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La Geopoltica martima en la era de la globalizacin

Por Patricio Carvajal Aravena*


El historiador francs F. Braudel, probablemente el ms destacado especialista contemporneo en la
Historia del sistema mundo capitalista, formul una de las ms fascinantes teoras geohistricas para
comprender el desarrollo, dinmica y proyeccin de la economa mundial a partir del descubrimiento,
conquista y expoliacin de Amrica (Braudel, 1985).
Este proceso fue posible por la innovacin tecnolgica de Occidente: construccin naval, instrumentos
de navegacin ms precisos (posicionamiento) y cartografa (rutas ocenicas). Estas tres innovaciones
tecnolgicas fueron consideradas secretos de Estado y mantenidas como tal por los pases que
lideraron la conquista del planeta: Portugal, Espaa, Holanda e Inglaterra. Todos ellos conformaron
los imperios coloniales del Mundo Moderno. A esta estructura espacial Braudel la llam economa
mundo. Esta economa mundo dividi espacialmente geopolticamente- el planeta: centro (Europa
Imperial), semiperiferia (Europa central y del Este) y periferia (Amrica, frica, Asia). Inglaterra fue el
primer pas que comprendi cabalmente el significado de una Geopoltica Martima y se aboc a
formular sus principios y legislacin: Mun (Englands Treasure by Foreign Trade, 1630), Selden (Mare
Clausun, 1635), Cromwell (Navigation Act, 1651), Newton (Principia mathematica,
1670) yMeadows (Observations concerning the dominion and sovereignity of Seas, 1689). Por otro
lado, hay considerar tambin la revolucin cientfica, tecnolgica e industrial
que se desarrolla tambin en Inglaterra a partir del siglo XVII. Estos procesos, donde eldiscurso
econmico va de la mano con el discurso cientfico y militar, permiten a Gran Bretaa la construccin
del imperio comercial ms importante de la Historia, que Hosbbawmha llamado: la Era de la
Revolucin (1789-184 (Hobsbawm, 2007), la Era del Capital (1848-1875) (Hobsbawm, 2007) y la Era
del Imperio (1875-1914) (Hobsbawm, 2003) , una distribucin del espacio planetario, que el jurista
alemn Carl Schmitt denominGeojurisprudencia. En definitiva, se consolidaba as un Imperio que
regira el comercio, las finanzas y el transporte martimo en el mundo. Este dominio ingls qued
expresado en la letra del himno imperial: Rule Britannia, Britannia rule the waves. No es casualidad,
adems, que el meridiano cero the prime meridian- se fije sobre territorio ingls (Greenwich).
Ahora bien, terminada la II Guerra Mundial e inaugurado el sistema ONU (1945), el mundo se divide
geopolticamente en nuevas estructuras que marcarn las Relaciones Internacionales desde fines de la II
Guerra Mundial hasta el fin de la Guerra Fra y del Comunismo Sovitico (1989 1991). La IMO fijar
la normativa para el transporte martimo internacional. En este perodo asistimos a una nueva
revolucin cientfico -tecnolgica que tendr un impacto significativo en la Geopoltica Martima
Mundial. En efecto, a partir de la dcada de 1950 se producen importantes innovaciones tanto en la
arquitectura naval como en la energa. Se construye el primer buque mercante propulsado con energa
atmica, se aumenta el tonelaje, eslora, manga y calado de las naves. Llegamos as a la revolucin de la
dcada de 1960 que impondr tres innovaciones claves para el transporte martimo: la construccin
de buques multipropsito, los buques containeros y los superpetroleros. Estas innovaciones son fruto
del crecimiento de la economa mundial.

Tambin impactarn fuertemente en la infraestructura portuaria. Chile, a pesar de la lejana geogrfica


de los mercados mundiales y de la condicin de economa subdesarrollada segn la terminologa al
uso en el perodo-que tena, logr conformar una flota mercante que incorpor las innovaciones

tecnolgicas del momento. Este esfuerzo de los Armadores chilenos est simbolizado en las dos
empresas navieras emblemticas del perodo: la CSAV (privada) y EMPREMAR (estatal). Las flotas de
la CSAV y de EMPREMAR navegaban por los mares del mundo. Los supertanques de EMPREMAR
circunnavegan el mundo. Aunque se tratase de un pas marginal en la economa mundo de la poca, el
esfuerzo armador chileno merece ser destacado como parte de la revolucin empresarial de la poca y
que cambiara la infraestructura econmica del pas hacindola ms competitiva, con un fuerte
crecimiento y diversificacin de los mercados. De hecho, la CSAV es hasta hoy la ms importante
empresa naviera latinoamericana, ocupando el 10 lugar a nivel mundial entre los operadores de
conteiners.

comercio-mundial-de-contenedores
A partir de 1989 1991 la Globalizacin se impone como proceso en la economa mundial. Esto
implica a la vez una nueva Geopoltica Martima basada en la estructura espacial de los llamadospases
de la Triada (Ohmae). El punto de inflexin para el transporte martimo lo constituye laGuerra de Yom
Kippur (1973), conflicto que provoc el llamado shok petrolero sobre la economa del mundo
desarrollado, elevando significativamente el precio del crudo, impactando a la vez en los precios de los
productos y en el empleo. Una de las respuestas de la economa industrializada para no interrumpir el
flujo energtico para sus economas fue el desarrollo de laflotas de superpetroleros, buques que
llegaron a superar las 550.000 dwt y los 400 mts de largo. Incluso se dise un superpetrolero de 1
milln de toneladas. Esta fue la dcada de oro para los astilleros fabricantes de estas super estructuras.
Pero con ello tambin apareci un riesgo hasta ese entonces desconocido, el cual tendra en las dcadas
de 1970 y 1980 su mayor expresin: la polucin medioambiental por derrame de petrleo (oil spill).
Los accidentes de los supertanques Amoco Cdiz (1973) y Exxon Valdez (1989) son los casos
emblemticos. Con la llegada de la dcada de 1990, y de ah hasta el presente, la Geopoltica Martima
cambia el significado de la espacialidad planetaria. Se mantiene, sin embargo, la Triada(USA UE
Japn) como bloque comercial hegemnico, ahora s con China como Estado regional central.
Aparecen nuevos actores pertenecientes a las antiguas colonias imperiales, especficamente China,
India y Brasil. Esta es la llamada centralidade da periferia propuesta por el gegrafo brasilero M.
Santos (Santos, 2008). El crecimiento de las economas de la periferia demand el desarrollo de nuevas
tecnologas para el transporte martimo, ya que el comercio se incrementa sustantivamente con la
participacin de China. La institucionalidad de esta poca est caracterizada por la fundacin de
la OMC. Una nueva generacin de supertanques, containeros y buques de transportes de gases
comenz a desarrollarse a partir de la dcada del 2000. Atendiendo a los riesgos medio ambientales, se
trataba de construir buques ms seguros y ms econmicos. De este modo llegamos a nueva revolucin
en el transporte martimo definida por el diseo y construccin de nuevos buques, cuya clasificacin en
el lenguaje martimo es la siguiente:
VLCC: very large crude carrier (160.000 -319.000 DWT) (supertanque)
ULCC: ultra large crude carrier (320.000 549.999 DWT) (supertanque)

Triple E Classs (conteinero)


VLCS Class: very large container ships
LNG: liquefied natural gas
LPG: liquefied petroleum gas
Otras clasificaciones, atendiendo a la capacidad de los pasos y canales ocenicos, es la
siguiente: Panamax, Postpanamax, Newpanamax, Malaccamax. Esta ltima clasificacin corresponden
a un criterio geopoltico martimo, pues opera modificando sustantivamente los espacios: puertos,
terminales, rutas ocenicas. Por tratarse de superestructuras, cuyo precio flucta de los 150 a 500
millones de dlares, estamos en presencia de un mercado de caractersticas oligoplicas en el transporte
martimo mundial. Los principales operadores debuques E Class, VLCS Class son los siguientes:
Maersk Line (Dinamarca)
MSC (Suiza)
CMA CGM Group (Francia)
Evergreen Line (Taiwan)
APL Singapore
COSCO (China)
Hapag Llyod (Alemania)
CSCL (China)
Hanjin (Corea)
NYK (Japn)
Samsung (Corea)
Los principales operadores de buques LNG / LPG son los siguientes:
Hung Zhonghua (China)
Atlantique (Francia)
Kawasaki (Japn)
Mitsubishi Nagasaki (Japn)
Hyundai (Corea)
Lo principales astilleros para la construccin de estos buques son los siguientes:
Hyundai Heavy Industry / South Korea
Daewoo Shipbuilding / South Korea
Samsung Heavy Industry / South Korea
Hyundai Sambo / South Korea
Mitsubishi Heavy Industry / Japan
Tsuneishi Shipbuilding / Japan
Oshima Shipbuiding / Japan
Hyundai Mipo / South Korea
Imabari Shipbuilbing / Japan
Shangai Waigooqiao / China
Una primera lectura geopoltica de este sector clave de la industria y transporte martimo, deja en
evidencia la condicin marginal de Amrica Latina en el comercio mundial. La inexistencia de una
flota mercante latinoamericana, con la excepcin muy relativa de Chile (CSAV), es un llamado de
atencin no slo por la dependencia y el control sobre los precios del transporte que ejercen los
operadores pertenecientes a Europa y Asia, sino por la debilidad estratgica de la regin. Seis pases
lideran y controlan la construccin naval y el transporte martimo, a saber:Dinamarca, Francia,
Alemania, Corea, Japn, China. Actualmente existen en el mundo, de acuerdo al Clarkson World Fleet
Register, aproximadamente 80.000 buques mercantes de distintas clasificaciones; estn construyndose
y ordenados para construccin aproximadamente 8.5000. Estos seis pases han ordenado la
construccin de un conjunto importante de buques categora: VLCC, ULCC, TRIPLE E CLASS,
VLCS, LNG, LPG. Estos buques transportan la energa que requiere el mundo para producir bienes y

distribuirlos por circuitos comerciales del mercado global.


Ahora bien, la comprensin de esta estructura de la geopoltica martima mundial podemos encontrarla
en los modelos de negocios y estrategias empresariales propuestos por los tres ms destacados
especialistas en economa mundial: Peter Drucker. K. Ohmae y M. Porter. Ninguno de ellos necesita
una presentacin especfica. Son los grandes estrategas de la geopoltica econmica de los EEUU y
Japn. Drucker, como padre del Management moderno, reiter la necesidad de la innovacin social
cultural, cuyo desarrollo comienza en la escuela; K. Ohmae, el autor de la clebre teora de la triada, ha
reiterado en sus escritos posteriores la necesidad de un pensamiento estratgico que tambin se genera
como una habilidad, capacidad y competencia, segn el modelo educacional por el que opte un pas. En
el contexto de la economa global Ohmae reitera las caractersticas de las economas regionales (the
regional future). Al referirse a Amrica Latina, Ohmae identifica la regin de So Paulo como el
espacio de mayor competitividad estratgica latinoamericana. M. Porter, al formular su teora de la
ventaja competitiva como un nuevo paradigma para la economa internacional y los negocios
mundiales, ha sealado que el xito de los pases que han logrado una ventaja competitiva est en la
estructura de su sistema educacional. En este sentido, el Profesor argentino, Dr. M. A. Barrios, uno de
los ms destacados geopolticos latinoamericanos, seala:Es preciso situar la poltica educativa desde
una nueva geocultura del conocimiento y a partir de ella redisear currculos, gestin y participacin,
liderazgos, proyectos escolares, etctera (Barrios, 2001:11 .
Comenzamos este escrito aludiendo al historiador F. Braudel y su concepto de Geohistoria y su
paradigma de la poltica mundial llamado economa mundo. En esa economa mundo se impuso el
conflicto es la esencia del Estado soberano- la visin inglesa basada en el conocimiento Mun,
Newton, Cromwell, Selden- creadores del Imperio britnico. Sus ideas inspiran la teora y praxis de la
poltica, la ciencia y la economa inglesa hasta el presente. La leccin histrica que se concluye de esta
realidad britnica es que el dominio del mundo se concibe primeramente como una idea, como una
cosmovisin, como una filosofa, en el caso britnico: el Liberalismo. Y no exclusivamente como un
dominio militar. En el siglo XX y lo que va del XXI los EEUU siguieron el mismo modelo e ideologa.
Los pensadores norteamericanos y japons aqu citados: Drucker, Ohmae, y Porter han concebido
una estructura geocultural basada en la educacin y llevada a la praxis por medio de las empresas,
alianzas comerciales y los negocios internacionales. La democracia, los derechos humanos y la
libertad son logros tangibles de la geocultura estadounidense que han servido de base en la Historia
Contempornea para liberar al mundo de proyectos totalitarios. As, la IGuerra Mundial (Presidente
Wilson), la II Guerra Mundial (Presidente Truman) y la Guerra Fra (Presidente Nixon). Que la
potencia cultural y econmica se consolida como realidad a base de una estrategia militar, est claro
desde los comienzos de la Historia, pero se trata de un proceso histrico posterior. Adems, ello no es
excluyente para una poltica de acuerdos, alianzas y creacin de un sistema internacional. La
Geopoltica Martima es una muestra de la capacidad de alianzas estratgicas que tienen las
corporaciones al momento de participar en el mercado. China, Korea y Japn en Asia; Dinamarca,
Alemania y Francia en Europa son ejemplos de la capacidad denegociacin integrativa que poseen
las Empresas Navieras en la Geopoltica Martima, en la distribucin de bienes y en el aseguramiento
de la paz mundial por medio de los intereses comerciales de sus Empresas y Estados.
FUENTES
Barrios, M. A (2011). El latinoamericanismo educativo en la perspectiva de la integracin regional
Braudel, F (1985). La dinmica del capitalismo
Carvajal, P (2013). Geopoltica Martima. Una introduccin
Drucker, P (2006). Innovation and Entrepreneurship
Hobsbawm, E (2007). La Era de la Revolucin 1789 1848
Hobsbawm, E (2007). La Era del Capital 1848-1875
Hobsbawm, E (2003). La Era del Imperio 1875-1914
Ohmae, K (2005). The next Global stage challenges and opportunities in the borderless world
Porter, M (200 . On competition
Santos, M (200 . Por uma outra Globalizao
* Universidad de Playa Ancha

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