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MECANIZACION AGRCOLA
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INTRODUCCIN
En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de
reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en
vehculos a gasolina, 600,000 km en vehculos a diesel y ms de 1000,000 km
en vehculos de carretera (pasajeros o transporte pesado). Depende de cada
uno de nosotros decidir si cuidamos o no nuestra inversin.
Es importante no olvidar que todos los motores de los tractores, los
motores estacionarios y los motores de otros vehculos autopropulsados son de
combustin interna.
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Antes
de
empezar, rote la polea del
cigeal,
para
sincronizar el tiempo de
encendido en el pistn
# 1 y pinte o marque el
rbol
de
levas
relacionando la rotacin
de estos con alguna
parte de la estructura.
Estas
marcas
solo
servirn de referencia,
para
confirmar
la
instalacin las marcas no
servirn si cree que
marcando y reinstalando
en las mismas marcas
soluciona el problema
(este tipo de trabajo requiere de conviccin y conocimientos claros de lo que es un
sistema de encendido) tome nota, eslabn de la cadena esta posesionado en un punto
del pin, luego se cuentan 5 eslabones, y el que sigue debe estar posesionado en el
punto del otro pin, lo mismo suceder en la otra cabeza.
Para ajustar una faja hay que hacer lo
siguiente:
1. Remover todos los componentes del
sistema de inyeccin, que faciliten el
acceso, para remover las tapas de
vlvulas, pericos, balancines se incluye
bobinas de encendido.
2. Remover todos los componentes de la
parte baja del motor que faciliten
remover la bandeja de Carter.
3. Remover alternador, aire acondicionado,
bomba de agua; y todas las partes duras que estorben en la salida de la tapa del
frente yendo la pipa o tubo de escape.
4. Remover todos los tornillos o pernos que sujetan la tapa superior de la cadena.
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PALEOZOICO
A. GRUPO AMBO (Ci-a)
El grupo Ambo consiste de algunos cientos de metros de arenisca, lutitas y conglomerado que
afloran en ciertos lugares de la Cordillera Central y Oriental de la regin de Hunuco, yace en
discordancia angular sobre la serie metamrfica del complejo de Maran, y est cubierto
discordantemente por el grupo Copacabana y discordante por el clsico grupo Mitu.
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MESOZOICO
A. GRUPO PUCARA (FORMACION CHAMBARA) (Tr-ch)
El grupo Pucara (Formacion Chambara) yace en una para conformidad sobre las molasas
continentales del Grupo Mitu (Permiano a Trisico superior), mientras para otras reas del Peru
Central se reporta una discordancia angular sobre diversos terrenos del basamento andino. El
contacto superior con formacin Goyllarisquizga es una discordancia de bajo ngulo, infrayaciendo a
las secuencias de base erosiva de la formacin Goyllarisquizga que se observa en la laguna
Carhuacocha.
El anlisis estratigrfico y observaciones sedimentolgicas (como son ausencia de limo y arcilla,
margas bituminosas y delgados niveles de calizas que caracterizan a la Formacin Arnmacha y
calizas micriticas con delgados niveles de margas de la formacin Aramachay) .
La litologa principalmente carbonatada y consiste en dolomas con intercalaciones centimtricas de
margas y muy pocas calizas (esencialmente al tope) con algn contenido de detrtico, describindole
con dismicrita (Sin-012, Sin-013,Sin-14, Sin-15, Sin-18) a esparita dolomtica (Sin-011, Sin-018). El
chert es caracterstico en esta formacin y se presenta tanto en ndulos como en capas,
presentando as mismo ciertos niveles grises con olor a hidrocarburo, demostrando asi la presencia
de materia orgnica, adems existe laminacin horizontal y cruzada, laminacin algacea, huella de
reptacin de anlidos madrigueras, bioturbacin, restos de pelecpodos y braquipodos.
B. FORMACION DE GOYLLARISQUIZGA (Ki-g)
La formacin de Goyllarisquizga se presenta formando grandes farallones, que se exponen en los
profundos valles de San Jeronimo, Batan-Quechuarangra, Mina Mayhua y Pucroj, cerca de la
localidades del Puchka, Miraflores y en la margen izquierda del rio Maran (lado noreste). Se
presentan dos secuencias bien diferenciadas, la inferior de 278m y la superior de 267m.
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La secuencia inferior presenta una unidad roja inferior de aproximadamente 50m en el rea de
Viscas-Carhuacocha, pero generalmente est compuesto por bancos de hasta 10m de espesor de
areniscas cuarzosas y micro conglomerados con delgadas intercalaciones de limoarcillas azulesrojas o negras.
Los niveles de arenisca presentan bases erosivas y/o canalizadas, abundante estratificacin
cruzada, rizaduras de corriente, algunos de ellos son interrumpidos por una delgada costra
ferruginosa.
La secuencia superior se caracteriza por presentar una fuerte proporcin de niveles de limoarcillas
rojas y delgados niveles de limoarcillas negras carbonosas con abundante resto de hojas de plantas
fsiles, as como tronco de rboles fsiles en clara posicin de haber sido trasportado por
corrientes; los niveles finos de secuencia peliticas presentan generalmente grietas de desecacin y
huellas de reptacin de anlidos. Hacia el tope de la secuencia se presentan abundantes rizaduras,
lneas de oleaje, bioturbacin y pelecpodos.
C. FORMACION CRISNEJAS (Ki-cr)
La formacin Crisnejas es una secuencia de calizas y margas que afloran en el valle del Maran.
Esta formacin resulta de la unin de las formaciones Chulec y Pariatambo de la cuenca Occidental
Peruana subsidente durante el Cretaceo.
La formacin varia de grosor de aproximadamente 100m en el valle de Maran (QuellkayCopuma) a 50m reas de Huacachi (cerro Msion Jirca). Consiste predominantemente de calizas gris
azuladas, margas grises y amarillentas con intercalaciones de calizas grainstone.
La formacin Crisnejas presenta una litologa esencialmente de calizas biomicriticas (Sin-063, Sin066, Sin-067) y margas con estructura de laminacin ondulante, grietas de desecacin,
megalaminacion cruzadas, oolitos, percipodos, bivaldos, gasterpodos y bioclastos con interbancos
de margas gris azulados a la base ; bancos delgados de calizas con grano de cuarzo, pelecpodos y
amplios niveles de margas celestes-beige y gris azulado al tope.
D. FORMACION JUMASHA (Ks-J)
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La formacin Jumasha se inicia con gruesos bancos de claizas micriticas (Sin-079, Sin-080, Sin-081)
que presentan laminacin horizontal y laminacin ondulada, fragmentos de pelecpodos, bibaldos y
gasterpodos, intercalados con marga gris a cremas que presentan al tope amonites, pasa a un
intervalo con abundante chert, donde los niveles de mudstone contiene abundantes faunas de
amonites con niveles de fina laminacin ondulante y algunos bancos con oolio y megalaminacion
cruzadas, presentando en algunos niveles huella de reptacin de anlidos y bioturbacin que indican
una clara tendencia emersiva.
E. FORM CELENDIN (Ks-cs)
Esta unidad se encuentra esencialmente en el cuadrante NO de la hoja de Singa, formando suelo
arcilloso limoso, color pardo amarillento, formando lomas suaves.
La litologa de la Formacin Celendin es casi constante en el rea Noreste de la hoja de singa,
consistiendo de la intercalaciones de margas de color azul-celeste, amarillento-beige, con gruesos
bancos de yeso de hasta 2m de espesor, que se presentan a manera de lentes alargados que se
extienden por cientos de metros lateralmente. Las margas presentan laminacin fina horizontal y
abundante huellas de reptacin de anlidos en ciertos nivleles.
CENOZOICO
A. FORMACION CHOTA (Ks-P-ch)
Esta unidad de formacin presenta mayores afloramientos en el cuadrante NO de la hoja de Singas;
regin Azco-Llamellin, Quelkay-Santa Rosa de Chingas y la quebrada de Ponto. En estas reas se
han podido diferenciar tres miembros en la secuencia de formacin de Chota.
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donde guarda las mismas relaciones estratigrficas; esta formacin alcanza su mayor grosor en la
rea Aczo-Chingas-Llamellin (aproximadamente 500m), se compone de una serie de margas rojas
en la base y con un incremento de niveles de areniscas hacia el tope.
A.2. MIEMBRO QUELLKAY
Es un conspicuo nivel compuesto por materiales de conglomerados, microconglomerados y
areniscas con delgados niveles de lutitas rojas. Esta serie en el lugar donde se le ha medido (sobre
la carretera de Quellkay- Chichipon) alcanza un grosor de 30m.
El miembro Quellkay suprayace en discordancia de bajo ngulo al miembro Aczo y subyace con la
misma relacin bajo el miembro Chichipon; componindose una serie de grano y estrato creciente
con gruesos bancos de conglomerados de arenisca en la parte inferior, dispuesto en canales de
base erosiva y con megaestratificacion cruzada, que siguen hacia la parte superior con niveles de
arenisca de grano grueso de hasta 3m de grosor y la aparicin de cada vez mas gruesos de niveles
lutaceos intercalado con delgados niveles de areniscas, presentando grietas de desecacin,
rizaduras y bioturbacin.
A.3. MIEMBRO CHICHIPON
Este miembro cuenta con una capa gruesa de 200m de grosor que aflora sobre la carretera de
Quellkay-Chichipon y de manera elongada en Santa Rosa de Chingas. Esta secuencia descansa de
manera discordante y erosiva, de bajo angulo sobre el miembro de Quelkay y su tope esta afectado
por deslizamiento cuaternario que hacen dificiel establecer su relacin superior.
La base consiste en un nivel de limoarcilla rojas con rizaduras, huellas y reptacin de anlidos y
bioturbacin que evidencian amplias llanuras de inundacin; sigue
Aqu mostramos la forma de instalar este tipo de cadena. Se entiende que ya quito el
rbol de levas, y por consiguiente las cadenas estn sueltas. Para remover las cadenas,
es necesario, remover los engranes dobles, los cuales debe marcarlos para no
confundir su ubicacin, aunque recomendamos remover e instalar antes de remover el
otro. Asimismo, al reinstalar estos engranes debe hacerlo con las cadenas chicas
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I.
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Lnea vertical (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados uno detrs
de otro, alineados y trabajan verticalmente.
Lnea y oblicuos (Ver anexo). Es el mismo motor anterior con la
nica diferencia que el motor se coloca oblicuamente.
V (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados a 90, uno a la
izquiera y los otros a la derecha; su caracterstica principal es que
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II.
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III.
Instrumentos: caractersticas
Aplicaciones Prcticas
3.1.
de
Tcnicas
Compresmetro
Una revisin de compresin, puede dar una buena idea del estado general
la maquina, debe de realizarse antes de cada
reparacin mayor a fin de saber el estado de las
piezas (pistones, cabeza, juntas, punteras) y como
recomendacin, deben de anotarse siempre los
valores obtenidos en cada prueba.
El compresmetro mide la presin que se forma en la
cmara de combustin, si una vlvula cierra mal, es
decir, pierde compresin, el compresmetro tambin
marcara menos presin.
Aplicacin:
Para medir la
compresin
que
hay
dentro
de
los
cilindros y la forma de
usarlo es quitando
todas las bujas de los
cilindros y conectar
el
compresmetro
mediante
un
adaptador adecuado y
exacto
en
un
cilindro, despus de los
pulsos de marcha
hasta que la aguja del
compresmetro ya
no se suba ms y en una
libreta anotar el
dato
que
les
dio
posteriormente
hacer lo mismo con los
otros
cilindros
y
anotarlos en la libreta
una vez hecho esto
deben
comparar
los
datos obtenidos y
deben
ver
que
la
diferencia
de
presiones entre cada
cilindro no sea de
ms del 10% si es as el
cilindro que tenga una diferencia mayor al 10% quiere decir que no tiene
buena compresin. una vez sabiendo cual cilindro no tiene buena compresin
hay que ver si se pierde debido a los anillos o debido a las vlvulas para esto
se agarra la tapita de los litros de aceite y se le vaca al cilindro que tiene baja
compresin y se vuelve a hacer la prueba conectando el compresmetro y
verificando el dato que da, si una vez hecho esto la compresin cambi (es
decir ya no es la misma que dio la primera vez que se verific y se observa que
tiene una diferencia del 10%) esto quiere decir que el problema est en los
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3.2.
Vacumetro
Conocido tambin como depresimetro. Este aparato permite
efectuar ensayos muy rpidos, pero muy
interesantes en lo que concierne al estado de
funcionamiento de las vlvulas, el carburador y
el encendido.
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3.3.
Probador de bujas
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3.4.
Hidrmetro
Se ubica en su
interior
El densmetro es un sencillo aparato que se basa en el principio de
Arqumedes. Es, en esencia, un flotador de vidrio con un lastre de mercurio
en su parte inferior (que le hace sumergirse parcialmente en el lquido) y un
extremo graduado directamente en unidades en densidad. El nivel del
lquido marca sobre la escala el valor de su densidad.
En el equilibrio, el peso P del densmetro ser igual al empuje E:
P=E
Si se admite, para simplificar el razonamiento, que su forma es la de un
cilindro, E ser igual, de acuerdo con el principio de Arqumedes, al peso del
volumen V del lquido desalojado, es decir: Donde h es la altura sumergida y
S la superficie de la base del cilindro.
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3.5.
Termmetros
El
diesel.
El sistema de medicin del termmetro de presin de gas comprende la
punta de prueba, el tubo capilar, y el Bordn en una cubierta. El sistema de
medicin completo se llena de nitrgeno presurizado. Un cambio de
temperatura causa un cambio en la presin interna en el eje de inmersin. La
desviacin resultante del tubo de Bourdn se transfiere al indicador a travs de
un elemento del indicador.
Los dispositivos se llenan de aceite de silicn y son convenientes para el
servicio en las puntas de medicin expuestas a las vibraciones fuertes. El
relleno humedece el sistema de medicin cuando est expuesto a las
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3.6.
Control de seguridad:
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3)
4)
5)
6)
7)
8)
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3.7.
Denominaciones:
Calibre
Pie de rey
Cartabn de corredera
Pie de metro
Vernier
E
A
D
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Elementos:
A. Mordazas de medicin externas
B. Mordazas de medicin internas
C. Escala en centmetros y milmetros
D. Nonio - para la lectura de las fracciones en milmetros
E. Botn de movimiento y freno
F. Eje para medir profundidad
Forma de uso:
Se utiliza para conocer medidas externas (Figura a.1) o medidas internas
(Figura a.2)
Figura a.1
Figura a.2
Nonio
que hemos comprobado que es algo ms de 2,3 cm.
Para una mayor precisin nos centramos otra vez en el nonio. Debido a que
el cero no coincide con la regla milimetrada Qu valor del nonio coincide
con la divisin de la regla? Observamos bien, cul coincide exactamente?
el 5 coincide plenamente con una divisin de la regla.
Por lo tanto, la medida es de 2,35 cm o mejor dicho 23,5 mm.
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3.8.
Micrmetros o palmer
T
E
A
El palmer es un aparato destinado a la medida de espesores. El palmer
dispone de un tornillo micromtrico B que avanza sobre un tuerca fija en forma
de herradura A. la tuerca dispone de una escala E para apreciar el numero de
vueltas completas que da el tornillo. El tornillo dispone de un tambor circular o
limbo graduado T que permite apreciar las fracciones de vuelta. El palmer tiene
un tornillo de paso de rosca h rigurosamente constante de modo que si se le
da una vuelta completa al tornillo este avanza con respecto a la tuerca fija una
distancia igual a su paso de rosca h. El limbo graduado esta divido en n partes
iguales de manera que es posible apreciar hasta 1/n partes de vuelta. Por lo
que la sensibilidad el palmer se define como:
p=
h
n
Donde:
h: Paso de rosca H
n: nmero de partes n que tiene el limbo graduado
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Ejemplo:
Para medir el espesor de un objeto se coloca este entre el tope O y el extremo
del tornillo C y se hace avanzar este hasta que presiona suavemente sobre el
objeto, a continuacin se observa la escala fija E, el nmero de vueltas
completas que ha avanzado el tornillo (para este caso 5 vueltas en la figura lo
que corresponde a 2.5mm). Seguidamente se observa el nmero de
mediciones que seala la escala sobre el tambor T (41 en la figura, es decir
0.41mm)
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La imagen quiere decir, que el 0 est por encima una divisin, por lo tanto a las
medidas efectuadas le sumaremos 0.1 para que sean correctas.
3.9.
Torquimetros
Tambin
conocida
como
llave
dinamomtrica es una herramienta
manual que se utiliza para apretar
los tornillos que por sus condiciones
de trabajo tienen que llevar un par
de apriete muy exacto.
Calibracin:
Los torquimetros cuentan con una escala graduada, en la que es posible
predeterminar o leer el valor
de torque aplicado segn el
tipo de torquimetro. Cuando
esta escala no coincide con las
unidades en las que se tienen
las especificaciones de Torque,
es
necesario
convertir
la
especificacin a las unidades en las que se tiene la escala del
torquimetro.
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IV.
V.
VI.
VII.
Cuando sospechamos que existe algn problema del motor que podra
resultar en una reparacin, el primer paso debera ser revisar la compresin de
los cilindros. La revisin de compresin de los cilindros le dir las condiciones
de la parte superior del motor (pistones, anillos, vlvulas, empaquetaduras,
etc.). Especficamente, le dir si la falta de compresin es por anillos gastados,
empaquetadura soplada, vlvulas gastadas o mal reguladas, asientos de
vlvulas gastados o daados, etc. Es un procedimiento simple y efectivo. Por
increble que parezca, los mecnicos aprenden de otros y no estudian. De cada
10 mecnicos en el pas, tal vez uno tenga idea de la manera correcta a
proceder.
Por ser la herramienta principal que determina el grado de reparacin que
hacemos, tocaremos los pasos aqu.
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Otro
aspecto relevante a
mencionar es
Cuando el aceite en
el motor baja de nivel, hay que buscar la causa real, tomando en cuenta que
solo requiere la prdida de una gota de aceite cada 100 metros para perder un
litro en 1500 kilmetros. Las causas son varias:
1. Muchas veces la merma es por la volatilidad del aceite. Hay aceites
nacionales e importados con 25% a 30% de compuestos aromticos,
esperando el momento de evaporar. Tambin hay aceites importados
con aceite bsico API grupo II, sintetizados o sintticos tradicionales con
menos del 1% de compuestos aromticos.
2. Tenemos que revisar los procedimientos de medicin del aceite. Algunos
motores requieren 30 minutos para que todo el aceite baje al crter para
medirlo correctamente. Si lo llenamos antes de esto, el motor tendr que
botar el exceso por salpicado a los pistones y la cmara de combustin,
adems de mayor contacto a los retenes. Tambin har mucha espuma,
causando desgaste por cavitacin bajo presiones. Conozco un auto que
botaba humo despus de cada cambio. Cul es el problema? Su factura
y cartn de cambio indicaba 5 litros, mientras la capacidad del crter
ms el filtro es de 4.5 litros.
3. Hay que considerar cuando y como empez la merma. Una Toyota
4Runner que monitoreamos empez a registrar lleno en la maana,
cuando haba drenado toda la noche, pero con una falta de aceite
cuando solo tuve una hora o menos para drenar. Un cambio de filtro
solucion el problema. Hay muchos filtros de aceite en el mercado que
no retienen el aceite por su vlvula, dejando que este se vace en la
noche.
4. Hay que ver que el aceite no est saliendo por los retenes y las
empaquetaduras. Vi un motor que queran rectificar cuando en realidad
el aceite sala por la empaquetadura de culata.
5. Hay que revisar la vlvula PCV, cuyo trabajo es recircular los gases
generados en el crter y pasarlos de nuevo por el motor. Si est
defectuosa o falta el protector o filtro que evita la entrada de aceite
lquido a la vlvula, se aumentar el consumo.
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VIII.
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Use una brocha de cerdas duras para desprender cualquier sedimento que no
haya podido quitar con la manguera. Mientras est debajo del auto, revise si
est floja o perdida alguna salpicadera o panel interior del guardafangos, el que
deber fijar o reemplazar.
Las puertas de muchos vehculos tienen agujeros de drenaje que se pueden
obstruir. Use un alambre delgado o un limpiador de pipa para destupirlos. La
obstruccin puede crear una corrosin interna, en la que el xido se extendera
con mayor rapidez que en las partes expuestas.
Una vez al mes, inspeccione la parte inferior del auto para hallar drenajes
obstruidos o tapones perdidos. La capa resistente al agua que se aplica a la
parte de debajo de los vehculos debe estar bien adherida. Un rea suelta o
ausente permitira que el Iodo y la sal se acumularan y entraran en contacto con
el metal. Con una esptula raspe la capa protectora donde est suelta o haya
corrosin, y entonces con un cepillo de alambre y solvente lmpiela bien. Compre
una lata atomizable y aplique una nueva capa protectora en dichas reas.
De forma similar, limpie los componentes de la suspensin, como la parte
superior de los brazos de control para mantenerlos libres de lodo y suciedad, y
mantenga estas reas pintadas.
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3) Substitucin de amortiguador y
tirante
Normalmente, los amortiguadores duran
entre 48.280 y 72.420 km (30.000 y 45.000
millas), dependiendo del peso del auto y del
estado de las vas pblicas del rea por
donde transite. Una substitucin apropiada
ayuda a preservar la suspensin del
vehculo. Los amortiguadores en mal estado
en corto tiempo causan estragos en la
marcha y maniobralidad, ya largo plazo
daan la alineacin del sistema entero de
suspensin.
Busque salideros de fluido en cada
amortiguador. Un amortiguador que muestre
evidencias de una fuga debe ser cambiado.
Si un auto se balancea excesivamente de
arriba a abajo luego de pasar sobre un
resalto de la carretera, sus amortiguadores
deben ser cambiados.
La substitucin de los amortiguadores
convencionales supone simplemente zafar
los pernos de los viejos e instalar los nuevos.
La mayora de los amortiguadores estn fijos
El compresor de muelles es una
herramienta necesaria para poder cambiar con pernos al bastidor por un pasador
un muelle en espiral
superior recto, que se mantiene en su lugar
con una tuerca. Habr que usar un alicate
para sostener el eje, mientras se hace girar
el perno con la llave de cubo.
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Si la direccin vibra, sobre todo luego de cruzar el auto sobre un resalto, ser
necesario restaurar las articulaciones de la direccin. Para comprobar si estn
apretadas, coloque el auto sobre soportes de gato y agite la estructura completa
de las ruedas. Se debe esperar algn movimiento horizontal. Pero un juego
vertical sin restricciones puede ser una seal de un tirante (extremo de barra de
acoplamiento) desgastado que deber ser reemplazado.
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y reemplace las partes que no estn perfectas. Inspeccione para ver si los cables
tienen acumulacin de aceite o grietas en su cubierta aislante, y entonces
pruebe la condicin de cada cable.
Una simple prueba consiste en usar una herramienta de bajo costo que
substituye la buja y proporciona una revisin visual de la habilidad del cable en
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Trabajos de Maestranza
Una vez que se desarma el motor, se debe revisar las piezas en una
maestranza con las herramientas necesarias para determinar el desgaste u
otros problemas.
1. Por la cantidad de tierra que entra a los motores, por el hbito se soplar
filtros de aire y la calidad de aceite utilizado en las empresas que
compran por precio, hay que revisar el eje de levas. El rbol de levas
tpicamente aplica hasta 20,000 psi de presin para abrir las vlvulas. Si
existe polvo, ste trabaja como lija. Si el aceite no mantiene su cuerpo
(viscosidad), no puede proteger contra el desgaste. Los aceites ms
comprados en el pas sufren de cizallamiento en altas presiones y las
temperaturas tpicas en el rbol de levas, bajando a niveles entre 2.9 cP
y 3.5 cP. Los mejores aceites, fabricados con aceite API grupo II o
sintetizados, como American Supreme SAE 15W-40 mantienen su
viscosidad sobre 4.2 cP. El desgaste en el rbol de levas cambia el
momento de entrada de combustible y salida de gases adems de la
cantidad permitida.
2. Por el calentamiento que sufren muchos motores al no utilizar el
refrigerante recomendado, por no cambiar las mangueras cuando estn
secas, o reemplazar mangueras con otras que colapsen en succin,
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RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFA
http://www.mecanicavirtual.org/vacuometro.htm
http://tallermecanico.webs.com/elcompresometro.htm
http://webcache.googleusercontent.com/search?
q=cache:EmqSNYLgwK4J:widman.biz/boletines_informativos/30.pdf+ma
ntenimiento+de+motores+de+combustion+interna&hl=es&gl=pe
http://www.widman.biz/boletines/boletines.html
http://docs.google.com/viewer?
a=v&q=cache:s4zjs7Cdp1QJ:www.etp.uda.cl/areas/electromecanica/MOD
ULOS%2520%2520TERCERO/MANTENIMIENTO%2520DE
%2520MOTORES/Guia%2520N%25C2%25BA%25201%2520Conceptos
%2520b%25C3%25A1sicos%2520de
%2520motores.pdf+mantenimiento+de+motores+de+combustion+inte
rna&hl=es&gl=pe&pid=bl&srcid=ADGEESg0a169bvMUK_mNZ8KY7Q1XK
KZsVgYo4ZsvL00j6RC1QHFqA86PvzEO5JAKI_Md7CJfluuHkjDd3DkEBlDhGar64Be1tvpkMwbjw
Aa9wDRD53QgoImMBEURG0fq7lUIH7cDmfd&sig=AHIEtbQAmuQSTm5Ta
RTUlEW4H8sIzzD3FQ
http://www.slideshare.net/javiercastrillon/micrometro-presentation
Uso del pie de rey: http://www.youtube.com/watch?v=1gacv1ugTys
Uso del micrmetro: http://www.youtube.com/watch?v=FjGV6ve-Nxg
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ANEXOS
Anexo 1
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32 costos
ANEXO 2
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ANEXO 3
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