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1.
INTRODUCCIN
Esprrago
Puente
de control
Tuerca
de
a n
s
Banco Lo ci
ta
en
m
ci
Arco de
soporte
Rtula
Cubos de
madera separados
con lminas
galvanizadas
Pilote
Se sabe que son ms de 600 edificios en la ciudad de Mxico los cimentados con este tipo de
pilotes (Verano Medina, 2007), entre ellos son decenas los identificados en el Reglamento
de Construcciones para el Distrito Federal como del Grupo A, que norma como de
funcionamiento esencial en una emergencia urbana, como: hospitales, escuelas
centrales de telecomunicacinedificios que alojen archivos y registros pblicos de
particular importancia.
El caso ms reconocido del empleo de estos pilotes es la renivelacin de la Parroquia de las
Capuchinas, existen muchos otros casos de xito aunque poco conocidos. Por otra parte,
con esos pilotes se han cometido desatinos ignorados, aqu se describen algunos de esos
casos con el propsito de demostrar que los pilotes de control se deben utilizar slo en
estructuras donde sean adecuados, para controlar el descenso de los edificios acorde al
Hundimiento Regional.
Finalmente, se propone que los edificios del Grupo A con pilotes de control sean
inspeccionados, para verificar el comportamiento que esos pilotes les brindan; se plantea
esta accin preventiva por el desajuste de los marcos de carga de pilotes en algunos
edificios ocurrido en el sismo de 1957, dao que reconoci el Ing. Gonzlez Flores porque
declar el sismo fue tan fuerte que algunos controles se botaron. El mismo tipo de
percance se repiti en los sismos de 1985, se constat en pilotes de tres Centrales
Telefnicas y es posible que hubiera sucedido en otras estructuras, pero pas
desapercibido ante la gravedad del colapso de tantos edificios.
ANTECEDENTE HISTRICO
Shoring as
alternative
Anchor
Hydraulic rams
Anchor
2.
Pilotes Franki. La empresa belga de este nombre comercializ los tres tipos de pilotes y
tcnicas de fabricacin e hincado del Ing. Frankignoul: colados en el lugar, prefabricados e
hincados a percusin, y los segmentados para recimentacin. A los tres tipos se les conoci
como Pilotes Franki lo cual ha sido fuente de confusin; a los segmentados Smoltczyk los
describe como pilotes en cadena de segmentos carentes de unin.
2
Pilotes Mega. La Sociedad Francesa Franki denomin a los pilotes segmentados como
Pilotes Mega, lo cual se ha prestado a ms confusin, porque muchos creen que es otro tipo
de pilote, pero es el mismo, simplemente con otro nombre.
3.
D
d
Acero de refuerzo
traslapado
H
Tubo de
lmina
A
Corte A-A
D= 40, 50 y 60 cm
H= 100 cm
Segmento de pilote
h= 10 a 15 cm
Acero de refuerzo
El refuerzo de acero de los pilotes se introduce en los huecos de los segmentos durante el
proceso de hincado; lo usual es un paquete de varillas con longitud de dos metros,
amarrado al tramo previo, a medida que descienden los tramos se rellena el hueco con
lechada de cemento; as se contina hasta que el pilote alcanza la penetracin de diseo.
Una variante del refuerzo la desarroll el Ing. Wolfang Streu, sustituy las varillas por
cables de acero, esto es un error por la fcil corrosin de ese acero y lo hizo en muchos
edificios (desconocidos).
3
En ambos casos, ya sean varillas o cables, la resistencia que alcanza la lechada que confina
al acero es muy incierta y constituye una debilidad en la rigidez de los pilotes de control.
Unin losa-puente de carga. El puente se articula a la losa de cimentacin mediante dos
arcos de soporte, tambin de acero, de 1.9 cm de espesor, que tienen ranuras por donde
pasan libres los esprragos, Fig. 4a; estos arcos tienen soldadas gruesas varillas de acero,
designadas como araas, las cuales quedan empotradas a la losa de cimentacin del
edificio, Fig. 4b. En esa figura se ilustra que a la rtula de acero se atornillan los
esprragos con libertad de giro de 20.
a)
b)
Esprrago
Banco de
concreto
Pilote
Arco de
soporte
Arco de
soporte
a
nt
Pilote
n
ci
Arco de
soporte
de
ci
ci
a
nt
s
Lo
Rtula
Lo
sa
de
ci
Araas de
empotramiento
c)
Esprrago
Esprrago
Banco de
concreto
Pilote
Arco de
soporte
Rtula
Lminas
galvanizadas
Cubos de
madera
n
ci
Sello
ta
n
e
m
ci
de
sa
o
L
d)
Esprrago
Tuerca
Puente
Placa
Banco
Cubos de
madera
Pilote
ci
Sello
a
nt
Rtula
Lminas de
separacin
sa
de
ci
Lo
4.
50 ton
NT
50 ton
50 ton
CyD
AyB
2
ETAPA 1
5 ton/m
5 ton/m
Condicin
inicial
50 ton
NT
50 ton
70 ton
Capa Dura
A
h
El hundimiento diferencial
genera un hueco con altura h
90 ton
NT
50 ton
10 ton
ETAPA 2
CD = AB
A
C
D
h
B
0 ton/m
5 ton/m
ETAPA 3
60 ton
NT
40 ton
20 ton
Se ajustan las
cargas en los pilotes
CyD
AyB
2
3 ton/m
ETAPA 4
5 ton/m
Pilotes ajustados
5.
Conceptos del mantenimiento. Implican sustituir los cubos de madera deformados por
otros nuevos, ajustar la posicin del puente de carga, reparar el sello del paso del agua
entre los pilotes y la losa de cimentacin, eliminar las manchas de corrosin de todas las
piezas, repintar los puentes y engrasar los esprragos y cuando el puente alcanza la altura
de los esprragos, cortar la parte emergida de los pilotes y reinstalar el marco y los cubos de
madera.
El paquete deformable. Como se mencion antes, se encarga de trasmitir parte del peso
del edificio al pilote y corregir el asentamiento diferencial; la carga aplicada comprime a
los cubos de madera, de modo gradual en condiciones estticas y con brusquedad durante
un sismo. As, la capacidad de la madera a deformarse bajo cargas es el factor que se
aprovecha para controlar el hundimiento del edificio.
El Ing. Gonzlez Flores decidi que la madera fuera en tres lechos de cubos, para conseguir
una cierta capacidad de deformacin antes de requerir ajustar el puente y de manera
ingeniosa incluy una lmina galvanizada para lograr que los cubos de los tres lechos se
deformen de manera similar. La Fig. 6 es un esquema de los patrones de deformacin de
dos columnas de tres cubos con el hilo de la madera en horizontal, una separada con las
lminas y otra sin ellas; la diferencia es significativa y demuestra que omitirlas es un error
del mantenimiento.
Se desconoce el criterio que se aplica para sustituir los cubos aplastados, pero reconociendo
que la deformacin plstica de la madera tiene como lmite del orden del 30 % y que a
deformaciones mayores el rea de la madera se incrementa y por ello la capacidad de carga
tambin, se debera proceder al cambio de cubos cuando el puente haya descendido unos 5
cm. El cambio de cubos obliga a levantar el puente para adaptarlo a la altura de los cubos
nuevos y a la emersin del pilote.
5c
5 cm
Lminas
galvanizadas
5 cm
5 cm
Lminas
galvanizadas
Carga, kg
5000
4000
Sin lminas
3000
2000
1000
10
12
14
16
18
20
Con lminas
Deformacin, mm
a) Cuatro cubos nuevos. Se plastificaron bajo cargas de 2.6 a 3.5 t y deformaciones de 0.2 a
0.4 cm, excepto un cubo que alcanz 4.3 t.
b) Dos cubos nuevos encimados. Se plastificaron con una carga de 4.0 t.
c) Tres cubos nuevos encimados sometidos a ciclos de carga. Se plastificaron con 4.0 t, esto
implica que han soportado varios ciclos de carga y por ello soportan cargas mayores.
d) Un cubo muy hmedo. Perdi su habilidad de plastificarse y para una deformacin del
30 % (1.5 cm), fue capaz de soportar una carga del orden de 5.0 t.
9
Madera instalada
3,000
2,000
1,000
Madera seca
Madera hmeda
0
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
2.25
2.50
Deformacin en cm
ignora a la caoba tropical porque en los Estados Unidos slo se emplea para la fabricacin
de muebles, nicamente una vieja referencia incluye a la caoba (Brimm et al, 1940). Para
la caobilla no se encontr ningn dato, tan solo que es posible que sea una madera
colombiana y se desconoce si existe en Mxico.
Tabla. 1. Resistencia a la compresin simple de cinco maderas
Madera
Referencias
Caoba Mahogany
Nogal
Roble
Pino
Cedro
(Brimm et al,
1940)
Hickory Pecan (Green et al,
2010)
Red Oak
Idem
Ponderosa
Idem
Pine
Yellow Cedar Idem
12,400 kPa
48,500 "
36,700 "
7,800 "
4,000 "
43,500 "
4,300 "
11,900 "
Es interesante destacar que conforme a la tabla anterior los cubos de caoba de 5 cm de lado
2
con resistencia de 124 kg/cm se plastificaron con 3.1 t, lo que coincide con las pruebas de
las maderas de las Centrales Telefnicas; en cambio los cubos de caobilla seca de la
Catedral se plastificaron con cargas de compresin de 2.5 t, pero hmedos slo resisten 1.5
2
t, que equivale a 40kg/cm , valor que coincide con la resistencia de la madera blanda de
pino y se asemeja al comentario 1 de la tabla, que su resistencia disminuye a casi la mitad
cuando est hmeda.
Es imaginable que el Ing. Gonzlez Flores decidi utilizar la madera dura de caoba para
alargar la vida til de los cubos pero se desconoce si tom en cuenta la humedad presente
en casi todos los stanos donde se alojan los pilotes y en especial para la caobilla porque se
transforma en una madera blanda.
Las rtulas del puente. La parte inferior del marco se enrosca a las rtulas que lo
articulan a la losa de cimentacin, esto permite el cabeceo que genera un sismo y posibilita
que gire; este mecanismo prospera porque los cubos de las orillas, paralelas al puente, se
aplastan ms que los centrales, as en un sismo intenso la superficie del paquete de cubos
toma una forma curva que posibilita que el marco vire y se desconecte, Fig. 9; esta falla,
como se mencion antes, ocurri en los sismos de 1957 y 1985.
11
Geometra inicial
15
de 1 a 5
Giros
Pilote reinstalado
Control botado
Orientacin de los pilotes. Una vez que el Ing. Gonzlez Flores acept que el giro de los
puentes se asocia a la direccin del sismo, para reducir el nmero de pilotes que se
desconectan, opt por colocarlos en direcciones ortogonales; sin embargo, esta simple
12
pauta no siempre ha sido adoptada en muchos casos por descuido y en otros por las
restricciones de los espacios disponibles para instalarlos. Pero aun colocando la mitad de
los puentes en posicin ortogonal su disposicin a girar sigue siendo una debilidad del
sistema.
Recorte de los pilotes. El desempeo de los pilotes de control se mantiene gracias a los
ajustes frecuentes, empezando por cambiar los cubos deformados con la frecuencia que
impone el hundimiento, fenmeno que tambin provoca la aparente emersin del pilote
respecto a la losa de cimentacin; as, con cada ajuste el puente se debe instalar a mayor
altura hasta el lmite de los esprragos; entonces se debe proceder a recortar la cabeza del
pilote. La Fig. 10 es un esquema de un edificio con Hundimiento Regional de unos 13.3
cm/ao, que obligara en unos 3.5 aos a realizar dos recortes del pilote.
a) Condicin inicial
20 cm en 1.5 aos
Dh= 13.3 cm/ao
Recorte
al pilote
46 cm en 3.5 aos
Pilote
46 cm
d) Se aplastan los cubos de madera y al
no tener mas espacio se recorta el pilote
2 recortes
de 23 cm
Puentes apoyados sobre los bancos de concreto. La funcin de los bancos de concreto,
como ya se mencion, es servir como un apoyo temporal para el montaje del marco de
carga, pero por descuido suele dejarse el marco montado sobre los bancos; cuando esto
ocurre los cubos de madera quedan libres, sin carga alguna, esto se puede comprobar
porque los cubos se pueden sacar con la mano.
13
La Fig. 11 es un esquema de un pilote, donde todo el paquete de cubos de madera est por
debajo de los bloques de concreto (d = 15 cm) y cuando el puente se apoya sobre esos bloques
(d >15 cm). La primera posicin es acertada y la segunda un error porque los bloques son
un apoyo falaz, hasta que la losa de cimentacin se hunda y el pilote emerja para que reciba
la carga.
Puente de
control
d>15 cm
Bancos
de concreto
Doble
puente
Micrmetro
Gato
hidrulico
Cople
Banco de
concreto
Sello
Losa de cimentacin
14
Sustitucin de los cubos de madera por placas de neopreno. Esta opcin debe ser
considerada, porque este caucho sinttico se puede fabricar con una dureza especfica que
permite igualar su deformabilidad a la de la madera, adems es inerte a la humedad
ambiental de las celdas de cimentacin.
6.
Cubos
intactos
Columna
13 cm
Cubos
aplastados
10 cm
15 cm
Losa de cimentacin
Pilote de
friccin
Pilote de
punta
del mecanismo de control, genera dos partes que se acortan, hecho que niega la
funcionalidad del pilote de control, porque debera siempre estar apoyado en un estrato
duro.
Pandeo del fuste del pilote. Los pilotes de control en edificios de la ciudad de Mxico
quedan confinados por suelos muy blandos y sujetos al Hundimiento Regional, esto los
deja expuestos a deformarse por el pandeo inducido por la carga axial que recibe desde el
marco de carga y trasmite a su punta apoyada en una Capa Dura poco deformable. El
pandeo se facilita por la falta de rigidez de sus segmentos que carecen de una junta
estructural confiable.
Penetracin del pilote en la Capa Dura. Este caso es poco probable, sin embargo, al
oriente de la ciudad de Mxico esta capa suele ser delgada y de menor resistencia, por ello
es factible que en esta zona la carga que soporta el pilote aunada a la friccin negativa que
recibe le permita penetrar esa capa.
Desplome de un edificio. La inclinacin tolerable es un factor esencial para confirmar el
comportamiento de un edificio sobre pilotes de control, lo cual incluso es fuente de
inquietud; el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal lo reconoce con el
concepto de Desplomo Visual, en funcin de la altura H del edificio, mediante la expresin:
Desplomo Visible =
100
100+3H
Pero el RCDF no define los lmites tolerables para los diferentes tipos de estructuras, por lo
que termina siendo un nmero intil para definir la importancia de la inclinacin.
Una propuesta sobre el desplome de un edificio. TGC Geotecnia ha tenido
experiencias en la renivelacin de edificios inclinados de oficinas y habitacionales; para los
segundos tpicamente de 10 m de altura, reuni datos de la incomodidad que manifiestan
sus habitantes y con las evaluaciones de ingenieros estructurales, se elabor la siguiente
tabla:
Tabla 2. Datos recopilados sobre la inclinacin de edificios habitacionales
Inclinacin
En porciento
En grados
> de 1.5 %
0.86
Ms de 15 cm
1.5 %
1.0 %
0.75 %
0.86
0.57
0.43
15 cm
10 cm
7.5 cm
0.5 %
0.29
5 cm
< de 0.5 %
0.29
Menos de 5
cm
17
Motivos para desconectar los pilotes. Se pueden identificar tres casos para tomar esta
accin:
a) Para edificios ubicados en las zonas de transicin en donde la compresibilidad de los
suelos es reducida y el Hundimiento Regional pequeo, resulta probable que despus de
aos de operacin de los pilotes de control el edificio haya descendido al punto que su
asentamiento sea uniforme.
b) En edificios pesados cuando se puede advertir que todos los pilotes tienen el mismo
nmero de cubos de madera y ha sido innecesario recortarlos, se debe analizar: si los cubos
de madera se sustituyen por una placa de neopreno inerte a la humedad de las celdas de
cimentacin o bien se puede simplemente fijar los pilotes a la losa y suprimir el
mantenimiento.
c) Para los edificios ligeros que no son capaces de aplastar al suelo y descender, se deben
analizar las dos siguientes soluciones: si el nmero de pilotes de control es reducido,
simplemente se pueden retirar los puentes para hacer trabajar los pilotes como
inclusiones rgidas e incluso podr requerirse instalar ms inclusiones o bien agregar
pilotes de friccin, y si el nmero de pilotes es importante hasta se har necesario colocar
lastre para aumentar el peso del edificio.
8.
soporten tensiones; sin embargo, es necesario que su peso sea suficiente para aplastar la
zona alta del asentamiento diferencial. En este nico caso podr ser acertado recurrir a
estos pilotes a condicin de darles mantenimiento permanente.
19
Estado de la
Estructura
Victoria
Santiago
Fallada
Muy daada
Hidalgo
Roma
Muy daada
Muy daada
Condesa
Daada
Idem
Varios
desajustados
Idem
Santa Rosa
Daada
Lindavista
Algo daada
Malinche
Algo daada
Comentarios
Cimentaciones
sobre
las
Apoyo
con
hidrulicas
No
existan
columnas
Apoyo
con
hidrulicas
Notas: 1) En las Centrales Victoria, Santiago y Roma varios de sus puentes se encontraron cados,
botados como los calific el Ing. Gonzlez Flores. 2) La Central Condesa tena en sus muros
exteriores y banquetas huellas de que antes de los sismos estaba emergida de un lado con unos 10
cm y que esos eventos provocaron su descenso brusco. 3) En la Fig. 16 se ilustran las fachadas de las
Centrales Hidalgo y Roma. 4) Ms adelante se aclara que las celdas hidrulicas impiden que esos
pilotes funcionen como pilotes de control.
La tabla anterior no incluye las centrales con pilotes de friccin que tambin sufrieron
daos, aunque de menor importancia; entre ellas la de San Juan, donde los conmutadores
cayeron y provocaron la interrupcin de la comunicacin internacional.
Los daos de las centrales de la Tabla 3 obligaron a adoptar las siguientes medidas: se
retiraron los puentes de carga para transformarlos en pilotes libres que pudieran penetrar
las losas de cimentacin y en varias de ellas se instalaron pilotes de friccin adicionales.
20
Central Hidalgo
Central Roma
La Fig. 17 son fotografas de la Central Malinche, en estos pilotes en vez del paquete
deformable de cubos de madera se colocaron celdas hidrulicas, se observa que unos de sus
puentes fallaron y otros sobrevivieron al sismo; se infiere que los rotos corresponden a
pilotes apoyados de punta y los que salieron sin daos, es probable que sean de friccin.
Este sistema de control de carga fue patentado por el Ing. Wolfang Streu en 1967 para
medir la carga, pero esta solucin es un error tcnico porque carece de la deformabilidad de
los cubos de madera y como se mencion antes se desconoce en cuantos edificios tienen
estos pseudo-controles.
Marco de carga tipo STAG con celda hidrulica. Obsrvese que los cabezales reaccionan conforme a la carga que desarrollan los pilotes.
21
Norte
Pedrapln
0
Profundidad, m
10
Relleno
Costra
Superficial
20
FAS
30
40
50
Capa Dura
FAI
Pilote largo
Pilote que penetr
Pilote corto
Pilote de punta
Por aos se divulg que los hundimientos diferenciales de la Catedral y Sagrario haban
sido resueltos gracias a los pilotes de control; sin embargo, los hundimientos siguieron
creciendo y tambin el consecuente incremento en el ancho de las fisuras en las bvedas;
eran tan anchas que en 1989 permitieron una alarmante penetracin de lluvia, lo cual
demostr que el efecto benfico que pudieron haber tenido esos pilotes, se haba perdido y
que los hundimientos diferenciales seguan activos. Esta contingencia justific evaluar el
comportamiento de sus cimentaciones (Tamez et al, 1992).
El estudio del subsuelo empez por analizar la distribucin de pilotes de control y result
evidente que se instalaron en donde se pudo; adems, se determin la eficacia de los
pilotes, para ello se cont con el registro de campo del hincado de todos los pilotes,
meticuloso documento elaborado por el Arq. Agustn Salgado Aguilar (), que permiti
22
definir con certeza la profundidad de apoyo de la punta de 371 pilotes de los 387 instalados
y slo quedaron en duda 16 pilotes.
Se realizaron 60 sondeos de cono elctrico en los 7,200 m2 de la Catedral (uno cada 120 m2),
con esa informacin se elabor la configuracin de la superficie alabeada de la Capa Dura
con unos 20 cm de precisin, la cual se encontr a una profundidad variable entre 35.6 y
38.5 m, dependiendo de cada segmento de rea de la Catedral, esta notable variacin fue
consecuencia de las cargas de las pirmides Mexicas y de los rellenos artificiales. Con esta
informacin los ingenieros M. Ros y E. Len clasificaron los pilotes en tres grupos (TGC,
1990):
a) Pilotes Cortos porque su punta qued entre 17.3 a 35.9 m, 171 son de este grupo.
b) Pilotes Inclinados o Rotos fueron 97, porque su longitud est entre 40.2 a 66.2 m.
c) Pilotes de Punta apoyados en la Capa Dura, fueron nicamente 103 piezas.
Conclusin. La Fig. 18 es un esquema que ilustra la clasificacin de los pilotes de los tres
casos anteriores, la cual se ratific mediante pruebas de carga en el 80 % de los pilotes con
ayuda del Doble Puente y se demostr que fue acertada (Santoyo y Ovando, 2008).
9.3 Parroquia de Santa Mara de Guadalupe
La cimentacin original de esta Parroquia conocida como Capuchinas era una retcula de
muros de 3.5 m de ancho por 5 m de alto; la estructura tena asentamientos diferenciales de
0.51 m al norte y 3.5 m al oriente. La preparacin previa para su renivelacin consisti en
reforzar los muros de mampostera con concreto armado con zapatas laterales y en huecos
dejados en ellas se instalaron 159 pilotes, en cada uno se coloc un gato hidrulico de 100 t
y carrera de 20 cm. La renivelacin tom 75 das (Gonzlez Flores, 1964 y 1981).
Comparacin de Catedral con Capuchinas. Es interesante comprender el xito que
tuvieron los pilotes de control en Capuchinas y por qu fueron insuficientes para la
Catedral. En la Tabla 4 se anotan las reas de los dos templos, su peso y el nmero de
pilotes. Para revisar los dos casos se toma en cuenta que el Ing. Gonzlez Flores afirmaba
que los pilotes soportan cargas de 100 t.
Se infiere que los pilotes de Capuchinas se apoyaron en el suelo duro somero que cubre a la
roca del sitio, porque fueron capaces de soportar el peso total del templo con cargas de 82 t,
incluyendo un cierto Factor de Seguridad (100/82). Por su parte, para la Catedral, si los
387 pilotes de control hubieran soportado las 100 t, la capacidad total hubiera sido de
38,700 t, el 30 % de su peso; pero como solo 103 pilotes son confiables, su capacidad total fue
10,300 t, que corresponde al 8 % del peso de la Catedral, y por ello insuficientes para
mejorar el comportamiento de la estructura. Por otra parte, imaginando cuntos pilotes
capaces de soportar 82 t hubieran sido necesarios para sostener las 127,000 t de la
Catedral, resulta un nmero imposible de colocar de 1,550 pilotes.
23
Se trata de una escuela ubicada en Iztapalapa en una zona con activo Hundimiento
Regional, el plantel tiene cuatro edificios de dos niveles en dos cuerpos, cimentados sobre
zapatas, uno de los edificios del cuerpo sur se renivel y reciment con pilotes de control,
Fig. 19; para ello se construyeron celdas de concreto armado adheridas a las zapatas, esta
decisin se justific por la inclinacin que tena.
volcnicas, la Fig. 20 muestra que el espesor de arcillas se reduce en una distancia tan
corta como 30 m, esto genera asentamientos diferenciales e incluso desplazamientos
horizontales de los cuatro edificios, porque la arcilla desliza pendiente abajo en un
mecanismo de reptacin (creep), Fig. 20.
Esparrago
Puente
de control
Hueco
Cimentacin
Hueco
Pilote
SUELO BLANDO
ROCA
Pilote control
Fig. 20 Espesor diferencial del subsuelo blando condicin que induce desplazamiento horizontal
25
Hueco
36
Celdas de
concreto
36
36
5m
36
25
Escala grca
0.86%
Desplomo
36
30
25
En cuanto a los puentes de carga muchos de ellos estn apoyados sobre los bancos de
concreto, Fig. 22; por su parte la Fig. 23 demuestra que varias de las celdas que alojan a los
pilotes se han inundado y se han humedecido los cubos de madera.
En conclusin. Este caso demuestra la ineficacia de los pilotes de control de esta
estructura ligera, ampliada por la ausencia de un soporte tcnico a las decisiones de
mantenimiento; pero lo ms inquietante es que puede ser un caso representativo de las
numerosas escuelas a las que se ha pretendido darles seguridad instalndoles pilotes de
control.
26
27
9.5
En 2007 fueron intervenidos cinco edificios de cuatro niveles de una Unidad cimentados
con una losa con pequeas contra-trabes, la Unidad est ubicada en una zona con unos 40
m de suelos muy blandos y activo Hundimiento Regional; el objetivo fue corregir las
inclinaciones que tenan y reforzar las cimentaciones con pilotes de control, cuya
profundidad de desplante se desconoce; los pilotes se colocaron en cajones someros,
externos a la losa de cimentacin; esto abre cuatro incertidumbres: a) si existe congruencia
estructural entre los cajones y las losas, b) si el peso de los edificios ser suficiente para
comprimir al suelo que quede alto, c) si es posible que los puentes se corroan y las maderas
se humedezcan, porque las celdas estructurales en que se colocaron parecen expuestas a la
fcil penetracin del agua de riego de los jardines y de la lluvia y d) si los inquilinos
tomarn a su cargo el costo del mantenimiento.
Comentarios sobre los pilotes. La Fig. 24 son fotografas tomadas en el tiempo de la
instalacin de los pilotes, en las cuales llama la atencin que todava no se haban colocado
los bancos laterales de concreto. Pero llama an ms la atencin las fotografas tomadas en
2013 que muestran que los puentes de carga de los pilotes han sido retirados, Fig. 25. Se
ignoran las razones tcnicas que soportan esa decisin.
28
9.6
Un puente vehicular
N
Cerro
Tlapacoya
132.4 m
SCE-5
SCE-3
Autopista
Mxico-Puebla
Ro de la
Compaia
Pilotes
de friccin
A
B
Estribo 6
A. Probablemente igual a 18 m
B. Probablemente entre 18 y 22 m
Pila 5
Cimentacin
compensada
Pilotes ?
Pilotes de friccin
Pilotes
controlables
Pilotes
controlables
Pilotes
controlables
SCE-1
Pila 3 y 4
Cajn Pila 5
Pila 2
45.0
40.0
35.0
30.0
Capa de apoyo
Estribo 1
Cajn Pilas 3 y 4
Cajn Estribo 1
SIMBOLOGA
Pila 3
Pila 4
Pila 5
Cajn Estribo 6
SCE-5
SCE-3
SCE-1
10
10
20
20
20
30
30
30
40
40
Profundidad, m
10
40
Suelos
Arcillosos
Blandos
Suelos
Limo
Arenosos
0
50
100
Resistencia de
punta qc (kg/cm2)
50
Nmero de golpes
60
0
50
100
Resistencia de
punta qc (kg/cm2)
0
50
100
Resistencia de
punta qc (kg/cm2)
Nmero de golpes
Nmero de golpes
Caractersticas de los cimientos. La profundidad y tipo de los pilotes de los 5 apoyos con
los que se reciment el puente, conforme al informe y plano mencionado, son:
El Estribo 1 ubicado en la ladera del cerro Tlapacoya es un cajn compensado con 7
pilotes de control (no dibujados en la Fig. 26).
La Pila 2 est sobre una cimentacin compensada cimentada en pilotes de friccin (sic),
que los identifica como no manipulables, posiblemente desplantados a 25 m de
profundidad.
Las Pilas 3 y 4 comparten un cajn con un muro divisorio y se apoya sobre 32 pilotes cuyos
desplantes son peculiares: porque 3/7 (43 %) parecen desplantados de punta a 33 m de
profundidad y 4/7 (57 %) quiz estn a 25 m. Por su parte el Plano los define como pilotes de
friccin; pero del sondeo SCE-3 se deduce que estn apoyados en un estrato de arena de 80
cm de espesor y compacidad media, lo cual abre la duda de que sean de punta o friccin.
La Pila 5 tiene una cimentacin compensada con 26 pilotes de control.
Finalmente, El Estribo 6 tiene pilotes de control y parece que estn apoyados a 33 m.
Los pilotes en las Pilas 3 y 4 aunque, conforme al Plano, unos son de punta y otros de
friccin, todos cuentan con puentes de control, pero slo el 43 % puede funcionar
confiablemente como pilotes de control. Aunque este arreglo puede ser funcional, su
interpretacin resulta muy compleja, dada la diferencia de funcionamiento de los dos tipos
de pilotes.
31
En la Tabla 5 se condensa la informacin de cada elemento de apoyo del puente: con las
dimensiones, cargas, nmero de pilotes, la carga media por pilote y la carga que
trasmitiran las Pilas de los dos cajones y los Estribos si no tuvieran pilotes.
Tabla 5. Datos generales de los Estribos y Pilas del puente
Estribos E
y Pilas P
E1
P2
P3y4
P5
E6
Tamao
del cajn
(m)
13.4 x 8.8
16.6 x11.2
8.3 x 11.6
13.9 x 8.8
Prof.
rea
Carga
N
del
CV + CM Pilotes
cajn
2
(m )
(t)
(m)
118
508
7
1.5
Cimentada sobre pilotes de friccin
193
868
32
0.60
97
623
26
2.5
122
532
20
1.5
Carga
media
por
pilote (t)
73
27
24
27
Carga del
cajn sin
pilotes
(t/m2)
4.3
--4.5
6.4
4.3
32
carga que trasmite al suelo, el nmero de pilotes, el nmero de cubos para cada pilote, la
clasificacin de los que tienen el mismo nmero de cubos de madera y la carga inferida
(considerando 2.0 t por cubo de madera) y finalmente, la carga que soportara cada apoyo
conforme al nmero de cubos.
Tabla 6. Datos sobre el peso de cada elemento y la operacin de los puentes de control de todos los pilotes
Carga que
trasmiten
T, E o P (t)
T Norte 8
E1
508
N de
pilotes
0
7
N de cubos
y Carga que
soportaran(t)
0
8.0 t
168
336 t
P2
--8
Cimentada sobre pilotes de friccin
--P 3-4 868
32
2P/ 0c
4P/ 12c 1P/ 16c 8P/ 25c 17P/ 36c 876 1,752 t
P5
623
26
26/ 36c
--------936 1,872 t
E6
532
20
7P/ 9c
9P/ 16c 4P/ 25c
----307
614 t
T Sur 9.6
0
Prisma de tierra con altura mxima 5 m
0
9.6 t
T = Terrapln, E = Estribo y P = Pila
Es interesante comparar
las cargas que trasmiten
los Estribos y Pilas,
anotadas en la primera
columna, con las que
soportaran deducidas por
el nmero total de cubos,
consignadas en la ltima
columna, con lo cual se
pueden hacer las siguientes
inferencias:
Mortero
33
para ambos apoyos son aparentemente: del doble para las Pilas 3 y 4 (868 t < 1,752 t) y casi
del triple para la Pila 5 (623 t < 1,872 t). Pero como se mencion antes los marcos estn
apoyados en los bancos, as que la carga se trasmite a la losa; sin embargo, ambos apoyos no
descienden como supuestamente debera ocurrir. La explicacin es que los pilotes
trabajando como inclusiones impiden el descenso de esos apoyos.
c) La capacidad de carga instalada de los pilotes del Estribo 6 es mayor que la carga que
reciben (532 t < 614 t). Pero llama la atencin la incongruencia de la distribucin de cubos
con las cargas, como resultado este Estribo tiene los cubos ms aplastados de todos los
apoyos del puente, Fig. 32.
Datos derivados de sondeos geotcnicos. La Fig. 27 integrada con tres sondeos de cono
elctrico muestra que la estratigrafa est conformada por suelos arcillosos muy blandos
sobre suelos limo arenosos de compacidad media; en el Estribo 6 el espesor de los suelos
blandos es de 30 m; junto al cajn de las Pilas 3 y 4, los suelos blandos tienen 23 m de
espesor y junto a la Pila 2 estn a 20 m de profundidad. Debajo de los suelos blandos, se
encuentran materiales granulares de compacidad media intercalados con suelos blandos o
poco compactos, por ello el nmero de golpes N en la prueba de penetracin estndar es
errtico y vara de 10 a 30 en donde se afirma que se apoyan los pilotes, a profundidades
mayores los suelos son muy compactos con N mayor de 50 golpes.
34
P-4
P-3
P-2
35
Fig. 35 Unin del Estribo 6 con hundimiento alarmante para los usuarios
Instalacin de los pilotes de control. Aunque se desconoce cmo fueron instalados los
pilotes de este puente, como se mencion antes lo usual es hincarlos a presin con un gato
hidrulico de 100 t y de ser necesario se hace una perforacin previa para remoldear el
suelo arcilloso y romper los lentes duros. La resistencia al corte de suelos remoldeados en
perforaciones se ha medido con veleta, de esas experiencias se sabe que la cohesin se
reduce a unas 3 t/m2 (Santoyo, 1969). Este valor permite estimar que los pilotes del puente
con la presin de 100 t solo se pudieron hincar hasta unos 21 m de profundidad, lo cual casi
coincide con el contacto de los suelos blandos con los de mayor resistencia. Esto conlleva a
incertidumbre sobre la profundidad del desplante de los pilotes.
Comportamiento del puente. Los datos anteriores permiten interpretar que: a) los
pilotes de control de las Pilas 3, 4 y 5 se han transformado en un grupo de inclusiones
rgidas que impiden que desciendan los cajones y la carga que pueden aplicar a la
superficie del suelo resulta insuficiente para aplastar la costra superficial y b) se puede
36
en zapatas y cada una con 3 pilotes de control, Fig. 37; posiblemente fueron instalados en
1974, se desconoce su profundidad de apoyo y hasta unos diez aos despus se montaron
los controles.
Domo
Pasillo
que el Hundimiento Regional de la zona es del orden de unos 20 cm por ao; as que los
asentamiento diferenciales en el contacto entre el espacio circular con el domo, cimentado
con pilotes, y las galeras cimentadas sobre bvedas superficiales se seguirn
incrementando en el futuro y ser un problema creciente.
150
148
25 m
Escala grfica
130
136
Av. Ing. Eduardo Molina
134
142
150
122
132
142
134
142
138
136
156
Zapata con 3
pilotes de control
154
Asentamientos en cm entre
Dic. 1990 y Dic. 2001
150
Hroe de Nacozari
9.8
Un templo moderno
40
Las patentes que se menciona a continuacin fueron solicitadas ante el Instituto Mexicano
de la Propiedad Industrial IMPI, el cual las identifica con un nmero y otro cuando ya han
sido concedidas como vlidas, trmite que suele tomar varios aos, condicionado hasta que
el inventor demuestre a los revisores la originalidad de su innovacin.
a) Patente original de los pilotes de control. Al Ing. Manuel Gonzlez Flores le fue otorgada
una patente por sus pilotes probablemente en 1951.
b) Mejoras en Pilotes de Control. Patente No. 2544495 obtenida en julio de 1967 por el Ing.
Wolfang Streu (). Sus caractersticas generales son: a) el marco es fijo, sin la rtula
convencional y b) sustituye los cubos de madera por celdas hidrulicas que pueden llevar
un manmetro para medir la presin del aceite y conocer la carga aplicada al pilote. Esta
solucin elimina la deformabilidad del sistema.
c) Sistema Mejorado. El Ing. Gonzlez Flores tramit en 1980 la Patente No. 142457 ante
el IMPI para el Sistema Mejorado de Colocacin de Pilotes.
d) Sistema Mejorado. El Arq. Abel Ramos Kuri tramit en 1995 a nombre del Ing. Gonzlez
Flores la Solicitud No 9504449 para el Sistema mejorado para levantar y recimentar
edificios o bajarlos para llevarlos a la verticalidad.
e) Puente de Carga con cuatro apoyos. El Ing. Jos Marcos Aguilar desarroll un puente
que se mantiene funcional durante un sismo; en cuanto al hincado sigue el criterio de
aceptar un pilote como confiable cuando hincado a presin alcanza las 100 t de carga.
f) Mecanismo disipador de energa. El Ing. Manuel Aguirre () desarroll en el Instituto de
Ingeniera un Dispositivo para Transferencia Controlada de Cargas a Pilotes con
Patente 172240 a nombre de la UNAM en 1993. Se puede describir como un conjunto de
soleras de acero con forma inicial de J que bajo cargas axiales constantes toleran cambiar
de forma hasta quedar como una U y pueden seguir hasta quedar en una J invertida. Este
sistema permite operar los pilotes con carga constante, a diferencia de los pilotes de control
que en esencia toleran cargas variables.
g) Puente de Carga con cuatro apoyos. El Ing. Enrique Tamez dise un marco de carga
que elimin la rtula, Fig. 40, para evitar que los pilotes se desconecten durante un sismo,
otro cambio que se les hizo fue sustituir los cubos de madera por placas de neopreno de
deformabilidad similar a la madera.
41
11.
COMENTARIOS FINALES
Los pilotes de control se suelen adoptar gracias a que se les identifica como una
solucin segura para cualquier estructura sometida al Hundimiento Regional. Sin
embargo, los problemas de comportamiento que tienen, como los que se muestran en esta
monografa son desconocidos.
Para los edificios sobre pilotes de control se debe comprobar que el comportamiento
sea satisfactorio, a condicin de demostrar que el Descenso Inducido al edificio sea igual al
Hundimiento Regional del sitio o tener valores similares.
42
Sobre los casos presentados se puede decir que: a) el mantenimiento que se les
proporciona a los pilotes de control es irracional, porque en su mayora la distribucin de
cubos de madera que tienen es incongruente con las magnitudes de las cargas que
trasmiten las estructuras, b) los marcos apoyados en los bancos de concreto parece ser una
manera oscura de controlar los pilotes, porque tomarn carga, de magnitud desconocida,
hasta que ocurra su emersin y c) la susceptibilidad de los marcos de carga a girar en sismo
intenso es un riesgo presente en todos los casos presentados.
REFERENCIAS
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Entrar a la pgina con la frase Los pilotes de control.
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