Tema 7

Los frenos en los

vehculos.

Nombre: Stan, Valentn Mihai

Curso: 2

Indice

1 - Circuitos de frenos
2 - Dinamica del freno
3 - Aplicacion de la fuerza de frenado.
4 - Sistema de mando o accionamiento.
5 - Circuito de frenado con fuerza auxiliar

1. Circuitos de frenos
Segn la reglamentacin vigente todo vehculo necesita llevar acoplados dos sistemas de

frenado independientes; uno de ellos, el circuito principal de servicio debe ser capaz de
detener el vehiculo en movimiento a voluntad del conductor y otro circuito, auxiliar, que
se emplea para bloquear las ruedas cuando el vehculo esta estacionado.

Circuito principal de frenos

El circuito principal es accionado por un mando de pedal situado en el interior del habitaculo que
transmite la fuerza aplicada por el conductor a los elementos de frenado de las ruedas. La
transmisin de esfuerzos se realiza a travs de un circuito hidrulico o neumtico, aprovechando
la energa transmitida por estos fluidos a travs de un sistema multiplicador de esfuerzos, para
que llegue a las ruedas con la fuerza necesaria para detener el vehculo.
Circuito auxiliar de frenos
El circuito auxiliar consiste en un mecanismo de freno mecnico, llamado freno de mano,
accionado desde el interior del vehculo de forma que, una vez fijado el mando, las ruedas
queden bloqueadas para evitar el deslizamiento.Este mecanismo se aplica generalmente a las
ruedas traseras.

Centrandonos en el circuito principal de frenos podemos distinguir diferentes configuraciones.

Las disposiciones legales exigen una instalacion de frenos principal con dos circuitos.

Segn la normativa "DIN 74000" hay cinco posibilidades de configurar los circuitos de frenos en
un vehiculo. Los circuitos de freno se distinguen a este fin mediante letras: denominandose las
distribuciones en: II, X, HI, LL y HH.
La forma de las letras se asemeja aproximadamente a la disposicin de las tuberias de freno entre
el cilindro principal y los frenos de rueda.
De estas cinco posibilidades de distribuir los circuito de freno, las que mas se utilizan son la II y
la X, que requieren un empleo mnimo de tuberas rgidas, tubos flexibles, empalmes separables
y juntas estaticas o dinmicas.
Para cumplir las disposiciones legales relativas al efecto del freno auxiliar, los vehiculos con
carga predominantemente sobre la parte frontal se equipan con la distribucion X.
La distribucion II es apropiada especialmente para turismos con carga sobre la parte trasera.
Distribucin "II"
Distribucin eje delantero/eje trasero: un circuito de freno (1) acta en el eje delantero y
el otro circuito (2) acta en el eje trasero.

Distribucin "X"
Distribucin diagonal: cada circuito de freno acta en una rueda delantera y en la rueda
trasera diagonalmente opuesta

Distribucin "HI"
Distribucin ejes delantero y trasero/eje delantero: un circuito de freno acta en los ejes
delanteros y trasero, el otro slo en el eje delantero.

Distribucin "LL"
Distribucin eje delantero y rueda trasera/eje delantero y rueda trasera. Cada circuito de
freno acta en el eje delantero y en una rueda trasera.

Distribucin "HH"
Distribucin ejes delantero y trasero/ejes delantero y trasero. Cada circuito de freno acta
en el eje delantero y en el eje trasero.

Freno de mano.
El freno de mano o freno de estacionamiento es un sistema que inmoviliza el vehculo cuando
est parado, ya sea manual o automticamente.Tambien esta disponible para parar el vehculo en
caso de fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los
vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras.
Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona mediante el pie. Es el caso
del Chrysler Voyager y algunosMercedes-Benz.
En los vehculos de rally el freno de mano es hidrulico y no tiene un mecanismo para
mantenerlo bloqueado. Permite bloquear la ruedas con menos esfuerzo para hacer derrapar el
coche en curvas cerradas.

2.Dinamica del freno

Fuerza de frenado: es la fuerza necesaria para detener un vehculo.

Fuerza de frenado mxima: es la fuerza de impulsin que se le aplica a unvehculo sin que exista
deslizamiento, calculada en funcin del coeficiente derozamiento o de adherencia del
neumtico.
Eficacia de frenado: la deceleracin durante el frenado, determina la eficaciadel sistema. La
mxima eficacia, es la aceleracin de la gravedad 98 m/s2.La eficacia depender del coeficiente
de adherenciade la rueda, de la fuerzade frenado aplicada y del peso soportado por el vehculo
3. Aplicacion de la fuerza de frenado.
Fuerza de frenado en frenos de tambor:la fuerzaaplicada en los tambores por el coeficiente
derozamiento es de 03 a 06. El diseo de estosfrenos permite aumentar la fuerza de
rozamientoreal.
Fuerza de frenado en frenos de disco:los frenosde disco aplican la fuerza a travs de los
mbolosdirectamente sobre las pastillas, siendo esta fuerza multiplicada por el coeficiente
derozamiento. En esta caso la fuerza a realizar esmayor.
Distancia de parada o detencin: es el espacio que recorre un vehculo desde quese activa el
sistema de frenado hastaque se detiene el vehiculo. Estodepende de; fuerza de
frenado,adherencia y velocidad del vehculo.
Efectos del frenado sobre la estabilidad:
Basculacin sobre el eje delantero: este fenmeno se da por eltrasvase de pesos
del eje trasero al delantero. Esta situacinprovoca un aumento de la adherencia de las
ruedas delanteras y unadisminucin en las traseras. Las consecuencias que se pueden
darson el bloqueo de las ruedas traseras, para corregir esto se utilizael corrector de
frenada.
Bloqueo de las ruedas delanteras y perdida dela trayectoria: el bloqueo de las
ruedasdelanteras, provoca la prdida de ladireccionabilidad del vehiculo. En
unatrayectoria curva el vehiculo tendera a irse hacer el exterior de esta, puesto que
lasruedas no giran.

Refrigeracin de los elementos de frenado:durante el frenado la energacintica se transforma en

calor, por tanto los elementos soportan altas T y nopierden eficacia de frenado.En los frenos de
tambor, se alcanzan temperaturas de 400C; y si se hace un uso continuado puede aparecer el

efecto fading. El fading es que se produzca unadilatacin del tambor y por tanto se pierda
superficie de contacto y porconsiguiente se pierda eficacia.En los frenos de disco, el calor
tambin dilata el disco, pero esta dilatacinrefuerza el efecto frenante; puesto que al dilatarse se
presiona con mayorfuerza a los discos.Las zapatas y pastillas, as como el liquido de frenos;
deben mantener suscaractersticas a pesar de las altas
Formas de refrigerar:
1. Los discos son autoventilados, con taladros y ranuras; que ayudan a lacanalizacin del
aire y evacuan el calor.
2. Los tambores incorporan pequeas aletas.
3. En la carrocera se disponen canalizaciones para conducir el aire a loselementos de
frenado

4.Sistema de mando o accionamiento.

Mando mecnico (varillas y cables): antiguamente estesistema actuaba el freno de servicio, pero
en la actualidadsolo es utilizado en el freno auxiliar y de estacionamiento.
Accionamiento hidrulico: el circuito hidrulico est formando por una bomba, un depsito,
canalizaciones, mbolos deaccionamiento y dispositivos correctores y de ayuda.
Elfuncionamiento est basado en el principio de pascal, el cualdice que la presin ejercida en un
punto de un liquido dentro.
5.Circuito de frenado con fuerza auxiliar
Cuando se necesita realizar una gran fuerza de frenado para detener el vehiculo.Para ello es
necesario disponer de circuitos auxiliares que proporcionen la fuerza adecuada al sistema de
frenado, sin que el conductor realize gran esfuerzo.
Los circuitos auxiliar ms empleados son :
Circuito con fuerza auxiliar hidraulica.
Circuito con fuerza auxiliar neumatica,