Asfalto-Borracha

A problemtica dos Pneus

No globo, a estimativa de pneus descartados por ano superior a 2
bilhes de unidades. Deste volume menos de 20% so reciclados.
Em 1999, segundo a ANIP Associao Nacional da Indstria de
Pneumticos, o Brasil produz cerca de 50,3 milhes de pneus por
ano.
Quando abandonados em locais inadequados, os pneus servem
como local para procriao de mosquitos e outros vetores de
doenas e representam um risco constante de incndio, que
contamina o ar com uma fumaa altamente txica e deixa um leo
que se infiltra e contamina o lenol fretico. Alm disso, a
disposio de pneus em aterros sanitrios problemtica, pois os
pneus dificultam a compactao, reduzindo significativamente a
vida til dos aterros (ODA, 2002).

Um pneu de automvel de passeio de 9,5 kg tem em

sua composio aproximadamente:
4,5 kg de borracha natural ou sinttica;
1,4 kg de ao e lona;
3,6 kg de negro de fumo e produtos qumicos.
Pneu inservvel gera: ao, nylon,
borracha e emprego.

O p de pneu pode ser obtido por 2 mtodos distintos:

Criognico

Mecnico

ASFALTO MODIFICADO COM

INCORPORAO DE BORRACHA
GRANULADA RECICLADA DE PNEUS
Origem :
1960 Charles H. MacDonald
Via mida
DOT - Arizona
EUA (Arizona , Califrnia , Flrida e Texas)
frica do Sul (desde 1982)
Portugal
Austrlia

Charlie McDonald

A-R Bandaid
1966

A-R Bandaid
Depois de um ano
1967

Aplicao da Borracha:
Duas formas de utilizao na mistura asfltica:
Via seca, a borracha introduzida diretamente no
misturador da usina de asfalto.
Borracha-agregado.

Via mida, a borracha previamente misturada

ao ligante, modificando-o permanentemente.
Asfalto-borracha.

Partcula de borracha antes da interao

Partcula de borracha depois da interao

ASTM D 8
Standard Definitions of terms relating to
materials for roads and pavements
Asfalto Borracha uma mistura de cimento
asfltico, borracha granulada de pneus e
determinados
aditivos,
com
uma
porcentagem de pelo menos 15 % de
borracha em peso do total da mistura, que
tenha reagido com o asfalto aquecido tempo
suficiente para ocorrer o inchamento e a
incorporao das partculas de borracha de
pneus.

Via mida
Incorporao de borracha de pneus finamente
pulverizada ao CAP via trmica e mecnica.
Alta viscosidade (maior recobrimento)
Menor suscetibilidade trmica
Aumento da elasticidade (reflexo de trincas)
Melhor adesividade
Boa aderncia pneu/pavimento
Aumento da resistncia ao qumica de leos
e combustveis
Reduo de rudo (3 a 6 decibis)
Alta resistncia ao envelhecimento
Aumento da deformao de trao admissvel

Aumento de vida til.

Processo esquematizado de
produo de asfalto borracha

Asfalto-Borracha
Mtodos de Produo
Continuous Blend: No estocvel - uso just in time

Asfalto-Borracha Mtodo de Produo

TERMINAL BLEND
A incorporao da
borracha ao asfalto
realizada em reatores
que promovem a
modificao qumica e
fsica do ligante.
Consegue-se extrair do p
de pneu os polmeros e
aditivos anti-oxidantes
que reagem com o asfalto
a modificao pp dita.

APLICAO DE CA com ASFALTO

MODIFICADO POR BORRACHA DE PNEU
APLICAO PIONEIRA NO BRASIL

RODOVIA: BR-116 (RS)

TRECHO : GUABA - CAMAQU
(Km 318 a 320)
Protocolo de pesquisa entre UNIVIAS, UFRGS,
GRECA e MICROSUL
Data de aplicao: 16 e 17/ 08/2001

Situao original do trecho

AGO/2001

Situao do trecho em AGO/2007

Asphalt
Rubber
Projects
1988-2000

The Rubber Pavements Association

Dedicated to encouraging greater usage of high

quality, cost effective asphalt pavements containing
recycled tire rubber.

Ensaio de
Resilincia (ball
penetration)
Mede o retorno do
conjunto haste e bola
aps presso (o retorno
do CAP 50-70 0% e do
AB entre 15 e 35)

 Quanto maior o PA
menor o Flow (CAP 50-70,
> 200 mm e AB, 20 a 50
mm)

FLOW (verifica a fluidez e

estimativa de exsudao)

 Resultado
do Flow
Test

Compression Recovery

Mede o comportamento elstico ao

longo do tempo (aps 5 min e 1
hora o CP retorna de 70 a 100%
com AB; CAP 50/70 no recupera
nada)

Anlise da Penetrao e do Ponto de Amolecimento do

AB, antes e depois do RTFOT
67,77
70,00

60,13

60,00

50,00

42,53

31,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00
Penetrao antes do
RTFOT

Penetrao depois do
RTFOT

Ponto de Amolecimento
antes RTFOT

Ponto de Amolecimento
depois RTFOT

Asfalto-Borracha vs CAP 50/70

Rec. Elstica antes e aps ensaio de RTFOT
Recuperao Elstica NBR 15086
81,625

90
80

68,156

70
60
50
40
30
20

1,5

10

1,0

ECOFLEX B
antes RTFOT

ECOFLEX B
aps RTFOT

CAP 50/70 antes

RTFOT

CAP 50/70 aps

RTFOT

Na parte inferior pode-se ver a recuperao elstica da amostra de asfalto

borracha antes do RTFOT(31%) e na parte superior, depois do RTFOT(59%).

Equipamento
Simulador
de Trfego

DEFORMAO PERMANENTE - N. de ciclos x Afundamento

GRUPO GRECA ASFALTOS S/A
Fx IVb - I.A. c/ Lig 50/70 - Teor 5,2% - Temp. de ensaio = 60C

Porcentagem de afundamento na trilha de roda

100%

Afund. (A - Esq.- P-899)

Afund. (B - Dir. - P-900 )
Regresso
13,18%
10%
8,30%
5,44%
3,43%
2,25%

1%

13,18% de % de afundamento
para 10.000 ciclos (CAP 50/70)

0%
100

1000

10000

N. de ciclos

100000

DEFORMAO PERMANENTE - N. de ciclos x Afundamento

GRUPO GRECA ASFALTOS S/A
Fx IVb - I.A. c/ AMB - Teor 5,8% - Temp. de ensaio = 60C

Porcentagem de afundamento na trilha de roda

100%

Afund. (A - Esq.- P-899)

Afund. (B - Dir. - P-900 )
Regresso
10%

5,22%
4,19%
3,30%
2,65%
2,09%
1,68%
1%

5,22% de % de afundamento
para 30.000 ciclos (ECOFLEX)
0%
100

1000

10000

N. de ciclos

100000

 Como pode-se observar a

deformao permanente com
asfalto borracha (placa 900direita) foi de apenas 5,22%
para 30.000 ciclos e a
deformao permanente do
CAP 50/70 foi de 13,18%
para apenas 10.000 ciclos
(1/3 dos ciclos do asfalto
borracha).

Um ensaio como este pode ser feito previamente ao incio da obra e

demonstra de forma cientfica o melhor comportamento do asfalto
borracha quanto a resistncia formao de trilhas de roda. Da, o
Ecoflex ser uma excelente alternativa para segmentos rodovirios
com rampas elevadas, trfego pesado, submetidos a esforos
tangenciais elevados e ainda sujeito a altas temperaturas ambientes.

ESPECIFICAES BRASILEIRAS DE ASFALTOBORRACHA

- DER/PR ES-P 28/05
- DEINFRA/SC ES-P-05B/05
- DER/SP ET-DE-P00/030
- NACIONAL: Elaborada pela Comisso de Asfalto do
IBP e aprovada na ANP em novembro de 2008
- DNIT 111/2009-EM e 112/2009-ES

ASFALTO-BORRACHA
Norma Nacional (ANP e DNIT)
ENSAIO

NORMA

Penetrao (25C, 100g, 5 segundos), 0,1 mm

NBR 6576
Ponto de Amolecimento, mn., C
NBR 6560
Viscosidade Brookfield (175C, 20 rpm, splindle 3), cP
Projeto #037
Ponto de Fulgor, mn., C
NBR 11341
Recuperao Elstica Ductilmetro (25C, 10 cm), mn.,
%
NBR 15086
Estabilidade Estocagem, mx., C
NBR 15166
ENSAIOS NO RESDUO DO RTFOT
NBR 15235
Variao de Massa do RTFOT, mx., %
NBR 6560
Variao do Ponto de Amolecimento, mx., C
NBR 6576
Porcentagem da Penetrao Original, mn. %
Porcentagem da Recuperao Elstica Original, (25C,
NBR 15086
10 cm) mn. %

ASFALTO BORRACHA
TIPO AB8
30 - 70
55
800 - 2000
235

TIPO AB22
30 - 70
57
2200 - 4000
235

50
9

55
9

1,0
10
55

1,0
10
55

100

100

PROJETOS DE MISTURAS
ASFLTICAS
Todas essas vantagens e a alta performance do AsfaltoBorracha o habilitam como um excelente ligante a ser
utilizado em diversos projetos de misturas a quente como:
- Misturas contnuas - CBUQ em geral;
- Misturas descontnuas destacando o GAP GRADED;
- MICRO REVESTIMENTO A QUENTE;
- TRATAMENTOS SUPERFICIAIS.

Comparao de Graduao de Agregados

Open Graded

Gap Graded

Dense Graded

Mistura Convencional x Mistura Gap-Graded

GAP GRADED
Comparao entre CBUQ na Fx C - DNIT e GAP GRADED-CALTRANS
120

% Passando

100
80
60
40
20
0
0,01

0,10

1,00

10,00

Peneiras (mm)

GAP - mn

GAP - mx

Fx C-DNIT - mn

Fx C-DNIT - mx

MISTURAS DESCONTINUAS

Textura Rugosa - %Vv de 4 a 6%

GAP GRADED na
Ecovias

SP/160 Imigrantes, SP/150 Anchieta

e SP/55 Manoel da Nbrega

A massa asfltica deve ser compactada a uma temperatura mnima

de 145
C. Muito cuidado no inverno em que o clima pode
prejudicar a compactao. Espessuras pequenas, da ordem de 3 a 4
cm, so as mais difceis de se compactar. Portanto, deve ser
otimizado ao mximo o servio de compactao.

Em situaes de clima muito frio e vibros de grande produo pode

ser necessrio a utilizao de trs rolos de pneus. De forma que dois
destes cheguem junto da acabadora compactando antes do
resfriamento.

Dois rolos chegam a frente da acabadora e aproveitam o calor maior do incio dos
trabalhos e um ltimo rolo de pneus faz o fechamento da compactao da camada
mais distante. Este terceiro rolo evita que um dos dois rolos da frente tenha que se
deslocar muito para compactar a massa mais fria, tornando possvel que os dois
rolos da frente imprimam a maior energia possvel com a massa ainda quente.

A massa quando cai na mesa da acabadora apresenta 160/165 C. Como a camada aplicada
delgada, pode-se constatar que a 25 m da acabadora a massa j esfria e apresenta 150 C e
a mais 25 m, a temperatura cai para 135/140 C. Da a importncia de agilizarmos ao
mximo a compactao com os rolos de pneus.

Quando a acabadora interrompe seu ritmo por falta de alimentao

ocorre um acmulo de atrasos: o rolo chapa que faz a emenda
longitudinal no avana e atrasa os rasteleiros e conseqentemente
os rolos de pneus no podem prosseguir e encostar na acabadora e a
eventual perda de eficincia nessas fases esfria a massa.