LOS COMBUSTIBLES

Tipos de combustible y sus propiedades

Los combustibles para los motores de combustin interna pueden clasificarse en
slidos lquidos y gaseosos.
Los combustibles slidos
No tienen aplicaciones prcticas, porque las tentativas hechas para introducirlos
pulverizados en los motores han puesto en evidencia graves inconvenientes
funcionales, tales como el desgaste y la corrosin de los cilindros y el
agarrotamiento de las vlvulas a causa de las cenizas que no pueden ser
totalmente eliminadas. Los combustibles slidos (carbn fsil, carbn vegetal,
lea, etc.) son por tantos transformados en combustibles gaseosos dentro de
adecuados aparatos generadores llamadas gasgenos.

Los combustibles gaseosos

Los combustibles gaseosos pueden ser naturales o bien obtenidos de gasificacin
de los combustibles slidos; todos ellos tienen un bajo poder calorfico, presentan
el inconveniente de requerir el empleo de fuertes depsitos para contenerlos. El
volumen y el peso de tales receptculos limitan el uso de los mismos en el sector
automovilsticos sin embargo por deficiencia de combustibles lquidos y razones
econmicas hacen conveniente su empleo.
Los combustibles gaseosos pueden ser clasificados en dos categoras: gases
lquidos y gases permanentes.
Los gases lquidos son una mezcla de hidrocarburos parafnicos (propano,
butano, etc.) u olefnicos (propileno, butileno, isobutileno) que a temperatura
normal pueden ser licuados a una presin relativamente baja (~ 8 kg/cm 2, 120 psi).
Sometidos a presin atmosfrica, se hallan en estado de gas; para los usos
automovilsticos, se guardan en recipientes construidos de acero o de material
fabricado con aleaciones ligeras.
Los gases permanentes son el metano natural o artificial, el gas coque
esencialmente formado de hidrgeno y metano los cuales pueden almacenarse en
bombonas de acero especial, o una presin aproximada de 200 kg/cm 2 (3000psi).
El metano es con gran ventaja el ms difundido.

Los combustibles lquidos

Los combustibles lquidos son la fuente de energa principal para los motores de
combustin interna, entre los ms empleados se llevan las palmas los derivados
del petrleo
Algunas veces cuando no se dispone de petrleo crudo, se recurre a
combustibles similares obtenidos del carbn por procedimientos especiales, pero
su costo resulta evidentemente mucho ms elevado
Los principales tipos de combustibles lquidos puestos a la venta en el comercio
(internacional) son los hidrocarburos obtenidos de la refinacin del petrleo crudo,
adems del benzol y los alcoholes. En la actualidad en algunos pases ya se usa
la gasolina ecolgica.
Los HIDROCARBUROS se clasifican en dos grandes categoras:
a) Carburantes, y
b) Petrleos
Estos se distinguen esencialmente entre s por su volatilidad, es decir su aptitud
para evaporarse y por consiguiente de su capacidad para mezclarse
homogneamente con el aire.
Los carburantes son usados en los motores de encendidos por chispa, y los
petrleos en los motores de encendido por compresin. Entre los carburantes
estn incluidos la gasolina, el benzol y los alcoholes.
Los petrleos comprenden los aceites medios y pesados que proceden de la
destilacin del petrleo mineral crudo y del alquitrn, los cuales se llaman
respectivamente, gasoil y petrleo pasado. Al igual que en los motores de E.CH
ya se fabrica el biodiesel a partir de productos vegetales oleaginosos.
El kerosene o petrleo refinado se considera producto intermedio entre los
carburantes y los petrleos.
El benzol es un subproducto del carbn, obtenido de la transformacin de este en
coque, su principal componente es el benceno (C 6H6), tiene un buen poder
antidetonante, pero un poder calorfico inferior al de la gasolina. Se emplea en los
pases en donde escasea el petrleo pero abunda el carbn fsil.
Los alcoholes tienen una composicin similar a la de los hidrocarburos, pero
contienen en sus molculas tomos de oxgeno, tiene buen poder antidetonantes

pero escaso poder calorfico. Los principales son el alcohol metlico o metanol
C H OH
(CH2 - OH) y el alcohol etlico o etanol ( 2 5
C2H5 - OH)

CARACTERSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES

Poder Antidetonantes de los Combustibles. Nmero de Octano (N.O)
Una de las caractersticas ms importantes de los carburantes es la resistencia a
la detonacin cuya medida est dada por el nmero de octano o ndice de octano.
Cuando ms elevado es el N.O de un combustible, tanto mayor es su capacidad
de resistir a la detonacin y ms alta puede ser la relacin de compresin del
motor.
Las gasolinas para automviles tienen el nmero de octano entre los lmites 84 a
97. Los nmeros de octano de los combustibles gaseosos se encuentran entre los
lmites de 90 a 120. Por eso cuando los automviles funcionan a gas su relacin
de compresin puede aumentarse.
El nmero de octano se determina en un motor especialmente dedicado a este
fin, la peculiaridad de este motor consiste en que en l se puede variar la relacin
de compresin.
Se utilizan como patrones el isoctano (C 8H18) que tiene optima cualidad
antidetonantes y posee un N.O=100 y el heptano (C 7H16) que es propenso a la
detonacin y pose un N.O=0.
Por ejemplo, si el combustible ensayado comienza a detonar cuando se dan las
mismas condiciones que con una mezcla que contiene volumtricamente el 70 %
de isoctano y un 30 % de heptano, el nmero de octano de dicho combustible
ser 70.
Aditivos antidetonantes:
El N.O de los carburantes puede ser elevado con la mezcla, en pequeas
porciones, de determinadas sustancias antidetonantes.
Los ms comunes han sido el tetra etilo de plomo(TEL) y el tetrametilo de
plomo(TML), de los cuales el ms usado fue el tetra etilo de plomo; en la
actualidad ya no se usan estos aditivos por su alta toxicidad y se han remplazado
por el MTBE (Metil-Ter-Butil-Eter) que es un ter que adems de elevar el
octanaje da un olor diferente a la gasolina.
Facilidad de ignicin de los petrleos. Nmero de Cetano

El combustible para los motores diesel se inyecta en el cilindro al final de la

carrera de compresin, cuando la temperatura del aire que hay en l es alta.
Desde el momento en que el combustible de inyecta en la cmara de combustin
hasta aquel en que se verifica el encendido transcurre un corto periodo de tiempo
llamado retraso a la inflamacin. Cuanto mayor es el retraso a la inflamacin,
mayor es la cantidad de combustible que se acumula en la cmara de combustin
antes de que esta comience, y cuando comience la inflamacin lo hace de una
manera repentina y violenta que causa un gradiente de presin tan fuerte que
produce un golpe similar al causado en la detonacin en el motor de encendido
por chispas.
Por eso un petrleo es mejor cuanto menor sea el retardo a la inflamacin al entrar
en contacto con el aire caliente. La facilidad de la inflamabilidad de un combustible
depende en gran parte de las propiedades fsicas y qumicas del combustible y la
medida de facilidad de ignicin o inflamabilidad viene dada por el NMERO DE
CETANO (N.C) o ndice de Cetano. Cuanto mayor sea el ndice de Cetano tanto
menor ser el retardo a la inflamacin.
El gasoil normal tiene un N.C comprendido entre 40 y 70. El N.C se determina en
unos motores especiales similares a los utilizados en los motores encendidos por
chispas, por comparacin del combustible que se ensaya con una mezcla patrn
C
de Cetano ( 16 H 34 )

(C16H34) que se inflama fcilmente y tiene un N.C =100, y

de (alfa) metilnaftaleno que se inflama con dificultad y tiene un N.C=0

La volatilidad
La volatilidad es una de las caractersticas principales de un combustible. Los
combustibles por ser una mezcla de hidrocarburos, se evaporan parcialmente a
varias temperaturas.
La volatilidad de un combustible de determina calentndolo en un aparato
especial en el cual se volatilizan sucesivamente las fracciones de hidrocarburos,
cuyas temperaturas de ebullicin son distintas. Para cada tipo de combustible se
establece una composicin fraccionada la cual se refleja en la curva de destilacin
La volatilidad es una propiedad de la cual depende el comportamiento del motor
en el arranque y el acelerado.

En el arranque: es conveniente que parte de las gasolinas se evapore a

temperatura ambiente o temperaturas relativamente bajas para que se mezcle
con el aire y as facilitar el arranque.
En la aceleracin: una buena vaporizacin a baja temperatura favorece la
distribucin del combustible entre los cilindros y permite una aceleracin mejor
porque reduce la cantidad de partculas liquidas en el conducto de aspiracin.
Si el combustible posee temperaturas de evaporacin demasiado altas se puede
producir la acumulacin de combustibles lquidos en el cilindro siendo arrastrado
por el aceite lubricante dejando sin lubricacin de paredes del cilindro y si llegan
hasta el Carter provocar la dilucin del aceite, reduciendo su capacidad para
soportar cargas entre las superficies en rozamiento.
Para los petrleos, la evaporacin tiene menor importancia que en las gasolinas.
La viscosidad
Es otra caracterstica importante de la calidad de un combustible, depende de la
temperatura del combustible y de su composicin fraccionada.
Los combustibles compuestos por las fracciones ms pesadas son ms viscosos.
Al disminuir la temperatura, la viscosidad del combustible aumenta con intensidad
tanto mayor, cuanto ms pesada es su composicin fraccionada. Por ejemplo, si la
temperatura de la gasolina vara desde +20C hasta -20C su viscosidad aumenta
al doble, mientras que la de los combustibles para motores Diesel aumenta de 5 a
10 veces ms.
De la viscosidad del combustible depende la calidad de la pulverizacin y de su
mezcla con el aire.
El Poder Calorfico
Es el contenido de energa del combustible. Este varia en la relacin de la
cantidades de hidrogeno y de carbono; mientras mayores la cantidad de hidrogeno
ms elevado es el poder calorfico puesto que el poder calorfico del hidrogeno es
de 28 700 Cal. / Kg, mientras que el del carbono es tan solo de 8 140 Cal. / Kg.
Se hace distincin entre el calor de combustin superior y el calor de combustin
inferior (llamada tambin poder calorfico superior y poder calorfico inferior)
El poder calorfico superior es la cantidad de calor producido por kilogramo de
combustible quemado en exceso de aire cuando los productos de la combustin
son enfriado hasta el punto que resulta condensado el vapor de agua que ellos
contienen.

El poder calorfico inferior es la cantidad de calor producido por un kilogramo de

combustible quemado en exceso de aire cuando los productos de la combustin
son enfriados hasta el punto de ebullicin del agua sin que el vapor de agua
contenido en ello resulte condesado.
Para los efectos de utilizacin en el motor, interesa principalmente el poder
calorfico inferior puesto que el vapor de agua no se condensa debido a las altas
temperaturas a la que son expulsados los gases de escape
Sustancias peligrosas en los combustibles
En los combustibles pueden existir impurezas que dificultan el funcionamiento del
motor o limiten la conservacin de los mismos combustibles, as tenemos:
a El contenido de azufre y la acidez, originan compuestos corrosivos que
atacan diversas partes del motor (cilindros y vlvulas).
c) Las gomas; tienden a formar depsitos en los ductos de aspiracin, en
los anillos y en otras partes del motor. Los componentes que producen
d)

los la gomas son hidrocarburos no saturado olefnicos.

En los petrleos hay que limitar las sustancias incrustantes (residuos
carbonosos) y los abrasivos(cenizas ) que pueden causar dao en la

delicada bomba de inyeccin y en los inyectores

e) En los petrleos tambin hay que controlar su comportamiento a bajas
temperaturas, mediante el punto de congelamiento o el punto de
escurrimiento
f) En los carburantes alcohlicos hay que tener presentes que estos son
higroscpicos, es decir que absorben agua hasta un punto en el cual el
combustible resulte intil, por eso el alcohol destinado a mezclas
carburantes no sabe ser inferior a 98 %.

Procesos para obtener los combustibles

Gasolina y petrleo procedente de petrleo bruto
Los diversos componentes se separan mediante destilacin fraccionada,
con los siguientes intervalos de temperatura variable segn la calidad del
petrleo bruto:

Gasolina bruta hasta 200 C

Kerosene de 180 a 200 C
Petrleo para motores. de 280 a 360 C

Aceite y lubricantes ms de 360 C

Resinas y asfaltos residuos de la destilacin

El contenido de la gasolina bruta en el aceite mineral no supera el 25% lo

cual resulta insuficiente para las necesidades mundiales siempre en
aumento, por lo que para elevar la proporcin de gasolina obtenida del
petrleo bruto en la refinera se tiene que hacer uso de procedimientos
trmicos y catalticos, que proporcionan ptimos resultados tanto en el
aspecto cuantitativo como en el cualitativo.
Los procesos ms importantes son el cracking, la polimerizacin, la
hidrogenacin y la alquilacin.

REACCIONES DE COMBUSTIN DE LOS CARBURANTES

La combustin de un carburante en el cilindro es un proceso complejo.

Para determinar el efecto calorfico que se obtiene de la combustin hay
que conocer solamente los resultados finales de las reacciones de los
diversos elementos, que entran en la composicin del combustible, con el
oxgeno.
Estos resultados se pueden determinar valindose de las ecuaciones de las
reacciones qumicas de los hidrocarburos del combustible con el oxgeno.
De acuerdo a la tabla de datos de los principales combustibles lquidos que
se usan en los motores de automvil, 1 kg de combustible lquido tiene la
siguiente composicin elemental en masa:

C kg (C) de carbono, H kg H2) de hidrgeno y Oc kg (O2) de oxgeno.

En total:
C + H + Oc = 1 kg.

COMBUSTIN COMPLETA E INCOMPLETA. COEFICIENTE DE EXCESO

DE AIRE ()

Durante la combustin la energa qumica contenida en el combustible de

libera bajo la forma de calor y luz cuando el combustible de quema por
causa de la presencia del oxgeno del aire.
Si la cantidad de oxgeno es suficiente para oxidar todo el combustible, se
dice que la combustin es completa y en los gases de combustin el
carbono sale en forma de CO2. Pero si la cantidad de oxgeno que
reacciona no es suficiente, entonces en los gases de la combustin adems
del CO2, tambin sale el CO; entonces se dice que la combustin es
incompleta.

1. Combustin completa del carburante

Si la cantidad de oxigeno disponible es suficiente, como resultado de la

oxidacin del carbono se produce dixido de carbono (CO 2) y al oxidarse el
hidrogeno se forma vapor de agua (H2O).
Cuando la combustin es completa cada molcula de carbono se une con
una molcula de oxgeno y da una molcula de dixido de carbono.
Al arder el hidrgeno dos de sus molculas se unen con una de oxgeno y
forman dos molculas de vapor de agua.
Las ecuaciones son:

C + O2 = CO2

(1)

2H2 + O2 = 2H2O

(2)

2 H 2 +O2=2 H 2 O;

Como la masa molecular del carbono es 12, la del

hidrgeno 2, y la del oxgeno 32, las ecuaciones anteriores se pueden

expresar en unidades de masa en unidades de masa:

12 kg ( C ) +32 kg ( O2 ) =44 kg ( C O2 ) ;

4 kg ( H 2 ) +32 kg ( O2 )=36 kg( H 2 O)

Para 1 kg de carbono:
1

8
11
kg ( C )+ kg ( O2 ) = C kg ( C O2 ) ;
3
3

(3)

y para 1 kg de hidrgeno:
1 kg ( H 2 ) +8 kg ( O2 ) =9 kg (H 2 O)

(4)

De la ecuacin (3) se deduce que para la combustin completa de

1 kg de carbono hacen falta

resultado se forman

11
3

8
3

de kg de oxgeno, y como

de kg de (CO2).

Por la ecuacin (4) se puede ver que para que se queme 1kg de
hidrgeno hacen falta 8 kg de oxgeno, y como resultado se
obtienen 9 kg de vapor de agua.
Para determinar la cantidad de oxgeno que hace falta para que
se queme totalmente 1 kg de combustible hay que multiplicar los
dos miembros de las ecuaciones (3) y (4) por C y H,
respectivamente, es decir, por las fracciones de carbono y de
hidrgeno que hay en 1 kg de dicho combustible.
Entonces, para 1 kg de combustible:

8
11
C kg ( C ) + kg ( O 2 ) = C kg ( C O2 )
3
3
H kg ( H 2 ) +8 H kg ( O2 )=9 H kg (H 2 O)

(5)

(6)

2. Cantidad Terica De Aire Necesaria Para La Combustin Completa

De 1 kg De Combustible

Para la combustin de C kg de carbono y H kg de hidrgeno se necesitan

8
( C+ 8 H)
3

kg de oxgeno. Teniendo en cuenta la cantidad de oxgeno

que contiene el combustible (Oc), la cantidad mnima de oxgeno que hace

falta para que se queme totalmente 1 kg de combustible ser:

8
Omin = C+ 8 H Oc kg
3

(7)

En los motores se utiliza para la combustin el oxgeno del aire que se

introduce en el cilindro durante la admisin.
Como sabemos, el aire contiene un 23 % en masa, de oxgeno. Por lo
l
tanto, la cantidad terica de aire necesario ( 0 ) para la combustin
completa de 1 kg de combustin ser:
l 0=

1 8
C+ 8 H Oc kg
0.23 3

(8)

El nitrgeno del aire no toma parte de la combustin y es expulsado de

cilindro durante la carrera de escape
3. Combustin Incompleta Del Combustible
En los motores de encendido por chispa, cuando funcionan con el
rgimen de potencia mxima y en ciertos otros casos el proceso de la

combustin tiene que efectuarse con escasez de oxgeno. Los

experimentos demuestran que, cuando escasea el oxgeno, parte del
carbono del combustible forma
al quemarse forma monxido de
carbono (CO) y parte del hidrogeno no se quema en absoluto.
Cuando el carbono arde formando monxido de carbono, dos molcula
de carbono se unen con una molcula de oxgeno, con lo que se obtiene
dos molculas de monxido carbono, es decir:
2C +O2=2 CO

(9)

O bien:
24 kg ( C ) +32 kg ( O2 )=56 kg(CO)

Llamemos

(10)

a la fraccin del carbono del

combustible que al

quemarse forma CO. Entonces la parte del carbono C del combustible

CO2
que se quema formando CO ser C kg, y la que forma
ser
(1- )C kg.
Partiendo de las ecuaciones (3) y (10) se pueden escribir:
- para la fraccin de carbono que al arder forma

CO2

8
11
( 1 ) C kg ( C ) + ( 1 ) C kg ( O 2 ) = ( 1 ) C kg(C O2)
3
3

(11)

y para la fraccin de carbono que se quema formando CO:

4
7
C kg (C ) + C kg ( O2 )= C kg(CO )
3
3

(12)

S suponemos que el hidrgeno que se quema totalmente, la reaccin de su

combustin vendr determinada por la ecuacin (6 1).

La cantidad de aire necesaria para la combustin incompleta de 1 kg de

combustible:

l 0=

1 4
( 2 ) C+8 H Oc kg
0.23 3

(13)

Nota: En los clculos de precisin debe tenerse en cuenta que cuando el oxgeno es insuficiente, cierta parte del
hidrgeno no toma parte en la combustin.

4. Coeficiente De Exceso de Aire ( )

La cantidad de aire, en funcin del rgimen con que funciona el motor, puede ser
mayor o menor que la tericamente necesaria para la combustin completa del
carburante.
Se llama coeficiente de exceso de aire ( ) a la razn de la cantidad real de aire
(l)

que se introduce en el cilindro para quemar 1 kg de combustible, a la

necesaria tericamente
=

(lo) .

l
l0 ;

(14)

En los motores de encendido por chispa, el coeficiente de exceso de aire

ser mayor que la unidad (

puede

> 1), en este caso la mezcla es pobre; o puede ser

menor que la unidad ( < 1); en este caso la mezcla es rica. O sea si:
< 1 ; la mezcla es rica

= 1; la mezcla es estequiomtrica

> 1; la mezcla es pobre.

En los motores de E.CH el coeficiente de exceso de aire ( ) vara desde 0,85

hasta 1,15; la tendencia es ir hasta 1,3
En los motores Diesel el coeficiente de exceso de aire (

siempre es mayor

que la unidad y vara entre 1,3 a 6.

Conociendo el valor del coeficiente de aire con que arde una mezcla rica (

<

1), la fraccin de carbono que arde formando CO se puede hallar por la ecuacin:
3H
C
)
=2 ( 1 )
1+

(15)

5. Determinacin De La Cantidad De Mezcla Combustible y de Los

Productos De La Combustin
La mezcla que entra en el cilindro del motor de E. CH. est formada por aire y
combustible.
Cuando se quema 1 kg. de combustible, la masa total de la mezcla fresca (G 1) es:
G1= 1 + lo

.... Kg.

-DETERMINACION

DE

LOS

PRODUCTOS

DE

LA

COMBUSTION

(GASES DE ESCAPE); G2
Los productos de la combustin (gases de escape) se hacen sumando las masas
de todos Ios gases que entran en su composicin.
Se presentan dos casos:
Cuando la combustin es completa ( 1) y Cuando la combustin es incompleta
(< 1)

a)

CUANDO LA COMBUSTION ES COMPLETA ( 1)

Cuando la combustin es completa (el combustible arde totalmente), Ios productos

de la combustin son: C02, H20, 02 (oxgeno sobrante que no interviene en la
combustin) y N2
Al quemarse 1 kg. de combustible se forma:
G co2 = 11/3 C ......kg.

.... Cantidad de dixido de carbono

GH2O = 9 H ........... kg.

.....Cantidad de vapor de agua

La cantidad de oxgeno sobrante se puede determinar teniendo en cuenta que la

cantidad total de este cuerpo, 0.23 lo que entra en el cilindro, en la combustin
toma parte solamente 0.23 lo kg. Entonces, la cantidad de oxgeno que no
reacciona durante la combustin y que se encuentra en los gases de escape es:
G O2 = 0.23 lo 0.23; lo = 0.23 (0.23 - l) lo

kg.

Cuando = 1, G O2 = 0.
La cantidad de nitrgeno que hay en los gases de escape es:
GN2 = 0.77 lo kg.
La cantidad total de los productos de la combustin:
G 2=

11
C +9 H + ( 0.23 ) lo
3

La cantidad total de los productos de la combustin G2 debe ser igual a la cantidad total de mezcla
combustible G1

b) CUANDO LA COMBUSTION ES INCOMPLETA ( < 1 )

Cuando el combustible no se quema totalmente, en los gases de escape no hay
oxgeno y los productos de la combustin son CO2, CO, H2O y N2.
En este caso la masa de los productos de la combustin, para 1 kg de
combustible, se puede hallar con las siguientes ecuaciones:

GCO =
2

11
( 1 ) C kg
3

7
GCO = C kg
3
GH O =9 H kg
2

GN =0.77 lo kg
2

Entonces la cantidad total de los productos de la combustin ser:

G 2=

11
4
C C+ 9 H+ .77 lo
3
3

Lo mismo que en el caso de la combustin completa G 1 debe ser igual a G2

DETERMINACIN DE LA CANTIDAD DE MEZCLA COMBUSTIBLE Y DE LOS
PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN EN MOLES.
Al hacer el clculo trmico del motor para determinar sus dimensiones principales
es necesario expresar la cantidad de mezcla combustible y de los productos de la
combustin en molculas kilogramo (kmol).
Para poder hacer el clculo en kmol hay que dividir el peso de la masa de la
mezcla combustible y de cada uno de los gases que componen los productos de la
combustin por sus masas moleculares respectivas.
La cantidad real de mezcla combustible que se quema al arder 1 kg de
combustible en un motor de carburador es:
M 1=

lo 1
1
+ =Lo + kmol
a c
c

Donde:
a es la masa molecular del aire;

a=28.97

c : es la masa molecular del combustible y

Lo: es la cantidad de aire necesaria para la combustin de 1 kg de carburante

expresada en kmol.
c

Como

110, al hacer clculos aproximados se desprecia la magnitud

1
c

Para los motores Diesel, en los que durante la admisin entra en el cilindro
solamente aire:
M 1=

lo
=Lo kmol
a

La cantidad de aire tericamente necesaria es:

Lo=

1
8
8
C +8 HOc =0.15 C+ 8 H Oc
0.23 28.97 3
3

Lo=

1 C H Oc
+
0.21 12 4 32

kmol

Las fracciones de los productos de la combustin si

M CO =

Dixido de carbono:

Nitrgeno:

Oxgeno:

MN =
2

MO =
2

M H O=

Vapor de agua:

kmol

11 C C
. =
3 44 12

9H H
=
18
2

( 1 ) sern:

kmol

kmol

0.77 lo 0.77 lo a
=
=0.79 Lo
28
28

0.23 ( 1 ) lo
=0.21 [ 1 ] Lo
32

kmol

kmol

La cantidad total de los productos de la combustin, expresada en kmol, cuando

1 es:
M 2=

C H
+ +0.79 Lo+ 0.21 ( 1 ) Lo
12 2

o M 2=

C H
+ + Lo0.21 Lo
12 2

C H Oc
0.21
Lo=
+
pero:
12 4 32

luego:

M 2= Lo+

H Oc
+
4 32

kmol

Para la combustin incompleta de 1 kg de carburante

( < 1 ) , las fracciones de los

productos de la combustin, de acuerdo a las ecuaciones deducidas son:

M CO =

Dixido de carbono:

M CO =

Monxido de carbono:

M H O=

Vapor de agua:

Nitrgeno:

C
( 1 )
12

H
2

M N =0.79 Lo
2

12

kmol

kmol

kmol

kmol

La cantidad total de los productos de la combustin, expresada en kmol, cuando

( < 1 ) es:
M 2=

C H
+ +0.79 Lo
12 2

De los resultados se puede apreciar que M 1 no es igual a M 2, que existe una

variacin de la cantidad de moles como resultado de la combustin, esta se
conoce como el Incremento de Volumen ( M ) .
El Incremento de Volumen ser:
El incremento de Volumen

M =M 2M 1

kmol

demuestra que al arder los combustibles, el

volumen de los productos de la combustin es mayor que el volumen de los

componentes de la mezcla combustible. Esta variacin de volumen significa que

durante la combustin los gases que se forman realizan un trabajo til.
Para los motores de carburador:
-

Si la combustin es completa
M=

H Oc 1
+
4 32 c

kmol

- Si la combustin es incompleta
M=

C H
1
+ 0.21 Lo
12 2
c

Para los motores Diesel

M=

H Oc
+
4 32

( 1 ) :

( < 1 ) :

kmol

( > 1 ) :

kmol

La variacin de volumen que se produce durante la combustin se suele apreciar

por la relacin en kmol, de la cantidad de productos de la combustin M 2 a la
cantidad de carga fresca M1.
Esta relacin se designa por medio de

y recibe el nombre de Coeficiente de

Variacin Molecular de la mezcla fresca.

0=

M2
M
=1
M1
M1

Para los motores Diesel:

Ejercicios de Aplicacin

H Oc
+
4 32
0=1+
Lo

1. Un kilogramo de gasolina para automviles tiene la siguiente composicin elemental,

C= 0.855 y H= 0.145; y la masa molecular

= 144. Hallar:

l0

a) La cantidad de aire tericamente necesaria (

en kg, y

L0 en k Mol, para la

combustin de 1 kg de dicha gasolina.

b) Hallar la cantidad de aire que realmente toma parte de la combustin

en kg y

L en k Mo.
G en kg y

c) La cantidad total de mezcla fresca

en k Mol

d) La cantidad de cada uno de los productos que forman parte de los gases de escape en
kg y en k Mol.
e) La cantidad total de los productos de la combustin en kg y en k Mol.
f)

Hallar el incremento de volumen

terico de variacin molecular

-

producido por la combustin y el coeficiente

0 .

Considerar que el coeficiente de exceso de aire

= 1.15

SOLUCION
a) HALLANDO LA CANTIDAD DE AIRE TERICAMENTE NECESARIA

La cantidad terica de aire necesario (

l 0 ) para la combustin completa de 1 kg

de combustin ser:
En kg:

l 0=

1 8
C+ 8 H Oc kg
0.23 3

l 0=

1 8
( 0.855 ) +8 ( 0.145 ) 0 kg=14.956 kg .
0.23 3

l 0=14.956 kg .
En kMol:

Sabemos : Lo=

l 0 14.956
=
=0.5162 Kmol
a 28.97

L0=0.5162 Kmol

b) HALLANDO LA CANTIDAD DE AIRE REAL QUE TOMA PARTE EN LA COMBUSTIN

Por dato sabemos que:

=1.15

En kg:
Luego:

l= .l 0=1.15 14.956=17.199 kg

l=17.199 kg
En kMol:

L= . L0=1.15 0.516=0.593 Kmol

L=0.593 kMol
c) LA CANTIDAD TOTAL DE CARGA FRESCA QUE INTERVIENE EN LA COMBUSTIN
EN kg y Kmol

En kg:

G1=1+. l 0=1+17.199=18.199
En kMol:

G1=18.199 kg

M 1=. L0 +

1
1
=0.593+
c
144 =0.600 kMol

M 1=0.600 kMol
d) HALLANDO LA CANTIDAD DE C/U DE LOS PRODUCTOS QUE FORMAN PARTE DE LOS
GASES DE ESCAPE

Cuando la combustin es completa Ios productos de la combustin son: C0 2, H20, 02

(oxgeno sobrante que no interviene en la combustin) y N2
d1) En kg
GCO2:

Gco2=

11
11
.C= 0.855=3.135 kg
3
3

GH2O:

GH 2 O=9 H =9 0.145=1.305 kg
GO2:

GO 2=0.23 ( 1 ) lo=0.23 ( 1.151 ) ( 14.95 )=0.515 kg

GN2:

GN 2=0.77 . l 0=0.77 1.15 14.95=13.238 kg

d2) En k Moles
MCO2:
M CO2=

C 0.855
=
=0.07125 k Mol
12
12

MH2O

M H 2 O=

9 H H 0.145
= =
=0.0725 kMol
18
2
2

MO2:

M O 2=0.21 ( 1 ) ( L0 ) =0.21 ( 1.151 ) ( 0.516 )=0.0162kMol

MN2:

M N 2 =0.79 . . L0 =0.79 (1.15 )( 0.516 )=0.4687 kMol

e) Hallando la cantidad total de los productos de la combustin en kg y kMol

En kg.

G2=GCO 2+G H 2O + GO 2+ GN 2 =3.135+1.305+0.515+13.238=18.193 kg .

En Moles:

M 2=M CO2 + M H 2 O + M O 2 + M n 2=0.07125+0.0725+0.0162+0.04687=0.6286 k Mol

f) Hallando el incremento de volumen M y el coeficiente terico de variacin molecular 0

M =M 2M 1=0.62860.600=0.0286 kMol

0=

M 2 0.6286
=
=1.047
M 1 0.600
2. Un kilogramo de gasolina para automviles tiene la siguiente composicin elemental,
C= 0.855 y H= 0.145; y la masa molecular

a) La cantidad de aire tericamente necesaria (

= 144. Hallar:

l0

en kg, y

L0 en k Mol, para la

combustin de 1 kg de dicha gasolina.

b) Hallar la cantidad de aire que realmente toma parte de la combustin

en kg y

L en k Mo.
c) La cantidad total de mezcla fresca

G en kg y

en k Mol

d) La cantidad de cada uno de los productos que forman parte de los gases de escape en
kg y en k Mol.
e) La cantidad total de los productos de la combustin en kg y en k Mol.
f)

Hallar el incremento de volumen

terico de variacin molecular

0 .

producido por la combustin y el coeficiente

Considerar que el coeficiente de exceso de aire

a) La cantidad terica de aire necesario (

= 0.9.

l 0 ) para la combustin completa de 1

kg de combustin ser:
En kg.

l 0=

1 8
C+ 8 H Oc kg
0.23 3

l 0=

1 8
( 0.855 ) +8 ( 0.145 ) 0 kg=14.956 kg .
0.23 3

l 0=14.956 kg .
En kMol:

Sabemos : Lo=

l 0 14.956
=
=0.5162 Kmol
a 28.97

L0=0.5162 Kmol
b) HALLANDO LA CANTIDAD DE AIRE REAL QUE TOMA PARTE EN LA COMBUSTIN
Por dato sabemos que:

=0.9

En kg:
Luego:

l= .l 0=0.9 14.956=13.4604 kg

l=13.4604 kg
En kMol:

L= . L0=0.9 0.5162=0.46458 Kmol

L=0.46458 kMol
c) LA CANTIDAD TOTAL DE CARGA FRESCA QUE INTERVIENE EN LA COMBUSTIN
EN kg y Kmol

En kg:

G1=1+. l 0=1+13.4604=14.4604 kg
En kMol:

G1=14.4604 kg

M 1=. L0 +

1
1
=0.46458+
=0.4673 kMol
c
144

M 1=0.4673 kMol
d) HALLANDO LA CANTIDAD DE C/U DE LOS PRODUCTOS QUE FORMAN PARTE DE
LOS GASES DE ESCAPE

Cuando la combustin es incompleta Ios productos de la combustin son: C02,

CO,H20, y N2

Hallando :

=2 ( 1 ) 1+

3H
C

=2 ( 10.9 ) 1+

3 ( 0.145 )
=0.3017
0.855

En kg:
GCO2
La fraccin de carbono que al arder da CO2

GCO2=

11
11
( 1 ) C= ( 10.3017 ) ( 0.855 )=2.1891 kg de CO 2
3
3

GCO
La fraccin de carbono que al arder da CO

7
7
GCO = . C= ( 0.3017 ) ( 0.855 )=0.6018 kg de CO
3
3
GH2O

GH 2 O=9 H =9 ( 0.145 )=1.305 kg de H 2 O

GN2

G2=0.77 .l 0=0.77 ( 0.9 )( 14.956 )=10.3645 kg de N 2

En kMol:
MCO2:

M CO2=

C
0.855
( 1 )=
( 10.3017 )=0.0497 kMol de CO 2
12
12

MCO:

M CO =

0.855 ( 0.3017 )
C
. =
=0.02 kMOl de CO
12
12

MH2O

M H 2 O=

H 0.145
=
=0.0725 kMol de H 2 O
2
2

MN2

M N 2 =0.79 . . L0 =0.79 ( 0.9 )( 0.5162 ) =0.3670 kMol de N 2

e) Hallando la cantidad total de los productos de la combustin en kg y kMol
En kg.

G2=GCO 2+GCO +GH 2 O +G N 2=2.1891+0.6018+1.305+10.3645=14.4604 kg .

En Moles:

M 2=M CO2 + M CO + M H 2O + M n 2=0.0497+0.0214+ 0.0725+ 0.3670=0.5106 k Mol

f) Hallando el incremento de volumen M y el coeficiente terico de variacin molecular 0

M =M 2M 1=0.51060.4756=0.035 kMol

0=

M 2 0.5106
=
=1.0735
M 1 0.4756