TIPOS DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

En el mercado de automviles colombiano encontramos diferentes tipos de

embrague entre ellos los hidrulicos y mecnicos y electromagnticos y mixtos
y servo pilotados a continuacin informare cual es la funcin de cada uno de
ellos

ACCIONAMIENTO MECNICO
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague,
mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de
embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida a su vez con un
buje plstico a cada extrem de la guaya en algunos casos viene con una bolita
de metal al final de la guaya internamente est cubierta por un tefln y un arns
que la protege del polvo y de los contaminantes exteriores
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, por medio del esfuerzo del pie
capaz de moverla y oprimiendo el diafragma del mecanismo de embrague, con
el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho
diafragma, hace desplazar la horquilla en sentido contrario, y sta a su vez al
cable, con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado normal.

Horquilla del
embrague

Guaya del embrague

Como podemos observar en la imagen la guaya coge la horquilla en

uno de los extremos

Accionamiento hidrulico
En este sistema se utiliza, para desplazar la balinera del embrague y a la vez
el mecanismo de embrague, un cilindro maestro y una bomba auxiliar. Estn
comunicados entre s, a travs de una tubera, el sistema funciona por medio
del movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros maestro,
dicho movimiento se logra por la presin del lquido ,el mismo que utilizamos en
el sistema de frenos .
Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre la
bomba auxiliar, desplazando su embolo y en algunos casos es un tornillo con

graduacin, cuando oprimimos el embrague el cilindro maestro enva una

presin a la bomba auxiliar en la cual internamente tenemos un pistn que se
desplaza, al desplazarse el pistn empuja la horquilla la cual va conectada a la
balinera, que se encarga de oprimir la prensa del embrague.
Tornillo de purga
Lpiz o graduacin del
embrague
Deposito del lquido de frenos

Embolo que conecta el pedal

del embrague al cilindro
maestro

Otro tipo que podemos encontrar es que la bomba auxiliar esta conectada con
la balinera del embrague, siendo una sola pieza. Con lo que el desplazamiento
de la bomba auxiliar va directamente a la balinera del embrague. Los dimetros
de los dos cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza
ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague, se multiplica,
permitiendo al conductor un esfuerzo menor para el desembragado.

Balinera del embrague

Bomba auxiliar del embrague

Embrague electromagntico

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su funcionamiento en los
efectos de adherencia entre dos piezas de distinto coeficiente de rozamiento. A causa de
ese frotamiento estos embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos
inconvenientes se solucionan gracias al uso de embragues electromagnticos e
hidrulicos, aunque generan otros inconvenientes propios.
El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona de acero que se
monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una
bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en
la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.

Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado,

sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la
corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera
en el entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo
solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el
arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el
embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo
magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin
arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado.
En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin
del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la

aparicin del flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue
que el embrague sea progresivo.

Mecanismos de embrague pilotados electrnicamente

El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta vez sin la existencia del
pedal de embrague. En este mecanismo el mando del sistema, est encomendado a un sistema electrnico de
gestin accionado por la electrnica o la hidrulica.

Embragues electromagnticos
Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metlico,
un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada
a travs de unas escobillas y un calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de
cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El
embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable.
En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona, mediante un cilindro
receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en
consecuencia el mecanismo de embrague.
Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague pilotado electrnicamente, es SAAB, el
sistema se denomina SENSONIC.

Embragues hidrulicos
Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja
de cambio; entre ambas se sita un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y
baado por aceite, siendo los labes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante
conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que depende el
aprovechamiento y transmisin del movimiento del motor a la caja de cambios y a las ruedas, para su correcta
sustitucin en los vehculos.