Facultad de ingeniera.

Universidad del Atlntico, Barranquilla Colombia.

Programa: Ingeniera mecnica.

Diseo, estructuracin y fabricacin

De un barco carguero a escala.

Autores: Carlos Altamar Estrada, Nilson Barrios

Obregn, Jorge Fernndez Pea, Luis Fernndez
Vega.

Director: Ing. Jorge Duarte Forero, PHD.

Ao 2014

ndice General
Prlogo
Resumen
Introduccin
Objetivos
Marco Terico
Diseo
Clculos
Similitud
Flujo Externo

PRLOGO
Realizar este proyecto no tuvo otro fin que no estuviese basado en mostrar el
resultado de un trabajo, en el que, a pesar de la corta experiencia en cuanto al
diseo, estructuracin y fabricacin de un barco a escala, se ha tratado de
emplear al mximo los conocimientos adquiridos gracias al director del proyecto y
los adquiridos por nuestros medios realizando investigaciones, consultas y
mtodos que ayudaron a recopilar informacin necesaria para crear un barco que
sea capaz de transportar un lmite de carga en el agua sin tener ningn tipo de
perturbacin que lo haga padecer de las profundas aguas de nuestro planeta
tierra.

Por otro lado, este proyecto lleva el sello de un grupo que ha venido funcionando
empujado por la ilusin de muchas personas que siempre han estado all para
apoyarnos y brindarnos su afecto, entre las que adems del personal docente de
la facultad de ingeniera de la Universidad Del Atlntico, figuran un montn de
estudiantes que han dado muestra de su conocimiento, talento y calidad humana,
aportando un grano de arena para lo que hoy es una realidad. A ellos queremos
agradecer:

Crisstomo Peralta
Gonzalo David Zapata Pea
Andrs Guevara

RESUMEN
El mar siempre ha causado fascinacin en el ser humano desde el comienzo de
los tiempos. Despus de que el hombre descubriese que su cuerpo se sostena
sobre un tronco en el agua, se le ocurri unir dos o ms troncos para formar una
balsa como transporte. Se puede afirmar que la primera embarcacin propiamente
dicha fue la canoa. Surge en la edad de Piedra, y se construa tallando un tronco
que

era

impulsado

mediante

remos

cortos.

Despus

se

recubrieron

de tejidos impermeables y se construan utilizando planchas de madera, atadas o

cocidas entre s, sujetas con a una armadura interna. Con el paso del tiempo, el
hombre fue descubriendo nuevas tcnicas de avance, un ejemplo de stas fue la
vela; stos se desplazaban a una mayor velocidad gracias al impulso generado
por el viento. Estas velas probablemente en un principio eran de pieles, los
egipcios fueron los primeros constructores de barcos. Hace miles de aos atrs,
los egipcios fabricaban barcos para navegar por el Nilo y por aguas del
Mediterrneo. Exploraron la cuenca mediterrnea occidental, llegaron a las islas
britnicas y quiz navegaron alrededor de frica. Los mstiles de sus
embarcaciones se hacan con cedros del Lbano. Los costados, muy altos, tenan
dos hileras de remos a cada lado, por ello recibieron el nombre de birremes. La
tecnologa fue progresando y el hombre construy elementos para flotar en el
agua; probablemente us troncos de rboles u otros materiales abundantes en su
entorno que tenan flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, ech
mano del remo hasta que descubri que la fuerza elica poda impulsarlo con
menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubri la manera de llevar la
embarcacin hacia donde quera e invent el timn. Es a partir de aqu cuando, el
hombre a travs del tiempo fue introduciendo mejoras a sus embarcaciones,
dndoles cada vez mejor impulso y manejo, hasta llegar a las modernas naves
que surcan hoy da los ocanos del mundo.

ABSTRACT

The sea has always caused fascination for humans since the beginning of time.
After the man discovered that his body was standing on a log in the water, came
up joining two or more stems to form a raft and transport. Arguably, the first boat
itself was the canoe. Surge in the Stone Age, and built a log carving was propelled
by short oars. Then they were coated waterproof fabrics and were built using
wooden planks, tied and cooked together, subject to an internal frame. Over time,
the man was discovering new breakthrough techniques, an example of these was
the candle; they were traveling at a speed greater the impetus generated by the
wind. These probably were originally candles fur, the Egyptians were the first
shipbuilders. Thousands of years ago, Egyptians manufactured boats to cruise the
Nile and Mediterranean waters. They explored the western Mediterranean, they
came to the British Isles and perhaps sailed around Africa. The masts their boats
were made from Lebanese cedar. The sides, very high, had two rows of oars on
each side, so they were called birremes. The technology progressed and man built
elements to float on water; probably used tree trunks or other heavy materials in
your environment that have buoyancy. To be encouraged and not drift, laid hold of
the oar until he discovered that wind power could drive it with less effort and more
effective; then he found a way to bring the boat to where I wanted and invented the
wheel. It is from here when the man across time was making improvements to their
boats, giving them ever more momentum and handling, up to modern ships that
sail today the world's oceans.

INTRODUCCIN
El presente proyecto tiene como principal objetivo el diseo y construccin de un
buque carguero, con el fin de aplicar los conocimientos adquiridos en el presente
semestre en la asignatura de Mecnica de los Fluidos.
Con el seguimiento del docente, la investigacin de los miembros del grupo y la
utilizacin de diferentes herramientas para la realizacin de clculos, pruebas y el
dimensionamiento en s del barco, ha sido posible alcanzar las metas propuestas
cumpliendo los parmetros del proyecto, teniendo en cuenta los factores a evaluar
en dicho proyecto.

OBJETIVOS
Objetivos generales:
Disear y construir un barco carguero, capaz de mantenerse estable y navegar
con la mayor cantidad de carga (cubitos de madera.)
Objetivos especficos:
Realizar los clculos de flotabilidad y estabilidad necesarios para el buen
funcionamiento del buque carguero.
Realizar los clculos de similitud y fuerzas de arrastre necesarios para la
navegacin del buque.

MARCO TEORICO
Buque: son toda clase de embarcaciones en las cuales por sus dimensiones y
caractersticas son apropiadas para las navegaciones martimas de importancia.
Buque Portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga en
contenedores estandarizados, se utilizan para transportar todo tipo de mercancas
por todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en
los puertos.
Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora
mxima y la eslora entre perpendiculares.
Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el
borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
Calado: es la inmersin del buque en el agua. Se mide a partir de la lnea de
construccin, que es la interseccin del plano longitudinal con la cara superior de
la quilla hasta la lnea de flotacin.
Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que
favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la
navegacin. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior.
Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque
suponiendo al observador mirando hacia la proa.
Lnea de flotacin: interseccin del plano de nivel libre del agua con la superficie
exterior del casco.
Obra viva: es la parte sumergida del casco.
Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se
llaman costados.
Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el
sentido de su altura.
Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
Flotabilidad: tendencia que tiene un fluido a ejercer una fuerza que da apoyo a un
cuerpo que esta sobre l.

Equilibrio de cuerpos flotantes: se basa en el Principio de Arqumedes: "todo

cuerpo sumergido dentro de un lquido experimenta un empuje vertical, de abajoarriba, igual al peso del volumen del lquido desalojado".

Estabilidad: Es la tendencia que debe tener una embarcacin a recuperar su

posicin inicial cuando ha sido perturbado por acciones de fuerzas externas, se
pueden definir dos tipos de Estabilidad:
Estabilidad esttica: Es el conjunto de fuerzas que actan sobre el barco en una
inclinacin determinada. A su vez, la estabilidad esttica se pude clasificar en
transversal y longitudinal.
Estabilidad dinmica: Es la que nos permite que al tener un ngulo inclinacin el
barco vuelva a recuperar su posicin de equilibrio.

EL DISEO
Respecto al diseo, se escogi la forma adecuada para mejorar las caractersticas
de maniobrabilidad y mejorar a la vez la resistencia al avance. La resistencia al
avance, determina en gran medida la potencia del motor, por tanto, minimizar la
resistencia al avance es uno de los factores ms importantes que se tuvieron en
cuenta al momento de realizar el diseo. La resistencia al avance se puede definir
como una resultante de las fuerzas hidrodinmicas que dependen mucho de las
formas de los barcos; optimizar dichas formas para tener el mejor rendimiento es
un problema complicado no solamente a las restricciones impuestas (dimensiones
principales, peso muerto, capacidad de carga, estabilidad, flotabilidad, entre otras),
sino tambin

por las condiciones ambientales, como el viento y el mar, que

pueden conducir a un aumento sustancial de la potencia requerida, comparada

con la que se necesita en aguas tranquilas. Esto se consigue muy pocas veces
porque es difcil establecer

todos los parmetros que estn

involucrados y

tambin porque hubo limitaciones en el tiempo disponible en la etapa del proyecto.

CALCULOS
Flotabilidad:
Utilizando las herramientas de solidworks se calculo el volumen sumergido (
FIGURA 1 ) , se utilizo la ecuacion de fuerza de boyamiento y se despejo la
cantidad de masa total.

FIGURA 1: Volumen Sumergido

Fuerza de Boyamiento
Utilizando la misma ecuacin determinamos la fuerza de Boyamiento.

ALTURA METACENTRICA GARANTIZANDO ESTABILIDAD

Utilizando la ecuacin para determinar la altura metacntrica y utilizando los
valores obtenidos por solidworks (FIGURA 2) se obtuvo estos resultados.

FIGURA 2: Centroide Del Cuerpo Sumergido

FIGURA 3: Centroide Del Cuerpo Lleno

FIGURA 4: Momento de Inercia Del Cuerpo Sumergido

Se determin restando las alturas del

y el trazo del volumen sumergido.

trazo del volumen total con el peso total

X -19.2761cm

X -0.2406cm

Y -0.9092cm

Y -4.8145cm

78.2940cm

CENTROIDE DEL
CUERPO LLENO

-0.0005cm

CENTROIDE DEL CUERPO

SUMERGIDO

Segn estos clculos se garantiza que el buque ser estable, ya que su altura
metacntrica es mayor que 0.

Momento restaurador

SIMILITUD
En vehculos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar un
fenmeno llamado cavitacin, que ocurre cuando la presin esttica en el fluido
disminuye, despus del paso del vehculo, a tal grado que se forman burbujas
debido a la evaporacin del lquido. Debido a que la regin de presin baja es muy
pequea, las burbujas explotan al dejar esa regin. Si stas estallan cerca de la
superficie de contacto, pueden causar erosin. Adems, si estallan cerca de las
paletas de direccin, se reduce la fuerza que el timn ejerce sobre ellas, adems
de disminuir el empuje y el rendimiento de las propelas.

El nmero de Froude (Fr) es un nmero adimensional que relaciona el efecto de

las fuerzas de inercia y las fuerzas de gravedad que actan sobre un fluido. Debe
su nombre al ingeniero hidrodinmico y arquitecto naval ingls William
Froude (1810 - 1879). De esta forma el nmero de Froude se puede escribir como:

Entonces se define el nmero de Froude:

- masa volumtrica o densidad [kg/m]

- parmetro de longitud [m]
- parmetro temporal [s]
- parmetro de velocidad [m/s]
- aceleracin de la gravedad [m/s]

DATOS REALES DEL EMMA MAERSK

La velocidad del Barco Emma Maersk es

aproximadamente 25.5 nudos los cuales
equivalen a

FLUJO EXTERNO
CALCULOS DE ARRASTRE POR FRICCION

Para una velocidad constante de 0.05 m/s

Para una velocidad constante de 0.07 m/s

Para una velocidad constante de 0.09 m/s

Para una velocidad constante de 0.13 m/s

Para una velocidad constante de 0.16 m/s

Para una velocidad constante de 0.20 m/s

CALCULOS DE ARRASTRE POR PRESION

Para una velocidad constante de 0.05 m/s

Para una velocidad constante de 0.07 m/s

Para una velocidad constante de 0.09 m/s

Para una velocidad constante de 0.13 m/s

Para una velocidad constante de 0.16 m/s

0,1503 0,1309 0,2812
Para una velocidad constante de 0.2 m/s
0,0121 0,1132 0,1253
0,0108 0,0988 0,1096
0,0086 0,0812 0,0898
Sabemos que

0,008

0,0732 0,0812

0,0075 0,0709 0,0784

Para ampliar ms este tema se adjuntan los resultados de los anlisis de flujo por
friccin y por presin (Anexo 1).

Conclusiones
Entre las diversas aplicaciones de la materia de mecnica de los fluidos, el diseo
de embarcaciones tiene una gran repercusin en nuestro campo laboral, es por
eso que es de vital importancia este tipo de proyectos ya que permite poner en
prctica los conocimientos adquiridos en clase, el trabajo en equipo y adquirir las
aptitudes necesarias para el trabajo en la industria.
Este proyecto adems de poner a prueba los conocimientos adquiridos en el aula,
nos ha permitido descubrir nuevas herramientas para la solucin de algunos
problemas, es el caso de utilizar el software para el diseo y clculos de ciertas
propiedades que al momento de realizarlos manualmente, habran sido demasiado
extensos haciendo perder demasiado tiempo.
Cabe destacar que a pesar que los clculos suministrados por el software son
bastante precisos, es vlido apuntar que al momento de trabajar el material y
debido a prdidas y mrgenes de error por diversos factores, los resultados en la
vida real no van a tener el mismo margen de exactitud o incluso sean
completamente diferentes. Es por eso que es de gran ayuda la experimentacin y
la recoleccin de datos reales para que el modelo en cuestin tenga el mayor
grado de veracidad en los clculos realizados.
Por ltimo es necesario dar las gracias por la atencin presentada y desear que
este proyecto sea de gran ayuda para futuras experiencias.

Bibliografa
Libro mecnica de fluidos segunda edicin: Merle C. Potter, David C. Wiggert
Libro mecnica de fluidos sexta edicin: Robert L. Mott
http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_carga
http://es.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk_%282006%29
http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_portacontenedores
http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_Froude

260
53,10

80,51

185,23

71,52

117,66

55,90

761,82

218,43

SI NO SE INDICA LO CONTRARIO:
LAS COTAS SE EXPRESAN EN MM
ACABADO SUPERFICIAL:
TOLERANCIAS:
LINEAL:
ANGULAR:
NOMBRE

REBARBAR Y
ROMPER ARISTAS
VIVAS

ACABADO:

FIRMA

FECHA

NO CAMBIE LA ESCALA

REVISIN

TTULO:

DIBUJ.
VERIF.
APROB.
FABR.
CALID.

MATERIAL:

PESO:

A4
barcoooooooooooooooo
N. DE DIBUJO

ESCALA:1:10

HOJA 1 DE 1