INDICATEURS DETAT DE DEGRADATION DES PISTES RURALES

Rachid TABBOUCHY
Chef du service auscultation des chausses au CNER

I. Introduction
Lobjectif fix pour la mthode du relev visuel est didentifier les dgradations, calibrer
leurs ampleurs, mettre au point une codification et une cotation simples permettant aux
oprateurs de relev visuel les bien connatre, et de faciliter le traitement et
lexploitation des donnes recueillies du terrain.
Des donnes du relev visuel, on dtermine deux indicateurs dtat IAS et IPR qui
reprsentent respectivement ltat du fonctionnement du systme de drainage et le niveau
de dgradation de la couche de roulement. Lassociation de ces indicateurs permet de
mesurer la qualit dusage de la piste. En effet, la combinaison approprie des notes des
dgradations permet dvaluer et de classer les indicateurs lune des classes suivante :
A : Bonne, B : Moyenne et C : Mauvaise.
En outre, le niveau de service NS, qui reprsente ltat global de la piste est fonction
des classes des indicateurs IAS et IPR, de la dure de la coupure de la circulation sur la
piste et de son environnement caractris par le climat et la nature du sol. Il est .aussi
class dans une grille trois niveaux A, B et C respectivement Bon, moyen et mauvais.
Dans les paragraphes qui suivent, nous prsentons les dfinitions des dgradations,
les modles de calcul des indicateurs et les grilles de leur classement, ainsi que la
synthse des rsultats de la premire campagne de relev ralise en septembre 2002.
II.

Dgradations des pistes

Une chausse non revtue a une qualit structurelle reprsentant le patrimoine investi
et une qualit de viabilit correspondant au cot de transport pour la collectivit. Du point
de vue de la gestion de lentretien, les dgradations affectant les pistes non revtues sont
rattaches la nature, la consistance de la couche et lefficacit du systme
dassainissement. On note, dans la plupart des cas, les dgradations suivantes :
-

Dformations ;
Nids de poule ;
Ttes de chat ;
Tle ondule ;
Bourbiers ;
Ravines ;
Traverses.

La qualit dusage offerte par la piste que lon peut caractriser par la vitesse moyenne
de parcours dcrot en fonction du volume et de lagressivit du trafic, de la consistance et
de lefficacit du systme de drainage et du contexte gotechnique gologique du site de
la piste.
1- Dformations
Elles se prsentent sous trois aspects :

Larrachement des matriaux de la chausse sous leffet du trafic, ce

qui contribue amoindrir la structure. Il est considr comme une
perte de matriaux.

Lornirage caractris par les dformations longitudinales aux traces

de passage des roues des vhicules.

Les affaissements localiss.

La profondeur de la dformation est le critre principal de sa gravit. Dans le cas de

gravit extrme, la rparation ncessitera, en gnral, la rfection complte du corps de
chausse.
2- Nids de poule
Pour les routes non revtues les nids de poules sont considrs comme des dsordres
structurels, car comme la couche de base et la couche de roulement sont confondues, ils
se propagent trs vite dans toute la structure. La gravit des nids de poule du point de
vue de lentretien routier est beaucoup plus lie leur densit qu leur diamtre et
profondeur.
3- Ttes de chat
Cest une dgradation rsultant de la perte de matriaux associe la prsence de
gros lments non crts lors de la mise en uvre. La gravit des ttes de chat se
manifeste surtout par linconfort ressenti par lusager, ce qui implique une rduction de la
vitesse de parcours.
4- Tle ondule
Elle est cre par la sgrgation engendre dans la couche de roulement par laction
des masses non suspendues des vhicules. Bien que sa cause soit lie la nature du
matriau et non son paisseur, on considre quil sagit dun phnomne structurel du
fait quil affecte lpaisseur minimale de la chausse aux emplacements des creux de la
tle. La gravit de la tle ondule est caractrise par sa flche. Plus la flche de la tle
ondule est forte, plus linconfort ressenti par lusager est important.
5- Bourbier
Cest une destruction localise, sous de forme plastification du matriau du corps de la
chausse sous leffet conjugu du trafic et de leau (de ruissellement ou interne) ; La
gravit de cette dgradation est caractrise par sa frquence sur la section objet du
relev.
6- Ravine
Cest lrosion longitudinale ou transversale dans la chausse cause par un
coulement qui se fait sur la chausse dfaut de se faire dans le rseau
dassainissement. On la considre comme une dgradation structurelle, car elle peut se
traduire par une rosion profonde de la couche de roulement dont la rparation ncessite
la reprise du profil en travers, en plus du traitement du systme dassainissement. La
gravit de la ravine est caractrise par sa profondeur ; plus la profondeur est importante,
la destruction de la couche de roulement est rapide.
Lrosion du talus au droit des ttes aval des ouvrages dassainissement peut tre
assimile une ravine transversale.

7- Traverse
Elle est cause essentiellement par un coulement transversal qui traverse la
chausse, cet coulement peut tre d un point bas non bus, une buse bouche ou
dtruite ou un foss obstru qui oblige leau emprunter un autre chemin en suivant la
ligne de grande pente.
Pour laide lidentification et la quantification de la gravit de ces diffrentes
dgradations, un guide photographique a t mis au point pour faciliter lidentification et
homogniser lapprciation des diffrentes dgradations.
III. Codification du relev visuel
Le relev visuel comprend, en sus des dgradations, les donnes relatives
lexploitation des pistes, savoir : le volume du trafic, le climat, le niveau damnagement,
la date de la ralisation, le dure de coupure de la circulation, la gomtrie, la topographie
et la nature des matriaux de la couche de roulement.
Les dgradations sont codifies et cotes comme suit :

Dfo, Dfl, Pm

: Dformations respectivement sous formes dornires, affaissements

localiss ou
par perte de matriaux, avec les trois niveaux
suivants :
1 : Nulle ou petite dimension (<5cm).
2 : Moyenne (de 5 10 cm).
3 : Importante (>10 cm).

To

: Tle ondule, cote comme suit :

0 : Inexistante.
1 : Existant.

Ndp

: Nids de poule :
0 : Inexistants.
1 : Faible densit et petite taille (<50 cm).
2 : Forte densit ou grande taille (>50 cm).

Tch

: Ttes de chat.
0 : Inexistants.
1 : faible densit ou petite dimension (<5cm).
2 : Forte densit ou grande dimension (>5cm).

Rv

: Ravine.
0 : Inexistante.
1 : Peu marque (<5 cm).
2 : Trs marque (>5 cm).

Bb

: Nombre de bourbiers rencontrs

 Trv

: Nombre de traverses deau sur la piste.

Pb

: Nombre de points de bas posant un problme dassainissement.

IV. Calcul des indicateurs

Les indicateurs pertinents dgags de lexploitation des donnes du relev visuel des
pistes, sont :
1.

Indicateur dassainissement IAS

Les pistes ne disposant pas dun revtement superficiel sont donc vulnrables aux
eaux de surface, pour cette raison le fonctionnement du systme dassainissement
conditionne la tenue de la piste. Les lments retenus pour le calcul de cet indicateur
sont
:

Ltat des fosss gauche et droit,

Le nombre de points bas,
Le nombre de traverses rencontres.

La valeur de lindicateur IAS est obtenue par sommation des notes pondres des trois
lments retenus. Les valeurs des pondrations ont t fixes compte tenu de
lestimation de limpact de chacun des trois lments sur la tenue de la piste.
Paramtre
Nombre de traverse
Nombre de points bas
Note de ltat des
fosss

Poids
0.50
0.30
0.20

IAS = 0.20 x Note foss + 0 .30 x Nbr P bas + 0.50 x Nbr Traverses

Une grille de trois classes a t choisie pour qualifier ltat du fonctionnement du

systme dassainissement qui devra illustrer trois niveaux : bon, moyen et mauvais :

Classe
A : bon
B : moyen
C : Mauvais

Condition
IAS < 0.4
0.4 IAS < 1.1
IAS 1.1

2. Indicateur de la praticabilit IPR

Il traduit ltat de dgradation de la couche de roulement. Sa valeur est obtenue par
sommation des notes et valeurs pondres des dgradations lies la qualit des

matriaux. Les valeurs des pondrations ont t choisies en fonction de limportance de la

dgradation sur la praticabilit de la piste.
:
Paramtre
Poids
Nombre de bourbiers
0.40
Note de nids de poule
0.20
Note de ravine
0.15
Note de dformations (*)
0.10
Note de ttes de chat
0.10
Note de tle ondule
0.05
(*) Notes Dformation = Maximum Notes (Dfo, Dfl, Pm)

IPR = (0.40 x Nb Bour + 0.20 x Note Ndp + 0.15 x Note ravine + 0.10 x Note
dformation + 0.10 x Note Tch + 0 .05 x Note TO).

Les classes proposes sont :

Classe
A : bon
B : moyen
C : Mauvais

Condition
IPR < 0.25
0.25 IPR< 0.5
IPR 0.5

V. Evaluation du niveau de service

Le niveau de service des pistes est dfini par la combinaison du critre qualitatif, qui
prend en considration la dure de coupure de la circulation, et du critre de traficabilit
qui intgre les indicateurs IAS et IPR, en tenant compte des effets lis au climat et la
nature du sol.
1. Critre qualitatif de coupures Ctc
Ce critre qualifie la prennit de la circulation sur la piste, il est class en trois niveaux
A, B et C en combinant la dure de coupure et limportance du trafic comme suit :

Nb de jours de
coupures par an
<15
Entre 15 et 25
Entre 25 et 35
>35

Trafic moyen journalier T en v/j

T<20
20<T<50
T>50
A
A
B
A
B
C
B
C
C
C
C
C

2. Critre de traficabilit Ct
Ce critre est obtenu par lassociation des deux indicateurs IAS et IPR et leffet
traduisant lagressivit du climat et de la nature du sol.
Zone aride

Zone
NA
sableux
IPR

-Sol Zone NA Sol argileux

B
B
C

C
C
C

A
B
B

B
C
C

C
C
C

Ct
A
IAS B
C

A
A
A

B
B
B

C
C
C

A
B
C

3. Niveau de service NS
Le niveau de service de litinraire ou de la section est dfini par la combinaison des
deux critre Ctc et Ctc, en tenant compte des conditions de lenvironnement (climat et
sol).

Ct
Ctc
A
B
C

Zone aride
B
C

A
B
B

B
B
B

Zone NA Sol sableux Zone NA Sol argileux

A
B
C
A
B
C

B
C
C

A
B
B

B
B
C

B
C
C

A
B
B

B
C
C

C
C
C

VI. Synthse des rsultats de la 1re campagne (2002)

Le relev visuel des dgradations des pistes amnages dans le cadre du PNRR-1,
ralis en 2002, a t effectu par les DRE/DPE sous le contrle du CNER. Il a concern
1162 Km rpartis comme suit : 88 Km de routes rgionales, 696 Km de routes
provinciales et 378 Km de pistes non classes.
1. Etat global
Le tableau suivant rsume ltat global de ce rseau :

Catgorie
Routes
rgionales
Routes
provinciales
Pistes non
classes
Total

Niveau de service NS

Longueur
Km
87.5
696.2
378
1161.7

Etat A

Etat B

Etat C

Etat A
ou B

50.5

25

12

75.5

142.5

149.5

404.2

292

35

114

229

149

228

288.5

645.2

516.5

Etat global

A 20%
C 55%

B 25%

De ces rsultats, nous constatons que 45% du rseau de pistes objet de relev visuel
en 2002, se trouvent en tat de circulation et de viabilit bon acceptable (A ou B).

Indicateur
IAS
Indicateur
IPR
Critre de
traficabilit
Ct
Critre de
prennit Ctc

Etat A

Etat B

Etat C

Etat A
ou B

57.54%

30.37%

12.09%

87.91%

32.88%

19.08%

48.03%

51.97%

28.58%

20.2%

51.22%

48.78%

16.44%

76.13%

7.43%

92.57%

Nous remarquons ltat du rseau des pistes, reprsent par le niveau de service NS,
est fortement li la qualit de la traficabilit Ct.
92.57% des pistes ont le critre Ctc la classe A ou B, et 87.91% ont lindicateur IAS
la classe A ou B, montrent que les travaux dentretien doivent tre focaliss sur
lamlioration de la couche de roulement. Cela peut tre justifi par le fait que la plupart
des travaux damnagement ont consist uniquement la suppression des poins durs ou
la ralisation de la couche de roulement des sections courtes.
2. Conditions de circulation
Le tableau suivant rsume les volumes de circulation raliss sur le rseau des pistes
amnages jusqu lan 2002, dans le cadre du PNRR-1.
NS

Long

Circulation Circulation Circulation %

%
%
globale
ralise
empche Globale Ralise Empche

228

1638851

1638593

258

8.04%

8.08%

0.24%

288.5

3558021

3533165

24856

17.46%

17.43%

23.57%

645.2

15177613

15097260

80353

74.49%

74.48%

76.19%

Total 1161.7 20374485

20269018

105467

100%

99.48%

0.52%

Rpartition de la circulation rlaise selon l'tat

NS

Rpartition de la circulation empche selon

l'tat NS

A
0%

A 8%
B 17%

C 75%

B
24%

C
76%

La lecture du tableau, ci-dessus, permet de tirer la remarque suivante : La circulation

ralise est importante, cela justifie bien linvestissement engag, mais , une part
importante (75%) de cette circulation seffectue sur des pistes en mauvais tat, et cela
montre le besoin dentretien.
VII. Conclusion
La mthode ainsi dveloppe permet dapprcier et quantifier les dgradations
visuelles des pistes rurales, qui gouvernent ltat structurel et les conditions de circulation.
Lagrgation de ces dgradations, selon des modles simples conforts aux constats du
terrain, a permis de mettre en uvre des indicateurs dtat caractrisant aussi bien ltat
de la structure que les conditions de circulation.
La premire application de cette mthode lchelon national, a prouv la pertinence
des indicateurs proposs dune part, et dautre part, elle a montr le besoin des travaux
dentretien.
Certes, les donnes du relev visuel des dgradations constituent le noyau dur de la
base de donnes, nanmoins, il est ncessaire de dvelopper lexploitation de ces
donnes pour mettre en uvre des modles de comportement des pistes pour laborer
des stratgies dentretien.