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SS049a-ES-EU
ndice
1.
2.
3.
4.
Correas continuas
13
5.
18
6.
Tirantillos y presillas
20
7.
23
Pgina 1
1.
1.1
Funcin bsica
Pgina 2
Figura 1.1
Nota: En la Figura 1.1, la correa est representada con el alma perpendicular a la inclinacin
de la cubierta, que es el caso ms habitual. Es muy raro que las correas se utilicen con
el alma vertical: esto significara colocar la cubierta sobre cuas con bisel.
1.2
En adicin a la funcin principal descrita anteriormente, las correas pueden cumplir la funcin
de transmitir la carga de viento desde los hastiales a la viga de contraviento (si la viga de
contraviento no est situada en el pao adyacente a los hastiales) (vase la Figura 1.2.).
En adicin a la flexin originada por su principal funcin, las correas estn sujetas a fuerzas
directas, ya sean de compresin o traccin, la cuales pueden ser excntricas.
A
F1
1
2
3
F8
Figura 1.2
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En la Figura 1.2, las fuerzas representadas son las cargas aplicadas, bajo el efecto del viento,
por los pilarillos que sostienen el hastial en la alineacin F1, el cual se apoya en la cabeza en
algunas correas. Bajo el efecto de estas fuerzas, las correas trabajan como puntales a
compresin, las cuales estn dibujadas en azul y marcadas con B. Las correas que trabajan
como puntales de la viga de cubierta a contraviento estn dibujadas en rojo y estn marcadas
con la letra M (vase la Seccin 1.3).
Podra ser que, bajo la misma condicin de viento (la misma direccin y sentido), la
estructura que sostiene el hastial en el eje F8 (sotavento) ejerce una fuerza de traccin en las
correas que la sostienen: este efecto no est representado en la Figura 1.2, pero debe incluirse,
particularmente en el clculo de la viga a contraviento.
Nuevamente, observamos en la cumbrera, entre los ejes A y B, una doble correa: una correa
de cumbrera en la parte superior de cada alero, que es la distribucin usual, la cual suministra
la mejor forma de apoyar la cubierta.
Si queremos evitar que las correas trabajen como puntales, podemos colocar puntales
separados entre las cabezas de los pilarillos que sostienen el hastial y la viga de contraviento
(vase la Figura 1.3).
1
2
1
2
3
4
Correa-puntal
Viga del prtico del hastial
Pilarillo del hastial
Puntal separado
Figura 1.3
1.3
Las correas pueden cumplir la funcin de trabajar como puntales de la viga de contraviento de
la cubierta. Vase, en la Figura 1.2, las correas puntal de la viga de cubierta a contraviento,
marcadas con la letra M y dibujadas en rojo. Las correas, al trabajar como apoyo de las vigas
de contraviento, pueden estar muy comprimidas: las diagonales ubicadas en la forma de cruz
de San Andrs, estn normalmente dimensionadas as, slo para resistir fuerzas de traccin,
por esta razn, los puntales estarn comprimidos.
Si queremos evitar que las correas trabajen como puntales de la viga de contraviento, se
pueden utilizar elementos separados (frecuentemente tubos) para cumplir esta funcin,
particularmente cuando la fuerza de compresin en los puntales de la viga de contraviento es
importante (zonas con grandes vientos, viga de contraviento con paos grandes)
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1.4
Figura 1.4
2.
2.1
El rango de vigas IPE de poco canto (hasta aproximadamente IPE 240) se utiliza ampliamente
para hacer correas.
En la Tabla 2.1, se dan pautas para la eleccin de una seccin IPE, dependiendo de la luz de la
correa (variando entre 5 a 10 m) y de la carga lineal por metro de la correa en ELS.
Estas pautas estn basadas en el criterio de flecha de L/200 de la luz en ELS, y en el criterio
de resistencia bajo una carga 1,5 veces la carga en ELS. El criterio de resistencia asumido
cuando se alcanza la capacidad elstica bajo flexin simple de la seccin considera lo
siguiente:
Acero S235
No existe reduccin del momento en el apoyo debido a la presencia de empalmes.
No se aplica fuerzas directamente en la correa (no cumple la funcin de puntal)
Coeficientes parciales de seguridad:
M0 = M1 = 1,0
En la Tabla 2.1, la nota (f) distingue entre casos en los cuales el criterio de flecha conduce a la
seleccin de una seccin superior a la originada por el criterio de resistencia: esto ocurre
sistemticamente o casi en configuraciones de correas estticamente determinadas, as
como tambin en configuraciones continuas para grandes luces. Debe observarse que el
criterio de flecha puede volverse predominante en la mayora de casos con acero del tipo
S355.
Tambin podemos observar en la tabla que, haciendo las correas continuas, sistemticamente
da como resultado una reduccin de la seccin.
Tabla 2.1
Luz
5m
6m
7m
8m
9m
10 m
1,0 KN/m
1,5 KN/m
2,0 KN/m
2,5 KN/m
Estticamente
determinada
IPE 100
IPE 140
Continua
IPE 100
IPE 100
IPE 100
IPE 120
Estticamente
determinada
IPE 140
Continua
IPE 100
IPE 120
IPE 120
IPE 140
Estticamente
determinada
Continua
IPE 120
IPE 120
IPE 140
IPE 160
Estticamente
determinada
Continua
IPE 120
IPE 140
IPE 160
IPE 160
Estticamente
determinada
Continua
IPE 180
Estticamente
determinada
Continua
IPE 180
IPE 200
2.2
2.2.1 Generalidades
Generalmente, las correas conformadas en fro se fabrican perfilando una chapa de acero, un
proceso de fabricacin utilizado para obtener todas las formas posibles. Sin embargo, las
principales formas de seccin utilizadas para correas son las formas (sigma) y Z (zeta).
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SIGMA
Figura 2.1
2.3
Correas en celosa
Figura 2.2
Correa en celosa
En la seccin de correas en celosa, se puede clasificar la vigas triangulares que sostienen una
cubierta en dientes de sierra (vase la Figura 2.3), extendindose entre las vigas principales de
celosa: este diseo an se utiliza en talleres (por ejemplo: industria automotriz). En la cara
norte, la cubierta de vidrio inclinado proporciona iluminacin efectiva natural.
2
1
2
3
4
Correa en celosa
Cubierta de vidrio
Cubierta opaca
Viga de celosa principal
Figura 2.3
3.
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3.1
Est claro que la estabilizacin de las correas mediante la cubierta permite importantes
ahorros de costos en las correas debido a que se obtienen secciones ms pequeas y una
menor cantidad (o eliminacin) de tirantillos.
Este beneficio se logra a expensas de la introduccin de fuerzas de interfase en el plano
horizontal de la cubierta. En la mayora de casos, estas fuerzas no influyen en el
dimensionamiento de la cubierta (usualmente son bajas con respecto a la resistencia de la
cubierta en el plano horizontal). Sin embargo, debera prestarse particular atencin, a la
resistencia de los puntos de conexin entre el diafragma de la cubierta y la estructura principal
(vase la Seccin 5) donde la transmisin de fuerzas en el plano horizontal de la cubierta
estn concentradas.
Debe tenerse en cuenta el cambio en el status de la cubierta, que toma un rol estructural.
Nota: La estabilizacin de las correas mediante una cubierta de chapas de acero perfiladas ha
sido utilizada durante mucho tiempo, porque fsicamente es indiscutible que tales cubiertas,
en su plano horizontal, son significativamente ms rgidas que las correas en su direccin
lateral. Con la clasificacin definida en el Eurocdigo EN 1993 1-3, el uso de esta cubierta es
explcita.
1
1
Conectores correa-cubierta, ubicados alternadamente a cada lado del alma
2
Fuerza de estabilizacin (pandeo lateral torsional)
3
Ala inferior comprimida (bajo momento negativo)
La rigidez global de la restriccin depende de la rigidez del alma de la correa a flexin, la rigidez de la cubierta
flectada y la rigidez local de la conexin correa-cubierta. Esto puede determinarse experimentalmente o utilizando
los procedimientos dados en el Eurocdigo 3, parte 1-3 (EN 1993-1-3).
Figura 3.1
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3
1
2
3
Diafragma
Cumbrera
Parte inferior del alero
4
5
Fuerzas
Elevacin del prtico
Cada correa estabilizada transmite fuerzas de interfase a la cubierta. Los paos de cubierta forman un diafragma
que se apoya en dos prticos (estructura principal) la cual sirve como lmite: la funcin de este diafragma es
transmitir todas las fuerzas de interfase aplicadas a ste, mediante las correas, a la estructura principal, sin que las
correas se flecten lateralmente. Debe asegurarse que la conexin diafragma - estructura principal sea
suficientemente resistente.
La carga en el plano de la cubierta est representada por slo un pao, el cual est limitado por dos vigas.
Figura 3.2
3.2
Otros materiales
Para otros materiales utilizados en la cubierta, que tengan un comportamiento similar al de las
chapas de acero, se puede utilizar un enfoque similar.
Los materiales translcidos (cubiertas semi-transparentes) utilizados en edificios industriales
para tener luz natural, usualmente no se consideran adecuados para estabilizar las correas.
Si se desea mantener la funcin diafragma de la cubierta, hecha principalmente con chapas de
acero perfiladas atornilladas, en las cuales estn incorporados los elementos translcidos,
deben tenerse en cuenta las siguientes especificaciones:
No se deben colocar chapas translcidas en una franja a menos de 1 metro a cada lado del
eje central del prtico o de la viga que sostiene a las correas.
Las correas de las cumbreras y de la parte baja del alero no pueden utilizarse como apoyo
de las chapas translcidas.
Todas las chapas translcidas estn soportadas slo por 2 apoyos y estn siempre
insertadas a lo largo del alero entre 2 chapas de acero.
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4.
Correas continuas
4.1
f = 0,4 f0
f = 0,5 f0
Considerar que una correa, sujeta a carga uniformemente distribuida, sea continua, permite
que su flecha sea la mitad (comparada con una correa apoyada en dos apoyos).
Momento mximo bajo carga uniformemente distribuida q:
Haciendo que una correa sea continua en por lo menos 4 apoyos, reduce el valor absoluto del
momento principal de flexin.
Fuerza mxima de reaccin en el apoyo bajo carga uniformemente distribuida q:
R0 = q L
R = 1,25 R0
er
R = 1,1 R0
4.2
Es usual hacer las correas de seccin laminada (IPEs) continuas mediante uniones
atornilladas.
Son posibles dos tipos de uniones:
Uniones en las cuales las fuerzas transmitidas son perpendiculares al eje de tornillos.
Uniones en las cuales las fuerzas transmitidas son paralelas al eje de tornillos.
En ambos tipos de uniones, es usual no utilizar tornillos pretensados, sino ms bien los
denominados tornillos ordinarios. Esto significa que en la primera familia de uniones, los
tornillos actan por cortante/aplastamiento (y en la segunda, los tornillos estn trabajando a
traccin).
Los empalmes utilizados generalmente en la prctica,
cortante/aplastamiento, como se muestra en la Figura 4.1.
utilizan
tornillos
por
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1
2
3
La continuidad se logra mediante una unin de empalme de las dos correas que se van a ser continuas: las alas
no estn conectadas porque al conectar el ala superior se impedira que la cubierta apoye en la correa;
conectando el ala inferior se impedira que la correa apoye en la estructura principal si los empalmes de
continuidad se hacen en los apoyos.
La unin de empalme es simtrica con respecto a la seccin horizontal del alma (una unin de empalme a ambos
lados): los tornillos trabajan en dos planos a cortante.
Nota: Restringiendo el sobredimensionamiento de los huecos de los tornillos, se puede evitar tener slo una
continuidad parcial (vase el clculo ilustrativo en la Seccin 4.4)
Figura 4.1
La continuidad se logra utilizando chapas de extremo soldadas a tope al final de cada correa y atornilladas
conjuntamente. No se puede utilizar otros tornillos en el lado del ala superior porque impedira el apoyo de la
cubierta. Los tornillos (dibujados en azul) pueden utilizarse slo en el lado inferior del ala si la unin se ubica fuera
del apoyo; esta configuracin, sin embargo, es slo de inters si el ala inferior est trabajando a traccin fuerte en
la seccin donde la continuidad se produce, lo cual es bastante raro.
La configuracin usual para uniones de chapas de extremo es sin tornillos exteriores.
La continuidad lograda mediante uniones de empalme es ms utilizada que las chapas de extremo porque su
ensamblaje es ms fcil.
Figura 4.2
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4.3
T1
T3
T2
T4
R 1-2
T1, T2,
R 1-2
Figura 4.3
Continuidad de correas Z
El solape se logra haciendo las secciones ms largas que la longitud del vano. En general, esta
longitud adicional es aproximadamente 0,1 L despus de cada apoyo (as, una seccin tpica
tiene 1,2 L). Para los extremos de la seccin generalmente se da un poco ms de longitud,
aproximadamente 0,15 L despus del primer apoyo intermedio, debido al hecho de que el
momento en este apoyo tiene el mximo valor absoluto (as, un extremo de seccin tiene una
longitud de 1,15 L).
La rigidez del conjunto, especialmente en casos de un solape corto, debe ser evaluada
mediante ensayos (o experiencia).
La continuidad de correas Sigma se logra mediante uniones de empalme.
Las conexiones de empalme son generalmente conformadas en fro, como las correas, pero
utilizando chapas de acero de menor espesor (aproximadamente 4 mm). Este mtodo de
fabricacin proporciona a las conexiones una forma perfectamente adecuada para su funcin y
la continuidad se logra mediante los tornillos trabajando por cortante/aplastamiento (como se
muestra en la Figura 4.1) y encajando la conexin de empalme en el alma de los perfiles
Sigma.
Dada la forma de la seccin de las correas, la unin de empalme se ubica a un slo lado, con
los tornillos actuando a cortante en un plano.
La rigidez del conjunto, especialmente en casos de un solape corto, debe ser evaluada
mediante ensayos.
Pgina 16
4.4
Se debe tener cuidado dado que el beneficio de las correas continuas puede perderse
rpidamente si el empalme realizado entre dos secciones consecutivas no tiene suficiente
rigidez. El Eurocdigo EN 1993-1-3 adicionalmente exige que cualquier semi-rigidez de este
empalme debe tomarse en cuenta para calcular esfuerzos y flechas. Esta condicin debe
extenderse a todos los tipos de correas, ya sean IPE o conformadas en fro de espesor delgado.
Si se toma el ejemplo de una correa de 10 m en dos tramos, cuya continuidad es a base de
uniones de empalme:
10 m
10 m
350 mm
1000 mm
Figura 4.4
La longitud total de la unin del empalme es 1 m (500 mm a cada lado del apoyo); la unin de
empalme del conjunto en cada seccin de la correa se logra con tornillos de 4 x 16 mm de
dimetro, dentro de agujeros de 18 mm de dimetro (2 mm de holgura).
Esta holgura permite una rotacin de 4/350 = 0,0114 rad, lo cual corresponde a la liberacin,
en cada apoyo, de un momento de 0,0114 (3EI/L).
Si se supone que cada correa ha sido dimensionada por el criterio de flecha de L/200 en el
ELS, utilizando la suposicin de continuidad perfecta:
L/200 = 2 qSLS L4 / 384EI EI = 400 qSLS L3 / 384
El momento liberado en cada apoyo es: 0,0114 x 1200 qSLS L2 / 384 = qSLS L2 / 28
La flecha adicional en el tramo es aproximadamente: (qSLS L2 / 28)(L2 / 16) = qSLS L4 / (448EI)
De esta manera, la flecha se ha incrementado en un 43%, lo cual no se considera aceptable.
Se debe prestar atencin en el control de cualquier holgura de los empalmes de
continuidad.
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5.
5.1
La funcin de estas conexiones es transmitir las fuerzas aplicadas en la cubierta (todo lo que
comprima la estructura de correas y cubierta) a la estructura principal.
Las fuerzas transmitidas tienen:
una componente perpendicular al plano del alero, hacia arriba o abajo
una componente paralela al plano del alero, generalmente en la direccin de la pendiente.
La componente perpendicular a la pendiente de la cubierta, origina flexin de la correa
alrededor de su eje principal de inercia. La componente paralela a la inclinacin de la cubierta
es originada:
Por la flexin lateral del ala superior de la correa, si la cubierta no cumple una funcin
estabilizadora.
O por la cubierta funcionando como un diafragma bsico, si este cumple una funcin
estabilizadora (vase la Seccin 3)
5.2
Pgina 18
1
2
Figura 5.1
Pgina 19
Figura 5.2
6.
Tirantillos y presillas
6.1
Para obtener una apariencia satisfactoria de las correas vistas desde el interior del
edificio
A fin de cumplir con estas funciones correctamente, se debe crear un elemento estructural
rgido en la seccin horizontal de cada alero: los tirantillos solos, no son suficientes (los
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tirantillos solos compensan el desplazamiento lateral de las correas, pero no eliminan ste),
deben ser unidos con presillas, las cuales forman una viga de celosa en el alero cuyos
cordones son dos correas adyacentes, los puntales son los tirantillos y las diagonales son las
presillas.
Esta viga de celosa esta formada generalmente en la parte superior del alero de tal forma que
los tirantillos trabajen a traccin bajo cargas de gravedad, excepto por su seccin superior (al
nivel de la viga de celosa), las presillas tambin estn ubicadas para que trabajen a traccin.
A lo largo de la longitud del alero, puede ser necesario ubicar una viga tirantillo intermedia:
permite una serie de presillas a cada 15 m aproximadamente del alero.
Si la cubierta sirve como diafragma, la estabilidad de algunas correas puede justificarse sin la
necesidad de usar tirantillos; sin embargo, estos ltimos (o elementos equivalentes) son
necesarios durante el montaje.
El espaciamiento aproximado entre tirantillos est dado por:
Luz de la correa menor a 6 metros: un tirantillo a la mitad del vano
Luz entre 6 y 8 metros: dos tirantillos ubicados a un tercio
Luz entre 8 a 10 metros: tres tirantillos ubicados a cada cuarto de luz
En los casos en que los tirantillos slo se utilizan con propsitos de montaje (no
necesariamente para resistencia de la cubierta ya instalada en su lugar), estos valores de
espaciamiento pueden incrementarse de acuerdo a lo requerido en el montaje.
Los elementos descritos anteriormente se muestran en la Figura 6.1.
5
1
6
6
Leyenda:
1 Cumbrera
2 Parte inferior del alero
3 Prticos
Figura 6.1
4
5
6
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6.2
Pgina 22
Mantener el ala inferior ala superior sujetas por la cubierta en su funcin de diafragma
Mantener ambas alas: el tirantillo es un angular, sujeto por un angular soldado en el tirantillo y 2 tornillos
en la correa
Mantener ambas alas: el tirantillo es un angular, sujeto por un angular soldado en el tirantillo y 2 tornillos
en la correa
Figura 6.2
7.
7.1
Nieve
La nieve es una de las cargas predominantes para dimensionar las correas de cubierta,
particularmente cuando el peso de la cubierta en si mismo es bajo. El peso de la nieve a ser
considerada en los clculos depende de la zona en la cual el edificio se construye, la altitud de
la zona y la forma de la construccin.
Se debe prestar particular atencin al fenmeno de acumulacin (distribucin no uniforme de
la nieve en la cubierta) asociada con la forma de las construcciones.
Pgina 23
a)
Figura 7.1
Figura 7.1 a)
b)
Para correas conformadas en fro, es fcil obtener mayor resistencia con un canto
constante del perfil: todo lo que se necesita es incrementar el espesor de la
chapa utilizada para formar la correa.
Por otro lado, para correas IPE, generalmente, no es econmico usar perfiles HEBs
del mismo canto, es mejor adoptar una solucin que hace que las correas
estn ms juntas cerca al rea con la mayor carga.
Figura 7.1 b)
7.2
Viento
Pgina 24
Leyenda:
1 Direccin del viento
rea donde el viento ejerce una fuerza descendente en la cubierta. Se debe prestar atencin al efecto
acumulativo de la nieve!
Figura 7.2
Correas comprimidas
Cuando el hastial de un edificio tradicional es golpeado por el viento (vase la Figura 1.2),
las correas sirven como puntales o los puntales de las vigas contraviento estn
comprimidas.
Es importante durante el diseo estructural, que cualquier excentricidad en la transmisin de
dichas fuerzas de compresin sea controlada.
1
5
4
6
3
1
Correa
4
Arriostramiento
2
Viga del prtico del hastial
5
Excentricidad
3
Pilarillo del hastial
6
Viento
Nota: Si se desea evitar someter los pilarillos del hastial a compresin, debe proporcionarse agujeros ranurados
con una lnea central vertical ancha en la conexin poste/viga.
Figura 7.3
7.3
Sobrecargas
Cargas suspendidas
La forma en que se aplican las sobrecargas dentro de un edificio influye en el diseo de
las correas.
Las cargas suspendidas del ala inferior pueden generar esfuerzos locales, los cuales
deben restringirse en cuanto sea posible.
Las cargas gravitatorias tienen una componente a lo largo del alero que produce
flexin lateral del ala inferior: para reducir esta flexin, deben pasarse estas cargas a
los tirantillos prximos que estabilizan el ala inferior.
Pgina 25
Las cargas suspendidas del ala causan que esta ala se flecte (esfuerzo perpendicular a
los esfuerzos generales en la direccin longitudinal, los cuales se acumulan en una
combinacin Von Misses).
1
1
Figura 7.4
7.4
Lucenario
Cargas de mantenimiento
Una carga de la cubierta, que a veces es olvidada cuando se dimensionan las correas, es la
carga de mantenimiento. Esta puede tener una influencia importante cuando la cubierta es
impermeabilizada con muchas capas, en la medida en que la carga de mantenimiento incluye
el almacenamiento temporal en la cubierta de materiales de reemplazo durante los trabajos de
reparacin.
La carga de mantenimiento tiene un valor por m2 mayor que el de la nieve (con la cual no se
combina porque se considera que los principales trabajos en la cubierta no se hacen durante la
temporada de nieve), por consiguiente, puede tener influencia directa en el dimensionamiento
de las correas.
Adicionalmente, la carga de mantenimiento es local: slo afecta un pao simple de correas
continuas, produciendo un incremento del factor para momento a flexin del tramo y de la
flecha.
Debe prestarse atencin a la flexin de las correas, ya que la carga de mantenimiento no crea
una contra pendiente en la cubierta (cubiertas multicapas tienen una pendiente gradual): se
puede no hacer la combinacin de cargas de mantenimiento y nieve, pero la posibilidad de
una lluvia fuerte durante los trabajos de reparacin no deberan dejarse de considerar. As, la
presencia de una contra pendiente introduce un fenmeno de acumulacin de agua
(estancamiento).
Pgina 26
7.5
Cubiertas con una pendiente gradual (menor al 5%) son proclives al fenmeno de
acumulacin de agua (estancamiento) (EN 1993 1-3 tambin exige tomar en cuenta esto, pero
no indica cmo).
Ejemplo de escenario: Bajo los efectos de una fuerte nevada, la cubierta y la correa se
deforman. Si estas deformaciones son tales que la pendiente de la cubierta se invierte, cuando
la nieve se derrite, el flujo de agua descongelada hacia abajo se ve impedida y se forman
charcos de agua. Cuanto ms flexibles son las cubiertas y correas, ms profundos y grandes
son los charcos. La carga de agua puede volverse mayor que la carga de nieve, o an mayor
que la resistencia de las correas. Ms aun, no se puede ignorar una sucesin de nevadas,
descongelamiento, etc. que pueden agravar el fenmeno. Por lo tanto, es importante disear
una estructura de correas lo suficientemente rgida tal que el agua proveniente de la nieve
descongelada pueda siempre evacuarse al exterior: no permitir contra pendientes bajo la
combinacin de cargas en el ELU, esto se logra tomando en cuenta la carga de nieve: este es
uno de los raros ejemplos donde es importante verificar el criterio de deformacin para
combinaciones en ELU.
Otro ejemplo de escenario: al reparar una cubierta multicapa, las correas y la cubierta se
deforman bajo el efecto de la carga de mantenimiento. Si estas deformaciones son tales que la
pendiente de la cubierta se invierte, comienza el fenmeno de acumulacin, se produce una
fuerte lluvia y la evacuacin de sta se ve obstaculizada, etc. Por lo tanto, es importante
disear una estructura de correa suficientemente rgida tal que, el agua de lluvia pueda fluir al
exterior en tales circunstancias: el criterio de deformacin bajo la combinacin en ELU
incluye la carga de mantenimiento.
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Registro de Calidad
TTULO DEL RECURSO
Referencias(s)
DOCUMENTO ORIGINAL
Nombre
Compaa
Fecha
Creado por
P. Le Chaffotec
CTICM
26/09/05
A. Bureau
CTICM
26/09/05
1. Reino Unido
G W Owens
SCI
23/05/06
2. Francia
A. Bureau
CTICM
23/05/06
3. Suecia
B Uppfeldt
SBI
23/05/06
4. Alemania
C Mller
RWTH
23/05/06
5. Espaa
J Chica
Labein
23/05/06
G W Owens
SCI
25/04/07
J Chica, Labein
27/02/07
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