, de las flamas piloto
(calentadores de gas o de
aceite), o de las chispas.
No suelde ni lleve una flama
abierta cerca del sistema de
ter si usted huele el ter o
sospecha de otra manera de
una fuga.
DDC-SVC-MAN-0048
13
Aire comprimido
cuando use aire comprimido.
FUEGO
combustin de los vapores
calentados de aceite lubricante,
pare el motor inmediatamente si
se detecta una fuga de aceite.
LESIN DE LOS OJOS

a los desechos que pueden
salir volando al usar el aire
comprimido, use la proteccin
de los ojos adecuada (protector
de la cara o gafas de seguridad)
y no exceda 40 psi (276 kPa) de
presin de aire.
Aceite lubricante y filtros
FUEGO
Para evitar una lesin debido al
fuego, no fume ni permita llamas
abiertas al trabajar en un motor
en operacin.

cuando cambie el aceite lubricante y
los filtros del motor.
FUEGO
LESIN PERSONAL
derramado.
14
DDC-SVC-MAN-0048

al fuego de una acumulacin
de vapores voltiles, mantenga
el rea de motor bien ventilada
durante la operacin.
Sistema de Despus de
Tratamiento
cuando se le de servicio al Sistema
de Despus de Tratamiento (ATS).

Observe que estas dos etiquetas estn
anexadas al Dispositivo de Despus
de Tratamiento (ATD).
Figure 1
Precaucin Superficies Calientes Externa e Interna
Figure 2
Precaucin Dispositivo de Despus de Tratamiento Pesado
DDC-SVC-MAN-0048
15
IDENTIFICACIN DEL MOTOR

El motor MBE 900 tiene una etiqueta
de certificacin, nmero de modelo
y nmero de serie del motor como
identificacin.
Componentes del Motor

El motor MBE 900 modelo 2007
para uso en autopista est equipado
con un sistema de recirculacin de
gases de escape (EGR) para reducir
las emisiones de gases de escape
del motor, de conformidad con los
16
DDC-SVC-MAN-0048
reglamentos de la EPA. Vea la Figura

3 para obtener una vista frontal
del lado derecho del motor MBE
900 con sistema EGR, modelo
de turboalimentador individual,
y la Figura 4 para obtener una
vista posterior del lado izquierdo.
Vea la Figura 5 para obtener una vista
frontal del lado derecho del motor
MBE 900 con sistema EGR, modelo
de turboalimentador de dos etapas,
y la Figura 6 para obtener una vista
frontal del lado izquierdo.
1. Refrigerador de EGR
8. Bomba de Agua
2. Codo de Escape de EGR
9. Polea del Ventilador
3. Soporte de Elevacin Posterior
10. Regulador de Vibraciones del

Cigeal
4. Vlvula Reguladora de Admisin

de Aire
11. Ensamble del Tensor de Correa
5. Vlvula EGR
12. Filtro de Aceite
6. Tubo de Entrega de EGR
13. Turboalimentador (EtapaIndividual)
7. Soporte de Elevacin Frontal
14. Freno del Escape
Figure 3
Vista Frontal Derecha del Motor MBE 900 (Turboalimentador de

Etapa-Individual)
DDC-SVC-MAN-0048
17
1. Recipiente de Aceite
8. Compresor de Aire
2. Alojamiento del Termostato
9. Conector de 31-Patillas
3. Tapa de llenado de aceite
10. Modulo de Control del Motor

(MCM)
4. Cubierta de la cabeza del cilindro
5. Alojamiento de Mezclador de EGR
12. Filtro de Combustible/Separador

de Agua
6. Separador Electrosttico de
Aceite
13. Varilla medidora de aceite
7. Alojamiento del Volante

Figure 4
18
Vista Posterior Izquierda del Motor MBE 900 (Turboalimentador

Individual)
DDC-SVC-MAN-0048
1. Lnea de Suministro de Aceite

al Turbo
8. Calentador de Rejilla
2. Bloque de Cilindros
9. Mltiple de Admisin de Aire
3. Retorno Doble de Aceite del

Turbo al Bloque
10. Tubo de Entrega de EGR
4. Turboalimentador de Dos
Etapas
11. Tubo de Retorno de Refrigerante

del Refrigerador de EGR
5. Actuador de la Compuerta de
Descarga
12. Tubo de Suministro del Refrigerador

de EGR
6. Codo del Escape
13. Lnea de Suministro de Aceite al

2do Turbo
7. Refrigerador de EGR
Figure 5
Vista Frontal Derecha del Motor MBE 900 (Turboalimentador

de Dos Etapas)
DDC-SVC-MAN-0048
19
20
1. Lnea de Drenaje para Separador

de Agua
11. Separador Electrosttico de Aceite
2. Ensamble del Bloque del

Graduador
12. Lnea de Combustible del

Graduador
3. Chasis del Balancn
13. Arns de Alambre
4. Inyector de Combustible (bajo la

cubierta)
14. Centrifugador de Aceite (excepto

modelos 350 BHP de autobuses)
5. Manguera de Respiradero
6. Cubierta de la cabeza del cilindro
7. Vlvula EGR
17. Modulo de Control del Motor

(MCM)
8. Alojamiento del Mezclador de Aire

de Admisin
18. Cambiador de calor del

combustible
DDC-SVC-MAN-0048
9. Mltiple de Admisin de Aire

10. Vlvula Reguladora de Admisin
de Aire
Figure 6

20. Ubicacin de la varilla de nivel
Vista del Lado Izquierdo del Motor MBE 900 (Turboalimentador

de dos etapas)
Designacin de Modelo y
Nmero de Serie del Motor
Los nmeros de identificacin
del motor se encuentran grabados
mediante tcnica de rayos lser en
letra grande sobre la superficie de
identificacin en el crter del cigeal
trasero derecho. Vea la Figura 7.
Figure 8
Nmero de
identificacin del motor
Los ltimos seis nmeros son los

nmeros de serie (310187 en la Figura
8).
Figure 7
Ubicacin del nmero

de identificacin del
motor
Consulte la Figura 8 para obtener

un ejemplo de los nmeros segn
aparecen en el motor.
DDC-SVC-MAN-0048
NOTE:
Adems del nmero de catorce dgitos
grabado en el crter de cigeal,
hay un nmero de diez dgitos usado
para la garanta y el servicio, el
cual se encuentra en la etiqueta del
MCM. El nmero de diez dgitos se
deriva del nmero de catorce dgitos
(vea la Figura 9).
21
Figure 9
Nmero de Serie del Motor
Etiquetas de Certificacin
El motor MBE 900 cumple con
todas las normas sobre emisiones
establecidas por la Direccin de
Proteccin Ambiental (Environmental
Protection Agency) de los Estados
Unidos (U.S. EPA) y el Consejo
de Recursos de Aire de California
(CARB). Una etiqueta sobre emisiones
se encuentra adherida a la cubierta
de la cabeza del cilindro, tal como lo
requiere la ley. Vea la Figura 10 que
muestra la etiqueta de emisiones del
modelo 2007, de 6 cilindros, EGR.
NOTE:
El valor nominal de los caballos de
fuerza en la etiqueta de la emisin
es para el valor nominal ms alto del
motor y no necesariamente el valor
nominal de su motor.
22
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 10
Etiqueta de Emisin del Motor EPA07
DDC-SVC-MAN-0048
23
INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR
INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE

DEL MOTOR
A continuacin estn las instrucciones
para el arranque el motor.
Tacmetro
Preparacin para el
Arranque por Primera
Vez
Cuando arranque el motor, y mientras

est manejando, observe si el motor
presenta seales de problemas. Si
el motor se sobrecalienta o si usa
combustible o aceite de lubricacin
excesivos, si vibra, presenta defectos
de encendido, hace ruidos raros, o si
se muestra una prdida de potencia
inusual; apague el motor lo ms
pronto posible y averige la causa.
Frecuentemente, el dao al motor
puede ser evitado por una pronta
respuesta en los comienzos de una
indicacin de problema.
Al prepararse para arrancar un motor

nuevo o que ha tenido una reparacin
general reciente y que ha estado en
almacenamiento, realice todos los
procedimientos de operacin listados
a continuacin. Tambin refirase
a la seccin Almacenamiento del
motor de sta gua. El no seguir estas
instrucciones puede causar dao grave
al motor.
Asegrese de estar familiarizado con
todos los instrumentos, medidores y
controles, los cuales se necesitan para
hacer funcionar el motor.
Tome nota especialmente de la
ubicacin y funcin de los siguientes:
Medidor de presin del aceite
Indicador de restriccin de aire
Si va a arrancar el motor en clima

fro, consulte "Cmo Seleccionar el
Lquido Refrigerante" en la seccin
SECCIN DESCRIPTIVA de sta
gua.
Verificaciones del sistema
Medidor de la temperatura del

refrigerante
Realice las siguientes verificaciones

del sistema antes de efectuar un
arranque por primera vez.
Luz de advertencia de baja presin

de aceite/alta temperatura del
refrigerante
Verificaciones del sistema de

enfriamiento
Luz de advertencia de presencia de

agua en el combustible
Verifique el sistema de enfriamiento

como se indica a continuacin:
24
DDC-SVC-MAN-0048
1. Compruebe que todas las llaves

de drenaje del sistema de
enfriamiento estn instaladas (las
llaves de drenaje generalmente
se desmontan para el envo) y
firmemente apretadas.
2. Quite la tapa de control de
presin del radiador y llene
con anticongelante genuino de
Detroit Diesel POWER COOL
o una solucin anticongelante
con base de glicol de etileno
o glicol de propileno en la
concentracin requerida y
de calidad equivalente. En
ambientes extremadamente
calientes, puede usarse agua,
adecuadamente inhibida
durante el verano. Mantenga el
nivel de lquido refrigerante en
la parte inferior del cuello de
llenado para permitir la expansin
del refrigerante. Para obtener
recomendaciones ms detalladas,
refirase a Cmo Seleccionar el
Lquido Refrigerante en la seccin
SECCIN DESCRIPTIVA de sta
gua.
refrigerante al radiador segn lo

requerido.
4. Verifique que la parte frontal del
radiador y el enfriador de carga
de aire a aire (si est instalado)
estn desbloqueados y exentos de
materias residuales.
Verificaciones del Sistema de
Lubricacin
La pelcula de aceite lubricante
presente en las piezas giratorias
y cojinetes de un motor nuevo o
que recientemente ha tenido una
reparacin general, o uno que ha
estado en almacenamiento por seis
meses o ms, puede ser insuficiente
cuando se arranca el motor por
primera vez.
3. El aire atrapado debe purgarse

despus de llenar el sistema de
enfriamiento. Para ello, deje que
el motor se caliente despus de
retirar la tapa de presin. Con la
transmisin en neutro, aumente
la velocidad del motor a ms
de 1,000 rpm y aada lquido
DDC-SVC-MAN-0048
25
AVISO:
Una lubricacin insuficiente
al momento del arranque
puede causar dao grave a
los componentes del motor.
LESIN PERSONAL
Para asegurar un flujo de aceite

inmediato a todas las superficies
de los cojinetes al momento de la
puesta en marcha inicial del motor,
el sistema de lubricacin del motor
debe cargarse con un prelubricador de
presin disponible en establecimientos
comerciales. Si esto no es posible,
deben extraerse las cubiertas de
balancn y verter aceite lubricante
limpio sobre los brazos de balancn.
El aceite debe tener el mismo peso
y viscosidad que el aceite usado en
el crter del cigeal. Despus de
prelubricar, aada aceite hasta el nivel
indicado en la marca apropiada de la
varilla indicadora de nivel de aceite.
Para obtener recomendaciones acerca
de lubricantes, refirase a la seccin
Cmo seleccionar el aceite lubricante
en sta gua.
Verificacin del nivel de aceite
Verifique el nivel de aceite segn lo
siguiente:

derramado.
Figure 11
Varilla medidora de
aceite
2. Si es necesario llene con aceite

de motor a travs del collarn de
llenado de aceite (vea la Figura
12) hasta que la varilla medidora
de aceite indique el nivel de
llenado mximo (vea la Figura
11). No llene excesivamente.
1. Verifique el nivel de aceite usando

la varilla medidora de aceite
(vea la Figura 11).
26
DDC-SVC-MAN-0048
Verificaciones del sistema de

combustible
Figure 12
Collarn del Depsito de

Aceite
Almacenamiento Extendido
Un motor mantenido en
almacenamiento prolongado (durante
el invierno, por ejemplo) puede
acumular agua en el recipiente de
aceite debido a la condensacin
normal de la humedad (siempre
presente en el aire) en las superficies
internas fras del motor.
AVISO:
El no eliminar el aceite lubricante
diluido en agua puede causar dao
grave al motor durante el arranque.
El aceite lubricante diluido en agua

no puede proporcionar proteccin
adecuada para los cojinetes durante el
arranque del motor. Por esta razn,
Detroit Diesel recomienda reemplazar
el aceite lubricante del motor y los
filtros despus de un almacenamiento
prolongado.
DDC-SVC-MAN-0048
Llene los tanques con el combustible

recomendado. Mantener los tanques
llenos reduce la condensacin de agua
y ayuda a mantener el combustible
fro, lo cual es importante para
el rendimiento del motor. Los
tanques llenos tambin reducen
la probabilidad de crecimiento de
microorganismos (glutinosidad negra).
Para obtener recomendaciones acerca
de combustibles, refirase a la seccin
Cmo Seleccionar Combustible Diesel
en sta gua. Asegrese de que la
vlvula de cierre (si se usa) est
abierta.
AVISO:
El uso prolongado del motor
de arranque y de la bomba de
combustible del motor para cebar
el sistema de combustible puede
resultar en dao al arrancador,
la bomba de combustible y los
inyectores.
Esto puede causar una operacin

errtica del motor debido a la cantidad
de aire en las lneas y filtros del tanque
de suministro de combustible a la
culata.
27
AVISO:
No deber usarse nunca un
medio auxiliar de arranque, tal
como ter, para hacer funcionar
el motor hasta que el sistema de
combustible est cebado. Si se
utiliza este mtodo, se daar el
inyector.
combustible o conectando una bomba

para cebar manual o elctrica a el
alojamiento del filtro del combustible.
Si se utiliza un medio auxiliar para el

arranque externo, el calor generado
por la fuente de combustible externa
causar que las puntas del inyector
se daen cuando el combustible las
enfre. El pistn del inyector y el
buje pueden estriarse debido a un
funcionamiento sin lubricacin.
AVISO:
Los motores equipados con
dispositivos de arranque que
dependen de aire comprimido o
depsitos de gas siempre deben
cebarse antes del arranque inicial.
De lo contrario, la presin de reserva
puede escaparse y los inyectores
pueden sufrir dao debido a falta de
lubricacin y enfriamiento.
Para asegurar un arranque rpido y un

funcionamiento parejo, el sistema de
combustible debe cebarse si ingres
aire al sistema de combustible. El
cebado puede ser realizado usando
la bomba para cebar en el filtro de
28
DDC-SVC-MAN-0048
Los talleres de servicio de

Detroit Diesel autorizados estn
adecuadamente equipados y cuentan
con tcnicos entrenados para realizar
este servicio.
Normalmente no se requiere cebado
si los elementos del filtro estn llenos
con combustible limpio al instalarse
y no se ha drenado el combustible de
las lneas. Si el cebado es requerido
refirase a la seccin Cmo cebar el
sistema de combustible
Si el motor est equipado con un
separador de combustible/agua, drene
el agua que se haya acumulado. El
agua en el combustible puede afectar
seriamente el rendimiento del motor e
incluso daar el motor. Detroit Diesel
recomienda instalar un separador
de agua/combustible siempre que la
contaminacin de agua sea un motivo
de preocupacin.
Cmo aadir combustible
Observe lo siguiente al aadir
combustible:
Aada combustible de grado para
el invierno o para el verano segn
la estacin apropiada.
Para informacin adicional refirase a

Combustibles Diesel en SECCIN
DESCRIPTIVA de sta gua.
Cmo cebar el sistema de
combustible Para cebar el
sistema de combustible, siga las
instrucciones siguientes:
1. Si esta equipado con una bomba
manual en el filtro de combustible
o separador de combustible/agua,
accione la bomba manual hasta
que sienta cierta resistencia.
2. Trate de arrancar el motor por 30
segundos a la vez, pero no ms.
Antes de arrancar nuevamente el
motor, espere dos minutos como
mnimo. El motor debe arrancar
antes de que hayan transcurrido
cuatro intentos de 30- segundos.
Otras Verificaciones
Asegrese de que la transmisin
est llena al nivel apropiado con el
lquido recomendado por el fabricante
del equipo. No llene ms del nivel
mximo.
Trabaje en las condiciones ms

limpias posibles.
Evite la entrada de agua en el
tanque de combustible.
DDC-SVC-MAN-0048
29
Para proveer proteccin contra

la corrosin, aplique abundante
grasa dielctrica a los cojines de
los terminales. Los proveedores
aprobados se indican en la Tabla 1.
Quemadura cida
cido de la batera:
el cido.
Fabricante
Lubricante o
nmero de
pieza
Shell Oil, Co.
No. 71032; No.

71306
Texaco, Inc.
No. 955
Quaker State
No. NYK-77
Table 1
Lubricantes
aprobados para
componentes
elctricos
Figure 13
"Ojo" de la batera libre

de mantenimiento

inmediatamente.
Asegrese de que las conexiones

de los cables a las bateras de
almacenamiento estn limpias y
firmes. Verifique la carga mediante
el "ojo" del hidrmetro de las
bateras libres de mantenimiento.
Vea la Figura 13.
Si se usan bateras de cido de plomo
o bajo mantenimiento, asegrese de
que el nivel del cido de la batera est
en el nivel normal.
Use solamente bateras que han sido
correctamente cargadas y mantenidas.
30
DDC-SVC-MAN-0048
Revise el turboalimentador para

detectar seales de fugas de aceite o
escape. Las fugas debern corregirse
antes de arrancar el motor. Verifique
el apriete de los pernos de montaje del
motor. Si es necesario, reapriete los
pernos.
Arrancando el Motor por Primera
Vez
Antes de arrancar el motor por primera
vez, realice las operaciones listadas en
la seccin Verificaciones del sistema.
AVISO:
El turboalimentador puede sufrir
dao grave si el motor se arranca
con el aire desactivado y en posicin
cerrada.
El motor puede requerir un medio

auxiliar de arranque para clima fro, si
la temperatura ambiente es menos de
4 C (40 F).
DDC-SVC-MAN-0048
FLAMAS, EXPLOSIN Y
TOXICIDAD
deben ser tomadas:
No fume al dar servicio al
sistema de ter.
Trabaje en una rea bien
ventilada.
No trabaje cerca de las flamas
abiertas, de las flamas piloto
(calentadores de gas o de
aceite), o de las chispas.
No suelde ni lleve una flama
abierta cerca del sistema de
ter si usted huele el ter o
sospecha de otra manera de
una fuga.
Para arrancar un motor MBE 900,

asegrese de que la transmisin
est en neutro y la llave de ignicin
encendida.
31
Para evitar una lesin por inhalar

el escape del motor, siempre
accione el motor en un rea bien
ventilada. El escape del motor es
txico.
LESIN PERSONAL
operacin, qutese los artculos
sueltos de ropa y joyera. Ate
una lesin.
Arranque el motor despus que se

apaguen las luces. Si va a arrancar
un vehculo, arranque el motor con
el pie fuera del pedal.
AVISO:
Si las luces de advertencia
permanecen encendidas, o no
se encienden momentneamente
despus de realizar el encendido,
contacte el Centro de Ayuda
al Cliente de Detroit Diesel al
3135925800. Hacer funcionar
el motor en estas circunstancias
puede causar dao grave al motor.
Arrancador elctrico Arranque

un motor equipado con motor de
arranque elctrico de la siguiente
manera:
AVISO:
Notar que se encendern la luz de
advertencia mbar (AWL)/Verificar
el Motor y la Luz de Paro Roja
(RSL)/Apagar el Motor se encendern.
Esto es resultado del diagnstico del
sistema realizado por la computadora
de control electrnico Detroit Diesel
( DDEC) para asegurar que todo
funciona, incluso las bombillas de
las luces de advertencia. Si todo
funciona correctamente, ambas
luces se apagarn en cinco segundos
aproximadamente.
32
DDC-SVC-MAN-0048
Para evitar dao grave al motor de

arranque, no presione nuevamente
el interruptor del arrancador
despus que haya arrancado el
motor.
Importante: A temperaturas
exteriores bajo 25C (13F), se
recomienda un precalentador de
lquido refrigerante.
1. Fije los neumticos con cuas,
coloque la transmisin en
neutro y ponga el freno de

estacionamiento.
2. Con el pie FUERA del pedal,
ponga el interruptor de encendido
en posicin de activado y arranque
el motor
3. Si el motor no arranca despus
de 30 segundos, pare. Intente
otra vez despus de esperar
dos minutos. El motor deber
arrancar en uno de cuatro intentos
de 30 segundos.
AVISO:
No acelere el motor si el indicador
de presin del aceite indica que no
hay presin de aceite. Para evitar
daar el motor, apague el motor si
no aparece presin de aceite en
un lapso de aproximadamente diez
segundos. Averige la causa del
problema.
4. Observe el indicador de presin

del aceite inmediatamente
despus de arrancar el motor.
Poniendo en Marcha el
Motor
Mientras que el motor est en marcha,
observe la luz indicadora de carga de
la batera, la presin del aceite y evite
el funcionamiento prolongado del
motor en marcha en vaco.
Presin del Aceite
Observe el medidor de presin del
aceite inmediatamente despus de
arrancar el motor. Un buen indicador
de que todas las piezas mviles estn
recibiendo lubricacin es cuando el
medidor de presin del aceite registra
presin (7 psi o 50 kPa durante marcha
en vaco). Si no hay indicacin
de presin en un lapso de 10 a 15
segundos, apague el motor y revise el
sistema de lubricacin. La presin no
debe caer a un valor menor de 36 psi
o 250 kPa a 1800 rpm, y la presin de
operacin normal debe ser mayor. Si
la presin no se encuentra dentro de
estos valores, debe verificarse con un
medidor manual.
NOTE:
No ponga el motor a carga completa
hasta que alcance la temperatura de
funcionamiento.
DDC-SVC-MAN-0048
33
ACEITE CALIENTE
aceite caliente, no accione el
motor con la cubierta(s) del
balancn retirada.
Calentamiento
Haga funcionar el motor a aceleracin
parcial durante cinco minutos
aproximadamente para permitir que
caliente antes de aplicar una carga.
Inspeccin
Mientras el motor est en marcha en
vaco, inspeccione la transmisin,
determine si hay fugas, revise el crter
del cigeal y el turboalimentador.
Transmisin Mientras el motor
est en marcha en vaco, verifique
el nivel de aceite de la transmisin
automtica (si est instalada) y aada
aceite segn sea necesario.
Fugas de fluido Determine si
hay fugas de lquido refrigerante,
lubricante o aceite lubricante. Si
encuentra alguna fuga, apague el
motor inmediatamente y solicite la
reparacin de la fuga despus que el
motor se haya enfriado.
34
DDC-SVC-MAN-0048
Crter del cigeal Si se

reemplaz el aceite del motor, apague
el motor despus que haya llegado a
la temperatura normal de operacin.
Deje que el aceite drene nuevamente
al crter de cigeal durante veinte
minutos aproximadamente y luego
verifique el nivel de aceite. Si es
necesario, aada aceite hasta el nivel
indicado en la marca apropiada de la
varilla indicadora de nivel de aceite.
Use slo los aceites para servicio
pesado recomendados. Refirase a la
Cmo seleccionar el aceite lubricante
en sta gua.
Turboalimentador Haga una
inspeccin visual del turboalimentador
para determinar la presencia de fugas
de aceite, fugas del escape, ruido
excesivo o vibracin. Apague el
motor inmediatamente si nota una
fuga o ruido o vibracin inusuales.
No vuelva a arrancar el motor hasta
que la causa de la preocupacin haya
sido investigada y corregida. Los
talleres de servicio de Detroit Diesel
autorizados estn adecuadamente
equipados para realizar este servicio.
Evite la marcha en vaco
innecesaria
Siempre que sea posible, evite la
marcha en vaco innecesaria.
Durante largos perodos de marcha

en vaco del motor con la transmisin
en neutro, la temperatura del lquido
refrigerante del motor puede caer
por debajo del rango de operacin
normal. La combustin incompleta
de combustible en un motor fro
causar la dilucin del aceite del
crter del cigeal, la formacin
de laca o depsitos gomosos en las
vlvulas, pistones y anillos, y la
acumulacin rpida de sedimento en
el motor. Cuando la marcha en vaco
es necesaria, mantenga por lo menos
850 rpm en primavera y verano, y
1200 rpm en otoo e invierno.
Cmo parar el motor
2. Deje que el motor funcione

entre marcha en vaco y 1000
rpm sin carga durante cuatro o
cinco minutos. Esto permite que
el motor se enfre y reduce la
velocidad del turboalimentador.
Despus de cuatro o cinco
minutos, apague el motor.
Pasando Corriente de
Emergencia
El sistema DDEC VI funciona con
12 voltios de CC. Si un motor DDEC
VI con motor de arranque elctrico
requiere arranque con cables de
emergencia, no exceda el valor de 16
voltios de CC.
Pare un motor en condiciones

normales de operacin de la siguiente
manera:
1. Reduzca la velocidad del motor
a marcha en vaco y coloque
todas las palancas de cambio en
posicin de neutro.
AVISO:
EXPLOSIN DE LA BATERA
explosin de la batera cuando
se arranca el motor pasndole
corriente, no una el extremo del
cable a la terminal negativa de la
batera desactivada.
Parar un motor turboalimentado

inmediatamente despus de
funcionamiento a alta velocidad
sin permitir un perodo de
enfriamiento suficiente puede
daar el turboalimentador, ya
que ste continuar girando sin
suministro de aceite a los cojinetes.
DDC-SVC-MAN-0048
35
AVISO:
Un arranque con cables con voltaje
mayor que el indicado o invertir la
polaridad de la batera, puede daar
el Mdulo de Control del Motor
(MCM).
Antes de intentar arrancar con cables

el motor, asegrese de que los
cables de arranque estn conectados
correctamente (positivo a positivo,
negativo a tierra negativa) y en la
secuencia correcta (negativo a tierra
negativa al ltimo).
AVISO:
El no conectar los cables de
arranque en la secuencia correcta
puede resultar en dao al alternador
y/o el equipo.
Quemadura cida
cido de la batera:
el cido.
inmediatamente.
Arranque de Rutina del

Motor
A continuacin estn los
procedimientos para el arranque
de rutina, del diario.
36
DDC-SVC-MAN-0048
Para evitar una lesin por inhalar

el escape del motor, siempre
accione el motor en un rea bien
ventilada. El escape del motor es
txico.
NOTE:
Si drena el separador de
agua/combustible completamente,
quizs tenga que cebar el sistema de
combustible.
NOTE:
Como funcin de seguridad, el sistema
de control del motor electrnico
puede cablearse para que el motor
arranque slo si la transmisin est en
neutro. Este depende de la aplicacin
especfica del vehculo.
LESIN PERSONAL
operacin, qutese los artculos
sueltos de ropa y joyera. Ate
una lesin.
Arranque del Motor-Rutina

Antes de realizar un arranque de rutina,
consulte la seccin Mantenimiento
y las verificaciones diarias para su
motor.
Importante: Antes de arrancar el
motor, realice todas las inspecciones
recomendadas antes de un viaje y
el mantenimiento diario. Verifique
los niveles de aceite del motor
y del combustible, y drene los
contaminantes del separador de
agua/combustible (opcional).
DDC-SVC-MAN-0048
AVISO:
Nunca intente arrancar el motor
MBE 900 usando ter o cualquier
otro lquido de arranque. Esto
puede causar dao grave al motor.
1. Ponga el interruptor de encendido

en posicin de activado.
2. Con el pedal del acelerador en
la posicin de marcha en vaco,
arranque el motor.
3. Verifique que el motor no tenga
fugas.
[a] Verifique que todas las
uniones de tubos, mangueras
y abrazaderas de las
mangueras del motor
estn firmemente apretadas.
Apague el motor y apritelas
si es necesario.
37
[b] Verifique que las lneas de

retorno y alimentacin de
aceite en el turbocargador
estn firmemente apretadas.
Apague el motor y apritelas
si es necesario.
4. Apague el motor.
5. Aproximadamente cinco minutos
despus de apagarlo, verifique
el nivel de aceite del motor. Si
es necesario, aada aceite hasta
el nivel de llenado mximo en
la varilla medidora de aceite
( vea la Figura 14). No llene
excesivamente.
Verificacin del nivel de lquido

refrigerante (Verificacin en fro)
Verifique el nivel de lquido
refrigerante como se indica a
continuacin:
1. Asegrese de que todos los
tapones del lquido refrigerante
de la parte inferior del radiador y
en el tubo de salida del radiador
estn firmemente apretados.
2. Verifique el nivel del lquido
de refrigeracin. El sistema de
enfriamiento est correctamente
llenado cuando el nivel de lquido
refrigerante est entre las marcas
que indican el mximo y el
mnimo en el tanque igualador.
NOTE:
Para ms informacin, refirase a la
seccin Mantenimiento.
Verificacin del nivel de lquido

refrigerante (Verificacin en
Caliente)
Figure 14
Verifique el nivel de lquido

refrigerante tal como se indica a
continuacin:
Varilla Medidora de
Aceite
6. Verifique que todos los

sujetadores de montaje y correas
del motor estn apretados.
38
DDC-SVC-MAN-0048
1. Deje funcionar el motor por

aproximadamente cinco minutos
a una velocidad moderada.
Cmo monitorear el
funcionamiento del motor
CALIENTE
Mientras que el motor est en marcha,

observe la luz indicadora de carga de
la batera, la presin del aceite y evite
el funcionamiento prolongado del
motor en marcha en vaco.
Carga de la batera
La luz indicadora de carga de la batera
(vea la Figura 15) debe apagarse una
vez que arranca el motor.
2. Luego, con la temperatura del

lquido refrigerante sobre 50C
(122F), vuelva a verificar el
nivel de lquido refrigerante.
3. Aada ms lquido refrigerante si
es necesario. Abra las vlvulas
(si esta equipado con ello) del
calentador antes de aadir el
4. No cierre las vlvulas del
calentador hasta que el motor
haya estado funcionando
brevemente y el nivel de lquido
refrigerante haya sido verificado
y corregido segn lo necesario.
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 15
Luz indicadora de carga

de la batera
Si la luz indicadora se enciende

durante el funcionamiento del motor,
haga lo siguiente:
39
FUEGO
1. Apague el motor.
50 kPa (7 psi) a velocidad en

vaco (ralent)
Si la presin del aceite es menor

a estos valores, apague el motor y
determine la causa.
Marcha en vaco excesiva
Nunca permita que el motor funcione
en marcha en vaco por ms de 30
minutos. El funcionamiento excesivo
de un motor en marcha en vaco
puede causar fugas de aceite del
turbocargador.
2. Verifique que la correa en V de

polietileno est apretada.
Cmo cambiar la velocidad

de marcha en vaco
3. Cargue o substituya las bateras

segn sea necesario.
El rango de RPM del motor MBE

900 es de 600 RPM a 850 RPM si
los parmetros de la unidad CPC se
establecen en el rango predeterminado.
4. Si es necesario, visite al
concesionario autorizado ms
cerca a su localidad para que
verifique el voltaje y la salida del
alternador. Pruebe la carga de las
bateras.
Presin del Aceite
Cuando el motor haya alcanzado
su temperatura de funcionamiento
normal, la presin del aceite del motor
no deber ser menor a los siguientes
valores:
250 kPa (36 psi) a velocidad
nominal
40
DDC-SVC-MAN-0048
Cambie la velocidad de marcha en

vaco como se indica a continuacin:
1. Ponga el interruptor de control
de travesa en la posicin OFF
(apagado).
2. Para aumentar la velocidad
de marcha en vaco, presione
el interruptor de continuar
"Resume" hasta que se alcance
la velocidad de marcha en vaco
deseada.
3. Para disminuir la velocidad de
marcha en vaco, presione el
interruptor "Decel" hasta que se
alcance la velocidad de marcha

en vaco deseada.
Cmo apagar el motor

Si el motor ha estado funcionando
a toda marcha o si la temperatura
del lquido refrigerante ha estado
alta, permita que el motor funcione
en marcha en vaco por uno o dos
minutos sin carga. Luego, apague el
interruptor de la llave de encendido.
Si ocurre cualquiera de las siguientes
situaciones, apague inmediatamente
el motor.
La presin del aceite sube y baja
rpidamente o cae bruscamente.
La fuerza motriz y las RPM del
motor disminuyen aunque el
pedal del acelerador permanece
constante.
El tubo del escape emite humo
pesado.
La temperatura del lquido
refrigerante y/o del aceite sube
anormalmente.
Se escuchan repentinamente
sonidos anormales en el motor o
en el turbocargador.
DDC-SVC-MAN-0048
41
Cmo apagar despus de un

funcionamiento de alta carga
AVISO:
Despus de funcionamiento
pesado, si el motor ha estado
funcionando a plena marcha o si la
temperatura del lquido refrigerante
ha sido alta, permita que el motor
funcione a marcha en vaco por uno
o dos minutos sin carga. Apagar
el motor sin dejarlo funcionar en
marcha en vaco primero, puede
causar dao al turbocargador.
Ponga el interruptor de encendido en

la posicin de apagado y apague el
motor.
Modo de funcionamiento
de emergencia
El motor est equipado con un sistema
de control electrnico del motor que
observa el motor cuando funciona.
Tan pronto se detecta una falla, se
evala y se inicia uno de los siguientes
procedimientos.
En conjunto con cualquier

pantalla del panel o tablero de
instrumentos, el cdigo de la
unidad electrnica de control que
informa acerca de la falla se puede
leer en la pantalla.
Los cdigos completos de las fallas
son transmitidos y se pueden leer
usando DDDL 7.0 o la ltima
versin.
Si la falla es suficientemente grave
para impedir el funcionamiento
normal, el sistema electrnico
del motor cambia al modo de
funcionamiento de emergencia.
La velocidad inicial flexible es
dependiente de parmetros de
MCM y podra ser velocidad en
marcha lenta o 1000 rpm. Esto
le permite llevar el vehculo a un
lugar de servicio.
Para obtener informacin sobre los
cdigos de falla y sus significados,
vea el Manual de la Localizacin y
Correccin de Fallas de DDEC VI
MBE 900 (6SE580).
AVISO:
Para prevenir posibles daos serios
al motor, solicite que cualquier falla
sea corregida sin retraso por un
concesionario autorizado.
42
DDC-SVC-MAN-0048
Opcin de Invalidacin del

Paro de Motor
La Opcin de Invalidacin del Paro de
Motor es usada por una invalidacin
momentnea. El Modulo de Control
del Motor (MCM) registrar el
nmero de veces que la invalidacin
es activada despus de que una falla
ocurre.
Invalidacin Momentnea Un
interruptor de Invalidacin del Paro de
Motor (SEO) es usado para invalidar
la secuencia de apagado (vea la Figura
16). sta invalidacin restablece el
temporizador de apagado de 60
segundos (30 segundos para presin
del aceite), restableciendo energa a
el nivel cuando la Lmpara Roja de
Paro (RSL)/(Paro del Motor) estaba
iluminada. El interruptor debe ser
reciclado despus de cinco segundos
para obtener una invalidacin
subsecuente.
Figure 16
NOTE:
El operario tiene la responsabilidad de
actuar para evitar dao al motor.
Funcionamiento en Clima
Fro
Se deben tomar precauciones
especiales durante clima fro. Para
proteger su motor, se requiere
mantenimiento especial para el
combustible, aceite del motor, lquido
refrigerante y bateras durante clima
fro. Para informacin detallada sobre
el calentador de rejilla y el calentador
del filtro de combustible opcional,
refirase a el Manual de Servicio de
MBE 900 (6SE9007).
El motor no requerir ayuda para
arrancar cerca de 15C (5F). Entre
15C (5F) y 25C (13F) un
calentador de rejilla es requerido.
Temperaturas por debajo 25C
(13F) requerirn un calentador de
rejilla, calentador de bloque, y un
calentador del recipiente de aceite. Un
calentador de combustible opcional
esta disponible.
Interruptor SEO
y Lmparas de
Advertencia Tpicos
DDC-SVC-MAN-0048
43
Frontales de invierno
Puede utilizarse un frontal de invierno
para mejorar la calefaccin de la
cabina durante la marcha en vaco.
Por lo menos el 25% de la abertura de
la rejilla debe permanecer abierta en
franjas seccionadas perpendiculares a
la direccin de flujo del tubo enfriador
de carga de aire. Esto asegura un
enfriamiento parejo a travs de cada
tubo y reduce la tensin del cabezal
al tubo y la posibilidad de falla.
Los frontales de invierno slo deben
usarse cuando la temperatura ambiente
permanece por debajo de -12.2 C
(10 F).
44
DDC-SVC-MAN-0048
SISTEMA DDEC VI
El motor est equipado con un sistema
de control completamente electrnico,
que regula la cantidad de la inyeccin
de combustible y la sincronizacin
usando vlvulas solenoides, que
permite un funcionamiento con un
nivel de emisiones extremadamente
bajo. Aparte del motor y sus
sensores relacionados, el sistema esta
compuesto de lo siguiente:
puede activarse el modo de marcha de

emergencia.
El ensamble del pedal acelerador
(AP) elimina la necesidad de
varillaje de aceleracin.
Mdulo de Control del

Motor
El Mdulo de Control del Motor

(MCM)
El MCM (Vea la Figura 17) est

ubicado en el lado izquierdo del
motor.
El Controlador Comn del Tren

Motriz (CPC) situado debajo del
tablero de instrumentos al lado
derecho
El MCM procesa los datos recibidos

desde el CPC, por ejemplo la posicin
del pedal del acelerador, el freno del
motor, etc.
Las dos unidades de control estn

conectadas por un enlace para la
transmisin de datos (datalink)
patentado, a travs del cual se
pueden transmitir todos los datos e
informacin.
El CPC entonces difunde toda la
informacin en los enlaces para la
transmisin de datos J1587 y J1939,
donde stos pueden ser ledos por el
lector de datos de diagnstico.
El sistema de control del motor
monitorea el motor y el enlace para
la transmisin de datos. Cuando se
detecta un mal funcionamiento u otro
problema, el sistema selecciona una
respuesta apropiada; por ejemplo,
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 17
MCM
Estos datos se evalan junto con

los datos de los sensores del motor,
tal como temperatura de lquido
refrigerante y combustible y presin
de carga y aceite.
45
SISTEMA DDEC VI
Luego los datos se comparan con

los mapas de caractersticas o lneas
almacenadas en el MCM. Segn
estos datos, se calcula la cantidad
y sincronizacin de inyeccin, y en
funcin de ello se activan las bombas
de la unidad a travs de las vlvulas
solenoides.
NOTE:
Para obtener un MCM de reemplazo,
todos los datos dados en la etiqueta
del MCM son requeridos.
La etiqueta de datos del MCM tiene

el nmero de serie de 10 dgitos del
motor.
Figure 18
Controlador Comn del

Tren Motriz (CPC)
El CPC recibe datos desde las

siguientes fuentes:
El CPC se comunica con cualquier otra

unidad MCM instalado en el vehculo
mediante el enlace para la transmisin
de datos J1939. Vea la Figura 18.
El operador (posicin del pedal del

acelerador, interruptor de freno
del motor)
Los datos para aplicaciones especficos

se almacenan en el CPC. stos
incluyen velocidad de marcha en
vaco, velocidad de marcha mxima y
lmite de velocidad.
CPC
Otras unidades de control

electrnico (por ejemplo, el
sistema de frenos antibloqueo)
El MCM (presin de aceite
y temperatura de lquido
refrigerante)
A partir de estos datos, se computan
las instrucciones para controlar
el motor y se transmiten al CPC
mediante el enlace para la transmisin
de datos patentado.
46
DDC-SVC-MAN-0048
El CPC controla diversos sistemas,

por ejemplo, las comunicaciones con
el enlace para la transmisin de datos,
el freno del motor y las vlvulas de
regulacin constante.
Caractersticas del DDEC

El DDEC ofrece una variedad de
caractersticas y opciones diseadas
para advertir al operador acerca de una
falla del motor. Las opciones varan
desde las luces de advertencia del
panel hasta la reduccin automtica
de la potencia del motor seguida de la
desactivacin automtica del motor.
Control de Travesa
El control de travesa est disponible
con cualquier motor DDEC. El
control de travesa funcionar en el
modo de velocidad del motor o del
vehculo, y mantendr una velocidad
especfica (MPH o RPM) mediante
el aumento o disminucin del
combustible. La velocidad especfica
puede seleccionarse y ajustarse con
interruptores montados en el tablero.
Vea la Figura 19.
El DDEC tiene la capacidad

de realizar diagnsticos para
autoverificaciones y monitoreo
continuo de otros componentes el
sistema.
Dependiendo de la aplicacin,
el DDEC puede monitorear la
temperatura del aceite, la temperatura
del lquido refrigerante, la presin del
aceite, la presin del combustible,
el nivel de lquido refrigerante y los
sensores remotos (si se usan). DDEC
se conecta a la Lmpara mbar
de Advertencia (AWL)/Verificar
Motor y la Lmpara Roja de
Paro (RSL)/Apagar el Motor para
proveer una advertencia visual de un
malfuncionamiento del sistema.
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 19
Interruptores tpicos del

control de travesa
47
SISTEMA DDEC VI
El control de travesa tambin

puede programarse para permitir
marcha en vaco rpida mediante
los interruptores del control de
travesa. Con el motor a marcha lenta
normal, transmisin en neutral y los
frenos de servicio activados, presione
el Interruptor SPD CNTL y utilice el
Interruptor RSM/ACC. El valor de
rpm del motor debe aumentar a una
velocidad predefinida. El valor de
rpm del motor puede aumentarse o
reducirse desde este punto usando los
interruptores SET/CST y RSM/ACC.
El control de travesa mantendr la
velocidad en condiciones normales
de carretera y carga.
48
DDC-SVC-MAN-0048
si los requisitos de potencia exceden

la capacidad de potencia del motor.
PRDIDA DE CONTROL DEL
VEHCULO
Para evitar una lesin debido a la
prdida de control del vehculo,
no utilice el control de travesa
bajo estas condiciones:
Cuando no es posible
mantener el vehculo a
una velocidad constante (en
los caminos curveados, en el
trfico pesado, en el trfico
que vara en velocidad, etc.).
En los caminos derrapantes
(pavimento mojado, hielo o
caminos cubiertos de nieve,
grava floja, etc.).
AVISO:
Al descender una colina con el
control de travesa en OFF, no
permita que el motor exceda el valor
de 2500 rpm en ningn momento.
El no observar esta precaucin
puede resultar en sobrevelocidad y
causar dao grave al motor.
No puede limitar las velocidades del

vehculo en pendientes descendentes
si se excede el esfuerzo de frenado del
motor disponible, ni puede mantener
la velocidad en pendientes ascendentes
DDC-SVC-MAN-0048
La velocidad y la energa del motor se

varan con el Control de Travesa para
mantener la velocidad del vehculo
establecida. La velocidad del vehculo
debe estar sobre la Velocidad Mnima
Establecida de Travesa y debajo de
la Velocidad Mxima Establecida
de Travesa. Se recomienda que la
Velocidad Mxima Establecida de
Travesa est establecida al valor por
omisin para permitir la operacin
apropiada de otras caractersticas
tales como Incentivo de Economa de
Combustible y PasSmart. El Lmite
de Velocidad del Vehculo debera
ser usado para limitar la velocidad de
aceleracin del vehculo.
Cuando el SPD CNTL este en la
posicin ON, el Control de Travesa es
activado momentneamente actuando
el Interruptor SET/CST. Como
verificacin despus de cada arranque
de motor, DDEC busca una activacin
del embrague (si est incluido) y del
freno de servicio antes de permitir
la activacin del control de travesa.
El MCM tambin debe reconocer
que el Interruptor de Activacin
de Travesa ha cambiado. Si el
interruptor de activacin de travesa
est desactivado, debe activarse. Si el
interruptor de activacin de travesa
est activado, debe desactivarse y
luego activarse nuevamente para que
el control de travesa funcione.
49
SISTEMA DDEC VI
Reteniendo el interruptor en la
posicin SET/CST permite el vehculo
ir ms lento a una velocidad ms
baja. La conmutacin del interruptor
resultar en una reduccin de 1.6
kilmetros por hora (una milla por
hora) en la velocidad del vehculo. Si
se desactiv el Control de Travesa,
conmutar el interruptor RSM/ACC
restaura la velocidad del vehculo a
la velocidad de travesa establecida
previamente.
El Control de Travesa puede ser
invalidado en cualquier momento
con el pedal de aceleracin si el
vehculo esta funcionando a una
velocidad menor que la programada
como Velocidad Mxima de Camino.
Adems, usando ya sea el freno o el
embrague desactivar el Control de
Travesa.
ser descargados usando software de

Reportes de DDEC para producir
reportes.
El software de Reportes de DDEC
es parte del paquete de software de
Detroit Diesel Diagnostic Link 7.0
(DDDL 7.0). DDDL 7.0 requiere
por lo menos una computadora con
Pentium II por lo menos con 256 MB
de memoria RAM.
Frenos del motor
Los frenos del motor se activan
mediante un interruptor On/Off
montado en el tablero con un
interruptor de intensidad separado
para seleccionar potencia de frenado
baja, media o alta.
Capacidad de registro de datos

El DDEC VI tiene la capacidad de
extraer datos detallados sobre el
uso y rendimiento del motor usando
software de Reportes de DDEC.
Esto datos, conocidos como datos
de DDEC, estn almacenados en el
CPC y contienen informacin sobre
el rendimiento del motor (tales como
economa de combustible, tiempo de
marcha lenta , tiempo a velocidad
superior) incidentes crticos (tales
como registros detallados de datos
de diagnstico y eventos de frenado
fuerte). Los datos de DDEC pueden
50
DDC-SVC-MAN-0048

VEHCULO
no active el Sistema de Frenos
del Motor bajo las condiciones
siguientes:
En el pavimento mojado o
resbaloso, a menos que
el vehculo se equipe del
ABS (sistema de frenos
antibloqueo) y usted ha
tenido experiencia anterior
al conducir bajo estas
condiciones.
Al conducir sin un remolque o
jalando un remolque vaco.
Si las ruedas impulsoras del
tractor comienzan a trabarse
o si hay movimiento forma
de cola de pescado despus
de que se active el Freno del
Motor, desactive el sistema
de frenos inmediatamente si
ocurre esto.
Los frenos del motor slo funcionarn

cuando est completamente liberado el
pedal del acelerador. El desenganchar
el embrague evitar que funcionen los
frenos del motor.
control de travesa activado. El MCM

controlar la cantidad de freno del
motor con respecto a la velocidad
establecida del Control de Travesa.
La mxima cantidad de frenado
(baja, media, alta) se selecciona
con los interruptores del tablero de
instrumentos.
Proteccin del motor
El sistema de proteccin del motor
DDEC monitorea todos los sensores y
componentes electrnicos del motor
y reconoce las fallas del sistema.
Si una falla crtica es detectada, las
lmparas AWL (Verificar Motor) y
RSL (Apagar el motor) se iluminarn.
Los cdigos de fallas se registran en la
memoria del MCM.
Los parmetros estndar que se
monitorean para proteccin del
motor son: bajo nivel de lquido
refrigerante, alta temperatura del
lquido refrigerante, baja presin de
aceite y alta temperatura del aceite.
Este sistema cuenta con una secuencia
de desactivacin escalonada de
30 segundos, o una reduccin de
velocidad inmediata sin desactivacin
en caso de que ocurra una falla mayor
del motor, tal como baja presin de
aceite, alta temperatura del aceite o
lquido refrigerante o bajo nivel de
Los frenos del motor suministrarn

potencia de frenado inclusive con el
DDC-SVC-MAN-0048
51
SISTEMA DDEC VI
LESIN PERSONAL
al apagado del motor en una
situacin insegura, cerciore que
el operador sabe como eliminar la
condicin de motor apagado en
una unidad equipada de DDEC.
AVISO:
Los motores equipados con
la opcin de reduccin de
potencia/desactivacin tienen
un botn o interruptor de anulacin
del sistema para permitir la
operacin del motor por un corto
perodo. Usar el botn de anulacin
de manera que el motor no se
desactive en 30 segundos sino que
siga funcionando por un perodo
extendido puede resultar en dao
al motor.
desactivacin, la transmisin debe

estar en neutro con los frenos de
estacionamiento del vehculo puestos,
y el motor en modo de marcha en
vaco o vaco rpido.
Operacin de DDEC VI
NOTE:
Este motor est equipado con el
software DDEC. Este software
generalmente asegura un rendimiento
ptimo del motor. La instalacin de
actualizaciones del software puede
causar cambios menores en las
caractersticas y rendimiento del
motor.
Puesto que el sistema DDEC es

electrnico, se requiere una batera
para que funcione la computadora.
El sistema funciona con 12 voltios
C.D. Sin embargo, en el caso de una
falla de la fuente de alimentacin, el
sistema continuar funcionando con
voltaje reducido. Cuando esto ocurre,
la lmpara AWL (Verificar el Motor)
se encender. Vea la Figura 20.
Temporizador de desactivacin
de marcha en vaco
Esta funcin es un sistema opcional
de desactivacin de marcha en vaco
de 1 - 100 minutos. Su propsito es
conservar combustible eliminando
el exceso de marcha en vaco y
permitir un perodo de enfriamiento
del turboalimentador. Para activar la
52
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 20
Lmparas de
Advertencia y el
Interruptor SEO
El motor slo funcionar a un valor de

rpm reducido hasta que el voltaje de
la batera llegue a un punto donde el
MCM deje de funcionar y se apague
el motor.
Si la luz AWL se enciende (Verificar
el Motor) por cualquier razn, el
vehculo puede seguir funcionando y
el conductor puede llegar a su destino.
Esta condicin debe informarse a
un distribuidor o concesionario de
Detroit Diesel.
AVISO:
Cuando se enciende la luz RSL
(Apagar el Motor), la computadora
ha detectado una falla mayor en
el motor que requiere atencin
inmediata. Es la responsabilidad
del operador desactivar el motor
para evitar daos graves.
El motor puede configurarse para dar

slo una advertencia, para reducir la
DDC-SVC-MAN-0048
potencia o para desactivarse. Con

la reduccin de potencia, el valor
de rpm del motor disminuye a una
velocidad predeterminada, pero el
motor no se desactiva. Con la opcin
de desactivacin de 30 segundos,
el motor comienza una secuencia
de desactivacin escalonada, de 30
segundos, hasta que se desactiva
completamente.
Est disponible la funcin de
anulacin de paro del motor (SEO,
por sus siglas en ingls) para casos en
que el vehculo funcione en un lugar
crtico.
Interruptor de anulacin de paro
del motor
sta caracterstica permite al operador
invalidar la secuencia automtica de
apagado del motor.
Esto se consigue presionando el
interruptor de anulacin de paro del
motor cada 15 a 20 segundos para
prevenir que ocurra un apagado de
motor.
NOTE:
El interruptor de anulacin de paro del
motor y el interruptor de solicitud de
diagnstico son lo mismo.
NOTE:
El mantener presionado el interruptor
de anulacin de paro del motor no
evitar la secuencia de desactivacin
53
SISTEMA DDEC VI
del motor. Usted debe continuar

restableciendo el sistema de
desactivacin automtica al presionar
el interruptor SEO a intervalos de
aproximadamente 15 a 20 segundos.
Se requiere aproximadamente 30
segundos desde el momento en
que comienza la secuencia de
desactivacin automtica hasta que se
desactiva el motor. Por lo tanto, el
operador debe presionar el interruptor
de anulacin justo antes de que
se desactive el motor y continuar
hacindolo hasta que el vehculo
pueda detenerse en un lugar seguro.
Reduccin de velocidad
inmediata
Con la opcin de reduccin de
velocidad inmediata, el valor de rpm
del motor vuelve a una velocidad
predeterminada, pero el motor no se
desactiva.
El motor no debe volverse a arrancar
despus que fue desactivado mediante
el sistema de proteccin del motor,
a menos que el problema haya sido
localizado y corregido.
Luz de paro roja
Alta temperatura del lquido

refrigerante
Prdida de lquido refrigerante
Temperatura alta del aceite
Presin baja de aceite
Desactivacin auxiliar
Cada vez que se encienden la luz
AWL (Verificar el Motor) o la luz RSL
(Apagar el Motor), la computadora
de DDEC determinar dnde se
encuentra el problema y luego
almacenar esta informacin en su
memoria.
Si la falla es intermitente, las luces
se encendern y apagarn cuando la
computadora detecte la condicin
cambiante del motor.
Herramienta de Diagnstico
La herramienta de diagnstico
para DDEC VI es DDDL 7.0. la
cual requiere por lo menos una
computadora con procesador Pentium
II y por lo menos con 256 MB de
memoria RAM.
Una vez que la falla ha sido corregida,
el sistema DDEC har que el motor
regrese a la operacin normal.
Las condiciones que provocarn que

la lmpara RSL (Apagar el Motor) se
encienda son:
54
DDC-SVC-MAN-0048
La temperatura del aire en el sistema

de admisin aumenta con la adicin de
un EGR. El DDEC est programado
para reducir el combustible (potencia)
por un perodo corto para reducir las
temperaturas del aire y del lquido
refrigerante cuando es necesario.
DDEC almacenar un cdigo de
informacin referente a la ocurrencia
de este evento, pero no se requiere
ninguna accin correctiva ya que esta
accin est diseada para mantener la
operacin sin un efecto notable en el
rendimiento del vehculo.
Cdigos de Destello de
Malfuncionamiento Todos
los cdigos de malfuncionamiento
son de cuatro dgitos. El cdigo de
falla registrado en la memoria de la
computadora permanecer hasta que
sea borrado por un tcnico.
Velocidad del Motor es <100 rpm

y el interruptor SEO esta puesto
en la posicin ON.
Regulador de marcha lenta es
activado y el interruptor SEO esta
puesto en la posicin ON.
Velocidad del vehculo es <5 kph
y el Freno de Estacionarse esta
activado y el interruptor SEO esta
puesto en la posicin ON.
La caracterstica del cdigo de
destello esta desactivado una vez
que el interruptor SEO es regresado
a la posicin de desactivado (OFF)
o las condiciones listadas ya no se
cumplen.Vea la Figura 21 .
El cdigo de destello de
malfuncionamiento tambin puede
ser obtenido por el operador. Para
soportar cdigos de destello, un
Interruptor de Anulacin de Paro del
Motor/Peticin de Diagnstico debe
ser configurado y las lmparas AWL
(Verificar el Motor) y RSL (Apagar
el Motor) deben ser conectadas con
cables. El CPC no puede destellar
estas lmparas si ellas no estn
conectadas con cables.
La caracterstica del cdigo de destello
puede ser activada satisfaciendo una
de las siguientes condiciones:
DDC-SVC-MAN-0048
55
SISTEMA DDEC VI
Figure 21
Ejemplo Cdigo de Destello de RSL (Apagar el Motor)
Solamente una lmpara estar

destellando cdigos en cualquier
momento. Todos los cdigos sern
destellados dos veces. La pausa entre
dgitos es 1.5 segundos. La pausa
entre cdigos es 3.5 segundos. La
misma pausa de 3.5 segundos ocurre
cuando el interruptor cambia de RSL
(Apagar el Motor) a AWL (Verificar
el Motor).
Cuando se inicia el destello de
cdigo, los cdigos activos destellarn
en la lmpara RSL (Apagar el
Motor). Luego parpadearn los
cdigos inactivos en la lmpara AWL
(Verificar Motor). Cuando todos los
cdigos inactivos hayan parpadeado,
se repetir el proceso de parpadeo
de todos los cdigos activos seguido
por todos los cdigos inactivos, hasta
que ya no existan las condiciones de
parpadeo de cdigos.
56
DDC-SVC-MAN-0048
Si no hay averas activas o inactivas

el nmero 3 es destellado una vez
seguido por un espacio de inter-cdigo
de 3 segundos.
Para leer los cdigos: Presione y
retenga el Interruptor SEO/Peticin
de Diagnstico. Los cdigos activos
sern destellados primero en la RSL
(Apagar el Motor), seguido por
cdigos inactivos destellados en la
AWL (Verificar el Motor).
Los cdigos continuarn parpadeando
y repitindose siempre que el
Interruptor de Peticin de Diagnstico
se mantenga en la posicin ON.
Ambas averas CPC y MCM estn
incluidas.
Cdigos Activos Los cdigos
activos parpadearn en la lmpara
RSL (Apagar el Motor) en orden
de ocurrencia ms reciente a menos
reciente basado en horas del motor.
Cdigos Inactivos Los cdigos

inactivos parpadearn en la lmpara
AWL (Verificar el Motor) en orden
de ocurrencia ms reciente a menos
reciente basado en horas del motor.
DDC-SVC-MAN-0048
57
CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE DDEC VI
CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE

DDEC VI
Conducir con un motor controlado
electrnicamente se siente diferente en
comparacin con un motor regulado
mecnicamente.
cualquier velocidad, el AP deber

mantenerse en la posicin totalmente
oprimida.
Control de travesa
Aceleracin del vehculo

La respuesta del motor al movimiento
del pedal puede sentirse diferente
con respecto a un motor regulado
mecnicamente. El Pedal del
Acelerador (AP) fue diseado para
comunicar un porcentaje del
recorrido del pedal de pie a el Mdulo
de Control del Motor (MCM). El
motor responder de acuerdo con la
exigencia del conductor.
Otra caracterstica del acelerador o
regulador a la cual quizs necesite
acostumbrarse es el regulador de
velocidad limitador DDEC. ste
permite al conductor comandar
respuesta total del motor entre marcha
en vaco y la velocidad nominal, tal
como acelerar a media aceleracin
una ventaja durante la conduccin en
condiciones resbaladizas.
Para mayor conveniencia y comodidad

del conductor, el DDEC VI tambin
cuenta con una opcin de control de
travesa que funciona como el sistema
de su automvil. Puede funcionar en
cualquier cambio de velocidad por
encima de 1000 rpm o velocidad de
carretera ms rpida de 32 kph (20
mph), hasta la velocidad nominal del
motor. Ademas, puede programarse
para mantener la velocidad de
carretera a la mxima velocidad
del vehculo o a una velocidad
menor. El interruptor para activar el
control de travesa generalmente est
instalado en el panel de instrumentos.
Vea la Figura 22.
Si usted necesita respuesta del motor

con aceleracin ampliamente abierta,
ya sea acelerando, o simplemente
aplicando fuerza de tensin, (AP) el
pedal acelerador deber presionarse
hasta el piso. Para obtener el 100%
de rendimiento del combustible en
58
DDC-SVC-MAN-0048
la llave esta en la posicin ON esta

Listado en la Tabla 2 abajo.
Figure 22
Interruptores tpicos del

control de travesa
Coloque el interruptor en la posicin

ON para activar el sistema. Recuerde
que como verificacin despus de cada
arranque del motor, el MCM busca
una activacin del embrague (si est
incluido) y del freno de servicio antes
de que el MCM permita la activacin
del control de travesa.
El DDEC VI tambin debe ver
o reconocer que el interruptor de
activacin de travesa ha cambiado. Si
el interruptor de activacin de travesa
est desactivado, debe activarse. Si el
Interruptor de Activacin de Travesa
se deja en la posicin ON cuando
la llave esta en la posicin OFF,
el interruptor debe ser ciclado a la
posicin OFF y entonces a la posicin
ON para que DDEC VI vea un cambio
de estatus para permitir la activacin
del Control de Travesa. El estatus
de las entradas de DDEC VI para
activar el Control de Travesa cuando
DDC-SVC-MAN-0048
Una vez que est activado el control de

travesa y usted alcance su velocidad
de carretera, presione el interruptor
Set para activar el control de travesa.
La luz de travesa se encender. Para
aumentar la velocidad de conduccin
en carretera en incrementos de
1.6 kilmetros por hora (una milla
por hora), presione el interruptor
RSM/ACL. Para reducir la velocidad
de conduccin en carretera, presione
el interruptor SET/CST hasta alcanzar
la velocidad menor deseada.
El control de travesa se desactiva
oprimiendo ligeramente los frenos
de servicio, el pedal del embrague o
el freno de remolque. El interruptor
On/Off (activado/desactivado)
tambin desactivar el control de
travesa.
El control de travesa mantendr
pareja la velocidad del vehculo
incluso en pendientes, a menos que
los requisitos de potencia exijan un
cambio descendente. Y, por supuesto,
el control de travesa no limita la
velocidad en pendientes descendentes.
Lo ms probable es que el control
de travesa se sienta ms fuerte que
conducir con el pedal debido a la
respuesta instantnea y de aceleracin
ampliamente abierta. Es por eso
que el uso del control de travesa no
se recomienda durante condiciones
resbalosas de manejo.
59
Entrada
Estatus de la
Entrada cuando
la Llave esta en la
posicin ON
Estatus de Entrada
Antes de que el
Control de Travesa
se Active
Interruptor del Freno

de Servicio
ACTIVADO
DESACTIVADO
Interruptor de Liberacin
del Embrague
(Transmisin Manual
solamente)
ACTIVADO
DESACTIVADO
Interruptor de Activacin
del Control de Travesa
DESACTIVADO
ACTIVADO
Table 2
Estatus de la Entrada para Activar el Control de Travesa
Use el control de travesa despus

de un cambio descendente en una
colina para subir la colina. El
activar el interruptor RSM/ACL
(no el interruptor Set) mantendr la
aceleracin del camin en los cambios
bajos hasta la velocidad nominal del
motor.
Recuerde: Los datos electrnicos

programados en el sistema DDEC VI
no permitirn que usted dae el motor
o use excesivo combustible a bajas
velocidades del motor. Hay suficiente
presin de aceite para soportar cargas
pesadas a bajas velocidades del motor.
El control de travesa se desenganchar

a menos de 1000 rpm o a una velocidad
en carretera menor de 32 kph (20
mph). Cuando use el control de
travesa, si desea un valor menor
de 1000 rpm del motor, recuerde
presionar el pedal de aceleracin
hasta el piso para mantener el motor
con aceleracin ampliamente abierta.
Lo realista es que el motor llegue a
aproximadamente 1050 rpm.
60
DDC-SVC-MAN-0048
Frenos del motor y control

de travesa
Si su motor est equipado con control
de travesa y retardadores de freno
del motor, los retardadores del motor
pueden funcionar automticamente
mientras usted usa el control de
travesa. Si la funcin de control de
travesa/freno del motor se activa
en la programacin del MCM, los
retardadores del motor se activarn a
nivel bajo cuando usted establezca
aumentos de velocidad en carretera
a pocas millas por hora (kilmetros
por hora) por arriba de su velocidad
establecida de travesa. Si la
velocidad contina aumentando, el
MCM aumentar progresivamente
la potencia de frenado de los
retardadores del motor. Cuando el
vehculo regrese a la velocidad de
travesa establecida, los retardadores
del motor se "desactivarn" hasta que
usted los necesite.
Por razones de seguridad, no use
el control de travesa cuando no
sea posible mantener el vehculo a
velocidad constante debido a:
Carreteras serpenteadas
Trfico intenso
Pavimento resbaloso
Pendientes descendentes que
requieren asistencia del freno del
motor.
DDC-SVC-MAN-0048
Para obtener una explicacin del

sistema retardador de freno del motor
y recomendaciones para una correcta
operacin, consulte la seccin
SISTEMA DE FRENO DEL
MOTOR.
Cambios de marcha
Segn el modelo de transmisin, el
intervalo entre cambios de velocidad
puede variar de 500 a 300 rpm. El
regulador electrnico permite una
mnima capacidad de funcionamiento
excesivo; y si se realiza un cambio
descendente prematuro de la
transmisin, usted percibir una
prdida temporal de potencia de
traccin hasta que la velocidad del
motor llegue a un valor menor a la
velocidad nominal.
En general, cuando se usa una
transmisin de 7 9 velocidades,
siempre debe efectuar un cambio
descendente entre 1250 y 1300
rpm. Esto debe realizarse incluso
en pendientes empinadas con cargas
pesadas. Cuando use una transmisin
de 18, 15 13 velocidades, deber
realizar un cambio descendente a un
valor de rpm que permita valores de
rpm "menores que los nominales"
antes de la aplicacin del acelerador
en el siguiente cambio descendente.
Puede ser conveniente limitar la
velocidad del motor a 1900 rpm en
todos los cambios.
61
La operacin a un bajo valor de

rpm debe sentirse considerablemente
mejor debido a las caractersticas
del turboalimentador de boquilla
variable. La respuesta del motor debe
ser casi instantnea a velocidades
del motor debajo del par pico. Esto
debe fomentar el cambio progresivo
especialmente durante la operacin a
baja velocidad del vehculo.
Una diferencia que usted puede notar
con el motor equipado con EGR es
ruido debajo del cap. El tren de
engranes se ha diseado para una
operacin ms silenciosa, y una
persona que escucha con atencin
puede notar el flujo de gas de EGR.
El turboalimentador funciona a una
mayor presin de refuerzo forzando
el flujo de gas de EGR a travs de
las conexiones de EGR. En algunas
situaciones, el conductor puede creer
que ha ocurrido una fuga de la carga
de aire del sistema enfriador. An
conectando la luz de remolque y
las mangueras de aire, el conductor
puede escuchar un tono diferente
(de escape y bajo el cofre con el
motor en marcha en vaco). Si est
equipado con un medidor de refuerzo
turbo, el conductor puede notar, en
ocasiones, que la presin del mltiple
de admisin excede el valor de 35 psi.
causa dao al motor. La marcha en

vaco produce cido sulfrico, el cual
descompone el aceite y consume los
cojinetes, anillos, vstagos de vlvula
y superficies del motor. Si usted
debe colocar el motor en marcha en
vaco para mantener la calefaccin o
enfriamiento de la cabina, debe usarse
la funcin de alta marcha en vaco de
los interruptores de control de travesa.
Una velocidad de marcha en vaco
de 1100 rpm debe ser suficiente para
proporcionar calefaccin a la cabina
en ambientes de ms de 0 C (32 F).
Marcha en vaco
Es errada la teora de que poner un
motor diesel en marcha en vaco no
62
DDC-SVC-MAN-0048
SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR

Algunos vehculos con motor MBE
900 estn equipados con frenos
del motor, comnmente conocidos
como retardadores. Antes de
hacer funcionar el vehculo, usted
debe familiarizarse con el sistema
retardador para obtener el mximo
beneficio del mismo. Los sistemas
de control de freno del motor
pueden variar ligeramente, segn la
configuracin del freno del motor y
el diseo de la cabina. Sin embargo,
los controles bsicos del operador son
similares en todos los modelos.
Freno del escape/vlvulas

de regulacin constante,
opcionales
Para aumentar el rendimiento del
freno, el motor puede equiparse con
un freno para la salida de emisin o
el turboalimentador en conjunto con
vlvulas de regulacin constante en la
culata. Vea la Figura 23.
Figure 23
Activacin del
acelerador constante
Los dos sistemas funcionan

independientemente y en
combinacin.
El freno utiliza la contrapresin para la
salida de emisin a fin de aumentar el
rendimiento de frenado. Las vlvulas
de regulacin constante usan el aire
que escapa de ellas en la carrera de
compresin para proveer fuerza de
frenado.
Las vlvulas de regulacin constante
son vlvulas pequeas incorporadas en
la cabeza del cilindro y situadas en el
lado opuesto de la vlvula del escape.
Cuando se abren, se crea una conexin
entre la cmara de combustin y el
puerto del escape.
Cuando se activa el freno del motor,
se ejerce presin sobre las vlvulas de
regulacin constante, lo cual a su vez
abre las vlvulas.
DDC-SVC-MAN-0048
63

son activadas por la presin de aceite
del motor.
El freno del motor es activado por
el CPC y puede ser activado slo a
velocidades de motor de hasta 2600
rpm.
A velocidades menores de 900 RPM,
el freno del motor siempre se desactiva
para prevenir el bloqueo del motor,
. Adems, el freno del motor se
desactiva automticamente cuando se
presiona el pedal del acelerador.
NOTE:
En el modo de marcha de emergencia
(RPM constantes), el freno del motor
puede ser activado solamente cuando
el motor est en sobremarcha.
Cuando se logran RPM constantes, el
freno del motor automticamente se
desactiva.
Sistema de Frenos
Antibloqueo
Los vehculos equipados con el
sistema de frenos antibloqueo (ABS)
tienen la capacidad de desactivar
el retardador del freno del motor
si se detecta una condicin de
deslizamiento de ruedas. El freno del
motor de activar automticamente
cuando desaparezca la condicin de
deteccin de deslizamiento de ruedas.
El sistema DDEC desactivar el
sistema de freno del motor cuando
64
DDC-SVC-MAN-0048
la velocidad del motor caiga por

debajo de 1000 rpm o cuando se
reduzca la velocidad del vehculo a
un valor preseleccionado, segn la
programacin del MCM. Esto evita
que el motor se bloquee. Los frenos
del motor tambin pueden usarse con
el control de travesa del vehculo
ACTIVADO.
Conduccin en pavimento
seco y plano
Use las pautas siguientes cuando
conduzca en pavimento seco y plano:
1. Cuando conduzca en pavimento
plano y seco con carga ligera y
si no requiere mayor potencia de
reduccin de velocidad, coloque
el interruptor de freno progresivo
en posicin LOW (baja).
2. Si todava est usando los frenos
de servicio, mueva el interruptor
a una posicin ms alta hasta que
no necesite usar los frenos de
servicio para reducir la velocidad
del vehculo.
3. Si est llevando una carga ms
pesada y la traccin de la carretera
es buena, mueva el interruptor
de freno progresivo a la posicin
"High" (alta).
4. Verifique frecuentemente la
correcta posicin del interruptor
de freno progresivo, ya que
las condiciones de la carretera
pueden cambiar rpidamente.

Nunca se salte un paso al
operar el interruptor de frenado
progresivo. Siempre cambie de
la posicin OFF (desactivado)
a LOW (BAJO) y luego a una
posicin ms alta.
Cmo descender una

pendiente larga y
empinada
Una explicacin de la velocidad
de control" puede ayudar a entender
cmo usar el sistema de freno del
motor al descender por una pendiente.
La velocidad de control es la velocidad
constante a la cual las fuerzas que
mueven el vehculo hacia adelante
en una pendiente son iguales a las
fuerzas de retencin, sin usar los
frenos de servicio del vehculo. En
otras palabras, sta es la velocidad
que el vehculo mantendr sin usar los
frenos de servicio o el combustible.
DEBILITACIN DE FRENO
Para evitar una lesin, no
aplique demasiado los frenos
de servicio del vehculo al
descender una pendiente larga
y empinada. El uso excesivo de
los frenos del vehculo causar
el calentamiento de ellos,
reduciendo su capacidad para
detener. Esta condicin, referida
como "debilitacin de freno",
puede dar lugar a la prdida
de frenos, que podra conducir
a lesin corporal o daos del
vehculo/propiedad o ambos.
Use las pautas siguientes al descender

por una pendiente larga y empinada:
1. Antes de comenzar a descender,
determine si su sistema de freno
del motor funciona correctamente
levantando su pie brevemente del
acelerador. Debe sentir que el
sistema se activa.
2. Asegrese de que el interruptor
de freno progresivo est en la
posicin apropiada.
DDC-SVC-MAN-0048
65
colinas y no exceda la velocidad

de control segura.
LESIN PERSONAL
La falta de mantener el vehculo
dentro de los lmites de velocidad
de control seguros mientras
que se desciende una pendiente
puede dar lugar a la prdida
de control del vehculo, lo que
podra causar lesin corporal.
4. Verifique frecuentemente la
correcta posicin del interruptor
de freno progresivo, ya que las
condiciones de la carretera pueden
cambiar rpidamente.Nunca se
salte un paso al operar el
interruptor de frenado progresivo.
Siempre cambie de la posicin
OFF (desactivado) a LOW
(BAJO) y luego a una posicin
ms alta al conducir en carreteras
resbalosas.
AVISO:
El no mantener el vehculo dentro de
los lmites seguros de velocidad de
control al descender una pendiente
puede resultar en dao al vehculo
o daos materiales, o ambos.
Conduccin en pavimento
hmedo o resbaloso
No trate de usar el sistema de freno
del motor en carretera hmeda o
resbalosa antes de tener experiencia
con el sistema en pavimento seco.
3. No exceda la velocidad de control

segura de su vehculo. Ejemplo:
Usted podra descender una
pendiente de 6%, bajo control
a 16 kph (10 mph) sin el freno
del motor, pero a 40 kph (25
mph) podra hacerlo con freno
del motor solamente. No podra
descender la misma colina a
80 kph (50 mph) y mantener el
control. Conozca cunta potencia
de reduccin de velocidad puede
proporcionar el freno del motor.
Por lo tanto, conozca el sistema
de freno del motor antes de subir
66
DDC-SVC-MAN-0048
recomendado por el fabricante cuando

use los frenos del remolque.
VEHCULO
no active el Sistema de Frenos
del Motor bajo las condiciones
siguientes:
En el pavimento mojado o
resbaloso, a menos que
el vehculo se equipe del
ABS (sistema de frenos
antibloqueo) y usted ha
tenido experiencia anterior
al conducir bajo estas
condiciones.
Al conducir sin un remolque o
jalando un remolque vaco.
Si las ruedas impulsoras del
tractor comienzan a trabarse
o si hay movimiento forma
de cola de pescado despus
de que se active el Freno del
Motor, desactive el sistema
de frenos inmediatamente si
ocurre esto.
NOTE:
En el caso de remolques sencillos
o combinados, una aplicacin ligera
de aire de los frenos del remolque
puede ser conveniente para ayudar
a mantener el remolque equilibrado.
Siga el procedimiento de operacin
DDC-SVC-MAN-0048
En pavimento hmedo o resbaloso,

comience con el interruptor maestro
en la posicin OFF (desactivado) y use
el cambio de marcha que normalmente
usara en estas condiciones.
Si el vehculo est manteniendo
traccin, coloque el interruptor de
freno selectivo en la posicin LOW
(bajo) y active el sistema de frenado
del motor. Si las ruedas impulsoras
estn manteniendo la traccin y
usted desea una mayor potencia de
reduccin de velocidad, coloque el
interruptor de frenado en la siguiente
posicin ms alta.
Sin embargo, si las ruedas impulsoras
comienzan a bloquearse o si siente un
movimiento de cola de pez, desactive
inmediatamente el sistema de freno del
motor y no lo active hasta que mejoren
las condiciones de la carretera.
Verifique frecuentemente la correcta
posicin del interruptor de freno
progresivo, ya que las condiciones
de la carretera pueden cambiar
rpidamente. Nunca se salte un
paso al operar el sistema de frenado
progresivo. Siempre cambie de la
posicin OFF (desactivado) a LOW
(bajo) y luego a una posicin ms alta.
67
SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMAS DEL MOTOR

Los sistemas del motor son:
cubierta frontal y esta actuada por un

engranaje en el frente del cigeal.
Sistema de combustible
El refrigerador del aceite se monta en

el lado derecho frontal del bloque de
cilindros cerca del filtro de aceite.
El sistema de combustible consiste del

Mdulo de Control del Motor (MCM),
inyectores de combustible, bomba de
la unidad electrnica (EUP), bomba de
combustible, un cambiador de calor de
combustible, un filtro de combustible
multi-funcional que contiene filtracin
primaria y secundaria con un vlvula
para cebar combustible y un separador
de agua, y las lneas de conexin de
combustible necesarias.
La bomba de combustible tipo
engrane se sujeta con pernos a la parte
delantera del bloque de cilindros. La
bomba se acciona desde el extremo
delantero del rbol de levas.
Sistema de Lubricacin
El sistema de aceite lubricante consta
de bomba de aceite, regulador de
presin, vlvula de seguridad de
presin, filtros de aceite, adaptador de
filtro de aceite, refrigerador de aceite,
varilla de nivel de aceite, recipiente de
aceite y ventilacin.
Sistema de Aire
El aire exterior aspirado hacia el
interior del motor pasa a travs del
filtro de aire al turboalimentador
y se comprime. Luego se mueve
al enfriador de carga aire a aire
(intercambiador de calor) y se
enfra. A continuacin fluye al
mltiple de admisin y dentro de
los cilindros, donde se combina con
combustible atomizado proveniente
de los inyectores.
Para una ptima proteccin del motor
contra polvo y otros contaminantes
transportados por el aire, efecte el
servicio de los limpiadores de aire
tipo seco usados al llegar a la mxima
restriccin de aire permisible, o
anualmente, lo que ocurra primero.
Hay un circuito de aceite lubricante

de alimentacin forzada que recibe
suministro mediante una bomba de
aceite giratoria. sta bomba esta en la
68
DDC-SVC-MAN-0048
La bomba de agua esta montada en
el frente del bloque de cilindros y
esta actuada por correa por la polea
del cigeal. Este sistema tiene una
bomba de agua de tipo centrfuga para
circular el lquido refrigerante dentro
del motor. Dos termstatos del tipo
bloqueo-completo localizados en un
alojamiento anexado a el frente del
bloque de cilindros.
Sistema elctrico
El sistema elctrico consta de un
motor de arranque, interruptor de
arranque, alternador de carga de la
batera, bateras de almacenamiento y
el cableado necesario.
Sistema de Escape
Gases del escape salen de los cilindros
a travs de puertos del escape y del
mltiple del escape. Estos gases
del escape se expanden a travs
de la turbina del escape y actan
el propulsor del compresor del
turboalimentador . Los gases son
entonces liberados a travs de los
tubos de escape y el dispositivo de
despus de tratamiento a la atmsfera.
(EGR) es reducir las emisiones de

gases de escape del motor segn los
reglamentos de la EPA.
El sistema de EGR se ha optimizado
para que corte dramticamente la
formacin de NOx dirigiendo una
cantidad medida del flujo del escape
a los cilindros a bajas temperaturas
de combustin. Bajas temperaturas
resultan en niveles bajos de NOx
sin los efectos negativos de retardo
en la temporizacin del motor. La
vlvula de EGR se ha movido a la
parte superior del motor para facilitar
el servicio.
El sistema de EGR consiste de un
refrigerador de EGR, vlvula de EGR,
y mezclador de EGR.
Los motores MBE 900 para
aplicaciones de en-carretera de
regulacin EPA 2007 usan un sistema
enfriado de EGR junto con Sistema de
Despus de Tratamiento para reunir
las emisiones estndares.
Sistema de recirculacin
de gases del escape
El propsito del sistema de
recirculacin de gases del escape
DDC-SVC-MAN-0048
69
SISTEMAS DEL MOTOR
En los motores de 260 350 caballos

de fuerza, el EGR es alimentado por
todos los seis cilindros. Los motores
de bajos caballos de fuerza usan un
turboalimentador asimtrico con dos
entradas, y el EGR es alimentado de
los primeros tres cilindros, tomados
de una pequea entrada. El escape
con una temperatura mxima del
gas del escape de 730C (1346F)
es enfriado a un mximo de 150C
(302F) en el refrigerador de EGR.
Los gases enfriados del escape
entonces pasan a travs de la vlvula
de EGR y agregados a el alojamiento
del mezclador. La adicin de gases de
escape enfriados de vuelta al flujo de
aire de combustin reduce el pico en
la temperatura de combustin de los
cilindros. Se produce menos xidos
de nitrgeno (NOx) a temperaturas de
combustin menores.
70
DDC-SVC-MAN-0048
SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO

Para reunir las actuales regulaciones de
emisiones, el mofle tradicional ha sido
substituido por un nuevo Dispositivo
de Despus de Tratamiento (ATD).
ste dispositivo consiste de un
Catalizador Diesel de Oxidacin
(DOC) y un Filtro Diesel de
Macropartcula (DPF). Estos dos
componentes juntos queman materia
acumulada de macropartculas en un
proceso llamado regeneracin. La
llave para una exitosa regeneracin
es una alta temperatura del escape
por plazo prolongado de tiempo.
Sin temperaturas adecuadas para
la regeneracin, el filtro continuar
atrapando macropartculas y
eventualmente se tapar. Para evitar
que se tape, Detroit Diesel ha diseado
un Sistema de Despus de Tratamiento
(ATS) activamente regenerado.
Vea la Figura 24.
DDC-SVC-MAN-0048
71
Figure 24
72
Diagrama Esquemtico del Sistema de Despus de Tratamiento
DDC-SVC-MAN-0048
Requisitos de Operacin
Mantenimiento
Oxidacin de la materia de las

macropartculas es la llave para el
rendimiento del filtro. Esto requiere
que el agente catalizador (pasajes
cubiertos de platino) este proveyendo
ptimo mejoramiento a el proceso de
oxidacin. Los siguientes requisitos
deben ser reunidos, de lo contrario
la garanta de ATD puede perder su
validez:
Una elevada cantidad de humo

negro emitido desde el vehculo o la
iluminacin de la Lmpara mbar de
Advertencia AWL (Verificar Motor)
o la Lmpara Roja de Paro RSL
(Apagar Motor) son indicaciones
de un problema del sistema. Si eso
ocurriera, refirase a la Gua del
Tcnico del Sistema de Despus de
Tratamiento (7SE63), o contacte el
Centro de Ayuda al Cliente de Detroit
Diesel al 3135925800.
AVISO:
No utilice keroseno o combustible
mezclado con aceite lubricante
usado.
Utilice solamente combustible

Diesel con contenido de Azufre
Ultra-Bajo (ULSD) (contenido
de 15 ppm de azufre mximo),
basado en el procedimiento de
prueba ASTM D2622
Aceite lubricante debe tener un
nivel de ceniza sulfatada menor
que 1.0 peso %; actualmente
referido como aceite CJ-4.
AVISO:
No seguir los requisitos de
operacin puede resultar en dao
a el ATD o que el filtro diesel de
macropartcula se tape de ceniza
aceleradamente.
DDC-SVC-MAN-0048
La iluminacin de la Lmpara de
Regeneracin del Filtro Diesel de
Macropartcula (DPF) indica que una
regeneracin estacionada es requerida.
Es necesario retirar peridicamente
la ceniza acumulada, derivada del
aceite lubricante del motor, del filtro.
Esta ceniza no se oxida en el filtro
durante el proceso de regeneracin
y debe ser retirada a travs de
un procedimiento de limpieza.
Todos los motores equipados con
ATD de Detroit Diesel iluminarn
una lmpara de advertencia en el
tablero de instrumentos indicando
que es necesario la limpieza de la
ceniza. Para informacin sobre este
procedimiento de limpieza, refirase
a la Gua del Tcnico del Sistema de
Despus de Tratamiento (7SE63), o
contacte el Centro de Ayuda al Cliente
de Detroit Diesel al 3135925800.
73
Regeneracin estacionada
Regeneracin del Dispositivo de
Despus de Tratamiento (ATD) es
fundamental para la oxidacin el
holln. ste proceso sucede durante
el ciclo normal de operacin del
vehculo; puede ocurrir en ambos
pasiva o activamente. Sin importar
esto, el operador no notar diferencia
en el rendimiento del vehculo o
control del vehculo. Si el ATD no
es capaz de terminar la regeneracin
debido a las limitaciones del ciclo
de servicio u otras restricciones,
una regeneracin estacionada puede
necesitar ocurrir.
El conductor ser notificado de
la necesidad de una regeneracin
estacionada por la iluminacin de la
lmpara de regeneracin del Filtro
Diesel de Macropartcula (DPF)
como esta listado en la Tabla 3.
Si el conductor contina operando
el vehculo sin una regeneracin,
medidas adicionales sern tomadas
para proteger contra dao el motor y
el dispositivo ATD, hasta incluyendo
el apagado del motor.
La secuencia de la lmpara(s)
indicadora es como sigue:
1. La Lmpara de Regeneracin
DPF ser iluminada antes de que
sea tomada cualquier medida de
proteccin del motor. Una vez
que sta lmpara es iluminada,
74
DDC-SVC-MAN-0048
el proceso de regeneracin
estacionada debera ser iniciado.
2. Si la regeneracin DPF no ocurre
despus de la iluminacin inicial
de la Lmpara de Regeneracin
DPF, la lmpara comenzar a ser
intermitente y una regeneracin
estacionada deber ser iniciada
tan pronto como sea posible.
Si el DPF intermitente sigue
siendo ignorado, la lmpara
AWL (Verificar el Motor),
listada en la Tabla 3, se
iluminarEsto ser acompaado
por una reduccin del 25% de la
fuerza de torsin del motor.
3. Si la regeneracin estacionada
no sigue siendo iniciada, una
secuencia estndar de apagado de
60 segundos del motor ocurrir.
Todas las siguientes lmparas
del tablero de instrumentos
estarn presentes, Lmpara de
Regeneracin DPF destellando,
AWL (Verificar el Motor)
slida, y Lmpara Roja de Paro
(RSL)/Apagar el Motor slida
como esta, listado en la Tabla 3.
Una vez que sta secuencia de
apagado del motor este completa,
una regeneracin estacionada
debe ocurrir para continuar la
operacin del vehculo.
Si el conductor contina operando

el vehculo sin una regeneracin,
medidas adicionales sern tomadas
para proteger contra dao el motor y
el dispositivo ATD, hasta incluyendo
el apagado del motor. Descrito abajo
esta el procedimiento para realizar una
regeneracin estacionada.
NOTE:
Si la electrnica de DDEC VI no
ha solicitado el comienzo de una
regeneracin estacionada (la Lmpara
de Regeneracin DPF no esta
iluminada), el interruptor de peticin
de regeneracin esta desactivado.
ESCAPE CALIENTE
Durante la regeneracin inmvil
los gases del escape estarn
extremadamente CALIENTES
y podran causar fuego si
estn dirigidos a materiales
combustibles. Asegure que el
vehculo est en un rea bien
ventilada y no lo estacione donde
el escape se descargar de una
manera que podra crear fuego.
NOTE:
El conductor DEBE permanecer con
el vehculo a travs del proceso de
regeneracin.
DDC-SVC-MAN-0048
NOTE:
No todos los vehculos pueden estar
equipados con un interruptor de
peticin de regeneracin debido a la
especificacin de la aplicacin o el
usuario.
NOTE:
El procedimiento tomar de 20 a 40
minutos (depende del tipo de motor y
la cantidad de holln acumulado en el
filtro).
Para iniciar una regeneracin

estacionada, lo siguiente debe ocurrir:
Localizar interruptor de peticin de
Regen (regeneracin) en el tablero
de instrumentos. ste es un
interruptor de estilo momentneo
Vea la Figura 25
Si no esta presente el interruptor
de regeneracin, DDDL 7.0 debe
ser conectado para iniciar usando
el men de rutinas de servicio.
Seleccione DPF Iniciar Peticin
de Regeneracin.
Figure 25
Interruptor de Peticin
de Regen
75
Cicle el freno de estacionarse de

OFF a ON una vez un ciclo
encendido
Cicle el pedal del embrague (si
esta configurado con ello) una
vez un ciclo encendido
Freno de estacionarse debe estar
en ON y el embrague debe ser
liberado
El motor deber estar en el
regulador de marcha en vaco(no
puede estar en marcha rpida en
vaco o Modo PTO)
El motor deber estar
completamente caliente y
operando sobre la temperatura de
termstato (mayor que 60C)
Para transmisiones J1939, la
transmisin debe estar en neutral
(confirmado por el enlace para
transmisin de datos J1939
la velocidad actual y que la
velocidad seleccionada es 0)
Velocidad del vehculo debe ser 0
kph
Retenga el Interruptor Regen en la
posicin ON por cinco segundos
y libere
Cuando la peticin es aceptada, la
Lmpara de Regeneracin DPF se
activar por un segundo y entonces se
apagar por el resto de la regeneracin
estacionada. La velocidad del motor
se incrementar a 1200 rpm.
76
DDC-SVC-MAN-0048
Con la terminacin de la regeneracin,

lo siguiente debera ocurrir:
La lmpara HEST permanecer
iluminada hasta que la temperatura
de la salida del escape este debajo
de 525C (977F) o la velocidad
del vehculo exceda 8 kph.
La lmpara de Regeneracin DPF
se apagar, junto con todas las
otras lmparas de advertencia
asociadas.
Si cualquiera de los requisitos de
arriba son retirados, el motor regresar
a marcha lenta.
Para cancelar la regeneracin
estacionada, el conductor puede
cambiar el Interruptor de Regen a
la posicin ON por cinco segundos.
La Lmpara de Regeneracin DPF
se activar por un segundo para
mostrar aceptacin de la peticin de la
cancelacin y entonces regresar a el
estado apropiado como esta definido
por el nivel actual de holln en el DPF.
Aplicaciones Peligrosas
El MCM deber estar configurado
para no permitir regeneraciones
sobre-el-camino activadas
automticamente (Activar Solamente
Regen Manual DPF = Activado).
NOTE:
Esto es para aplicaciones peligrosas
solamente.
Hay dos opciones de CPC:

DPF Regeneracin Estacionada
Solamente = 0-Desactivada
Solamente = 1-Activada
Solamente = 0-Desactivada
sta opcin permite el Interruptor
de Regeneracin DPF solicitar
una regeneracin estacionada o
regeneracin sobre el camino.
Si las condiciones previamente
mencionadas son reunidas, una
regeneracin estacionada ser
iniciada. Si las condiciones no son
reunidas, entonces la regeneracin
sobre-el-camino ocurrir.
consideraciones de garanta. El
registro debe incluir informacin tal
como:
Fecha de limpieza o reemplazo
Millaje del vehculo al momento
de limpieza o reemplazo
Nmero de parte del filtro de
macropartcula y nmero de serie

Solamente = 1-Activado sta
opcin permite el interruptor DPF
de Regeneracin solamente solicitar
una regeneracin estacionada. Si las
condiciones previamente mencionadas
son reunidas, una regeneracin
estacionada ser iniciada. Si las
condiciones no son reunidas, nada
suceder.
Registro de Servicio
Es mandatorio que clientes o
distribuidores mantengan un
apropiado registro del servicio y
limpieza del filtro de macropartcula.
ste registro es un agente para
DDC-SVC-MAN-0048
77
LMPARAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

Las lmparas estn listadas en la Tabla
3.
Lmpara
78
Indicador
Descripcin
Resultados
Lmpara
mbar de
Advertencia
(AWL)
Indica una falla con los

controles del motor.
Vehculo puede
ser manejado
a el final del
cambio. Llamar
para servicio.
Lmpara Roja
de Paro (RSL)
Indica una falla mayor

del motor que puede
resultar en dao del
motor
una secuencia de
reduccin de la
capacidad normal y/o
apagado del motor ser
iniciada.
Mueva el vehculo
a la ubicacin
segura ms
cercana y apague
el motor. Llame a
servicio
Lmpara
DPF de
Regeneracin
Amarillo slido indica

una regeneracin
estacionada es
requerida.
Amarillo Intermitente,
se reduce la capacidad
normal, y/o el apagado
son posibles as como la
carga de holln contina
incrementndose.
Lmpara se apagar
durante la regeneracin.
Lmpara Slida
- regeneracin
estacionada es
requerida.
Lmpara
Intermitente regeneracin
estacionada
requerida
inmediatamente.
DDC-SVC-MAN-0048
Lmpara
Table 3
Indicador
Descripcin
Resultados
Lmpara de
Temperatura
Alta del Sistema
de Escape
(HEST)
ste es un indicador
de informacin. Indica
que la temperatura del
escape esta sobre un
lmite preajustado y la
unidad esta operando a
una velocidad baja del
vehculo. Lmpara es
amarilla.
Vehculo puede
ser manejado.
Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento

(MIL)
Lmpara amarilla
indica una falla de un
dispositivo de Control
de Emisin. Puede
iluminarse al mismo
tiempo que la Lmpara
mbar de Advertencia
Vehculo puede
ser manejado a el
final del cambio.
Llame a servicio
Lmparas del Tablero de Instrumentos
La Lmpara de Agua en
el Combustible (WIF) esta
listada en la Tabla 4.
Lmpara
Table 4
Indicador
Descripcin
Resultados
Lmpara de Agua
en Combustible
(WIF)
Destella por 5
segundos al inicio
de cada ciclo
de ignicin (una
verificacin de
bombilla).
Indica que el filtro

de combustible
tiene un alto nivel
de agua y debe
ser drenado.
Luz permanece
encendida
indicando que
el agua debe ser
drenada del filtro.
Lmpara de Tablero de Instrumentos de indicacin de

Agua en Combustible
DDC-SVC-MAN-0048
79
Las condiciones de activacin estn

listadas en la Tabla 5.
Lmpara
Lmpara Slida
Lmpara Intermitente
El Interruptor de Peticin
Al inicio de cada ciclo

de encendido (una
verificacin del bulbo).
Cuando ocurre una falla
del sistema electrnico
(el problema debera ser
diagnosticado tan pronto
como sea posible).
de Diagnstico es usado
para activar la AWL para
destellar cdigos inactivos.
Permanece 90 segundos
antes que la marcha
lenta se apague si
esta programado por
invalidacin.
El apagado de marcha
lenta o el apagado de la
Marcha Lenta Optimizada
ocurre.
Cuando el Apagado de
de encendido (una
Una falla potencial de dao
del motor es detectada.
Regeneracin
estacionada es requerida.

de encendido (una
80
DDC-SVC-MAN-0048
Proteccin del Motor

Ocurre.
El Interruptor de Peticin
de Diagnstico es usado
para activar la RSL para
destellar cdigos activos.
Cuando una regeneracin
estacionada es requerida
inmediatamente (Si la lmpara
intermitente es ignorada, se
reduce la capacidad normal
y/o apagado podra ocurrir.
Lmpara
Lmpara Slida
Lmpara Intermitente

de encendido (una
La velocidad del vehculo
es menor que 5 mph y la
temperatura de salida de
DPF es mayor que 525C
(977F).
Nunca destella

de encendido (una
Para cualquier falla
relacionada con emisin
(lmpara apagada cuando
la falla esta inactiva)
Table 5
Nunca destella
Activacin Lmpara
DDC-SVC-MAN-0048
81
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
Cuando se hace peridicamente,
cambiar el aceite del motor y los
filtros es la manera ms econmica de
obtener un funcionamiento seguro y
confiable del vehculo. Los beneficios
adicionales y ahorros ocurren cuando
usted verifica que las vlvulas, los
inyectores de combustible y los
circuitos del aceite y refrigerante estn
en buen estado durante los cambios de
aceite.
Si se instala equipo opcional,

asegrese de cumplir los requisitos
de mantenimiento para estos artculos
adicionales.
Importante: Si se almacena el motor
por ms de 18 meses, se deber
cambiar el aceite y el sistema de
lubricacin debe ser cebado antes de
volver a poner en funcionamiento el
motor. Vea Manual de Servicio de
MBE 900 (6SE9007).
La seccin sobre mantenimiento de

este manual explica cundo debe
cambiar el aceite y lo que debe
examinar al verificar si hay desgaste
o dao.
Tipos de programas de
mantenimiento
Para informacin adicional, por favor

contacte su oficina regional.
(Servicio severo)
Hay tres tipos de programa de

mantenimiento:
(Distancias Cortas)
Intervalos de rutina
(Distancias Largas)
Todos los intervalos de servicio

y operaciones de mantenimiento
estn basados en partes y accesorios
expresamente aprobados para su
motor.
El alcance y la frecuencia del
mantenimiento son determinados por
las condiciones de funcionamiento
del motor: servicio severo, distancias
cortas o distancias largas.
Las pruebas de mantenimiento
peridico son esenciales si se necesita
presentar un reclamo de la garanta.
82
DDC-SVC-MAN-0048
Para determinar cul de los programas

usar, halle la distancia viajada
por el vehculo en un ao,
independientemente del tipo de
vehculo.
Servicio severo Se aplica
a los vehculos que viajan hasta
10,000 kilmetros (6,000 millas)
anualmente o a los que funcionan
bajo condiciones severas. Algunos
ejemplos de uso de servicio intenso
son: el funcionamiento en caminos
con condiciones extremadamente

malas o donde hay gran acumulacin
de polvo; la exposicin constante al
calor o fro extremo, contenido de sal
en el aire u otros climas extremos;
frecuentes viajes de corta distancia;
funcionamiento en terrenos bajo
construccin; el funcionamiento en la
ciudad (camin de bomberos, camin
de la basura); o el funcionamiento en
una granja.
Distancias cortas Se aplica a
los vehculos que viajan hasta 100,000
kilmetros (60,000 millas) anualmente
y que funcionan bajo condiciones
normales. Algunos ejemplos de uso en
distancias cortas son: funcionamiento
principalmente en ciudades y reas
de poblacin extensa; transporte local
con viajes infrecuentes en la autopista;
o un alto porcentaje de viajes que
requieren muchos paros.
Distancias largas El
mantenimiento de vehculos que
viajan distancias largas (transporte
en carretera) es para vehculos que
viajan ms de 100,000 kilmetros
(60,000 millas) anualmente, con
funcionamiento mnimo en la ciudad o
desplazamiento que requiere muchos
paros. Algunos ejemplos de distancias
largas son: entrega regional que en
su mayor parte requiere viaje en la
autopista; transporte entre diversos
estados; o cualquier funcionamiento
DDC-SVC-MAN-0048
en caminos que implica un alto

recorrido anual.
Intervalos de mantenimiento
Las tres tablas del intervalos de
mantenimiento muestran la operacin
de mantenimiento que debe realizarse
y las distancias (en millas o en
kilmetros) para cada operacin de
mantenimiento. El programa de
distancias se basa en los intervalos
proporcionados en las Tablas de
Mantenimiento
Las tres tablas del intervalo de mantenimiento estn:referidas en la seccin
Tablas de mantenimiento
Tabla de intervalo de
mantenimiento, Servicio Severo (
listada en la Tabla 7)
mantenimiento, distancias
cortas (listada en la Tabla 8)
mantenimiento, distancias
largas (listada en la Tabla 9)
83
MANTENIMIENTO
Uso del Horario

Antes de solicitar servicio para
su nuevo vehculo, determine los
intervalos correctos de mantenimiento
que se aplican a su vehculo segn
su uso. Refirase a la seccin Tablas
de mantenimiento para determinar
el intervalo de distancia en que
cada operacin de mantenimiento
deber ejecutarse para cumplir con el
programa de su vehculo.
Cuando el vehculo alcance la
distancia dada para un intervalo,
refirase a la seccin Tablas de
mantenimiento.
Cuando mantenimiento es requerido
para horas de operacin del motor
refirase a la seccin Tablas de
mantenimiento. Listado en la Tabla
6 proporciona una conversin de
horas del motor para aplicaciones que
pueden requerir intervalos de servicio
basados en horas y no kilometraje.
Los intervalos estn basados en la
combinacin de datos de campo
y flotilla. Para un anlisis ms
exacto de cuando los fluidos deben
ser cambiados, tal como aceite del
motor, consulte la publicacin Engine
Requirements Lubricating Oil, Fuel
and Filters, (7SE270), disponible a
travs de los distribuidores autorizados
de Detroit Diesel.
Cumpla con cada operacin de
mantenimiento segn el intervalo
requerido.
84
DDC-SVC-MAN-0048
Tablas de mantenimiento
Procedimiento
Severo
(hrs)
LargaDistancia
(hrs)
Corta-Distancia/(Autobs
Escolar) (hrs)
Aceite del Motor y Filtro
350
500 o 6 meses
Filtro de Combustible
700
1000
Ajuste del juego de las

vlvulas
1400
2500
Table 6
Intervalos de Mantenimiento por Horas del Motor

6
Millas (X 1000)
12 18 24 30 36 42 48
10 19 29 38 50 57 68 77
Km (X 1000)
Artculo
1.
66
87 100
106 120
Procedimiento
Aceite Lubricante/Filtro y Centrfuga de Aceite*
2.
Sistema de
enfriamiento
3.
Verificacin y
Ajuste del Juego
de Vlvula
R R R
5.
Separador de
combustible y agua
6.
Filtros de
Combustible/PreFiltros
DDC-SVC-MAN-0048
Ajuste cada 38,000 Km (24,000 mi.)
Correas de la
Transmisin
Sistema de aire
Los intervalos estn basados en el tipo de

refrigerante usado como se lista en la Tabla
17 en la seccin Cmo Seleccionar el Lquido
Refrigerante de sta gua
4.
7.
75
54 60
85
MANTENIMIENTO
8.
Sistema de escape
Compresor de Aire
10. Dispositivo de
Despus de
Tratamiento
11. Amortiguador de
Vibracin
12. FEPTO
I
I
I I I I
I
I
I
I
Inspeccione de igual forma que el intervalo
del sistema de escape, retiro de ceniza a
240,000 km (150,000 millas)
Reemplazar durante la reparacin general o
antes si tiene muescas o fugas.
* Cambie el aceite lubricante/filtro por el horario antedicho o cada 350

horas.
Ajuste el juego de vlvula por el horario antedicho o cada 10,500 horas.
Cambie el filtro de combustible por el horario antedicho o cada 700
horas.
Todos los componentes estn descritos en Intervalos de mantenimiento
preventivo"
I Inspeccione, de servicio, pruebe, corrija o substituya como sea
necesario.
R Reemplazar.
Table 7
86
Intervalos de Mantenimiento (Servicio Intenso)
DDC-SVC-MAN-0048
15 30 45 60
Millas (X 1000)
75
90
105 120 135 150 165 180
25 50 75 100 125 150 169 193 217 241 266 290
Km (X 1000)
Artculo
Procedimiento
1. Aceite
Lubricante/Filtro
y Centrfuga de
Aceite
2. Sistema de
enfriamiento
Los intervalos estn basados en el tipo de refrigerante

usado como se lista en la Tabla 17 en la seccin Cmo
Seleccionar el Lquido Refrigerante de sta gua
3. Verificacin y
ajuste del juego
de las vlvulas
4. Correas de la
Transmisin
5. Separador de
combustible y
agua
6. Filtros de
Combustible/PreFiltros
7. Sistema de aire
8. Sistema de
escape
9. Compresor de
Aire
10. Dispositivo de
Despus de
Tratamiento
Inspeccione de igual forma que el intervalo

del sistema de escape, retiro de ceniza a
240,000 Km (150,000 millas)
DDC-SVC-MAN-0048
87
MANTENIMIENTO
11. Amortiguador de
Vibracin
Reemplazar durante la reparacin general o antes si

tiene muescas o fugas.
12. FEPTO

preventivo
necesario.
R Reemplazar.
Table 8
88
Intervalos de Mantenimiento (Distancias Cortas)
DDC-SVC-MAN-0048
Millas (X 1000)
20 40 60 75 80
100 120 140 150 160 180 200 220 225
Km (X 1000)
32 64 97 121 129 161 193 225 241 257 290 322 354 362
Artculo
Procedimiento
1. Aceite Lubricante/Filtro
y Centrfuga
de Aceite
R R R
2. Sistema de
enfriamiento
Los intervalos estn basados en el tipo de refrigerante

usado como se lista en la Tabla 17 en la seccin Cmo
Seleccionar el Lquido Refrigerante de sta gua
3. Verificacin
y Ajuste de
Juego de
Vlvula
4. Correas
de la
Transmisin
5. Separador
de
combustible
y agua
Siga las recomendaciones del fabricante.
6. Filtros de
Combustible
7. Sistema de
aire
8. Sistema de
escape
9. Compresor
de Aire
10.Dispositivo
de
Despus de
Tratamiento
Inspeccione de igual forma que el intervalo del sistema de

escape, retiro de ceniza a 240,000 Km (150,000 Millas)
DDC-SVC-MAN-0048
89
MANTENIMIENTO
11.Amortiguador de
Vibracin
Inspeccione en los cambios de aceite. Reemplazar durante

la reparacin general o antes si tiene muescas o fugas.
12.FEPTO

preventivo
necesario.
R Reemplazar.
Table 9
90
Intervalos de Mantenimiento (Distancias Largas)
DDC-SVC-MAN-0048
Intervalos de
mantenimiento preventivo
Esta seccin describe los tems
listados en las tablas de intervalos de
mantenimiento.
Como operador del vehculo, debern
ser realizadas Diario inspecciones
de rutina del motor y chasis. Esto
proveer de una mejor oportunidad
para identificar preocupaciones
mayores o preocupaciones que
podran prolongarse por un tiempo
ms largo como la prdida lenta del
lquido de refrigeracin.
Para motores nuevos o almacenados,
Refirase a la seccin
INSTRUCCIONES DE OPERACIN
PARA EL ARRANQUE DEL
MOTOR en sta gua.
tem 1 Aceite Lubricante /
Filtro
Aceite Lubricante: Verifique el
nivel de aceite diariamente con el
motor apagado. Si el motor se acaba
de apagar y est caliente, espere
aproximadamente 20 minutos para
permitir que el aceite drene de vuelta
al recipiente de aceite antes de hacer
la verificacin. Aada el aceite de
calidad indicada para mantener el
nivel correcto en la varilla indicadora
de nivel de aceite. Vea la Figura 26
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 26
Varilla medidora de
aceite
AVISO:
Cuando aada aceite lubricante,
no llene excesivamente. El aceite
puede ser empujado hacia fuera
a travs del respiradero del crter
del cigeal y/o aireacin del aceite
puede ocurrir
Todos los motores diesel estn

diseados para usar algo de aceite, por
lo tanto la adicin peridica de aceite
es normal.
91
MANTENIMIENTO
AVISO:
Si el nivel de aceite est
constantemente arriba de lo
normal y no se ha aadido aceite
en exceso al crter del cigeal,
consulte con un taller de servicio
autorizado de Detroit Diesel para
averiguar la causa. La dilucin de
aceite lubricante con combustible o
lquido refrigerante puede causar
dao grave al motor.
Antes de aadir aceite lubricante,

refirase a la Cmo seleccionar el
aceite lubricante seccin en esta gua.
Filtro de Aceite Lubricante: El
filtro de aceite es un elemento de estilo
cartucho y se ubica en el frente del
lado derecho del motor. Vea la Figura
27. Si se sigue correctamente, un
cambio de filtro de aceite puede ser
realizado rpidamente con una mnima
limpieza de aceite.
Figure 27
Filtro del Aceite

Lubricante
LESIN PERSONAL
derramado.
Haga una verificacin visual de todas

las lneas de aceite lubricante para
ver si estn desgastadas y/o si existe
friccin. Si observa indicacin de
desgaste, reemplace las lneas de
aceite y corrija la causa.
Revise y determine si hay fugas de
aceite despus de arrancar el motor.
92
DDC-SVC-MAN-0048
tem 2 Enjuague y Llenado del

Enjuague y Llenado del Lquido
de Refrigeracin Apropiado
mantenimiento del sistema de
enfriamiento es vital para su
rendimiento y longevidad. El sistema
de enfriamiento debe, constantemente,
lidiar con cavitacin, variaciones
de temperatura/presin, y continuas
amenazas en el paquete de aditivos.
Una vez que los aditivos han sido
agotados del lquido de refrigeracin,
ser solamente cuestin de tiempo para
que los componentes del motor se vean
afectados.Refirase a la seccinCmo
Seleccionar el Lquido Refrigerante
en sta gua.
Inspeccin del Sistema de
Enfriamiento Inspeccione el
sistema de enfriamiento tal como se
indica a continuacin:
CALIENTE
1. Examine y verifique que no haya

dao ni fugas en el radiador,
el condensador, la bomba del
lquido refrigerante, el enfriador
del aceite del motor, los tapones y
el intercambiador trmico.
2. Verifique que no haya dao
ni fugas en todas los tubos
y mangueras del sistema de
enfriamiento; asegrese de que
estn posicionados evitando la
friccin y firmemente acoplados.
3. Examine el exterior del radiador y
del condensador para asegurarse
de que no hayan obstrucciones.
Examine las aletas para detectar
la presencia de dao; endercelas
si es necesario.
DDC-SVC-MAN-0048
93
MANTENIMIENTO
tem 3 Verificacin y Ajuste del

Juego de Vlvula
Verificacin y ajuste del juego de
vlvula deber de ser realizado por los
intervalos de mantenimiento prescritos
bajo la apropiada categora de servicio
para el motor, Refirase a la seccin
Intervalos de rutina en sta gua.
Todos las tres categoras de servicio
(servicio intenso, distancias cortas s
distancias largas) requieren un ajuste
de juego de vlvula de primera vez
en un intervalo ms corto. Despus
del ajuste inicial, todos los otros estn
basados en los mismos intervalos de
kilometraje. Refirase a la seccin
Tablas de mantenimiento en sta gua.
Apropiado ajuste del juego de vlvula
permite al motor producir el mejor
rendimiento posible con las emisiones
ms bajas. Ajustes del juego de
vlvula debern ser realizados por
un taller autorizado de reparacin o
mantenimiento de Detroit Diesel.
tem 4 Correas de la
transmisin
Las correas no deben estar demasiado
tensas ni demasiado flojas. Cuando
las correas estn demasiado tensas
imponen cargas adicionales sobre el
cigeal, el ventilador y/o los cojinetes
del alternador, lo cual reduce la vida
til de la correa y de los cojinetes. Las
correas excesivamente tensas pueden
resultar en rotura del cigeal. Una
correa floja se deslizar y generar
94
DDC-SVC-MAN-0048
calor excesivo que puede provocar

dao a la correa y los componentes
del mando auxiliar.
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin por las
correas y los ventiladores que
rotan, no quite y no deseche las
protecciones de seguridad.
Reemplazo de Correa Correas de

transmisin (con una o varias ranuras
en V) deben reemplazarse cada 2,000
horas 160,000 km (100,000 millas).
Despus de un extendido tiempo
en servicio, grietas de costilla de
menor importancia pueden aparecer,
generalmente una o dos grietas por
pulgada de la correa es considerado
normal. Vea la Figura 28 Se debe
prestar atencin cuando las nervaduras
de la correa exhiben grietas mltiples
y severas o separacin en trozos.
A este punto, la correa deber ser
substituida.
combustible indicar cuando el agua

atrapada necesita ser drenada. Si el
sensor de agua en combustible no esta
disponible, un drenaje peridico del
agua atrapada deber ser realizado.
tem 6 Filtros de combustible
Figure 28
Grietas de Costilla de
Menor Importancia
Auto Tensor Auto tensores son

usualmente libres de mantenimiento
durante la vida del motor. Sin
embargo, inspecciones de rutina
debern ser realizadas. Desgaste
disparejo de correa puede indicar
un cojinete suelto, desgastado o en
mal condicin en el auto tensor. Una
acumulacin de suciedad o mugre
alrededor de la superficie frontal del
cojinete de la rueda puede indicar una
futura falla del cojinete debido a una
lubricacin inadecuada.
tem 5 Separador de
Combustible/Agua
Incorporado en el mdulo del filtro
de combustible esta un separador
de combustible/agua. El separador
retira agua emulsificada as como
tan bien cadas de agua y se ubica
en el compartimento inferior del
mdulo del filtro de combustible
. Un sensor opcional de agua en
DDC-SVC-MAN-0048
El filtro final esta alojado dentro del

mdulo del filtro de combustible. El
elemento del filtro filtra partculas
hasta de 4 micras y esta anexado a la
tapa.
tem 7 Sistema de aire
Filtro de Aire El elemento del filtro
de aire debe inspeccionarse de acuerdo
a los intervalos de mantenimiento o
ms a menudo si el motor es operado
bajo condiciones severas de polvo.
Reemplace el elemento, si es
necesario. Revise las juntas para ver
si se han deteriorado y cmbielas, si
es necesario. Si el filtro de aire tipo
seco est equipado con un aspirador,
inspeccione el aspirador para ver si
est daado u obstruido. Limpie,
repare o reemplace las piezas, segn
sea necesario.
95
MANTENIMIENTO
AVISO:
No permita que la restriccin de
entrada de aire exceda 5.5 kPa
(22 pulgadas H2O) en ninguna
condicin de operacin del motor.
Un filtro de aire obstruido causar
una excesiva restriccin de
admisin y reducir el suministro de
aire al motor, lo cual resultar en
un mayor consumo de combustible,
una operacin ineficiente del motor
y reducir la vida til del motor.
Inspeccione diariamente todo el

sistema de aire para determinar si
existen fugas. Fjese especialmente
si hay tuberas de entrada de aire o
protectores rotos y abrazaderas flojas
o daadas. Solicite la reparacin o
reemplazo de las piezas daadas,
segn sea necesario. Vuelva a apretar
las conexiones flojas.
Reemplazo del filtro de aire Los
elementos del filtro de aire tipo seco
deben reemplazarse despus de un
ao de servicio o cuando se haya
alcanzado la mxima restriccin de
admisin de aire permitida, lo que
ocurra primero.
conexiones flexibles para determinar

la presencia de fugas, y haga las
reparaciones o reemplazos segn sea
necesario.
tem 8 Sistema de Escape
Los pernos de retencin del mltiple
de salida y otras conexiones debern
ser examinados para evitar fugas.
Compruebe por una operacin
apropiada la tapa de lluvia del tubo
de escape, si est equipado con ello.
Con la introduccin del Sistema de
Despus de Tratamiento, el sellado del
sistema de escape es crtico y deber
ser examinado regularmente.
tem 9 Compresor de Aire
El compresor de aire incorpora tres
de los sistemas mayores de un motor
diesel (aire, lubricacin y lquido de
refrigeracin). Apropiada inspeccin
del compresor de aire incluir
inspeccin por fugas de aire, aceite,
y lquido de refrigeracin. Debido
a sellado interno inadecuado los
compresores de aire, cuando fallan,
pueden producir excesiva presin del
crter del cigeal o permitir al motor
ingerir aceite.
Enfriador de carga de aire a aire

Inspeccione peridicamente el
enfriador de carga de aire a aire para
determinar si hay acumulacin de
suciedad, lodo, etc., y lvelo usando
una solucin de jabn suave. Revise
el enfriador de carga, conductos y
96
DDC-SVC-MAN-0048
tem 10 Sistema de Despus

de Tratamiento (ATS)
Es necesario retirar peridicamente
la ceniza acumulada, derivada del
aceite lubricante del motor, del filtro.
Esta ceniza no se oxida en el filtro
durante el proceso de regeneracin
y debe ser retirada a travs de un
procedimiento de limpieza. Todos
los motores equipados con ATD
de Detroit Diesel iluminarn una
lmpara de advertencia en el tablero
de instrumentos indicando que es
necesario la limpieza de la ceniza.
tem 11 Amortiguador de
vibraciones
El amortiguador de vibraciones,
que usa aceite viscoso, debe
inspeccionarse peridicamente y
reemplazarse si tiene muescas o fugas.
Vea la Figura 29.
DDC-SVC-MAN-0048
1. Amortiguador de Vibracin
Figure 29
Amortiguador de
vibraciones que usa
aceite viscoso
El calor proveniente de la operacin

normal del motor puede causar, con
el transcurso del tiempo, que el
fluido proveniente del regulador se
descomponga y pierda sus propiedades
de amortiguacin. Por esta razn, el
amortiguador de vibraciones que usa
aceite viscoso debe reemplazarse al
momento de la reparacin general
del motor, independientemente de su
condicin aparente.
97
MANTENIMIENTO
tem 12 Verificacin de
Regulador de Vibraciones
Torsional FEPTO
Verificacin de la
concentracin del lquido
refrigerante
Operaciones de
mantenimiento requeridas
Verifique la concentracin de lquido

refrigerante tal como se indica a
continuacin:
Las siguientes secciones describen

las operaciones de mantenimiento
requeridas.
CALIENTE
Inspeccin del motor

Inspeccione el motor como se indica a
continuacin:
1. Examine visualmente el motor
para asegurarse de que no haya
ninguna indicacin de fuga. Un
poco de humedad en los puntos
de sellado es normal.
NOTE:
Las fugas ms serias, junto con una
continua prdida de aceite, deben
corregirse inmediatamente.
2. Examine visualmente todas

las lneas y mangueras. Est
atento a cualquier ruido de fuga.
Cercirese de que todos los tubos
y mangueras estn intactos y
correctamente colocados para
evitar rozamiento, y firmemente
asegurados.
98
DDC-SVC-MAN-0048

1. Abra lentamente la tapa del

tanque igualador para liberar el
exceso de presin. Coloque la
tapa a un lado.
NOTE:
Verifique y corrija el nivel de
lquido refrigerante slo cuando la
temperatura del lquido refrigerante
est por debajo de 50C (122F).
2. Antes de aadir el lquido

refrigerante, use un probador
adecuado para verificar la
concentracin de anticongelante
anticorrosivo. Si la concentracin
est debajo del 50% por volumen,
drene el refrigerante/aada
anticongelante hasta que la
concentracin sea correcta. La
proporcin de mezcla del lquido
refrigerante se lista en la Tabla 10.
NOTE:
No se deben usar concentraciones de
ms de 55% por volumen, ya que ste
es el nivel que provee la proteccin
mxima del anticongelante, hasta
45C (49F). Las concentraciones
ms altas desfavorablemente afectan
la disipacin.
Proteccin del
anticongelante
hasta C (F)
Porcentaje de agua
por volumen
Porcentaje de
anticongelante
anticorrosivo por
volumen
37 (347)
50
50
45 (49)
45
Mximo 55
Table 10
Proporcin de la mezcla del lquido refrigerante
AVISO:
Si la concentracin del
anticongelante es demasiado
baja, hay un riesgo de corrosin
o cavitacin en el sistema de
enfriamiento.
3. Verifique el nivel de lquido

refrigerante y aada ms lquido
refrigerante si es necesario.
4. Cierre y apriete la tapa del tanque
igualador.
NOTE:
Use solamente una mezcla preparada
previamente de lquido refrigerante
que contenga una concentracin de
50% por volumen de anticongelante
anticorrosivo.
DDC-SVC-MAN-0048
99
MANTENIMIENTO
Lavado y cambio del

lquido refrigerante
suficientemente grande
para contener la cantidad
anticipada de lquido
refrigerante.
CALIENTE
Drene y cambie el lquido refrigerante

segn lo indicado a continuacin:
tapa a un lado.
2. Abra la vlvula de regulacin de
agua del sistema de calefaccin.
NOTE:
Asegrese de que el lquido
refrigerante fluya sin obstruccin hacia
el recipiente.
[b] Abra el tapn de drenaje

ubicado en la parte inferior
del radiador.
4. Lave el radiador.
AVISO:
Al lavar radiador, no aplique ms
de 140 kPa (20 psi) de presin de
aire. Una presin excesiva puede
causar dao al radiador o al ncleo
del calentador.
[a] Acople una boquilla de la

pistola de lavado a la salida
del radiador.
[b] Haga correr el agua hasta que
el radiador est lleno.
3. Drene el lquido refrigerante del

motor.
[a] Coloque un recipiente
debajo del tapn de drenaje
del lquido refrigerante.
Seleccione uno que sea
100
DDC-SVC-MAN-0048
sedimento acumulado en el
ncleo.
LESIN DE LOS OJOS
presin de aire.
[c] Aplique como mximo

140 kPa (20 psi) de presin
de aire intermitentemente
para ayudar a desprender el
Descripcin
5. Drene el radiador y lave el

radiador hasta que fluya agua
limpia del radiador. Quite la
pistola de lavado.
6. Cuando el lquido refrigerante
haya drenado, instale el tapn de
drenaje del lquido refrigerante en
el radiador.
7. Aada lquido refrigerante en
la concentracin especificada
hasta que se alcance la marca
de nivel mximo en el tanque
igualador. La capacidad del
sistema de lquido refrigerante se
lista en la Tabla 11.
Valor: L (qt.)
Capacidad del lquido refrigerante del motor (todos los vehculos) L (Qt.)
Capacidad del motor
12 (12.7)
Capacidad del sistema refrigerante, clase de negocios, L (Qt.)

Capacidad total
23.6 (25)
Cantidad de anticongelante
al 50%
11.8 (12.5)
Cantidad de anticongelante
al 55%
13.1 (13.8)
Table 11
Capacidad del sistema de refrigerante
8. Arranque el motor y pngalo en

marcha por aproximadamente un
minuto a varias velocidades para
liberar el aire en el sistema de
DDC-SVC-MAN-0048
enfriamiento. Asegrese de que

la vlvula del calentador todava
est abierta. Verifique el nivel
de lquido refrigerante y aada
101
MANTENIMIENTO
ms lquido refrigerante si es
necesario.
Inspeccione el sistema de enfriamiento

tal como se indica a continuacin:
9. Apague el motor.
10. Aada ms lquido refrigerante si
es necesario.
Inspeccin del sistema de

enfriamiento
CALIENTE

dao ni fugas en el radiador, el
condensador, la bomba de agua, el
refrigerador del aceite del motor,
los tapones del enfriador, y el
intercambiador trmico.
ni fugas en todas los tubos y
mangueras en el sistema de
enfriamiento. Asegrese de
que todos tubos y mangueras
estn correctamente colocados
para evitar friccin, y que estn
firmemente sujetos.
de que no hayan obstrucciones
causadas por suciedad o desechos.
Asegrese de que las aletas no
estn daadas y endercelas si es
necesario.
NOTE:
Antes de hacer esta inspeccin,
asegrese de hacer las operaciones
de mantenimiento, "Verificacin de
concentracin del lquido refrigerante"
u operacin de mantenimiento, "Purga
y cambio del lquido refrigerante".
102
DDC-SVC-MAN-0048
SECCIN DESCRIPTIVA
Esta seccin abarca las
recomendaciones de Detroit
Diesel sobre cmo seleccionar
aceite lubricante, combustible diesel
y lquido refrigerante, e incluye
los procedimientos bsicos de
mantenimiento del motor que pueden
ser realizados por el operador.
la designacin de servicio de API

(American Petroleum Institute).
Slo deben usarse aceites certificados
que muestran el smbolo de API.
Vea la Figura 30.
AVISO:
La garanta del fabricante
correspondiente a motores
MBE 900 dispone, en parte, que las
disposiciones de dicha garanta no
se aplicarn a ninguna unidad de
motor que haya sido objeto de mal
uso, negligencia o accidente. En
consecuencia, las fallas atribuibles
a negligencia o a incumplimiento de
las recomendaciones del fabricante
sobre combustible y lubricacin
pueden no incluirse en la cobertura
de esta garanta.
Cmo seleccionar el aceite

lubricante
La seleccin del aceite lubricante
correcto es importante para lograr el
servicio duradero y sin problemas
que los motores Detroit Diesel deben
proporcionar. El aceite lubricante
adecuado para motores MBE 900
modelo ao 2007 se selecciona en
base al grado de viscosidad SAE y
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 30
Smbolo de lubricante
API
AVISO:
Aceite lubricante debe tener un
nivel de ceniza sulfatada menor que
1.0 peso %; actualmente referido
como aceite CJ-4
Requisitos de lubricantes
Aceites API CJ-4 deben ser
usados en motores que renen las
regulaciones de enero de 2007, y
construidos posteriormente, de
emisiones del escape.
103
SECCIN DESCRIPTIVA
Arranque en clima fro

A una temperatura ambiente de menos
de 20C (4F), cuando no se puede
lograr una velocidad de arranque
suficiente con aceites SAE 15W-40,
se permite el uso de aceites 5W-XX y
10W-XX (XX =30 40) para mejorar
el arranque.
Seleccione la clase de la SAE

(viscosidad) basado en el promedio de
la temperatura del aire de la estacin
vea la Figura 31
AVISO:
No se debe utilizar aceites
monogrado en motores MBE
900, independientemente de su
clasificacin de servicio API. Los
aceites monogrado se fraguan a
menor temperatura ambiente, lo
cual reduce el flujo del lubricante y
no proporciona lubricidad adecuada
a temperaturas mayores de
operacin del motor. Estos factores
pueden resultar en dao grave al
motor.
Los aceites deben ser API CJ-4

que han demostrado rendimiento
en el campo en motores de Detroit
Diesel. Estos aceites deben poseer una
viscosidad (HT/HS) Alta Temperatura
/ Alto Corte de 3.7 mnimo. Para
obtener ms informacin, consulte
la publicacin Engine Requirements
Lubricating Oil, Fuel and Filters,
7SE270, disponible a travs de los
distribuidores autorizados de Detroit
Diesel.
104
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 31
Rangos de
temperaturas del aceite
de motor
Aceites Sintticos
Los aceites sintticos se pueden usar
en los motores Detroit Diesel, siempre
que cuenten con certificacin de
API y cumplan con los requisitos de
rendimiento y productos qumicos de
los aceites no sintticos descritos en
esta publicacin. Los aceites sintticos
ofrecen mejores propiedades de flujo
a baja temperatura y mejores
propiedades de resistencia a la
oxidacin a alta temperatura. Sin
embargo, generalmente cuestan ms
que los aceites no sintticos.
La informacin del producto

proporcionada con los aceites
sintticos debe leerse detalladamente.
Los sistemas de aditivos para
rendimiento generalmente responden
de manera diferente en los aceites
sintticos.
NOTE:
El uso de aceite sinttico no permite
la extensin de los intervalos
recomendados del drenaje de aceite .
El uso de aditivos
suplementarios
Los lubricantes que cumplen con
las especificaciones de Detroit
Diesel descritas en esta publicacin
ya contienen un tratamiento de
aditivo equilibrado. Los aditivos
suplementarios generalmente no
son necesarios e incluso pueden
ser dainos. Estos aditivos pueden
comercializarse como tratamientos de
aceite o tratamientos de motor y no
se recomienda su uso en los motores
Detroit Diesel.
El dao al motor resultante del
uso de dichos materiales no est
cubierto por la garanta de Detroit
Diesel Corporation. Detroit Diesel
no proporcionar declaraciones fuera
de esta publicacin relacionadas a su
uso.
DDC-SVC-MAN-0048
Cundo cambiar el aceite

El tiempo que un motor puede
funcionar antes de un cambio de aceite
depende del lubricante y combustible
usados, del consumo de aceite del
motor y del ciclo de operacin.
ACEITE DE MOTOR USADO

Para evitar una lesin de la
piel por el contacto con los
contaminantes en aceite de
motor usado, use guantes y
delantal protectores.
Refirase a la seccin Tablas de

mantenimiento. para los mximos
intervalos dentro del cual puede
funcionar un motor antes de cambiar
el aceite y los filtros .
Puede usarse anlisis de aceite para
determinar si este intervalo debe
reducirse, pero no debe usarse para
prolongar el intervalo.
105
SECCIN DESCRIPTIVA
El uso de combustibles con contenido

de azufre de ms de 0.05 porcentual
de volumen requerir reducir los
intervalos de drenaje y/o el uso de un
aceite con TBN superior. Para obtener
informacin detallada, consulte la
publicacin Engine Requirements
Lubricating Oil, Fuel and Filters
(7SE270), disponible a travs de los
distribuidores autorizados de Detroit
Diesel.
Cmo desechar el aceite
residual
Deseche el aceite lubricante y
los filtros usados de una manera
ecolgicamente responsable segn
las recomendaciones estatales y/o
federales (EPA). El asunto del
desecho de aceite residual puede ser
mejor abordado por el suministrador
del aceite del motor, quien quizs
acepte la responsabilidad del desecho
apropiado de este material como
parte del negocio de proporcionar
lubricante.
Los filtros deben usarse para mantener

un sistema limpio, no para limpiar un
sistema contaminado.
FUEGO
aleje todas las llamas, chispas,
componentes de calentamiento
de resistencia elctrica, u otras
fuentes potenciales de ignicin
cuando drene el aceite lubricante.
No fume al drenar el aceite
lubricante.
NOTE:
Seleccione la clase de la SAE
(viscosidad) basado en el promedio de
la temperatura del aire de la estacin.
Vea la Figura 32. Vea los rangos de
temperatura para las varias clases
SAE a manera de pautas que pueden
excederse solamente por un tiempo
corto.
Cmo Reemplazar el
Aceite Lubricante y Filtros
Los filtros son parte integral del
sistema de combustible. La correcta
seleccin y mantenimiento de los
filtros son importantes para una
operacin apropiada y una vida de
servicio satisfactoria del motor.
106
DDC-SVC-MAN-0048
1. Fije las llantas con cuas, coloque

la transmisin en neutro y ponga
el freno de estacionamiento.
NOTE:
Cambie el aceite de motor solamente
cuando el motor est a una
temperatura de funcionamiento de
aproximadamente 82C (180F).
Figure 32
Clases de viscosidad de
aceite de la SAE
2. Usando un dado 36-mm,

desatornille la tapa y filtro de
aceite y permita el aceite drenar
en el alojamientoVea la Figura 33.
Para asegurar que el motor est

protegido y que el aceite permanezca
limpio hasta el siguiente cambio de
aceite, use slo aceites de clasificacin
CJ-4 de API.
Solamente los modelos de 260 350
caballos de fuerza (excepto autobuses)
tienen un centrifugador de aceite junto
con un filtro de aceite.
AVISO:
Tanto el filtro de aceite lubricante
primario (parte frontal del motor)
como el cartucho de la centrfuga
de aceite (lado del motor) deben
reemplazarse en cada intervalo de
drenaje de aceite.
Cambie el filtro de aceite como se

indica a continuacin:
DDC-SVC-MAN-0048
Figure 33
Tapa del Filtro de Aceite
3. Ponga un recipiente adecuado

debajo del tapn de drenaje de
aceite en el lado inferior del
recipiente de aceite. Quite con
cuidado el tapn de drenaje de
aceite del recipiente de aceite y
deje que el aceite drene. Deseche
el anillo trico del tapn de
drenaje de aceite.
107
SECCIN DESCRIPTIVA
4. Quite la tapa del filtro y el

componente del filtro. Para
liberar el componente del
filtro, gire el borde inferior del
componente del filtro a un lado.
Vea la Figura 34.
Figure 34
Tapa con el Elemento

del Filtro de Aceite
5. Inspeccione el interior del

alojamiento del filtro para
asegurar no hay desechos.
7. Instale el nuevo filtro en la tapa.

Asegrese de que el elemento del
filtro est fijo en su lugar.
8. Atornille la tapa en el alojamiento
del filtro de aceite. Apriete la tapa
a 25 Nm (18 lbpies).
9. Instale el tapn de drenaje de
aceite, utilizando un nuevo anillo
DDC-SVC-MAN-0048
10. Agregue nuevo aceite del motor a

travs del agujero del depsito de
aceite en la cubierta de cabeza de
cilindros.(vea la Figura 35).
Figure 35
Llenado de Aceite
LESIN PERSONAL
6. Reemplace el anillo trico en la

tapa. Vea la Figura 34.
108
trico. Apriete el tapn a 65 Nm

(48 lbpies).

derramado.
NOTE:
La capacidad de llenado de aceite del
motor con un recipiente estndar de
aceite es 29.0 L (30.6 qts) incluyendo
el filtro de aceite.
11. Llene con aceite hasta llegar al

nivel de llenado mximo en la
varilla medidora. No sobrellene.
Centrifugador de Aceite
Solamente los modelos de 260 350
caballos de fuerza (excepto autobuses)
tienen un centrifugador de aceite.
AVISO:
Mantenga el motor funcionando a
velocidad de marcha en vaco hasta
obtener una lectura de presin
del aceite. Si no se muestra la
presin de aceite despus de
aproximadamente 10 segundos,
apague el motor y determine la
causa. El no cumplir con esta
indicacin puede resultar en dao
al motor.
AVISO:
Tanto el filtro de aceite lubricante
primario (parte frontal del motor)
como el cartucho de la centrfuga
de aceite (lado del motor) deben
reemplazarse en cada intervalo de
drenaje de aceite.
Cambie el cartucho de la centrfuga de

aceite como se indica a continuacin:
12. Arranque el motor con el pedal

del acelerador en la posicin de
marcha en vaco. Observe el
indicador de presin del aceite.
1. Desmonte la cubierta del

centrifugador y el anillo de
sello. Deseche anillo de sello.
Vea la Figura 36.
13. Verifique que no hayan fugas en

el filtro ni en el tapn de drenaje
de aceite.
2. Retire el cartucho de enroscar

sucio y reemplcelo con uno
limpio. Vea la Figura 36.
14. Apague el motor.
3. Coloque la cubierta del

centrifugador y un nuevo
anillo de sello. Apriete la cubierta
a 40 Nm (30 lbpies).
15. Verifique nuevamente el

nivel de aceite despus de
aproximadamente cinco minutos.
Si es necesario, aada aceite hasta
el nivel de llenado mximo de
la varilla medidora. No llene
excesivamente.
DDC-SVC-MAN-0048
109
SECCIN DESCRIPTIVA
Figure 37
Calidad
La calidad del combustible es un
factor importante para obtener un
rendimiento satisfactorio del motor,
larga vida til del motor y niveles
aceptables de emisiones de gases de
escape.
1. Cubierta
del Centrifugador
3. Anillo del
Sello
2. Cartucho de
Enroscar
4. Alojamiento
del Centrifugador de
Aceite
Figure 36
Centrifugador de Aceite
Cmo Seleccionar
Combustible Diesel
Todos los motores de Detroit Diesel
en el ao 2007 estn diseados
para funcionar SOLAMENTE con
combustible Diesel con contenido
de Azufre Ultra-Bajo (ULSD).
Vea la Figura 37.
110
DDC-SVC-MAN-0048
En general, los combustibles que

cumplen con las propiedades de la
designacin D 975 (grados 1-D y 2-D)
de ASTM han proporcionado niveles
satisfactorios de rendimiento.
Los combustibles usados deben estar
limpios, completamente destilados,
y ser estables y no corrosivos. Para
obtener ms informacin sobre el
significado de estas propiedades y la
seleccin del combustible apropiado,
consulte la publicacin Engine
Requirements Lubricating Oil, Fuel
and Filters (7SE270), disponible a
travs de los distribuidores autorizados
de Detroit Diesel.
AVISO:
Utilice solamente combustible
Diesel con contenido de Azufre
Ultra-Bajo (ULSD) (contenido
de 15 ppm de azufre mximo),
basado en el procedimiento de
prueba ASTM D2622. Usar otro
combustible diferente de ULSD
daar el Dispositivo de Despus
de Tratamiento.
Contaminacin del combustible

Generalmente, la contaminacin
de combustible ocurre como
resultado de una manipulacin
incorrecta. Los tipos ms comunes de
contaminacin son por agua, suciedad
y crecimiento de microorganismos
("glutinosidad negra"). La formacin
de barnices y gomosidad resultante
de una estabilidad deficiente
o almacenamiento prolongado
("combustible viejo") tambin afecta
la calidad del combustible. El mejor
tratamiento para la contaminacin
es la prevencin mediante el
mantenimiento de un sistema de
almacenamiento limpio y elegir un
suministrador de combustible con
buena reputacin.
No se recomienda el uso de aditivos
suplementarios debido al dao
potencial al sistema de inyectores
o al motor. En nuestra experiencia,
dichos aditivos aumentan los costos de
operacin y no proporcionan ventajas.
DDC-SVC-MAN-0048
El uso de aditivos de combustible

suplementarios no necesariamente
anula la garanta del motor. Sin
embargo, no estarn cubiertos los
gastos de reparacin resultantes
de falla o dao al sistema de
combustible o a los componentes del
motor atribuidos a su uso.
Estos productos deben venir con los
datos de rendimiento que respaldan
su mrito. No es poltica de Detroit
Diesel Corporation el probar, evaluar,
aprobar o respaldar dichos productos.
Biodiesel Combustibles biodiesel
que renen la especificacin ASTM
D 6751, antes de mezclar pueden
ser mezclados hasta 5% mximo por
volmen en combustible de petrleo
diesel. Detroit Diesel altamente
recomienda combustibles biodiesel
hechos de aceite de soya o de colza
a travs del apropiado proceso de
reaccin de transesterificacin. Otra
fuente de materia prima de los
combustibles biodiesel tales como
grasa animal o aceites para cocinar no
son recomendados por Detroit Diesel.
La mezcla resultante debe reunir la
especificacin ASTM D 975. Ms
informacin esta disponible en la
publicacin de Detroit Diesel Aceite
Lubricante, Combustible, y Filtros
(7SE270).
111
SECCIN DESCRIPTIVA
Fallas atribuidas a el uso de

combustible biodiesel no sern
cubiertas por la garanta del producto
de Detroit Diesel. Tambin, cualquier
problema de rendimiento del motor
relacionado a el uso de combustible
biodiesel no ser reconocido
ni tampoco considerado como
responsabilidad de Detroit Diesel.
Aditivos prohibidos
Los siguientes aditivos de
combustible no estn permitidos
y NO DEBEN mezclarse con
combustible diesel:
Aceite lubricante usado No
utilice combustible mezclado con
aceite lubricante usado. Detroit Diesel
especficamente prohibe el uso de
aceite lubricante usado en combustible
diesel.
de potencia y un aumento de las

emisiones de gases de escape.
Adems, el uso de aceite lubricante
drenado aumentar los requisitos de
mantenimiento debido a los depsitos
de combustin y obstruccin del filtro.
Aditivos de Combustible con
Azufre o Ceniza Sulfatada
No utilice aditivos no-aprobados de
combustible que contienen azufre o
ceniza sulfatada.
Gasolina La adicin de gasolina
al combustible diesel crear
un grave peligro de incendio.
La presencia de gasolina en el
combustible diesel reducir el
nmero de cetanos del combustible
y aumentar las temperaturas de
combustin.
AVISO:
Quemando aceite lubricante
usado en combustible no puede
ser tolerado dado que ello
provocar el filtro diesel de
macropartcula que se bloquee
prematuramente con ceniza.
El aceite lubricante usado contiene

cidos de combustin y partculas
que pueden erosionar severamente
los componentes del inyector de
combustible, resultando en prdida
112
DDC-SVC-MAN-0048
Filtro de Combustible Primario

FUEGO
Para evitar un aument del riesgo
de un fuego de combustible,
no mezcle la gasolina y el
combustible diesel.
Realice los siguientes pasos para

remover el filtro de combustible
primario:
Los tanques que contienen una mezcla

de gasolina y combustible diesel
deben drenarse y limpiarse lo ms
pronto posible.
Detroit Diesel Corporation no
ser responsable por ningn efecto
perjudicial que determine result de la
adicin de aceite lubricante drenado
o gasolina al combustible diesel.
Cmo Reemplazar el Filtro

de Combustible/Filtros
Separadores de Agua
Los filtros son parte integral del
sistema de combustible. La correcta
seleccin y mantenimiento de los
filtros son importantes para una
operacin apropiada y una vida de
servicio satisfactoria del motor. Los
filtros deben usarse para mantener un
sistema limpio, no para limpiar un
sistema contaminado.
DDC-SVC-MAN-0048
113
SECCIN DESCRIPTIVA
1. Sensor Agua-En-Combustible
(Opcional)
9. Inserto de Prefiltro de Combustible
2. Tazn de Coleccin de Agua
10. Vlvula de Drenaje de Agua
3. Entrada del Retorno del Filtro de

Combustible Principal
11. Entrada Principal del Filtro de

Combustible
4. Prefiltro de Combustible con

Separador de Agua
12. Respiradero Constante en Filtro

de Combustible Principal
5. Salida del Retorno del Filtro de

Combustible Principal
13. Filtro principal del combustible
6. Salida del Prefiltro de Combustible
14. Salida del Filtro de Combustible

Principal
7. Vlvula de Llenado
15. Entrada Principal del Filtro de

Combustible
114
DDC-SVC-MAN-0048
8. Entrada para el Prefiltro de

Combustible
A = Combustible sin filtrar
B = Combustible prefiltrado
D = Fuga de Combustible del

Combustible Inyector
C = Combustible Limpio
E = Lnea de Retorno de Combustible

al Tanque de Combustible
Figure 38
Filtro de Combustible/Separador de Agua
1. Apague el vehculo.
2. Coloque la manguera de drenaje
de combustible en un envase
de coleccin y abra la palanca
de drenaje. Una vez que el
combustible termine de drenar
en la lnea, cierre la palanca de
drenaje.
3. Desconecte el tapn del conector
a el elemento pre-calentador de
combustible. Retire el conductor
de tierra del pre-calentador de
combustible del alojamiento del
filtro de combustible/separador
de agua.
4. Desconecte el conector
del arns del sensor de
agua-en-combustible (WIF)
del alojamiento del filtro de
combustible/separador de agua.
Vea la Figura 38.
5. Retire el tazn de coleccin de
agua del alojamiento del filtro
usando un llave/dado de 36 mm
y retire el tazn y el anillo de
DDC-SVC-MAN-0048
sello. Deseche anillo de sello.

Vea la Figura 38.
6. Retire el elemento del filtro
primario del alojamiento del
filtro y deseche el elemento.
Vea la Figura 38.
7. Instale el nuevo filtro de
combustible primario, asegure
que el elemento esta firmemente
sentado contra el alojamiento del
filtro.
8. Instale un nuevo anillo de
sello en el tazn del filtro de
combustible/separador de agua
y lubrique con aceite limpio de
motor. Vea la Figura 38.
9. Rosque el tazn en el alojamiento
y apriete el tazn a 13.5 Nm (120
lbpulg.).
10. Conecte el enchufe del conector
elctrico a el elemento del
pre-calentador de combustible.
Instale el conductor de tierra del
pre-calentador de combustible
115
SECCIN DESCRIPTIVA
a el alojamiento del filtro de

combustible/separador de agua.
11. Conecte el conector del arns del
sensor WIF a el alojamiento del
de agua .
12. Asegure la palanca de drenaje del
combustible esta en la posicin
de cerrado (en sentido opuesto a
las manecillas del reloj).
13. Cebe el sistema de combustible
usando el cebador manual en el
de agua.
Filtro de combustible
secundario
apriete la cubierta a 25 Nm (221

lbpulg.).
6. Cebe el sistema de combustible
usando el cebador manual en el
filtro de combustible/separador de
agua. Accione la bomba manual
hasta que sienta cierta resistencia.
Drenado del Filtro de
Combustible/Separador de
Agua
El filtro de combustible/separador
de agua tiene incorporado un sensor
de agua en combustible sealando
cuando el separador requiere drenaje.
El sensor encender una lmpara en el
tablero de instrumentos .
Haga lo siguiente para drenar el agua
del filtro de combustible/separador de
agua:
Realice el siguiente para retirar el

filtro de combustible secundario:
1. Apague el vehculo.
1. Coloque el extremo de la
manguera de drenaje del filtro de
combustible/separador de agua en
un envase conveniente
2. Retire el alojamiento de la
cubierta del filtro usando una
llave/dado de 36 mm y retire
la cubierta y el anillo de sello.
Deseche anillo de sello.
3. Retire el elemento de la cubierta
y deseche.
2. Abra el drenaje del agua y drene

el filtro hasta que solamente
combustible limpio sea visto.
4. Inserte un nuevo elemento en la

cubierta y lubrique el sello del
elemento (en el fondo).
5. Instale el ensamble de la cubierta
y elemento en el alojamiento y
116
DDC-SVC-MAN-0048
El motor no tiene
combustible Cmo
volver a arrancar
Cuando le falta combustible al motor,
hay un procedimiento definitivo que
debe seguirse para volver a arrancar
el motor.
1. Si el motor esta equipado con
una bomba manual para cebar
situada en el mdulo del filtro de
combustible, opere la bomba de
cebar de dos a tres minutos o hasta
que se sienta cierta resistencia.
2. Si el motor esta equipado
solamente con un puerto para
cebar situado en el mdulo del
filtro de combustible, haga que
un taller de reparacin autorizado
cebe el sistema de combustible .
3. Trate de arrancar el motor por 30
segundos a la vez, pero no ms.
Antes de arrancar nuevamente el
motor, espere dos minutos como
mnimo. El motor deber arrancar
en uno de cuatro intentos de 30
segundos.
4. Si el motor no arranca, asegure
que el vehculo tiene adecuado
combustible y el sistema de
combustible no tiene fugas
externamente.
AVISO:
Nunca debe usarse el motor
de arranque y la bomba de
combustible para cebar los filtros de
combustible. El uso prolongado del
motor de arranque y la bomba de
combustible para cebar el sistema
de combustible puede resultar en
dao al arrancador, la bomba de
combustible y los inyectores, y
puede causar un funcionamiento
errtico del motor debido a la
cantidad de aire en las lneas y
filtros.
Cmo Limpiar el Motor

Importante: Observe todos los
reglamentos de proteccin del medio
ambiente.
Equipo de limpieza de alta
presin
La informacin sobre limpieza
adecuada y productos de proteccin
est disponible de cualquier
concesionario autorizado. Tome
nota de las instrucciones de operacin
del fabricante de equipo.
5. Si el problema persiste, llame a

un concesionario autorizado.
DDC-SVC-MAN-0048
117
SECCIN DESCRIPTIVA
AVISO:
Para evitar daar los componentes
del motor durante el proceso de
limpieza, permita que el agua fluya
en todo momento. Nunca dirija el
agua hacia componentes elctricos,
conectores de enchufe, sellos o
mangueras flexibles.
Realice la limpieza de la siguiente

manera:
AVISO:
Limpie solamente con una presin
moderada; de lo contrario, pueden
daarse las aletas de la rejilla del
radiador.
1. Primero quite las materias

residuales (polvo, insectos, etc.)
de las aletas de la rejilla del
radiador.
Para evitar una lesin, utilice un
protector de la cara o gafas de
seguridad.
LESIN DE LOS OJOS
Cumpla con la distancia mnima de

trabajo entre la boquilla de alta presin
y la superficie que va a limpiar:
Aproximadamente 700 mm (28
pulg.) para chorros de patrn
circular
Aproximadamente 300 mm (12
pulg.) para chorros planos de 25
grados y disolventes de suciedad
Cmo Limpiar el Sistema

de Enfriamiento
Importante: Recoja el lquido
refrigerante usado, las soluciones de
limpieza y los lquidos del lavado y
deschelos de manera responsable con
el medio ambiente.
118
DDC-SVC-MAN-0048

presin de aire.
2. Quite las materias residuales

soplndolas con aire comprimido
o mediante rociado de agua.
Trabaje desde la parte posterior
del radiador (en direccin opuesta
al flujo normal del aire de
enfriamiento).
3. Drene el lquido refrigerante
cuando el motor est fro. Para
obtener los procedimientos

detallados, vea el manual
de mantenimiento del
vehculo/chasis. Para obtener
informacin sobre los tipos de
lquido refrigerante, refirase a
la seccin Cmo Seleccionar
el Lquido Refrigerante en sta
gua.
CALIENTE
Desengrasar

Realice el desengrase de la siguiente

manera:
3. Drene toda la solucin limpiadora.
4. Si la unidad de calefaccin,
ventilacin y aire acondicionado
(HVAC) se conecta al sistema de
enfriamiento, abra las vlvulas de
regulacin totalmente.
1. Llene el sistema de enfriamiento

con un agente limpiador
ligeramente alcalino al 5%
(1.6 onzas por cuarto de galn de
agua - 50 gramos por litro), tal
como carbonato de sodio.
2. Haga funcionar el motor a una
velocidad moderada hasta que se
empiece abrir el termostato, a una
temperatura de funcionamiento de
aproximadamente 80C (176F).
Luego djelo funcionar por
aproximadamente cinco minutos
ms. Apague el motor y djelo
enfriar hasta aproximadamente
50C (112F).
DDC-SVC-MAN-0048
4. Purgue la solucin limpiadora del

[a] Inmediatamente despus de
drenar la solucin limpiadora,
lave el sistema con agua
limpia.
[b] Una vez que el agua
limpia haya drenado, llene
nuevamente el sistema con
agua.
[c] Poner en Marcha el
Motor. Permita que el
motor se caliente hasta
aproximadamente 80C
(176F), y djelo funcionar
por aproximadamente cinco
minutos ms.
119
SECCIN DESCRIPTIVA
[d] Drene el agua caliente.

5. Llenar el sistema de enfriamiento
con nuevo lquido refrigerante.
Para obtener los procedimientos
detallados, vea el manual
de mantenimiento del
vehculo/chasis. Para obtener
informacin sobre los tipos
de lquido refrigerante,
Refirase a la seccin Cmo
Seleccionar el Lquido
Refrigerante en sta gua.
Cmo Seleccionar el
Lquido Refrigerante
Anticongelante de frmula especial

Contiene todos los inhibidores
necesarios para proteger un motor
a diesel, y por lo tanto, no requiere
una precarga de aditivo de lquido
refrigerante suplementario antes de su
uso.
OAT Tecnologa de cido

orgnico. Un sistema inhibidor basado
en inhibidores de cido orgnico en
lugar de formulaciones de inhibidores
tradicionales de Norteamrica.
Definiciones
Para ayudar a asegurar un buen
entendimiento de la informacin
se proporcionan definiciones de los
siguientes trminos:
Anticogelante Glicol de etileno
o glicol de propileno que contiene
un paquete inhibidor de corrosin
y que cumple con la especificacin
apropiada para servicio pesado (por
ej., TMC RP-329 "Tipo A" para glicol
de etileno o TMC RP-330 "Tipo A"
para glicol de propileno).
Lquido refrigerante La mezcla
de fluidos que circula en el sistema de
enfriamiento del motor generalmente
DDC-SVC-MAN-0048
Depsitos Formacin de depsitos

o sedimento en los componentes del
Llenado inicial con lquido

refrigerante El lquido refrigerante
que se usa en un motor nuevo o
reconstruido, o cada vez que el
sistema de enfriamiento se vaca y
luego se llena con lquido refrigerante.
Esta seccin abarca la seleccin

del refrigerante requerido para los
motores MBE 900.
120
es una mezcla de 50% agua y 50%

anticongelante.
SCA Aditivo de lquido refrigerante

suplementario. Los SCA se usan
en un programa de mantenimiento
preventivo para evitar la corrosin, la
cavitacin corrosiva y la formacin de
depsitos.
Lquidos refrigerantes
aprobados
Los lquidos refrigerantes aprobados y
preferidos para los motores MBE 900
estn listados en la Tabla 12.
Una vez instalados, estos lquidos

refrigerantes deben mantenerse segn
los procedimientos descritos bajo
Mantenimiento en esta seccin.
Llenado de lquido refrigerante

opcional
Glicol de etileno y agua + Inhibidores
de corrosin 1
Equivalente comercial de DDC Power
Cool
Glicol de propileno y agua +
Inhibidores de corrosin 1
Glicol de etileno/agua + inhibidores
OAT
Agua solamente + Inhibidores de
corrosin 2
Agua solamente + Inhibidores OAT 2
1
2
AVISO:
En esta seccin se incluyen las
especificaciones requeridas de
agua, glicol de etileno, glicol de
propileno, paquetes de inhibidores
y concentraciones de inhibidores.
Para evitar un posible dao al motor
debido a uso de lquido refrigerante
inadecuado o excesivamente
concentrado, esta informacin debe
leerse detenidamente antes de
reemplazar el lquido refrigerante.
Producto
DDC Power Cool
Anticongelante y agua TMC RP-329
Tipo A de frmula especial
DDC Power Cool Plus
DDC Power Cool Plus
Agua + DDC Power Cool 3000
Agua + DDC Power Cool Plus 6000
Lquido Refrigerante Preferido

Los sistemas de enfriamiento de agua solamente no ofrecen proteccin
contra el congelamiento y no deben usarse en lugares donde la
temperatura ambiental puede caer a 0.C (32 F).
Table 12
Opciones de lquido refrigerante de llenado inicial
Inhibidor de glicol de etileno

(EG) y agua ms SCA o
inhibidor de glicol de propileno
(PG) y agua ms SCA Estos
productos estn disponibles como
DDC-SVC-MAN-0048
lquidos refrigerantes de frmula

especial, sin fosfato e intervalo
de servicio extendido (ESI). Estn
disponibles comercialmente mediante
Detroit Diesel (recomendado) y otros
121
SECCIN DESCRIPTIVA
fabricantes ya sea como anticongelante

concentrado o como anticongelante
pre-mezclado. El anticongelante
pre-mezclado est listo para usar,
mientras que el lquido refrigerante
concentrado debe mezclarse con agua
antes del uso.
El lquido refrigerante para motor
Power Cool de Detroit Diesel (nmero
de parte 23512138) es el lquido
refrigerante de glicol de etileno (EG)
preferido. Si se utilizan otras marcas
comerciales de glicol de etileno, stas
deben ser equivalentes a la marca
Power Cool . Detroit Diesel no
comercializa un lquido refrigerante
de glicol de propileno (PG). Si se
usa un lquido refrigerante de glicol
de propileno, ste debe cumplir los
siguientes requisitos.
El lquido refrigerante o
anticongelante con base de
glicol de etileno, de frmula
especial con bajo contenido de
silicato debe cumplir con los
requisitos de TMC RP-329 Tipo
A.
El lquido refrigerante o
anticongelante basado en glicol
de propileno, de frmula especial
debe cumplir con los requisitos de
TMC RP-330 Tipo A.
Mezcla de anticongelante
EG o PG y agua Si compra
anticongelante de glicol de etileno
(EG) o glicol de propileno (PG)
concentrado, mezcle el anticongelante
con agua cumpliendo con los
estndares de calidad requeridos
listados en la Tabla 15 y llene el
Si compra un lquido refrigerante de
frmula especial diluido previamente,
llene el sistema de enfriamiento. Para
obtener el mejor rendimiento total, se
recomienda un lquido refrigerante
que conste de una concentracin
de anticongelante al 50% (50% de
anticongelante, 50% de agua).
Una concentracin de anticongelante
de ms del 67% (67% de anticogelante,
33% de agua) no se recomienda
debido a la deficiente transferencia
de calor, menor proteccin contra
congelamiento (IEG solamente) y
posiblemente depsitos de silicato.
Una concentracin de anticongelante
por debajo de 33% (33% de
anticogelante, 67% de agua) ofrece
muy poca proteccin contra el
congelamiento y la corrosin y por lo
tanto no se recomienda.
El anticongelante de frmula especial

no requiere dosis de SCA antes del
uso inicial.
122
DDC-SVC-MAN-0048
Siempre verifique que el punto de

congelamiento y la concentracin de
nitrito de la mezcla de anticongelante
y agua sea correcta usando una tira
de prueba de lquido refrigerante
de triple accin POWER Trac.

Si se utiliza anlisis qumico, los
elementos del lquido refrigerante
deben encontrarse dentro de los
lmites listados en la Tabla 13.
Lmites de concentracin de lquido refrigerante de glicol de frmula especial
Table 13
Boro
125 500 PPM
Nitrito
900 3200 PPM
Nitrato
200 1000 PPM
Silicio
50 250 PPM
Fsforo
0 PPM
pH
8.0 11.0
Lmites de lquido refrigerante de glicol de frmula

especial con qumicos TMC RP-329, TMC RP-330 Tipo A
(mezcla 50/50 de lquido refrigerante y agua)
Anticongelante reciclado Se
ha demostrado que el anticogelante
o lquido refrigerante reciclado
por osmosis inversa, destilacin e
intercambio de iones, correctamente
re-inhibido para cumplir con los
requisitos de TMC RP-329 Tipo A o
TMC RP-330 Tipo A, proporciona
un servicio equivalente al del
anticongelante virgen. Se prefiere el
uso de anticongelante o refrigerantes
de estos tipos. No se recomienda el
uso de otros lquidos refrigerantes
reciclados, especialmente los lquidos
refrigerantes reciclados mediante
procesos de filtracin.
DDC-SVC-MAN-0048
Inhibidor de glicol de etileno

(EG) y agua ms OAT o inhibidor
de glicol de propileno (PG)
y agua ms OAT Glicol de
etileno y glicol de propileno tambin
estn disponibles con un paquete
de corrosin de OAT (tecnologa
de cido orgnico). Estos lquidos
refrigerantes requieren menos
mantenimiento durante la vida til
del motor. Los lquidos refrigerantes
de OAT, mantenidos como se detalla
en la seccin Mantenimiento de
esta gua, pueden usarse por hasta 4
aos, 960,000 km (600,000 millas),
o 10,000 horas de operacin, lo que
ocurra primero. Consulte la seccin
Intervalos de prueba del inhibidor de
123
SECCIN DESCRIPTIVA
lquido refrigerante en esta gua. El

sistema de enfriamiento debe estar
equipado con un filtro de lquido
refrigerante "en blanco", o el filtro del
lquido refrigerante y la tubera deben
omitirse del sistema.
Los anticongelantes de frmula
especial de OAT estn disponibles en
forma concentrada y pre-mezclada.
Los anticongelantes concentrados
deben mezclarse al 50% (50% de
anticogelante, 50% de agua).
Los lquidos refrigerantes de OAT
no deben mezclarse con lquidos
refrigerantes convencionales. Si se
mezclan, no causaran dao, pero se
perdern las ventajas de larga vida til
del lquido refrigerante de OAT. En
este caso, el lquido refrigerante debe
mantenerse como lquido refrigerante
Glicol de Etileno Inhibido (IEG) de
frmula especial, no como lquido
refrigerante de OAT (tecnologa de
cido orgnico).
Detroit Diesel comercializa un lquido
refrigerante de glicol de etileno
inhibido OAT, el DDC Power Cool
Plus, que contiene todos los aditivos
requeridos. Si se usa un anticongelante
de OAT que no es de DDC, debe
cumplir con la especificacin TMC
338. No aada extensor a un nuevo
anticongelante o lquido refrigerante
OAT.
124
DDC-SVC-MAN-0048
Agua solamente + SCA o agua

solamente + inhibidor OAT
En climas clidos se aprueba
el uso de un lquido refrigerante
basado en agua con inhibidores de
corrosin. Los sistemas de agua
solamente deben tratarse con la
dosis apropiada de inhibidores de
corrosin. Los SCA o inhibidores
de corrosin de OAT aprobados por
Detroit Diesel deben aadirse al
agua para proporcionar la proteccin
requerida contra la corrosin y
cavitacin erosiva. Los inhibidores
OAT tales como Power Cool Plus
6000 estn disponibles para sistemas
de agua solamente. El inhibidor
debe mezclarse a 7.5% 10% por
volumen con agua. Para obtener
una lista de productos Power Cool,
consulte la seccin PRODUCTOS
PARA MOTOR POWER COOL en
esta gua. Para proteger el motor
tambin pueden usarse SCA (Power
Cool 3000) tradicionales. Los lmites
de concentracin de Power Cool 3000
se listan en la Tabla 14.
NOTE:
No use las tiras de prueba de triple
accin Power Trac para probar el
lquido refrigerante de OAT.
Los inhibidores de SCA POWER

COOL 3000 deben mezclarse a
5% por volumen con agua. Esto es
1 cuarto de galn por 5 galones de
agua. Estas adiciones pueden hacerse
aadiendo SCA lquido disponible
en una variedad de tamaos. Los
filtros de lquido refrigerante

tambin estn disponibles para
diferentes capacidades de sistemas
de enfriamiento. Estos filtros liberan
la cantidad apropiada de SCA en el
llenado inicial.
Lmites de concentracin del refrigerante Power Cool 3000
Table 14
Boro
125 500 PPM
Nitrito
900 3200 PPM
Nitrato
200 1000 PPM
Silicio
50 250 PPM
Fsforo
0 PPM
pH
8.0 11.0
Lmites de concentracin de Power Cool 3000 (5% de

Power Cool 3000/ 95% de agua)
DDC-SVC-MAN-0048
125
SECCIN DESCRIPTIVA
Requisitos del agua Es

preferible usar agua destilada,
purificada por osmosis inversa o
desionizada que elimina los efectos
adversos de los minerales del agua del
grifo. Los altos niveles de cloruros
disueltos, sulfatos, magnesio y calcio
en el agua del grifo en algunas reas
causan la formacin de depsitos de
escamacin y/o corrosin, lo cual
produce fallas de la bomba de agua y
una deficiente transferencia de calor
que resulta en sobrecalentamiento. Si
se usa agua del grifo, el contenido
mineral del agua debe estar por debajo
de los lmites mximos permitidos
listados en la Tabla 15.
AVISO:
paquetes de inhibidores basados en

fosfato puede causar sedimentos,
sobrecalentamiento o fallas de sello de
la bomba de agua.
Lquidos refrigerantes tipo
automotriz Estos lquidos
refrigerantes generalmente contienen
altos niveles de fosfato y silicato, no
ofrecen proteccin contra picaduras
y no son apropiados para uso en los
motores Detroit Diesel.
Anticongelante basado en
alcohol metlico ste no debe
usarse debido a su efecto sobre los
componentes no metlicos del sistema
de enfriamiento y su bajo punto de
ebullicin.
No aada SCA adicional al nuevo

anticongelante o lquido refrigerante
de frmula especial. Esto puede
resultar en sedimentos y/o la
formacin de depsitos.
Lquidos refrigerantes no
recomendados
Los siguientes lquidos refrigerantes
no se recomiendan para uso en los
motores Detroit Diesel.
Todos los anticongelantes
y lquidos refrigerantes que
contienen fosfato Estos lquidos
refrigerantes no se recomiendan.
El uso de lquido refrigerante o
126
DDC-SVC-MAN-0048
Mximo permitido
Partes por milln
Granos por galn
Cloruros
40
2.5
Sulfatos
100
5.8
Total de slidos disueltos
340
20
Dureza total Magnesio

y calcio
170
10
Table 15
Lmites de agua satisfactorios Agua de reposicin

solamente
basados en glicol
formulados para sistemas
de calefaccin, ventilacin y
aire acondicionado Estos
lquidos refrigerantes formulados para
sistemas de calefaccin, ventilacin y
aire acondicionado (HVAC) no deben
usarse. Estos lquido refrigerantes
generalmente contienen altos niveles
de fosfatos, que pueden causar depsitos en las superficies internas calientes
del motor y reducir la transferencia
de calor.
Aditivos no recomendados
Los siguientes aditivos no se
recomiendan para uso en los motores
MBE 900.
Aceites Solubles Los aditivos
solubles del aceite no son aprobados
para el uso en los sistemas de
enfriamiento de motores de Detroit
Diesel. Una pequea cantidad
DDC-SVC-MAN-0048
de aceite afecta negativamente la

transferencia de calor. Por ejemplo,
una concentracin al 1.25% de
aceite soluble aumenta en un 6% la
temperatura de la plataforma para
fuego. Una concentracin de 2.50%
aumenta en 15% la temperatura de
la plataforma para fuego. El uso
de aditivos de aceite soluble puede
resultar en sobrecalentamiento y/o
falla del motor.
Cromato Aditivos de cromato
no son aprobados para el uso en los
sistemas de enfriamiento de motores
de Detroit Diesel. Los aditivos de
cromato pueden formar hidrxido
de cromo, llamado comnmente
"glutinosidad verde". Esto, a su
vez, puede resultar en dao al
motor debido a una deficiente
transferencia de calor. Los sistemas
de enfriamiento que funcionan con
lquido refrigerante de cromo inhibido
deben limpiarse qumicamente
con el limpiador/acondicionador
127
SECCIN DESCRIPTIVA
Intervalos de prueba del

inhibidor de lquido refrigerante
qumico seco para sistemas

de enfriamiento Power Cool
refirase a la seccin Limpiadores
de sistema de enfriamiento POWER
COOL o con un limpiador equivalente
de cido sulfmico/carbonato de
sodio) y luego deben enjuagarse.
El nivel del inhibidor del lquido

refrigerante debe verificarse segn los
intervalos listados en la Tabla 16.
Intervalo de prueba de
inhibidor
Aplicacin del servicio

Distancia Larga Camin y autobs de
pasajeros motorizado de uso en autopista
opera ms de 100,000 km (60,000
millas) por ao
Distancia Corta Trnsito en la Ciudad
opera hasta 100,000 km (60,000
millas) por ao.
Servicio Severo Camiones de
Bomberos y Vehculos de Gra y Rescate
opera hasta 9,600 km (6,000 millas) o
bajo condiciones severas.
Table 16
128
32,000 km (20,000 millas)
25,000 km (15,000 millas)
9,600 Km (6,000 millas) 300 horas

o 1 ao, lo que suceda primero
Intervalos de prueba del inhibidor de lquido refrigerante
DDC-SVC-MAN-0048
La correcta aplicacin de los SCA

proveer:
CALIENTE
Control del pH.

Niveles restaurados del inhibidor
para prevenir la corrosin.
Agua suavizada para impedir la
formacin de depsitos minerales.
Proteccin contra la cavitacin
para proteger las camisas de los
cilindros.
Intervalos de Mantenimiento
Verifique la concentracin de nitrito
segn los intervalos regulares
listados en la Tabla 17 con una tira de
prueba de triple accin Power Trac.
Si necesita aadir lquido refrigerante,

utilice el mismo que us inicialmente.
Aditivos suplementarios de
lquido refrigerante (SCA,
siglas en ingls) para lquido
refrigerante con frmula
especial Las concentraciones
de algunos inhibidores se
reducirn gradualmente durante
el funcionamiento normal del motor.
Los SCA reponen la proteccin
de los componentes del sistema de
enfriamiento. El lquido refrigerante
debe mantenerse con la concentracin
apropiada de SCA. Se recomienda
SCA para mantenimiento Power Cool
de Detroit Diesel.
DDC-SVC-MAN-0048
129
SECCIN DESCRIPTIVA
Lquido
refrigerante
Anticongelante/agua
+ inhibidor
de aditivos
suplementarios del
lquido refrigerante
(SCA) (DDC Power
Cool)
Glicol de
etileno/agua +
inhibidor de aditivos
suplementarios de
lquido refrigerante
(SCA)
o bien
Glicol de
propileno/agua +
suplementarios de
lquido refrigerante
(SCA)
Glicol de
etileno/agua +
inhibidor OAT
o bien
Glicol de
propileno/agua +
inhibidor OAT
Agua sola +
suplementarios de
lquido refrigerante
(SCA)
Intervalo 1
32,000 km (20,000 millas)

o 3 meses*
480,000 km
(300,000 millas)
anualmente
32,000 km (20,000 millas)
o 3 meses*
480,000 km
(300,000 millas)
anualmente
Prueba al trmino de 1
ao.
480,000 km
(300,000 millas) o 2
aos*
960,000 km
(600,000 millas)
anualmente
32,000 km (20,000 millas)
o 3 meses*
Accin
Pruebe la concentracin
de nitrito con una tira de
prueba. Aada SCA o
diluya lquido refrigerante
segn sea necesario.
Drene y limpie el
sistema. Llene con lquido
refrigerante nuevo.
prueba. Aada SCA o
segn sea necesario.
Drene y limpie el
sistema. Llene con lquido
refrigerante nuevo.
Aada extensor Power

Cool Plus
Drene y limpie el sistema.
Coloque refrigerante
nuevo.
prueba. Aada SCA o
segn sea necesario.
nuevo.
480,000 km
(300,000 millas)
anualmente
480,000 km
Aada extensor Power
(300,000 millas) o 2
Agua solamente +
Cool Plus
aos*
lquido refrigerante
960,000 km
OAT
(600,000 millas)
anualmente
nuevo.
130
All information subject
to change without notice. (Rev. 2007)
DDC-SVC-MAN-0048 Copyright 2009 DETROIT DIESEL CORPORATION
1
El intervalo de
mantenimiento se basa en la aplicacin. El intervalo de
drenaje depende del correcto mantenimiento.
Table 17
Intervalos de mantenimiento del lquido refrigerante
Los niveles de nitrito deben

estar dentro de los lmites
listados en la Tabla 13.
AVISO:
El no mantener adecuadamente
el lquido refrigerante con SCA
puede resultar en dao al sistema
de enfriamiento y sus componentes
relacionados. Por el contrario, una
sobreconcentracin de inhibidores
SCA puede resultar en una
transferencia de calor deficiente
que puede daar el motor. Siempre
mantenga las concentraciones al
nivel recomendado. No use SCA
tradicionales con lquido refrigerante
OAT.
Debe aadirse SCA adicional al

lquido refrigerante cuando ste se
agote, segn lo indicado por una
concentracin de nitrito de 900 PPM o
menos. Si la concentracin de nitrito
es de ms de 900 PPM, no aada
SCA adicional. Si la concentracin
de nitrito es de ms de 3200 PPM, el
sistema est sobreinhibido y deber
drenarse parcialmente y llenarse con
una mezcla 50/50 de agua y EG o PG.
NOTE:
En sistemas que no son OAT, las
concentraciones de nitrito de 5000
PPM o mayores en un motor MBE 900
indica una concentracin excesiva
y problemtica de aditivo. Esta
condicin debe corregirse drenando
y lavando inmediatamente el sistema
de enfriamiento. Vuelva a llenar el
sistema con lquido refrigerante nuevo
de frmula especial o precargado.
Verifique el nivel de concentracin
de nitrito en el siguiente intervalo de
mantenimiento con una tira de prueba
de triple accin Power Trac.
Procedimientos de prueba de
SCA
Se debe usar tiras de prueba de lquido
refrigerante de triple accin Power
Trac de Detroit Diesel para medir las
concentraciones de nitrito y glicol.
Nmeros de parte requeridos estn en
refirase a la seccin PRODUCTOS
PARA MOTOR POWER COOL.
La cavitacin erosiva/corrosin se
indica en la tira segn el nivel de
concentracin de nitrito. La proteccin
contra congelamiento/ebullicin es
determinada por la concentracin de
glicol.
En este caso el EG o PG no
debe contener inhibidores y debe
cumplir con la especificacin ASTM
D4985. Esto diluir los inhibidores
excesivamente concentrados.
DDC-SVC-MAN-0048
131
SECCIN DESCRIPTIVA
3. Sesenta segundos (un minuto)

despus de sumergir, compare la
almohadilla de nitrito con la tabla
de colores.
CALIENTE
Para obtener mejores resultados

realice la prueba mientras el lquido
refrigerante est a una temperatura
entre 10.0 60 C (50 140 F).
Espere por lo menos 60 segundos,
pero no ms de 75 segundos antes
de leer el nivel de nitrito. Use las
cintas de prueba como se indica a
continuacin:
1. Sumerja la tira en el lquido
refrigerante durante un segundo.
Retire y agite para eliminar el
exceso de fluido.
4. El cambio de color del indicador

de aditivo (almohadilla central)
indica la presencia de inhibidor
no aprobado por Detroit Diesel.
Inmediatamente despus de cada uso,
vuelva a colocar la tapa del envase de
tiras de prueba y apritela. Deseche
las tiras no usadas si cambiaron de
color a beige o rosado claro.
Hay disponible un programa de
anlisis de lquido refrigerante de
fbrica a travs de los talleres de
servicio autorizados de Detroit
Diesel. Nmeros de parte estn en
PARA MOTOR POWER COOL
y refirase a la seccin Productos
de prueba y anlisis de lquido
refrigerante Power Trac en la seccin
Especificaciones. Para verificar la
idoneidad del lquido refrigerante,
enve una muestra para anlisis del
lquido refrigerante cada dos (2) aos,
480,000 km (300,000 millas), o cada
10,000 horas de operacin, lo que
ocurra primero.
2. Inmediatamente compare el
extremo de la almohadilla (%
de glicol) a la tabla de colores
proporcionada en el envase.
132
DDC-SVC-MAN-0048
Filtros de lquido refrigerante

de liberacin por necesidad
(sistemas que no son OAT)
Los filtros de lquido refrigerante
tipo giratorio estn disponibles para
los motores Detroit Diesel. Las
membranas de los filtros liberan
SCA antes que el lquido refrigerante
se aproxime a una condicin de
corrosin, protegiendo de esta manera
al motor contra la corrosin. Los
elementos liberan la carga de SCA
segn sea necesario, en contraste con
los elementos SCA de mantenimiento
que liberan instantneamente la
carga de SCA. Los elementos del
filtro del lquido refrigerante deben
reemplazarse despus de un (1) ao,
192,000 km (120,000 millas) o 2,000
horas de operacin, lo que ocurra
primero.
Formacin de depsitos
Las cantidades excesivas de algunos
inhibidores en el lquido refrigerante
pueden causar un depsito de gel o
cristalino que reduce la transferencia
de calor y el flujo del lquido
refrigerante. El depsito, llamado
"sedimento" toma el color del lquido
refrigerante cuando est hmedo,
pero aparece como polvo blanco
o gris cuando est seco. Puede
captar partculas slidas en el lquido
refrigerante y volverse arenoso,
causando un desgaste excesivo de
los sellos de la bomba de agua y
DDC-SVC-MAN-0048
otros componentes del sistema de

refrigeracin.
LESIN PERSONAL
Para evitar una lesin al usar
agentes de limpieza custicos,
siga las instrucciones de
seguridad del fabricante, del uso
y la eliminacin de qumicos.
El gel lquido puede eliminarse

usando un limpiador para servicio
pesado no acdico (alcalino), tal
como el Limpiador Power Cool
On-Line de Detroit Diesel (nitrito
sdico/tetraborato sdico). Nmeros
de parte requeridos estn en
NOTE:
Si el gel se deja secar, ser necesario
desarmar el motor y limpiarlo con una
solucin custica o limpiar fsicamente
los componentes individuales.
133
SECCIN DESCRIPTIVA
Aditivo inhibidor extensor de

lquido refrigerante para lquido
refrigerante OAT
Es necesario mantener los inhibidores
en el lquido refrigerante OAT, pero
con menor frecuencia que en el caso
de los lquidos refrigerantes tipo SCA
tradicionales. Est disponible una
prueba porttil para probar los niveles
de los inhibidores de OAT en el lquido
refrigerante. Cuando sta no se use,
las pruebas de flotas han determinado
que debe aadirse un paquete extensor
de lquido refrigerante OAT al lquido
refrigerante a las 480,000 km (300,000
millas), dos (2) aos o 5,000 horas,
lo que ocurra primero. Las dosis
apropiadas de mantenimiento para
todos los lquidos refrigerantes OAT
se listan en la Tabla 17 , y reflejan
0.6% por volumen de extensor. Esta
dosis debe aadirse a los sistemas
de agua solamente y de glicol a los
mismos intervalos.
NOTE:
No use SCA tradicional en lquido
refrigerante OAT, y no use extensor
OAT en lquido refrigerante
tradicional.
La correcta aplicacin de los SCA

proveer:
Control de pH
Niveles restaurados del inhibidor
para prevenir la corrosin
Proteccin contra la cavitacin
para proteger las camisas de los
cilindros
134
DDC-SVC-MAN-0048
Intervalo de drenaje del lquido

refrigerante OAT Un lquido
refrigerante inhibido con OAT
correctamente mantenido durar
960,000 km (600,000 millas), cuatro
(4) aos o 10,000 horas de operacin,
lo que ocurra primero. En este
momento el lquido refrigerante debe
drenarse, y el sistema de enfriamiento
se debe limpiar a fondo, lavar y
llenar con lquido refrigerante OAT
correctamente inhibido.
Problemas crnicos del sistema
de enfriamiento
Los problemas ms comunes del
sistema de enfriamiento son resultado
del mantenimiento y factores de
formulacin tales como:
Agua dura
Dilucin del lquido refrigerante
por adicin de agua no tratada
Sobredosis o dosis baja de
inhibidores de corrosin
Inhibidor de corrosin incorrecto
(a menudo fosfatado)
Mezclas de SCA
Prueba incorrecta
DDC-SVC-MAN-0048
Productos de mantenimiento
del sistema de enfriamiento de
Detroit Diesel
Los siguientes productos estn
disponibles para el mantenimiento del
SCA Power Cool Los SCA
Power Cool son compuestos qumicos
solubles en agua. Estos productos
estn disponibles en forma de
elementos de filtro de lquido
refrigerante, paquetes lquidos y
anticongelante Power Cool de frmula
especial.
NOTE:
El SCA lquido Power Cool 3000 es
ms compatible con agua dura que
el SCA Power Cool 2000.
Power Cool Elementos de filtro

del lquido refrigerante
Los elementos de filtro del lquido
refrigerante Power Cool (recipientes
de tipo giratorio) estn disponibles
en varios tamaos apropiados para
sistemas de enfriamiento de diversas
capacidades. Es vital seleccionar
el tamao de elemento apropiado
al precargar lquido refrigerante
que no es de frmula especial en el
llenado inicial y en los intervalos de
mantenimiento. Un anticongelante
de frmula especial no debe tener
SCA aadido en el llenado inicial.
No use filtros que contienen SCA
135
SECCIN DESCRIPTIVA
Resumen de recomendaciones
para el lquido refrigerante
con anticongelante o lquido

refrigerante OAT. La necesidad
de elementos de mantenimiento
es determinada por el resultado
de la prueba de concentracin de
nitrito realizada en cada intervalo
del sistema de enfriamiento. No
instale automticamente elementos
de mantenimiento en los intervalos
de mantenimiento, a menos que la
concentracin de nitrito caiga por
debajo de 900 partes por milln.
CALIENTE
Limpiadores Power Cool

El limpiador lquido Power Cool
On-Line se utiliza para depsitos
ligeros. El limpiador/acondicionador
qumico seco Power Cool se utiliza
para depsitos o escamacin pesada.

1. Siempre mantenga el lquido

refrigerante del motor a fin de
cumplir con las especificaciones
de Detroit Diesel.
2. Use slo agua que cumpla
con las especificaciones
listadas en la Tabla 15. Es
preferible usar agua destilada,
desmineralizada (osmosis
inversa) o desionizada.
3. La dosis correcta de inhibidores
debe agregarse al lquido
refrigerante en el llenado inicial
para todos los motores Detroit
Diesel. Esta dosis generalmente
136
DDC-SVC-MAN-0048
se incluye en el anticongelante
de frmula especial utilizado, o
quizs necesite aadirse si se usa
agua sola o anticongelante con
concentracin menor de 50%. Se
recomienda que el usuario lea
todo el texto de esta seccin para
determinar la dosis correcta.
Mezclar las tecnologas (marcas)
de diferentes fabricantes puede
causar problemas en el sistema de
enfriamiento.
4. Mantenga el inhibidor a la
concentracin especificada.
Pruebe la concentracin de nitrito
usando un kit de dosificacin por
titulacin o las tiras de prueba
de lquido refrigerante de triple
accin Power Trac de Detroit
Diesel. Aada SCA slo si la
concentracin de nitrito es menor
que 900 PPM. No use SCA en
lquido refrigerante OAT, y no
use tiras de prueba de lquido
refrigerante de triple accin
Power Trac para probar el
lquido refrigerante OAT.
NOTE:
Si la concentracin de nitrito
excede el valor de 3200 PPM, el
lquido refrigerante debe drenarse
y reemplazarse con nuevo lquido
refrigerante. Quizs se requiera una
limpieza completa del sistema de
enfriamiento.
DDC-SVC-MAN-0048
5. No use un kit de prueba de

otros fabricantes para medir la
concentracin de SCA de los
productos de mantenimiento de
Detroit Diesel.
6. Mezcle previamente soluciones de
reposicin de lquido refrigerante
en la concentracin apropiada
antes de aadirlas al sistema de
enfriamiento.
7. No mezcle OAT y otros lquidos
refrigerantes en el mismo motor.
8. No utilice lquidos refrigerantes
automotrices.
9. Cuando se requiere proteccin
anticongelante/contra ebullicin,
use slo anticongelante que
cumpla con las especificaciones
TMC RP-329 Tipo A (EG) o
TMC RP-330 Tipo A (PG).
Siempre mantenga el lquido
refrigerante al nivel apropiado.
10. No use los siguientes productos
en sistemas de enfriamiento de
motores Detroit Diesel:
Aceite soluble
Anticongelante tipo
automotriz con alto contenido
de silicatos
SCA de cromato
Lquido refrigerante basado
en propanol metxido
137
SECCIN DESCRIPTIVA
Lquido refrigerante basado

en alcohol metlico
Aditivos de sellador o lquido
refrigerante que contiene
aditivos de sellador.
Lquido refrigerante para
sistemas de calefaccin,
ventilacin y aire
acondicionado
fosfatados
Vida til del lquido refrigerante
de glicol Un sistema de
enfriamiento correctamente
mantenido, llenado con lquido
refrigerante consistente en una mezcla
50/50 de anticongelante y agua segn
las especificaciones TMC RP-329
Tipo A (EG) o TMC RP-330
Tipo A (PG) puede funcionar
hasta los lmites recomendados. El
mantenimiento correcto requiere
evaluacin peridica usando tiras
de prueba de lquido refrigerante de
triple accin PowerTrac y la adicin
requerida de SCA, segn lo indicado
por la tira de prueba. Para verificar
la idoneidad del lquido refrigerante,
enve una muestra para anlisis del
lquido refrigerante cada 480,000 km
(300,000 millas), cada tres (3) aos,
o cada 5,000 horas de operacin, lo
que ocurra primero. Enve la muestra
en un frasco de prueba de lquido
refrigerante Power Trac de DDC.
138
DDC-SVC-MAN-0048
Nmeros de parte requeridos estn en

Vida til del lquido refrigerante
OAT Un lquido refrigerante
OAT correctamente mantenido puede
funcionar 960,000 km (600,000
millas), cuatro (4) aos o hasta la
reparacin general, lo que ocurra
primero. En este momento, el sistema
se debe drenar, limpiar a fondo
y volverse a llenar. Los lquidos
refrigerantes OAT requieren la adicin
de un agente extensor a las 480,000 km
(300,000 millas), dos (2) aos o 5,000
horas, lo que ocurra primero. Use 1
pinta de agente extensor por cada 20
galones de lquido refrigerante.
Vida til de otros lquidos
refrigerantes Otros lquidos
refrigerantes correctamente
mantenidos pueden funcionar hasta
480,000 km (250,000 millas), dos (2)
aos o 4,000 horas de operacin, lo
que ocurra primero. En este momento,
el sistema se debe drenar, limpiar a
fondo y volverse a llenar.
Lavado y cambio del lquido
refrigerante
Drene y purgue el sistema de
enfriamiento tal como se indica a
continuacin:
AVISO:
CALIENTE
No aplique ms de 140 kPa (20

psi) de presin de aire al lavar el
radiador; una presin mayor podra
daar el radiador o el ncleo del
calentador.
4. Comience el lavado del radiador

conectando una boquilla de la
pistola de lavado a la salida del
radiador y haga correr el agua
hasta que el radiador est lleno.
LESIN DE LOS OJOS

tapa a un lado.
2. Abra la vlvula de regulacin de
agua del sistema de calefaccin.
3. Coloque un recipiente grande
debajo del tapn de drenaje del
lquido refrigerante y abra el
tapn de drenaje ubicado en la
parte inferior del radiador.
NOTE:
Asegrese de que el lquido
refrigerante fluya sin obstruccin hacia
el recipiente.
DDC-SVC-MAN-0048

presin de aire.
5. Aplique como mximo 140

kPa (20 psi) de presin de aire
intermitentemente para ayudar
a desprender el sedimento
acumulado en el ncleo.
6. Drene el radiador y lave el
radiador hasta que fluya agua
limpia del radiador. Quite la
pistola de lavado.
139
SECCIN DESCRIPTIVA
7. Cuando el lquido refrigerante

haya drenado, instale el tapn de
drenaje del lquido refrigerante en
el radiador.
8. Aada lquido refrigerante en la
concentracin especificada hasta
que se alcance la marca de nivel
mximo en el tanque igualador.
9. Arranque el motor y pngalo en
marcha por aproximadamente
un minuto a varias velocidades
para liberar el aire en el sistema
de enfriamiento. Asegrese de
que la vlvula del calentador
est abierta. Verifique el nivel
de lquido refrigerante y aada
ms lquido refrigerante si es
necesario.
CALIENTE
Inspeccin del Sistema de

Enfriamiento

dao ni fugas en el radiador, el
condensador, bomba de agua, el
enfriador del aceite del motor,
los tapones y el intercambiador
trmico.
NOTE:
Antes de hacer esta inspeccin,
realice ya sea el procedimiento de
"verificacin de concentracin del
lquido refrigerante," o de "lavado y
cambio del lquido refrigerante"

ni fugas en todos los tubos
y mangueras del sistema de
enfriamiento; asegrese de que
estn posicionados evitando la
friccin y firmemente acoplados.
10. Apague el motor, cierre y apriete

la tapa del tanque igualador.
Inspeccione el sistema de enfriamiento

tal como se indica a continuacin:
140
DDC-SVC-MAN-0048

de que no hayan obstrucciones.
Examine las aletas para detectar
la presencia de dao; endercelas
si es necesario.
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Adems de hacer funcionar el
motor con cuidado y efectuar el
mantenimiento correcto, asegrese de
corregir cualquier falla rpidamente.
Cuando el sistema de control
electrnico del motor detecta una
falla, transmite un mensaje por el
enlace para la transmisin de datos
(datalink). La pantalla del tablero
de instrumentos mostrar el cdigo
"Mdulo de Control del Motor
(MCM) 128," indicando que hay una
falla en el motor.
Importante: Para leer el cdigo
completo de la falla, lleve el vehculo
a un concesionario autorizado. Se
pueden leer los cdigos completos de
las fallas usando el software de PC
Nexiq DDR o DDDL versin 7.0 o

posterior.
Para obtener informacin sobre los
cdigos de falla y sus significados,
vea el manual de servicio/taller.
Las siguientes tablas estn diseadas
para identificar las causas de
problemas comunes y para sugerir
otras verificaciones y soluciones
apropiadas. Cuando el servicio
del concesionario es necesario, se
menciona en la tabla.
NOTE:
Recuerde seguir todas las
precauciones durante la resolucin de
problemas del motor.
Problema - El motor no arranca

Causa
Solucin
Las bateras estn daadas o dbiles.
Pruebe las bateras. Reemplcelas si

es necesario.
El interruptor de encendido sufri

dao.
Reemplace el interruptor de
encendido.
Los cables de la batera estn

daados y/o corrodos.
Reemplace los cables de las bateras.
El arrancador est daado y/o

desgastado.
Solicite a un concesionario autorizado

que reemplace el arrancador.
El embrague, o la transmisin, sufri

dao.
Lleve el vehculo a un concesionario

autorizado para que realice el servicio.
El motor sufri dao interno.

DDC-SVC-MAN-0048
141
ProblemaEl motor gira con lentitud

Causa
Solucin

es necesario.
El interruptor de encendido sufri

dao.
Reemplace el interruptor de
encendido.
Los cables de la batera estn

daados o corrodos
Reemplace los cables de las bateras.
El arrancador est daado y/o

desgastado.
Solicite a un concesionario autorizado

que reemplace el arrancador.
El aceite del motor no cumple con las

especificaciones correctas.
Cambie el aceite del motor por aceite

del tipo correcto.
El lquido de la transmisin no cumple

con las especificaciones correctas.
Cambie el lquido de transmisin por

el tipo correcto de lquido.
142
DDC-SVC-MAN-0048
ProblemaEl motor gira pero no arranca

Causa
Solucin

es necesario.
La velocidad de giro no se ajusta

correctamente.

No se ha instalado un precalentador
del aire de admisin y hace demasiado
fro para arrancar sin ste.
Instale un precalentador del aire de

admisin.
El precalentador del aire de admisin

tiene una falla.
Verifique el precalentador del aire

de admisin y reemplcelo si es
necesario.
El sensor de posicin (CMP) del rbol

de levas y/o el sensor de posicin
del ngulo del cigeal (CKP) estn
desajustados.
Presione ambos sensores en sus

agujeros hasta el fondo. Si esto
no soluciona el problema, lleve
el vehculo a un concesionario
autorizado para su servicio.

daados.

Hay aire en el sistema de combustible.
Verifique que no hayan fugas en

las lneas de combustible. Cebe el
sistema de combustible y arranque el
motor de acuerdo a las instrucciones
en la seccin Cmo Reemplazar el
Filtro de Combustible.
El filtro de aire est obstruido.
Limpie o reemplace el filtro de aire.
El filtro de combustible est obstruido.
Reemplace el componente del filtro.
La vlvula del freno del escape tiene

una falla.
Solicite que un concesionario

autorizado verifique el funcionamiento
de la vlvula.
Las vlvulas no estn correctamente

ajustadas.
Verifique el juego de las vlvulas.
DDC-SVC-MAN-0048
143
ProblemaEl motor gira pero no arranca

Causa
Solucin
Hay otros problemas en el sistema de

combustible.

El nivel de lquido refrigerante es

demasiado bajo.
Haga una revisin para determinar si

hay fugas, aada lquido refrigerante
para corregir el nivel.
ProblemaEl motor arranca solamente despus de

girar por mucho tiempo.
Causa
Solucin
El tanque de combustible est vaco o

tiene poco combustible.
Aada combustible y purgue el

sistema de combustible, si es
necesario.
Hay fugas en las lneas de

combustible.
Revise las lneas de combustible ara

determinar si hay fugas y reprelas si
es necesario.
La lnea de combustible, el prefiltro de

combustible o el filtro del tanque de
combustible est obstruido.
Limpie y purgue el sistema. Solicite

que un concesionario autorizado
verifique las lneas de combustible y
los filtros.
El sensor de posicin (CMP) del

rbol de levas y/o el sensor de
posicin (CKP ) del cigeal estn
desajustados.


(CKP) del cigeal estn daados.


combustible.

144
DDC-SVC-MAN-0048
ProblemaEl motor arranca, pero se apaga

Causa
Solucin
El tanque de combustible est vaco o

tiene poco combustible.
Aada combustible y purgue el

sistema de combustible, si es
necesario.
La lnea de combustible, el prefiltro de

combustible o el filtro del tanque de
combustible est obstruido.
Limpie y purgue el sistema. Solicite

que un concesionario autorizado
verifique las lneas de combustible y
los filtros.

desajustados.


daados.


tienen una falla.


combustible.

ProblemaEl ventilador del motor no funciona

Causa
Solucin
El cubo del ventilador sufri dao.
Reemplace el cubo del ventilador.
El cableado del ventilador sufri dao.
Reemplace el cableado del ventilador.
Los parmetros en el MCM o CPC

estn incorrectos.

autorizado programe nuevamente la
unidad de control.
DDC-SVC-MAN-0048
145
ProblemaEl ventilador del motor est encendido constantemente

Causa
Solucin
El interruptor de invalidacin del

ventilador est encendido.
Verifique el funcionamiento del

interruptor de invalidacin del
ventilador.
El cubo del ventilador sufri dao.
Reemplace el cubo del ventilador.
Los parmetros en el MCM o CPC

estn incorrectos.

autorizado programe nuevamente la
unidad de control.
ProblemaEl consumo de combustible es demasiado alto

Causa
Solucin
Los neumticos no estn

correctamente inflados.
Verifique que todos los neumticos

tengan la correcta presin.
El filtro de aire y/o el sistema de aire

de admisin est obstruido.
Revise el indicador de restriccin de

aire. Limpie el sistema de aire de
admisin y reemplace el filtro de aire
si es necesario.
La vlvula del freno del escape tiene

una falla.

autorizado verifique el funcionamiento
de la vlvula.
146
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Manual del Operador

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GUA DEL OPERADOR DEL 2007 MOTOR MBE 900

hasta el reemplazo de las partes

Siempre que sea posible, confe

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Tenga a la mano esta Gua del

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RESUMEN DE PRECAUCIONES .......................................................

IDENTIFICACIN DEL MOTOR ..........................................................

INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL

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OTRAS VERIFICACIONES .........................................................

SISTEMA DDEC VI ..............................................................................

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FRENOS DEL MOTOR ...............................................................

CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE DDEC VI ...

SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR ...................................................

SISTEMAS DEL MOTOR .....................................................................

SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO .....................................

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DPF REGENERACIN ESTACIONADA SOLAMENTE =

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SECCIN DESCRIPTIVA ....................................................................

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ANTICONGELANTE RECICLADO .......................................... 00

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LIMPIADORES POWER COOL ..............................................

SOLUCIN DE PROBLEMAS ............................................................ 00

ASISTENCIA AL CLIENTE .................................................................

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LQUIDO REFRIGERANTE OAT DE VIDA TIL PROLONGADA

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Los procedimientos de mantenimiento

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Existen otros componentes del motor,

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