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Seccin
I
II
III
CONTENIDO
INTRODUCCIN Y DESCRIPCIN
Pgina
1-1.
Introduccin
1-1
1-7.
Descripcin
1-1
1-12.
Fundamentos elctricos
1-2
DIAGRAMAS DE DIAGNSTICO
2-1.
Sntomas de Sobrecarga
2-1
2-2.
Sntomas de Descarga
2-2
2-3.
2-3
PRUEBAS
3-1.
3-1
3-4.
3-1
3-5.
Procedimientos de prueba
3-2
3-7.
3-2
3-10.
3-3
3-13.
3-4
3-18.
3-6
3-21.
3-6
3-26.
3-7
3-29.
3-8
3-33.
3-9
IV
RESUMEN
APNDICE
4-1
5-1
5-1
5-2
5-1
5-3
5-2
5-4
5-2
5-5
5-3
Seccin I
INTRODUCCIN Y DESCRIPCIN
1-1. INTRODUCCIN
parte partes.
1-3.
DEFINICIN
DE
DIAGNOSTICO.
l
diagnostico es un proceso conformado de tres partes que
comienza cuando un problema se percibe y finaliza
cuando se confirma que el equipo requiere servicio. El
proceso se puede describir mediante el uso de tres
preguntas que deben contestarse para asegurar su
conclusin:
1. Cules son los sntomas? Esto es lo que se ha
observado (escuchado, visto, olido sentido) eso indica el
problema.
2.
3.
1-7. DESCRIPCIN
1-8. SISTEMA. Los sistemas elctricos para servicio pesado
estn diseados para los sistemas de arranque y carga.
Estos sistemas se componen de acumuladores ( bateras),
el motor de arranque ( marcha), el alternador, los cables de
conexin e interruptores elctricos y mecnicos. Para que
estos sistemas funcionen a su mxima eficiencia, todos los
elementos del sistema deben funcionar apropiadamente.
1.
2.
3.
1.
BATERA
MARCHA
ALTERNADOR
4. INTERRUPTOR MAGNTICO
5. INTERRUPTOR DE BOTN
6. INTERRUPTOR DE LLAVE
DP-1001
1-1
CORRIENTE
DP-1002
DP-1004
1-12. FUNDAMENTOS DE
ELECTRICIDAD
1-13. DEFINICIONES Y TRMINOS.
1-2
Escala Baja
0-3 voltios
2.
Vehculos de 12 voltios
0-16 voltios
3.
Vehculos de 24 voltios
0-32 voltios
NOTA
El uso de voltmetros digitales es altamente
recomendado por las siguientes razones:
Los voltmetros digitales son generalmente ms
precisos que los instrumentos anlogos (aguja en
movimiento).
Las lecturas digitales no se necesitan
interpretacin; cada cual ve el mismo nmero.
Los
instrumentos digitales por lo general
sun
de
rangos
automticos,
seleccionan
automticamente el rango de acuerdo al valor
ledo.
Una polaridad invertida en un instrumento
digital, simplemente resulta una lectura negativa
(signo -) en cambio en un voltmetro anlogo una
polaridad invertida puede daar el instrumento.
1-3
NOTA
Cuando el voltmetro se conecta a un cable en
paralelo (los cables del voltmetro y el cable
inician y terminan en el mismo punto), el
indicador medir el potencial de voltaje en ambos
extremos del cable. Sin flujo de corriente el valor
del voltaje ser el mismo. Entonces la lectura del
voltmetro ser cero.
2. La Figura 1-7 muestra al voltmetro siendo
utilizado con flujo de corriente (la marcha demandando
500 amps).
NOTA
La lectura VI (Ver 1-7) indica que hay una cada de
voltaje de 1.0V en el cable positivo al pasar una
corriente de 500 amps. Debe haber un flujo de
corriente para que exista una cada de voltaje. La
lectura V2 (Fig. 1-7) de 0.3 volts significa que en un
flujo de 500 amps travs del cable negativo hay una
cada de voltaje de 0.3 voltios.
3. La Figura 1-8 ilustra el voltmetro digital tomando
una lectura en el sistema de Corriente Directa CD con la
posicin de polaridad correcta e incorrecta. Cuando se lea
un signo negativo, invierta los cables del voltmetro para
obtener una polaridad correcta.
1-19. USO DEL AMPERMETRO. Las figura 1-9 a la 111 ilustran el uso de varios tipos de ampermetros.
1. En la figura 1-9 muestra el uso de un ampermetro
digital en serie. Ntese que el circuito tiene que
desconectarse para el uso de este instrumento. La unidad
mostrada es de tipo shunt interno y utilizada
generalmente para cargas menores a 10 amperios. Debe
cuidarse de no tratar de medir corrientes mayores que el
rango del ampermetro. Este tipo de ampermetro no es
recomendado para toma de la mayora de lecturas
descritas en este manual. Sin embargo, si este es el nico
tipo de ampermetro disponible, asegrese de seguir las
instrucciones de uso y conexin segn el fabricante.
1-4
1-5
1-6
1-7
Seccin II
DIAGRAMAS DE FLUJO PARA DIAGNSTICOS
DIAGRAMA DE FLUJO PARA DIAGNOSTICO PRELIMINAR
2-1. SNTOMAS DE SOBRE-CARGA
LECTURA ALTA EN VOLTMETRO
BATERA CON MAL OLOR
BATERA HINCHADA O DERRAME DE ACIDO
BRILLO O DETERIORO EN LUCES POR CALENTAMIENTO
MAS DE
CHECAR EL
VOLTMETRO
INTERNO
REEMPLACE
ALTERNADOR
REGULADOR
EXTERNO
USE EL BOLETN DE
SERVICIO DEL
REGULADOR
PARA AISLAR EL
PROBLEMA
REPARAR
VOLTMETRO
1 2 0 F M S
OK
CHECAR LA
TEMPERATURA DE
LA BATERA
-- PROBAR NUEVAMENT
CON BATERAS
FRAS Y CON
CARGA
DE FECTUOSA
119F O
MENOS
PROBAR BATERA
(PGINA 3-1)
OK
REEMPLACE
BATERAS
DEFECTUOSAS
..... TERMINA .........
TERMI NA
2-1
2-2
2-3
Seccin III
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
3-1.
PRUEBA
A
MANTENIMIENTO
BATERAS
LIBRES
DE
PRECAUCIN
Para el manejo de bateras utilice proteccin para
ojos y cara y disponga de una buena ventilacin.
Tenga disponible agua y mantngase alejado del
fuego, flamas chispas.
3-2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS.
Desconecte
Temp. F
>70
50
30
15
Temp. C
>21
10
-1
-9
-18
Volt. Min.
9.6
9.4
9.1
8.8
8.5
f)
NOTA
Si la batera tiene terminales de perno con rosca,
utilice los adaptadores para terminales (ACDELCO *ST-1201) para cada una de las terminales
cuando pruebe cargue las bateras.
batera con un
Apriete
Inspeccione
1.
1.
Las terminales de la batera de acuerdo a
especificaciones.
NOTA
Deje los cables desconectados y proceda
con la prueba del cableado.
b.
3-4.
PRUEBA DE BATERAS
CONVENCIONALES
Desconecte la carga.
PRECAUCIN
Para el manejo de bateras utilice proteccin para
ojos y cara y disponga de una buena ventilacin.
Tenga disponible agua y mantngase alejado del
fuego, flamas chispas.
3-1
Inspeccione
Cada batera de daos visuales
2.
3.
50
50
40
30
20
10
Temp C
21
16
10
-1
-6
-12
-18
Volt. Min.
8.5
70
1.
Temp F
Remueva
1.
Pruebe
1. Aplique 300 amperios de carga a la batera
durante 15 segundos y apague la carga.
2. Si una niebla azul humo se observa en
alguna celda, reemplace la batera. De otra
forma, proceda con la siguiente prueba.
Pruebe
PRECAUCIN
Si el vehculo tiene una combinacin de sistema de
12/24 voltios y usa un interruptor serie-paralelo
un alternador T/R, no use este procedimiento.
Comuncate con el representante de Servicio de
Delco Remy: USA 800 854 0076, Mxico 01 800 000
7378, Brasil 0800 703 3526, Sudamrica 55 11 2106
6510.
b)
c)
d)
Desconecte la carga.
e)
NOTA
4.
Conecte
PRECAUCIN
La terminal "BAT" del solenoide en la marcha
tiene el mismo voltaje de batera cuando esta
est conectada.
1. La terminal positiva de la pila de carbn a la
terminal "BAT" del solenoide de la marcha.
2. El cable negativo de la pila de carbn a la terminal
de tierra de la marcha.
3. Los cables de batera si estos an no estn
conectados (ver la nota anterior)
NOTA
Realice las conexiones del voltmetro a las
terminales de la marcha - NO a las terminales de
la pila de carbn.
4. El Voltmetro digital de escala menor para
medir de la terminal BAT del solenoide a la terminal
positiva de la batera.
Pruebe
1. Encienda la pila de carbn y ajuste la carga a 500
amperios. (250 amperios para sistemas de 24 voltios).
2. Tome rpidamente la lectura y registre la cada de
voltaje del cable positivo (V4) y apague la pila de
carbn.
Figura 3-3. Prueba de Cableado de la batera Sistema individual tpico de 12 voltios
Conecte
NOTA
NOTA
Si el sistema normalmente opera a 24 voltios,
conecte la batera de un sistema al motor de
arranque, haciendo el sistema temporalmente de
12 voltios.
utilice
los procedimientos especificados para
este tipo de marchas.
NOTA
Cuando pruebe un sistema de 24 voltios, utilice el
mismo sistema temporal de 12 voltios que fue
utilizado en la prueba de cables de batera,
(prrafo 3-7).
3-12
TERMINACIN DE LA PRUEBA.
Si se efecto una conexin temporal a 12 voltios para
un sistema de 24 voltios, re-conecte las bateras segn
las especificaciones del vehculo antes de operar con 24
voltios. En caso contrario, si las siguientes pruebas
funcionales continan, mantenga temporalmente los
12 voltios.
Figura 3-4. Prueba del cable de bateras Sistema dual tpico con 12 voltios.
3-13 PRUEBA AL CIRCUITO DE SOLENOIDE
DE LA MARCHA
El desplazamiento repetido y rpido hacia adentro y
afuera sin activar de la marcha, es causado
frecuentemente por una alta resistencia en el circuito
de solenoide de la marcha. Cuando el circuito de
solenoide tiene una perdida excesiva de voltaje, el
pin de la marcha no embraga con el aro dentado del
motor de la mquina. Si no embraga, a menudo se
separa demasiado rpido cuando el voltaje de la
batera es muy bajo. El circuito del solenoide
normalmente consiste en un interruptor magntico con
cables que van al solenoide de la marcha. Algunos
vehculos utilizan solamente un botn interruptor para
controlar el solenoide de la marcha y se aplica esta
misma prueba.
NOTA
Para motores de arranque con un sistema
integral de interruptor
magntico (IMS),
3-4
Pruebe
Conecte
1. El cable positivo del voltmetro digital a la terminal
BAT del solenoide y ajuste en la escala menor.
2. El cable negativo del voltmetro a una de las
terminales principales del Interruptor Magntico. Si
se observa voltaje, re conecte la terminal a la otra
terminal principal del interruptor magntico.
NOTA
En el siguiente paso, en un vehculo de 24 voltios,
si el sistema temporal a 12 voltios no cierra el
interruptor magntico, puentelo mediante un
cable robusto conectado entre los dos terminales
principales
del
interruptor
magntico.
Elctricamente este tiene la misma funcin que
oprimir el botn interruptor y cerrar el circuito.
Sin un botn de arranque que oprimir, entonces
debe desconectar el puente provisional del cable
despus de tomar la lectura del voltaje.
Pruebe
1. Accione la llave en posicin de encendido y oprima el
botn de arranque.
2. Encienda la pila de carbn y ajuste la carga a 100
amperios (60 amperios s el sistema es de 24 voltios)
3. Lea y registre rpidamente la lectura en el
voltmetro digital (V9)
Conecte
l. El cable positivo del voltmetro digital al cable del
interruptor switch en el cual la pila de carbn est
conectada.
2.
El cable negativo a la otra terminal principal del
interruptor magntico.
Pruebe
DEL
Pruebe
PRECAUCIN
NOTA
Los sistemas de 24 voltios se deben conectar
temporalmente a una configuracin de sistema de
12 voltios como se describe en el prrafo 3-8 de la
prueba al cableado de las Bateras.
NOTA
Antes de proceder con esta prueba, asegrese que
se hayan probado las bateras y las terminales se
hayan limpiado y apretado correctamente.
Pruebe
PRECAUCIN
Conecte
1.
Inspeccione
Visualmente el pin y el aro dentado mientras su
asistente gira la mquina. Asegrese de verificar todo el
aro dentado. Si el pin est daado, reemplace la
marcha. Si los dientes del aro estn daados, reemplace
el aro dentado, nada ms probable que si el aro dentado
est daado, tambin el pin de la marcha este
daado.
Conecte
1. El voltmetro digital ajustado en la escala menor
de la tierra del alternador a la terminal negativa
de la batera.
3-7
Pruebe
1.
2.
4.
NOTA
Asegrese que el montaje del alternador es seguro
y las bandas estn bien antes de la prueba del
alternador.
NOTA
Las bateras deben estar satisfactoriamente
probadas con carga y deben estar cerca de la carga
completa con ms de 12.4 voltios sin tensin de
carga.
2.
3.
Conecte
1.
Pruebe
1.
3-8
Conecte
1.
2.
2.
3-9
Seccin IV
RESUMEN
En Delco Remy Internacional creemos que estos
procedimientos de diagnostico, le proveern un
buen diagnostico y un buen servicio a su sistema
elctrico para servicio pesado si son seguidos
correctamente. De cualquier forma, sabemos que
estos procedimientos no pueden manejar el infinito
nmero de variables que pueden afectar el sistema
elctrico. En tales casos, su experiencia,
conocimiento y buen juicio sern probarn ser
invaluables. Si necesita apoyo, nuestra experiencia
est disponible con solo marcar un nmero de
telfono.
4-1
Seccin V
APNDICE
Figura 1.
Figura 2.
Para evitar descargas sobre-carga a las bateras en
el cargador, se recomiendan los siguientes
procedimientos:
NOTA
Las siguientes recomendaciones son para
bateras cuyos electrolitos y placas estn a la
temperatura ambiente de 55-85 F (13-30 C). Las
bateras a temperaturas extremadamente bajas
aceptan muy poca corriente de carga y no se
ajustaran a los procedimientos sugeridos.
5-1
limitacin
de Voltaje
5-2
PERDIDA EN EL
CABLE
NEGATIVO
V4
PERDIDA TOTAL
EN CABLES
NEGATIVO
(MXIMO 0.500 V)
V5
PERDIDA EN
EL PRIMER
CABLE
PERDIDA EN EL
PERDIDA EN EL
PERDIDA TOTAL EN
=
+
SEGUNDO CABLE
SWITCH MAGNTICO
CIRCUITO DE
SOLENOIDE
V10
V9
V11
(MXIMO 1.00 V)
PERDIDA EN EL
CIRCUITO
NEGATIVO
PERDIDA TOTAL EN
CIRCUITO DEL
ALTERNADOR
V25
V24
(MXIMO 0.500 V)
Delco Remy es una Marca Registrada con licencia de General Motors Corporation
5-3
Notas
Notas