Objetivo : determinar el azimut de una direccion por medio de una observacion solar

dia mas corto del ao: solsticio de invierno 21 o 22 dic

dia mas largo del ao solsticio de verano 21 o 22 junio

La esfera celeste: nombre del globo en cuyo centro se hallaba la tierra y en cuya
superficie se encontraba una serie de puntos luminosos(estrellas).

podemos localizar los siguientes puntos sobre la esfera celeste:

Pn y Ps, polos norte y sur celestes: puntos de penetracin en la esfera celeste de la
prolongacin del eje de la tierra.
E-E' : ecuador celeste; seccin determinada en la esfera celeste por el plano del ecuador
terrestre
Z-Z' : cenit y nadir; puntos de penetracion de la vertical ascendente y desendente del
observador que hemos colocado sobre la tierra
N-S: horizonte del observador.

movimiento aparente: es aquel q se produce cuando consideramos a la tierra como un

punto fijo y la esfera celeste rotando de este a oeste entonces las estrellas q antes
considerabamos fijas describiran circunferencias q llamaremos recorrido de mov aparente
de las estrelllas.
sistema de coordenadas celestes: son aquellos q sirven para ubicar un astro. son mas
faciles de plantear girando a la esfera celeste en un angulo de 90 -
oteniendose:
verticales: circulos q pasan por el cenit y el nadir llamandose primer vertical a l que pasa
por la direccion este-oeste .
Meridianos celestes: son los circulos q pasan por los polos norte y sur celestes
meridiano del observador: es el meridiano celeste q pasa por el cenit y el nadir.
Cordenadas horizontales: coordenadas donde se determina la posicion de un astro
(e)por su azimut (A) y su altura (h). O por su azimut (A) y su distancia zenital
(Z). Donde :
el azimut, es el < medido a partir del norte en el sentido noreste hasta encontrar el vertical
correspondiente al astro sus limites van de (o a 360)
la altura h: es el < medido a partir del horizonte sobre el vertical correspondiente al astro
y hasta encontrarlo a el (o a 90)
la distancia zenital: es el < medido a partir del cenit sobre el vertical correspondiente al
astro ( o a 90). por tener como referencia el horizonte del observador, entonces el azimut y
la altura de un astro varian segun la posicion del observador sobre la tierra
coordenadas ecuatoriales horarias: es aquel sistema donde se puede localizar el
astro definiendo
el angulo horario(AH) q es el angulo que forma el meridiano celeste del astro con el
meridiano del observador (o a 80). y se considera negativo para los astros colocados al
este y positivo para los astros colocados al oeste del meridiano del observador depende
tanto de la posicion del observador del tiempo y
la declinacion(): angulo medido a partir del ecuador sobre el meridiano celeste del
astro y hasta encontrarlo a el
( o a 90). se considera positiva hacia el norte y negativa hacia el sur del ecuador celeste

. la declinacion, si nos referimos a las estrellas no varia ya q hemos dicho q se pueden

considerar fijas sobre la esfera celeste y por lo tanto con recorridos paralelos al ecuador

coordenadas ecuatoriales absolutas:

en este sistema intervienen

la declinacion del astro y
la ascension recta (AR) : angulo medido a partir del punto vernal (y) y en sentido contrario
al movimiento aparente de los astros va de o a 360.

Punto vernal: es uno de los puntos de interseccion entre los planos de la orbita de la
tierra(ecliptica) y el plano del ecuador terrestre (ecuador celeste) siendo la ecliptica y el
ecuador celeste dos circunferencias maximas trazadas sobre la esfera celeste.
el punto vernal es entonces uno de los puntos de interseccion de estas dos
circunferencias. Donde ambas forman un angulo de 23 27' aprox.llamado tambien
equinoccio de primavera corresponde a la posicion del sol el 21 de marzo en la cual
ademas tendra declinacion de 0.

Movimientos de sol.
Considerando a la tierra como fija.
-la ecliptica corresponde al recorrido aparente del sol en un ao ; con lo cual el sol tiene,
ademas de del
-mov diurno(paralelo al ecuador),
-un mov anual sobre la eliptica q se realiza en sentido contrario al mov aparente de las
estrellas(oeste- este)

equinoccios
equinoccio de primavera
21 marzo 0
solsticio de verano
22 junio 23 27'
equinoccio de otoo
0
solsticio de invierno
-23 27'
en conclusion el sol adopta posiciones q van entre 23 27' y -23 27' y AR variables entre
0 y 360 durante el ao mientras q las estrellas tienen declinaciones y ascensiones rectas
practicamente constantes puesto a q el punto vernal es como ellas un punto fijo colocado
sobre la esfera celeste
las variaciones de AR ascension recta y declinacion se encuentran tabulados en las
efemerides solares o el almanaque nautico q se publican anualmente

El triangulo astronomico
EN UNA POSICION ARBITRARIA (E) de un astro . Es el triangulo esferico formado por
el astro, el cenit y el polo norte donde los lados del triangulo astronomico valen (90y) , (90-) y Z y los angulos en Z (cenit) y Pn(polo norte) son: medidas del azimut y del
angulo horario respectivamente
los lados del triangulo astronomico nos sirven:
para calcular el azimut del astro.
Para esto solamente se requiere:
la medicion en el terreno de la distancia cenital ya q la declinacion es un dato q se
obtiene en el catalogo de las estrellas o en las efemerides solares y debe tenerse un dato:
lo mas aprox de la latitud del lugar.
si se tiene :
1) un valor aprox de la latitud del observador,
2) el correspondiente valor de la declinacion del astro en el instante de la observacion
3) y su distancia cenital (medida con el teodolito)
se puede determinar el azimut del astro
con la ayuda de las formulas de trigonometria que servira a su vez para determinar:

el azimut de una direccion

correcciones por refraccion y por paralaje
a la distancia cenital obtenida deben hacerle correciones por refracion y por paralaje

correccion por refraccion

por efecto de la refraccion atmosferica los astros se ven mas altos de lo q en realidad
estan entonces la distancia cenital medida es menor de la q tiene realmente por eso se
suma un cierto valor a la distancia cenital ,
para obtener la d.cenital verdadera. Esta correccion es un valor q varia con la temp,
presion barometrica y la distancia cenital misma. sus valores se encuentran en tablas.
la correccion para un astro en el cenit es =0
alcanza su valor maximo aprox 32' para el astro en el horizonte
como la correcion por refraccion es menor para menores distancias cenitales entonces
se prefiere realizar la observacion cuando el astro tiene una distancia cenital menor a
45

correcion por paralaje

puesto a q es dificil tabular la posicon del sol para observadores en cualquier punto de la
tierra. entonces, Las observaciones deben corregirse de tal modo que los valores sean los
mismos q se hubiesen tomado desde el centro del la tierra.
Para estrellas este concepto se desprecia debido a la gran distancia.
La correcion por paralaje es de sentido contrario a la correccion por refraccion pero su
valor depende tambien de la distancia cenital misma.

Formulas P=Po*sen Zo
P= correccion por paralaje
Zo=distancia cenital
Po=paralaje horizontal ( valor promedio 8",8 pero tambien se toma 6" cuando la distancia
cenital es mayor q 20 y restar en consecuencia siempre 6" a las distancias cenitales
medidas con el aparato)
luego para calcular la distancia cenital verdadera sera:
Zv=Zo+(R-P)"
donde
Zv=distancia cenital verdadera
Zo=distancia cenital de la observacion
R= correcion por refraccion
P=correccion por paralaje
a parte
R=Ro*F
Ro=90-Zo

determinacion del azimut

el objetivo es determinar en el terreno solamente la distancia cenital del astro en un instante
determinado,tomando a su vez las lecturas del crculo horizontal al astro y a una
seal( punto X sobre la lnea de la cual se desea saber el azimut .)
exactitud= es ms exacto cuando el astro vara lentamente de azimut y rpidamente de
altura esto sucede cuando se encuentra lo ms cerca posible al primer vertical
procedimiento:
surge una dificultad por la imposibilidad de determinar el centro del sol entonces bajo las
siguientes condiciones:
el promedio de los resultados equivaldr a una observacin del centro del sol,
tambin se eliminaran:
el error de colimacion ( no coincidencia de la lnea de vista con el eje del anteojo) y
el error ndice ( cuando el crculo vertical no lee 0 0' 0" cuando la visual est horizontal
-efectuar como mnimo , dos observaciones al sol para cada determinacin de azimut
siendo la primera en posicin directa del anteojo localizando al sol segn "A" .
- Realizar la segunda en posicin inversa y segn el esquema "B"
- procure q cada observacin sea una inmediatamente de la otra
*recomendaciones=
- dejar el hilo horizontal en espera del sol, e ir manteniendo en contacto del borde del
sol con el hilo vertical hasta el instante de tangencia simultnea con ambos hilos del
reticulo
-no importan los cuadrante siempre que sean opuestos

PASOS
A) dirigir la visual a la seal y tomar la lectura del circulo horizontal en posicion directa del
anteojo.
B)aun en posicion directa , tomar la lectura h y V del sol segun "A"registrar el tiempo de la
observacion siendo sufieciente la aprox de 1 min . El tiempo anotado es aquel q marq el
cronometro en el momento de la observacion.
Es importante anora el tiempo correcto por eso el L estado del cronometro" es decir los min
q se esta atrasado o adelantado respecto a la hora oficial para lo cual se debe sintonizar la
seal horaria que por transmision desde WWV se puede escuchar en las bandas 15,30 y 60
mts
C) transitar el aparato y tomando el sol en la posicion B realizar otra vez las lecturas de los
circulos vertical y horizontal, tomando de nuevo la lectura del cronometro
D) tambien en posicion inversa, dirigir de nuevo la visual a la seal y toamr la lectura del
circulo horizontal.

Guia de secciones y perfiles

secciones transversales: son perfiles en sentido perperndicular a un eje y que pueden
ser tomadas a ambos lados de dichos ejes en una carretera o un solo lado de una linea base
en el levantamiento de un prestamo.

Que podemos determinar con una seccion transversal?

Las curvas de nivel en una granja de terreno y asi obtener una nocion grafica de las
condiciones del terreno para el trazado de una via.
El area de banqueo o terraplen en una carretera, prestamo, canal, represa etc.
teniendo la seccion del terreno original, le trazamos la seccion tipica con la razante
correspondiente.
Determinar el area de escavacion de un prestamo,canal o laguna de la siguiente
manera:
A) tomamos las secciones originales partiendo de una linea base.
B)luego de echa la escavacion partiendo de la misma linea base, tomamos las secciones
finales.

Perfil: linea acotada que determina las elevaciones del terreno.

Elementos del perfil
distancia progresiva: distancia acumulada partiendo de cero
distancia parcial: distancia que hay entre dos progresivas
cotas del terreno: son las cotas que se obtienen al hacer la nivelacion del terreno y
estan nos indican las distintas alturas del perfil

 razante: linea cotada que determina las elevaciones definitivas del pavimento, en el
eje de la via o carretera, teniendo como referencia el perfil longitudinal de la via
datum: es la linea o altura q se toma como punto de partida para dibujar el perfil,
siempre el DATUM es inferior a la cota mas baja
alineamiento : representa como esta alineada la planta del tramo correspondiente al
perfil

Metodo para dibujar un perfil

recomendaciones
->dibujarla en papel milimetrado para mayor exatitud
usar las escalas las mas utilizadas son
1:2000vertical 1:200
1:1000vertical1:100
1:500vertical1:50
->usar la escala vertical diez veces mayor que la horizontal para poder apreciar las dif de
elevacion

procedimiento
-> marcar las progresivas
-> marcar las cotas obtenidas de la nivelacion
-> darle cota al datum
->partiendo del datum, medir y marcar en un punto con relacion a la cota determinada
correspondiente.
->unir entre si los puntos producto de las medidas anteriores y asi obtener el perfil

clasificacion de las vias

Esta clasificacin funcional de las vas es fundamental para el diseo planificacion de
una red

SEGUN LA UBICACION GEOGRAFICA.

1)vias urbanas: vias enmarcadas en el rea urbana
2)vas rurales: vas situadas fuera del mbito urbano carretera
segn la divisoria central
1)no divididas: vas sin divisin
2) divididas: cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de circulacion.

SEGN SU FUNCIN:
1)funcin movilidad :consiste en dar movimiento al trafico
2)funcin accesibilidad: consiste en dar acceso a las propiedades adyacentes
1.a) grado de movilidad: es el volmen de pas que trafica q no tiene origen ni destino en
la va por la velocidad de operacin y por la comodidad y la seguridad cuando se viaja.

2.a) grado de accesibilidad: esta representado por cantidad de vehiculos y personas que
tienen acceso a las propiedades adyacentes .a traves de estacionamientos en las vias
entradas a garajes privados o estacionamientos publicos y privados a traves de vias
privadas

clasificacion funcional de las vias urbanas

autopistas: via dividida su funcion es movimiento del trafico de paso tiene control total
de acceso , tienen conexion con otras vias solo a traves de distribuidores de transito
colocados a diferentes niveles
vias expresas: via dividida, funcion: mov trafico de paso ,control total o parcial de acceso,
conexion con otras vias por distribuidores de transito o por intersecciones colocadas a
diferentes niveles. Pero tambien pueden haber algunas intersecciones colocadas a nivel o
por conexiones privadas con parcelas seleccionadas en forma adyacentes (ejemplo un area
de recreacion,educacion)
vias arteriales: vias con acceso privado permitido pero su funcion es mov del trafico de
pesado de paso esta prioridad se consigue a traves de su diseo geometrico o a traves de
controles de transito colocados a diferentes niveles dan servicio a viajes largos y medianos
del area urbana forman una red cuadricula y se conectan con otras vias alteriales y
colectoras con interseccionea colocadas a nivel generalmente controlados por semaforos.
Vias colectoras: dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recojen el trafico
de pequeas areas cuyas parcelas son servidas por vias locales con las que tienen muchas
intersecciones . El trafico es conducido desde o hacia vias mas importantes
el volumen de paso es generalmente poco
dan acceso ..........................
Vias locales: generalmente no hay trafico de paso el cual es desestimulado por los largos
recorridos o bajas velocidades propias de estas vias o por obstaculos como las calles ciegas
DE ACUERDO AL SERVICIO PRESTADO SE CLASIFICAN
en residenciales,industriales,recreacionales,comerciales

clasificacion funcional de las vias rurales

autopistas y vias expresas: se dificen igual q las vias urbanas y constituyen una red de vias
conectadas y continuas
que enlazan ciudades y dan servicio a viajes largos y a grandes volumenes de transito
permitiendo a su vez velocidades altas en dorma comoda y segura
vias alteriales principales: son carreteras que dan prioridad al transito de paso pero
permiten el acceso privado a las propiedades adyacentes . Sirven a viajes largos y medios y
tambien a altos volumenes de transito. Conectan ciudades entre si o con otras carreteras
principales, en su recorrido pueden conectar pueblos y caserios.
Vias arteriales secundarias: dan prioridad al transito de paso pero con gran acceso a las
zonas adyacentes enlazan pueblos y caserios entre si con una ciudad o una carretera mas
importante
vias colectoras: son carreteras para el servicio de pequeas areas dan acceso directo a las
propiedades adyacentes y a pequeos pueblos, caserios,centros de produccion, ademas
recojen y distribuyen el trafico de las vias locales hacia y desde carreteras mas importantes

vias locales: son carreteras cuya funcion es el acceso a las tierras adyacentes y a pequeos
caserios centros de produccion industrias

CLASIFICACION OFICIAL DE LAS VIAS RURALES EN VENEZUELA

1)troncales: carreteras q contribuyen a la integracion nacional y al desarrollo economico
del pais , proveen la interconexion regional y la comunicacion internacional absorben altos
volumenes de transito
entre los centros de mayor importancia del pais
2)locales: de interes regional ya que permiten la comunicacion entre centros poblados y
vias de mayor importancia y ademas reunen el transito proveniente de ramales y
subramales
3) ramales: de interes local que intercomunican centros poblados de menor importancia y
les da acceso a carreteras principales su funcin es recolectar el trfico proveniente de
fundos, sitios aislados para llevarlos alas vas del sistema primario
4)subramales: son carreteras que proveen de acceso a fundos y otras ezplotaciones y
centros poblados aislados e incorporan al pais regiones aisladas
5)caminos carreteras: son carreteras cortas que dan servicio a caserios vecindarios

EN CONCLUSION
esta es la clasificacion presentada por los organismos oficiales de venezuela, se basa
en las caracteristicas socioeconomicas, de los viajes q se efectuan a traves de una
carretera o de un tramo de la misma . Aunq la clasificacion en venezuela obedece mas
bien a la division politico territorial en la q esta localizada la via y la longitud de esta
A) las troncales son carreteras de alcance nacional interestatales o interestadales
B) las locales sonde alcance estadal o estatal
C) los ramales y subramales son de alcance local y de poco recorrido. existe para esto
simbologia util en mapas y tablas de equivalencia con otra clasificacion!

Nociones de trazado
pasos:
A) estudios preliminares
B)levantamiento topografico
C)dibujo del plano acotado
D)consideraciones generales y elementos de diseo
E) factores geometricos en el diseo de una via en planta y perfil
A) estudios preliminares : se hacen para escojer la linea mas conveniente puede ser
utilizando mapas o planos levantados con anterioridad, en caso de no haber tal, se
hacen estudios en el terreno teniendo en cuenta la limitacion de la pendiente
permisible y el paso de los puntos obligados que son puntos impuestos por el proyecto
o por las condiciones mismas del terreno.se hace un reconocimento de la zona se hace

un levant. De poca precision se hacen levant. Aproximados. Esto se simplifica con la

fotogrametria para lo estudios de reconocimiento y trazado.
B)levantamiento topografico ya determinada la ruta se procede al trazado de la
poligonal principal empleando instru.de precision colocar estacas cada 20 mts
enumeradas de acuerdo a un orden pre establecido como se trata de una poligonal
abierta se debe cuidar la determinacion de los azimutes de los alineamientos
comprobandolos por determinacion de los azimutes solares tanto al iniciar como al
finalizar la poligonal. Comprobar las distancias entre estaciones luego se nivelan todas
las estaciones y estacas. Calculando las coordenadas de la poligonal principal.
C)dibujo del plano acotado:se realiza una vez q ya estan calculadas las coordenadas
de la poligonal principal,se dibuja estas y luego las curvas de nivel.se deben sacar
copias heliograficas del plano para sobre estas hacer todos los tanteos necesarios para
proyectar.
-las curvas de nivel son marrones
-la poligonal, linea delgada negra
-la linea definitiva de proyecto roja
-los PC,PT y PI de las curvas se destacan con pequeos circulos, indicando tambien su
abscisa
- variantes al proyecto original verde.
-los rios y lagos en verde y no azul pues de verde da copia
- los caminos y vias en amarillo
D)consideraciones generales y elementos de diseo sobre el plano lo primero q debe
trazarse es la linea de ceros que es la linea q pasando por los puntos obligados del
proyecto conserva la " pendiente media" asi pues la pendiente media especificada
para trazar una via entre dos puntos es de 7% supongamos; se calculara en q
distancia horizontal manteniendo el 7% de pendiente se pasara de una curva de nivel
a otra .
E) factores geometricos en el diseo de una via en planta y perfil

topografia 1!
Metodos de nivelacion(altimetria)
geometrica
compuesta
diferencial
de perfil
metodos de comprobacion
ciircuito ida y vuelta
doble punto de liga
doble punto del aparato
coordenadas
polares
cartesianaa

planas
el azimut solar es importante para obtener
el azimut de partida de una poligonal,
para calcular la dirrecion de la linea de trabajo
para hallar el norte geografico para orientar un plano
la topografia sirve para encerrar dentro del plano toda la zona la zona de estudio
seleccion de velocidad de proyecto
consideraciones:requerimientos de los conductores, economia, topografia,
ambiente,volumenes de transito
1)habitos y requerimientos de los conductores
2) la seleccion de la velocidad de proyecto implica valor economico
3)a velocidades mayores la carreteras deben ser de primer orden
4) tratar de eliminar los cortes y rellenos
5) para velocidades mayores a 110 deben estar trazadas donde no halla interferencias
laterales
la velocidad depende de:
1)caract fisicas de la via
2)topograficas
3)climaticas
4)caract del transito
5)controles de transito
6)proposito y longitud del viaje
para carreteras rurales factores q toma en cuenta el conductor
topografia
caracteristicas fisicas de la via
velocidad de proyecto en vzla
aut. En llano 90-120
aut. En montaa 80-110
carret en llano 90-120
carret en terreno ondulado 80-100
carret en terreno montaoso 50-80
seleccion de la geometria (curvas)
50---70
60---100
70---150
80--200
90---300
100--400
110---600
120---900
peralte: es la inclinacion de la curva ayuda a contrarestar la fuerza centrifuga q da al
vehiculo la tendencia de deslizar hacia afuera de la curva