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CAPITULO V: PAVIMENTOS RIGIDOS

V.1. Introduccin.
Los pavimentos de concreto, generalmente denominados rgidos estn constituidos por
una losa de concreto de cemento Prtland y pueden tener o no, una capa de base entre la losa y
la subrasante. Como ya se ha mencionado, la losa de concreto, por su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, distribuye las cargas de. trnsito sobre reas relativamente extensas del suelo
subyacente, por lo que la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento es provista por
la misma losa; Las capas de base, a menudo llamadas subbases, se utilizan para prevenir la
surgencia (pumping) del material de subrasante a travs de las juntas, para controlar la accin
de. las heladas, proveer drenaje y disminuir las retracciones y entumecimientos de la subrasante.
V.2. El fenmeno de surgencia.
La surgencia. Es uno de los ms importantes factores e. tener en cuenta en el diseo,
porque la prdida de soporte debida a los vacos que deja el material eyectado por las juntas,
grietas y bordes del pavimento es muy considerable y puede provocar la falla. Se han hecho
muchos estudos sobre las causas de la surgencia y se ha encontrado que deben concurrir tres
factores para que sta se produzca
a) Subrasantes construidas por suelos que puedan entrar en suspensin.
b) Agua libre entre la losa y la subrasante.
c) Cargas de rueda pesadas y frecuentes
.
V..3. Tipos de Pavimentos rgidos
Existen varios tipos de pavimentos de hormign. En orden de menor a mayor costo de
construccin, estos son:
a. Pavimentos de hormign simple, con juntas poco espaciadas.
a.1. Sin elementos de traspaso de carga
a.2. Con elementos de traspaso de carga
b. Pavimentos de hormign con refuerzo simple, con elementos- de traspaso de carga y juntas
espaciadas.
c. Pavimentos de hormign armado
d. Pavimentos de hormign pretensado o postensado
Este ltimo tipo de pavimentos se ha utilizado solamente en casos muy particulares y
normalmente no es considerado en proyectos de carreteras o calles.
V.4. Mtodos de diseo
El diseo estructural de un pavimento de hormign incluye dos aspectos bsicos:
- Diseo del espesor de la losa
- Diseo de les juntas
Los mtodos de diseo ms usados pueden ser clasificados en Empricos, tales como
- Mtodo de las Secciones Normalizadas
- Mtodo AASHTO
- Mtodo de Brokaw
Semi-tericos, tal como
- Mtodo P.CA.
No resulta fcil seleccionar un solo mtodo de diseo, ya que todos tienen limitaciones, lo que
hace necesario adaptarlos a las condiciones particulares en que se emplearn. Adems, ellos
tienen importantes diferencias en cuanto a la sensibilidad del espesor versus los parmetros de
clculo.

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Los mtodos de diseo tericos suponen rigurosos clculos de esfuerzos y deformaciones,

utilizando la teora de la elasticidad. Su principal dificultad es traducir estos clculos a un
comportamiento real del pavimento.
La utilizacin de secciones normalizadas para diferentes condiciones de trfico y suelo,
basada en la experiencia, si bien puede parecer un mtodo simplista, ha producido diseos
satisfactorios y es de amplia aplicacin en el extranjero.
V.5. Factores determinantes en el diseo
Los factores determinantes en el diseo de un pavimento de hormign son:
- Caractersticas climticas y de drenaje
- Expectativas de construccin y mantencin
- Tipo de juntas (Forma y espaciamiento)
- Mdulo de reaccin de la subrasante
- Trfico solicitante
- Propiedades del concreto
- Tipo de bermas
V.5.1. Caractersticas climticas y de drenaje
Las caractersticas climticas y de drenaje, se refieren a los cambios de temperatura, al nivel de
precipitacin ya la facilidad de escurrimiento de las aguas tanto superficiales como
subterrneas.
a) Gradientes trmicas
Los cambios en la gradiente de temperatura varia con las oscilaciones de la temperatura
diaria y estacionales, provocando una desigual dilatacin o contraccin de la masa de hormign
segn su distancia a la superficie de la misma, dando como resultado el alabeo de la losa.
Este movimiento est parcialmente impedido por el peso propio, friccin de apoyo y reacciones
en los dispositivos de transmisin de cargas entre losas, lo cual provoca tensiones el alabeo
altere el rgimen de contacto de la lose con la subrasarite. pudiendo aumentar, por esta razn,
las tensiones producidas por la accin de las cargas.
En verano, durante el da, se produce el mximo gradiente positivo. La losa se deforma
arqueando los bordes hacia abajo.
Durante l noche, especialmente de madrugada, ocurre lo contrario y la losa se deforma
arqueando los bordes hacia arriba.
La temperatura media de le losa tambin cambia y provoca dilatacin o contraccin; al estar su
movimiento restringido por el rozamiento con la subrasante o sub-base y la resistencia de las
juntas, se producen tensiones en el pavimento.
Las tensiones originadas por los cambios de temperatura, normalmente han sido incorporadas en
los mtodos de diseo.
b) Efecto de heladas
Un problema importante, aunque poco usual en nuestro pas, es el efecto de las heladas. Este
fenmeno est relacionado ntimamente a las caractersticas de los suelos que conforman la
subrasante del camino. Ciertos tipos de suelos aumenten su volumen al congelarse. El dao que
se produce en un pavimento depende de la penetracin de la helada y la respuesta del suelo
subyacente. Existen varios mtodos para calcular con relativa precisin la penetracin de las
heladas. En cuanto al comportamiento del suelo puede establecerse la-siguiente clasificacin
general:
Tabla N1. Susceptibilidad de los suelos a las heladas.

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c) Drenaje
Por otra parte, el exceso de agua atrapada bajo el pavimento puede desarrollar grandes presiones
de poros bajo la accin de las cargas pesadas, lo que trae como consecuencia flujos de agua
surgentes, con la consiguiente erosin de la fraccin fina de suelo. Por esta razn, es
recomendable, en determinados casos, el uso de sub-bases altamente permeables con un dren
longitudinal para permitir una rpida disipacin de la presin de poros. Esta solucin es
adecuada cuando se tiene una infiltracin de agua significativa y una subrasante poco
permeable.
V.5.2. Expectativas de construccin y mantencin
Otros aspectos importantes en el diseo son las expectativas de construccin y mantencin del
pavimento. Las expectatvas de construccin se refieren a la calidad y uniformidad de
confeccin de los hormigones as como de su colocacin. Faenas relativamente pequeas
pueden no justificar mquinas con controles automticos y grandes instalaciones para el control
de calidad. Esto significa que en estos casos deben adoptarse factores de seguridad mayores en
la calidad de los hormigones.
En cuanto a la mantencin del pavimento, debe tenerse presente las polticas generales en este
sentido. Aparentemente, existe una tendencia en los pases desarrollados, principalmente USA.,
a disear pavimentos con mantencin nula. Es decir, se sobredisea el espesor con el propsito
de no ejecutar faenas de mantencin y reparacin. Difcilmente este tipo da polticas puedan
implementarse en nuestro pas dada la necesidad de ahorrar en los costos iniciales en un sistema
equilibrado con respecto a los costos de mantencin.
V.5.3. Tipo de juntas
El diseo de las juntas forma parte integrante del diseo estructural de los pavimentos de
hormign, ya que sus caractersticas (espaciamiento, tipo, dimensiones, etc.)-son un factor
importante a considerar con relacin a las tensiones de la lose y durabilidad del pavimento.
Distinguiremos los siguientes tipos de juntas:
a) Juntas longitudinales b) Juntas transversales de dilatacin c) Juntas transversales de
contraccin d) Juntas transversales de construccin
V.6. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS.
Para efectuar el clculo del espesor de las losas, se requiere conoce la resistencia del concreto y
la capacidad de soporte de las capas de apoyo.
1. El parmetro de resistencia del concreto hidrulico que se utiliza para la construccin de
pavimentos rgidos es el mdulo de roture (MR), que se obtiene d la prueba de tensin por
flexin, que consiste en llevar a la rotura a una viga curada durante 28 das, con seccin
transversal de 225 cm2 y una longitud de 60 cm; el mdulo de rotura se calcula con la siguiente
frmula:
MR = PL/(bd2) Kg/Cm2,
donde:
P: Carga de rotura.
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L: Distancia entre apoyos b: Ancho de la viga

d: Peralte de la viga.
El M.R. vara entre los sguientes lmites0. 10fc < MR< 0.17 fc
Es prctica usual considerar para el MR = 012fc
2. EI mdulo de reaccin do la subrasanto (k), se obtiene mediante la prueba de placa,
realizada sobre dicha subrasante.
El mdulo de reaccin de la subrasante (K) se define como:
K = P/
Donde P, es le presin que se aplica al suelo y es la deformacin correspondiente. Para
determinar K, existen dos criterios:
- Criterio del Cuerpo de ingenieros:
Determinar K dividiendo la deformacin que se produce frente a una presin de 0.7 KgPcm2
- Criterio de la PCA.
Determinar K dividiendo la presin que produce une deformacin de 0.13 cm (0.5 pulgadas).

V.6.1 METODO DE FATIGA DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO

PORTLAND (PCA)
Este mtodo se basa en le energa. potencial de la losa que consume cada uno de los diferentes
tipos de ejes de los vehculos y el nmero total de ejes que se espera transiten durante la vida
til de la obra.
PROCEDIMIENTO.
1) Para iniciar el diseo, es necesario conocer el mdulo de reaccin k a nivel de la subrasante.
Como normalmente el soporte de la subrasante se mide con el CBR y el diseo de losas de
concreto es en funcin de su mdulo de reaccin K (kg/cm3), en las siguientes tablas se
propone las equivalencias.

Debido al uso de las subbases se obtiene un beneficio adicional consistente en el aumento

del valor del soporte del terreno. Si la base es de material no tratado, el incremento de K
esta dado en la, siguiente tabla:

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2) Determinar el Mdulo de rotura del Concreto.

3) Determinar el periodo de diseo. El recomendable para el caso de los pavimentos rgidos de
concreto de cesto Prtland, est comprendido entre 30 y 50 aos, aunque puede ser
necesario que antes se coloque una sobrecapa asfltica para emparejar irregularidades
debidas a las cargas del trnsito, an en este caso, la capacidad estructural es definida por el
concreto.
4) Al igual que en los pavimentos asflticos, es de fundamental importancia conocer el nmero
y magnitud de las cargas por eje esperadas durante el perodo de diseo. Para el anlisis del
trnsito, debe seguirse los lineamientos generales indicados anteriormente. Pero, a
diferencia de los pavimentos asflticos, no existe el concepto de factor de equivalencia de
carga y debe determinarse el volumen total esperado para cada grupo de cargas,
separadamente y tabular la informacin. El factor de crecimiento se obtiene de la siguiente
tabla:

Para tomar en cuenta el impacto de los vehculos se hace uso del factor da seguridad por carga
(FSC); que se elige da la siguiente tabla:

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Finalmente, con los datos obtenidos se calcule es espesor necesario que deber tener la lose, en
la siguiente forma.

FORMA PARA EL CALCULO DE ESPESORES DE LOSA DE PAVIMENTO RIGIDO

DE ACUERDO AL METODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORTLAND
(PCA).

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En

En la columna Nm. 1 de la hoja de clculo, se anotan los pesos de los ejes que harn uso de la
obra correspondiente, separando los ejes sencillos de los tndem.

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En la columna Nm. 2, se anota el resultado de multiplicar los pesos de los ejes de la columna
Nm. 1 por el factor de seguridad por carga (FSC), con lo cual se toma en cuenta el impacto de
los vehiculos.
Para iniciar el clculo, se sugiere un espesor de losa de acuerdo con el tipo de obra, como se
indica en la tabla anterior, en la que se recomiendan diversos espesores; el espesor que se
supone, se revisa por la fatiga de acuerdo a los siguientes clculos:
Haciendo uso de los nomogramas respectivos, se encuentran los esfuerzos que cada eje provoca
en la losa, los cuales se anotan en la columna Nm. 3.
Los datos de la columna Nm. 4 se obtienen dividiendo los datos de la columna 3 (esfuerzos)
entre el mdulo de ruptura del concreto (MR); este resultado se anota en decimales redondeados
a las centsimas. Con estas cantidades, se entra a la siguiente tabla, que nos proporciona, para
cada eje, el nmero de pasadas que provocan a la falla de la losa si nada ms fuera a utilizarse
ese eje en la obra.

El nmero de repeticiones permisibles se anota en la columna Nm. 5, en el rengln

correspondiente al eje respectivo. Si la cantidad que aparece en la columna Nm. 4 es igual o
menor a 0.5, en la columna Nm. 5 se anota la palabra indeterminado, lo cual indica que de ese
o esos ejes podran pasar cualquier nmero sin que en teora llegara a fallar la losa.
De esta manera, en la columna Nm. 5 se tiene el nmero de pasadas de cada eje que
consumira el 100% de energa potencial de la losa; sin embargo, en la columna Nm. 6 se tiene
la posible cantidad de cada uno de los ejes que har uso de la obra en la vida til del camino,
por lo que dividiendo los datos de esta columna, entre los de la columna Nm. 5, multiplicada
por 100, se tendra el porcentaje de energa o fatiga que consumirla cada eje; este resultado se
colocarla en los renglones correspondientes de la columna Nm. 7. La suma de esta columna
tanto de los ejes sencillos como de los tndem, nos da la energa que consumiran todos ellos.
Si esta suma es cercana a 100%, quiere decir que el espesor de losa considerado es correcto;
pero si el valor es menor, se tendr un pavimento sobrediseado y entonces se tendr que
realizar otro u otros clculos, disminuyendo ya sea el valor del mdulo de ruptura, el espesor de
la losa o la calidad de la subbase hasta que la columna Nm 7 se encuentre entre el 80% y
100%. En caso de que el pavimento est subdiseado, o sea que el porcentaje total sea mayor a
100%. se aumentar el valor de las caractersticas sealadas para hacer los nuevos clculos. Se
recomienda que el aumento o disminucin del espesor de la losa sea del orden de 1.27cm (1/2
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plg); pero el proyectista lo har realmente de acuerdo a su experiencia y a la suma de la columna

Nm. 7.

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V.6.2. Mtodo de la Asociacin de Cemento Portland para calles y

avenidas de las ciudades.
Este es un mtodo simplificado para proyectar pavimentos rlgidos de calles y avenidas
de ciudades; los datos de resistencia son los mismos que en el mtodo anterior, es decir, se usa
el mdulo de ruptura (MR.) del concreto y el mdulo de reaccin (k) de la subrasante
modificado, tomando en cuenta la calidad y espesor de la capa de subbase.
En cuanto al trnsito de ste, slo se toman los vehiculos comerciales que circularn sobre el
pavimento al iniciarse el servicio; se proporcionan nomogramas para diferentes tipos de
avenidas y para vida til de 30 a 50 aos. Para retornos de fraccionamientos residenciales, el
trnsito. puede obtenerse indirectamente conociendo el nmero de casas a las que da servicio la
calle correspondiente.
El uso de los nomogramas es como sigue (Figs. 14-18 a la 15-23).
Se entra con el nmero de vehculos comerciales en las ordenadas del lado izquierdo y se lleva
una horizontal hasta cortar la curva que indica el MR del concreto, de ese punto se traza una
vertical hasta cortar la curva correspondiente a la k modificada y de ah por medio de una
horizontal se encuentra el espesor de losa en las ondenadas del lado derecho.
Con estos nomogramas se puede encontrar tambin un espesor de losa para obras ms
importantes a fin de iniciar los clculos con el mtodo de fatiga explicado con anterioridad.
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Mtodo simplificado (P.C.A)para el diseo de pavimentos rgidos para calles y colectores

residenciales para un perodo de 35 aos.

Mtodo simplificado (P.C.A)para el diseo de pavimentos rgidos para calles y colectores

residenciales para un perodo de 50 aos.
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Mtodo simplificado (P.C.A) para el diseo de pavimentos rgidos para calles y colectores para
un perodo de 35 a 50 aos.

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Mtodo simplificado (P.C.A)para el diseo de pavimentos rgidos para arterias menores para
perodos de diseo de 35 y 50 aos.

Mtodo simplificado (P.C.A)para el diseo de pavimentos rgidos para arterias y calles

comerciales para perodos de diseo de 35 y 50 aos.

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Mtodo simplificado (P.C.A) para el diseo de pavimentos rgidos para arterias mayores y
calles industriales y perodos de diseo de 35 y 50 aos.

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2.4 METODO DE DISEO AASHTO

El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel internacional para el
diseo de pavimentos de concreto hidrulico.
a).- EVOLUCION DE LA GUIA AASHTO
Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali publicada
la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles.
Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la Gua AASHTO para
Diseo de Estructuras de Pavimento 1972; Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III,
correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland;
Para 1986 se public una revisin de la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento; En
1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento;
Para 1998 se public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un
Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento.
b).- FORMULACION
La formula general a la que lleg al AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos, basada en
los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:
1986-93 Ecuacin de Diseo de Pavimentos Rgidos

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del
diseo del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones ms importantes que
tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al
mismo tiempo.
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar
tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos
los factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto
es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir
haciendo tanteos pero tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. La
convergencia del mtodo es muy rpida.
Variables de diseo de Pavimentos Rgidos
- Espesor
- Serviciabilidad
- Trfico
- Transferencia de Carga

- Propiedades del Concreto

- Resistencia de la Subrasante
- Drenaje
- Confiabilidad

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1. Espesor
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al
realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que
intervienen en los clculos.
Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una
pequea variacin en el espesor puede significar una variacin importante en la vida til.
2. Serviciabilidad
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de
Serviciabilidad (. PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el. PSI,
mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.

La serviciabilidad se define como la

habilidad del pavimento de servir al tipo de
trfico (autos y camiones) que circulan en
la va, se mide en una escala del 0 al 5 en
donde 0 (cero) significa una calificacin
para pavimento intransitable y 5 (cinco)
para un pavimento excelente. La
serviciabilidad es una medida subjetiva de
la calificacin del pavimento, sin embargo
la tendencia es poder definirla con
parmetros medibles como los son: el
ndice de perfil, ndice de rugosidad

internacional, coeficiente de friccin,

distancias de frenado, visibilidad, etc.

Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus

de la construccin del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parmetro
son:
- Para pavimento de Concreto = 4.5
- Para pavimento de Asfalto = 4.2
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una
serviciabilidad Po = 4.7 4.8
Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor ndice de
serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til, esto es debido a que las curvas de deterioro
se comportan de manera paralela o con el mismo gradiente para unas condiciones determinadas,
como se muestra a continuacin:
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Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til.
Los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso de Mxico, son:
- Para Autopistas 2.5
- Para Carreteras 2.0
- Para Zonas Industriales 1.8
- Pavimentos Urbanos Principales 1.8
- Pavimentos Urbanos Secundarios 1.5
3. Trfico
El Trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo es
una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar
que debemos contar con la informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de
no ser as podramos tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo.
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada el nmero de
repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de
servicio final predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el
nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a
las frmulas de diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehculos que
circularn por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2 Ton) tambin
conocidos como ESALs. Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo,
seleccionado para estos fines por ser el que mejor representa las condiciones crticas de servicio
de la calle o camino. Existen algunos factores que nos ayudan a determinar con precisin el
trfico que circular por el carril de diseo.
Los pavimentos de concreto el AASHTO los disea por fatiga. La fatiga la podemos
entender como el nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un
elemento. En realidad al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que estamos haciendo
es tratar de estimar, en un perodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar
sometido el pavimento.
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es comn
realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Adicionalmente se deber contemplar el
crecimiento del trfico durante su vida til, que depende en gran medida del desarrollo
econmico - social de la zona en cuestin, del mejoramiento de las caractersticas del pavimento
se puede generar trfico atrado e igualmente se debe considerar la capacidad de trfico de la
va.
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Tasa de Crecimiento Anual

Dependiendo de muchos factores, tales como el desarrollo econmico - social, la capacidad de
la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo, hasta
que llega a un punto tal de saturacin en el que el trfico se mantiene prcticamente sin crecer.
Es conveniente preveer este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa de
crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento del trfico. La tasa de
crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer ms unos tipos
que otros.
A medida que un camino se va congestionando de trfico su crecimiento se va haciendo mas
lento, este efecto debemos considerarlo pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento Equivalente,
para considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida til.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el caso en
particular que se este considerando. A continuacin se muestran algunos valores tpicos de tasas
de crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.

Factor de Crecimiento del Trfico.- El factor de crecimiento del trfico considera los aos de
vida til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.

Factor de Sentido.- Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin, esto se realiza mediante la
introduccin del Factor de Sentido, cuyos valores recomendados son:
- Un sentido de Circulacin 1.0
- Doble sentido de Circulacin 2.0
Factor de Carril. - El factor de Carril es un coeficiente que nos permite estimar que tanto del
trfico en el sentido de diseo circula por el carril de diseo. El AASHTO recomienda algunos
valores, sin embargo no necesariamente deben utilizarse.

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Factor de Equivalencia del Trfico. - Las frmulas que permiten convertir el nmero de ejes de
pesos normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del
tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A continuacin se
muestran dichas frmulas:

Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un
pavimento rgido que para un flexible. Cuando se multiplica el trfico por las diferentes factores
de equivalencias, se obtienen los ESALs (Ejes Sencillos Equivalentes).
El trfico pesado es el que mayor dao produce a los pavimentos por lo que deber estimarse
con la mayor precisin posible. Como ejemplo podemos mencionar que el dao que produce
una sola aplicacin de carga de un camin semi-remolque de 36 Ton. equivale al dao que
producen 9,523 repeticiones de carga de un vehculo tipo automvil.
Otro factor importante a considerar es la sobrecarga, debemos conocer con la mayor certeza
posible los pesos de los ejes de los vehculos que estarn circulando sobre el pavimento que
estamos diseando, ya que las sobrecargas generan un dao muy importante al pavimento y su
crecimiento es de orden exponencial.
4. Transferencia de Cargas
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas
cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos
en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el
comportamiento de las losas del pavimento.

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El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de

cargas J.
La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:
- Cantidad de Trfico
- Utilizacin de Pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas
Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados que se
genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga
solamente se recomienda para vas con trfico ligero.
La utilizacin de pasajuntas es la manera mas conveniente de lograr la efectividad en la
transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para determinar la
conveniencia de utilizar pasajuntas. Utilizar pasajuntas cuando:
a) El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.
b) El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de Esal's.
El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a travs de la
junta o grieta.

Soporte Lateral . - El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los
esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de
concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes
caractersticas en su seccin:
- Carril Ancho >= 4.0 m

- Confinamiento con Guarniciones o Banquetas

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- Con Acotamientos Laterales

Pasajuntas.- Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al
concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir
verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente
alineadas a la mitad del espesor de la losa.
El dimetro, longitud y separacin de las pasajuntas esta en funcin de el espesor de las losas
principalmente. Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra son las
siguientes:

cm in mm in cm in cm in
5. Propiedades del Concreto
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de concreto y
en su comportamiento a lo largo de su vida til:
- Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR)
- Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Mdulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente
a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como
resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a
los 28das.
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas en los
tercios de su claro de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba
similar con la aplicacin de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de

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resistencia a la flexin (aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los que
considera AASHTO para el diseo.

Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi)
hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se
muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen
criterio.

Mdulo de Ruptura Promedio

La metodologa de diseo de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que
se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la
resistencia especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y
calidad que tenga el fabricante del concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda
que sea Concreto Premezclado Profesionalmente.
MR promedio = MR especificado + Zr x ( Desviacin Estndar* del MR )

Mdulo de Elasticidad. - El Mdulo de Elasticidad del concreto esta ntimamente relacionado

con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469.
Existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del
Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados son:
- Ec = 6,750 * MR
- Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
Estas formulas aplican con unidades inglesas.
6. Resistencia de la Subrasante
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo de
Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.
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El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural
en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de reaccin (K) se puede
obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196.
Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del
tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K
para el diseo estructural.
Esquema de la prueba de placa

k (psi/in) = carga unitaria por placa / deflexin de la placa

Estimaciones y Correlaciones de K
En base a una gran nmero de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos valores
estimativos del mdulo de reaccin del suelo en funcin a diferentes propiedades. Diferentes
autores han publicado sus resultados y en general no difieren notablemente. T
ipo

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d
e Suelo
Densidad Seca
7. Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de
la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo
del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte,
dado que en caso de presentarse esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural
del pavimento.
Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte:
- Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.
- Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
- Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera)
- Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
- Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como
pueden ser:
- Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.
- Reduccin de la resistencia de la subrasante.
- Expulsin de finos
- Levantamientos diferenciales de suelos expansivos
- Expansin por congelamiento del suelo
Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con
cemento o bases de relleno fluido.
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Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje debern estar entre 1.0 y 1.10
8. Confiabilidad
Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
- Confiabilidad R
- Desviacin Estndar
Confiabilidad.- La confiabilidad esta definida como "la probabilidad de que un pavimento
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin" Otra
manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del
80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida
til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseo.

nal
Tambin podemos entender a la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situacin
debemos reflexionar en los valores de confiabilidad que debemos utilizar en Mxico, con el
mejor de los criterios, al hacer un diseo para un pavimento.

Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de

Seguridad, a continuacin se presentan los factores de seguridad aproximados a los que
corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviacin
Estndar "So".

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FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS RGIDOS.

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V.7. JUNTAS
Para dimensionar un pavimento de concreto hidrulico se debe tener en cuenta los
esfuerzos inducidos por los cambios volumtricos que sufre el concreto y los esfuerzos
producidos por el trnsito.
Los esfuerzos debidos al trnsito se controlan con la adecuada seleccin del espesor de la losa,
de la calidad del concreto, etc.
Los esfuerzos inducidos por los cambios volumtricos en una losa se deben a:
A. Esfuerzos debidos a la variacin de humedad y retraccin de fraguado y
endurecimiento.
El concreto hidrulico es un producto que desde que termina su mezclado y puesto en
obra, est sujeto a agrietarse; al principio por la prdida de agua por evaporacin y por las
reacciones qumicas internas en esta etapa; estas anomalas pueden reducirse a un mnimo
curando en forma adecuada, para lo cual, lo ms efectivo es un esparcido superficial,
inmediatamente despus del vaceado, de alguna sustancia de las que existen en el mercado
que impiden la evaporacin del agua de la mezcla. Adems, deben tomarse en cuenta
factores de clima, como es evitar el colado cuando haya vientos con alta y velocidad o
temperaturas muy altas (principalmente en costas). Despus del tercer da se deber
mantener hmeda la superficie por medio de riegos de agua.
B. Por variacin de temperatura
Una vez ha endurecido la mezcla, tiende a expandirse o dilatarse y a acortarse o
contraerse de acuerdo a los cambio temperatura, lo cual, aunado a la friccin que tienen la
subbase , que impide parcialmente su movimiento, hace que el concreto se agriete. Este
agrietamiento se presentar de manera no uniforme, y su abertura puede ser de tal magnitud,
que se pierda la interaccin granular entre las diferentes partes, lo cual no debe tolerarse en
los pavimentos rgidos, sino antes al contrario, se deber asegurar que las losas del
pavimento trabajen conjuntamente al aplicrseles las cargas. En general, puede decirse que
si las grietas no se abren ms de 3mm, se asegura que haya accin interregular. Claro est
que el que las grietas se abran ms o menos es funcin del largo de las losas y tambin, en
forma secundaria, de su ancho; asimismo, se debe forzar a que las grietas sean
perpendiculares a-la direccin del colado.
C. Los efectos de alabeo en los pavimentos debido a un diferencial en la temperatura en
sentido vertical o en la humedad de la losa.
Es muy frecuente que exista un diferencia entre la temperatura de la parte superior y la de la
parte inferior del pavimento, esto origina que haya expansin en la parte superior y
contraccin en la inferior, originando una losa de superficie ligeramente convexa, en la
noche ocurre un fenmeno contrario originando una losa con una superficie ligeramente
concava.
V.7.1. DISEO DE JUNTAS.

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Para controlar los esfuerzos que resultan de los efectos combinados de los cambios de
temperatura y humedad y de las cargas rodantes, es necesario proyectar juntas en un
pavimento de concreto para evitar la figuracin.
V.7.1.1. JUNTAS DE CONTRACCION
Para que el agrietamiento del concreto no sea irregular, sino en forma perpendicular al eje
del colado y asegurar el trabajo en conjunto de las losas, es necesario la construccin de
juntas de contraccin a distancias predeterminadas; de acuerdo al tipo de juntas de
contraccin que se utilicen, se pueden utilizar tres tipos de losas:
a. De concreto simple.
b. De concreto con pasajuntas de sujecin.
c. De concreto armado.
Se dice que un pavimento rgido es de concreto simple cuando no se usa dentro de la
masa ninguna cantidad de acero; para asegurar que las grietas no se abran ms de 5 mm, se
debe tener una relacin de largo a ancho de las losas menor de 1.25, siendo muy usual el
valor de 1.15. Es prctica comn que las losas no sean mayores, en este caso, de 4.5 m.
Asimismo tambin puede inducirse al agrietamiento, por aserrado en la parte superior de la
losa de 5 cm minimo de profundidad y de 4 a 6 mm de ancho (Fig. 11-9 y 10); para
disminuir el costo del aserrado, ya que el desgaste del disco de diamante o tungsteno es
importante, se puede introducir una lmina delgada (Fig. 11-11) a todo lo ancho de la losa
en el momento del vaceado, retirndola de diez a quince minutos despus y rellenando la
ranura con lechada fresca;, en el mismo lugar, se efecte la muesca de aserrado; de esta
manera ya no se harn cortes en las gravas, que fueron desalojadas hacia los lados; tambin
se puede reducir la profundidad del aserrado si en la parte inferior, sobre la base impregnada
en los mismo sitios en donde se va a aserrar, se colocan pequeas tiras de madera de seccin
triangular, con una arista hacia arriba.
Cuando la longitud de las losas es mayor a 4.5 m (ancho de franja de 8.6 m) o sea que la
relacin de largo a ancho es mayor a 1.25, pero menor de 1.4 (largo menor a 6.5 m), se
deben utilizar pasajuntas.de sujecin , que son varillas corrugadas que se colocan en el sitio
de aserrado, hacia la mitad del espesor, con 40cm de longitud dentro de cada losa. La
separacin es funcin del espesor de concreto, de la resistencia (K) de las capas inferiores y
del dimetro de varilla usada y se obtiene por medio de las grficas de la (Fig. 11-13). La
colocacin de estas pasajuntas se realiza antes del colado y se fijan por
medio de silletas parecidos al armado de castillos, de forma triangular, en los lugares
preseleccionados de acuerdo a la relacin largo-ancho adoptada .
En caso de que la relacin .largo-ancho sea mayor de 1.40 sea que las losas sean mayores a
6.5 m, entonces se debe utilizar el llamado concreto hidrulico con armado continuo, para lo
cual se pueden utilizar mallas prefabricadas o armadas en el lugar, debiendo quedar en el
centro del espesor, por lo que en realidad no tiene valor estructural. La cantidad usual de
acero colocada longitudinalmente es de 6% del rea transversal de la losa.

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V.7.1.2. JUNTAS DE DILATACION

Para evitar que cuando las losas de concreto se dilaten, se tengan fuertes esfuerzos de
compresin al chocar con algn obstculo, que pueden ser las paredes o las columnas de
una bodega, o el pavimento rigido de una avenida importante que intercepta al de una
secundaria, o la unin de una pista de aterrizaje y una calle de rodaje en un aeropuerto, se
deben construir las juntas de expansin .
Este tipo de juntas pueden ser a tope o con pasajuntas de transferencia de carga.
Las juntas de expansin a tope se colocan en donde un pavimento rigido se encuentra con
algn obstculo. Estas juntas se elaboran dejando un espacio de 2 a 2.5 cm entre ellas, el
cual se rellena con cartn o fibras asflticas que se comprimen cuando se presentan los
esfuerzos de comprensin y se expanden, aunque sea parcialmente, al cesar los esfuerzos.
En las zonas cercanas al lugar en el cual se tiene un obstculo, se pueden colocar juntas
de expansin con pasajuntas para reducir la abertura que se tenga en la junta a tope; por
ejemplo, en una calle de rodaje se pueden colocar dos juntas de expansin, una a 2 losas y
otra a 4 losas antes de llegar a la pista, en donde se tendr la junta a tope, slo que a
aqullas, se les colocarn pasa- juntas que aseguren la transmisin de las cargas de una
losa a las siguientes; este tipo de juntas se llaman de expansin con pasajuntas de
transferencia de cargas. Estas juntas se forman haciendo que la seccin transversal de las
losas sea vertical (aunque tambin pueden ser aserradas) y se colocan varillas lisas que
queden embebidas aproximadamente a 40 cm en cada una de ellas hacia el centro del
espesor y para asegurar el libre movimiento, en un extremo de las varillas se coloca un
casquillo metlico engrasado La separacin de estas varillas se obtiene de la grfica de la
Fig. 11-15.

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V.7.1.3. JUNTAS DE CONSTRUCCION

Juntas transversales de construccin
Tratndose de juntas en pavimentos rigidos, por ltimo, se tienen las juntas de construccin, las
cuales se elaboran cuando por algn motivo se suspende el colado del concreto fresco; los
motivos pueden ser de carcter fortuito o por procedimiento de construccin; motivos fortuitos
pueden ser: que se terminen los ridos o que se descomponga la mezcladora, o que el concreto
premezclado no llegue a tiempo, o empiece un fuerte aguacero y que el colado se suspenda por
ms de 30 mm, etc.; por procedimiento de construccin, se puede suspender un colado al
terminarse la jornada de trabajo o al terminarse el ancho de la franja de colado.
Cuando se suspende el colado por una situacin de emergencia, o porque se finaliz la franja de
colado o se termin la jornada de trabajo, se procurar que de alguna manera se cuele una losa
completa, en donde se le forma una seccin vertical lisa y se insertan varillas corrugadas, que a
la vez que no permiten la abertura de la grieta, tambin sirvan como transmisoras de carga; la
varilla debe embeberse 40 cm dentro de la losa ya construida y debern quedar 40 cm hacia
fuera, que sern cubiertos por el nuevo concreto al reanudarse el colado.

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V.7.1.4. Juntas longitudinales:

Una junta longitudinal es un pavimento de concreto, es aquella que corre en forma contnua a lo
largo del pavimento. Se ubican coincidiendo con el eje de la calzada y/o paralelas al mismo,
espaciadas a no ms de 4 metros. La El propsito de las juntas longitudinales es simplemente el
de controlar los esfuerzos del alabeo por temperatura en forma tal, que no se presente un
agrietamiento longitudinal en el pavimento
Existen tres tipos de juntas longitudinales:
- De espesor disminuido con pasador
- Machihembrada, con pasador
- Machihembrada sin pasador.

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