La velocidad de las bicicletas | Desmesura

18/02/15 11:19

La velocidad de las bicicletas | Desmesura

Texto de Pablo Fernndez Christlieb

Fernndez Christlieb , Pablo (2005).

La Velocidad de las Bicicletas y otros ensayos de la cultura cotidiana . Mxico: Vila
Editores.

Los movimientos en pro de moverse en bicicleta tienen en su favor la razn. Tienen en su contra no
slo al dueo del Chevrolet que no quiere perderse el gusto de atropellar, psicolgica y
extrapsicolgicamente a los peatones para llegar con su traje sin lluvia y sin sudor a la oficina de su
estatus y otros compromisos igualmente rutilantes; tambin tienen en contra a la esencia misma de
las ciudades modernizadas, que no es ni el hormign ni el hacinamiento, sino una sustancia ms
huidiza: la velocidad, cosa que no tienen las bicicletas.

Cuando se descubri la velocidad automotriz y se le elev a rango de libertad individual, se tuvieron

que inventar las distancias, los lugares a donde ir y algo que hacer llegando; desde entonces, no se
va ms rpido porque los lugares estn ms lejos, sino que estn ms lejos porque se llega ms
rpido, as como no se va ms aprisa porque se tengan ms cosas que hacer, sino que se tienen ms
cosas que hacer porque se va ms de prisa. La velocidad actual es de 50 u 80 kph, que es la que se
cree que tienen los automviles, pero en realidad no es la de los coches, que por amontonamiento,
semforos y dnde estacionarse, van ms lentos. En rigor, se trata de una velocidad social, a la que
corren las obligaciones, los deseos y las superficies asfaltadas, el trabajo, las ansias y el tamao de
las construcciones; de hecho, la mitad del estrs urbano se debe a que la velocidad de las prisas es
mayor que la velocidad de los automviles que las transportan. La acelerada es la ciudad, no los
coches, como puede verse asimismo en el hecho de quienes no tienen coche a cambio tienen dos
cosas: las mismas prisas y la necesidad de tener un coche.

http://desmesura.org/nubes/la-velocidad-de-las-bicicletas

Pgina 1 de 3

La velocidad de las bicicletas | Desmesura

18/02/15 11:19

La velocidad no reduce, sino que aumenta las distancias, extiende los espacios y multiplica los
lugares, de manera que en bicicleta no se puede cumplir la agenda propia del ciudadano normal,
que consiste en ir y volver; pero, entre tanto, detenerse a pagar, comer con, visitar a, darse una
vueltecita por, reunirse en, andar hacia all, de camino hacia ac. Los 20 lugares que se visitan al
da son todos necesarios, queridos o importantes: el banco, los cuates, la tintorera, el sper, los
nios, el cliente, la gasolinera, da lo mismo, el caso es que siempre se est a las carreras. Si la
velocidad social fuera de 700 kph, la tintorera quedara en Tampico. El movimiento de las
bicicletas puede ser exitoso si es capaz de reducir la velocidad social, y ello requiere cierto
radicalismo de omisin, porque ahora andar en bicicleta no es cumplimiento de una funcin de
transporte, sino el arte de necesitar, no querer y no importar ir a donde no se pueda llegar. En
bicicleta no se puede ir, y esto es una carencia; el arte est en convertirlo en que se pueda no ir, lo
cual es un poder, el poder de hacer que la tintorera quede en la esquina.

La velocidad de una bicicleta es como de 15 kph. Reducir el transporte urbano a este ndice no slo
significa hacerlo ms econmico y ecolgico, sino ajustar las situaciones, actividades y tamaos de
la ciudad a la dimensin humana, porque, genticamente, el ser humano est hecho para vivir a 10
kph. En efecto, los sentidos de la percepcin, y por ende la civilizacin, estn diseados para
funcionar a velocidades de entre 5 y 15 kph, que es cuando se camina y se corre; a esa velocidad se
puede ver, or, sentir y razonar con detalle y atencin lo que sucede al rededor, mientras que a
velocidades ms altas estas capacidades se atrofian, y ya no se pueden ver ms que bultos, or ms
que ruidos, sentir ms que vrtigos, pero no pormenores, curiosidades y bellezas. Por regla general,
cuando no se puede apreciar la cara de la gente es cuando uno ya va, como el dueo del Chevrolet,
demasiado rpido, ms aprisa que la civilizacin, aunque no ms lejos ni a ninguna parte. Einstein
se percat de la ms rpida velocidad, la de la luz, yendo a pie; mientras que en sus miles de
kilmetros hecho la raya, Alain Prost slo vio una rfaga de paisaje, 40 veces ms burda y aburrida
que lo que uno se puede percibir con una paseadita en bici. As, la bicicleta resulta ser el medio de
transporte ms civilizado que haya construido el ser humano, porque va a la velocidad de sus
pensamientos, con los que haba llegado tan lejos antes de acelerar en reversa.

http://desmesura.org/nubes/la-velocidad-de-las-bicicletas

Pgina 2 de 3

La velocidad de las bicicletas | Desmesura

18/02/15 11:19

Pablo Fernndez Christlieb (Ciudad de Mxico,

1954) es profesor del Departamento de Psicologa
Social de la Universidad Nacional Autnoma de
Mxico (UNAM), donde se licenci en psicologa, para
despus hacer estudios de maestra en la Universidad
de Keele en Inglaterra y ser el primer doctor graduado
en el Colegio de Michoacn. Luego hizo el
postdoctorado en la Escuela de Altos Estudios
Sociales de Pars. Ha viajado tambin para hacer
clases y estancias en Quertaro, Santiago de Chile,
Caracas y Barcelona.

El inters por sus textos se extiende a gente poco relacionada con el mbito acadmico. La labor de
Pablo ha consistido en generar un conocimiento profundo de la sociedad materializado en ensayos
tericos y "ensayitos" sobre cultura cotidiana. Psicologa de la cultura, psicologa esttica, psicologa
de la sociedad, veteropsicologa, psicologa literaria, psicologa intil... as ha adjetivado l mismo la
psicologa que propone, pero que finalmente se inscribe en una tradicin de pensamiento
identificable histricamente como psicologa colectiva, a la que ha dedicado su estudio. Como l
mismo cita a William James: uno tiene una sola idea en toda su vida y lo que hace durante sta es
darle vueltas.

http://desmesura.org/nubes/la-velocidad-de-las-bicicletas

Pgina 3 de 3