Equipo 3

Centro de Bachillerato Tecnolgico

Industrial y de Servicios #41.

Materia: Realiza servicio de mantenimiento al sistema de transmisin y transeje

manual segn especificaciones del fabricante

Titulo: Prctica Transeje Manual

RAV4 1997

Profe: Santiago Gallegos

Equipo: 3
Integrantes:
Ayn Flores Hctor Daniel
Crespo Rios Juan Edgar
Estrada Ramrez Daniel
Lizrraga Garca Roberto
Fernndez Reyes Jos David
Morales Gutirrez David
Grupo 5 AM-K
Mantenimiento Automotriz
Ensenada B. C. a 4 de noviembre de 2012.
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Transeje Manual 5 velocidades RAV4 1997

Objetivo: Conocer las partes fundamentales del transeje o transmisin
manual, adems de comprender su funcionamiento.

I.

Introduccin

La funcin de la transmisin
La transmisin hace que la potencia que fabrica el motor sea inversamente proporcional a
la velocidad de las ruedas motrices. Los engranes de primera y segunda velocidades
hacen girar las ruedas a mucha menos velocidad que el motor, pero producen una fuerza
mxima para iniciar la marcha. Ya en marcha a bajas rpm del motor, el engrane de tercera
produce poca fuerza (torsin). En tercera o cuarta, a una velocidad constante, el motor
funciona a bajas revoluciones para ahorro de combustible. Motores ms grandes ocupas
hasta 4 y 5 velocidades.
Funcionamiento de la transmisin manual
La transmisin standard permite seleccionar la velocidad que se necesita. Para cambiar
velocidad se pisa el pedal de clutch y se mueve la palanca de velocidades, moviendo los
collares dentro de la transmisin para acoplar uno o ms engranes. La relacin de
engranes se determina por el numero de dientes del engrane impulsado comparado con
el engrande de mando. Si el impulsado tiene 20 dientes ye l de mando 10, la relacin es
de 2:1. El impulsado gira ala mita de velocidad que el de mando pero con el doble de
torsin. N un auto chico la relacin de engranes de primera es de 3.:1, segunda 2:1,
tercera 1.5:1 y el de cuarta 1:1.
Un auto ms grande puede tener 3 velocidades con relaciones: 2.8:1, 1.5:1 y 1:1.
Los trenes de engranes, excepto reversa, se llaman de acoplamiento constante. Los
engranes en color estn fijos en sus flechas. Los otros giran libres en la flecha. En neutral
los engranes de la flecha de salida giran libremente y no hay transmisin de potencia.
En primera, un collar estriado se desplaza en la flecha para que transmita la potencia. La
flecha de salida da un giro por cada tres de la flecha de mando y produce la mxima
torsin.
Al cambiar a segunda, una horquilla de cambios separa el collar del engrane de primera y
lo acopla al engrane de segunda, de tamao intermedio, para fijarlo a la flecha. Este
engrane produce torsin suficiente para subidas y aceleraciones bruscas.
Para cambiar a tercera, el collar de los engranes de primera y segunda se desacopla, y el
collar delantero se acopla al engrane mas pequeo. Este engrane de tercera, con su
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relacin de casi 1.5:1, produce sufieciente torsin para rebasar rpidamente o para subir
pendientes no muy pronunciadas
En cuarta o directa, el collar se desacopla del engrane en tercera, y se desplaza y conecta
las flechs de mando y de salida para que ambas giren como si fuera una sola. Los
engranes quedan libres y no transmiten potencia
Cuando se cambia a reversa, ambos collares se desacoplan y el engrane loco se acopla
con los de dientes rectos en la contra flecha de salida y hace que el auto retroceda.

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De la parte del desmontaje del transeje marcado en el manual, nos las ahorramos
ya que la transmisin la tomamos de un taller y no quitamos de un auto.

1. Limpieza
Primeramente:
Lavamos la transmisin por fuera, utilizamos cepillos de alambre, esptulas,
desarmadores. Este transeje no estaba muy sucio, tena poca grasa pero aun as
se le quito tierra pegada.

Despus:
Drenamos el aceite que le quedaba a la transmisin de su ltimo uso, por el tapn
de dren usando una llave creciente y sali el poco aceite.

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Seguimos por quitarle la tapa del engrane de 5ta velocidad y limpiamos alrededor,
para proceder a desarmarla.

Nos dimos cuenta que el eje de salida no tiene el engrane de 5ta,

As terminamos nuestra fase de limpiado exterior.

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2. Desarmado y Mediciones axiales

a) Desarmado 1ra fase
Empezamos por quitarle la tapa de la 5ta velocidad.

Quitamos la tuerca del eje de salida y posteriormente con un estractor, quitamos

el seguro del ltimo engrane.

Quitamos los tornillos tipo Tork de la placa de unin de los 2 ejes teniendo
desarmadas 3 piezas: una rondana del engrane, el engrane, y la placa.

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Despus quitamos el seleccionador de velocidades.

Quitamos las tuercas del frente y laterales con un maneral y dados, despus
seguimos con el ratch, y asi sali.

Quedaron visibles por el hueco que dejo el seleccionador, los controladores de los
sincronizadores para los cambios.

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Para seguir el desarme de la transmisin tenamos que quitar unos seguros, y las
varillas de los controladores de orquillas, estas mueves la orquilla acoplando con
el sicronizador de arriba o abajo dependiendo el cambio.
Asi quitamos los seguros de las varillas, utilizando desarmadores:

As pues, segua quitar los retenes de las varillas, so unos balines, con un buje,
Con una llave L:

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Comenzamos a quitar los

tornillos de la carcasa para poder dejar descubiertos los ejes de entrada y salida

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Quedando as:
Al abrirla nos dimos cuenta que tiene la bomba de aceite dentro de la carcasa y el
profesor nos dijo que es raro que vengan asi, ya que tiene una mejor lubricacin

Quitamos los tornillos de las bases de las varillas de orquilla.

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Y comenzamos a quitar las varillas

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Tambin con un maneral, quitamos los tornillos de los conductos lubricadores de la

bomba de aceite.

b) Mediciones axiales
Como el manual deca medimos los juegos axiales de cada engrane y lo
comparamos con los del manual del
fabricante:

Resultados Eje de entrada:

Aplicacin

Especificacin
Especificacin
en en
mm. mm.

3 velocidad
juego estndar

.015

4 marcha
juego estndar

.016

3 y 4 velocidad Movimiento
Lateral
juego estndar

.002
12

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Aplicacin
3 velocidad de empuje Liquidacin
juego estndar
.004-.014 (.10-.35)
servicio
.016 (.40)
limitar
4 marcha empuje Liquidacin
juego estndar
.004-.022 (.10-.55)
servicio
.024 (.60)
limitar
3 y 4 velocidad Movimiento Lateral
juego estndar
.0004-.002 (.009-.05)
servicio
.003 (.07)
limitar

Resultados eje de salida:

Resultados:

comparacin:

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Aplicacin

3. Desarmado fase 2
y limpieza interna
As terminamos las medicioones de
ejes armados, y el desarmado de la
campa y caja de la transmisin
Empezamos el proceso de
desarmado total del transeje, pieza
por pieza, la limpieza interna (o
limpieza individual de cada pieza) y
las mediciones del manual.

Especificacin In.
Especificacin
In. mm. mm.

1
juego
.015
estndar
2
juego
.015
estndar
1 y 2 velocidad Movimiento
Lateral
juego
.003
estndar
Aplicacin
1 marcha despacho empuje
juego estndar
.004-.014 (.10-.35)
servicio
.016 (.40)
limitar
2 distancia de empuje engranaje
juego estndar
.004-.018 (.10-.45)
servicio
.020 (.50)
limitar
1 y 2 velocidad Movimiento Lateral
.0004-.002 (.009-.05)
juego estndar

Primero quitamos el engrane de la bomba de aceite:

Quitamos tambin: eje de entrada, eje de salida, diferencial y bomba de aceite.

La bomba sala quitando los tornillos mientras que los otros 3 se podan remover
fcilmente.
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Limpieza de cada pieza

Esta parte fue muy divertida, usamos diesel a presin y agua a presin, para
limpiar cada una de las piezas que hasta esa hora tenamos.

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Limpiando la campana y caja

Limpiando los ejes, varillas de orquillas

4. Desarmado diferencial
Comenzamos con el desarmado de diferencial:
Primero se quito el engrande principal del diferencial constaba de 16 tornillos, para
mayor rapidez, lo pusimos en la prensa de la mesa, y con una pistola de golpe y
su respectivo dado quitamos los 16 tornillos. Adems de los otros 16 tornillos tipo
tork, que tambin quitamos con la pistola de golpe.

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Deespues se separo el diferencia en 2 partes, una que trae engrane del

velocmetro, cruz, arandelas cnicas. (parte inferior)

Despus con la prensa hidrulica posicionamos el diferencial para quitarle el

engrane que estaba a presin (parte de arriba)

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Ahora segua quitar los 2 baleros (uno de cada parte del diferencial)
Con la media luna y la prensa hidrulica salan a presin:

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5. Mediciones entre engranes

Primero medimos con un calibrador de lainas los espacios que haba entre cada
engrane o sincronizador:
a) eje de entrada:

Resultados Espacios entre:

comparacin:

Balero y 4ta velocidad: 4.13 mm

4ta velocidad y sincronizador: .63mm

.7 mm

Sincronizador y orquilla (parte superior 4ta): 1.20 mm

1.0 mm

Sincronizador y orquilla (parte inferior 3ra): 1.10 mm

1.0 mm

3ra y sincronizador: .06 mm

.8 mm

3ra y 2da: .20 mm

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b) Eje de salida
Utilizamos el mismo procedimiento:

Resultados:

comparacin:

1ra y sincronizador: 1.33 mm

1.00mm

2da y sincronizador: 1.28 mm

1.00mm

2da y tercera: 1.30 mm

1.00mm

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6. Desarmado de ejes
a) Desarmado eje de salida:
Lo primero que haba que hacer para desarmar los engrandes del eje de salida,
era quitar con la media luna apoyada en el engrane mas grandes, y con la prensa
hidrulica, los baleros de los extremos del eje que se pueden ver en la imagen.

Despus con las mismas

herramientas solo que apoyadas en diferentes partes se fueron removiendo cada
engrane: 4ta:

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Salan los de 3ra y 2da juntos :

Despus tenamos que

quitar las 3 piezas del sincronizador y el balero de 2da velocidad, el mango
seleccionador, el riel del seleccionador

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Mango seleccionador y seguros del riel.

Para quitar el riel del seleccionador nescesitabamos otra vez la media luna y la
prensa y este salia junto con el engrane de primera:

Separamos las piesas que salieron y era el riel, el lso anillos sincronizadores, un
snap ring el engrane de primera y el balero de dicho engrane

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Asi se termino el desarmado del eje de salida

b) Desarmado eje de entrada:
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Primero era quitar el balero de la parte superior, con el procedimiento de la prensa

hidrulica y media luna.

El siguiente engrane que es el de cuarta sala solo removindolo ya que tiene un

balero interno

Asi pues tenamos que quitar el anillo sincronizador, el mango seleccionador, los
seguros, y riel del seleccionador:

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Quedando as:
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7. Mediciones de dimetros
Segua medir los dimetros de las posiciones de los engranes de cada eje
empezamos con el a)eje de salida, y comparamos mediciones. Con un
micrmetro de 1 a 2 pulgadas.

Resultados:
Aplicacin (1)
A" Eje Diario Dimetro
"B" Eje Diario Dimetro

Dimetro Mnimo In.

1.474
1.34

Comparacin:
Aplicacin (1)
A" Eje Diario Dimetro
"B" Eje Diario Dimetro
Descentramiento Lmites

Dimetro Mnimo In. (mm)

1.48 (37.53)
1.36 (34.51)
0,002 (0,06)

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Eje de entrada con el mismo micrmetro:

Resultados:
Aplicacin (1)
A" Eje Diario Dimetro
"B" Eje Diario Dimetro
C Eje Diario Diametro

Dimetro Mnimo In.

1.100
1.418
1.418

Comparacin:
Aplicacin (1)
A" Eje Diario Dimetro
"B" Eje Diario Dimetro
C Eje Diario Diametro
Descentramiento Lmites

Dimetro Mnimo In. (mm)

1.100 (27.95)
1.415 (35.95)
1.415 (35.95)
0,002 (0,05)

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Medicin de la bomba de aceite:

Nuevamente con el calibrador de lainas medimos el juego entre el rotor interior y el
exterior y lo comparamos con el manual.

Resultado:
.040 mm
Comparacin:
.030 mm

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Medicin de juego axial del diferencia:

Resultado:
Eje central: .007 mm
Ejes cnicos: .011 mm
Medimos tambin los dimetros del diferencial y comparamos:

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Aplicacin
Caso No. 1 diferencial
"A" de dimetro estndar
Caja Diferencial No. 2
"B" de dimetro estndar
Caja del diferencial delantero
"C" de dimetro estndar
"D" de dimetro estndar

In.
4,080
3,818
4,098
3,820

Comparacin:
Aplicacin
Caso No. 1 diferencial (1)
"A" de dimetro estndar
"A" Dimetro mximo
Caja Diferencial No. 2 (1)
"B" de dimetro estndar
"B" Dimetro mximo
Caja del diferencial delantero (1)
"C" de dimetro estndar
"C" Dimetro mnimo
"D" de dimetro estndar
"D" de dimetro mnimo

In. (mm.)
4,095-4,096 (104,0 a 104,03)
4.097 (104.06)
3,819-3,820 (97,00-97,04)
3.821 (97.06)
4,092-4,093 (103,93-103,96)
4.089 (103.85)
3,816-3,818 (96,93-96,96)
3.813 (96.85)

Para terminar con mediciones contamos los dientes de cada engrane para sacar la
relacin
engrane
1ra
2da
3ra
4ta
Diferencial

Eje de entrada
12
23
37
31
central
20

Eje de salida
46
44
39
34
cnicos
10

relacin
1:3.83
1:1.91
1:1.05
1:1.09
2:1

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8. Armado de diferencial
Para empezar el armado total: comenzamos por el diferencial as pusimos la
cruceta con sus engranes cnicos, despus unimos la parte superior inferior,
pusimos con la prensa hidrulica el engrane del diferencial, y los baleros, por
ultimo con la pistola de golpe apretamos los tornillos.

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9. Armado de ejes
a) eje de entrada: invertimos el proceso de desarmado para completar esto,
primero metimos el engrande de segunda, luego tercera, sincronizadores,
orquillas, luego los otros sincronizadores, pusimos los seguro y el engrane
de 4ta, con la prensa hidrulica.
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b) Eje de salida:
Mismo proceso y herramientas, era armar comparando con el manual, y
acodar baleros, seguros.

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10.

Montaje

En la carcasa comenzamos por poner de nuevo la bomba de aceite co bnsu

respectivo filtro:
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Despus proseguimos a ponerle a la campana el diferencial acoplando con los

engranes del velocmetro.
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Lo siguiente tenamos que meter los 2 ejes al mismo tiempo acoplando los
engranes, al igual que levantar un poco el diferencial para as entrar los 3 al
mismo tiempo.
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Despus acomodamos las varillas con el engrane loco de reversa, pusimos las
varillas con los seleccionadores de orquilla y ajustamos con el ratch u respectivo
tornillo.

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Quedando as armada casi totalmente por dentro, adems pusimos los retenes de
las varillas, y acomodamos las 3 en neutral.

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Pusimos la tapa superior acomodamos las varillas, y con un mazo de hule

golpeamos de ambos lados para que se acoplaran las 2 piezas
Pusimos todos los tornillos, y luego fuimos metiendo el seleccionador de cambios
tambin con un maneral apretamos los tornillos.

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Equipo 3

Pusimos los retenes superiores de las varillas, los seguros de las varillas y en el
eje de entrada pusimos una rondana, y la placa con torks la pusimos tambin.
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Equipo 3

Luego el engrane de 5ta del eje de salida, ya que el de entrada no tenia. Pusimos
los seguros del balero del eje de entrada y por ltimo la tuerca rete del eje de
salida.
Asi ya todo acoplado solo faltaba poner el carter.

11.

Conclusiones
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Podemos llegar a las conclusiones de que este transeje, ya haba sido abierta, le
falta un mnimo de piezas, pero eso no evito nuestro aprendizaje, pudimos
conocer y tocar cada pieza del transeje, conocer las relaciones de engranes, el
profesor nos ayudo solo un poco, y con la organizacin de piezas que tenamos
era ms fcil armarla, faltaron tomar algunas fotos, pero el objetivo se cumpli,
conocer las piezas, armar y desarmar. Sinceramente ahora podemos explicar un
poco mejor como funciona una transmisin o un transeje ya que antes de esto no
tenamos idea de cmo funcionaba la transformacin de movimiento del motor a
las llantas.

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