UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

DISEO Y CONTRUCCION DE UN PROTOTIPO DEL

MOTOR STIRLING Y SUS AVANCES HACIA EL
FUTURO

Presentado por:
Bentura V. Sergio
Chalco G. Christian
Grande A. Luis
Torres V. Brandon
Dirigido por:
Ing. Camilo Fernndez B.
Arequipa, Julio 2014

DISEO Y CONTRUCCION DE UN PROTOTIPO DEL MOTOR

STIRLING Y SUS AVANCES HACIA EL FUTURO

Motor Stirling

A lo largo de los aos, especialmente desde que aparecieron las industrias y el motor de
combustin interna, la atmsfera ha ido sufriendo cambios irremediables que hasta
hoyen da siguen sucediendo. Algunos efectos de esos cambios son el efecto
invernadero y el calentamiento global, causando cambios en el clima a nivel mundial
trayendo consigo una ola de desastres naturales.
Uno de los causantes de estos cambios es la alta emisin de CO 2 a la atmsfera,
proveniente principalmente de la combustin del petrleo, ocasionando el calentamiento
global por la destruccin de la capa de ozono. Este combustible no slo causa efectos
nocivos durante su combustin, sino tambin durante su transporte, ya que es el
causante de la destruccin ecolgica cuando ocurre algn derrame de petrleo en el mar.
An estamos a tiempo de evitar que ocurran cambios ms drsticos en el medio
ambiente, para lo cual necesitamos reducir las emisiones de gases txicos, esto se
lograra con el uso de motores que tengan un bajo nivel de emisiones. El motor Stirling
puede responder a estos requerimientos, adems que trae consigo otras ventajas en
comparacin con los motores de ciclo Otto y Diesel, como son su alta eficiencia, bajo
nivel de ruidos y emisiones txicas, y adems puede funcionar con una amplia gama de
combustibles debido a que es un motor de combustin externa.
El objetivo de este trabajo es generar energa elctrica con un motor Stirling, tipo beta,
con mecanismo rmbico, utilizando para ello un generador elctrico, y determinar los
parmetros que influyen en su funcionamiento, as como tambin realizar el estudio
terico y experimental para el diseo, y construccin de este motor.
El motor Stirling construido (maqueta), se hizo de tal forma que sea fcilmente armable y
desmontable. Tiene un diseo simple y compacto, y un costo de produccin relativamente bajo.
En el diseo se busc una manera de reducir los efectos que pueden tener los errores humanos
durante la construccin, porque esto se manifiesta en un aumento de la friccin debido a la
desalineacin de sus partes. La sustancia de trabajo que se utiliz fue aire, ya que ste no tiene
costo alguno y est en todas partes.

IMPORTANCIA DEL MOTOR STIRLING1

Debido a que el mundo se encuentra en una crisis ambiental, aparte que el precio del
petrleo sigue elevndose, tenemos que ver la forma de reemplazar este combustible,
buscando otras formas de energa que reduzcan el dao al medio ambiente, por eso los
motores Stirling son una buena alternativa, porque son de combustin externa, lo cual
hace posible regular mejor la combustin y utilizar diferentes formas de energa
(combustibles slidos, lquidos, gaseosos, energa nuclear, solar, etc.) para su
funcionamiento.
1

Con la explosin tecnolgica del siglo XIX, se comenzaron a ver nuevos ingenios que permitan producir mucho
ms rpido todo aquello que nosotros necesitsemos. Pero el precio a pagar por ste beneficio fue ir contaminando
cada vez ms nuestro planeta e ir mermando los recursos energticos que este nos ofreca.

Por lo dicho anteriormente, el motor Stirling podra ser usado en zonas rurales donde se
cuente con combustibles convencionales o alternativos, y de esta manera se podra
utilizar el motor para la generacin elctrica a pequea escala, lo cual permitir el
2

Motor Stirling

desarrollo de las actividades productivas y mejorar la calidad de vida, en dichas zonas,

sin daar el medio ambiente.
ULTIMOS AVANCES2
A inicios del siglo XX, la compaa Philips, de Holanda, empez a investigar en este
motor. En la actualidad, con la crisis ambiental en el mundo, se buscan motores que
disminuyan las emisiones txicas, y es por eso que el motor Stirling vuelve a despertar
inters; los nuevos materiales y las tcnicas de ingeniera avanzadas de hoy plantean la
posibilidad de retomar la idea de aquel visionario del siglo XIX.
Bsicamente, el motor Stirling es un motor de ciclo cerrado en el que, en un ensayo
ideal, el fluido de trabajo, contenido en el interior del motor, sera desplazado por los
pistones del motor a lo largo de las etapas del ciclo de trabajo. Su fuente de energa
puede ser cualquier foco de calor externo, con lo que puede ser aplicado en multitud de
situaciones, aprovechando el calor residual de origen industrial, la combustin de todo
tipo de materiales, calor solar e incluso el originado en procesos de fisin nuclear. Dado
que la combustin se genera externamente al motor, sta puede controlarse a la
perfeccin a travs del flujo de energa.
Actualmente, en diversos pases desarrollados, estos motores han alcanzado desarrollos
impresionantes, y dentro de algunos aos stos podran reemplazar a los motores de
combustin interna en diversos usos. Los motores Stirling se usan en submarinos, en
refrigeradores, en automviles, en plantas de generacin de energa elctrica, etc.

Fotografa de una unidad del Dish Stirling Engine

Lo ms destacado en el motor Stirling fue en el estudio de este por la compaa Philips que se dedic a trabajar con
este motor olvidado con el tiempo no solo con los platos parablicos de la energa solar sino que tambin todos los
sistemas y recursos para el funcionamiento de este motor como se ver a continuacin (Revisar bibliografa virtual)

Reflector parablico: Energa solar por concentracin

Los reflectores solares parablicos son el seguimiento de dos ejes concentradores
solares que utilizan fuentes reflectantes parablicas para concentrar toda la radiacin
3

Motor Stirling

solar directa recogida en un solo punto focal (en lugar de una lnea que con colectores
cilindro-parablicos). Normalmente esta energa trmica est acoplada con un motor
Stirling, donde se convierte en energa mecnica que se convierte entonces en energa
elctrica. Reflectores parablicos fabricados actuales tienen un rango de potencia de 3 a
25 kW. Mltiples reflectores solares estn instalados en una vista para producir una
cantidad significativa de energa. Actualmente existe una planta de 500 MW propuesto
en el sur de California, que consistir en 20 000 (25 kW / unidad) coleccin de platos.
El motor Stirling convierte la energa trmica en trabajo mecnico a travs del ciclo de
Rankine con un fluido de trabajo apropiado. El hidrgeno se utiliza comnmente como
el fluido de trabajo, pero el helio, nitrgeno, aire, y el metano se puede utilizar tambin.
En un motor Stirling, el 'fluido de trabajo' en forma de gas en el interior de un cilindro
se calienta a travs de una fuente externa (en comparacin con una fuente interna en un
motor de combustin), en este caso la energa solar trmica. El gas calentado se expande
forzando un cilindro para mover y girar un eje. El gas se transfiere entonces a otro
cilindro donde se enfra (por el aire ambiente) a continuacin, se bombea de nuevo en el
cilindro original en el que se calienta y ampliado de nuevo.

PRODUCCION MECANICA Y PROPULCION

Submarinos.- Al final de los aos 80, se instal en un submarino Nacken, de la
marina sueca, un motor Stirling. El nombre del sistema instalado fue The Kockums
4

Motor Stirling

Stirling AIP System. Este motor ocupaba unos 8 metros de longitud dentro del
submarino. Tras varios aos de prueba de este submarino, en el mar, se obtuvieron
resultados muy satisfactorios, por lo que se decidi colocar este sistema en la nueva
flota de submarinos de la clase Gotland. El sistema Stirling AIP 3 aumenta
considerablemente el tiempo de inmersin del submarino en el mar. En vez de algunos
das de inmersin, un submarino con este sistema, puede estar sumergido semanas y
superar as a cualquier otro submarino convencional con respecto a esta caracterstica.
La caracterstica principal del sistema Stirling AIP es el uso del oxgeno puro y
combustible Diesel en una cmara de combustin presurizada. La presin de la
combustin es ms alta que la presin circundante del agua de mar, esto permite que los
productos de la combustin sean expulsados hacia el agua de mar, para ser disueltos en
ella, sin la necesidad de usar un compresor. El oxgeno se almacena en forma lquida
(LOX) en tanques criognicos. El tiempo de inmersin es determinado sobre todo por la
cantidad de LOX almacenado.
En comparacin con otros sistemas AIP de bajo desarrollo, el sistema Stirling AIP
muestra ventajas importantes.
El sistema Stirling AIP est fcilmente disponible y es de tecnologa madura,
probada en servicio operacional.
El sistema Stirling AIP est prcticamente libre de vibracin, es silencioso y
menos contaminante.
El sistema Stirling AIP es un sistema adicional. Cuando se agota la fuente de
LOX, el submarino sigue siendo un submarino convencional de gran alcance.
El sistema Stirling AIP tiene un costo de adquisicin bajo y, tambin, un bajo
costo durante su ciclo de vida. La infraestructura necesaria para su produccin
ya existe.
El sistema Stirling AIP est igualmente disponible para la modernizacin de
submarinos existentes y para su integracin en nuevos diseos de submarinos.

Propulsin Independiente de Aire o PIA es un trmino que engloba las tecnologas que permiten a un submarino
operar sin la necesidad de emerger a la superficie o tener que usar el sistema snorkel para acceder al oxigeno de la
atmsfera.

Automviles.- Durante los aos 1969-1970, la empresa Philips 2 de Holanda,

desarrollaba un motor Stirling para el uso en un autobs, ste tena 4 cilindros de 235
cm3 de volumen de desplazamiento cada uno, la presin media era de 220 bar y la
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Motor Stirling

velocidad del motor 3000 RPM, y desarrollaba 200 hp (149,1kW) de potencia. Sin
embargo, no era probable que la vida de servicio especificada, de 10.000 horas, se
alcanzara a esa presin y velocidad. La United Stirling, de Suecia, desarroll su propio
motor4, el 4-615. Este motor tambin fue diseado para desarrollar 200 hp, pero en
condiciones ms modestas (150 bar y 1500 RPM). Esta combinacin de cargavelocidad-vida til era, en ese entonces, razonable. El siguiente modelo, el 4-615A, fue
diseado en conjunto entre la United Stirling y Philips, y fue fabricado en Linkping
por Frenade Fabriksverken. El motor funcion por primera vez en 1971. Una versin
modificada, la 4-615B, tambin fue diseada por la United Stirling, para reducir,
principalmente, el costo de fabricacin.
Hasta la actualidad, se sigue investigando el uso de motores Stirling en automviles y
no debera asombrar si en un futuro stos desplacen al motor de combustin interna, ya
que tienen la ventaja principal de funcionar con cualquier combustible y de ser menos
contaminantes que los motores Diesel y Otto, lo cual es positivo para el medio
ambiente.
Motores Stirling Acoplados a Automviles5
Vehculo con motor Stirling integrado en el sistema de escape del motor.- De acuerdo
con formas de realizacin ejemplares, un motor Stirling est integrado en un sistema de
escape de un vehculo. El sistema comprende un motor acoplado a un sistema de
refrigeracin y un sistema de escape. Un sistema de control de emisiones est acoplado
al sistema de escape. Un motor Stirling tiene un extremo acoplado al sistema de
enfriamiento y otro extremo acoplado selectivamente al sistema de escape entre el
motor y el sistema de control de emisiones, y configurado ser expulsado de calor
extrado del flujo de gas de escape. El motor Stirling acciona un generador de energa
elctrica que proporciona energa elctrica para el almacenamiento en un sistema de
almacenamiento de energa.
Los vehculos elctricos hbridos utilizan un motor Stirling.- Un vehculo personal para
el transporte de un usuario sobre una superficie que incluye un motor de combustin
externa. El vehculo incluye un generador para convertir la energa mecnica producida
por el motor de combustin externa en energa elctrica y un dispositivo de
almacenamiento de energa para almacenar la energa proporcionada por el generador y
para proporcionar energa al motor de combustin externa y el conjunto. El vehculo
personal incluye un controlador para controlar una carga de potencia total instalado en
el motor de combustin externa que tenga regulacin a corto plazo de los parmetros
del motor de combustin externa.
4

United Stirling construy motores Stirling cilindros mltiples bajo una licencia de Philips en la dcada de 1960.
Una patente es un conjunto de derechos exclusivos concedidos por un Estado al inventor de un nuevo producto o
tecnologa susceptibles de ser explotados comercialmente por un perodo limitado de tiempo. Esta informacin
encontrada en patentes publicadas en internet (revisar bibliografa virtual)
5

Aeronutica6.- El motor de turbina tiene su propio conjunto de problemas. No

escala bien para los tamaos necesarios para aviones personales, y aunque su relacin
potencia / peso es excelente, el consumo de combustible es terrible, como es el costo
inicial y por hora. Los futuros avances en la cermica ofrecen alguna promesa de ahorro
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Motor Stirling

de costes, pero la eficiencia de baja altura y parte del acelerador no muestran muchas
esperanzas de mejora.
Motores de combustin interna tienen enormes variaciones en el esfuerzo de torsin,
que se mostrarn en la estructura del avin como la vibracin y la fatiga, y tambin en el
propulsor. Motores de cuatro cilindros comunes tales como Lycoming y Continental
muestran torques que varan de un negativo 100% a un 350% positivo del esfuerzo de
torsin nominal. En otras palabras, dos veces cada revolucin la hlice est girando el
motor en lugar de al revs. La hlice es el volante de inercia y debe ser pesado y
robusto. Las reversiones de esfuerzo de torsin constante hacen diseos de paso variable
ms compleja y problemtica. Un Stirling con el mismo nmero de cilindros y la
potencia idntica tiene una variacin del esfuerzo de torsin de +/- 5%! Si podemos
hacer un motor con esfuerzo de torsin constante de este tipo, que puede abrir el camino
a importantes avances en el diseo de la hlice.7
Uno de los usos que pueden sorprender ms del motor Stirling (MS) es en la propulsin
de aeronaves, y es que el MS tiene unas cualidades que lo hacen idneo para algunas
aplicaciones en aviacin.
Es silencioso. Todos sabemos lo ruidosos que pueden ser los aviones, desde los
reactores hasta las pequeas avionetas equipadas con motores de explosin. El
MS puede traer mejoras tanto para el confort de los viajeros como de los
residentes en las cercanas de los aeropuertos.
Menos vibraciones. Los MS se caracterizan por su bajo nivel de vibraciones
debido a que no se produce la explosin en los cilindros (esta ventaja no es
relevante en los motores a reaccin). La reduccin de las vibraciones tiene su
importancia porque disminuye la fatiga de los materiales prolongando la vida
til y la seguridad de la aeronave.
Mejora su potencia en altitud. La aviacin siempre ha querido ir ms alto y ms
rpido. Esto tiene su lgica, cuanta mayor altitud menor es la densidad del aire,
y por tanto menor el rozamiento que sufre la nave, por lo que puede ir ms
rpido con menor gasto de combustible. Sin embargo la menor densidad del aire
hace que los motores convencionales pierdan potencia debido a que no
consiguen el suficiente aire para mantener la combustin, limitando la altitud a
la que pueden viajar. Esto se mejora con motores de explosin turbocargados o
con motores a reaccin.
6

Informacin obtenida de un artculo en ingles destacado en internet (revisar bibliografa virtual)

Cada avance en el diseo de aeronaves ha sido precedida por un avance en el diseo del motor. Esa cita se atribuye
al fallecido John Thorpe, e incluso puede ser ms antigua.
7

LA GENERACIN DE ENERGA ELCTRICA

Calor y electricidad combinados
En un combinado de calor y energa del sistema (CHP), energa mecnica o elctrica se
genera de la manera habitual, sin embargo, el calor residual emitido por el motor se
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Motor Stirling

utiliza para suministrar una aplicacin de calentamiento secundario. Esto puede ser
prcticamente cualquier cosa que utiliza el calor de baja temperatura. A menudo es un
uso de la energa preexistente, como la calefaccin comercial, calentamiento de agua
residencial, o un proceso industrial.
Centrales trmicas de la red elctrica utilizan el combustible para producir electricidad.
Sin embargo, hay grandes cantidades de calor residual producido que a menudo no se
utilizan. En otras situaciones, el combustible de alto grado se quema a alta temperatura
para una aplicacin de baja temperatura. De acuerdo con la segunda ley de la
termodinmica, un motor de calor puede generar energa a partir de esta diferencia de
temperatura. En un sistema de cogeneracin, el calor primario de alta temperatura entra
en el calentador de motor Stirling, a continuacin, parte de la energa se convierte en
energa mecnica en el motor, y el resto pasa a travs del enfriador, donde sale a una
temperatura baja. El calor "residuos" en realidad proviene de principal motor ms
fresco, y posiblemente de otras fuentes tales como los gases de escape del quemador, si
es que existe.
La energa producida por el motor se puede utilizar para ejecutar un proceso industrial o
agrcola, que a su vez crea residuos de biomasa se niegan que se pueda utilizar como
combustible libre para el motor, reduciendo as los costes de eliminacin de residuos. El
proceso global puede ser eficiente y rentable.
La energa nuclear
Hay una posibilidad de que los motores Stirling de propulsin nuclear en las centrales
de generacin de energa elctrica. Sustitucin de las turbinas de vapor de las centrales
nucleares con motores Stirling podra simplificar la planta, rendimiento de mayor
eficiencia, y reducir los subproductos radiactivos. Un nmero de diseos de reactores
reproductores utilizar sodio lquido como refrigerante. Si el calor se va a emplear en una
planta de vapor, se requiere un intercambiador de calor de agua / de sodio, lo que
plantea cierta preocupacin como sodio reacciona violentamente con el agua. Un motor
Stirling elimina la necesidad de cualquier agua en el ciclo. Esto tendra ventajas para las
instalaciones nucleares en las regiones secas.
Laboratorios del gobierno de Estados Unidos han desarrollado un diseo de motor
Stirling moderno conocido como el Stirling radioistopos Generador para su uso en la
exploracin espacial. Est diseado para generar electricidad para las sondas de espacio
profundo en misiones que duran dcadas. El motor utiliza un nico desplazador de
reducir las partes mviles y utiliza alta energa acstica para transferir energa. La
fuente de calor es un slido lingote de combustible nuclear seco, y el disipador de calor
es la radiacin en s mismo el espacio libre.

CALEFACCIN Y REFRIGERACIN
Sistemas de refrigeracin criognicos Stirling
Uno de sus usos modernos es en criogenia, y en menor medida, de refrigeracin. A
temperaturas tpicas de refrigeracin, refrigeradores Stirling generalmente no son
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Motor Stirling

econmicamente competitivos con los convencionales menos costosos Rankine sistemas

de refrigeracin, debido a que son menos eficientes en energa. Sin embargo, por debajo
de aproximadamente -40 a -30 C, enfriamiento de Rankine no es eficaz porque no
hay refrigerantes adecuados con puntos de ebullicin bajos este. Sistemas de
refrigeracin criognicos Stirling son capaces de "levantar" calentar hasta -200 C
(73K), que es suficiente para licuar aire (especficamente los gases constituyentes
primarios de oxgeno, nitrgeno y argn). Ellos pueden ir tan bajo como 40 a 60 K para
las mquinas de una sola etapa, dependiendo del diseo particular. Dos de refrigeracin
criognicos etapa Stirling pueden alcanzar temperaturas de 20 K, suficiente para licuar
el hidrgeno y el nen. Sistemas de refrigeracin criognicos para este fin son ms o
menos competitivos con otras tecnologas cryocooler. El coeficiente de rendimiento a
temperaturas criognicas es tpicamente 0,04-0,05 (correspondiente a una eficacia de 45%). Empricamente, los dispositivos muestran una tendencia lineal, donde
normalmente la COP = 0,0015 T c - 0.065, donde T c es la temperatura criognica. A
estas temperaturas, los materiales slidos tienen valores ms bajos de calor especfico,
por lo que el regenerador debe ser hecho de materiales inesperados, como el algodn.
La primera cryocooler ciclo de Stirling fue desarrollado en Philips en los aos 1950 y
comercializado en lugares como aire lquido plantas de produccin. El negocio de
Philips Criogenia evolucion hasta que se separ en 1990 para formar el Stirling
Criogenia BV, Pases Bajos. Esta empresa an est activa en el desarrollo y fabricacin
de Sistemas de refrigeracin criognicos Stirling y sistemas de refrigeracin
criognicos.

LOS MOTORES DE DIFERENCIA DE TEMPERATURA BAJA

A diferencia de temperatura baja (LTD, o T Low Delta) motor Stirling se ejecutar en
cualquier diferencial de baja temperatura, por ejemplo, la diferencia entre la palma de
una mano y la temperatura ambiente o la temperatura ambiente y un cubo de hielo. Se
logr un rcord de slo 0,5 C de temperatura diferencial en 1990. Por lo general, estn
diseados con una configuracin gamma por la sencillez, y sin un regenerador, aunque
algunos tienen cortes en desplazador tpicamente hechos de espuma para la
regeneracin parcial. Son tpicamente sin presin, funcionando a presin prxima a 1
atmsfera. La energa producida es inferior a 1 W, y son slo para fines de
demostracin. Se venden como juguetes y modelos educativos.
Sin embargo, ms grande (tpicamente 1 m cuadrado) motores de bajas temperaturas se
han construido para el bombeo de agua con luz solar directa, con un mnimo o ningn
aumento.

SI STIRLINGS SON TAN BUENOS, POR QU NO LOS TENEMOS

YA?9
9

Motor Stirling

Antiguo Stirling diseos de finales de 1800 eran de hierro fundido y eran muy
pesados, tanto como cien libras por caballo. As que el motor tiene una
reputacin de ser demasiado pesado para tener en cuenta. Por supuesto, motores
de combustin interna de la misma poca eran pesados tambin, pero tendemos a
olvidar eso.
Estas imperfecciones han sido en gran parte eliminado por el tiempo y sobre
todo por el genio de la distinguida Bessemer. Si el hierro o acero Bessemer se
haban conocido hace treinta y cinco o cuarenta aos hay escasa duda de que el
motor de aire se han sido un gran xito... Sigue siendo para algn mecanicista
hbil y ambicioso en una poca futura que lo repita en circunstancias ms
favorables y con total xito... (escrito en el ao 1876 por el Dr. Robert Stirling
[1790-1878])
Gran parte del trabajo se ha hecho en Stirlings para los motores de
automviles. La NASA ha desplegado una camioneta Dodge azul en Oshkosh
varios aos, con un Stirling diez millones de dlares bajo el cap. Es posible que
haya visto corriendo arriba y abajo de la lnea de vuelo, durante la exhibicin de
vuelo de la tarde, el transporte de los artistas frente a la multitud.
Ford, GM, y los fabricantes de automviles europeos debern tener un Stirling en
ejecucin. Pero el pblico quiere un nuevo motor para sentirse como el anterior,
y los Stirlings son diferentes. Es difcil conseguir una buena economa de
combustible de ralent en un semforo en rojo para los minutos a la vez, a
continuacin, producir energa neumticos chillando instante en que la luz
cambie a verde. Stirlings no son los motores de automviles buenos.
Sin embargo, el perfil de la misin del motor de avin es totalmente diferente del
motor del coche. Las caractersticas que hacen que el Stirling mal para un coche
que sea adecuado para un avin.
La publicacin principal para el desarrollo del motor Stirling es STIRLING
WORLD MACHINE. SMW es una publicacin trimestral, repartidos por todo el
mundo a los ingenieros de diseo, la comunidad acadmica, y los aficionados a
Stirling individuales.10

Al respecto vase http://www.airsport-corp.com/fourpartstirling.html

Existen cuatro secciones siguientes, son una adaptacin de una serie sobre Aviones Stirlings por Darryl Phillips
public en 1993 y 1994.
10

RESULTADOS11

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Motor Stirling

Antes de hacer girar la volante, para que empiece el movimiento del motor, se
recomienda encender el calentador (quemador), por lo menos, durante 2 min.
Se observ que despus de quitarle carga al motor, ste empieza a acelerarse hasta cierta
velocidad mxima y luego empieza a disminuir gradualmente su velocidad hasta
mantenerse estable, esto puede acarrear errores en la toma de datos, por eso se
recomienda esperar unos 2-3 min antes de tomar datos.
Para disminuir el desgaste de las bielas se recomienda utilizar bocinas de bronce
grafitado o utilizar rodamientos. Estos ltimos requieren de mayor precisin en su
fabricacin o comprarlos hechos.
Se recomienda que el desplazador y el pistn sean lo ms livianos posible, sin que esto
afecte la resistencia de sus partes.
El sentido de giro del motor depende de donde estn situadas la zona caliente y la zona
fra de ste.
Se tiene que tener en cuenta que cuando el acero inoxidable trabaja a altas
temperaturas, ocurre la corrosin intergranular, lo que limita su tiempo de vida, por eso
sera ideal trabajar con aceros estabilizados o aceros para calderas.
En las partes mviles, que tienen que trabajar solidariamente y que estn sometidas a
torque, se debe utilizar chavetas, porque si utilizamos prisioneros, stos, debido a la
vibracin, se desajustan y pueden ocasionar fallas irremediables en algunas partes.

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Resultados tomados de videos y diseos de otros motores Stirling de configuracin beta. Ya que nuestro
motor prototipo no funciono como esperbamos.
Esta informacin resalta de una tesis.

CONCLUSIONES12
11

Motor Stirling

El mecanismo rmbico de transformacin de movimiento es un mecanismo

difcil de construir debido a la precisin que se requiere.
Para el motor construido, los valores de potencia ms altos se encuentran en el
rango de 300 400 RPM.
Un problema importante de este prototipo es su lubricacin, que por su
disposicin geomtrica, el lubricante cae a la zona caliente y se quema,
generando consigo humos y que el aceite quemado se encuentre adherido en el
interior del cilindro (zona caliente y zona fra de Al) y el exterior del
desplazador. Esto hace que la transferencia de calor disminuya en estas zonas.
La eficiencia trmica del motor tambin es baja, debido a que no se cuenta con
una cmara de combustin propiamente dicha y con un regenerador.
El primero evitara la perdida de calor por radiacin hacia el medio ambiente, y
de esa manera, tambin disminuir el consumo de combustible; y el segundo
lograra que el ciclo se realice ms rpido, incrementando con ello la potencia
del motor y haciendo necesario entregar menos calor al ciclo, con lo cual
tambin se disminuira el consumo de combustible.
La contaminacin producida por el funcionamiento del motor es mnima, porque
al funcionar a combustin externa, sta se puede controlar fcilmente haciendo
que la combustin sea casi completa, disminuyendo las emisiones toxicas para el
medio ambiente.
El motor Stirling es seguro y tiene un nivel de ruido ms bajo que los motores de
combustin interna.
Su construccin es simple en comparacin con los motores de combustin
interna, por lo que puede ser fabricado en el pas.
El costo de fabricacin de este prototipo de motor Stirling es de
aproximadamente, 16 US$/W de potencia al eje. Para la generacin de energa
elctrica slo habra que sumarle el precio del generador.
El motor Stirling podra utilizarse en zonas rurales, para la generacin de energa
elctrica a pequea escala, y la generacin de energa mecnica (para el
accionamiento de bombas, ventiladores, etc.), con bajos niveles de ruido,
pudindose utilizar, en principio, cualquier tipo de combustible.
Para obtener ms potencia con un motor Stirling y reducir su tamao es
necesario la presurizacin de ste y utilizar otros gases como fluido de trabajo,
o, tambin cambiar el tipo de configuracin constructiva de ste para facilitar su
construccin. Y por supuesto incluir un material regenerador dentro del motor,
esto es debido a la mayor masa de aire que se tiene al presurizar.
12

Resultados tambin tomados de otros motores ms desarrollados de la rama Stirling (vase la bibliografa)

BIBLIOGRAFIA

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Motor Stirling
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and Building Experimental Model Stirling Engines. Crowood Press.
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http://www.google.com/patents/US20130269343
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http://auto.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm
http://www.moteur-stirling.com
http://www.todomotores.cl

13