DISEO OPERACIONAL DE

SISTEMAS METRO
Ing. Javier Cornejo Arana
Especialista en Operacin de Ferrocarriles Metropolitanos
Abril 2013

Diseo Operacional
Es un procedimiento interactivo que permite ajustar la
oferta de un sistema de ferrocarriles metropolitanos
(Metro) a la demanda prevista en la lnea, estableciendo un
esquema de produccin de servicio, y del cual se derivan
una serie de resultados, como son:
Horario de servicio
Requerimientos de recursos humanos
Requerimientos de recursos materiales

Caractersticas del Diseo

Operacional
El diseo operacional de un sistema Metro se basa en un
procedimiento que conjuga informacin
producida en
diversas instancias previas, como son:
Estudios de Planificacin del Transporte y Modelacin de
la Demanda
Trazado, Diseo de Va y Estudios de Insercin Urbana
Caractersticas del Material Rodante
Caractersticas de los sistemas de control

Herramientas para el Diseo

Operacional
Se utiliza programas de simulacin para facilitar el diseo

operacional, p.e.: OpenTrack

Escenarios de Modelacin
Un Escenario de Modelacin de un sistema Metro est
compuesto de:
Ruta o trazado preliminar con definicin de las estaciones
de pasajeros (nodos)
Periodo del da en estudio (hora punta de la maana, hora
punta de la tarde, hora valle)
Frecuencia de servicio
Ao de proyeccin
Asignacin de demanda en la lnea
Histograma de distribucin de la demanda a lo largo del da

Datos de Demanda (1)

El modelo de demanda nos debe proporcionar la siguiente
informacin:
Carga mxima de la lnea en cada uno de los periodos
estudiados, es decir, hora punta de la maana, hora
punta de la tarde y hora valle; y para cada sentido de
marcha.
Carga mxima en las estaciones de mayor demanda,
igualmente en cada uno de los periodos estudiados, es
decir, hora punta de la maana, hora punta de la tarde
y hora valle y para cada sentido de marcha.

Datos de Demanda (2)

Carga mxima de pasajeros en la lnea segn escenario de demanda
Escenario de
demanda

Tramo ms
cargado

Escenario 1.3

Estacin San Juan

de Dios
Circunvalacin
Estacin 28 de
Julio - Estacin
Cangallo
Estacin 28 de
Julio - Estacin
Cangallo
Estacin Plaza
Manco Cpac Estacin Central
Estacin Plaza
Manco Cpac
Estacin Central

Escenario 2.3

Escenario 3.3

Escenario 3.4

Escenario 3.4
proyectado al 2047

Carga
mxima pphd
(pasajeros
por hora por
direccin)
15,410

Ao
proyectado

27,257

2020

31,684

2030

47,883

2030

61,843

2047

2018

Datos de Demanda (3)

Carga mxima de pasajeros en estaciones (subidas) segn escenario.
Escenario de demanda

Escenario 1.3
Escenario 2.3
Escenario 3.3
Escenario 3.4
Escenario 3.4 proyectado al 2047

Estacin
(andn direccin
este-oeste)
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio

Subidas- pphd
(pasajeros por
hora por
direccin)
5,979
14,728
18,875
27,817
35,927

Ao
proyectado

2018
2020
2030
2030
2047

Datos de Demanda (4)

Distribucin porcentual de la demanda de viajes de Lima y
Callao a lo largo del da

Datos de Demanda (5)

A la carga de hora punta se le aplica un factor de seguridad

(Factor de Hora Punta) para prevenir los picos de

demanda.
En base al histograma de distribucin de la demanda a lo
largo del da, se calcula el Factor de Hora Punta como la
relacin entre el pico de demanda del periodo y la demanda
promedio del mismo periodo.
En el grfico anterior:
Pico de demanda: 2,3 (hora punta de la maana)
Demanda promedio en el periodo de punta de la maana: 2
Factor de Hora Punta: 2,3 / 2 = 1,15

Trazado y Esquema de Vas

En base a los estudios topogrficos y de insercin urbana

se establece el trazado de la lnea, el cual nos proporciona

la informacin sobre planimetra, altimetra, distancia
entre estaciones, ubicacin de colas de maniobra,
terceras vas, etc.
El esquema de vas nos dice la ubicacin, tipo y
disposicin de los cambios de va para la circulacin de los
trenes.

Trazado

Esquema de Vas

Material Rodante
Se

requiere las caractersticas del material rodante

propuesto, en lo que respecta a dimensiones; capacidad
de pasajeros; curvas de traccin, aceleracin y frenado; y
tipo de conduccin.

Caractersticas del Material

Rodante

Velocidad Mxima en Cada

Tramo
Con

la informacin del trazado, diseo de va y

caractersticas del material rodante, se calcula la
velocidad mxima en cada tramo, empleando frmulas del
tipo:
Suponiendo:
- aceleracin no compensada = 0,9 m/s2 mximo nc
- peralte mxima h = 160 mm
- el radio de curvatura R
- la aceleracin de la gravedad g = 9,81 m/s2
- trocha s = 1435 mm
La velocidad de un tramo con R = 250 metros,
resulta ser:
V = 3,6 250 (0,9 + 160*9,81/1435) = 80 Km/h

Sistemas de Control

Ciclo de Operacin
El ciclo de operacin es el tiempo que un tren requiere para
dar una vuelta completa en la lnea. Est compuesto por:
Tiempo de carrera, el cual se calcula segn las curvas
de aceleracin y frenado del tren; y las velocidad
mxima de cada tramo.
Tiempos de parada en estaciones. Se asume un valor
inicial que luego debe verificarse e iterarse para
establecer el ciclo real de operacin.
Tiempo de inversin de marcha. Depende del tipo de
conduccin y de la disposicin de las vas de inversin
de marcha.

Escenario de Operacin
Es una hiptesis de trabajo que se ajusta a travs del
diseo operacional. Un escenario de operacin contiene:
Tramo y estaciones de servicio
Frecuencia de servicio
Ao de proyeccin

Verificacin de la Capacidad
La primera verificacin de un escenario consiste en
comprobar que la frecuencia y la capacidad de tren
permiten atender los picos de demanda.
Escenario operacional

Escenario 0
Escenario 1
Escenario 2
Escenario 3
Escenario 4
Escenario 5

Carga mxima pphd (pasajeros

por hora por
direccin)
15,410
27,257
31,684
47,883
61,843
61,843

Frecuencia
Trenes/hora

20
20
40
40
40
45

Pasajeros por
tren

771
1,363
792
1,197
1,546
1,374

Capacidad
del tren
propuesto
1,200
1,200
1,200
1,200
1,200
1,400

Flota Requerida
En funcin de los ciclos operacionales y las frecuencias

propuestas para cada escenario, se calcula la cantidad de

trenes en lnea de dicho escenario.
A la cantidad de trenes en lnea se aade una reserva de
operacin y una reserva de mantenimiento, para obtener
la flota requerida en el ao que corresponde al escenario.
El programa de adquisicin de trenes debe anticipar el
requerimiento de trenes.

Estimacin de la Flota
Requerida
Tiempo de carrera (min)
Lnea completa
Escenario 0
Escenario 1
Escenario 2
Escenario 3
Escenario 4
Escenario 5

26
45
45
45
45
45

Servicios
cortos
23.2
23.2
28

Tiempo de
inversin
(min)
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5

Tiempo de vuelta (min)

Frecuencias (trenes/hora)

Nmero de trenes operativos

Reserva
Total flota

Lnea
Servicios
completa
cortos
55
93
49.4
93
49.4
93
59
93
93

Lnea
completa
20
10
20
20
40
45

Servicios
cortos
10
20
20

Lnea
completa
18
16
31
31
62
70

Servicios
cortos

Total
operativos
18
8
24
16
47
20
51
62
70

10%
2
2
5
5
6
7

20
26
52
56
68
77

Escenario de Operacin

Verificacin de Tiempos de
Parada (1)
En funcin de la demanda de cada estacin (subidas y
bajadas) y de la frecuencia de paso de los trenes de cada
escenario, se establece la cantidad de pasajeros que
subirn a un tren en cada estacin.
Escenario

Escenario 0
Escenario 1
Escenario 2
Escenario 3
Escenario 4
Escenario 5

Estacin
(andn direccin esteoeste)
Estacin San Juan de Dios
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio
Estacin 28 de Julio

Subidas- pphd
(pasajeros por
hora por
direccin)
5,979
14,728
18,875
27,817
35,927
35,927

Pasajeros
que
suben
por tren
299
736
472
695
898
798

Verificacin de tiempos de
parada (2)
A partir de la cantidad de pasajeros que suben a cada
tren se verifica si el tiempo de parada asumido al inicio
de la simulacin es suficiente. Para ello, se utiliza
informacin de campo sobre los tiempos de parada
reales que se requieren para la subida y bajada de los
pasajeros, tal como se muestra en la tabla. Luego se
ajustan los diagramas de circulacin de trenes.
Demanda
(pasajeros que
suben en cada
tren)
0 400
401 800
801 1,200
1,201 1,600
1,601 2,000

Tiempo de
parada
(segundos)
20
25
30
35
40

Resultados del Programa de

Simulacin
Grfico de velocidades
Malla horaria Horario de servicio
Ocupacin de vas
Simulacin de la circulacin (animacin)
Consumo de energa
Produccin de servicio

Malla Horaria

Energa

Diseo de la Integracin
Modalidades de transporte en bus:
BRT (Metropolitano)
Buses convencionales
Siendo el BRT un sistema de control centralizado de alta
capacidad, es ms factible realizar una integracin
operacional con este sistema.
En el caso del transporte convencional es ms probable
que la integracin sea tipo natural. En este caso, se
debe de todas maneras prever una infraestructura que
facilite la fluidez y seguridad de la transferencia de
pasajeros entre ambos modos.

Diseo de Infraestructura
El modelo de demanda, mediante una simulacin basada en el

diseo operacional del Metro, nos debe proporcionar una

estimacin de demanda en los periodos de estudio y en los
puntos (estaciones) de integracin. La informacin de flujos de
pasajeros del modelo servir de input para el diseo de la
infraestructura de integracin (estaciones intermodales) as
como de su equipamiento (torniquetes).
En funcin de los flujos de pasajeros que hacen la
transferencia intermodal, y la frecuencia de paso de los trenes
(segn el diseo operacional) se estima la capacidad requerida
de los buses. En los periodos de pico, dada la capacidad de
los buses, se puede recurrir a la formacin de convoyes.

Control de Operaciones
Tanto el Metro como el BRT tienen sistemas de control

centralizado que permiten mantener la puntualidad y la

regularidad de la operacin.
A fin de asegurar la coordinacin entre los centros de
control se debe buscar la repeticin de la informacin (al
menos la informacin bsica) entre ambas sedes.
Esto permite coordinar: inicio y fin de servicio,
comunicaciones de seguridad, eventos de demanda,
servicios especiales, cierre de estaciones, etc.
Asimismo, se intercambia la informacin sobre ingresos
de pasajeros e integracin tarifaria.

Integracin tarifaria
La integracin tarifaria permite al usuario desplazarse

dentro de la red integrada con una estructura de tarifas

determinada y con medios de pago centralizado.
La estructuracin de la tarifa integrada depende del
modelo de negocios de cada concesin.
La centralizacin de medios de pago requiere de tarjetas
similares, con formatos adecuados y acuerdos de
clearing. Puede funcionar tambin con dos ventanillas
de pago en cuyo caso el usuario deber depositar
dinero en ambos sistemas (Metro y BRT).

GRACIAS POR SU ATENCIN

javier.cornejo.arana@gmail.com