INSTTUTO

TECNOLOGICO
SUPERIOR GUAYAQUIL
NOMBRE: Lady Snchez
PROFESOR: Ing. Juan Ballesteros
ESPECIALIDAD: Mecnica Automotriz
SEMESTRE: Tercero
FECHA: 05/01/2014

TEMA: CICLO MILLER

Desde los inicios del motor trmico se buscan formas de mejorar el llenado del motor y
en consecuencia sus prestaciones. Ms tarde con la masiva difusin del automvil para
todos los usos y las subidas y bajadas de las situaciones econmicas se ampliaron los
objetivos, entre los que se encuentran estos dos adicionales relacionados con su
rendimiento; reducir el consumo de combustible y tambin la contaminacin.
La energa (par) que genera el motor trmico (gasolina/disel) del automvil es
proporcional al llenado de la mezcla aire combustible que entra en los cilindros. Al
quemarse esta mezcla se produce la energa (par) del motor. Hay formas de conjugar las
prestaciones, consumo y contaminacin, las tecnologas ms utilizadas son; la
distribucin de fase variable, colector de admisin de geometra variable, desconexin
de cilindros y la sobrealimentacin.

Los cuatro tiempos del motor

Antes de entrar en materia proponemos recordar el funcionamiento del motor de cuatro

tiempos de gasolina con la animacin siguiente, en la que vemos el motor de frente con
el pistn, biela, cigeal, cilindro, buja, vlvulas de admisin y escape, rboles de levas
(distribucin DOHC), correa/cadena de arrastre, los colectores de escape y admisin y
en este la mariposa de gases y el inyector de gasolina (inyeccin indirecta):
o

Admisin; el pistn desciende con la vlvula de admisin abierta

succionando el aire y gasolina del colector de admisin

Compresin; el pistn sube y se cierra la vlvula de admisin

comprimiendo la mezcla de aire y gasolina, lo que supone un esfuerzo opuesto al
giro del motor

Explosin; al llegar arriba el pistn con la mxima compresin de la

mezcla salta la chispa en la buja iniciando la explosin que hace descender el
pistn, es cuando se generar la energa (par) del motor

Escape; al llegar el pistn al punto inferior de su recorrido se abre la

vlvula de escape y el nuevo ascenso del pistn expulsa los gases quemados por
el colector de escape

El cruce de vlvulas y. llenado a presin?

A continuacin se representa esta animacin que nos va preparando para llegar al ciclo
Miller:
Imagen de la izquierda:

La vlvula de escape se abre despus de la explosin antes de que

el pistn llegue al final de su recorrido descendente, se aprovecha as la
presin remanente para iniciar el escape

Cuando el pistn sube con la vlvula de escape abierta la

salida de los gases quemados es extremadamente rpida, generando
un vertiginoso flujo de salida

Si en estos instantes se abre la vlvula de admisin, aunque

est el pistn subiendo, el flujo de escape tira de los gases de
admisin comenzando el llenado del cilindro

Este tiempo o ngulo en que estn abiertas las vlvulas de

admisin y escape es el cruce de vlvulas. Se ha de evitar que parte de la
mezcla salga por escape sin quemar lo que daara a los sistemas
anticontaminacin
Imagen de la derecha:

Cuando se cierra escape el pistn ya comienza a descender

aspirando la mezcla de aire y gasolina

El compresor volumtrico aporta la presin de admisin; es el

ciclo Miller

La solucin para obtener la presin de admisin la va a aportar el compresor

volumtrico como vemos en esta animacin;
o

El compresor volumtrico que vamos a explicar consiste en una carcasa

en cuyo interior hay dos lbulos contra rotantes. El giro se obtiene mediante dos
poleas y una correa de arrastre desde el cigeal

Al girar los lbulos en sentidos contrarios aspiran aire y lo comprimen

hacia el motor la reducir su volumen

El efecto de la sobre presin aportada por el compresor volumtrico

permite mantener abierta la vlvula de admisin buena parte del recorrido
ascendente de compresin aumentando el llenado, es el ciclo Miller

Se basa el ciclo Miller en que la energa necesaria del motor para

mover el compresor volumtrico es menor que la producida por el motor
gracias al llenado adicional, adems se reduce el esfuerzo del motor para
comprimir la mezcla

Con estas grficas vamos a despejar las frmulas para poder calcular la eficiencia y
otros datos que tambin son importantes saber, adems de estas grficas podemos ver
los distintos procesos que se llevan a cabo dentro del ciclo, la carrera de 1 a 2 es una
compresin isoentrpica, la carrera de 2 a 3 es calentamiento a presin constante, la
carrera 3 a 4 es expansin isoentrpica y la carrera de 4 a 1 es enfriamiento a volumen
constante.
Tambin se observa en las reas bajo la carrera de 2 a 3 vemos todo el calor
suministrado en el proceso con el cual se produce el trabajo del sistema, con esta rea se
calcula en realidad cuanto calor se suministra al proceso, adems tambin vemos que el
rea que est debajo de la carrera 4 a 1 es el calor que se rechaza del proceso, con estos
dos datos tambin se puede calcular la eficiencia del ciclo y en consecuencia podemos
ver cuanta energa se aprovecha del combustible.

ADELANTO DEL CIERRE DE ADMISION

RETRASO DEL CIERRE DE ADMISION

Eficiencia trmica del ciclo

La eficiencia trmica se calcula de la siguiente manera:

Donde K = 1.4, que es la constante del aire rv = v1/v2 que es la relacin de

compresin, rc = v3/v2 que es la razn de fin de inyeccin, estos trminos se sacan de
las grficas de presin-volumen del ciclo Diesel que vemos en la figura 10, los nmeros
de los volmenes y las temperaturas en la frmula son representados en las grficas de
acuerdo con la posicin en la grfica.
Si le ponemos valores a las posiciones de la grfica en los volmenes podemos ver el
resultado siguiente:
Tambin como dijimos en la seccin anterior las reas bajo la curva de temperaturaentropa son equivalentes a la energa suministrada y expulsada, podemos hace uso de
esta forma de clculo para poder calcular a eficiencia del ciclo, las frmulas para esto
son:

t = (2Q3 4Q1)/2Q3 o (W/J)/2Q3

donde 2Q3 es la energa suministrada y 4Q1 es la energa rechazada.
Tenemos entonces las frmulas siguientes:
2Q3 = Energa suministrada = macp(T3 T2)
Donde ma es la masa y cp es calor especfico a presin constante
4Q1 = Energa suministrada = macv(T4 T1)
Donde ma es la masa y cv es calor especfico a volumen constante
W/J = Trabajo til por ciclo = 2Q3 4Q1
Donde W es el trabajo til y J es la constante de Joule
Sustituyendo la frmula no da como resultado

El trabajo del oxgeno es oxidar al combustible por esta razn es muy importante que
este en la correcta relacin con la cantidad de combustible, para saber esto se ha
desarrollado una forma de calcular la cantidad de oxgeno necesario, por ejemplo, para
calcular la cantidad de oxigeno de un combustible C8H18 la formula siguiente es la que
se llamara una mezcla perfecta:

En el caso del ciclo Miller, en la que la expansin es mayor que la compresin, es

necesario establecer una tarifa diferente de (efectiva) de compresin:

En este ciclo, es necesario utilizar una relacin entre la expansin y la compresin

(relacin de expansin), que es una parmetro caracterstico ciclo de Miller [3, 4]:

Las ecuaciones (1) y (2) tenemos:

muestra tambin se refiere a la relacin de compresin geomtrica y eficaz. En el

ciclo de Otto el valor de es Unidad, ya que la expansin es igual a la compresin.

en la que

es la relacin entre la presin atmosfrica y la presin de admisin y

es una constante (mezcla es siempre estequiomtrico). El rendimiento

tambin se puede describir como sigue:

Como el trabajo mximo (Wmax) es producido por presin atmosfrica: Wmax = W

cuando p1 = p0 o = 1, es

Los motores de encendido por chispa estn limitados por la aparicin de "golpeteo", que
est relacionada con la presin ciclo mximo. As, si nos mantenemos siempre la
mxima presin del ciclo (inicio del "golpe" umbral) vamos a tener un funcionamiento
del motor al mximo rendimiento. Para llevar a cabo este tipo de motor, debe tener

variacin de la sincronizacin de vlvulas (para permitir que el ciclo de Miller) y

variando la relacin de compresin.

LINKOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Miller
http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-miller/
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0640_M.pdf
http://campodocs.com/articulos-utiles/article_108976.html
http://www.dem.uminho.pt/People/jmartins/Motor%20Miller.pdf