DETERMINACION DE LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE

ARRANQUE Y ALTERNADOR EN UN MOTOR DE 1000cc

Andrs Santiago Cordova Valverde
acordova@est.ups.edu.ec

Julio Cesar Maurad Yubi

jmaurad@est.ups.edu.ec

Roxana Estefania Mena Andrade

mena@est.ups.edu.ec

Fernando Emmanuel Ordoez Domnguez

ordoez@est.ups.edu.ec

Guido Alberto Pizarro Zambrano

gpizarro@est.ups.edu.ec

Braulio Fernando Sanango Jerez

bsanango@est.ups.edu.ec

Janeth Alexandra Tinoco Carrin

jtinoco@est.ups.edu.ec

Universidad Politcnica Salesiana, Cuenca, Ecuador

RESUMEN:

En
el
presente
trabajo
desarrollaremos prcticas en un motor de
1000cc.En los cual nos enfocaremos en dos
elementos importantes que son: el motor de
arranque y el alternador, ya que de ellos
depende el encendido del motor trmico y del
correcto
funcionamiento
de
todos
los
componentes del vehculo, por esta razn se
decide hacer las comprobaciones que sern
presentadas en este trabajo. Adems de estas
comprobaciones tambin realizaremos algunos
clculos para estos dos componentes, ya que
ellos influyen directamente en el consumo de la
batera del vehculo. Mostraremos tambin
cmo obtener el torque al freno de un motor,
como sabemos el motor de arranque debe
ejercer una potencia mnima, para vencer el par
al freno con lo cual determinaremos que tipo de
motor de arranque se debe utilizar segn Bosch.
Adems se presenta los resultados de la
corriente de consumo con todos los elementos
encendidos, la corriente generada, las
caractersticas electicas y la corriente excedente
que genera el alternador.

medios. Y su funcionamiento se basa en el

principio de la ley de las cargas magnticas.
Para esto requiere de una fuente de
alimentacin o batera que proporcione energa
elctrica y cuando se activa el interruptor de
llave de contacto, fluye una pequea cantidad
de corriente desde la batera hasta el solenoide
y de regreso a la batera a travs del circuito a
masa. Adems el solenoide cumple dos
funciones que son acoplar el pin de motor de
arranque con el volante de inercia y cierra el
interruptor dentro del solenoide entre la batera
y al motor de arranque, cerrando el circuito y
permitiendo que la corriente fluya al motor de
arranque. El motor de arranque toma la energa
elctrica de la batera y la convierte en energa
mecnica giratoria para arrastrar al motor
trmico y hacer que este gira por sus propios
medios al producirse la combustin en el interior
de los cilindros y as poder arrastrar el cigeal
y hacer que funcione por s mismo. [5]

PALABRAS CLAVE: alternador, arranque,

consumo, corriente, torque.

INTRODUCCION
El sistema de arranque es el encargado de
proporcionar los primeros giros al motor de
combustin para que encienda por sus propios

Figura 1. Grafico sistema de arranque [1]

Pgina 1

En el sistema elctrico del vehculo, adems

del equipo de encendido, se incluye el sistema
de carga que recarga la energa a la batera la
cual es usada por el sistema de arranque, que
enciende el motor.

Determinar el porcentaje de corriente

excedente que genera el alternador

Marco terico

El sistema de carga consiste en el

alternador, que genera electricidad, y el
regulador, que mantiene el voltaje constante de
la electricidad generada.[1]

El motor de arranque funciona como un

motor elctrico, con un pin y un dispositivo
para guiar el pin en la rueda dentada del
volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas
polares y el devanado de excitacin son
semejantes a los del generador.

El sistema de carga tiene dos funciones

esenciales:

El devanado de excitacin se conecta en

serie, funcionando como el motor gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha,
debido a que, por su elevado par motor,
consigue desde el principio sobre pasar la
resistencia impuesta por el motor.

Generar energa elctrica para operar

los sistemas elctricos y electrnicos
del vehculo.
Generar corriente elctrica para
recargar la batera del vehculo.

DESARROLLO
Objetivos
General

Realizar prcticas en el motor de un

vehculo de 1000cc, para determinar
las caractersticas especficas para el
correcto funcionamiento del motor de
arranque y alternador.

Estructura del motor de arranque

La constitucin interna de un motor de
arranque (o arrancador) es similar a un motor
elctrico la que se monta sobre el Carter
superior del motor del automvil, de tal modo
que el pin que lleva en el extremo de su eje,
engrane con la corona dentada de la periferia
del volante. De esta forma cuando gire el
motorcito elctrico, obligar a girar tambin al
motor del automvil y podr arrancar. El tamao
del pin depende de la velocidad propia del
arrancador elctrico.[2]

Especficos

Determinar el torque al freno de un

motor trmico de cilindrada 1000 cc.
De manera prctica.

Desarrollar los clculos de potencia del

motor de arranque, considerando A =
30% y rendimiento del motor elctrico
del 90%.

Determinar el tipo de motor de

arranque que se debe utilizar (Bosch).

Determinar el consumo total de

corriente del vehculo con todos los
sistemas trabajando. (para un vehculo
con bomba de combustible mecnica).

Figura 2. Estructura de un motor de

arranque.[3]
El arrancador est compuesto bsicamente de
tres conjuntos:
1. Conjunto de Solenoide o mando magntico
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente

Determinar la corriente generada por el

alternador del vehculo.

3. Conjunto del impulsor o Bendix

Determinar
las
caractersticas
elctricas del alternador.

Las partes que conforman al conjunto del

Motor de Arranque propiamente dicho, son
semejantes a las del generador teniendo una

Pgina 2

diferencia en el bobinado de los campos y del

inducido. Adems hay una diferencia muy
notoria, el arrancador consume corriente.
Ambos trabajan en base a los principios del
magnetismo y del electromagnetismo.

=rendimiento del motor

A= coeficiente de seguridad

Curvas caractersticas
Caractersticas elctricas del motor de
arranque.
Las caractersticas elctricas de un motor
de arranque vienen determinadas por la tensin
nominal, o tensin de alimentacin a la cual
Debe funcionar, y la potencia nominal y
potencia mxima absorbida por el motor de
arranque, en funcin de las cuales se determina
la tensin en bornes y capacidad de la batera
que se debe acoplar. No toda la potencia
absorbida por el motor de arranque se
transforma en energa mecnica, ya que parte
de ella se pierde en el circuito exterior y otra
parte es consumida por su circuito interno,
debido a rozamientos mecnicos de la propia
mquina en movimiento y a la reaccin del
inducido, quedando una potencia til muy
reducida, la cual debe ser capaz de mover y
poner en funcionamiento los rganos del motor
trmico. Por tanto, la potencia mnima de un
motor de arranque deber ser igual a la
necesaria para arrancar el motor trmico, ms la
consumida por el propio motor de arranque.[4]

En funcin de los datos obtenidos en el

banco y anotados en la hoja de ensayos, se
pueden determinar las curvas caractersticas del
motor correspondiente y representarlas en un
sistema de ejes coordenados en funcin de la
corriente absorbida en sus sucesivas fases de
funcionamiento, representadas en el eje de
abscisas. En el eje de ordenadas, se llevan los
valores obtenidos de tensin, par de arranque,
nmero de revoluciones y potencia mxima
obtenida en el motor de arranque (fig. 4).[4]

Figura 3. Curvas caractersticas del motor de

arranque.[4]
Dnde:

Constitucin de un alternador

W= potencia mnima del motor.

El alternador utilizado en automocin est

constituido por los siguientes elementos:

= potencia para arrancar el motor trmico.

=potencia consumida por el motor al
arranque.
Potencia til o potencia necesaria en el
arranque
En la prctica la potencia disponible en el
arranque del motor elctrico es algo mayor, ya
que hay que tener en cuenta el rendimiento
mecnico del mismo en la transformacin de
energa, as como un coeficiente de seguridad
para cuando trabaje con temperaturas por
debajo de cero grados; luego, se puede
establecer para la potencia en el arranque de un
motor elctrico.[4]

Un conjunto inductor que forman el

rotor o parte mvil del alternador.
Un conjunto inducido que forman el
estator o parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas,
ventilador
y
dems
elementos complementarios de la
mquina.

Figura 4. Despiece de un alternador.[5]

(2)

Pgina 3

Circuito de excitacin
La corriente necesaria para formar el campo
magntico en el rotor del alternador, se toma
generalmente de la batera o borne positivo del
alternador a travs del regulador y la llave de
contacto respectivamente, consiguindose as
una excitacin rpida y que el alternador
comience a producir inmediatamente despus
de efectuado el arranque del motor de
combustin.

Figura 5. Conexiones del circuito de carga con

un voltmetro y un ampermetro.

Procesos
Tensin y corriente de carga del
alternador.
Estando el alternador montado en vehculo,
la comprobacin de su funcionamiento se
realiza de manera similar al caso de las
dinamos. Manteniendo las conexiones del
circuito de carga, se conectaran un voltmetro y
un ampermetro, tal como se muestra en la Fig.
5. Al cerrar el interruptor de encendido I, pasa
la corriente de excitacin desde la batera, a
travs del regulador, hasta la bobina del rotor,
creando el campo magntico inductor. Una vez
puesto en marcha el motor del vehculo y
mantenindolo a ralent, la lectura del voltmetro
debe ser superior a 14 V, teniendo
desconectados todos los servicios y estando la
batera en perfectas condiciones.[6]
El ampermetro debe acusar una carga de 3
a 6 A en estas mismas condiciones,
dependiendo la misma del estado de carga de la
batera. Subiendo lentamente la velocidad, del
motor, se ver que la aguja del voltmetro
permanece sensiblemente quieta (14,5 V
aproximadamente), indicando que el regulador
funciona correctamente. Si se observa que la
lectura del voltmetro aumenta con la velocidad
del alternador sobrepasando este valor, debe
pararse el motor inmediatamente y verificar el
regulador,
que
est
trabajando
defectuosamente.
Con el motor girando a 3.000 r.p.m.
aproximadamente, se irn conectando los
distintos servicios (luces, limpiaparabrisas,
luneta trmica, etc.). La lectura del ampermetro
debe ir subiendo paulatinamente a medida que
se conectan los servicios, llegando sin dificultad
a los 15 A. el voltmetro nos dar una lectura
superior a los 14V.[6]

Determinar el torque al freno de

un motor trmico de cilindrada 1000
cc. De manera prctica.
Para determinar el torque al freno del motor,
primero con la ayuda de un dinammetro y con
una palanca de fuerza y con un dado introducido
en la polea del cigeal del motor trmico,
procedimos aplicar una fuerza hasta que la
polea del cigeal gire entonces el valor
obtenido por el dinammetro es la fuerza
ejercida en donde multiplicamos por la longitud
de la palanca y as obtendremos el torque al
freno.

Figura 6. Medicin de la fuerza ejercida.

Figura 7.Medicion de la longitud de la palanca

de fuerza.

Pgina 4

Determinar el consumo total de

corriente del vehculo con todos los
sistemas trabajando.
(Para un
vehculo con bomba de combustible
mecnica).

Figura8 .Medicin de la longitud de la palanca.

Clculo de la potencia del motor de

arranque.
Datos:

A=0.3; n=0.9; d=46cm; F=5.5kg

Para determinar el consumo de corriente del

vehculo procedimos a conectar el ampermetro
en serie en la batera, posteriormente se debe
encender todos los sistemas que consumen
corriente en el vehculo, luego observamos la
escala en el ampermetro que nos dio un valor
de 145 A.

Determinar la corriente generada por

el alternador del vehculo.
Para determinar la corriente generada por el
alternador primero aflojamos la tuerca del
terminal B+ del alternador, luego con la ayuda
de un ampermetro conectamos en serie entre el
terminal B+ del alternador y los cables que
estaban
conectados
en
el
mismo,
posteriormente procedemos a darle arranque y
debemos observa la escala de corriente en el
ampermetro que en nuestro caso nos dio un
valor de 50A.

Determinar
las
caractersticas
elctricas del alternador.
Las caractersticas elctricas del alternador
como la tensin, potencia y corriente mxima,
en nuestro caso no pudimos determinar, ya que
la corriente que marcaba el ampermetro no era
la correcta, debido a que el ampermetro
utilizado
en
el
taller
no
funcionaba
correctamente.

El motor de arranque segn Bosch:

Tabla 1. Tipo de motor de arranque segn

Bosch.
Tipo
EF

Voltaje
12V

Potencia
0.8Kw

DB

12V

1.1Kw

Determinar
el
porcentaje
de
corriente excedente que genera el
alternador.
Los dos puntos anteriores el porcentaje
excedente que genera el alternador y las
caractersticas elctricas del alternador como la
corriente de carga, la potencia mxima no
pudieron ser verificadas, debido a un fallo que
tena le instrumento de medicin utilizado.

Pgina 5

Resultados
Resultados obtenidos en el motor de
arranque.
Tabla 2. Troque al freno de manera prctica.

Torque
2.48 Nm

Motor
1000cc

Resultados
alternador.

en

el

Tabla4. Consumo total de corriente.

Consumo de
corriente con
todos los
sistemas
encendidos
(A)
-

Motor de
1000cc
(Rgimen
de giro)

Conclusin

800 rpm
1500 rpm
2500 rpm

La
corriente
consumida por el
alternador
no
pudo se medida
debido a un fallo
en el instrumento
de medicin

50

Motor de
1000cc
(Rgimen
de giro)

800 rpm
1500 rpm

50

2500 rpm

Conclusin

El regulador
funciona
correctamente

Primero para poder realizar el trabajo de

investigacin es conveniente conocer un
procedimiento correcto y un orden respectivo,
adems debemos aplicar toda la teora vista en
clases, para calcular el torque al freno no es
necesario llevar al vehculo a un banco de
pruebas ya que mediante la forma mencionada
anteriormente se podr obtener este valor,
adems debemos tener cuidado al momento de
realizar las comprobaciones en el vehculo
porque puede producir chispas, ya que las
vibraciones del motor puede hacer que los
cables resbalen y se unan a masa.

Conclusiones

Tabla 5. Corriente generada por el alternador

Corriente
generada
por el
alternador
(A)

Motor de
1000cc
(Rgimen de
giro)
800 rpm
1500 rpm
2500 rpm

Discusin

0.8

obtenidos

Voltaje
generado(V)

13.5
14
15

Tabla 3.Potencia del motor de arranque.

Potencia del motor

de arranque(Kw)

Tabla 6. Tensin de carga

Conclusin

La corriente
generada por el
alternador no pudo
ser medida debido
a un fallos en el
instrumento de
medicin utilizado

De la prctica realizada se pudo

observar las comprobaciones del
sistema de carga y la corriente de
consumo del alternador en los que
obtuvimos unos valores que no son
correctos,
debido
a
un
mal
funcionamiento del equipo de medicin
puesto
que,
al
aumentar
las
revoluciones la pluma se mantuvo en
unos valores sumamente bajos.
Con el trabajo realizado se pudo
determinar el torque al freno y la
potencia generada por el motor de
arranque, en un vehculo de 1000cc.
Con lo cual pudimos determinar qu
tipo de motor necesitamos segn el
manual de Bosch.
Pudimos constatar y verificar que el
voltaje generado por el alternador del
automvil de 1000cc est en buen
funcionamiento porque los datos
obtenidos se encuentran dentro del
rango permitido que es de 13.5 a 15
voltios.

50

Pgina 6

Adems podemos decir que el

sistema de carga trabaja con buena
eficiencia es decir cumple su objetivo
que es cargar al acumulador (Batera)
como tambin proporcionar la corriente
necesaria
para
poner
en
funcionamiento todos los sistemas
elctricos del automvil.

[2]

[3]
[4]

En
la
determinacin
de
las
caractersticas elctricas del alternador
no se puedo realizar correctamente,
debido a un mal funcionamiento del
equipo de medicin, adems la
corriente excedente que generaba el
alternador no pudo ser determinar
debido a stos inconvenientes.

[5]

[6]

Finamente podemos decir que este

trabajo de investigacin se realiz de
manera correcta, respetando los
procedimientos aprendidos en clase,
adems pudimos demostrar de manera
prctica como calcular el torque al
freno de un motor de arranque, en
donde pudimos aclarar nuestras dudas
con la ayuda de nuestro docente.

Sistema de arranque: Estructura y partes

(pgina 2) - Monografias.com. [En lnea].
Disponible en:
http://www.monografias.com/trabajos75/sistemaarranque-estructura-partes/sistema-arranqueestructura-partes2.shtml. [Accedido: 08-feb2015].
Sistema de arranque: Estructura y partes
(pgina 2) - Monografias.com. .
Sistemas de carga y arranque del automovil PDF Descargar Gratis. [En lnea]. Disponible
en: http://www.fiuxy.com/ebooks-gratis/1782508sistemas-de-carga-y-arranque-del-automovilpdf.html. [Accedido: 08-feb-2015].
Alternador constitucion-funcionamiento. [En
lnea]. Disponible en:
http://es.slideshare.net/stalyn20/alternadorconstitucionfuncionamiento. [Accedido: 08-feb2015].
Alternador, comprobaciones electricas. [En
lnea]. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/alternado
r-compr.htm. [Accedido: 08-feb-2015].

RECOMENDACIONES
La ms importante de todas es desconectar
siempre la batera ya que al conectar los
instrumentos de medicin, podemos derivar a
masa por error.
Debemos verificar que los equipos que
vamos
a
utilizar
estn
funcionando
correctamente caso contrario se obtendr
valores errneos. Adems para realizar los
clculos establecidos debemos tener un
conocimiento previo de la teora vista en clase.
Para poder realizar el clculo del torque al
freno del motor trmico, en lo posible se debe
sostener el dinammetro en la posicin
perpendicular a la palanca de fuerza para poder
as tener un valor ms exacto.

BIBLIOGRAFA.
[1]

SISTEMA DE CARGA DEL AUTOMOVIL.pdf.

[En lnea]. Disponible en:
http://es.scribd.com/doc/133253181/SISTEMADE-CARGA-DEL-AUTOMOVIL-pdf. [Accedido:
08-feb-2015].

Pgina 7

ANEXOS

Pgina 8

Pgina 9

Pgina 10