INDICADOR DE DIAGRAMA MOTOR DIESEL

La potencia desarrollada por el motor depende de la sucesin de presiones en el cilindro, las cuales pueden ser
registradas mediante un indicador conectado con la cmara de combustin. El indicador est
constituido por un mbolo que se desplaza en un pequeo Cilindro, Puesto en comunicacin
con la cmara de combustin y por lo tanto sujeto a las presiones que se desarrollan en su
interior; y de un tambor porta-papel que gira alternativamente al comps de los movimientos
ascendente y descendente del mbolo.
El movimiento del mbolo del indicador se transmite a una palanca provista de un lpiz que
se oprime sobre el tambor; la combinacin simultnea de ambos movimientos describe una
curva que muestra la interdependencia entre la presin de los gases en el cilindro y la posicin
del mbolo.
La potencia til de un motor depende de las variaciones de presin y volumen, producidas
en los cilindros durante la compresin, combustin y expansin.
Lo expuesto en este captulo es un resumen de la experiencia obtenida en muchos aos de
mar, y sirve como directriz para conseguir un funcionamiento econmico y seguro de las
instalaciones Diesel, en especial de su Potencia, inyeccin de combustible y combustin,
evitando que se lleguen a conclusiones falsas al estudiar los diafragmas del indicador y los
datos de banco.
Un motor Diesel durante el rodaje, est emitiendo continuamente calor y es necesario que se
ruede durante un perodo de 5 a 12 horas, segn su tamao, antes de tomar ninguna lectura, ya
que solo se logra un estado estacionarlo cuando todas las partes del motor han alcanzado una
temperatura de trabajo. Lo mismo es aplicable a los motores en donde se han hecho grandes
reparaciones.
Si no se tiene esto en cuenta, los resultados obtenidos difieren considerablemente de los
valores reales. Las lecturas hechas sin estas precauciones son solo aproximadas y aunque
sealen grandes irregularidades en la regulacin o en la inyeccin no se puede tomar como base
para un ajuste corrector del motor.
MANEJO DEL INDICADOR. El indicador es un aparato de precisin y est construido
con tolerancias muy pequeas, por lo que debe manejarse con cuidado. Especialmente se
procura conservar extraordinaria limpieza en las partes del aparato, engrasando las partes
mviles con aceite especialmente recomendado por los constructores.
Una parte importante del aparato que se descuida con frecuencia es la gua del vstago del
mbolo. Un vstago deficientemente engrasado puede ser la causa de vibraciones en el
mecanismo registrador.
En la figura 175 presentamos el indicador de presiones MAIHAK.

TOMA DE DIAGRAMAS. Antes de atornillar el indicador en el grifo de purga, se debe

purgar este; esto eliminar partculas de carbn u otros productos de la combustin, evitndose
su entrada en el cilindro del indicador y que este se raye.
La hoja del diagrama debe fijarse fuertemente al tambor para evitar cualquier movimiento
producido por el rozamiento del lpiz o plumilla registradora.
El tornillo de ajuste del aprieto de la plumilla, se debe fijar y situar por medio de la tuerca
para que se permita un apoyo suave del registrador en la hoja de papel. Un exceso de presin
originara diagramas deformados y puede romper el papel.

Cuando se fija el indicador al grifo se debe dar la longitud debida al cordn del tambor (fig.
176). El ajuste se hace con el gancho del cordn que acompaa al indicador. El peso del
gancho debe ser el menor posible y por esta razn el de los indicadores Maihak es de una
aleacin de aluminio. Se unir el cordn al gancho de tal manera que permita aflojarse
fcilmente.
Para que el diagrama salga en el centro de la hoja, se puede variar un poco la longitud del
cordn girando la polea un poco, despus de aflojar la tuerca de mariposa, o aflojando la tuerca
de conexin y girando el indicador en su alojamiento. En ningn caso debe rozar el cordn con
cualquier parte de la gua o apoyar sobre aristas vivas. El muelle de retroceso del tambor debe

tener la presin adecuada. Una tensin demasiado fuerte producir un esfuerzo excesivo en el
cordn, en el mecanismo registrador y en todo el indicador.
Una tensin demasiado lado baja del muelle har que el tambor salte, dando origen a un
desfase entre el movimiento del tambor y el sistema de transmisin, trazando un diagrama
falso.
Se puede apreciar cuando va mal guiado por el giro irregular del tambor. En algunos
motores el accionamiento del tambor del indicador se hace por medio de un sistema de
palancas fijo al pistn o cruceta (fig. 177 y 178).

En otros tipos de motores, como M.A.N. y B. y W., se mueve el tambor del indicador por un
mecanismo de rodillo accionados por una excntrica fija al eje de camones. Este mecanismo de
accionamiento se puede desembragar a voluntad (fig. 179).
El sistema excntrico del mecanismo de accionamiento produce diagramas en los que se
observa que el movimiento por excntrica y rodillo representa una gua de biela, en la cual la
longitud de la varilla de accionamiento es infinita. Los puntos de cambio de marcha dados por
este mtodo de accionamiento no indican la posicin real del mbolo y cigeal. Adems se
han dado casos en los que se han calado las excntricas incorrectamente, por lo que las
posiciones de los puntos muertos de la excntrica no coinciden con los puntos muertos del
motor.

La figura 177 representa el mtodo ms barato de conectar las varillas que se emplean
normalmente, siendo suficiente para un control sencillo de las condiciones de marcha y para
igualar la potencia de cada cilindro.

Sin embargo, los trabajos de investigacin ms exactos, necesitan un mecanismo de

accionamiento proyectado ms cuidadosamente, puesto que el mecanismo de accionamiento
del tambor no solo accionar a este, sino que al mismo tiempo debe reducir la carrera del motor
en una relacin que la iguale a la circunferencia del tambor del indicador.
Las sencillas varillas de conexin de la figura 177 tienen en un lado una relacin de palanca
h1 :11 con un valor determinado, mientras que en el otro lado tienen la relacin 1: debido a
que la varilla 12 ha sido reemplazada por el cordn, que comparado con el pequeo brazo de
palanca tiene una longitud casi infinita.
Las varillas de conexin calculadas cuidadosamente como las de la figura 178, aseguran que
h1 : 11 = h2 :12. Unicamente en tales circunstancias los puntos de la carrera del pistn en el
indicador corresponden exactamente con las posiciones reales del mbolo. Si se quiere
determinar el exponente de politropa de cambio de estado, se debe utilizar sistemas de varillas
de este tipo.
El mejor medio para efectuar debidamente la regulacin del motor, es usando el indicador de
presiones, el cual nos da unos diagramas por los cuales podemos saber rpidamente y con toda
exactitud el proceso que se efecta en el interior del cilindro. Conociendo las compresiones,
presiones mximas y potencias, se determina fcilmente el cilindro que trabaja deficientemente
y si existe alguna sobrecarga en alguno de ellos.
PRESION NORMAL DE LA COMPRESION; SU MEDIDA.- EL rendimiento
trmico del motor crece con la presin de compresin. La potencia indicada aumenta
proporcionalmente con la compresin, puesto que el consumo de combustible sigue siendo el
mismo.
Pero, la presin de compresin queda limitada por el rendimiento total de la instalacin que
est sujeto no solamente al rendimiento trmico sino tambin al mecnico, siendo este, tanto
peor cuanto ms elevada es la presin de compresin a causa de las prdidas por rozamientos.

A medida que se eleva la presin de compresin y con ello el rendimiento trmico, se

produce simultneamente una disminucin en el rendimiento mecnico, es evidente que se
llegar a un valor, desde el punto de vista del rendimiento total, que cualquier aumento en el
rendimiento trmico quede compensado, y, por consiguiente, pasado este lmite resultar
antieconmico seguir incrementando la presin de compresin.
El valor normal de compresin suele oscilar entre los 30 y 35 kg/cm2.
La presin de compresin se determina mediante los indicadores. Para ello se desconecta el
combustible del cilindro en que quiere determinarse la presin de compresin a diferentes
velocidades.
En la figura 180, estn representadas las alturas de compresin, siendo stas tanto mayor
cuanto ms elevada sea la velocidad del motor, puesto que las prdidas que pudieran existir por
enfriamiento o falta de ajustes son menores.

Tambin se ha representado un diagrama de marcha en vaco, es decir, sin combustible. La

lnea superior corresponde a la curva de compresin, y la inferior a la expansin.
En un motor perfectamente regulado, stas dos lneas estn muy juntas, siendo la separacin
entre ellas tanto mayor cuanto ms prdidas por falta de ajuste se produzcan en el motor.
OBTENCION DE DIAGRAMAS; MEDIDA DE LA ORDENADA MAXIMA Y
DE LA MEDIA.- Los diagramas se obtienen con el indicador de presiones mediante la
combinacin de dos movimientos, que son:
1. El adquirido por el lpiz por efecto de la accin ejercida por los gases en el interior del
cilindro, y cuyo recorrido es proporcional a los valores de dichas presiones.
2. El movimiento rotativo alternativo del cilindro sobre el que previamente se ha enrollado
una hoja de papel, recibiendo el movimiento a travs de un cordn flexible conectado a un
rgano alternativo del mismo cilindro motor.
La ordenada media se obtiene trasformando la superficie del diagrama en un rectngulo de
igual base y superficie, la altura del mismo indica la ordenada media indicada

Los mtodos ms conocidos para determinar la superficie y la ordenada media son: a) Con el
planmetro y b) Con la regla de Simpson.
a) El planmetro. Se designa con este nombre a todo aparato construido para determinar
mecnicamente reas de diagramas, obtenindose con slo recorrer el contorno del mismo.

El planmetro polar est formado por dos brazos: el brazo a y el polar b, ambos articulados
sobre un eje vertical A, figura 181. En el extremo del brazo a se encuentra a punta F con la
cual se recorre el contorno del diagrama a medirse, mientras el brazo b lleva en el extremo el
polo P, que es e punto Fijo del instrumento. El otro extremo del brazo a lleva un dispositivo
corredizo D que puede moverse para variar la escala de medicin, indicada a veces
directamente o determinada por medio de una escala mtrica, segn el sistema de construccin.
El tambor T, dividido en 100 partes permite la aproximacin de 1/10 sobre el nonius, dando
as 1/1000 de una revolucin del tambor. Por el centro de dicho tambor pasa el eje E, cuyo
sinfn mueve el disco. El disco contador C registra pues, directamente, 10 vueltas completas
mientras las fracciones deben leerse en la graduacin del tambor T.
Son 3 los puntos sobre los cuales se apoya el planmetro durante su uso. 1. El Polo fijo
durante la operacin. 2. La punta F movida para seguir el contorno de la figura a medirse. 3.
El tambor T cuya rotacin integra la superficie buscada.
Antes de iniciar el recorrido de un permetro debe examinarse si ser posible abarcar toda la
figura sin llegar a posiciones desfavorables del aparato, que se origina cuando los brazos a y b
forman un ngulo muy pequeo o muy prximo a los 180. Luego se lleva la punta F obre un
trazo inicial del permetro a recorrer y se efecta la lectura inicial sobre el disco y sobre el
tambor contador.
Luego se recorre con la punta F el permetro entero, en el sentido de las agujas del reloj,
cerrando sobre el trazo inicial, y teniendo mucho cuidado de que la punta F nunca se aparte de
la lnea del contorno durante su recorrido. Llegando al punto de partida se realiza la lectura
final y restndole la lectura inicial se obtiene el rea buscada S en m/m2.

Si L es el largo del diagrama en m/m., la ordenada media indicada ser igual a:

Superficie del diagrama en m/m2

Largo del diagrama en m/m

Es fcil ahora deducir la presin media indicada, conociendo la escala del resorte con el cual
ha sido obtenido el diagrama, designndose por R a la escala del resorte, tendremos:
Pm =

Superficie del diagrama en m/m2

RxL

Escala del resorte x Largo del diagrama en m/m

b) La regla de Smpson. En el caso de no disponer de planmetro, la ordenada media se

calcula segn la regla de Simpson y an ms sencillo por medio del mtodo Wagener que
facilitan un clculo ms exacto.

De acuerdo con la figura 182 se divide la longitud del diagrama en 10 partes iguales y por
los puntos de divisin se levantan las ordenadas Yl, Y2, Y3, Y4, Y5, Y6, Y7, Y8, Y9, as como en
cada extremo se levantan las ordenadas Y0 e Y10 a una cuarta parte de la longitud
correspondiente a estas dcimas. Con ello se obtiene 11 ordenadas, luego la ordenada media,
segn la frmula de Wagener, ser:
ym =

1
10

y0 + y10 + y1 + y2 + y3 + y4 + y5 + y6 + y7 + y8 +y9
2

m/m

Conocido el valor de la ordenada media, es fcil hallar la presin media indicada mediante
la siguiente expresin:
Pm =

ym
R

en la que R representa la tensin del resorte del indicador en m/m por kg/cm2.

Para la mayor claridad de lo expuesto tomamos como base el siguiente ejemplo:

Supongamos que los valores obtenidos del diagrama de la figura 181, son los siguientes:
y0 = 19,8
y1 = 18,1
y2 = 13,1
y3 = 8,2

y4 = 6,5
y5 = 5,3
y6 = 5,0
y7 = 4,5

y8 = 3,8
y9 = 2,2
y10 = 1,4

De donde se deduce:

ym =

1
10

19,8 + 1,4 + 18,1 + 13,1 + 8,2 + 6,5 + 5,3 + 5,0 + 4,5 +

2
3,8 +2,2

m/m

Si la escala de medicin del resorte corresponde a 1 m/m = 1 kg/cm 2, bastar multiplicar el

nmero de milmetros que haya acusado la ordenada media por 1 kg/cm2 para hallar la presin
media indicada que ha de mantenerse constante durante todo el ciclo.
Por lo tanto:
Pm = 7,73 = 7,73 kg/cm2
1
La ordenada mxima, ser aqulla cuyo valor partiendo de la lnea representativa de la
presin atmosfrica sea mxima, deducindose de ella la presin mxima alcanzada por los
gases en el interior del cilindro.
INTERPRETACION METODICA DE LOS DIAGRAMAS.- La forma de los
diagramas no solamente permite determinar la potencia indicada del motor, sino lo que es an
ms importante, deducir por la forma del diagrama, con toda exactitud, la causa que origina el
defectuoso funcionamiento del proceso desarrollado en el interior del cilindro.
Los diagramas pueden clasificarse en:
1.
2.
3.
4.

Diagramas cerrados para calcular la potencia.

Diagramas abiertos para juzgar la marcha de la combustin.
Altura de combustin para controlar su uniformidad.
Altura de compresin para comprobar el comienzo de la combustin.

Conviene ante todo tener presente la importancia que tiene cada lnea del diagrama de
acuerdo con el desarrollo del ciclo.

Cuando se analizan los resultados deducidos de los diagramas, se debe observar lo siguiente:

a) Una compresin alta dar un buen rendimiento trmico, pero tambin una elevacin de
la presin de combustin.
b) Una presin de combustin alta supone un esfuerzo grande en los cojinetes, y por esta
razn la presin de combustible debe ser de 15 kg/cm2 por encima de la de compresin
en los motores de inyeccin mecnica. En cambio, en los motores de inyeccin
neumtica la diferencia es bastante menor.
c) Una elevacin de la curva hacia el final del escape indica un cierre anticipado de la
vlvula de escape.
d) Un descenso de la curva al principio de la aspiracin denota una apertura tarda de la
vlvula de aspiracin.
e) Una gran depresin en la curva de aspiracin indica un estrangulamiento en la
aspiracin.
El estudio de proceso de la combustin se realiza con mayor claridad en los diagramas
abiertos.
El proceso utilizado para la obtencin de los diagramas abiertos consiste en utilizar para el
accionamiento del tambor del indicador otro cilindro cuyo camn se supone que est desfasado
90 en relacin con el cilindro considerado. Si el diagrama se traza desplazando el punto
muerto 90, la marcha de la combustin aparece ampliada.
Puesto que la obtencin de diagramas abiertos o desfasados no es siempre posible,
corrientemente se sacan los mismos mediante el procedimiento de tirn. Por supuesto, no se
puede seguir con precisin el fenmeno de la combustin, puesto que la velocidad del tambor
es arbitraria y desigual. Sin embargo, la marcha de la combustin se puede seguir claramente
por este mtodo.
El diagrama abierto es el ms claro para enjuiciar la marcha de la combustin, figura 183.
Se diferencian claramente la lnea de compresin, el punto de encendido C y las lneas de
combustin y expansin.
El ngulo x es una medida para la intensidad del golpe de encendido. Para aclaracin de la
marcha de la inyeccin y de la combustin y aunque no es posible obtenerlo con el indicador
normal, encima del diagrama de trabajo se ha dibujado el de apertura de la aguja del inyector.

El punto A indica el momento en que la bomba empieza a impulsar. Debido a la

compresibilidad del combustible, este momento no coincide con el principio de la 'inyeccin, es
decir, la aguja abre un poco ms tarde. Existe, por tanto, un retraso de inyeccin A-B.
B - C representa el llamado retraso del encendido, es decir el tiempo que transcurre desde el
principio de la inyeccin hasta que en el diagrama se advierte subida de presin.
Si se quiere sacar diagramas con altura de las presiones de combustin y compresin, se
desconecta el dispositivo de accionamiento del tambor del indicador y se gira el tambor
lentamente con la mano. Este dar el diagrama de presiones de combustin. Repitiendo esta
operacin con la bomba de combustible desacoplada se obtiene el diagrama de compresin.

ANORMALIDADES DEDUCIDAS DE LOS DIAGRAMAS.- El control de banco y

regulacin satisfactoria de un motor exigen indicacin uniforme y se deben comprobar
frecuentemente los ciclos de combustin sacando diagramas. Unicamente se pueden observar
cambios en el ciclo de combustin comparando los diagramas de las pruebas en banco con las
de las pruebas de recepcin.

A continuacin describimos las anormalidades deducidas de los diagramas, que con ms

frecuencia suelen presentarse.
Para facilitar la comparacin, el trazado de los diagramas correctos est hecho con lnea de
puntos y los defectuosos con lneas llenas.
En la figura 185, se representa el diagrama de un motor de cuatro tiempos. Las alturas de
compresin y de combustin presentan normalmente pequeas diferencias. Observando la
anchura b a un ngulo de 45 se pueden igualar los cilindros del motor aproximadamente a la
misma Potencia, aunque solo es posible una igualacin exacta cuando se calcula la potencia
planimetrando el diagrama.

La figura 186, presenta un diagrama desfasado, trazado con el mecanismo de indicacin de

otro cilindro, cuyo camn se supone que est desfasado 90 en relacin al cilindro considerado.
Se observa en la figura la elevacin de la lnea de compresin, que en el punto a forma un
ligero codo redondeado correspondiente al punto de inyeccin del combustible.
La elevacin de presin comienza antes de punto muerto alto, y no debe ser demasiado
pronunciada, puesto que esto supone detonacin o golpes en los cojinetes.
La figura 187, representa el diagrama de un motor de dos tiempos. Para calcular la presin
media, se debe tener en consideracin la longitud completa del diagrama. Si se mide
nicamente la longitud del diagrama hasta el punto a, donde la lnea de expansin encuentra
a la atmosfrica, el valor de la presin media ser demasiado elevado.
La figura 188, representa un diagrama de compresin con la bomba de combustible fuera de
servicio. La lnea se eleva hasta la presin de compresin bajando despus hasta la presin
inicial.

Tericamente la lnea de expansin debe de coincidir con la de compresin. Sin embargo,

debido a las prdidas de inercia y enfriamiento de los gases a travs de las paredes de los
cilindros y culatas, la lnea de expansin est por debajo de la de compresin. Una comparacin
peridica de los diagramas de compresin indicar los cambios debidos al desgaste de los aros
del mbolo y vlvulas. La diferencia entre los trazados de las lneas de compresin y
expansin est ligeramente exagerada en la figura para mayor claridad.
La figura 189 del diagrama presenta inyeccin anticipada (pre-ignicin). Comparado con el
diagrama normal de puntos se reconoce la elevacin rpida debida a la combustin prematura.
La presin de combustin es ms elevada. La lnea de expansin est por debajo, lo que dar
una temperatura de gases de escape inferior a igualdad de carga.
La figura. 190, muestra una inyeccin retardada. La combustin comienza despus del punto
muerto alto. La altura de la combustin es inferior y la lnea de expansin est ms alta, lo que
hace que se eleve la temperatura de los gases de escape.
En el caso de igual carga la razn puede ser un camn atrasado, o para menor potencia,
prdidas en la bomba de combustible. Pero en este ltimo caso la temperatura de los gases de
escape ser ms baja.

La figura 191, muestra un diagrama con fuerte sobrecarga. Excesivamente grueso, gran
consumo de combustible, humo negro en el escape y circulacin del sistema de refrigeracin
caliente.

Las prdidas en el inyector o las vibraciones de las agujas de los inyectores originan
combustiones secundarias como se aprecia en la figura 192. Despus de haberse inyectado una
parte de combustible la vlvula e abre de nuevo; por tanto, originar una segunda combustin y
una levacin de presin. Si la vlvula inyectara pierde todava, las elevaciones e presin se
repetirn varias veces.
El diagrama de la figura 193, corresponde a un motor con cmara de pre-combustin. No se
debe confundir con la combustin secundaria; las elevaciones de presin sucesiva es debido a
los efectos recprocos entre la cmara de pre-combustin y el cilindro.

La figura 194, muestra un diagrama en el que se aprecia un estrangulamiento en el escape,

bien por suciedad en la vlvula de escape o en 1 tramo del colector correspondiente a la misma.
La figura 195, corresponde a un diagrama con estrangulamiento en a aspiracin. La presin
de compresin es ms baja, a causa de la menor cantidad de aire, as como tambin la
combustin y la expansin. Realizndose la aspiracin muy por debajo de la presin
atmosfrica.

El estudio del diagrama debe ser cuidadoso, puesto que las fuentes e error del indicador y en
el mecanismo de accionamiento pueden producir trazos que pueden tener gran parecido con
errores reales en combustin. Por esta razn se han presentado aqu las irregularidades ms
frecuentes de esta clase.

La figura 196 presenta un diagrama trazado con un cordn que vibra, lo que puede ser
confundido con una combustin secundaria. La marcha uniforme de tirn confirma la
vibracin del cordn.
Para el trazado del diagrama representado en la figura 197, se ha empleado un cordn
demasiado largo. El tambor se para en uno de los extremos y da origen a un diagrama corto. Si
este acortamiento es pequeo, slo se podr comprobar por comparacin con un diagrama
bueno, pero hay una gran influencia en la presin media.

El diagrama de la figura 198 es demasiado largo debido a un deslizamiento del tambor o que
las juntas del pivote tienen demasiada holgura. La potencia que resulta del diagrama de la
figura es demasiado alto.