El presente informe es dedicado

a nuestros padres, cuyo esfuerzo

hacen posible la realizacin de
nuestros estudios.

CAPITULO I

1.1.-INTRODUCCIN

El laboratorio de cmara de combustin Hilton, permite a los estudiantes investigar

algunos aspectos de la combustin y operaciones de quemado utilizando quemadores
tpicamente de uso comercial. Los aceites o el gas ligeros se pueden quemar usando el
quemador

apropiado en que las unidades son especificadas. Al ser montado

completamente, requieren solamente

agua que se enfra

convencionalmente, una

fuente elctrica monofsica y el combustible elegido apropiadamente. Pues un propsito

para la cual se construy la unidad del calentamiento fue diseado para la operacin
supervisada del estudiante incluyendo varias caractersticas de seguridad. Un mando
sostiene el analizador digital del gas provisto que permite que el contenido oxigeno as
como la del humo sea determinado y sta alternadamente permite el clculo del
cociente, del aire de sus excesos y de la eficacia aire/combustible de la combustin.
Para los estudiantes avanzados o para la investigacin, un analizador alto del gas de la
especificacin opcional que est disponible permite la investigacin del CO, de NO y de
la SO2 en adicin al anlisis estndar .La unidad ser de inters amplio a todo el sas
referidas a la combustin de combustibles y de la conservacin de la energa, tanto para
el tcnico del mantenimiento de los quemadores como para los ingenieros de la
investigacin y de prueba.
A pesar de la contribucin de las fuentes de energa renovables nuclear, hidroelctrica,
solar, elica y dems, la mayor parte de la energa sigue derivndose de la combustin
de hidrocarburos.
Estos combustibles tienen un lmite de existencia y es de vital importancia que se usen
eficientemente para conservar los recursos y reducir la polucin. Una comprensin
adecuada de los factores que afectan la combustin eficiente de los combustibles es por
lo tanto esencial para toda persona involucrada en el estudio del uso de la energa.

El Grupo.

1.2.-OBJETIVOS

Hacer un anlisis del comportamiento de la combustin.

Encontrar la mejor relacin de aire combustible.

Conocer la distribucin del calor generado por el combustible.

Aprender las tcnicas para encontrar las distintas perdidas de calor (balance trmico).

CAPITULO II

2.-FUNDAMENTO TERICO
2.1.- Combustin
Es una reaccin qumica de oxidacin de los hidrocarburos. Para

que se de la

combustin debe existir:

Combustible (kerosene, GLP, etc.)

Comburente.

Temperatura inicial apropiada para iniciar la combustible.

2.2.- Proceso de Combustin

Hay que considerar algunas cuestiones previas
Ecuacin de reaccin
Es la expresin cuantitativa de las sustancias que intervienen en la reaccin
Balanceo de ecuaciones
Usando la base molar o volumtrica
Combustin completa
Es la combustin cuyos productos no se encuentra el monxido de carbono (CO).
Combustin incompleta
Es aquella cuyos productos se encuentra el monxido de carbono (CO). La
combustin incompleta se debe a tres causas:

Insuficiencia de Oxgeno.

Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible.

Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.

Comburente
El oxgeno necesario en la combustin lo pone el aire. El aire atmosfrico est
compuesto por: (composicin en volumen)

N2

78%

O2

21%

Otros 1%

Por razones prcticas se considera que se tiene: N2 79% , O2 21%

As por cada Kmol de O2 se tiene: 79/21 =3.76 Kmol de N2
Aire estequiomtrico
Es la cantidad de aire estrictamente necesario para la combustin completa.
Relacin Aire Combustible
Es la razn terica entre masa (o moles) de aire terico y la masa (o moles) de
combustible.

2.3.- Poder calorfico

Es la mxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la
combustin completa, cuando estos son enfriados hasta la temperatura de los
reactantes y se expresa KJ / Kg.comb
Poder calorfico alto
Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante la combustin se
condensa totalmente, al enfriarse los productos hasta la temperatura de los productos
Poder calorfico bajo
Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no se condensa al enfriarse los
productos hasta la temperatura de los reactantes.

2.4.-VOLUMEN DE AIRE MNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE

Existen frmulas empricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg de
combustible, en funcin de la potencia calorfica inferior Pci del mismo.

Para los combustibles slidos:

Para los combustibles lquidos:

La cantidad de aire determinada en estos casos, es la cantidad estricta mnima de aire
necesaria (condicin estequiomtrica), para que se verifique la combustin total. En la prctica
es preciso tomar una cantidad mayor que la terica, para que la combustin sea lo ms
perfecta posible.

CAPITULO III

3.-EQUIPOS UTILIZADOS
Para la toma de medidas se tendrn en cuenta en este laboratorio los siguientes equipos a
utilizar:
CMARA HILTON:
Continuos Combustion Unit
Serial N 4923
P.A. Hilton LTD. ENGINEERS
SOUTHAMPTON AIRPORT ENGLAND

Fig.1 Cmara Hilton

VENTILADOR CENTRFUGO:
B y C: tipo Y3/100 de tres etapas
Marca TORNADO
No. de serie: 899799/1
Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O
Con motor elctrico No. 02041 890051
220V - 3 60 Hz 13.5 Amp. 5 Hp
3400 RPM

Fig.2 Ventilador centrifugo

TERMOCUPLAS: Que medir las temperaturas en el panel digital.

Fig.3 Termocuplas

MEDIDORES DE FLUJO DE MASA: Aire, combustible y agua.

Fig4 Medidor de flujo

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Combustible a utilizar Diesel 1 (Kerosene).

Fig.5 Tanque de combustible

ACCESORIOS: Tuberas, placa orificio, etc.

Fig.6 Accesorios (tuberas, placa, orificios)

3.1.- ESQUEMA DE INSTLACION

Fig.7 Esquema de instalacin de la cmara Hilton

CAPITULO IV

PROCEDIMIENTO PARA LA EXPERIENCIA

1.- Se enciende la unidad de acuerdo a las instrucciones.
2.- Se escoge un flujo de combustible . Se recomienda que sea de 7 Kg/hr.
3.- Para el primer balance se recomienda un flujo de aire de 104 Kg/hr. Para tener
un pequeo exceso de aire con una relacin de aire combustible cercana a la
estequiomtrica (ra/c =14.7).
4.- El flujo de agua debe ser tal, que la temperatura de salida de agua sea
aproximadamente 80 C.
5.- Para estas condiciones se toman todas las lecturas que se indican en la tabla de
datos.
6.-Manteniendo a el flujo de combustible constante (7 Kg/hr), se toman dos
lecturas mas, variando el flujo de aire, se recomienda un flujo de aire de 120
Kg/hr de aire (ra/c = 17) y un flujo de 135 Kg/hr de aire (ra/c = 19).

CAPITULO V

5.1. Datos
- Combustible, aire gas, agua

pto

r a/c

Mc

Tc

Ma

T
Tgas

aire
es
H20

Te
entr

Ts
sal

CO2

O2

CO

N2

kg/h
r

kg/h
r

12.2
73

11

21

135

34

733

105
2

25

82

10

0.3

4.2

85.5

12.9
81

10.4

21

135

35

702

106
0

26

81

11

0.2

85.8

14.2
11

9.5

21

135

35

668

106
0

26

76

12.5

0.2

86.3

16.0
71

8.4

21

135

35

626

105
0

26

72

13.7

0.5

0.1

85.7

12.6

10

29

126

35

597

105
0

26

69

13.2

1.2

85.6

14.1
11

30

127

36

578

105
0

26

65

14.4

0.4

85.2

15.8
75

30

127

36

542

105
0

26

61

14.2

1.8

0.2

83.8

GLP

DIESE
L2

kg/h
r

5.2. Clculos
I) Clculos previos, para un punto cualquiera
Ejemplo:
Trabajando con propano
Determinacin de la relacin aire combustible

 Determinacin de los gases de escape en su composicin

De la grfica anlisis de gases de escape
Para ra/c = 12.27

Nota: De la grfica se obtienen los resultados en seco, o sea que la diferencia para
que alcance el 100% de los productos corresponde al %N 2. El H2O se obtiene
balanceando la reaccin qumica.
Balanceando la reaccin qumica

Cantidad de carbn e hidrogeno en el combustible

II) Balance trmico

Calor cedido al agua de refrigeracin

, calor especifico del agua.

Calor cedido a los gases de escape

: Masa de gases de escape kg/kg_comb

, Calor especifico de los gases

Calor cedido al agua formada por la combustin

De tablas termodinmicas para lquido saturado a 0.167bar

Tsat = 56.41 C

hfg = 2367.18 kJ/kgC

Donde:

9H: cantidad de agua formada, considerando que: 1kg de H2 es formar 9 kg de H2O.

Calor perdido por combustin incompleta

Calor perdido por calentamiento de la humedad del aire

TBS = 12 C

TBH = 61F

w = 0.01 kg vapor / kg aire

Calor perdido por radiacin, conveccin y otros

PCPROPANO=50264.5 kJ/kg comb

5.3. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

5.3.1.TABLAS:
TABLA N1
-

Calculo de coeficientes de las ecuaciones de reaccin

TABLA N2
- Calculo de las relaciones de aire/comb con los coef. de la reaccin y
de los datos de laboratorio, as como la cantidad de carbono e
hidrogeno en el combustible

PROPANO
%exceso
de

r (a/c)t = 15.6

%exceso
de

r (a/c)r

C(kg C/kg
Comb)

H (kg H/kg
Comb)

aire

R a/c
(lab)

aire (lab)

14.741
6

0.804

0.1953

-5.502

12.272

-21.33

15.026

0.8058

0.194

-3.678

12.98

-16.794

15.675

0.805

0.194

0.482

14.21

-8.91

15.662

0.828

0.171

0.402

16.071

3.019

DIESEL

r (a/c)t = 14.7

%exceso de

%exceso de

r (a/c)r

C(kg C/kg Comb)

H (kg H/kg
Comb)

aire

R a/c
(lab)

aire (lab)

14.977

0.828

0.1718

1.829

12.6

-14.28

14.82

0.846

0.1536

0.786

14.11

-4.006

15.48

0.874

0.125

5.297

15.875

7.993

TABLA N3
-Calor liberado por: CALOR CEDIDO AL AGUA DE REFRIGERACION
PROPANO
N

(kg/h)

mc (kg/h)

T ent

T sal

Q1 (kj/kg
Comb)

1052

11

25

82

22786.32

1060

10.4

26

81

23432.1153
8

1060

9.5

26

76

23320

1050

8.4

26

72

24035

DIESEL

(kg/h) mc (kg/h)

T ent

T sal

Q1 (kj/kg
Comb)

1050

10

26

69

18872.7

1050

26

65

19019

1050

26

61

19201.875

TABLA N4
- CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE
PROPANO
N

Tgas
escap

mg

TBS

C(kg C/kg
Comb)

Q2 (kJ/kg
Comb)

733

13.9718

23

0.804

9949.78

702

14.278

23

0.8058

9723.852

668

14.9113

23

0.805

9646.695

626

15.106

23

0.828

9136.244

DIESEL

Tgas
escap

mg

TBS

C(kg C/kg
Comb)

Q2 (kJ/kg
Comb)

597

14.43

23

0.828

8308.16

578

14.441

23

0.846

8039.13

542

15.36

23

0.874

7995.88

TABLA N5
-CALOR

CEDIDO AL AGUA FORMADA POR LA COMBUSTION

PROPANO

H (kg H/kg
Comb)

Tpp

Tc

hfgp.p.

Tgas
escape

Pres
Parc(kpa)

Q3

0.1953

56.846

21

2366.014

733

17.362

6707.5
5

0.194

56.471

21

2366.938

702

17.054

6558.9
5

0.194

55.842

21

2368.489

668

16.537

6445.0
24

0.171

53.619

21

2373.947
1

626

14.785

5557.3
03

DIESEL

H (kg H/kg
Comb)

Tpp

Tc

hfgp.p.

Tgas
escape

Pres
Parc(kpa)

Q3

0.171

54.457

29

2371.9

597

15.4067

5447.4
66

0.153

52.444

30

2376.78

578

14.065

4813.5
37

0.125

47.699
3

30

2388.23

542

11.157

3847.9
58

TABLA N6
-CALOR PERDIDO POR COMBUSTION INCOMPLETA

PROPANO
N

%CO/(%CO+%CO2)

C(kg C/kg Comb)

Q4

0.295774648

0.804

5627.1281

0.214285714

0.8058

4085.924

0.074074074

0.805

1411.0159

0.007246377

0.828

141.978

DIESEL

%CO/(%CO+%CO2)

C(kg C/kg Comb)

Q4 KJ/kg
Comb

0.083

0.828

1632.99

0.027

0.846

541.28

0.0138

0.874

287.47

TABLA N7
-CALOR PERDIDO POR CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE
PROPANO
N

T gas
escape

kg agua/ kg
aire

R a/c

TBS

Q5 kJ/kg
Comb

733

0.019

12.272

0.233

23

318.37

702

0.019

12.98

0.2466

23

322.035

668

0.019

14.21

0.27

23

334.89

626

0.019

16.071

0.3053

23

354.082

DIESEL

T gas
escape

kg agua/ kg
aire

R a/c

TBS

Q5 kJ/kg
Comb

597

0.019

12.6

0.2394

23

264.25

578

0.019

14.11

0.268

23

286.14

542

0.019

15.875

0.301

23

301.032

TABLA N8
-CALOR PERDIDO POR RADIACION, CONVECCION Y OTROS
PROPANO

QL

Q1

Q2

Q3

Q4

Q5

Q6 KJ/Kg
Comb

50264.5

22786.3
2

9949.7
8

6707.5
52

5627.12
8

318.37

4875.34

50264.5

23432.1
15

9723.8
5

6558.9
55

4085.92
4

322.03
5

6141.61

50264.5

23320

9646.6
9

6445.0
24

1411.01
59

334.89

9106.87

50264.5

24035

9136.2
4

5557.3
03

141.978

354.08
2

11039.89

DIESEL

QL

Q1

Q2

Q3

Q4

Q5

Q6 KJ/Kg
Comb

46276.2

18872.7

8308.1
67

5447.46
6

1632.99

264.25

11750.61

46276.2

19019

8039.1
31

4813.53
7

541.28

286.145

13577.1

46276.2

19201.87

7995.8
82

3847.95
8

287.47

301.032

14641.97

TABLA N9
-TABLA DE RESULTADOS
combu
st.

Propan
o

Diesel

Q
liberad
o

punt
o

R a/c

%exc
aire

12.27
2

-5.502

45.332 19.794 13.344 11.195 0.6333 9.6993

83
85
51
03
9
88

12.98

-3.678

50264. 46.617 19.345 13.048 8.1288 0.6406 12.218

5
62
37
88
46
81
6

14.21

0.482

46.394 19.191 12.822 2.8071 0.6662 18.117

57
87
22
82
56
9

16.07
1

0.402

47.817 18.176 11.056 0.2824 354.08 21.963

05
34
12
62
26
59

12.6

1.8299

40.782 17.953 11.771 3.5288 0.5710 25.392

73
42
63
01
28
47

14.11
1

0.786

15.87
5

5.2975

%Q1

%Q2

%Q3

%Q4

%Q5

%Q6

46276. 41.098 17.372 10.401 1.1696 0.6183 29.339

23
88
05
75
83
43
4
41.494 17.278 8.3151 0.6212 0.6505 31.640
06
6
94
24
13
53

5.4. GRAFICOS
- %CO2 VS R a/c - PROPANO

18

12

0
10

11

12

13

14

15

16

17

15

16

17

Grafico N1
- %O2 vs R a/c - PROPANO
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
10

11

12

13

14

Grafico N2
- %CO VS R a/c - PROPANO

4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10

11

12

13

14

15

16

17

Grafico N3
- %CO2 VS R a/c DIESEL
14.5

14

13.5

13

12.5
12

12.5

13

13.5

14

14.5

Grafico N 4
- %O2 vs R a/c PROPANO

15

15.5

16

16.5

2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
12

12.5

13

13.5

14

14.5

15

15.5

16

16.5

Grafico N5
- %CO VS R a/c PROPANO

1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
12

12.5

13

13.5

14

14.5

Grafico N6

15

15.5

16

CAPITULO VI

6.1. CONCLUSIONES
Al realizar los clculos y obtener x e y de la formula qumica para el combustible
(CxHy), se obtuvo valores diferentes para diferentes valores de relacin aire combustible,
esto se debe posiblemente a que la mezcla no es homognea.
De los clculos se observa que de todos los calores, el calor til es el mayor de ellos, que
viene dado por el calor cedido al agua por los gases as tambin se observ el menor de
todos los calculados es el calor perdido por calentamiento de la humedad. De esta manera
se evidencia que el uso de la Cmara de Combustin Hilton estara bien aprovechado
utilizndolo para calentar el agua en un caldero, pues se estara aprovechndose hasta el
50% de la energa que genera el combustible.
Se observa de los clculos un comportamiento creciente del calor absorbido por el agua

conforme aumenta la relacin R

, para ambos casos tanto el Diesel como el del

propano. Sin embargo no se puede empobrecer mucho la mezcla pues como se dijo una
mezcla pobre aumenta la generacin de NOx.
Se observo que para ambos combustibles (PROPANO Y DIESEL) aumentan los
porcentajes de CO2 al aumentar la relacin de aire combustible, sin embargo se pudo
observar que el Diesel tiene un porcentaje ligeramente mayor.
En la mayora de los casos, ya sea con propano o Diesel, se aprecia que la perdida de
calor por combustin incompleta se presenta en pequeos porcentajes. Esto nos indica
que en la mayora de las relaciones aire-combustible se produjo una combustin con la
suficiente cantidad de aire para ser completa.