9/4/2014

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Im prim ir

Mecanismos Bsicos de Desgaste en Sistemas Lubricados

Robert Scott, Noria Corporation

Este artculo nos suministra la definicin y el entendimiento bsico de los principales modos

o mecanismos de desgaste basados en la norma ISO 15234.2004, clasificacin de modo de

falla de rodamientos. Otros mecanismos de desgaste que ocurren en engranajes,
chumaceras, bombas y pistones hidrulicos que no ocurren en los rodamientos sern
analizados en este artculo. Es sistema ISO establece los mecanismos de desgaste en 6
categoras principales y 15 sub-categoras.
1.0 Fatiga
1.1 Subsuperficie
1.2 Iniciado en la superficie
2.0 Desgaste
2.1 Abrasivo
2.2 Adhesivo
3.0 Corrosin
3.1 Humedad
3.2 Friccin
3.2.1 Corrosin por rozamiento
3.2.2 Falsa Fractura Brinell (apariencia de desgaste por sobrecargas)
4.0 Erosin Elctrica
4.1 Voltaje Excesivo
4.2 Fugas de Corriente
5.0
5.1
5.2
5.3

Deformacin Plstica
Sobrecarga (Fractura verdadera)
Virutas de corte
Virutas por manejo

6.0
6.1
6.2
6.3

Fractura
Fractura por Fuerza
Fractura por Fatiga
Fractura Trmica

La clasificacin ISO no contempla el desgaste por Erosin por partculas y la Cavitacin Se

puede pensar que los mecanismos de desgaste tambin pueden ocurrir de dos maneras
diferentes, por contacto y no contacto. El desgaste por contacto requiere que los
componentes entren en contacto directo metal-metal para que se genere el desgaste. En el
modo de no contacto, no se requiere que las superficies entren en contacto directo para que
se desgasten, en otras palabras, existe una pelcula fluida gruesa de lubricante entre las
superficies.

Fatiga en Subsuperficie
La Fatiga en Subsuperficie es una forma de desgaste que ocurre despus de muchos ciclos
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de altos esfuerzos de carga flexionando sobre el metal. Esto causa grietas en la

subsuperficie del metal, que luego se propagan hacia la superficie resultando en la remocin
de un pedazo de metal de la superficie.
Comienza con inclusiones o defectos en el metal del rodamiento debajo de la superficie. Se
forman micro-grietas en la subsuperficie debido a la repeticin por largo tiempo de cargas y
esfuerzos cclicos (500 000 psi) causando una deformacin elstica (flexin) del metal. Esto
es tpico en los elementos y pistas de los rodamientos, dientes de engranajes, y todo lo que
opere en un rgimen de lubricacin elastohidrodinmica (EHD). El esfuerzo de contacto est
concentrado en un punto por debajo de la superficie del metal.
Estas micro-grietas normalmente se propagan hacia la superficie lo que eventualmente
resulta en el desprendimiento de material o delaminacin. Aparecen como daos a la
superficie o desgaste (grandes picaduras) conocidas como desconchado. Otros trminos
usados para fatiga en la subsuperficie son hojuelas, pelado y picaduras mecnicas. Si existe
una pelcula de lubricante gruesa donde no haya contacto metal-metal, la superficie no se
desgasta. La fatiga de superficie no es una preocupacin comn si se utilizan metales de
buena calidad en la fabricacin de rodamientos. La mayora fallar primero por otros
mecanismos que por fatiga de la subsuperficie.
La falla por fatiga de la subsuperficie es el resultado de un rodamiento operando fuera del
alcance de sus condiciones normales basadas en carga, velocidad y espesor de la pelcula
lubricante a las cuales est expuesto. El factor de vida por fatiga de un rodamiento L10 es el
tiempo promedio (en horas o ciclos) para que falle el 10 porciento de un juego de
rodamientos idnticos bajo ciertas condiciones. Un estimado del L10 puede ser calculado, si
se suministra el valor nominal de vida de un rodamiento.

Fatiga Iniciada en Superficie

Esta comienza con la reduccin del rgimen de lubricacin y una prdida de la pelcula normal
de lubricante. La pelcula de lubricante disminuye de fluida a lmite o mixta. Entonces ocurre
el contacto el metal-metal o una friccin por deslizamiento. Se genera dao sobre la
superficie. Los puntos ms elevados de las asperezas en la superficie del metal se eliminan
lo que en principio da la apariencia de una superficie mate o esmerilada. Esto no es un
desplazamiento, como en adhesin (se analizar ms adelante). Este tipo de dao de la
superficie es generalmente visible magnificndola de tres a cinco veces.
El dao a la superficie es acompaado con la carga cclica de los elementos rodantes sobre la
pista. Esto crea microgrietas speras y microdesconchado. Las grietas comienzan en la
superficie y migran hacia abajo dentro del metal. Un pestaa de metal es creada en la
superficie la cual flexiona en el borde de la superficie de la grieta. Esto crea un borde
mecanizado en fro de un color ms claro. La grieta se propaga y puede interceptar con el
metal, liberando un pedazo de metal de la superficie. Desgaste en hojuelas, picado mecnico
y micropicado son otros nombres usados para describir el desconchado.
La fatiga de la superficie tambin puede ocurrir como resultado de una deformacin plstica
(descrita ms abajo). Las partculas contaminantes en el aceite entran en el rea de
contacto rodante de mayor carga entre el rodamiento y la pista, o entre los dientes de los
engranajes causando alguna forma de dao a la superficie, como por ejemplo una
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engranajes causando alguna forma de dao a la superficie, como por ejemplo una
hendidura. Un manejo inadecuado de los rodamientos puede causar un dao superficial
similar.
Estas hendiduras de fondo redondeado a menudo tienen como una especie de pestaa
levantada alrededor de sus bordes. Esta pestaa de metal acta como un punto donde se
incrementa la carga y el esfuerzo, o crea un rgimen reducido de lubricacin (mixta o lmite),
lo que conduce a una disminucin de la vida til de la superficie por fatiga. Mejoras en el
proceso de filtracin reducen la deformacin plstica, y de ah que indirectamente reduzcan
la ocurrencia de falla por fatiga.
Es de hacer notar que el trmino contacto por fatiga no es usado por ISO. Este es un
trmino vago algunas veces usado para describir ambas formas de fatiga. No especifica si el
dao por flexin del metal comienza en la subsuperficie o por algn dao inicial en la
superficie. Abarca cualquier cambio en la estructura del metal causada por la repeticin de
cargas concentradas a escala microscpica en la zona de contacto entre los elementos
rodantes y la pista, y entre los dientes de los engranajes.

Desgaste Abrasivo
Se estima que el desgate abrasivo es la forma ms comn de desgaste en las maquinas
lubricadas. La contaminacin con partculas y la rugosidad de las superficies causan cortes y
daos a dos superficies que estn en movimiento relativo una con respecto a la otra.
La Abrasin de Tres Cuerpos ocurre cuando un contaminante relativamente duro (partcula
de polvo o de desgaste) y de un tamao cercano a los claros dinmicos (espesor de la
pelcula lubricante) es embebida en una de las superficies y comprimida entre las dos
superficies, que se encuentran en movimiento relativo. Cuando el tamao de la partcula es
superior al espesor de la pelcula lubricante, ocurre un araado, arado o ranurado en la
superficie. Esto crea surcos paralelos en la direccin del movimiento, parecido a un lijado.
Una abrasin suave con partculas finas puede causar un pulido satinado, con apariencia
mate o pulida. Esto se puede evitar con una mejora en filtracin, lavado y sello para evitar el
ingreso de partculas pequeas.
La Abrasin de Dos Cuerpos ocurre cuando las asperezas del metal (rugosidad, picos) de
una superficie penetra directamente sobre el metal de una segunda superficie. No hay
presencia directa de una partcula contaminante. El contacto ocurre en un rgimen de
lubricacin lmite debido a una inadecuada lubricacin o una excesiva rugosidad de la
superficie la cual pudo haber sido causada por alguna otra forma de desgaste. Alta
viscosidad del aceite, incremento en la dureza de las superficies y la desmagnetizacin de
los rodamientos despus de inducir calentamiento durante su instalacin, pueden ayudar a
reducir la abrasin de dos cuerpos.

Desgaste Adhesivo
El desgaste adhesivo es la transferencia de metal de una superficie en contacto hacia otra.
Ocurre cuando altas cargas, alta temperatura o alta presin hacen que las asperezas de las
dos superficies metlicas, en movimiento relativo, entren en contacto, se suelden e
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dos superficies metlicas, en movimiento relativo, entren en contacto, se suelden e

inmediatamente se separen, rompiendo el metal en pequeas y minsculas secciones.
La superficie puede quedar spera y dentada o relativamente suave debido al
desplazamiento/deformacin del metal. El metal es transferido de una superficie a otra. La
adhesin ocurre en los regmenes de lubricacin mixta o limite debido al poco abastecimiento
de aceite, a una viscosidad inadecuada, a unas incorrectas tolerancias internas, a una
instalacin incorrecta o a desalineacin. Esto puede ocurrir en anillos y cilindros, cojinetes y
engranajes.
El desgaste durante el periodo inicial de asentamiento es una forma de desgaste suave,
como hojuelas. El rayado generalmente se refiere como un desgaste adhesivo moderado,
mientras que el raspado, desplazado y agarrotado resultan de una adhesin severa. La
adhesin puede ser prevenida disminuyendo las cargas, evitando las cargas de choque y
asegurando que se est utilizando el aceite con el grado de viscosidad correcto. Si es
necesario, se pueden utilizar aceites con aditivos extrema presin (EP) y antidesgaste (AD o
AW) para reducir el dao a las superficies.

Corrosin
La Corrosin Hmeda comprende la prdida o remocin de material por una reaccin
qumica oxidativa de la superficie del metal en presencia de humedad (agua). Es la disolucin
de un metal en un lquido elctricamente conductivo de bajo amperaje y que tambin puede
deberse a un debilitamiento y posterior fractura por hidrgeno. Se acelera, como todas las
reacciones qumicas, por incrementos en temperatura. No se requiere de un contacto metalmetal para que se genere. Puede ocurrir hasta en presencia una lubricacin a pelcula
gruesa.
La corrosin es a menudo causada por la contaminacin o degradacin del aceite en servicio.
La mayora de los lubricantes contienen inhibidores de corrosin para proteger contra este
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La mayora de los lubricantes contienen inhibidores de corrosin para proteger contra este
tipo de ataque. Cuando el aditivo en el lubricante comienza a agotarse debido a un servicio
prolongado o a una excesiva contaminacin con agua, con gases de combustin u otros
gases o con fluidos de proceso, el inhibidor de corrosin pierde la capacidad de continuar
protegiendo la superficie contra la acidez (o basicidad) corrosiva del fluido, ocurriendo
entonces picadura inducida por corrosin. Las picaduras aparecen sobre la superficie del
metal que est expuesto a dicho ambiente corrosivo.
Estas pueden estar sobre toda la superficie del metal o justo en la porcin ms baja del
metal que puede haber estado sumergida en agua que no ha sido drenada del depsito de
aceite, o en los puntos de contacto de los elementos rodantes y la pista. Leves formas de
corrosin por humedad resultan en un manchado o grabado de la superficie. Las formas ms
severas se definen como picado por corrosin, electro-corrosin, desconchado por corrosin
o herrumbre.
La corrosin por friccin es una forma general de desgaste causada por micro-movimientos
cargados o vibracin entre partes en contacto, sin que la contaminacin con agua este
presente, a pesar que la presencia de humedad es necesaria. Tambin se conoce como
corrosin por rozamiento. Esto incluye tanto la corrosin por rozamiento como la de falsa
fractura Brinell (apariencia de desgaste por sobrecargas), la cual en el pasado, fue a menudo
considerada como generada por el mismo mecanismo.
Corrosin por Rozamiento es el desgaste mecnico causado por el rozamiento de las
asperezas de la superficie acompaado y acelerado por corrosin, principalmente por
oxidacin con aire hmedo. Ocurre debido a muchos micro-movimientos oscilantes entre las
interfaces en contacto de las superficies cargadas y adheridas, en las cuales el lubricante no
ha sido repuesto (un contacto no lubricado). Ocurre entonces la adhesin y esta es
generalmente considerada ms severa que la falsa fractura Brinell.
Por lo general aparece como un oxido de color marrn (caf) rojizo (herrumbre sin la
presencia de agua) sobre acero y negro sobre el aluminio. Se generan o desprenden virutas
de desgaste en forma de hojuelas.
La corrosin por rozamiento ocurre sobre muchos dispositivos mecnicos tales como dientes
de engranajes y acoples estriados (chavetas) y no solo en elementos rodantes, y puede
ocurrir sobre superficies diferentes a las de contacto por rodamiento. En rodamientos, est
asociada con el ajuste del rodamiento sobre el eje y el alojamiento. Esto ocurre cuando no
hay un gran movimiento relativo entre las partes adheridas tal como entre el eje y la pista
interior y entre el alojamiento y la pista exterior. La corrosin por rozamiento puede ocurrir
sobre los materiales que no se oxidan.
Falsa Fractura Brinell (falsa sobrecarga) ocurre debido micro-movimientos bajo vibraciones
cclicas en contactos estticos o rotativos en condiciones de lubricacin limtrofe. Ocurre una
adhesin ligera de las asperezas del metal. Se generan ligeras depresiones o hendiduras en
el lugar donde las marcas originales de mecanizado se han desgastado y que ya no son
visibles debido al dao causado por el desgaste del metal. La falsa fractura Brinell (falsa
sobrecarga) ocurre en los elementos rodantes y en las pistas, muy parecida a deformaciones
plsticas a pequea escala o brienlling (sobrecargas) (ver abajo) y de ah provienen el
nombre de falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga).
La falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) es usualmente asociada con equipos estticos no
rotativos, donde el desgaste aparece en los contactos rodantes con el mismo espaciado
exacto de los rodillos. Las hendiduras en el metal pueden aparecer brillantes con virutas
negras de desgaste alrededor de los bordes. Si el equipo est rotando, el desgaste aparece
de un color gris, en forma ondulada como la de una tabla de lavar en la superficie de la pista.
Esto reduce la vida del rodamiento y al final puede ocurrir una falla, que en algunas
oportunidades puede resultar catastrfica, mediante la fatiga de la superficie, la cual se ha
iniciado en las capas daadas de dichas superficies.
Un ejemplo de falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) ocurre en motores elctricos y bombas
(y otros) de respaldo, los cuales se mantienen en mnimo (ralent) por periodos de tiempo,
estando sujetos a vibraciones a travs del piso de la planta llegando a travs de los
elementos rodantes cargados de los rodamientos. El uso de aditivos antidesgaste puede ser
beneficioso en reducir este tipo de desgaste.

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Erosin Elctrica
Este tipo de desgaste ocurre cuando la corriente elctrica pasa entre dos superficies
metlicas (por ejemplo, el elemento rodante y la pista) a travs de la pelcula lubricante de
aceite o grasa. Se subdivide basada en la severidad del desgaste. La erosin elctrica no
debe ser confundida con la erosin causada por partculas (analizada ms abajo).
Voltaje Excesivo (picadura elctrica) es causado por una elevada corriente elctrica o
amperaje que pasa a travs de alguna de las asperezas de la superficie del metal. La
elevacin del voltaje origina arcos, que causan calor/fundicin y vaporizacin en reas
localizadas en la superficie del metal. Esto causa crteres grandes y profundos o picaduras
en la superficie del metal, que pueden ser equivalentes al espacio entre los elementos
rodantes de los rodamientos. Esto es posible debido a soldaduras en el rea y a un
inadecuado aislamiento o aterramiento. Tambin se conoce como picaduras, arcos o chispas.
Fugas de corriente (acanalado elctrico) es una forma menos severa de dao causado por
una corriente continua de baja intensidad. El dao puede ser en forma de crteres
superficiales estrechamente colocados y de una coloracin gris oscura. Si la descarga
elctrica ocurre mientras el rodamiento esta en movimiento, con una lubricacin a pelcula
gruesa, el efecto de tabla para lavar u ondulaciones aparece en el total de la pista del
rodamiento y es llamado acanalado o tela tipo corduroy (pana).

Deformacin Plstica
Estas son las incisiones, hendiduras o depresiones en la pista o elementos rodantes
causadas por impacto o sobrecargas. La superficie del metal fluye, causando una
deformacin irreversible (no desgaste). Las marcas del maquinado de la pieza estn an
visibles en el fondo de la incisin. Estas a menudo tienen una especie de labio levantado el
cual incrementa el esfuerzo lo que conlleva a una fatiga iniciada en la superficie (grieta
superficial) y a una eventual formacin de picadura o desgaste adhesivo. La deformacin
plstica tiene tres categoras:
Sobrecarga o Brinelling real caracterizado por cargas estticas o de choque, o impactos por
un abuso operacional que causa incisiones permanentes en el metal sin la presencia de
cortes o soldaduras. Un ejemplo es lo que ocurre en los rodamientos de rodillos cuando
cargas de impacto causan que se formen una serie de incisiones en la superficie de la pista a
intervalos que corresponden exactamente al espaciado entres los rodillos. Algunas personas
consideran como sobrecarga las incisiones que se producen por el impacto de martillar sobre
los rodamientos, otras consideran esto como hendiduras por mala manipulacin del
rodamiento.
Hendiduras por virutas es una forma de deformacin plstica que es causada por una
partcula que ha sido atrapada entre los claros dinmicos de dos elementos de mquina y
sometida a un proceso de sobre-laminado. Le fuerza causa una incisin con el fondo
redondeado en la pista o en el elemento rodante. Las grietas se propagan hacia abajo
dentro del metal.
Hendiduras por manejo inadecuado tiene la forma similar a la hendidura por virutas pero
con la atenuante de que este resulta por dejar caer o martillar el rodamiento causando
sobrecargas puntuales. Tambin puede deberse a golpes o mellas ocasionada con objetos
duros o puntiagudos.
Es comn encontrar erosin causada por partculas o cavitacin, a pesar de que estas
formas de desgaste no estn incluidas en los estndares ISO para rodamiento.

Erosin
La erosin puede ser considerada como una forma de desgaste abrasivo. Ocurre
principalmente a alta velocidad, donde las partculas solidas en la corrientey que han
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principalmente a alta velocidad, donde las partculas solidas en la corrientey que han
entrado al fluido (aceite), golpean sobre la superficie, erosionndola. Los sistemas
hidrulicos son un buen ejemplo donde podemos encontrar este tipo de desgate. La
velocidad del fluido tiene una significativa influencia en esta tasa de desgaste, la cual es
proporcional al menos al cuadrado de la velocidad del fluido. La erosin tpicamente ocurre
en bombas, vlvulas y toberas (boquillas). No ocurre un contacto metal-metal. El mecanismo
de erosin tiene sus ventajas en el maquinado de piezas por chorro de agua a presin.

Cavitacin
Esta es una forma especial de erosin en la cual burbujas de vapor formadas en el fluido en
las regiones de baja presin, colapsan (implotan) cuando entran en las zonas de alta
presin en los sistemas de lubricacin. La implosin puede ser tan poderosa que puede
crear huecos o picaduras, aun en metales endurecidos si esta implosin ocurre sobre la
superficie del metal. Este tipo de desgaste en muy comn en bombas hidrulicas,
especialmente aquellas en las cuales existen restricciones en la entrada del fluido o estn
operando en alturas elevadas.
Restringiendo la entrada de aceite en la succin de la bomba se disminuye la presin sobre
el aceite generando as una mayor formacin de burbujas de vapor. La cavitacin tambin
puede ocurrir en chumaceras, donde la presin del fluido se incrementa en la zona de carga
del cojinete. No se necesita que exista un contacto metal-metal pata que se presente
cavitacin.
Para estar claros, picadura es un trmino general usado en anlisis de fallas para describir
casi cualquier hoyo circular o fondo spero, por pequeo, ubicado en la superficie del metal.
Las picaduras pueden ser causadas por efecto mecnico (fatiga o cavitacin), por efecto
qumico (corrosin) o por efecto elctrico (arco o chispa), los cuales fueron descritos
anteriormente.
El anlisis de falla se usa para asignar un mecanismo de desgaste a una falla especfica. Si
se llega a determinar el mecanismo de desgate, entonces se pueden tomar acciones
correctivas que pueden ser implementadas para prevenir la recurrencia de dichas fallas. A
menudo, es til en el proceso de eliminacin para determinar cual mecanismo de desgaste
no se ha producido y as reducir el nmero de los posibles mecanismos.
Desafortunadamente, existen combinaciones de mecanismos de desgaste en la mayora de
las situaciones, complicando de esta manera la seleccin del mejor sistema para la
resistencia contra el desgaste.

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Reconocimiento
Algunas secciones de este artculo pueden contener fragmentos de un artculo original
escrito por Rees Llewellyn del Consejo Nacional de Investigaciones de Canad, seccional
Alberta, de la Sociedad de Tribologa e Ingenieros de Lubricacin (STLE).
Sobre el A utor
Bob Scott e s un C onsultor T cnico Se nior de Noria, con m s de 25 aos de e x pe rie ncia e n lubricante s,
lubricacin y m aquinarias re lacionadas. Ha e scrito y pre se ntado artculos t cnicos e n socie dade s t cnicas
y confe re ncias de lubricacin, y ha de sarrollado y pre se ntado se sione s de adie stram ie nto a pe rsonal de
m ante nim ie nto y ve ntas de lubricante s. Est ce rtificado com o Espe cialista e n Lubricacin (C LS) y Analista
e n e l Monitore o de Ace ite s (O MA) nive le s I y II por STLE. Bob e st tam bi n ce rtificado por e l IC ML com o
MLT nive le s I y II.

Por Favor refierase a este artculo como:

Robert Scott, Noria Corporation, "Mecanismos Bsicos de Desgaste en Sistemas
Lubricados". Noria - Revista Machinery Lubrication. Octubre 2008

2008 Noria Corporation

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