AUTO ELCTRICO

Aplicacin de Gas Licuado

en el Funcionamiento de los Vehculos a Nafta
La transformacin de un vehculo propulsado por un
motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado
del Petrleo) no es complicada, adems, se hace de tal
forma que el vehculo mantenga todos los elementos
necesarios para seguir funcionando "tambin" con
gasolina y que el conductor con tan slo accionar un
interruptor (conmutador) pueda elegir qu combustible
usar en el momento deseado, inclusive estando el
vehculo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo
de GLP no modificamos en nada la estructura interna
del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. En esta
nota explicamos algunos aspectos elctricos de este sistema.
Sobre un Artculo de www.automecanico.com

n la figura 1 se ve un esquema, el vehculo normalmente

se equipa con dos botellas de
combustible, el GLP en
estado lquido se conduce por unas tuberas
de cobre recocido hasta
una llave de paso que
selecciona una u otra
botella (conmutador).
despus pasa un filtro
para seguir a un reductor
de presin gasificador.
De ste en estado de
gas pasa a otro reductor
de presin que lo suministra a la espita o surtidor
del carburador a una
presin inferior a la
atmsfera, de forma que
si los cilindros no aspiran
el gas, ste no sale, de
igual forma que el nivel
de la cuba es inferior al
de surtidor de la gasolina

y si no hay vaco en el colector de

admisin sta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro

del motor, a motor parado no hay

vaco).
Se observa como entra el GLP
Figura 1

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en estado lquido al gasificador /
reductor y una vlvula accionada
por un flotador (igual a la cuba de
un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de combustible. Este recipiente est rodeado por otro que contiene agua del
sistema de refrigeracin del motor,
el GLP en estado lquido toma de
aqu el calor de vaporizacin que es
bastante considerable. A continuacin el gas pasa al reductor de
presin de gas, cuando el gasto
hace bajar la presin y la cantidad,
baja el flotador y pasa el GLP en
estado lquido. Al alcanzar el gas
una determinada presin en esta
cmara, por no haber gasto, cesa la
vaporizacin del lquido coexistiendo las dos fases de lquido-gas. En
la figura 2 podemos observar la disposicin de componentes de un sistema de gas licuado en un vehculo
propulsado con un motor a gasolina
o nafta.
El reductor de presin de gas
que es un doble reductor, y cuya
estructura interna puede ver en la
figura 3, posee el primer reductor
accionado por un resorte helicoidal
y el segundo por una membrana,
tambin incorpora una electrovlvula de paso de forma que el gas llega
a sta y de aqu al primer reductor
(vea la figura 4).
Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello
sobre todo en tiempo fro, los
vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con
gasolina y cuando estn calientes
pasan a funcionar con GLP.
Actualmente este paso de gasolina
a GLP puede ser automtico, el
selector tiene 3 o 2 posiciones,
segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y automtico. En la ltima
posicin siempre que no haya una
temperatura adecuada y gas para
el arranque, ste se hace a gasolina. El selector hace imposible que
los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electrovlvulas

Figura 2

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Figura 3

Figura 4

Aplicacin de GLP en Vehculos a Gasolina

que dan paso a uno u
otro combustible estn
cerradas cuando no se
activan, de forma que
un fallo de corriente
deja al vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en la de
gasolina hay un paso
en derivacin para
puentearlo en caso de
avera.
La figura 5 muestra
un equipo para alimentar un motor con GLP.
El gas pasa del tanque
(que lleva su vlvula de
Figura 5
cierre) al filtro / electrovlvula de paso y de all al reductor
gasificador (que comprende en este
caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el gas se transfiere
al colector de admisin donde se
carbura la mezcla. Se cuenta tambin con una derivacin del GLP
que va despus de la mariposa
para mantener el ralent del motor.
El reductor gasificador es calentado
por medio de las tuberas de refri-

geracin del motor. La alimentacin

de gasolina (nafta) sigue intacta
con su electrovlvula de mando y la
vlvula en derivacin de mando
manual. Los detalles de la figura
son los siguientes:
1 - Tubo de gas licuado (GLP)
2 - Tuberas de cobre
3 - Unin flexible de tuberas
4 - Reservorio, conducto

5 - Vlvula elctrica de
paso de gas
6 - Reductor gasifi cador
7 - Tubera de conduc cin al carburador
8 - Carburador
9 - Filtro de aire
10 - Derivacin para
ralenti
11 - Colector de
admisin
12 - Colector de
escape
13 - Conducto de agua
de refrigeracin
14 - Radiador de lqui do refrigerante
15 - Inyeccin de gasolina o
nafta
16 - Vlvula elctrica de paso de
gasolina
17 - Llave manual de derivacin
de lquidos

Los motores con sistemas de

inyeccin gasolina tambin pueden
adaptarse para el uso de GLP. Se

Figura 6

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puede adaptar tanto motores con
sistemas de inyeccin monopunto
como multipunto. Como hemos
visto anteriormente con los motores
con carburador el equipo de GLP se
instala de forma paralela al sistema
de inyeccin de modo que puedan
convivir los dos sistemas, dejando
al conductor la opcin de decidir
qu combustible utilizar. El equipo
de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de
carga, almacenaje, gasificacin y
conduccin hasta el inyector, del
cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los inyectores
en el colector de admisin (en la
inyeccin multipunto), tal como se
observa en la figura 6.
El equipo que instalamos en la
parte delantera del vehculo sirve
para procesar el gas y permitir su
integracin al motor y el tanque que
va en la parte trasera, usado para
almacenamiento de combustible
(vea la figura 7). El tanque tiene una
electrovlvula mltiple que bloquea
la salida del gas en caso de accidente.
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no
sean la gasolina sin variaciones
sustanciales en su construccin.
Estos combustibles pueden ser el
alcohol, "petrleo" y keroseno. Con
el alcohol van bien, con el petrleo

y keroseno pican bielas y hacen

autoencendido (se puede corregir).
el otro problema es que queman
vlvulas sobre todo en motores
antiguos preparados para gasolina
"Super" con aditivos de plomo. El
GLP que se usa en el automvil se
le conoce con el nombre genrico
de "butano" y en realidad es una
mezcla que puede llegar al 50% de
propano. El GLP se almacena en
botellas de forma licuada a una presin que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20C).
Caractersticas del butano:
* Temperatura de vaporizacin
prxima a 0C, lo que puede originar problemas de arranque con
temperaturas inferiores a 0C.
* Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
* Ms barato que el propano se
lica mas fcil y hay ms reservas
de estos gases en la tierra.
* El butano comercial tiene
hasta el 25% de propano.
Caractersticas del propano:
* Temperatura de vaporizacin 40C, no hay problemas de
arranque en tiempo fro.
* Indice de octano (IO) hasta
125.
* Ms caro, menos abundante y
ms difcil de licuar que el butano.
Figura 7

* El propano comercial lleva

hasta el 15% de butano y a 40C
esta licuado a una presin de unas
15 atmsferas.
El Gas Licuado de Petrleo
(GLP) utilizado como carburante
para automocin es una mezcla de
hidrocarburos, fundamentalmente
Propano y Butano (en una proporcin de 60% propano y 40%
butano), obtenidos de la destilacin
del petrleo en las refineras o en la
destilacin del gas natural hmedo.

Ventajas e inconvenientes
del GLP
Como ventajas podemos enumerar:
* Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor ms elastico, no hay picado ni autoencendido.
* Igual o mayor potencia, ms
vida til del motor, menos mantenimiento.
* Combustible ms barato y
seguro contra incendios en caso de
accidente debido a la robustez de
las botellas.
* El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
* Los aceites lubricantes del
motor se mantienen limpios ms
tiempo debido a la ausencia de
depsitos carbonosos.
* Mayor potencia y mayor par
motor a carga parcial (arranques,
paradas, aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el rgimen de
funcionamiento usual del autobs,
taxis y dems servicios pblicos.
Como inconvenientes podemos
sealar:
* Espacio que ocupan las botellas o depsitos.
* El suministro es muy puntual.
* Polticamente est restringido
su uso a vehculos de SP (Servicio
Pblico: taxis, autobuses, etc.).

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