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tecnolgicas del momento. Este esfuerzo de los Armadores chilenos est simbolizado en las dos
empresas navieras emblemticas del perodo: la CSAV (privada) y EMPREMAR (estatal). Las flotas de
la CSAV y de EMPREMAR navegaban por los mares del mundo. Los supertanques de EMPREMAR
circunnavegan el mundo. Aunque se tratase de un pas marginal en la economa mundo de la poca, el
esfuerzo armador chileno merece ser destacado como parte de la revolucin empresarial de la poca y
que cambiara la infraestructura econmica del pas hacindola ms competitiva, con un fuerte
crecimiento y diversificacin de los mercados. De hecho, la CSAV es hasta hoy la ms importante
empresa naviera latinoamericana, ocupando el 10 lugar a nivel mundial entre los operadores de
conteiners.
comercio-mundial-de-contenedores
A partir de 1989 1991 la Globalizacin se impone como proceso en la economa mundial. Esto
implica a la vez una nueva Geopoltica Martima basada en la estructura espacial de los llamadospases
de la Triada (Ohmae). El punto de inflexin para el transporte martimo lo constituye laGuerra de Yom
Kippur (1973), conflicto que provoc el llamado shok petrolero sobre la economa del mundo
desarrollado, elevando significativamente el precio del crudo, impactando a la vez en los precios de los
productos y en el empleo. Una de las respuestas de la economa industrializada para no interrumpir el
flujo energtico para sus economas fue el desarrollo de laflotas de superpetroleros, buques que
llegaron a superar las 550.000 dwt y los 400 mts de largo. Incluso se dise un superpetrolero de 1
milln de toneladas. Esta fue la dcada de oro para los astilleros fabricantes de estas super estructuras.
Pero con ello tambin apareci un riesgo hasta ese entonces desconocido, el cual tendra en las dcadas
de 1970 y 1980 su mayor expresin: la polucin medioambiental por derrame de petrleo (oil spill).
Los accidentes de los supertanques Amoco Cdiz (1973) y Exxon Valdez (1989) son los casos
emblemticos. Con la llegada de la dcada de 1990, y de ah hasta el presente, la Geopoltica Martima
cambia el significado de la espacialidad planetaria. Se mantiene, sin embargo, la Triada(USA UE
Japn) como bloque comercial hegemnico, ahora s con China como Estado regional central.
Aparecen nuevos actores pertenecientes a las antiguas colonias imperiales, especficamente China,
India y Brasil. Esta es la llamada centralidade da periferia propuesta por el gegrafo brasilero M.
Santos (Santos, 2008). El crecimiento de las economas de la periferia demand el desarrollo de nuevas
tecnologas para el transporte martimo, ya que el comercio se incrementa sustantivamente con la
participacin de China. La institucionalidad de esta poca est caracterizada por la fundacin de
la OMC. Una nueva generacin de supertanques, containeros y buques de transportes de gases
comenz a desarrollarse a partir de la dcada del 2000. Atendiendo a los riesgos medio ambientales, se
trataba de construir buques ms seguros y ms econmicos. De este modo llegamos a nueva revolucin
en el transporte martimo definida por el diseo y construccin de nuevos buques, cuya clasificacin en
el lenguaje martimo es la siguiente:
VLCC: very large crude carrier (160.000 -319.000 DWT) (supertanque)
ULCC: ultra large crude carrier (320.000 549.999 DWT) (supertanque)