LAR153 Enmienda1 - 031213 - 53fc27d047a33

Proyecto Regional RLA/99/901
Sistema Regional de Cooperacin para la Vigilancia

de la Seguridad Operacional
Reglamento
Aeronutico
Latinoamericano
LAR 153
Operacin de aerdromos
PRIMERA EDICIN
Noviembre 2012
LAR 153
Registro de Enmiendas
LAR 153
Operacin de Aerdromos
Registro de Enmiendas al LAR 139
Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153
LAR 153
Detalle de Enmiendas al LAR 153
Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Primera Edicin
Primera
Reunin
Panel
Expertos AGA (RPEAGA/1)
setiembre 2011.
Requisitos de operacin de aerdromos

para operadores de aerdromos.
JG/25 - 7 de
noviembre 2013
Incorporacin de la enmienda 11 al Anexo

14 - Aerdromos, Vol. I Diseo y
Operaciones de Aerdromos y Apndices
1, 2, 4, 6, 7, 9, 10 y 12
JG/26 - 3 de
diciembre 2013
Enmienda 1
Segunda Reunin del Panel de

Expertos AGA (RPEAGA/2),
enero 2012.
Tercera Reunin del Panel de
abril 2013.
Cuarta Reunin del Panel de
Expertos AGA (RPEAGA/4) Virtual, setiembre 2013.
Vigsimo Sexta Junta General
Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153
Lista de pginas efectivas
LAR 153
Lista de pginas efectivas del LAR 153

DETALLE
PGINAS
REVISIN
FECHA
Prembulo
vii a ix
Captulo A
153-A-1 a 153-A-5
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo B
153-B-1 a 153-B-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo C
153-C-1 a 153-C-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo D
153-D-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo E
153-E-1 a 153-E-17
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo F
153-F-1 a 153-F-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo G
153-G-1 a 153-G-5
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo H
153-H-1 a 153-H-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
Captulo I
153-I-1 a 153-I-5
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 1
153-AP-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 2
153-AP-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 4
153-AP-4
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 6
153-AP-6
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 7
153-AP-7
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 9
153-AP-9
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 10
153-AP-10
Enmienda 1
Diciembre 2013
Apndice 12
153-AP-12
Enmienda 1
Diciembre 2013
iii
ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
LAR 153
ndice
NDICE
LAR 153
OPERACIN DE AERDROMOS
CAPTULO A -
GENERALIDADES ................................................................................. 153-A-1
153.000
153.005
153.010
153.015
Definiciones y acrnimos ................................................................. 153-A-1

Aplicacin ........................................................................................ 153-A-4
Certificacin de aerdromos ........................................................... 153-A-4
Gestin de la seguridad operacional (SMS) .................................... 153-A-4
CAPTULO B
INFORMACIONES SOBRE LAS CONDICIONES DE LOS

AERDROMOS....................................................................................... 153-B-1
153.100
153.105
153.110
153.115
Informacin general.......................................................................... 153-B-1

Condiciones del rea de movimiento e instalaciones ...................... 153-B-1
Obstculos que deben ser frangibles ............................................... 153-B-2
Retiro de aeronaves inutilizadas recuperables y
no recuperables ................................................................................ 153-B-1
Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin
aeronutica (AIM) y el Operador del aerdromo ............................ 153-B-2
153.120
CAPTULO C
CONTROL DE OBSTCULOS Y PROTECCION A LOS

EQUIPOS DE NAVEGACIN.................................................................. 153-C-1
153.200
Control del emplazamiento de objetos situados en las reas

protegidas por las superficies limitadoras de obstculos ................ 153-C-1
Control del emplazamiento de objetos que pueden comprometer a las
ayudas visuales o equipos de navegacin area ............................ 153-C-1
153.205
CAPTULO D
SEALIZACIN DE REAS DE USO RESTRINGIDO .......................... 153-D-1
153.300
153.305
Pistas y calles de rodaje cerradas en forma parcial o total ............. 153-D-1

reas fuera de servicio .................................................................... 153-D-1
CAPTULO E
153.400
153.405
153.410
153.415
153.420
153.425
153.430
153.435
153.440
153.445
153.450
153.455
153.460
SERVICIOS, EQUIPO E INSTALACIONES DE AERDROMO............. 153-E-1

Planificacin para casos de emergencia en los aerdromos .......... 153-E-1
Centro de Operaciones de Emergencia COE .............................. 153-E-3
Ensayo del plan de emergencia ...................................................... 153-E-3
Salvamento y extincin de incendios (SEI) ..................................... 153-E-3
Nivel de proteccin del SEI .............................................................. 153-E-3
Agentes extintores ........................................................................... 153-E-4
Equipo de salvamento del SEI ......................................................... 153-E-4
Tabla E-1 Categora SSEI del Aerdromo.................................... 153-E-5
Tabla E-2 Agentes Extintores ....................................................... 153-E-6
Tiempo de respuesta ....................................................................... 153-E-7
Caminos de acceso de emergencia ................................................ 153-E-7
Estaciones del SEI ........................................................................... 153-E-7
Sistemas de comunicacin y alerta ................................................. 153-E-7
Nmero de vehculos del SEI .......................................................... 153-E-7
Tabla E-3 Nmero Mnimo de Vehculos de SEI por Categora
RFF de Aerdromo .......................................................................... 153-E-8
Personal del SEI .............................................................................. 153-E-8
iv
ndice
LAR 153
153.465
153.470
153.475
153.480
153.485
153.490
153.495
153.500
153.505
153.510
153.515
153.520
153.525
153.530
153.535
153-540
153.545
153.550
CAPTULO F
Traslado de aeronaves inutilizadas ................................................. 153-E-9

Reduccin del peligro de choques con aves y otros animales ........ 153-E-9
Servicio de direccin en plataforma............................................... 153-E-10
Servicio de las aeronaves en tierra ............................................... 153-E-11
Operaciones de los vehculos de aerdromo ................................ 153-E-11
Sistemas de gua y control del movimiento en la superficie .......... 153-E-12
Emplazamiento de equipo e instalaciones en las zonas
de operaciones .............................................................................. 153-E-12
Vallas ............................................................................................. 153-E-13
Iluminacin para fines de seguridad .............................................. 153-E-14
Facilidades de Combustibles de Aviacin ..................................... 153-E-14
Proteccin al Pblico ..................................................................... 153-E-14
Informacin al Pblico ................................................................... 153-E-14
Iluminacin..................................................................................... 153-E-14
Emisiones lser que pueden ser peligrosas para la seguridad de las
aeronaves ...................................................................................... 153-E-15
Reporte de condiciones del aerdromo ......................................... 153-E-15
Condiciones del rea de movimiento y de las instalaciones
relacionadas con la misma ............................................................ 153-E-15
Agua en la Pista ............................................................................. 153-E-16
Control de Emisin de Cenizas Volcnicas ................................... 153-E-17
MANTENIMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE LAS REAS
DE MOVIMIENTO .....................................................................................153-F-1
153.600
153.605
153.610
153.615
153.620
Generalidades ..................................................................................153-F-1
Mantenimiento de los pavimentos ....................................................153-F-1
Caractersticas de rozamiento de los pavimentos ............................153-F-1
Eliminacin de contaminantes ..........................................................153-F-1
Recubrimiento de los pavimentos de las pistas ...............................153-F-2
CAPTULO G
MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES ................................. 153-G-1
153.700
153.705
153.710
153.715
153.720
153.725
Generalidades ................................................................................. 153-G-1

Mantenimiento preventivo y correctivo de Ayudas Visuales ............ 153-G-2
Requisitos de fiabilidad de las ayudas visuales ............................... 153-G-3
Circuitos serie de las ayudas visuales y sala de reguladores RCC . 153-G-3
Sistemas de control remoto de las ayudas visuales ........................ 153-G-4
Mantenimiento de la energa elctrica primaria y secundaria ......... 153-G-4
CAPTULO H
NOTIFICACIONES DE CONSTRUCCIN, REMODELACIN,

ACTIVACIN Y DESACTIVACIN DE REAS EN EL AERDROMO. 153-H-1
153.800
153.805
153.810
Proyectos que requieren notificacin ............................................... 153-H-1

Notificacin de Intencin.................................................................. 153-H-1
Notificacin de Cumplimiento .......................................................... 153-H-1
CAPTULO I
153.900
153.905
153.910
153.915
153.920
EVALUACIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL .............................. 153-I-1

Generalidades ................................................................................... 153-I-1
Aplicacin .......................................................................................... 153-I-1
Metodologas de la Seguridad Operacional ....................................... 153-I-2
Aprobacin o aceptacin de una evaluacin de seguridad
Operacional (Revisin por la AAC) .................................................... 153-I-4
Publicacin de la Informacin de Seguridad Operacional ................. 153-I-5
APNDICE 1 SMS para aerdromos ............................................................................ 153-AP1

v
LAR 153
APNDICE 2
APNDICE 4
APNDICE 6
APNDICE 7
APNDICE 9
APNDICE 10
APNDICE 12
ndice
Retiro de Aeronaves Inutilizadas............................................................ 153-AP2

Plan de Emergencia y Centro de Operaciones de Emergencia ........... 153-AP4
Servicio de Salvamenteo y Extincin de Incendios ............................. 153-AP6
Plan de Manejo de Fauna Silvestre ........................................................ 153-AP7
Control de emisiones volcnicas ........................................................... 153-AP9
Mantenimiento de Ayudas Visuales, Energa Elctrica ...................... 153-AP10
Emisiones Lser..................................................................................... 153-AP12
vi
LAR 153
Prembulo
LAR 153
PREMBULO
Antecedentes
La Quinta Reunin de Autoridades de Aviacin
Civil de la Regin SAM (Cuzco, 5 al 7 junio de
1996), consider las actividades del Proyecto
Regional RLA/95/003 como un primer paso
para la creacin de un organismo regional para
la vigilancia de la seguridad operacional, destinado a mantener los logros del proyecto y alcanzar un grado uniforme de seguridad en la
aviacin al nivel ms alto posible dentro de la
regin.
RLA/95/003 relativos a la adopcin de un

sistema reglamentario normalizado para la
vigilancia de la seguridad operacional en la
regin y otros aspectos relacionados de
inters comn para los Estados.
El desarrollo de esta actividad, determin la
necesidad de crear una reglamentacin
compatible con las normas y mtodos recomendados internacionales que estableciera los requisitos para los operadores de
aerdromos, teniendo en consideracin
adems, su concordancia con los Anexos y
sus posteriores enmiendas con los manuales tcnicos de la OACI, que proporcionan
orientacin e informacin ms detallada
sobre las normas, mtodos recomendados
y procedimientos internacionales.
Los Reglamentos Aeronuticos Latinoamericanos (LAR), deben su origen al esfuerzo conjunto de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), al Programa de las Naciones
Unidas para el desarrollo (PNUD) y los Estados
participantes de Amrica Latina, quienes sobre
la base del Proyecto RLA/95/003 Desarrollo
del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad y la
Seguridad Operacional de las Aeronaves en
Amrica Latina, convocaron a un grupo multinacional de expertos de los Estados participantes. Este Grupo de expertos se reuni hasta en
diez (10) oportunidades entre los aos 1996 y
2001 con el fin de desarrollar un conjunto de
reglamentos de aplicacin regional.
El LAR 153 desarrollado ha sido armonizado con la Parte 153 del Ttulo 14 del CFR
de los Estados Unidos de Norteamrica y
con las ltimas enmiendas del Anexo 14,
Aerdromos, Volumen I - Diseo y operaciones de aerdromos, Documento 9859
AN/474 - Manual de Gestin de la seguridad operacional, as como con los reglamentos de otros Estados respecto a normas ms exigentes que tengan en vigor o
que pretendan aplicar, cumpliendo similares funciones, respetando las disposiciones
establecidas en las Resoluciones A29-3 y
A33-14 de la OACI.
El trabajo desarrollado, se bas principalmente

en la traduccin de las reglamentaciones de la
Administracin Federal de Aviacin (FAA) de
los Estados Unidos de Norteamrica, a las que
se insertaron referencias a los Anexos y documentos de la OACI. La traduccin de las partes
del Ttulo 14 del Cdigo de reglamentos federales (CFR), recogi la misma estructura y organizacin de esos reglamentos. Este esfuerzo
requera adicionalmente de un procedimiento
que garantizara su armonizacin con los
Anexos, en primer lugar y con los reglamentos
de los Estados en la regin en segundo lugar.
El primer borrador desarrollado por los especialistas AGA del Panel de expertos y
coordinado por el experto de Ecuador, fue
comentado a travs de cinco (5) teleconferencias del 17 de Octubre al 22 de Noviembre del 2011 y distribuido a los Grupos
de Trabajo para sus comentarios el 17 de
enero de 2012.
El Sistema Regional de Cooperacin para la

Vigilancia de la Seguridad Operacional
(SRVSOP) (Proyecto RLA/99/901) implementado actualmente, se orienta a asegurar el sostenimiento de los logros del Proyecto
Todos los comentarios recibidos de los

Grupos de Trabajo fueron tomados en
cuenta y se aplicaron las correcciones o
modificaciones pertinentes. Este prembulo forma parte de la Primera edicin del
LAR 153.
vii
Prembulo
LAR 153
El LAR 153 se aplica a todos los Estados participantes del SRVSOP, que decidan adoptar
sus procedimientos.
la revisin, modificacin y enmienda

de estas normas conforme sea necesario; y
El Panel de Expertos de Aerdromos en su

Segunda Reunin de trabajo (RPEAGA-2)
realiz la primera revisin del LAR 153, incorporando enmiendas adicionales con la finalidad
de lograr mejoras que ya se haban identificado
durante las teleconferencias realizadas para
revisar el borrador de estructura y texto y que
requeran una discusin presencial. El LAR
153 fue remitido a consulta de los Estados previo su aprobacin por parte de la Vigsimo
Cuarta Reunin Ordinaria de la Junta General
del SRVSOP.
la propuesta de normas, reglamentos

y procedimientos regionales uniformes para su adopcin por los Estados participantes.
A travs del Sistema Regional, y la participacin de sus Estados miembros, se pretende lograr el desarrollo, en un perodo
razonable, del conjunto de reglamentos
que los Estados puedan adoptar de una
manera relativamente rpida para el logro
de beneficios en los siguientes aspectos:
El LAR 153 Operacin de Aerdromos, establece los requisitos para la operacin de aerdromos, de los Estados participantes del Sistema que decidan adoptar este reglamento.
El Memorando de acuerdo suscrito entre la
Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil
Internacional (CLAC) y la OACI para promover
el establecimiento del SRVSOP seala en el
Prrafo 2.4, como uno de sus objetivos el promover la armonizacin y actualizacin de reglamentos y procedimientos de seguridad operacional para la aviacin civil entre sus Estados
participantes.
Por otra parte, el acuerdo para la implantacin
del SRVSOP en su artculo segundo acuerda
que los Estados participantes se comprometen
a armonizar entre s, en estrecha coordinacin
con la OACI, sus reglamentos y procedimientos
en materia de seguridad operacional.
La aplicacin del LAR 153, permitir establecer
los procedimientos convenientes para lograr los
objetivos propuestos en el Documento Proyecto RLA/99/901 y los acuerdos de la Junta General del Sistema que son, entre otros, los siguientes:
Establecer las reglas de construccin de

los LAR y la utilizacin de una redaccin
clara en su formulacin, de tal manera
que permita su fcil uso e interpretacin
por los usuarios del Sistema;
la armonizacin de los reglamentos y
procedimientos nacionales inicialmente
en las reas de aeronavegabilidad, operacin de aeronaves y licencias al personal;
viii
elevados niveles de seguridad en

las operaciones de transporte areo internacional;
fcil circulacin de productos, servicios y personal entre los Estados

participantes;
participacin de la industria en los

procesos de desarrollo de los LAR,
a travs de los procedimientos de
consulta establecidos;
reconocimiento internacional de
certificaciones, aprobaciones y licencias emitidas por cualquiera de
los Estados participantes;
la aplicacin de reglamentos basados en estndares uniformes de

seguridad y exigencia, que contribuyen a una competencia en igualdad de condiciones entre los Estados participantes;
apuntar a mejores rangos de costobeneficio al desarrollar reglamentos que van a la par con el desarrollo de la industria aeronutica en
los Estados de la Regin, reflejando sus necesidades;
lograr que todos los aerdromos internacionales incluidos en el Documento 8733 - Plan de Navegacin Area CAR/SAM sean operados bajo los mismos estndares de
exigencia, contando con el reconocimiento de todos los Estados del
LAR 153
Prembulo
Sistema.
mentaciones del Ttulo 14 del CFR

de los Estados Unidos de Norteamrica y otras pertenecientes a
los Estados de la regin; y
el uso de reglamentos armonizados

basados en un lenguaje tcnico antes
que en un lenguaje legal, de fcil comprensin y lectura por los usuarios;
el desarrollo de requisitos que satisfacen las normas de los Anexos de la

OACI y su armonizacin con las regla-
ix
un procedimiento eficiente de actualizacin de los reglamentos, con

relacin a las enmiendas a los
Anexos de la OACI.
LAR 153 - Captulo A
Generalidades
Captulo A Generalidades
aerdromo en que se estn

realizando
trabajos
de
mantenimiento o construccin.
153.000. Definiciones y acrnimos

(a) Definiciones. En el presente Reglamento
los trminos y expresiones indicadas a
continuacin, tendrn los siguientes
significados:
(8) rea fuera de servicio. Parte del

rea de movimiento no apta y no
disponible para su uso por las
aeronaves.
(1) Aerdromo. rea definida de tierra

o de agua (que incluye todas sus
edificaciones,
instalaciones
y
equipos)
destinada
total
o
parcialmente a la llegada, salida y
movimiento
en
superficie
de
aeronaves.
(9) Baliza. Objeto expuesto sobre el

nivel del terreno para indicar un
obstculo o trazar un lmite.
(2) Aerdromo Certificado. Aerdromo

a cuyo Operador se le ha otorgado
un certificado de aerdromo.
(3) Apantallamiento. plano horizontal
que partiendo del punto ms elevado
de cada obstculo inamovible se
extienda en direccin contraria a la
pista y en un plano con una
pendiente negativa mnima del 10%
hacia la pista. Todo objeto que se
encontrase por debajo de cualquiera
de los dos planos se considera
apantallado.
(4) rea de maniobras. Parte del
aerdromo
utilizada
para
el
despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves;
excluyendo
las
plataformas.
(5) rea de movimiento. Parte del
aerdromo que ha de utilizarse para
el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el rea de
maniobras y las plataformas.
(6) rea de seguridad de extremo de
pista (RESA). rea simtrica
respecto a la prolongacin del eje de
la pista y adyacente al extremo de la
franja, cuyo objeto principal consiste
en reducir el riesgo de daos a un
avin que efecte un aterrizaje
demasiado corto o un aterrizaje
demasiado largo.
(7) rea de trabajo. Parte de un
03/12/13
153-A-1
(10) Calle de rodaje (TWY). Va definida

en
un
aerdromo
terrestre,
establecida para el rodaje de
aeronaves
y
destinada
a
proporcionar enlace entre una y otra
parte del aerdromo, incluyendo:
(i)
Calle de acceso al puesto de

estacionamiento de aeronave.
La parte de una plataforma
designada como calle de rodaje
y destinada a proporcionar
acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves
solamente.
(ii)
Calle de
rodaje
en
la
plataforma. La parte de un
sistema de calles de rodaje
situada en una plataforma y
destinada a proporcionar una
va para el rodaje a travs de la
plataforma.
(iii) Calle de salida rpida. Calle

de rodaje que se une a una
pista en un ngulo agudo y est
proyectada de modo que
permita a los aviones que
aterrizan virar a velocidades
mayores que las que se logran
en otra calle de rodaje de salida
y logrando as que la pista
est ocupada el mnimo tiempo
posible.
(iv) Calle
de
rodaje
paralela
(magistral). Calle de rodaje
paralela a la pista que cumple
con las distancias estipuladas
en el LAR 154 y que une
todas las calles de rodaje
existentes, con la pista.
Enmienda 1
Generalidades
LAR 153 - Captulo A
(v) Calle de rodaje perpendicular.

Son las calles de rodaje que
forman un ngulo recto (90)
perpendiculares con respecto
al eje de la pista.
donde ya han ocurrido colisiones o

incursiones en pista o donde hay
ms riesgo de que ocurran y donde
se requiere mayor atencin de los
pilotos/conductores.
(11) Certificado
de
aerdromo.
Certificado otorgado por la AAC de
conformidad
con
las
normas
aplicables a la operacin de
aerdromos.
(18) Manual de aerdromo. Manual que

forma parte de la solicitud de un
certificado de aerdromo
con
arreglo al LAR 139 - Certificacin
de aerdromos, incluyendo todas
sus enmiendas, que contenga las
condiciones
y
procedimientos
realizados por el operador de
aerdromo en la prestacin de
servicios.
(12) Excursiones en pista. Cuando una

aeronave en la fase de despegue o
aterrizaje sobrepasa los lmites
fsicos de la pista.
(13) Franja de calle de rodaje. Zona que
incluye una calle de rodaje destinado
a proteger a una aeronave que est
operando en ella y a reducir el riesgo
de dao en caso de que
accidentalmente se salga de sta.
(19) NOTAM. Aviso distribuido por

medios de telecomunicaciones que
contiene informacin relativa al
establecimiento,
condicin
o
modificacin de cualquier instalacin
aeronutica, servicio, procedimiento
o
peligro,
cuyo
conocimiento
oportuno es esencial para el
personal
encargado
de
las
operaciones de vuelo.
(14) Franja de pista. Una superficie

definida que comprende la pista y la
zona de parada, si la hubiese,
destinada a:
(i)
reducir el riesgo de daos a

las aeronaves que se salgan
de la pista; y,
(ii)
proteger a las aeronaves que

la sobrevuelan durante las
operaciones de despegue o
aterrizaje.
(20) Objeto frangible. Objeto de poca

masa diseado para quebrarse,
deformarse o ceder al impacto, de
manera que represente un peligro
mnimo para las aeronaves.
(21) Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea
temporal o permanente) o mvil, o
partes del mismo, qu e:
(15) Incursin en pista. Todo suceso en

un aerdromo que suponga la
presencia
incorrecta
de
una
aeronave, vehculo o persona en el
rea protegida de una superficie
designada para el aterrizaje o
despegue de una aeronave.
(16) Instalaciones
y
equipos
de
aerdromo. Instalaciones y equipo,
dentro o fuera de los lmites de un
aerdromo, construidos o instalados
y mantenidos para la llegada, salida
y movimiento en superficie de
aeronaves.
est sit uad o en un rea

destinada al movimiento de las
aeronaves en la superficie;
(ii)
sobresalga de una superficie

definida destinada a proteger
las aeronaves en vuelo; o
(iii) est fuera de las superficies

definidas y sea considerado
como un peligro para la
navegacin area.
(22) Operador de Aerdromo. Persona
fsica o jurdica, de derecho pblico
o privado, nacional o extranjera, a
la que se le ha otorgado, an sin
fines de lucro, la explotacin
(17) Lugar crtico (Hot spot). Sitio de un

rea de movimiento del aerdromo
Enmienda 1
(i)
153-A-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo A
Generalidades
comercial,
administracin,
mantenimiento y funcionamiento de
un aerdromo.
(23) Operador Areo. Para efectos de
este Reglamento se entender a la
persona, organizacin o empresa
involucrada en la operacin de una
aeronave.
(24) Peligro. Condicin o un objeto que
podra
provocar
lesiones
al
personal, daos al equipo o
estructuras, prdidas de material o
reduccin de la capacidad de
realizar una funcin prescrita.
(25) Plan de Emergencia. Es el proceso
por el cual cada aeropuerto se
prepara a hacer frente a cualquier
emergencia que ocurra en el mismo
o en sus cercanas.
(26) Plataforma (APN). rea definida en
un aerdromo terrestre, destinada a
dar cabida a las aeronaves para los
fines de embarque o desembarque
de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento
de
combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
(27) Poseedor del certificado. Significa
el Operador poseedor de un
certificado de aerdromo.
(28) Punto de espera de la pista:
Punto designado destinado a
proteger una pista, una superficie
limitadora de obstculos o un rea
crtica o sensible para el sistema
ILS, en el que las aeronaves en
rodaje y los vehculos se detendrn
y se mantendrn a la espera de la
autorizacin de la torre de control
de aerdromo.
(29) Riesgo. Probabilidad que un evento
pueda ocurrir.
(30) Riesgo
de
Seguridad
Operacional. Es la evaluacin,
expresada
en
trminos
de
probabilidad y gravedad previstas,
de las consecuencias de un peligro,
tomando como referencia la peor
situacin previsible.
03/12/13
153-A-3
(31) Seal. Smbolo o grupo de smbolos

expuestos en la superficie del rea
de movimiento a fin de transmitir
informacin aeronutica.
(32) Servicio de direccin en la
plataforma. Servicio proporcionado
para regular las actividades y el
movimiento de las aeronaves y
vehculos en la plataforma.
(33) Sistema de gestin de la
seguridad operacional
(SMS).
Enfoque sistemtico para la gestin
de la seguridad operacional que
incluye las estructuras orgnicas, la
rendicin de cuentas, las polticas y
los procedimientos necesarios
(34) Superficies
limitadoras
de
obstculos.
Se
denominan
superficies
limitadoras
de
obstculos, a los planos imaginarios,
oblicuos y horizontales, que se
extienden sobre cada aerdromo y
sus inmediaciones, tendientes a
limitar la altura de los obstculos a la
circulacin area.
(35) Va de vehculos. Un camino de
superficie establecido en el rea de
movimiento
destinado
a
ser
utilizado
exclusivamente
por
vehculos.
(36) Zona libre de obstculos. rea
rectangular definida en el terreno o
en el agua y bajo control de la
autoridad competente, designada o
preparada como rea adecuada
sobre la cual un
avin puede
efectuar una parte del ascenso
inicial hasta una altura especificada.
(37) Zona de toma de contacto. Parte
de la pista, situada despus del
umbral, destinada a que los aviones
que aterrizan hagan el primer
contacto con la pista.
(38) Zona de parada. rea rectangular
definida en el terreno situado a
continuacin
del recorrido
de
despegue disponible, preparada
como zona adecuada para que
Enmienda 1
Generalidades
LAR 153 - Captulo A
puedan pararse las aeronaves en

caso de despegue interrumpido.
(14) PEA: Plan

aerdromo
(39) Zona despejada de obstculos

(OFZ). Espacio areo por encima de
la superficie de aproximacin
interna, de las superficies de
transicin interna, de las superficies
de aterrizaje interrumpido, y de la
parte de la franja limitada por esas
superficies, que no sobrepase
ningn obstculo fijo salvo uno de
masa ligera montado sobre soportes
frangibles necesario para fines de
navegacin area.
AAC: Autoridad de Aviacin Civil
(2)
AIM: Gestin
aeronutica
(3)
AIP: Publicacin
aeronutica
(4)
APV: Pistas para aproximaciones

con gua vertical
(5)
ARP: Punto
aerdromo
(6)
ATC: Control de trnsito areo
(7)
ATIS: Servicio de Informacin del

rea Terminal
(8)
ATS: Servicios de trnsito areo
(9)
CMA: Enfoque
contina
de
(16) SMS: Sistema de gestin de la

seguridad operacional
(17) SEI: Salvamento y extincin de
incendios.
(18) SSEI: Servicio de salvamento y
extincin de incendios
153.005. Aplicacin
informacin
(1)
aerdromos terrestres pblicos o

privados abiertos al uso pblico; y
informacin
(2)
aerdromos privados abiertos al uso

privado, si la AAC as lo considere
necesario.
referencia
de
153.010. Certificacin de aerdromos
del
observacin
(a)
Refirase al
aplicabilidad
aerdromo.
(b)
Todo Operador de aerdromo debe

contar y operar en base al Manual de
Aerdromo aceptado por la AAC donde
se incluya el SMS del aerdromo, en
concordancia con lo establecido en el
LAR 139 y el presente reglamento.
(c)
La AAC podr establecer cualquier

limitacin para la operacin de un
aerdromo si lo considera necesario para
el inters pblico y/o cuando identifique
que se est atentando a la seguridad
operacional de las aeronaves.
(10) COE: Centro de Operaciones de

Emergencia
(11) ILS: Sistema
instrumentos
de
(12) LAR:
Reglamento
Latinoamericano
aterrizaje
por
153.015.
Gestin
operacional (SMS)
Aeronutico
(a)
(13) OCA
/
OCH:
Altitud
de
franqueamiento de obstculos /
altura
de
franqueamiento
de
obstculos
Enmienda 1
del
Este Reglamento prescribe las normas que

rigen la operacin de:
(1)
de
emergencia
(15) PMM: Puesto de Mando Mvil
(b) Acrnimos:
de
de
LAR
del
de
139 para
certificado
la
la
de
seguridad
El Operador de aerdromo debe elaborar

un Sistema de Gestin de la Seguridad
Operacional (SMS) aceptable a la AAC
en el que debe:
(1) Establecer un Sistema de Gestin de
153-A-4
03/12/13
LAR 153 - Captulo A
Generalidades
la Seguridad Operacional (SMS) para

el aerdromo en el que describa la
estructura de la organizacin y los
deberes y responsabilidades, a fin de
asegurar que las operaciones areas
se realicen con seguridad;
(2) Determinar las responsabilidades
para cumplir y hacer cumplir todas
las actividades en el aerdromo con
relacin a la operacin, vuelos o
abastecimiento de aeronaves con
seguridad y vigilar el cumplimiento;
(b) Exigir que
todos los usuarios del
aerdromo cumplan con el programa del
Sistema de Gestin de la Seguridad
Operacional (SMS); y
(c) Establecer los procedimientos para
informar a la AAC inmediatamente sobre
todo accidente, incidente, defecto o falla
que pueda tener repercusiones en la
seguridad de las operaciones.
(d) El sistema de gestin de la seguridad
operacional (SMS) debe contar con los
requerimientos
establecido
en
el
Apndice 1 - SMS para aerdromos del
presente LAR.
03/12/13
153-A-5
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo B
Informaciones sobre condiciones de aerdromos
Captulo B - Informaciones sobre las

condiciones de los aerdromos
(2)
Partes irregulares o deterioradas de

la superficie de una pista, calle de
rodaje, plataforma o en cualquier
parte del rea de movimiento
utilizada por las aeronaves.
(3)
Reduccin de niveles del rea de

movimiento o instalaciones por fallas
o daos imprevistos.
(4)
Condicin de pista contaminada

(caucho,
nieve,
agua,
ceniza
volcnica, etc.).
(5)
Sistema de iluminacin de pistas,

rodajes o plataformas funcionando
en forma inadecuada
(6)
Sealizacin del rea de movimiento

conspicua o inadecuada
(7)
Fallas parciales en el sistema de

comunicacin
y
alerta
de
emergencias
(8)
Ayudas visuales fuera de servicio o

con mal funcionamiento
(9)
Presencia de fauna silvestre en las

reas de movimiento y sus
aproximaciones
153.100. Informacin general

(a) El Operador
debe elaborar
impreso y/o
Operador del
que la expide.
de aerdromo certificado
un Manual de Aerdromo,
digital, firmado por el
aerdromo y la autoridad
(b) El Manual de Aerdromo debe ser

organizado y elaborado en un formato
estndar que facilite la revisin y
aceptacin por parte de la AAC y
dispondr de un sistema para registrar las
revisiones o enmiendas.
(c) El contenido mnimo del Manual de
Aerdromo, as como su distribucin debe
ser los mismos descritos en la LAR 139;
(d) El Operador de aerdromo tiene la
responsabilidad de cumplir la observancia
y la aplicacin de los criterios y requisitos
establecidos en este Reglamento y en el
LAR 139 - Certificacin de Aerdromos.
(e) El no cumplimiento por parte del operador
de aerdromo a lo contenido en el Manual
de Aerdromo, debe ser causa de un
proceso de infraccin y/o sancin e
incluso del retiro del certificado de
aerdromo de acuerdo a lo establecido
por la AAC y/o cuando se determine que
existe riesgo en la seguridad operacional.
153.105.
Condiciones
del
movimiento e instalaciones
(a)
(b)
rea
de
El Operador del aerdromo debe

mantener en buenas condiciones las
reas de movimiento y ser aceptable a la
AAC en todo momento, a fin de
garantizar la seguridad operacional.
El Operador del aerdromo debe
identificar cualquier condicin que pueda
afectar la seguridad operacional de las
aeronaves, y debe notificar a la AAC
para la emisin de NOTAMS que
incluyan:
(1)
03/12/13
(10) Degradacin provisional o continua

de Servicio de Salvamento y
Extincin de Incendios (SSEI) por
falla o mantenimiento de vehculos
de extincin, equipamiento, o
recurso de extincin de incendios.
Actividades de construccin en las

reas utilizadas por las aeronaves.
153-B-1
(11) Cualquier otra condicin que pueda

afectar adversamente la seguridad
operacional del aerdromo.
(c)
Los
operadores
de
aerdromos,
prestaran especial atencin a los
problemas de incursiones en pista y
proveern una carta del aerdromo,
conteniendo los puntos crticos (hot
spots), para ser publicada en la
Publicacin de Informacin Aeronutica
(AIP).
(d)
Los operadores de aerdromos que

identifiquen puntos crticos en el
aerdromo, llevaran a cabo las
estrategias convenientes para quitar el
Enmienda 1
Informaciones sobre condiciones de aerdromos
LAR 153 - Captulo B
riesgo y, cuando esto no sea

inmediatamente posible, manejaran y
mitigaran el riesgo
conforme al
Apndice 1 SMS.
153.110. Obstculos
frangibles
que
deben
ser
El Operador del aerdromo debe mantener las

ayudas en superficie que se ubiquen en las
franjas con soportes que cumplan los
requerimientos de frangibilidad como se indica
en el Apndice 7 - Frangibilidad del LAR
154.
153.115. Retiro de aeronaves inutilizadas
recuperables y no recuperables
El Operador del aerdromo debe establecer
en
el
Manual
de
aerdromos
los
procedimientos para el retiro de aeronaves
inutilizadas acorde con su condicin de
recuperacin, tamao, ubicacin y sitio de
traslado. Considerando los requisitos de
operacin y seguridad del aerdromo, y de
otras aeronaves, as como las caractersticas
de retiro de una aeronave declarada
recuperable o no recuperable. En cualquier
caso se debe incluir, el nombre, ubicacin y
nmero de telfonos de las agencias con
capacidad y responsabilidad para el retiro de
aeronaves,
en
coordinacin
con
el
Explorador/Operador Areo responsable del
retiro en concordancia con el Apndice 2
Retiro de Aeronaves Inutilizadas del
presente Reglamento.
153.120. Coordinacin entre la autoridad de
los servicios de informacin aeronutica
(AIM) y el Operador del aerdromo.
El Operador del aerdromo se debe asegurar
de
la
precisin
de
la
informacin
proporcionada y notificara a la AAC, quien se
encargara de la publicacin de la informacin
para que los operadores areos conozcan las
condiciones de operacin del aerdromo. El
Operador del aerdromo debe mantener
informado a la AAC sobre las condiciones de
operacin del aerdromo.
Enmienda 1
153-B-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo C
Control de obstculos
Captulo C - Control de obstculos y

proteccin a los equipos de navegacin
los
obstculos
naturales
permanentes (cerros) no requieren
de la respectiva autorizacin.
153.200. Control del emplazamiento de

objetos situados en las reas protegidas
por las superficies
limitadoras de
obstculos
(e) El principio de apantallamiento no es

aplicable para construcciones nuevas,
edificaciones, u otros objetos que afecten
a los equipos de navegacin area.
(a) El Operador del aerdromo y poseedor

del certificado de aerdromo, debe
asegurar que todo objeto situado en las
reas protegidas del aerdromo por las
superficies limitadoras de obstculos se
encuentre marcada, balizada e iluminada
como se establece en el Apndice 3
Superficies Limitadoras de Obstculos
del presente Reglamento y debe notificar
inmediatamente a la AAC en caso de
identificar elementos que afecten la
seguridad operacional del aerdromo o
que
penetren
en
las
superficies
limitadoras de obstculos del mismo.
153.205. Control del emplazamiento de

objetos que pueden comprometer a las
ayudas visuales o equipos de navegacin
area
(a) El Operador del aerdromo
supervisar y controlar:
(b) El Operador del aerdromo y poseedor

del certificado debe coordinar con la AAC
para el inmediato retiro, marcado,
balizado o iluminado de obstculos en el
rea de influencia del aerdromo.
(c) Dentro de los lmites de las superficies
horizontal interna y cnica se debe
considerar como obstculo, y eliminarse
siempre que sea posible, todo objeto que
la AAC determine que puede constituir un
peligro para las aeronaves que se
encuentren en el rea de movimiento o en
vuelo.
(1)
La construccin de instalaciones en
el aerdromo que podra daar o
interferir la operacin de una ayuda a
la navegacin electrnica o visual y
las instalaciones de control de
trnsito areo;
(2)
Las protecciones sobre todas las

ayudas a la navegacin en el
aerdromo
contra
actos
de
vandalismo y robo; y,
(3)
Dentro del aerdromo la interrupcin

de las seales visuales y electrnicas
de las radioayudas.
(b) La AAC debe inspeccionar las ayudas

visuales o equipos que sirven para la
navegacin area y debe exigir al
Operador del Aerdromo el cumplimiento
del Manual de Aerdromos en caso de
identificar elementos de ayudas visuales
que afectan a la seguridad operacional en
el aerdromo.
(d) Apantallamiento
(1) El principio de apantallamiento se
debe aplicar cuando algn objeto,
edificio existente o terreno natural,
sobresale por encima de una de las
superficies limitadoras de obstculos
que se describen en el presente
reglamento.
(c) Objetos
(2) Todo obstculo artificial de presencia

permanente,
para
que
sea
considerado
como
elemento
dominante o que apantalla a otros
objetos a su alrededor dentro de un
rea especificada, debe contar con
la autorizacin para la construccin
y/o instalacin que otorga la AAC;
03/12/13
debe
153-C-1
(1)
Los objetos que no sobresalgan por

encima
de
la
superficie
de
aproximacin pero que sin embargo
puedan
comprometer
el
emplazamiento o el funcionamiento
ptimo de las ayudas visuales o las
ayudas no visuales, deben ser
eliminados.
(2)
Se deben sealizar e iluminar los

obstculos situados fuera de las
superficies
limitadoras
de
Enmienda 1
Control de obstculos
LAR 153 - Captulo C
obstculos, mencionados en el
prrafo anterior, salvo que puede
omitirse el sealamiento cuando el
obstculo est iluminado de da por
luces de obstculos de alta
intensidad.
(3)
(2) est colocado a 240 m o menos del

extremo de la franja y a:
Con excepcin del equipo y/o

instalaciones que por sus funciones
requieran estar situados en ese lugar
para fines de navegacin area o de
seguridad
operacional
de
las
aeronaves, no se debe emplazar
equipo y/o instalaciones:
i.
(4)
(i) 60 m o menos de
prolongacin
del
cuando el nmero
clave sea 3 4; o
(ii) 45 m o menos de
prolongacin
del
cuando el nmero
clave sea 1 2; o
en una franja de pista, un rea

de seguridad de extremo pista,
una franja de calle de rodaje o
dentro de las distancias si estos
constituyen un peligro para las
aeronaves;
ii.
(5)
(1) Est colocado en un punto de la

franja a 77,5 m o menos del eje de
pista cuando el nmero de clave
sea 4 y la letra de clave sea F; o
la
eje
de
la
eje
de
(3) penetre
la
superficie
de
aproximacin interna, la superficie
de transicin interna o la superficie
de aterrizaje interrumpido;
(4) ser frangible y se montar lo ms
bajo posible.
en una zona libre de obstculos,

si constituyen un peligro para las
aeronaves en vuelo.
Todo equipo o instalacin requerido
para fines de navegacin area o de
seguridad
operacional
de
las
aeronaves debe estar emplazado a:
i.
75 m o menos del eje de pista

donde el nmero de clave es 3 o
4 y 45 m o menos del eje de
pista donde el nmero de clave
es 1 o 2;
ii.
En
una zona libre de
obstculos y que constituya
un peligro para las aeronaves
en vuelo; ser frangible y se
montara lo ms bajo posible.
Cualquier equipo o instalacin
requerido para fines de navegacin
area o de seguridad operacional de
las aeronaves que deba estar
emplazado en una franja, o cerca de
ella, de una pista de aproximaciones
de precisin de Categoras I, II o III y
que:
Enmienda 1
153-C-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo D
Sealizacin reas de uso restringuido
Captulo D Sealizacin de reas de uso

restringido
153.300. Pistas y calles de rodaje cerradas
en forma parcial o total
(a) El Operador del aerdromo, poseedor de
un certificado de aerdromo, debe facilitar
a los explotadores/operadores areos la
recoleccin y distribucin de informacin
de las condiciones del aerdromo,
mediante la emisin de NOTAM u otros
sistemas y procedimientos aceptables a la
AAC.
(b) El operador de aerdromo, debe facilitar
informacin de las reas restringidas de la
pista y calles de rodaje, mediante la
emisin de NOTAM u otros sistemas para
la difusin de la informacin que sea
aceptable a la AAC.
153.305. reas fuera de servicio
(a) El Operador del aerdromo debe
establecer los procedimientos para
sealar las reas fuera de servicio segn
lo establecido en el LAR 154 Apndice 5
Sealizacin del rea de movimiento y
Apndice 6 Iluminacin del rea de
movimiento; y, si es apropiado iluminar de
una manera aceptable a la AAC. Estas
reas pueden ser:
(1) Las reas que se encuentren en el
rea de movimiento o que estn
adyacentes a esta u otra rea del
aerdromo, en el que pueda operar
una aeronave de transporte.
(2) Todo equipo de construccin y obra de
construccin que afecte el movimiento
seguro de las aeronaves en el
aerdromo.
(3) Cualquier rea adyacente a una
radioayuda que interfiera contra una
seal, o afecte a la radioayuda.
(b) La AAC aceptar los procedimientos y
estndares para identificar y marcar las
reas fuera de servicio establecidos en el
Manual de Aerdromo.
03/12/13
153-D-1
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo E
Captulo E - Servicios,
instalaciones de aerdromo
Servicios, equipos e instalaciones
equipo
153.400. Planificacin para casos

emergencia en los aerdromos
(v) incidentes de sabotaje, incluso

amenazas de bomba
de
(vi) incidentes de apoderamiento ilcito.

(2) Emergencias en las que no estn
implicadas aeronaves:
(a) El Operador del aerdromo debe elaborar

el Plan de Emergencia que ser aprobado
por la AAC, este Plan se debe desarrollar
y mantener con el objetivo de salvar
vidas.
(i) incendio de edificios

(ii) sabotajes, incluyendo amenazas
de bombas
(b) El Plan debe estar desarrollado en forma:

(iii) catstrofes naturales
(1)
ordenada y eficaz para pasar de

operaciones normales a operaciones
de emergencia;
(iv) mercancas peligrosas

(3) Emergencias mixtas
(2)
asignacin de responsabilidades;
(3)
personal autorizado para realizar lar

acciones
(i) aeronaves/edificios
(4)
(5)
(ii) aeronaves/instalaciones
de
reabastecimiento de combustible
coordinacin
con
entes
del
Aerdromo y Gubernamentales; y
(iii) aeronave/aeronave.
continuidad en forma segura de las

operaciones normales despus de un
evento.
(4)
(i) aumento
del
riesgo
de
propagacin internacional de una
enfermedad transmisible grave
por medio de viajeros o carga que
utilicen transporte areo y
(c) El Operador del aerdromo debe incluir

en este Plan, procedimientos de
respuesta a los siguientes casos:
(1) Emergencias en las
implicadas aeronaves:
que
estn
(ii) brotes graves de enfermedades

transmisibles que puedan afectar
a una gran parte del personal del
aerdromo.
(i) accidentes de aeronaves en el

aerdromo
(5)
(ii) accidentes de aeronaves fuera del

aerdromo
Emergencias en Entornos Difciles

(i) Cuando el aerdromo est
situado cerca de zonas con agua
o pantanosas y en los que una
proporcin significativa de las
operaciones de aproximacin o
salida tienen lugar sobre esas
zonas el plan de emergencia del
aerdromo debe incluir la accin
inmediata de los servicios
especiales
de
salvamento
correspondientes
y
la
coordinacin con los mismos, a
fin de poder responder a la
emergencia.
(A) en tierra
(B) en agua
(iii) incidentes de aeronaves en vuelo
(A) fuerte turbulencia
(B) descompresin
(C) falla estructural
(iv) incidentes de aeronaves en tierra
03/12/13
Emergencias de salud pblica.
153-E-1
Enmienda 1
Servicios, equipos e Instalaciones
LAR 153 - Captulo E
(ii) En estos casos, el plan de

emergencia
debe
incluir
el
establecimiento, el ensayo y la
verificacin,
a
intervalos
regulares, de un tiempo de
respuesta predeterminado para
los servicios especiales de
salvamento.
para la transportacin a los heridos o

muertos, a lugares en el aeropuerto y
en las comunidades vecinas.
(iii) Deben evaluarse las reas de

aproximacin y de salida situadas
dentro de los 1000 m del umbral
de pista para determinar las
posibilidades de intervencin.
(d) El plan requerido por esta Seccin debe
incluir:
(1)
La coordinacin y registro de todos

los acuerdos de ayuda para la
intervencin o participacin de todas
las entidades existentes que se
entienda conveniente, y que pudieran
ayudar a hacer frente a una
emergencia.
(2)
En la medida posible, provisiones

para servicios mdicos que incluyan
transportacin y asistencia mdica,
para el nmero mximo de personas,
que puedan ser transportadas en la
aeronave ms grande que el
aeropuerto, puede razonablemente
esperar a atender.
(3)
El nombre, ubicacin, nmero de

telfono y capacidad de emergencia
de cada hospital y otras instalaciones
mdicas, y la direccin profesional y
nmero de telfono del personal
mdico en el aeropuerto o en las
comunidades que atienden, y que
acepten proveer asistencia mdica o
transporte.
(4)
El nombre, ubicacin, nmero de

telfono de toda brigada de rescate,
servicio de ambulancia, instalacin
militar, y dependencia del Gobierno
en el aeropuerto o en las
comunidades que sirve, que aceptan
proveer
asistencia
mdica
o
transporte.
(5)
Un inventario de los vehculos de

superficie y aeronaves, que proveern
Enmienda 1
(6)
Hangar u otro edificio en el aeropuerto

o en las comunidades que atiende,
que sern utilizados para acomodar a
los ilesos, heridos y decesos.
(7)
Control de multitud, especificando el

nmero, la ubicacin de cada agencia
de seguridad que convenga en
proveer asistencia para el control de
multitud, en el evento de una
emergencia en el aeropuerto.
(8)
El retiro de aeronaves inhabilitadas

incluyendo en la medida de lo posible,
el nombre, ubicacin y nmero de
telfonos de las agencias con
capacidad y responsabilidad para el
retiro de aeronaves, en coordinacin
con el Explotador del aeropuerto y
Transportador Areo responsable del
retiro.
(e) El plan de emergencia, debe contener

procedimientos para notificar a las
instalaciones, dependencias, y al personal
que tiene responsabilidades en el plan de
ubicacin de un accidente de aeronave, el
nmero de personas involucradas en ese
accidente, o cualquier otra informacin
necesaria para llevar a cabo sus
responsabilidades, tan pronto como esa
informacin est disponible.
(f) El plan de emergencia, debe contener
provisiones, para el rescate de las
vctimas de accidentes de aeronaves de
masas de aguas significativas, o de
tierras
pantanosas
adyacentes
al
aeropuerto que sean atravesadas por las
sendas de vuelo de aproximacin o de
salida de los transportadores areos. Una
masa de agua o un terreno pantanoso, es
significativa si el rea excede medio
kilmetro cuadrado y no puede ser
atravesada por vehculos de rescate
convencionales. El plan deber proveer
vehculos de rescate con una capacidad
combinada para el manejo del mximo
nmero de personas, que puedan ser
transportadas a bordo de la aeronave
ms grande que opere en el aeropuerto.
153-E-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
153.405. Centro de
Emergencia COE
Operaciones
de
las deficiencias observadas durante tales

prcticas o en tal caso de emergencia.
(a) El Operador de aerdromo debe

establecer en coordinacin con la AAC un
Centro de Operaciones de Emergencia
(COE) para centralizar las tareas de las
autoridades designadas ante la ocurrencia
de emergencias en el Aerdromo o reas
de responsabilidad descrita en el 153.400
del presente Reglamento.
153.415. Salvamento
incendios (SEI)
extincin
de
(a) El Operador del aerdromo debe disponer

de instalaciones, equipos, personal
capacitado y asegurarse que existan los
procedimientos
para
satisfacer los
requisitos de salvamento y extincin de
incendios, incluyendo los nombres y
funciones de las personas responsables
aceptables a la AAC.
(b) El COE en un aerdromo debe

proporcionar un centro de coordinacin
para todos los interesados en una
situacin de emergencia, a fin de que
acten juntos, simultneamente y sin
dificultades. El COE debe estar equipado
segn un inventario mnimo bsico como
se establece en el Apndice 5 Centro
de Operaciones de Emergencia del
(b) El Operador del aerdromo debe informar

inmediatamente al servicio de trnsito
areo y a la AAC, todo cambio en la
categora del aerdromo por nivel de
proteccin
de
los
Servicios
de
Salvamento y Extincin de Incendio, que
se produzca en el aerdromo.
(c) Puesto de Mando Mvil (PMM).

El PMM es un ente coordinador con el
COE de las necesidades de los servicios
de la actuacin operativa que demanda la
emergencia.
(c) El Operador de aerdromo se debe

asegurar que el personal del SSEI cuente
con un programa de instruccin y
mantenimiento de los equipos que sea
aceptable a la AAC.
(d) El Operador de aerdromo, mantendr
informado al SSEI de la mercanca
peligrosa
que
transporta
el
explotador/operador areo hacia el
aerdromo a los efectos de activar el plan
en caso de emergencia, debiendo
proporcionar en forma escrita detalle de la
mercanca
153.410. Ensayo del plan de emergencia

(a) El Operador del aerdromo, debe
desarrollar y mantener dentro del plan de
emergencia
del
Aerdromo
las
frecuencias y ensayos que se requieran
aceptables a la AAC:
(1) prcticas completas de emergencia de
aerdromo a intervalos que no
excedan de dos aos; y prcticas de
emergencia parciales en el ao que
siga a la prctica completa de
emergencia de aerdromo para
asegurarse de que se han corregido
las deficiencias observadas durante
las prcticas completas; o
153.420. Nivel de proteccin del SEI

establecer la categora de proteccin del
aerdromo a efectos del servicio de
salvamento y extincin de incendios y
rescate de aeronaves en concordancia
con la Tabla E-1 y lo establecido en el
Apndice 6 Servicio de Salvamento y
Extincin de Incendios del presente
Reglamento, aceptable a la AAC y en
base Normativa del Estado, esta categora
debe ser aceptada por la AAC para la
publicacin en el AIP a:
(2) una serie de pruebas modulares que

comienza el primer ao y concluye en
una prctica completa de emergencia
de aerdromo a intervalos que no
excedan de tres aos;
(1) Largo de la aeronave de transporte

areo
(b) El plan de emergencia se debe examinar

subsiguientemente o despus de que
ocurriera una emergencia, para corregir
03/12/13
(2) ancho del fuselaje.
153-E-3
Enmienda 1
(3) promedio diario de salidas

aeronaves de transporte areo.
LAR 153 - Captulo E
de
utilizar complementarios.
153.430. Equipo de salvamento del SEI
(b) La categora de proteccin del aerdromo

a efectos del servicio de salvamento y
extincin de incendios y rescate de
aeronaves puede ser determinado de la
siguiente forma:
(1) Si hay cinco o ms salidas diarias
promedio de una aeronave de
transporte areo en un solo grupo de
categora,
atendiendo
dicho
aeropuerto, el grupo de categora ms
largo con un promedio de 5 o ms
salidas diarias, es la categora
requerida por el aeropuerto.
(2) Si hay menos de cinco salidas diarias
promedio de una aeronave de
transporte areo en un solo grupo de
categora,
atendiendo
dicho
aeropuerto, la siguiente categora
menor que el grupo de ndice ms
largo con una aeronave en l, es la
categora requerida para el aeropuerto.
(a)
Para la determinacin del equipo de

salvamento de SEI mnimo requerido para
el rescate y extincin de incendios, el
Operador de aerdromo debe cumplir con
lo establecido en el Apndice 6 Servicio
de Salvamento y Extincin de Incendios
del presente Reglamento, y que sea
aceptable a la AAC.
(b)
El operador de aerdromo debe asegurar

que los vehculos de salvamento y
extincin de incendios estn dotados del
equipo de salvamento que exija el nivel de
proteccin del aerdromo a fin de
garantizar las operaciones seguras de las
aeronaves.
153.425. Agentes extintores

(a)
El Operador de aerdromo debe disponer

de los agentes extintores segn se
encuentra establecido en la Tabla E-2. El
agente extintor principal debera ser:
1. una espuma de eficacia mnima
de nivel A; o
de nivel B; o
de nivel C; o
4. una
combinacin
de
estos
agentes;
(b)
Adems para el reabastecimiento de los

vehculos extintores, debe mantenerse en
el aerdromo una reserva de concentrado
de espuma equivalente al doscientos por
ciento (200%) de las cantidades indicadas
en la tabla E-2.
(c)
El operador de aerdromo, debe

garantizar que los productos qumicos
secos en polvo solo se sustituirn por un
agente que tenga una capacidad
equivalente o mejor para extinguir todos
los tipos de incendio en que este previsto
Enmienda 1
153-E-4
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
Tabla E-1 Categora SSEI del Aerdromo
03/12/13
Categora del aerdromo
Longitud total del avin
(1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
(2)
de 0 a 9 m exclusive
153-E-5
Anchura Mxima del

fuselaje
(3)
2m
2m
3m
4m
4m
5m
5m
7m
7m
8m
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo E
Tabla E-2. Agentes Extintores
Categora
del
aerdrom
o
Espuma de eficacia de
nivel A
Rgimen de
descarga
Agua
solucin de
(L)
espuma/min
(L)
(1)
(2)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
350
1000
1800
3600
8100
11800
18200
27300
36400
48200
(3)
350
800
1300
2600
4500
6000
7900
10800
13500
16600
nivel B
Rgimen de
descarga
solucin de
Agua (L)
espuma/min
(L)
(4)
230
670
1200
2400
5400
7900
12100
18200
24300
32300
nivel C
Rgimen de
descarga
solucin de
Agua (L)
espuma/min
(L)
(5)
(6)
230
550
900
1800
3000
4000
5300
7200
9000
11200
160
460
820
1700
3900
5800
8800
12800
17100
22800
Agentes
complementarios
Productos
Rgime
qumicos
n de
secos
descarg
a
en polvo
(kg)
(kg/s)
(7)
160
360
630
1100
2200
2900
3800
5100
6300
7900
(8)
45
90
135
135
180
225
225
450
450
450
(9)
2,25
2,25
2,25
2,25
2,25
2,25
2,25
4,5
4,5
4,5
Nota.- Las cantidades de agua que se indican en las columnas 2 4 y 6 se basan en la longitud total
media de los aviones de una categora determinada.
Enmienda 1
153-E-6
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
153.435. Tiempo de respuesta
de acceso de emergencia para carros

contra - incendios y de rescate de
aeronaves, se encuentren mantenidos en
condiciones tales, que soporten el peso
de los vehculos en todas las condiciones
meteorolgicas.
(a) Para establecer la categora para el nivel

de proteccin adecuado del aerdromo, el
Operador de aerdromo debe utilizar:
(1)
el equipo de extincin de incendios y

rescate del aerdromo, requerido en
el presente Reglamento y el nmero
de personal entrenado que asegure
una operacin efectiva, y debe:
(b) El Operador del aerdromo debe marcar e

identificar las salidas de emergencia del
aerdromo y no debe permitir la presencia
de ningn obstculo que cause problemas
durante la emergencia.
(i) responder a toda emergencia

durante perodos de operacin
del explotador/operador areo.
(c) El Operador del aerdromo debe

establecer
los
procedimientos
de
mantenimiento y control de los caminos
de acceso y que sean aceptables a la
AAC.
(ii) cuando sea solicitado por la

AAC, demostrar el cumplimiento
con los requisitos de respuesta
especificados
en
este
reglamento.
(2)
153.445. Estaciones del SEI

Para la determinacin de las estaciones de
SEI, el Operador de aerdromo debe disear
las instalaciones en funcin de la capacidad
del personal, equipos, bodegas, salas de
capacitacin accesos, entradas, salidas y
vehculos que disponga el aerdromo, y sean
El tiempo de respuesta debe

alcanzar el siguiente rendimiento:
(i) Dentro de los dos (2) minutos
desde el momento de la alarma,
por lo menos un carro contraincendios y de rescate requerido,
debe alcanzar el extremo de
cada pista operacional ms
lejana que atiende las aeronaves
de transporte areo desde su
puesto asignado, o alcanzar
cualquier otro punto especificado
a distancia comparable en el
rea de movimiento que est
disponible a los transportadores
areos, y comenzar la aplicacin
de espuma, qumico seco.
153.450.
alerta
de
acceso
(b) En la estacin de servicios contra

incendios debe instalarse un sistema de
alerta para el personal de salvamento y
extincin de incendios, que sea accionado
desde la propia estacin y desde la torre
de control. El Operador del aerdromo
debe cumplir con este sistema y que sea
aceptable a la AAC.
153.455. Nmero de vehculos del SEI
de
(a) Para la determinacin del nmero de

vehculos mnimos requeridos para el
rescate y extincin de incendios, el
Operador de aerdromo debe cumplir con
lo establecido en el Apndice 6

proporcionar y asegurar que los caminos
03/12/13
comunicacin

establecer un sistema de comunicacin
independiente que enlace la estacin de
servicios contra incendios con la torre de
control, con cualquier otra estacin del
aerdromo, y con los vehculos de
salvamento y extincin de incendios.
(ii) Todos
los
otros
vehculos
requeridos deben alcanzar el
punto especificado en el prrafo
anterior de esta seccin con
intervalos que no superen los 30
segundos
desde
el
primer
vehculo, de su puesto asignado y
empezar la aplicacin de espuma
y/o qumico seco.
153.440.
Caminos
emergencia
Sistemas de
153-E-7
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo E
Servicio de Salvamento y Extincin de

Incendios del presente Reglamento, y
que sea aceptable a la AAC.
equipo y ropas protectoras necesarias

para cumplir con sus obligaciones.
(2) Todo el personal de extincin y
rescate,
estn
adecuadamente
entrenados
para
cumplir
sus
obligaciones
de
una
manera
aceptable
al
Operador
de
Aerdromos, el plan de estudios de
entrenamiento debe incluir instruccin
inicial y recurrente en por lo menos las
siguientes reas:
(i) Familiarizacin del aeropuerto.
(b) El nmero mnimo de vehculos de

salvamento y extincin de incendios
proporcionados por el Operador de un
aerdromo debe ajustarse a la Tabla E-3:
Tabla E-3. Nmero Mnimo de Vehculos de
SEI por Categora RFF de Aerdromo
Categora
del
aerdromo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Vehculos de
salvamento y
extincin de
incendios
1
1
1
1
1
2
2
3
3
3
(ii)
(iii) Seguridad del personal de

extincin de incendios y rescate.
(iv) Sistemas de comunicacin de
emergencia en el aeropuerto,
incluyendo alarmas de fuego.
(v) Uso de mangueras de fuego,
boquillas,
torres,
otros
accesorios requeridos para su
cumplimiento con esta Parte.
153.460. Personal del SEI
(vi) Aplicacin de los tipos de

agentes
extinguidores
requeridos para su cumplimiento
con esta Parte.
(a) El operador de aerdromo, garantizar

que se hayan suministrado equipamientos
adecuados de proteccin individual para
todos los efectivos del Servicio SEI, de
forma de garantizar la integridad fsica de
los profesionales durante las operaciones
de prevencin, salvamento y extincin de
incendio en aeronaves.
(vii) Asistencia a las aeronaves para

evacuacin de emergencia.
(viii) Operaciones para la extincin de
incendios.
(b) El operador de aerdromo, garantizar

siempre que se utilice equipo respiratorio,
de hacer los arreglos necesarios para
recargar los cilindros de aire y disponer de
existencias de piezas de recambio, para
que el equipo est siempre disponible.
(ix) Adaptacin y uso estructural de

equipo de extincin de incendios
y rescate de aeronaves.
(x) Peligro de aeronaves de carga.
(xi) Familiarizacin con los deberes
de personal de extincin de
fuegos y rescate, bajo un plan de
emergencia de aeropuerto.
(c) La AAC se asegurar que la indumentaria

protectora debe satisfacer los requisitos
establecidos en el Apndice 6 - Servicio
de Salvamento y Extincin de
Incendios del presente Reglamento y /.o
determinar de la siguiente forma:
(3) Todo el personal de rescate y

extincin de incendios, participa en
por lo menos un entrenamiento de
incendio real cada 12 meses.
(1) Todo el personal de extincin de

incendios y rescate, est equipado de
una manera aceptable al AAC, con
Enmienda 1
Familiarizacin de la aeronave.
153-E-8
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
(4) Por lo menos uno del personal

requerido
en
servicio
durante
operaciones de transporte areo, ha
sido entrenado y est al corriente de
cuidados
mdicos
bsicos
de
emergencia. Este entrenamiento debe
incluir 40 horas que cubran por lo
menos las siguientes reas:
(i)
Hemorragia.
(ii)
Resucitacin cardiopulmonar.
de las aeronaves que operan en el

aerdromo y debe determinarse en el
Manual de Aerdromo.
establecer los procedimientos para la
aplicacin del plan de recuperacin de
aeronaves inutilizadas aceptable a la
AAC, para lo cual debe considerar lo
siguiente:
(1)
Planificacin previa al accidente

considerando
la
organizacin,
personal, instruccin, la lista de
equipos, procedimientos y destino de
los
desechos del combustible
descargado.
(2)
El Plan de Traslado de Aeronaves

Inutilizadas debe tener la siguiente
composicin:
(iii) Shock nervioso.

(iv) Reconocimiento primario del
paciente.
(v) Heridas en el crneo, columna,
pecho y extremidades.
(vi) Heridas internas.
(vii) Traslado de pacientes.
(i)
lista de equipo disponible en o

en la vecindad del aerdromo;
(ii)
lista de equipo disponible de

otros
aerdromos
a
requerimiento;
(viii) Quemaduras.
(ix) Auxilios a ancianos.
(5) Suficiente personal de rescate y de
extincin
de
incendios,
estn
disponibles
durante
todas
las
operaciones de transporte areo para
operar vehculos, cumplir los tiempos
de respuesta, y cumplir con las tasas
de descargo de agente mnimas
requeridas por esta Parte.
153.465.
Traslado
inutilizadas
de
(iii) lista del personal de contacto del

operador en el aerdromo;
(iv) una declaracin de acuerdos de
las aerolneas para el uso de
equipo
especializado
de
remocin propio o de terceros, y
aeronaves
(v)
(a) El Operador del aerdromo deber

disponer y establecer un plan para el
traslado de aeronaves que queden
inutilizadas en el rea de movimiento o en
sus proximidades y designar un
Coordinador para poner en prctica el
plan como se establece en el Apndice 2
Retiro de Aeronaves Inutilizadas, y en
el que se debe incluir:
Nombre:
Puesto:
Telfono:
Direccin:
una lista de contratistas locales

(con los nombres y nmeros del
telfono) capaz de proporcionar
el equipo de remocin.
153.470. Reduccin del peligro de choques

con aves y otros animales
(a) El Operador de Aerdromo debe formar
un Sub-Comit de Peligro de la Fauna
Silvestre que debe estar integrado por
entidades Gubernamentales y privadas
del
aerdromo,
basado
en
las
Leyes/Normas del Comit Nacional del
Estado; la AAC debe participar en el
control y seguimiento de la mitigacin del
peligro de la fauna silvestre.
(b) El plan de traslado de aeronaves

inutilizadas se basa en las caractersticas
03/12/13
153-E-9
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo E
(b) El operador del aerdromo debe

establecer un Plan de medidas para evitar
o disminuir la presencia de aves u otros
animales en el aerdromo segn lo
establecido en el Apndice 7 Plan de
Manejo de Fauna Silvestre del presente
Reglamento y que sea aceptable a la
AAC:
(2) Prioridades para cambios de uso del

suelo en las cercanas del aerdromo,
identificado en el estudio ecolgico.

monitorear
la presencia de fauna
silvestre dentro del aerdromo y en sus
alrededores, hasta en una distancia de 13
km.
(5) Procedimientos por la presencia de

fauna
durante
operaciones
de
transporte areo.
(3) Requerimientos para control de fauna.

(4) Identificacin de recursos para la
implementacin del plan.
(6) Inspecciones permanentes al rea de

movimiento y otras reas crticas.
(d) El Operador del aerdromo debe notificar

a la AAC sobre la presencia de vertederos
de basura, o cualquier otra fuente que
pueda atraer aves y otros animales en la
aproximacin y despegue al aerdromo y
coordinar con las autoridades locales
competentes y su eliminacin, a menos
que una evaluacin de seguridad
operacional sobre la fauna indique que es
improbable que esta genere un problema;
cuando no sea posible eliminar los sitios
existentes, la AAC exigir un estudio de
riesgo para reducir este peligro.
(7) Medidas de mitigacin para el control

de fauna.
(8) Procedimientos de comunicacin entre
el personal de control de fauna y la
torre de control de trnsito areo en
operacin en el aerdromo.
(9) Evaluacin peridica y revisin del plan
de manejo de peligro de fauna.
(g) El Operador del aerdromo debe
establecer un programa de entrenamiento
al personal aceptable a la AAC para el
plan de manejo de la fauna.
(e) El Operador del aerdromo poseedor de

un certificado de aerdromo, debe
proveer un estudio ecolgico aceptable a
la AAC, cuando cualquiera de los
siguientes eventos ocurre en o cercanas
del aerdromo:
(1) Un transportador areo experimenta
un choque mltiple o ingestin de
aves.
(2) Un transportador areo sufre dao por
colisin con animales que no son aves,
estos animales tienen un tamao que
les permite el acceso a cualquier
patrn de vuelo o rea de movimiento
del aerdromo.
(f) El Plan de Manejo de Fauna Silvestre en
el aerdromo elaborado por el Operador
del Aerdromo y aceptable a la AAC,
debe incluir lo siguiente:
(1) Nombre de las personas con autoridad
y
responsabilidad
para
la
implementacin.
Enmienda 1
(h) No obstante, de los otros requisitos de

este reglamento, el Operador del
aerdromo
certificado
debe
tomar
medidas inmediatas para mitigar los
peligros de la fauna, una vez identificados
a fin de no afectar la seguridad
operacional en el aerdromo.
(i) El formato de registro de fauna silvestre
presente en el aerdromo debe cumplir
con el formato del sistema de notificacin
de impactos con aves (IBIS) de la OACI.
153.475.
Servicio
plataforma
de
direccin
en

establecer los procedimientos necesarios
para proporcionar un servicio de direccin
en la plataforma apropiado, que garantice
la seguridad operacional en base al
volumen del trnsito y las condiciones de
operacin que lo requieran, notificar a la
153-E-10
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
dependencia ATS del aerdromo, y que

sea aceptable a la AAC para:
rodaje, a las que estn a punto de

iniciar el rodaje, y a las que sean
empujadas o remolcadas; y
(1) reglamentar el movimiento y evitar

colisiones entre aeronaves y entre
aeronaves y obstculos;
(2) reglamentar la entrada de aeronaves
y coordinar con la torre de control del
aerdromo su salida de la plataforma;
y
(3) asegurar el movimiento rpido y
seguro de los vehculos y la
reglamentacin adecuada de otras
actividades.
(2) ceder el paso a otros vehculos de

conformidad con los reglamentos
locales.
(g) El Operador de aerdromo debe
establecer los procedimientos para vigilar
el cumplimiento de la asignacin al puesto
de estacionamiento de aeronaves, para
asegurarse de que se proporcionan los
mrgenes de separacin recomendados a
las aeronaves que lo utilicen.
153.480. Servicio de las aeronaves en tierra
(b) Cuando la torre de control de aerdromo

no participe en el servicio de direccin en
la plataforma, el Operador del aerdromo
debe establecer los procedimientos para
facilitar el paso ordenado de las
aeronaves entre la dependencia de
direccin en la plataforma y la torre de
control de aerdromo.
(c) El Operador de aerdromo debe
establecer
los
procedimientos
y
proporcionar el servicio de direccin en la
plataforma mediante instalaciones de
comunicaciones radiotelefnicas u otro
sistema.
(d) Cuando estn en vigor los procedimientos
relativos a condiciones de mala visibilidad,
el Operador de aerdromo debe
restringir al mnimo el nmero de
personas y vehculos que circulen en la
plataforma.

establecer los procedimientos para que
las aeronaves en tierra se dispongan del
suficiente equipo extintor de incendios,
por lo menos para la intervencin inicial
en caso de que se incendie el
combustible, y de personal entrenado
para ello; y para atender a un cerramiento
importante de combustible o a un incendio
debe existir algn procedimiento para
requerir la presencia inmediata de los
servicios de salvamento y extincin de
incendios.
(b) El Operador de aerdromo debe
establecer los procedimientos para que el
reabastecimiento de combustible se haga
con seguridad, cuando las aeronaves
tengan pasajeros embarcados, a bordo, o
desembarcando, el equipo terrestre se
ubicar de manera que permita:
(1) utilizar un nmero suficiente de salidas
para que la evacuacin se efecte con
rapidez; y
(e) El Operador de aerdromo debe

los vehculos de emergencia que circulen
en respuesta a una situacin de
emergencia tengan prioridad sobre el
resto del trfico de movimiento en la
superficie.
(f) El Operador de aerdromo debe
los vehculos que circulen en la plataforma
cumplen con:
(1) ceder el paso a los vehculos de
emergencia, a las aeronaves en
03/12/13
(2) disponer de una ruta de escape a partir

de cada una de las salidas que han de
usarse en caso de emergencia.
153.485. Operaciones de los vehculos de
aerdromo
(a) El Operador de aerdromo debe establecer
los procedimientos necesarios para el
movimiento de los vehculos en el rea de
movimiento del aerdromo, aceptable a la
153-E-11
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo E
AAC en las que se deben detallar lo

siguiente:
(1) Limitar el acceso al rea de
movimiento y reas de seguridad, a
aquellos vehculos de superficie
necesarios para las operaciones de
aerdromo;
(2) Establecer
e
implementar
procedimientos para el acceso seguro,
ordenado, y operacin de vehculos de
superficie, en las reas de movimiento
y seguridad, incluyendo provisiones
que identifiquen las consecuencias del
incumplimiento con los procedimientos
por un empleado, residente o
contratista;
(3) Cuando la torre de control de trnsito
areo est operando, se debe
asegurar que todo vehculo de
superficie, en el rea de movimiento
sea controlado por uno de los
siguientes puntos:
(i)
(ii)
al
rea
de
movimiento,
est
familiarizado con los procedimientos
del aerdromo para la operacin de
vehculos de superficie
y las
consecuencias del incumplimiento;
(b) El Operador de aerdromo debe tener
disponible para una inspeccin de la AAC,
un registro de accidentes o incidentes, en
el rea de movimiento, que sean
concernientes a aeronaves de transporte
areo y/o vehculos de superficie.
153.490. Sistemas de gua y control del
movimiento en la superficie
implementar un sistema de gua y control
del movimiento en la superficie en funcin
de:
(1) el volumen de trnsito areo;
(2) las condiciones de visibilidad en que
se prev efectuar las operaciones;
Comunicaciones por radio de

recepcin y de transmisin entre
cada vehculo y la torre.
Un vehculo escolta autorizado
debe ser provisto de radio para
mantener radio comunicaciones
de transmisin y recepcin con la
torre para acompaar cualquier
vehculo sin radio.
(iii) Medidas aceptables a la AAC

para controlar vehculos, tales
como signos, seales o guardias,
cuando no es operacionalmente
prctico tener un radio transmisor
de comunicaciones con el
vehculo o el vehculo escolta.
(4) Cuando una torre de control de trnsito
areo no est en operacin, establecer
procedimientos adecuados para el
control de vehculos de superficie en el
rea de movimiento a travs de signos
y seales pre-convenidos;
(3) la necesidad de orientacin del piloto;

(4) la complejidad
aerdromo; y
trazado
del
(5) la circulacin de vehculos.

(b) El Operador del aerdromo debe
implementar
todos
los
sistemas
necesarios de equipos y ayudas visuales
del sistema de gua y control del
movimiento en la superficie, es decir,
seales, luces y letreros, segn lo
establecido en el Apndice 8 - Sistemas
de gua y control del movimiento en la
superficie del presente Reglamento.
153.495. Emplazamiento de equipo e
instalaciones en las zonas de operaciones
(a) El Operador del aerdromo debe verificar
que los equipos necesarios para las
operaciones se encuentren situados en
ese lugar para fines de navegacin area,
no se deben emplazar equipos o
instalaciones en:
(5) Asegurar
que
todo
empleado,
residente o contratista quien opera un
vehculo de superficie, en cualquier
parte del aerdromo que tenga acceso
Enmienda 1
del
153-E-12
(1) una franja de pista, un rea de

seguridad de extremo de pista, una
franja de calle de rodaje, si estos
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
constituyeran un peligro para las

aeronaves; o
estar emplazado en una franja, o cerca de

ella, de una pista de aproximacin de
precisin de Categoras I, II o III y que:
(2) en una zona libre de obstculos si se

determina que constituyera un peligro
para las aeronaves en vuelo.
(b) Todo equipo o instalacin requerida para
fines de navegacin area debe ser
frangible y colocado lo ms bajo posible
cuando se encuentre emplazado en:
(1) est colocado en un punto de la franja

a 77,5 m o menos del eje de pista
cuando el nmero de clave sea 4 y la
letra de clave sea F; o
(2) est colocado a 240 m o menos del
extremo de la franja y a:
(1) la parte de la franja de pista a:

(i) 75 m o menos del eje de pista
cuando el nmero de clave del
aerdromo es 3 o 4; o
(ii) 45 m o menos del eje de pista
cuando el nmero de clave del
aerdromo es 1 o 2;
60 m o menos de la prolongacin
del eje cuando el nmero de
clave sea 3 o 4; o
(ii)
45 m o menos de la prolongacin
del eje cuando el nmero de
clave sea 1 o 2; o
(3) penetre la superficie de aproximacin

interna, la superficie de transicin
interna o la superficie de aterrizaje
interrumpido;
(2) en el rea de seguridad de extremo

de pista, la franja de calle de rodaje;
(3) en una zona libre de obstculos y que
constituya un peligro para las
aeronaves en vuelo;

bajo posible.

bajo posible.
(c) Cualquier equipo o instalacin requerido
para fines de navegacin area que deba
estar emplazado en la parte nivelada de
una franja de pista debera considerarse
como un obstculo, ser frangible y
montarse lo ms bajo posible.
(d) Con excepcin de los que por sus
funciones requieran estar situados en ese
lugar para fines de navegacin area, no
se debe emplazar equipos o instalaciones
a 240 m o menos del extremo de la franja
ni a:
(f) Cualquier equipo o instalacin requerida

para fines de navegacin area que
constituya un obstculo de importancia
para las operaciones areas debe ser
frangible y ser montado lo ms bajo
posible.
153.500. Vallas
(a) El Operador de aerdromo debe proveer
una valla u otra barrera adecuada en un
aerdromo para evitar la entrada en el
rea de movimiento de animales que por
su tamao lleguen a constituir un peligro
para las aeronaves.
(b) Adems debe proveer una valla u otra
barrera adecuada en un aerdromo para
evitar el acceso inadvertido o premeditado
de personas no autorizadas en una zona
del aerdromo restringida al pblico.
(1) 60 m o menos de la prolongacin del

eje cuando el nmero de clave sea 3
o 4; o
(2) 45 m o menos de la prolongacin del
eje cuando el nmero de clave sea 1
o 2 de una pista de aproximacin de
precisin de Categoras I, II o III.
(e) Cualquier equipo o instalacin requerida
para fines de navegacin area que deba
03/12/13
(i)
(c) El Operador de aerdromo debe proveer

de medios de proteccin adecuados y
procedimientos para impedir el acceso
inadvertido o premeditado de personas no
autorizadas a las instalaciones y servicios
terrestres
indispensables
para
la
153-E-13
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo E
seguridad de la Aviacin civil ubicados

fuera del aerdromo.
(d) La valla o barrera debe colocarse de
forma que separe las zonas abiertas al
pblico del rea de movimiento y otras
instalaciones o zona del aerdromo,
vitales para la operacin segura de las
aeronaves.
(e) Cuando se considere necesario aumentar
la seguridad, se debe despejar las zonas
a ambos lados de las vallas o barreras,
para facilitar la labor del control de
Seguridad Aeroportuaria o patrullas y
hacer que sea ms difcil el acceso no
autorizado.
Se
debe
evaluar
el
establecimiento de un camino circundante
dentro del cercado de vallas del
aerdromo, para uso del personal de
mantenimiento y de las patrullas de
seguridad.
153.505 Iluminacin
seguridad
para
fines
de
Cuando se considere conveniente por razones

de seguridad, se debe iluminar, a un nivel
mnimo indispensable, las vallas u otras
barreras del aerdromo, erigidas para la
proteccin de la aviacin civil internacional y
sus instalaciones. Se debe estudiar
si
convendra
instalar luces, de modo que
quede iluminado el terreno a ambos lados de
las vallas o barreras, especialmente en los
puntos de acceso
153.510. Facilidades de combustibles de
aviacin
(a) Los Operadores y empresas que
proporcionen servicios a las aeronaves
en tierra, deben mantener suficiente
equipo extintor de incendios y personal
entrenado para atender una intervencin
inicial.
(b) Para
atender
un
derramamiento
importante de combustible o de un
incendio, sin perjuicio de sus propios
medios y responsabilidades, se debe
disponer de un procedimiento efectivo
para requerir la inmediata presencia de
los Servicios de Salvamento y Extincin
de Incendios del aerdromo
o
aerdromo.
Enmienda 1
(c) Cuando
el
reabastecimiento
de
combustible se realice mientras haya
pasajeros embarcados a bordo, o
desembarcando, el equipo terrestre se
ubicar de manera que permita utilizar un
nmero suficiente de salidas para que la
evacuacin se efecte con rapidez, y
(d) Disponer de una ruta de escape a partir
de cada una de las salidas que han de
usarse en caso de emergencia.
153.515. Proteccin al pblico
(a) El Operador del aerdromo para proteger
el ingreso del pblico, debe mantener el
aerdromo con cercas o vallas de un alto
adecuado y/o cerco de alambre para
evitar incursiones en pista.
(b) El Operador del aerdromo debe
inspeccionar el aerdromo una vez por
semana todas las cercas perimetrales y
puertas como parte de sus inspecciones
normales o en cualquier momento
requerido.
Operaciones
informar
mediante reporte y gestionar la
reparacin sin demora cualquier valla
daada o puertas rotas.
(c) Adems las puertas de la cerca
perimetral se deben mantener cerradas,
excepto durante el uso autorizado. Las
puertas deben ser inspeccionadas
peridicamente de acuerdo con los
procedimientos previstos en el formulario
semanal establecido y aceptado por la
AAC.
153.520. Informacin al pblico
Todas las reas restringidas o prohibidas para
el uso pblico se indican con una sealizacin
adecuada. El cerco perimetral deber contar
con carteles que digan lo siguiente:
AEROPUERTO - PROHIBIDA LA ENTRADAZONA RESERVADA SOLO PERSONAL
AUTORIZADO.
153.525. Iluminacin
Se debe instalar Iluminacin en las reas
adecuadas y en los edificios para evitar la
entrada no autorizada del pblico en las reas
operativas y de seguridad durante las horas
153-E-14
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
de oscuridad. Toda la iluminacin debe ser

inspeccionada peridicamente.
(b) Estas condiciones incluyen, pero no se

limitan a:
153.530. Emisiones lser que pueden ser

peligrosas para la seguridad de las
aeronaves
(1) Actividades de Construccin en las

reas utilizadas por las aeronaves
(2) Superficie
irregularidades
en
cualquier superficie utilizada por las
aeronaves
(a) Para proteger la seguridad de las

aeronaves de los efectos peligrosos de
las emisiones lser alrededor de los
aerdromos, la AAC en coordinacin con
el proveedor de servicio de navegacin
area y operador de aerdromo, debe
establecer
las
siguientes
zonas
protegidas:
(3) Condiciones
de
coeficiente
de
rozamiento bajo en pistas hmedas o
mojadas
(4) Barro o agua en cualquier superficie
de uso de aviones
(1) Zona de vuelo libre de rayos lser

(LFFZ), la que ser de carcter
obligatorio
(5) Montculos de tierra o pasto cerca de

la pista o calle de rodaje
(2) Zona de vuelo crtica de los rayos

lser (LCFZ).
(6) Objetos FOD en cualquier rea de

movimiento
(3) Zona de vuelo sensible de los rayos

lser (LSFZ).
(7) Mal funcionamiento del sistema de

iluminacin de pistas, rodajes o
plataformas
(b) El operador del aerdromo debe informar

a la AAC si las zonas protegidas de
emisiones lser alrededor de los
aerdromos son afectadas.
(8) Vida Silvestre o los peligros de

ganado
(9) La falta de disponibilidad de los
equipos de rescate y extincin de
incendios
(c) La AAC con el fin de reducir los peligros

del
lser,
debe
establecer
procedimientos en concordancia con el
Apndice 12 Emisiones Laser del
presente Reglamento, para el uso y
evitar que la emisin de luz lser sea
dirigida en el espacio areo navegable,
especialmente el utilizado por los aviones
en los aeropuertos en las trayectorias de
vuelo y sus proximidades, estableciendo
zonas de vuelo protegidas, normalmente
durante
las
fases
crticas
de
aproximacin, aterrizaje, despegue o
hacia las torres de control.
153.535 Reporte
aerdromo
de
condiciones
(11)Marcas de pista o rodajes conspicuos

o deteriorados.
153.540.
Condiciones
del
rea
de
movimiento y de las instalaciones
relacionadas con la misma
del
(a) El Operador de aerdromo debe elaborar

los procedimientos para reportar las
condiciones del aerdromo y notificar a la
AAC si existe alguna condicin que pueda
afectar a la seguridad de las operaciones
areas para la emisin de un NOTAM si
es necesario.
03/12/13
(10)Cualquier otra condicin que pueda

afectar adversamente las operaciones
de seguridad del aerdromo
Se debe inspeccionar y notificar las

condiciones del rea de movimiento y el
funcionamiento
de
las
instalaciones
relacionadas con las mismas, y se darn
informes de importancia operacional, o que
afecten el rendimiento de las aeronaves,
particularmente respecto a lo siguiente:
(a) trabajos
de
mantenimiento;
153-E-15
construccin
de
Enmienda 1
(b) partes irregulares o deterioradas de la

superficie de una pista, calle de rodaje o
plataforma;
(c) presencia de nieve, nieve fundente o
hielo sobre una pista, calle de rodaje, o
plataforma;
(d) presencia de agua en una pista, calle de
rodaje o plataforma;
LAR 153 - Captulo E
153.545. Agua en la pista

(a) Cuando una pista se encuentre con agua,
el operador del aerdromo debe
proporcionar informacin sobre las
condiciones en la parte central de la pista
en toda su longitud, la informacin debe
incluir la profundidad del agua, utilizando
los trminos siguientes:
(1) HUMEDA. La superficie acusa un
cambio de color debido a la
humedad.
(e) presencia de bancos de nieve o de nieve

acumulada adyacentes a una pista, calle
de rodaje o plataforma;
(f)
(2) MOJADA.
empapada
estancada.
presencia de productos qumicos o

lquidos anticongelantes en una pista o
en una calle de rodaje;
(h) avera o funcionamiento irregular de una

parte o de todas las ayudas visuales; y
avera de la fuente normal o secundaria
de energa elctrica.
(j)
Presencia de contaminantes tales como

lodo, polvo, arena, cenizas volcnicas,
aceite o caucho
(k) Debe prestarse atencin particular a la

presencia simultnea de nieve, nieve
fundente, hielo, hielo mojado, nieve
sobre hielo con productos qumicos
lquidos
anticongelantes
o
descongelantes.
(l)
Para facilitar el cumplimiento de los

puntos anteriores el operador debe
realizar las inspecciones del rea de
movimiento como mnimo diariamente
cuando el nmero de clave sea 1 2 y
un mnimo de dos veces diarias cuando
el nmero de clave sea 3 4.
(m) El personal del Operador del Aerdromo

que evala y notifica las condiciones de
la superficie una pista que se exige en
este LAR 153 deber estar capacitado y
ser competente con el fin de ajustarse a
los criterios del Apndice 11
Mantenimiento de pavimentos y
condiciones de superficie y la AAC
Enmienda 1
est
agua
(3) AGUA ESTANCADA. Para fines de

la perfomance de un avin, ms del
25 del rea de la superficie de la
pista esta cubierto con ms de 3 mm
de agua (en partes aisladas o
continuas de la misma) dentro de la
longitud y anchura requeridas en
uso.
(g) otros peligros temporales, incluyendo

aeronaves estacionadas;
(i)
La superficie
pero no hay
(b) El Operador del aerdromo debe informar

si una pista o parte de la misma se
encuentra resbaladiza cuando est
mojada
(c) Una pista mojada, o parte de la misma, se
considerar resbaladiza si las mediciones
muestran que las caractersticas de
rozamiento en la superficie de la pista
medidas con un dispositivo de medicin
continua del rozamiento son inferiores al
nivel mnimo de rozamiento especificado
en la LAR 139 y 154.
(d) El Operador de aerdromo debe informar
el
nivel
mnimo
de
rozamiento
especificado por la autoridad aeronutica
para notificar si la pista est resbaladiza y
el tipo de dispositivo utilizado para medir
el rozamiento.
(e) Cuando se sospeche que una pista se
pone
resbaladiza
en
condiciones
excepcionales,
se
deben
efectuar
mediciones
adicionales y facilitar la
informacin sobre las caractersticas de
rozamiento en la pista si estas nuevas
mediciones indicaran que la pista, o parte
de ella, se encuentra resbaladiza.
153-E-16
03/12/13
LAR 153 - Captulo E
(f) El operador debe notificar a los usuarios

del aerdromo cuando el nivel de
rozamiento de una pista pavimentada o
una porcin de la misma sea inferior al
especificado por la AAC de conformidad
com El Apndice 11 Mantenimiento de
pavimentos
y
condiciones
de
superficie
(g) Siempre que una pista est afectada por
nieve, nieve fundente o hielo y no haya
sido posible limpiar por completo los
residuos de precipitacin, se debe evaluar
el estado de la pista y medir la eficacia de
frenado.
153.550. Control de emisin de cenizas

volcnicas
(a) El Operador de aerdromo ubicado en
una zona de influencia volcnica, debe
preparar un plan de contingencia para el
control de emisiones volcnicas;
(b) El plan de contingencia para el control de
emisiones
volcnicas
debe
incluir
procedimientos antes, durante y despus
del fenmeno natural para proteger a:
153.548 Nieve, nieve fundente, o hielo o

escarcha en la pista
(a) Siempre que una pista en funcionamiento
est contaminada con nieve, nieve
fundente hielo o escarcha, El operador
debe evaluar y notificar la condicin de la
superficie de la pista
(b) Cuando haya nieve, nieve fundente, hielo
o escarcha y se notifique su presencia, en
la descripcin de la condicin de la
superficie de la pista el operador debe
emplear las descripciones que siguen:
(1) NIEVE SECA;
(2) NIEVE MOJADA;
(3) NIEVE COMPACTA;
(4) NIEVE MOJADA COMPACTA;
(5) NIEVE FUNDENTE;
(6) HIELO;
(7) HIELO MOJADO;
(8) ESCARCHA;
(9) NIEVE SECA SOBRE HIELO;
(10) NIEVE MOJADA SOBRE HIELO;
(11) TRATADA QUMICAMENTE;
(12) ENARENADA;
(2) Aeronaves en tierra;

(3) Tanques de combustible;
(4) Vehculos:
cisternas,
camiones
contra-incendios, camiones; e
(5) Infraestructura
incluye:
aeronutica
(i)
Radioayudas;
(ii)
Comunicaciones;
(iii) Pistas,
calles
de
plataformas, terminales;
que
rodaje,
(iv) Equipos de rampa; y

(v) Servicio de energa elctrica,
plantas
de
energa,
agua
potable.
(c) El operador
debe incluir, cuando
corresponda, la evaluacin del espesor de
la capa de contaminante
(d) Cuando se encuentre nieve seca, nieve
mojada o nieve fundente en una pista, se
debe evaluar su altura promedio en cada
tercio de la misma, con un margen de
precisin de 2 cm para la nieve seca, 1
cm para nieve mojada y 0,3 cm para nieve
fundente.
03/12/13
(1) Aeronaves en vuelo;
153-E-17
(c) La AAC debe exigir al Operador de

aerdromo el establecimiento del Plan de
Contingencia y los procedimientos para el
cumplimiento del control de emisiones
volcnicas;
este
plan
debe
ser
desarrollado segn lo establecido en el
Apndice 9 Control de emisiones
volcnicas del presente Reglamento y
que sea aceptable a la AAC con la
finalidad de garantizar la seguridad
operacional en el aerdromo.
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo F
Mantenimiento de superficies
Captulo F:
Mantenimiento
de
las
superficies de las reas de movimiento
mantenimiento cuando las caractersticas

de rozamiento de toda la pista, o de parte
de ella, sean inferiores al nivel mnimo de
rozamiento establecido en el Apndice 11
Mantenimiento de pavimentos y
condiciones de superficie del presente
AAC.
153.600. Generalidades
(a) Todo Operador de aerdromo debe
establecer un programa de mantenimiento
incluyendo, cuando sea apropiado, un
programa de mantenimiento preventivo,
para asegurar que las instalaciones se
conserven en condiciones tales que, no
afecten a la seguridad, regularidad o
eficiencia de la navegacin area segn lo
establecido en el Apndice 11
Mantenimiento
de
pavimentos
y
condiciones de superficie del presente
AAC.
(c) El operador de aerdromo debe realizar

un mantenimiento correctivo cuando no
cumpla con los niveles establecidos de
rozamiento en una distancia mnima de
100 m; adems cuando las caractersticas
de drenaje de una pista o partes de ella
son insuficientes, debido a las pendientes
o depresiones.
(d) El Operador de aerdromo debe mantener
las superficies de las pistas pavimentadas
en condiciones que proporcionen a su
superficie caractersticas de rozamiento
iguales o superiores al nivel mnimo de
rozamiento especificado por la ACC.
(b) La concepcin y aplicacin del programa

de mantenimiento se debe ajustar a los
principios relativos a factores humanos.
153.605. Mantenimiento de los pavimentos
establecer un programa de mantenimiento
preventivo y correctivo de las superficies
de las reas de movimiento del
aerdromo, incluidos los pavimentos
(pistas, calles de rodaje, y plataformas) y
reas adyacentes aceptable a la AAC en
el que se incluir las inspecciones y
condiciones de seguridad, a fin de evitar y
eliminar cualquier objeto/desecho suelto
que pudiera causar daos a las
aeronaves.
(e) Con fines de mantenimiento, el operador

debe medir peridicamente y documentar
las caractersticas de rozamiento de la
superficie de una pista con un dispositivo
de medicin continua del rozamiento que
utilice
elementos
de
humectacin
automtica, la frecuencia de estas
mediciones debe ser suficiente para
determinar las tendencias de las
caractersticas de rozamiento de la
superficie de la pista.
(f) Cuando las caractersticas de drenaje de
una pista o parte de ella son insuficientes,
debido a las pendientes o depresiones,
las caractersticas de rozamiento de
superficie deben evaluarse en condiciones
naturales que resulten representativas de
la lluvia local y adaptarse las medidas
correctivas de mantenimiento necesarias.
(b) La superficie de una pista se debe

mantener de forma que se evite la
formacin de irregularidades perjudiciales
como se indica en el Apndice 11
Mantenimiento
de
pavimentos
y
condiciones de superficie.
153.610. Caractersticas de rozamiento de
los pavimentos
153.615. Eliminacin de contaminantes
(a) El operador de aerdromo debe medir

peridicamente las caractersticas de
rozamiento de la superficie de la pista con
un dispositivo de medicin continua del
rozamiento.

eliminar de las superficies de las pistas,
calles
de
rodaje
y
plataformas
pavimentadas en servicio tan pronto como
se detecten a fin de minimizar su
acumulacin la nieve, nieve fundente,
hielo, agua estancada, barro, polvo, arena
(b) El operador de aerdromo debe evaluar y

adoptar las medidas correctivas de
03/12/13
153-F-1
Enmienda 1
Mantenimiento de superficies
aceite, depsitos
materias extraas.
de
LAR 153 - Captulo F
caucho
tras
(c) Antes de poner nuevamente en servicio

temporal la pista cuyo pavimento se
recubre, el eje debe ser marcado con
arreglo a las especificaciones que
corresponden a la Seal de eje de pista y
que se encuentran descritas en el
Apndice 5 Sealizacin del rea de
Movimiento del LAR 154 y que sea
aceptable a la AAC.
(b) Cuando no pueda llevar a cabo

simultneamente la limpieza de nieve,
nieve fundente, hielo, agua estancada
barro polvo arena aceite depsitos de
caucho y otras materias extraas de las
superficies del rea de movimiento, , debe
establecerse con las partes afectadas el
orden de prioridades despus de las
pistas en servicio y documentarse en el
plan para la nieve
(1) otras reas.
(c) El operador de aerdromos debe utilizar
productos qumicos destinados a eliminar
o a evitar la formacin de hielo y de
escarcha en los pavimentos de los
aerdromos cuando las condiciones y
especificaciones del producto indiquen
que su uso puede ser eficaz. Estos
productos qumicos se deben aplicar
cautelosamente, a fin de no crear una
situacin ms peligrosa resbaladiza y
contaminacin del medio ambiente.
(d) No se debe utilizar productos qumicos
que puedan tener efectos perjudiciales
sobre la estructura de las aeronaves o los
pavimentos, o efectos txicos sobre el
medio ambiente del aerdromo.
154.620. Recubrimiento de los pavimentos
de las pistas
(a) La pendiente longitudinal de la rampa
medida por referencia a la actual
superficie de la pista o al recubrimiento
anterior, debe tener:
(1) 0,5% a 1% para los recubrimientos de
hasta 5 cm de espesor inclusive; y;
(2) no
ms
de
0,5%
para
los
recubrimientos de ms de 5 cm de
espesor.
(b) El recubrimiento se debe efectuar
empezando en un extremo de la pista y
continuando hacia el otro extremo, de
forma que, segn la utilizacin normal de
la pista, en la mayora de las operaciones
las aeronaves se encuentren con una
rampa descendente.
Enmienda 1
153-F-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo G
Captulo G:
Mantenimiento
ayudas visuales
Mantenimiento ayudas visuales
de
las
(3) los repuestos en stock de los

elementos que constituyen los
sistemas
elctricos,
conectores,
transformadores,
reguladores,
balizas, filtros, etc.;
153.700. Generalidades
(a) El operador del aerdromo debe
establecer
un
programa
de
mantenimiento,
que
incluya
el
mantenimiento preventivo, predictivo y
correctivo, para asegurar que las
instalaciones de luces de ayudas visuales,
los letreros y las seales, se conserven en
condiciones tales que, no afecten a la
seguridad, regularidad y eficiencia de la
navegacin area.
(4) la base de datos y planos conforme a

obra de todos los circuitos y centrales
de energa;
(5) subestaciones y redes debidamente
actualizados y revisados por lo menos
una vez al ao o en cada modificacin
que se realice;
(b) Los programas de mantenimiento sern

desarrollados e incluidos dentro de los
procedimientos
del
Manual
del
aerdromo, y que sean aceptables a la
AAC.
(6) los manuales tcnicos aplicables,

necesarios para la solucin de
problemas y la calibracin de los
reguladores de corriente constante,
luminarias y circuitos serie de la
iluminacin.
(c) El Operador del aerdromo debe disponer

de personal debidamente capacitado con
conocimiento
completo
del
equipo
aceptable a la AAC.
(f) El Operador del aerdromo debe disponer

como requerimiento mnimo para los
procedimientos de las operaciones de
mantenimiento los siguientes documentos:
(1) inspecciones
de
servicio
componen
el
programa
mantenimiento.
(d) El Operador del aerdromo debe

mantener los registros de capacitacin
actualizados y estn a disposicin de la
AAC cuando esta as lo solicite.
(2) registro de los resultados de cada

actividad
de
mantenimiento,
programadas o no programadas.
(e) El Operador del aerdromo para cumplir

con el programa de mantenimiento
preventivo deber disponer de las
herramientas y equipos de medida
necesarios, as como
lugares de
reparacin en ambiente controlado, que
incluya:
(1) las herramientas adecuadas
realizar cualquier tarea;
(3) reparaciones
y
resolucin
de
problemas del equipo y los resultados
de esas acciones, as como detalle de
los sntomas relacionados con el mal
funcionamiento.
para
(4) niveles de
repuesto.
(2) los equipos de prueba para el

mantenimiento
y
solucin
de
problemas de cables de los circuitos
de iluminacin del
aerdromo,
localizadores de cables bajo tierra y
conductos, medicin de temperatura
por medio de termmetros infrarrojos,
medicin de la resistencia de
aislamiento de los conductores,
medicin la resistencia del sistema de
puesta
a
tierra,
mediciones
fotomtricas, medicin de voltaje y
corriente.
03/12/13
que
de
stock
de
partes
de

mantener actualizado el sistema de
registros donde se compilen los datos que
documentan la efectividad del programa
de mantenimiento.
(h) Al revisar los registros, la AAC debe
determinar el cumplimiento de los
mantenimientos
con
la
frecuencia
requerida conforme a lo establecido en el
Apndice 6 Iluminacin del rea de
Movimiento del LAR 154 y que sea
aceptable a la AAC.
153-G-1
Enmienda 1
153.705. Mantenimiento preventivo

correctivo de Ayudas Visuales
LAR 153 - Captulo G
(d) La medicin sobre el terreno de la

intensidad, apertura de haz y orientacin
de las luces comprendidas en los
sistemas de luces de aproximacin y de
pista para las pistas de aproximacin de
precisin de Categora II o III se debe
efectuar midiendo todas las luces, a fin de
asegurar el cumplimiento de las
especificaciones
correspondientes
contenidas
en
Apndice
10
Mantenimiento de Ayudas Visuales,

Energa
Elctrica
del
presente
Reglamento.
(a) El Operador del aerdromo se debe

asegurar que en los mantenimientos se
incluyan como mnimo, la planificacin del
mantenimiento, las inspecciones de
mantenimiento preventivo, inspeccin
visual, reparacin, instalacin, calibracin
y los procedimientos de mantenimiento no
programado,
que
contengan
la
documentacin
tcnica
requerida
conforme al fabricante o prcticas
recomendadas que proporcione el nivel
mnimo requerido para el movimiento
seguro y eficiente de la aeronave durante
el despegue, aterrizaje y operaciones de
rodaje conforme a lo especificado en el
Apndice 10 Mantenimiento de
Ayudas Visuales, Energa Elctrica del
(e) La medicin de la intensidad, apertura de

haz y orientacin de las luces
comprendidas en los sistemas de luces
de aproximacin en pista, para las pistas
de aproximacin de precisin de
Categora II o III deber efectuarse con
una unidad mvil de medicin de
suficiente exactitud como para analizar
las caractersticas de cada luz.
(b) Se debe considerar que una luz est

fuera de servicio cuando la intensidad
media de su haz principal es inferior al
50% del valor especificado, as como la
intensidad media de diseo del haz
principal de las luces es superior al valor
indicado, como se indica en Apndice 10
Energa
Elctrica
del
presente
Reglamento.
(f) El operador del aerdromo debe basar la

frecuencia de medicin de las luces para
pistas de aproximacin de precisin de
Categora II o III en la densidad del
trnsito, el nivel de contaminacin local y
la fiabilidad del equipo de luces instalado,
y en la continua evaluacin de los
resultados de la medicin sobre el terreno
pero, de todos modos, no deber ser
inferior a dos veces por ao para las luces
empotradas en el pavimento y no menos
de una vez por ao en el caso de otras
luces.
(c) El sistema de mantenimiento preventivo

empleado para las pistas de aproximacin
de precisin de Categora II o III debe
comprender, como mnimo, las siguientes
verificaciones:
(g) Cuando se efecten procedimientos en

condiciones de mala visibilidad, la AAC
debe establecer las restricciones en las
actividades
de
construccin
o
mantenimiento en los sitios prximos a los
sistemas elctricos del aerdromo.
(1) inspeccin visual y medicin de la

intensidad, apertura de haz y
orientacin de las luces comprendidas
en los sistemas de luces de
aproximacin y de pista;
(2) control
y
medicin
de
las
caractersticas elctricas de cada
circuito incluido en los sistemas de
luces de aproximacin y de pista; y
(h) El Operador de aerdromo debe verificar

peridicamente que todas las lmparas
del sistema PAPI estn encendidas y son
de igual intensidad, limpieza de los vidrios
difusores, filtros y reglaje en elevacin
(ngulo vertical) de los dispositivos o de
las unidades conforme a lo establecido en
(3) control del funcionamiento correcto de

los reglajes de intensidad luminosa
empleados por el control de trnsito
areo.
Enmienda 1
153-G-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo G
(i) No se deben permitir objetos nuevos o

ampliacin de los existentes por encima
de la superficie de proteccin contra
obstculos, salvo si, en opinin de la AAC
los nuevos objetos o sus ampliaciones
estuvieran apantallados por un objeto
existente inamovible.
implementar un procedimiento de control y

correccin de aquellas ayudas visuales,
que presenten defectos en el nivel de
actuacin para el cual fueron diseadas
asegurando que la instalacin funcione
dentro de los lmites de tolerancia
especificados en el Apndice 6
Iluminacin del rea de Movimiento del
LAR 154 y que sea aceptable a la AAC.
(j) El Operador del aerdromo debe

inspeccionar todas las seales en las
zonas pavimentadas, por lo menos cada
seis meses; en el programa de
mantenimiento se debe incorporar la
frecuencia de las inspecciones necesarias
dependiendo de las condiciones locales
para determinar el deterioro de las
seales debido a las condiciones
meteorolgicas y a la decoloracin por
suciedad o debido al caucho de los
neumticos y establecer el programa
para mantenimiento conforme a lo
establecido en el Apndice 10
Energa
Elctrica
del
presente
Reglamento.
(d) El Operador del aerdromo debe efectuar

las mediciones correspondientes para
determinar si las luminarias estn
produciendo la luz por debajo de los
valores establecidos para las condiciones
de operacin, y, debe asegurar que la
produccin de luz en los sistemas de
ayudas visuales de la pista est dentro de
los valores apropiados para su utilizacin
por el piloto durante el aterrizaje en
condiciones de baja visibilidad por lo que
se considera imprescindible la medicin
del brillo de la lmpara para detectar su
valor para constatar que dicho dispositivo
cumple con lo establecido en Apndice 6
Iluminacin del rea de Movimiento
del LAR 154 y que sea aceptable a la
AAC.
153.710. Requisitos de fiabilidad de las

ayudas visuales
garantizar la fiabilidad del sistema de
iluminacin del sistema de las ayudas
visuales del aerdromo, esencial para la
seguridad operacional, capacidad y
funcionamiento,
especialmente
para
operaciones de baja visibilidad. Por lo
tanto, el programa de mantenimiento
preventivo establecido por el Operador del
aerdromo
garantizar
un
servicio
confiable y operacin adecuada. Las
Inspecciones programadas, las pruebas y
calibraciones
deben
realizarse
peridicamente cada 3 meses para
asegurar la fiabilidad de la iluminacin.
(e) El Operador del aerdromo debe emplear

equipos de medicin que permitan
producir diagramas iso-candela de
mantenimiento, as como para indicar el
alineamiento de las luces de la pista para
determinar si las instalaciones son
deficientes
obteniendo
mediciones
fotomtricas de la instalacin conforme a
lo establecido en Apndice 6
Iluminacin del rea de Movimiento del
LAR 154 y que sea aceptable a la AAC.
153.715. Circuitos serie de las ayudas
visuales y sala de reguladores RCC
(a) El operador del aerdromo debe realizar
peridicamente
controles
de
mantenimiento preventivo a los circuitos
de iluminacin del aerdromo necesario
para un funcionamiento fiable del sistema.
Las pruebas de resistencia del aislamiento
en todos los circuitos de la pista y rodaje
deben
realizarse
sobre
la
base
establecida
en
los
documentos
relacionados al presente Reglamento
donde se proporcionarn los mtodos y
(b) El Operador del aerdromo debe dar

prioridad de mantenimiento cuando
existan
fallas
en
los
equipos,
informaciones falsas y el deterioro del
sistema de ayudas visuales, evitando que
los fallos puedan ocurrir en un momento
crtico, donde la seguridad operacional
con un riesgo alto.
(c) La fiabilidad de las ayudas visuales debe
ser responsabilidad del Operador del
aerdromo, para lo cual, este debe
03/12/13
153-G-3
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo G
las condiciones especiales del ensayo y el

equipo de prueba necesario.
aerdromo, requisito indispensable para

el funcionamiento seguro de las. ayudas
visuales, las instalaciones de navegacin
area (VOR, DME, NDB), las ayudas
electrnicas para el aterrizaje, el RADAR
del sistema de vigilancia, los equipos de
comunicaciones del servicio de trnsito
areo, el equipo de los servicios
meteorolgicos, la iluminacin de la
plataforma y edificios aceptable a la AAC.
En el Manual de Asesoramiento
Continuo (MAC) - Fuentes de energa
secundaria relacionado al presente
Reglamento se proporcionan los mtodos
y las condiciones especiales del ensayo,
el equipo de prueba necesario.
(b) El operador del aerdromo debe medir la

tensin de entrada de la sala de
reguladores de corriente constante en
varios momentos del da y/o de noche, as
como las medidas de la corriente de
salida del Regulador de Corriente
constante para cada brillo y circuito de los
sistemas de luces de las ayudas visuales
para garantizar la fiabilidad de los
circuitos. En los documentos relacionados
al presente Reglamento se deben
proporcionar
los
mtodos
y
las
condiciones especiales del ensayo y el
(b) El Operador del aerdromo debe asegurar

"La calidad de la energa" o disponibilidad
de energa elctrica utilizable. Un corte en
la energa elctrica suministrada, una
variacin de voltaje o frecuencia fuera de
las normas establecidas por la AAC para
la instalacin, ser considerado como una
degradacin en la calidad de la energa
elctrica de la instalacin y el
mantenimiento debe ser emergente.
(c) El Operador del aerdromo debe realizar

la medicin de la resistencia de puesta a
tierra para cada equipo, se considerarn
valores de la resistencia, aceptables, un
valor de 5 a 10 ohms Si el valor de la
resistencia es mayor de 25 ohms, deber
tomarse accin inmediata para reducir la
resistencia.
En
los
documentos
relacionados al presente Reglamento se
proporcionan
los
mtodos
y
las
condiciones especiales del ensayo y el
(c) El Operador del aerdromo debe asegurar

mediante el programa de mantenimiento
que el Servicio de alimentacin continua
para una instalacin determinada, como
por ejemplo el sistema de Ayudas
Visuales de luces eje de pista para CAT
II/III se alimenta con energa de calidad y
potencia necesaria para que los servicios
sigan cumpliendo los requisitos de
funcionamiento operacionales, incluso en
el caso de una prdida prolongada
generalizada de la red comercial o
principal.
153.720. Sistemas de control remoto de las

ayudas visuales
El operador del aerdromo debe establecer un
programa de mantenimiento para sistema de
control de las ayudas visuales que incluya la
capacitacin necesaria para el personal del
mantenimiento del sistema y para el personal
del aerdromo (es decir, operaciones, ATC,
etc.). Todas las personas que trabajen en el
mantenimiento para solucionar problemas o
mantener
el
sistema
debern
estar
adecuadamente
entrenadas.
En
los
documentos
relacionados
al
presente
Reglamento se proporcionan los mtodos y
las condiciones especiales del ensayo, el
153.725. Mantenimiento de la
elctrica primaria y secundaria
(d) El Operador del aerdromo debe asegurar

que el mantenimiento de la energa
elctrica
del
aerdromo
permita
proporcionar
la
energa
elctrica
necesaria para las instalaciones de la
pista seleccionada que mantenga las
operaciones, ya sea para las condiciones
de vuelo visual (VFR) o condiciones IFR
en el caso de un fallo extenso o de tipo
catastrfico de la alimentacin principal.
energa
(a) El Operador de aerdromo debe asegurar

el buen estado de servicio y la fiabilidad
operacional de las instalaciones elctricas
de energa primaria y secundaria del
Enmienda 1
(e) El Operador del aerdromo debe

establecer el programa de mantenimiento
de
las
Unidades
de
Energa
153-G-4
03/12/13
LAR 153 - Captulo G
ininterrumpible debido a la criticidad de los

equipos que reciben suministro de energa
de estos sistemas para cada instalacin.
El mantenimiento diario as como las
inspecciones que requiere la unidad para
las
actividades
de
mantenimiento
programado
conforme
a
los
requerimientos del fabricante y las
prcticas recomendadas, asegurar que
el suministro de energa a la carga no se
interrumpe durante el tiempo de
transferencia 1 a 15 segundos permitido
para la configuraciones de CATII/III. En
los documentos relacionados al presente
Reglamento se proporcionan los mtodos
y las condiciones especiales del ensayo,
el equipo de prueba necesario.
presente Reglamento y que sea aceptable
a la AAC.
(i) El Operador de aerdromo debe
proporcionar la energa primaria y
secundaria para las Ayudas Visuales de
los aerdromos que se ajusten a las
configuraciones de las fuentes de
alimentacin como se especifica en el
presente Reglamento y que sea aceptable
a la AAC.
(f) El
Operador
del
aerdromo
mensualmente
comprobar
el
funcionamiento del grupo electrgeno
cuando la energa secundaria est
producida por un grupo electrgeno
conforme a lo establecido en el Manual
de Asesoramiento Continuo (MAC) Fuentes
de
energa
secundaria
relacionado al presente Reglamento
donde se proporcionarn los mtodos y
las condiciones especiales del ensayo, el
implementar el mantenimiento de las
instalaciones elctricas con personal
calificado de ingenieros y tcnicos
electricistas competentes, en nmero y
capacitados. Estos especialistas deben
estar presentes durante las horas de
funcionamiento del aerdromo para
subsanar cualquier deficiencia que
pudiera surgir y los registros de
capacitacin estarn a disposicin de la
AAC cuando esta as lo solicite.
(h) El Operador del aerdromo debe incluir en
su programa de mantenimiento el control
del intervalo de tiempo que transcurre
entre la falla de la fuente primaria de
energa elctrica y el restablecimiento
completo de los servicios segn los
requisitos de la Tabla 2 sobre tiempo
mximo de conmutacin para Ayudas
Luminosas y la Tabla 3 para las
radioayudas para la navegacin y los
elementos terrestres de los sistemas de
comunicaciones especificados en el
03/12/13
153-G-5
Enmienda 1
LAR 153 - Captulo H
Notificaciones
Capitulo H.
Notificaciones
de
Construccin, Remodelacin, Activacin y
Desactivacin de reas en el Aerdromo
153.800.
Proyectos
notificacin
que
uso de una calle de rodaje asociada con

un rea de despegue o aterrizaje en un
aerdromo de uso pblico;
requieren
(e) Cambio del estado de un aerdromo de

uso privado a uso pblico, o de uso
pblico a otro;
El Operador que propone construir, alterar,

activar o desactivar un aerdromo de uso civil
o para alterar las reas de movimiento o uso
de dicho aerdromo. Los requerimientos que
deben notificar a la AAC referente a ciertas
actividades del aerdromo estn prescritos en
este captulo. Esto no aplica a proyectos que
involucran:
(f)
(g) Cambio de estado de IFR a VFR o VFR a

IFR.
153.810. Notificacin de Cumplimiento
(a) Un aerdromo sujeto a las condiciones

de un convenio del Estado, que requiere
un plan de aerdromo vigente aprobado
por la AAC;
(a) Cada
Operador
debe
notificar
cumplimiento a la AAC, describiendo:
(1) En el caso prescrito en los prrafos
(a) al (d) de 153.805, 90 das antes
del da de inicio del trabajo; o
(b) Un aerdromo cuyas operaciones de

vuelo sern realizadas bajo las reglas de
vuelo visual (VFR) y que es usado o se
pretende usar por un perodo de 30 das
consecutivos o menos, con no ms de 10
operaciones por da.
(2) En los casos prescritos en los

prrafos (e) al (g) de 153.805, 90
das antes de la fecha planificada
para la implementacin.
Nota. Cualquier parte del rea de movimiento a ser

modificada, interrumpida o suspendida por un perodo
temporal o permanente
(b) No obstante el prrafo (a) de esta

seccin:
(1) En una emergencia que involucre el
servicio pblico esencial, salud
pblica, o seguridad pblica o
cuando el retraso que surge del
requerimiento de los 90 das de
anticipacin, podra resultar en una
prdida de tiempo no razonable, un
proponente
puede
proveer
comunicacin a la oficina de
aerdromos de la AAC, por cualquier
medio disponible tan pronto como
sea posible.
153.805. Notificacin de Intencin

Cada Operador que tiene la intencin de
realizar cualquiera de lo siguiente, deber
notificar a la AAC en la forma prescrita en
153.810:
(a) Construccin o de otra manera,
establecimiento de un nuevo aerdromo
o activacin de un aerdromo;
(b) Construccin, realineacin, alteracin, o
activacin de cualquier pista u otra rea
para
aterrizaje o despegue de las
aeronaves de un aerdromo;
(2) La notificacin relacionada con la

desactivacin, el uso descontinuado,
o abandono de un aerdromo, un
rea para despegue o aterrizaje, o
calle de rodaje debe ser entregado
con documento a la AAC. No se
requiere una notificacin previa;
excepto que una notificacin previa
con 30 das de anticipacin es
requerida cuando un procedimiento
establecido de aproximacin por
instrumentos es involucrado o
(c) Desactivacin, interrumpir o suspender el

uso o abandonar un aerdromo o
cualquier rea de despegue o aterrizaje
de un aerdromo por un perodo de un
ao o ms;
(d) Construccin, realineacin, alteracin,
activacin, o interrumpir o suspender el
03/12/13
Cambio de cualquier patrn de trfico o

altitud o direccin del patrn de trfico;
153-H-1
Enmienda 1
Notificaciones
LAR 153 - Captulo H
cuando la propiedad afectada est

sujeta a cualquier acuerdo con la
AAC, requiriendo que sea mantenido
y operado como un aerdromo para
uso pblico.
(3) Dentro de 15 das despus del
cumplimiento de cualquier proyecto
de
aerdromo,
el
Explorador/Operador del proyecto
notificar a la AAC las acciones
efectuadas.
Enmienda 1
153-H-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo I
Capitulo I.
Operacional
Evaluacin
Evaluacin de la Seguridad
(2)
tipos
de
aeronaves
y
sus
dimensiones y caractersticas de
rendimiento diseados para operar
en el aerdromo;
(3)
densidad y distribucin del trfico;
(4)
servicios de tierra del aerdromo;
(5)
comunicaciones
aire-tierra
y
parmetros
temporales
para
comunicaciones de voz y enlace de
datos;
(6)
tipo y capacidades de los sistemas

de vigilancia, y la disponibilidad de
sistemas que prestan controlador de
funciones de apoyo y alerta;
(7)
los procedimientos de vuelo por

instrumentos
y
equipos
de
aerdromos relacionadas;
(8)
los procedimientos operacionales

complejos, tales como la toma de
decisiones colaborativos (CDM);
(9)
Las instalaciones del aerdromo

tcnicas, tales como Sistemas de
control avanzados de gua de
movimiento en superficie (A-SMGCS)
o NAVAIDS;
153.900 Generalidades
(a) La evaluacin de la seguridad operacional
es un estudio comprensivo que se debe
realizar cuando existen:
(1) desviaciones de
regulaciones, o
las
normas
(2) por cambios en las operaciones de los

aerdromos.
(b) La evaluacin debe considerar no solo el
cumplimiento de la norma pero tambin la
gestin de cualquier riesgo a la seguridad
operacional, que se extiende ms all del
cumplimiento del reglamento evitando as
que se generen otros riesgos.
(c) Cuando un cambio o desviacin impacta a
varios
usuarios
del
aerdromo
(operadores de aeronaves, servicio de
navegacin area o proveedores de
servicio en tierra, etc.) se debe involucrar
a todos los usuarios en el proceso de
evaluacin de la seguridad operacional.
(d) En
algunos
casos,
los
usuarios
impactados por el cambio, deben realizar
su propia evaluacin de seguridad
operacional para cumplir con los
requerimientos de su SMS y coordinar con
otros usuarios que sean relevantes.
(10) obstculos o actividades peligrosas

en o en las proximidades del
aerdromo;
153.905 Aplicacin
(11) planes de construccin o trabajos de

mantenimiento
en
o
en
las
proximidades del aerdromo;
(a) Una evaluacin de seguridad operacional

debe considerar el impacto de una
desviacin especfica o cambio en todos
los factores relevantes que se ha
determinado que afectan la seguridad
operacional.
(12) cualquier fenmeno meteorolgico

significativo de ndole local o
regional;
(13) los cambios organizacionales que
afectan
las
operaciones
de
aerdromo;
(b) Una Evaluacin de Seguridad operacional

es aplicable:
(1)
03/12/13
caractersticas fsicas del aerdromo,

incluyendo configuraciones de pistas,
longitudes de pistas, calles de rodaje,
y
acceso
configuraciones
de
plataforma, puertas, puentes areos,
ayudas visuales, infraestructura y
capacidades de SSEI;
(14) complejidad del espacio areo, la

estructura de rutas ATS y la
clasificacin del espacio areo, lo
que puede cambiar el patrn de las
operaciones o la capacidad del
mismo espacio areo.
153-I-1
Enmienda 1
Evaluacin
LAR 153 - Captulo I
(c) El
operador
del
aerdromo
es
responsable de controlar la aplicacin de
las medidas de mitigacin identificadas
por la evaluacin de la seguridad
operacional.
anteriormente para casos similares

(por ejemplo, mantenimiento de la
pista o de las ayudas visuales) en el
mismo contexto, el operador del
aerdromo puede utilizar algunos
elementos de estas evaluaciones
como una base para la evaluacin
que se llev a cabo. Sin embargo,
como cada evaluacin es especfica
de una desviacin en particular o
cambio en un aerdromo especfico,
la idoneidad para la reutilizacin de
elementos especficos de una
evaluacin existentes debe ser
evaluada primero.
(d) La AAC debe revisar la evaluacin de la

seguridad proporcionada por el operador
del aerdromo y las medidas de
mitigacin resultante,
procedimientos
operacionales
y
las
restricciones
operativas, que sean necesarias, y es
responsable de su decisin y la
supervisin posterior de su aplicacin.
153.910 Metodologas
Operacional
de
la
Seguridad
(5) Identificacin
de
peligros
y
anlisis: Peligros relacionados con la
infraestructura,
sistemas
o
procedimientos operacionales son
inicialmente identificados, utilizando la
experiencia y el juicio operacional. La
identificacin de los peligros es
llevado a cabo teniendo en cuenta:
(a) Este proceso incluye la verificacin de la

adecuacin de las medidas de proteccin
contra los riesgos y sus consecuencias
previstas por las instalaciones del
aerdromo ya existente, la evolucin
prevista, y las actividades operacionales,
as como por todas las medidas de
mitigacin propuestas.
(i) los
factores
causales
de
accidentes y eventos crticos
basados en un simple anlisis
causal de y bases de datos
disponibles de accidentes e
incidentes;
(b) Una
evaluacin
de
la
seguridad
operacional debe incluir como mnimo los
siguientes pasos:
(1) Definicin
del
problema
e
identificacin del cumplimiento de
la norma. El problema debe ser
claramente
definido,
incluyendo
plazos y fases previstas, lugar,
partes interesadas o afectadas y
entidades, as como la posible
influencia de procesos especficos,
procedimiento,
sistemas
y
operaciones.
(ii) los eventos que se hayan

producido
durante
la
implementacin de un cambio
similar, o que ha sido posterior a
la resolucin de un problema
similar;
(iii) Nuevos
surgir:
(2) Una
evaluacin
inicial
del
cumplimiento de las disposiciones
adecuadas
para
la
normativa
aplicable al aerdromo se debe llevar
a cabo y ser documentado.
riesgos
que
puedan
(6) Para cada peligro identificado un

posible resultado o consecuencia
debe ser identificado. El nivel de
riesgo
de
cada
consecuencia
potencial identificada es calculado
mediante la realizacin de una
evaluacin de riesgo sencillo. Esta
evaluacin del riesgo determinar la
severidad de la consecuencia (efecto
sobre la seguridad operacional) y la
probabilidad de que la consecuencia
ocurra. Esta evaluacin estar basada
(3) Las
reas
de
inters
son
identificadas antes de proceder con
los pasos restantes de la evaluacin
de seguridad, incluyendo a todas las
partes interesadas pertinentes.
(4) Si una evaluacin de seguridad
operacional
ha
sido
realizada
Enmienda 1
153-I-2
03/12/13
LAR 153 - Captulo I
Evaluacin
en la experiencia, as como cualquier

informacin disponible (por ejemplo,
base de datos de accidentes, informes
de ocurrencia).
para la operacin segura de una

aeronave determinada, o un trfico
especfico en la infraestructura
existente
o
cambiada
de
un
aerdromo en cualquier escenario
dado.
(7) La
CAA
debe
considerar
cuidadosamente la categorizacin de
los niveles de severidad.
(11) El mtodo para la evaluacin del

riesgo depende en gran medida de la
naturaleza y mecanismo de los
peligros. La evaluacin del riesgo
tiene en cuenta la probabilidad de la
ocurrencia de un peligro y la
severidad de sus consecuencias, el
riesgo es evaluado por la combinacin
de los dos valores de severidad y
probabilidad de ocurrencia.
(8) El objetivo de seguridad operacional

apropiado para cada tipo de riesgo se
especifica en trminos de criterios
aceptables de seguridad operacional
verificable que pueden ser definidos
por:
(i) La referencia de los criterios
aceptables
de
seguridad
operacional asociados con las
normas reconocidas y / o cdigos
de prcticas;
(12) Una vez que cada situacin de riesgo

es identificada y analizada en
trminos de causas, severidad y
probabilidad de sus consecuencias,
es necesario verificar si todos los
riesgos
estn
adecuadamente
gerenciados. Una identificacin inicial
de las medidas existentes de
mitigacin del riesgo debe llevarse a
cabo antes de identificar medidas
adicionales potenciales. La exposicin
a un riesgo determinado (por ejemplo,
duracin del cambio, el tiempo antes
de la implementacin de acciones
correctivas, la densidad del trfico)
debe ser considerado para decidir su
aceptabilidad.
(ii) La referencia a las caractersticas

de seguridad operacional del
sistema existente;
(iii) La referencia a la aceptacin de
un sistema similar en otros
lugares;
(iv) Aplicacin de los niveles de riesgo
de la seguridad operacional
explcitos.
(9) Los criterios aceptables de seguridad
operacional se especifican, ya sea en
trminos cuantitativos (por ejemplo,
identificacin de una probabilidad
numrica) o cualitativos (por ejemplo,
comparacin con una situacin ya
existente). La seleccin de los
criterios aceptables de seguridad
operacional se realiza de acuerdo a la
poltica de la organizacin con
respecto a la mejora de la seguridad
operacional y se justifica por el riesgo
especfico.
(13) Todas las medidas de mitigacin de

riesgos, ya aplicados o en fase de
desarrollo, son evaluadas por su
eficacia en la capacidad de gestin de
riesgos.
Esto
proporciona
una
evaluacin de la adecuacin de las
medidas de mitigacin de riesgos
existentes y previstos.
(14) En funcin de la naturaleza del riesgo,
tres
metodologas
pueden
ser
utilizadas para evaluar si la gestin
adecuada:
(10) Evaluacin
del
riesgo
y la
identificacin de medidas de
mitigacin. El entendimiento de los
riesgos es la base para la posterior
evaluacin de las medidas de
mitigacin,
procedimientos
operacionales
y
restricciones
operativas que podran ser necesarios
03/12/13
(i) El mtodo de tipo "A". La

evaluacin del riesgo, est
basado en el diseo y validacin
de la aeronave / sistema,
certificacin, los resultados de
153-I-3
Enmienda 1
Evaluacin
LAR 153 - Captulo
simulacin
accidentes.
anlisis
de
plazos para la implementacin, las

responsabilidades para las medidas
de implementacin especficas, as
como medidas de control especficas
que
pueden
ser
definidas
e
implementadas para controlar la
efectividad de las medidas de
mitigacin de riesgos.
(ii) El mtodo de tipo "B".. La

evaluacin del riesgo, es sobre la
base de las estadsticas (por
ejemplo, desviaciones) de las
operaciones existentes o en el
anlisis
de
accidentes,
el
desarrollo de modelos de riesgo
cuantitativo genricos pueden ser
bien adaptados.
(17) La documentacin de esta fase revisa

las definiciones del problema inicial y
las no conformidades identificadas. En
el caso de un cambio, este se detalla
as como todas las medidas de
mitigacin
de
riesgos
y
las
condiciones
de
su
aplicacin
enumeradas, cuando sea apropiado.
(iii) El mtodo de tipo "C". En este

caso, un "estudio de evaluacin
del riesgo" no es necesario. Un
simple lgica argumento puede
ser suficiente para especificar los
requisitos
de
infraestructura,
sistema o procedimiento, sin
esperar a que el material
adicional, por ejemplo, resultados
de certificacin para aeronaves
nuevas o el uso de las
estadsticas de las operaciones
de aeronaves existentes.
153.915 Aprobacin o aceptacin de una

evaluacin de seguridad operacional
(Revisin por la AAC)
(a) Una
aceptacin
formal
de
las
evaluaciones de seguridad operacional
por la AAC y antes de la implementacin
del cambio es requerido en el caso de
algunos cambios que han sido definidos
por el Estado.
(15) La CAA debe proporcionar una

orientacin
adecuada
en
los
modelos de evaluacin de riesgos.
En algunos casos, el resultado de la
evaluacin del riesgo puede ser que
los criterios de aceptacin de
seguridad operacional se cumplen. En
tal caso, medidas de mitigacin
especficas no son necesarias. En los
otros
casos
nuevas
medidas,
procedimientos
operacionales
y
restricciones operacionales pueden
ser necesarias para mitigar los riesgos
y reducir la frecuencia de la
ocurrencia de un evento o reducir la
severidad de sus consecuencias
hasta que los criterios de aceptacin
de
seguridad
operacional
especificados sean cumplidos.
(b) La AAC analiza la evaluacin de la

seguridad operacional y comprueba que:
(1) Una adecuada coordinacin se ha
realizado entre las partes interesadas
en el cambio;
(2) Los riesgos han sido debidamente
identificados y evaluados, con base
en argumentos documentados (Por
ejemplo, estudios fsicos o de factores
humanos, anlisis de accidentes e
incidentes anteriores);
(3) Las medidas de mitigacin propuestas
son coherentes con el objetivo de
reducir los riesgos identificados y los
objetivos de seguridad, si procede;
(16) Elaboracin de un plan de

implementacin de las medidas de
mitigacin y la conclusin de la
evaluacin. La ltima fase del
proceso de evaluacin de seguridad
es el desarrollo de un plan para la
implementacin de las medidas de
mitigacin de riesgo identificadas. El
plan de implementacin incluye los
Enmienda 1
(4) Los plazos de la ejecucin prevista de

los cambios son aceptables.
(c) La AAC debe dar la aprobacin formal al
operador del aerdromo sobre la
modificacin propuesta, las medidas de
mitigacin y plazos para su ejecucin:
153-I-4
03/12/13
LAR 153 - Captulo I
Evaluacin
(1) Si
algunos
riesgos
han
sido
subestimados
o
no
han
sido
identificados, se coordina con el
operador del aerdromo para llegar a
un acuerdo sobre las medidas de
mitigacin revisados o
(2) Si no se alcanza un acuerdo, le impone
medidas cautelares o rechaza la
propuesta.
(d) La AAC define las acciones de vigilancia
que garanticen que las medidas de
mitigacin o medidas conservadoras han
sido realizadas adecuadamente, antes y
durante el cambio, que realmente
cumplan con los objetivos de reduccin de
los riesgos y que los plazos previstos se
aplicables.
153.920
Publicacin de la Informacin de
Seguridad Operacional
(a) A fin de garantizar la adecuada difusin

de informacin a los interesados, las
conclusiones de seguridad operacional
relevantes de la evaluacin de seguridad
son publicadas en la documentacin
relevante del aerdromo o los sistemas de
informacin. La publicacin de esta
informacin se realiza a travs del AIP,
NOTAM, ATIS u otros medios pertinentes.
(b) El operador del aerdromo debe
determinar el mtodo ms apropiado para
la comunicacin de la informacin de
seguridad operacional a la comunidad del
aerdromo y se asegura de que todas las
conclusiones pertinentes de la evaluacin
de seguridad sean comunicadas de
manera adecuada.
- FIN
03/12/13
153-I-5
Enmienda 1
LAR 153
Apndices
APNDICES LAR 153
APNDICE 1:
SMS para aerdromos
APNDICE 2:
Retiro de Aeronaves Inutilizadas
APNDICE 3:
Superficies Limitadoras de Obstculos RESERVADO
APNDICE 4:
Plan de Emergencia y Centro de Operaciones de Emergencia
APENDICE 5:
RESERVADO
APNDICE 6:
Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios
APNDICE 7:
Plan de Manejo de Fauna Silvestre
APNDICE 8:
Sistemas de gua y control del movimiento en la superficie RESERVADO
APNDICE 9:
Control de emisiones volcnicas
APNDICE 10:
Mantenimiento de Ayudas Visuales, Energa Elctrica
APNDICE 11:
Mantenimiento de Pavimentos y Condiciones de Superficie - RESERVADO
APNDICE 12:
Emisiones Laser
03/12/13
153-AP-1
Enmienda 1
LAR 153
APNDICE 1
SMS para Aerdromos
LAR 153 Apndice 1
APENDICE 1 al LAR 153 SMS para Aerdromos
Registro de Enmiendas al Apndice 1 al LAR 153

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 1
APENDICE 1 al LAR 153 SMS para Aerdromos
Detalle de Enmiendas al Apndice 1 al LAR 153

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013


14 - Aerdromos, Vol. 1 Diseo y
Operaciones de Aerdromos

Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 1
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 1
DISEO DE AERDROMOS (PISTAS, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA)
Pgina
Registro de Revisiones .................................................................................................................... i
ndice ................................................................................................................................................ iii
Lista de Pginas Efectivas ............................................................................................................. v
CAPTULO 1 DEFINICIONES Y ACRNIMOS ....................................................... 153-AP1-C1-1
1. Definiciones .................................................................................. 153-AP1-C1-1
2. Acrnimos .................................................................................... 153-AP1-C1-3
CAPTULO 2 DISPOSICIONES PRELIMINARES ................................................... 153-AP1-C2-1
1. Objetivo ........................................................................................ 153-AP1-C2-1
2. Aplicabilidad ................................................................................. 153-AP1-C2-1
3. Responsabilidad........................................................................... 153-AP1-C2-1
CAPTULO 3 GENERALIDADES ............................................................................. 153-AP1-C3-1
1. Introduccin.................................................................................. 153-AP1-C3-1
2. Seguridad operacional en los aerdromos .................................. 153-AP1-C3-1
3. Estructura del SMS en aerdromos ............................................. 153-AP1-C3-2
CAPTULO 4 POLTICA Y OBJETIVOS DE SEGURIDAD ..................................... 153-AP1-C4-1
1.
2.
3.
4.
Requisitos Generales ................................................................... 153-AP1-C4-1

Designacin del personal clave de Seguridad Operacional ........ 153-AP1-C4-2
Plan de implantacin del SMS ..................................................... 153-AP1-C4-2
Coordinacin de la Planificacin de la respuesta a la
emergencia .................................................................................. 153-AP1-C4-3
5. Documentacin ............................................................................................ 153-AP1-C4-4
CAPTULO 5 GESTIN DEL RIESGO DE SEGURIDAD OPERACIONAL ............ 153-AP1-C5-1

1. mbito de gestin de la seguridad operacioan en los
aerdromos .................................................................................. 153-AP1-C5-1
2. Notificacin de sucesos relacionados con la seguridad
operacional................................................................................... 153-AP1-C5-1
3. Identificacin del peligro .............................................................. 153-AP1-C5-2
4. Gestin del riesgo ........................................................................ 153-AP1-C5-3
CAPTULO 6 GARANTA DE SEGURIDAD OPERACIONAL ................................. 153-AP1-C6-1
1. General ........................................................................................ 153-AP1-C6-1
2. Supervisin y medicin del desempeo de seguridad
operacional................................................................................... 153-AP1-C6-1
3. Gestin del cambio ...................................................................... 153-AP1-C6-1
4. Mejora contnua del sistema de seguridad operacional .............. 153-AP1-C6-2
iii
Indice
LAR 153 Apndice 1
CAPTULO 7 ENTRENAMIENTO DE SEGURIDAD OPERACIONAL .....................153-AP1-C7-1

1. General ......................................................................................... 153-AP1-C7-1
CAPTULO 8 IMPLANTACIN DEL SMS ................................................................ 153-AP1-C8-1
1. Fases del SMS ............................................................................. 153-AP1-C8-1
CAPTULO 9 ANLISIS DE CARENCIAS DEL SMS ..............................................153-AP1-C9-1
1. Anlisis de Carencias ................................................................... 153-AP1-C9-1
CAPTULO 10 EJEMPLO DE CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIN
DE SEGURIDAD OPERACIONAL .................................................153-AP1-C10-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Objetivo y campo de aplicacin ..................................................153-AP1-C10-1

Referencias normativas .............................................................. 153-AP1-C10-1
Trminos y definiciones .............................................................. 153-AP1-C10-1
Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS) ............153-AP1-C10-1
Responsabilidad ......................................................................... 153-AP1-C10-2
Responsabilidad / Autoridad Gestin de Recursos ....................153-AP1-C10-3
Instrumentos parel control del SMS ...........................................153-AP1-C10-3
Medicin, anlisis y mejora ........................................................153-AP1-C10-4
iv
LAR 153 Apndice 1
Pginas Efectivas
APENDICE 1 al LAR 153 SMS para Aerdromo
Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP1-C1-1 a 153-AP1-C1-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP1-C2-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP1-C3-1 a 153-AP1-C3-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 4
153-AP1-C4-1 a 153-AP1-C4-4
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 5
153-AP1-C5-1 a 153-AP1-C5-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 6
153-AP1-C6-1 a 153-AP1-C6-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 7
153-AP1-C7-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 8
153-AP1-C8-1 a 153-AP1-C8-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 9
153-AP1-C9-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 10
153-AP1-C10-1 a 153-AP1-C10-4
Enmienda 1
Diciembre 2013
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 1 Definiciones y Acrnimos
CAPITULO 1 - DEFINICIONES Y ACRONIMOS

1. Definiciones
a.
En el presente apndice los trminos y expresiones indicadas a continuacin, tendrn los

significados siguientes:
1.
Accidente: Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que, en el caso
de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo
de la aeronave, con la intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las
personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre
entre el momento en que la aeronave est lista para desplazarse con el propsito de
realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su
sistema de propulsin principal, durante el cual:
i.
cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

A. hallarse en la aeronave, o
B. por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes
que se hayan desprendido de la aeronave, o
C. por exposicin directa al chorro de un reactor,
D. excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya
causado una persona a s misma o hayan sido causadas por otras personas
o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera
de las reas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o
ii.
la aeronave sufre daos o roturas estructurales que:

A. afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus
caractersticas de vuelo; y
B. que normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del
componente afectado,
C. excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita a un solo motor
(incluido su cap o sus accesorios); hlices, extremos de ala, antenas,
sondas, labes, neumticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas de tren
de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeas
abolladuras o perforaciones), o por daos a labes del rotor principal, labes
del rotor compensador, tren de aterrizaje y a los que resulten de granizo o
choques con aves (incluyendo perforaciones en el radomo) o
iii.
la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
2.
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimientos
de aeronaves en superficie.
3.
Aeronave: Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
4.
Anlisis de carencias: Bsicamente es un anlisis de los arreglos de seguridad

operacional ya existentes dentro de la organizacin segn sea comparado con aquellos
necesarios para que el SMS funcione.
5.
Auditoria de la seguridad operacional: Actividad que realiza el Estado con respecto a

los operadores de aerdromos realizan con respecto a la estructura de sus SMS
6.
Consecuencia: Se define como el resultado potencial (o resultados) de un peligro.
03/12/13
153-AP1-C1-1
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

LAR 153 Apndice
7.
Ejecutivo Responsable: Es una sola persona, identificable, que tiene la responsabilidad

final para la performance eficaz y eficiente del SMS de la organizacin
8.
Encuesta de seguridad operacional: Asegura que los controles de riesgo de seguridad

operacional regulatorios son integrados apropiadamente en el SMS del proveedor de
servicios, que estn siendo practicados segn fueron diseados, y que los controles
regulatorios tienen el efecto previsto sobre los riesgos de seguridad operacional.
9.
Evento: Todo suceso que se produce fuera de los parmetros normales y que pueden
ocasionar un quiebre de la seguridad.
10.
Garanta de la seguridad operacional: Mecanismo que incluyen.inspecciones,

auditoria y encuestas para asegurarse de que los controles reguladores de los riesgos
de seguridad operacional se integren apropiadamente en los SMS de los proveedores de
servicios, que se llevan a la prctica conforme a su diseo, y que tengan el efecto
previsto en los riesgos de seguridad operacional.
11.
Gravedad o Severidad: se define como las posibles consecuencias de un evento o

condicin insegura, tomando como referencia la peor situacin previsible.
12.
Incidente: Todo suceso relacionado con la operacin de una aeronave, que no llegue a
ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
13.
Indicador de desempeo de seguridad operacional: Son los parmetros que

caracterizan y/o tipifican el nivel de seguridad operacional de un sistema.
14.
Medicin de seguridad operacional: Es la cuantificacin de los resultados de eventos

seleccionados de alto nivel, alta consecuencia, tales como los promedios de
accidentes e incidentes serios.
15.
Meta de desempeo de seguridad operacional: Son los objetivos concretos del nivel
de seguridad operacional;
16.
Mitigacin: Es aceptar el riesgo de seguridad de las consecuencias del evento o

condicin insegura pero ajusta el sistema para mitigar tal riesgo de seguridad
operacional reducindolo a un nivel manejable;
17.
Operador del Aerdromo: Persona fsica o jurdica, de derecho pblico o privado,

nacional o extranjera, a la que se le ha otorgado, an sin fines de lucro, la explotacin
comercial, administracin, mantenimiento y funcionamiento de un aerdromo.
18.
Performance: Medida de la eficiencia y eficacia del funcionamiento del sistema de la

gestin de la seguridad operacional (SMS) y se debe entender como el desempeo.
19.
Nivel aceptable de seguridad operacional (Alos): Es el grado mnimo de seguridad

operacional que tiene que ser garantizado por un sistema en la prctica real.
20.
Peligro: Se define como una condicin o un objeto con el potencial para causar lesiones
al personal, dao al equipo o estructuras, prdida de materiales, o reduccin de la
capacidad para efectuar una funcin prescrita.
21.
Poltica de seguridad: Estar de acuerdo con los requisitos nacionales e internacionales;

Ser firmada por el Ejecutivo Responsable de la organizacin; Reflejar el compromiso de
la organizacin con respecto a la seguridad operacional; Incluir una declaracin clara
sobre la disposicin de los recursos necesarios para la puesta en prctica de la poltica
de seguridad operacional
22.
Predictivo: Documenta el desempeo espontneo del personal y lo que realmente

ocurre en las operaciones diarias
23.
Proactivo: Busca activamente identificar riesgos potenciales a travs del anlisis de las
actividades de la organizacin.
Enmienda 1
153-AP1-C1-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

24.
Probabilidad: Se define como la posibilidad que un evento o condicin insegura pueda

ocurrir.
25.
Procedimiento: Forma especificada para llevar a cabo una actividad o un proceso.

Medios especficos para efectuar las actividades operacionales y que transforma el qu
(objetivos) en el cmo (actividades prcticas).
26.
Proceso: Conjunto de actividades mutuamente relacionadas o que interactan, las

cuales transforman elementos de entrada en resultados. En seguridad operacional es el
mecanismo que abarca el cumplimiento y la vigilancia regulatorias.
27.
Programa de seguridad operacional del Estado (SSP): Conjunto integrado de

reglamentos y actividades establecidos por un Estado con la finalidad de llevar a cabo la
gestin de la seguridad operacional en la aviacin civil.
28.
Reactivo: Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron tales como incidentes y los
accidentes.
29.
Riesgo de seguridad operacional: evaluacin, expresada en trminos de probabilidad

y gravedad previstas, de las consecuencias de un peligro, tomando como referencia la
peor situacin previsible.
30.
Seguridad Operacional: El Estado en el cual la posibilidad de lesiones a las personas o

de daos materiales se reduce, y se mantiene en o por debajo de, un nivel aceptable a
travs de un proceso continuo de la identificacin del peligro y de la gestin de los
riesgos de seguridad operacional.
31.
Sistema de gestin de seguridad operacional (SMS): Enfoque sistemtico de la

seguridad operacional para la gestin de la seguridad operacional que incluye las
estructuras orgnicas, la rendicin de cuentas, las polticas y los procedimientos
necesarios.
2. Acrnimos
AAC
Administracin de Aviacin Civil
ADREP
Sistema de notificacin de datos sobre accidentes/incidentes (OACI)
AEP
Plan de emergencia de aerdromo
AIRS
Sistema de reporte de incidente de tripulacin
ALARP
Tan bajo como sea razonable practicable
CRM
Gestin de recursos de tripulacin
DGAC
Direccin General de Aviacin Civil
SARPS
Normas y mtodos recomendadas (OACI)
SDCPS
Sistemas de recopilacin y procesamiento de datos de seguridad operacional
SHELL
Soporte lgico/soporte fsico/entorno/elemento humano
SM
Gerente de Seguridad Operacional / Gestor de Seguridad
SMSM
Manual de sistemas de gestin de la seguridad operacional
SMS
Sistema(s) de gestin de la seguridad operacional
SOPS
Procedimientos operacionales normalizados
TOR
Tolerabilidad del riesgo
TRM
Gestin de recursos de equipo
USOAP
Programa universal de auditora de la vigilancia de la seguridad operacional
03/12/13
153-AP1-C1-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 2 Disposiciones Preliminares
CAPITULO 2 - DISPOSICIONES PRELIMINARES

1. Objetivo
Establecer los parmetros que los operadores de aerdromos deben cumplir con lo establecido en
la Reglamentacin de los LAR 153 y LAR 139 para el proceso de certificacin de aerdromos que
debe incluir un manual de Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional (SMS) del aerdromo.
2. Aplicabilidad
Los requisitos y procedimientos establecidos en este Apndice, deben ser cumplidos por el
Operador de Aerdromo que registre operaciones regulares de transporte areo que sean
3. Responsabilidad
a.
Los operadores de aerdromos deben establecer e implementar un Sistema de Gestin de

Seguridad Operacional (SMS) aceptable a la AAC, de forma que en las verificaciones sea
fcil identificar la responsabilidad directa de la seguridad operacional por parte del personal
administrativo superior, quienes son los responsables directos de:
1.
Identificar los peligros de seguridad operacional, evale y mitigue los riesgos;
2.
Asegurar que se aplican las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel
aceptable de seguridad operacional;
3.
Prever la supervisin permanente y la evaluacin peridica del nivel de seguridad

operacional logrado; y
4.
Tener como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional.
13/12/13
153-AP1-C2-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 3 Generalidades
CAPITULO 3 - Generalidades
1. Introduccin
a.
Todo Operador de aerdromo debe establecer y mantener un sistema de gestin de

seguridad operacional (SMS) apropiado al tamao o dimensin, naturaleza y complejidad de
las operaciones establecidas en el certificado de aerdromo en el que se deben identificar
los peligros y la gestin de riesgos de seguridad operacional relacionados con las
operaciones.
b.
Para el establecimiento de un SMS es indispensable el desarrollo y mejoramiento de la

cultura de seguridad operacional del aerdromo, en cumplimiento de los LAR 139 y 153.
c.
Los requerimientos establecidos en el LAR 153, requiere que el Estado tome las medidas
necesarias, para que se defina las lneas de responsabilidad sobre seguridad operacional en
la organizacin del Operador de aerdromo, incluyendo la responsabilidad directa de la
seguridad operacional por parte del personal administrativo superior.
d.
El operador de aerdromo es responsable de la seguridad operacional de los servicios o de

los productos contratados, comprados o tercerizados a otras organizaciones.
e.
Este Apndice establece los requisitos mnimos aceptables; sin embargo el operador de
aerdromo puede establecer requisitos ms rigurosos.
2. Seguridad operacional en los Aerdromos
a.
La seguridad operacional en los aerdromos requiere que el Operador de Aerdromo

enfoque la gestin de la seguridad operacional para que las operaciones areas se realicen
con seguridad, regularidad y eficiencia.
b.
Factores que pueden representar peligros en las operaciones areas con un potencial de
riesgo para que ocurra un evento son:
1.
Volumen y mezcla de trfico (nacional e internacional, regular y no regular, chrter y

especiales ;
2.
vulnerabilidad de las aeronaves en tierra (dificultad de movimiento, fragilidad, etc.);
3.
condiciones meteorolgicas adversas (temperaturas, vientos, precipitacin y visibilidad

reducida);
4.
presencia de fauna (aves y animales);
5.
sealizacin inadecuada, fuera de norma, borrosa o confusa;
6.
presencia de edificios y estructuras que limitan la visibilidad directa al control de trnsito

areo;
7.
falta de identificacin de los puntos crticos del aerdromo incursiones en pista;
8.
ayudas visuales inadecuadas (p. ej., letreros, seales e iluminacin) y elementos de

montaje de las ayudas visuales no frangibles;
9.
incumplimiento de los procedimientos establecidos (especialmente en los aerdromos

no controlados);
10. movimiento de vehculos en la plataforma;

11. presencia de FOD en las reas de movimiento.
12. presencia de personas o vehculos no autorizados en el rea de movimiento.
03/12/13
153-AP1-C3-1
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

LAR 153 Apndice 1
13. control en tierra y en la plataforma (a veces comprometido por la congestin del

espectro de frecuencias, el empleo de fraseologa no estandarizada, dificultades de
idioma, distintivos de llamada equivocados, etc.);
14. ayudas visuales y no visuales para el aterrizaje que no son adecuadas ni fiables;
15. obstrucciones no balizadas; y
16. trabajos de construccin, ampliacin y mantenimiento en el aerdromo.
c.
Todo operador de aerdromo debe establecer un enfoque sistemtico de la seguridad

operacional por medio de un SMS, a fin de mantener la operacin del aerdromo en
condiciones seguras.
3. Estructura del SMS en Aerdromos
a.
El Operador de Aerdromo, debe establecer un Sistema de Gestin de Seguridad

Operacional (SMS) e incluirlo en el Manual de Aerdromo de manera obligatoria y aceptable
a la AAC, el mismo que debe ser estructurado de la siguiente manera:
1.
Poltica y objetivos de seguridad operacional

i.
ii.
iii.
iv.
v.
2.
Gestin de riesgos de seguridad operacional

i.
ii.
3.
Supervisin y medicin de la eficacia de la seguridad operacional

Gestin de cambio
Mejora continua del SMS
Promocin de seguridad operacional

i.
ii.
Enmienda 1
Identificacin de peligros
Evaluacin y mitigacin del riesgo de seguridad operacional
Garanta de seguridad operacional

i.
ii.
iii.
4.
Responsabilidad y compromiso de la administracin

Responsabilidades respecto de la seguridad operacional
Designacin del personal clave de seguridad operacional
Coordinacin de planificacin de respuesta de emergencia
Documentacin del SMS
Instruccin y educacin
Comunicacin de la seguridad operacional.
153-AP1-C3-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 4 Poltica y objetivos de seguridad
CAPITULO 4 - Poltica y objetivos de seguridad

1. Requisitos generales
a.
El operador de aerdromo debe definir la poltica de seguridad operacional de la organizacin.
b.
La poltica de seguridad operacional ser firmada por el ejecutivo responsable de la

organizacin.
c.
La poltica de seguridad operacional estar de acuerdo con todos los requisitos legales
aplicables y las normas internacionales, las mejores prcticas de la industria y reflejar el
compromiso organizacional con respecto a seguridad operacional.
d.
La poltica de seguridad operacional ser comunicada, con visible endorso a toda la

organizacin.
e.
La poltica de seguridad operacional incluir una declaracin clara sobre la asignacin de los
recursos humanos y financieros necesarios para su puesta en prctica.
f.
La poltica de seguridad operacional, entre otras cosas, incluye:

1.
Compromiso para poner en ejecucin un SMS;
2.
Compromiso con la mejora continua en el nivel de seguridad operacional;
3.
Compromiso con la gestin de los riesgos de seguridad operacional;
4.
Compromiso para alentar a los empleados que reporten los problemas de seguridad
operacional;
5.
Establecimiento de normas claras de comportamiento aceptable; y
6.
Identificacin de las responsabilidades de la direccin y de los empleados con respecto

al desempeo de seguridad operacional; y
7.
Asegurar que no se adoptar sanciones punitivas contra ningn empleado que

identifique y notifique alguna situacin peligrosa que ponga en riesgo la seguridad
operacional en el aerdromo, mediante un sistema de notificacin de peligros
voluntarios;
8.
Compromiso para lograr las normas de seguridad operacional ms elevadas;
9.
Promocin de la seguridad operacional como responsabilidad principal del operador de

aerdromo.; y
10.
Asegurar que la poltica se comprende, implanta y mantiene a todos los niveles de la

organizacin del aerdromo.
g.
La poltica de seguridad operacional ser revisada peridicamente para asegurar que sigue
siendo relevante y adecuada a la organizacin.
h.
El operador de aerdromo establecer los objetivos de seguridad operacional para el SMS,

estos deben relacionar con los indicadores de desempeo de seguridad operacional, metas de
desempeo de seguridad operacional y requisitos mnimos de cumplimiento de la seguridad
operacional del SMS del Proveedor de servicios. Los objetivos de seguridad deben:
1.
Identificar lo que la organizacin desea lograr en trminos de gestin de la seguridad
2.
Establecer las etapas que debe emprender para lograr esos objetivos.
3.
Relacionarse con los indicadores y los objetivos de eficacia de la seguridad y los planes
de accin del SMS.
03/12/13
153-AP1-C4-1
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

LAR 153 Apndice 1
2. Designacin del Personal Clave de Seguridad Operacional

a.
El Operador de Aerdromo debe disponer del proceso de seguridad operacional a travs de

un Gerente de Seguridad / Gestor SMS, que lleve a cabo la implementacin y funcionamiento.
b.
El Ejecutivo Responsable del Aerdromo puede nombrar el Gerente de Seguridad / Gestor

SMS, responsable y punto focal del desarrollo y mantenimiento de un SMS efectivo y
aceptable al AAC.
c.
Este Gerente de Seguridad / Gestor SMS ser tambin responsable de coordinar y comunicar
los aspectos de la seguridad operacional dentro de la organizacin, agencias externas,
contratistas y grupos de inters segn sea apropiado.
d.
Las funciones del Gerente de Seguridad / Gestor SMS incluyen:

1.
Administrar el plan de implantacin del SMS en nombre del Ejecutivo responsable;
2.
realizar y facilitar la identificacin de peligro y el anlisis de gestin de riesgos;
3.
supervisar las medidas correctivas y evaluar sus resultados;
4.
Proporcionar reportes peridicos sobre el performance de seguridad operacional de la

organizacin y notificar a la AAC;
5.
Mantener los registros y la documentacin de seguridad operacional;
6.
Planificar y organizar el entrenamiento de seguridad operacional del personal;
7.
Monitorear las inquietudes que tengan los usuarios de la industria de la aviacin y su

impacto percibido sobre la seguridad operacional a nivel organizacional; y
8.
Coordinar y comunicar en forma peridica a la AAC y las otras agencias segn sea
necesario sobre las acciones que se relacionan con la seguridad operacional.
e.
El Gerente de Seguridad / Gestor SMS acta de enlace directamente con los directores
(operaciones, mantenimiento, ingeniera, capacitacin, etc.) del Operador de aerdromo.
f.
El Gerente de Seguridad / Gestor SMS accede y/o se comunica con la Junta de control de la
seguridad (SRB) del Operador de Aerdromo, mismo que debe ser conformado para tomar las
decisiones que ameriten para garantizar la seguridad operacional en el aerdromo.
g.
El Gerente de Seguridad / Gestor SMS debe cumplir con la recoleccin y anlisis de los datos
de seguridad operacional sobre los peligros, y elevar a conocimiento del Junta de control de la
seguridad (SRB) o Comit de Seguridad operacional para la toma de decisiones basado en la
Gestin de Riesgo y los mecanismos de mitigacin para garantizar la seguridad operacional.
h.
El Gerente de Seguridad / Gestor SMS debe tener:

1.
Experiencia de gestin operacional;
2.
Capacitacin tcnica calificada para comprender los sistemas que respaldan las
operaciones;
3.
Destrezas para manejo de personas (liderazgo);
4.
Destrezas para anlisis y solucin de los problemas seguridad operacional;
5.
Destrezas de gestin de proyectos; y
6.
Destrezas de comunicaciones orales y escritas

3. Plan de implantacin del SMS
a.
El operador de aerdromo debe desarrollar y mantener un plan de implantacin del SMS.
Enmienda 1
153-AP1-C4-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

b.
El plan de implantacin del SMS debe ser determinado por el operador de aerdromo
mediante una aproximacin sistemtica definido por la organizacin, con la finalidad de
cumplir con los requerimientos de seguridad operacional especificados en las LAR 139 y LAR
153.
c.
El plan de implantacin de SMS incluir lo siguiente:

1.
Poltica y objetivos de seguridad operacional;
2.
Descripcin del sistema;
3.
Anlisis de carencias;
4.
Componentes del SMS;
5.
Funciones y responsabilidades de seguridad operacional;
6.
Poltica de reporte de seguridad operacional;
7.
Entrenamiento de seguridad operacional;
8.
Indicadores del desempeo de seguridad operacional;
9.
Medicin del desempeo de seguridad operacional;
10.
Comunicacin de seguridad operacional; y
11.
Revisin del desempeo de seguridad operacional.
d.
El plan de implantacin del SMS debe ser aprobado por la alta direccin de la organizacin y
el mismo debe ser aceptable a la AAC.
e.
Dependiendo del tamao del aerdromo y la complejidad de sus operaciones, el plan de

implantacin del SMS puede ser elaborado por una persona, o por un grupo de planificacin
que comprenda una base de experiencia apropiada. El progreso del plan de implantacin debe
ser evaluado regularmente por la Alta Direccin de aerdromo.
f.
El sistema debe incluir lo siguiente:
g.
1.
Las interacciones del sistema con otros sistemas en la industria aeronutica ;
2.
Las funciones del sistema;
3.
Las consideraciones del desempeo humano requeridas para la operacin del sistema;
4.
El medio ambiente operacional;
El operador de aerdromo debe efectuar un anlisis de carencias como parte de la

planificacin para:
1.
Identificar los convenios, compromisos y estructura del Sistema de Gestin de la

Seguridad Operacional de la organizacin del operador de aerdromo; y
2.
Determinar las medidas necesarias y adicionales de seguridad operacional requeridas

para la implantacin y mantenimiento del SMS de la organizacin.
4. Coordinacin de la Planificacin de la respuesta a la emergencia
a.
El operador de aerdromo debe garantizar que el plan de respuesta ante emergencias se

encuentre relacionado con otros planes de emergencia de los proveedores de servicios
aeronuticos con los cuales debe interactuar durante la prestacin de sus servicios.
b.
El operador de aerdromo debe desarrollar y mantener, o coordinar, como sea apropiado, una
respuesta a la emergencia o un plan de contingencia que asegure:
1.
03/12/13
La transicin ordenada y eficiente de las operaciones normales a las operaciones de

emergencia;
153-AP1-C4-3
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

LAR 153 Apndice 1
2.
La designacin de la autoridad de la emergencia;
3.
La asignacin de las responsabilidades de la emergencia;
4.
La coordinacin de esfuerzos para hacer frente a la emergencia; y
5.
La continuidad en forma segura de las operaciones, o el regreso a las operaciones

normales tan pronto como sea posible.
6.
la compatibilidad con otros planes de respuesta ante emergencias de otras

organizaciones.
5. Documentacin
a.
El operador de aerdromo debe elaborar y mantener un manual de sistemas de gestin de la

seguridad operacional (SMSM).
b.
El operador de aerdromo debe desarrollar y mantener la documentacin del SMS, en forma

fsica y electrnica.
c.
El SMSM debe documentar todos los aspectos del SMS, y su contenido debe incluir:
1.
Alcance del sistema de gestin de seguridad operacional;
2.
Poltica y objetivos de seguridad operacional;
3.
Obligacin de rendir cuentas de seguridad operacional;
4.
Personal clave de seguridad operacional;
5.
Procedimientos del control de la documentacin;
6.
Esquemas de identificacin del peligro y gestin del riesgo;
7.
Supervisin del desempeo de seguridad operacional;
8.
Respuesta a la emergencia y planificacin de contingencia;
9.
Procedimientos para determinar los indicadores, metas y desempeo del SMS;
10.
Auditorias de la seguridad operacional
11.
Gestin del cambio;
12.
Promocin de seguridad operacional; y
13.
Actividades contratadas.
Enmienda 1
153-AP1-C4-4
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 5 Gestin del riesgo de seguridad operacional
CAPITULO 5 - GESTIN DEL RIESGO DE SEGURIDAD OPERACIONAL

1. mbito de gestin de la seguridad operacional en los aerdromos
a.
El operador de aerdromo debe determinar el alcance del SMS mediante la identificacin de

peligros y la gestin de riesgos, as como los mtodos y procedimientos para mitigar y/o
eliminar las condiciones latentes y peligros presentes en el sistema y en la operacin del
aerdromo.
b.
En la elaboracin del SMS, el Operador de Aerdromo debe determinar quin es el

responsable de administrar el riesgo, ya que desde all empieza la elaboracin del manual,
dando cumplimiento a lo que la norma exige para su diseo, implementacin y desarrollo.
c.
Dada la complejidad de los factores que crean un potencial de riesgo en los aerdromos, el
operador de aerdromo debe monitorear las actividades de los operadores areos y usuarios
del aerdromo para garantizar la regularidad, efectividad y eficiencia de las operaciones.
Identificar los peligros
Prescribir datos
adicionales sobre los
peligros
Determinar las
consecuencias
Implementar las estrategias

de control
Proceso de gestin
de la seguridad
operacional
Evaluar y dar prioridad a

los riesgos
Asignar responsabilidades
Aceptar las estrategias

de control
Re-evaluar las estrategias

de control
Desarrollar estrategias de
eliminacin y/o de
mitigacin
Figura 1-5-1. Proceso de gestin de la seguridad operacional
2. Notificacin de sucesos relacionados con la seguridad operacional

a.
El operador de aerdromo debe desarrollar los procedimientos reactivos (reportes de

accidentes, incidentes, entre otros), proactivos/predictivos (reportes de peligros) para la
notificacin de sucesos del aerdromo, esta forma no debe ser con carcter punitivo sino para
mejorar el sistema.
b.
Para la notificacin de sucesos relacionados a seguridad operacional se debe considerar los

siguientes aspectos: Formatos de reporte, confidencialidad, diseminacin de reportes y
acciones preventivas, proceso de evaluacin e investigacin.
c.
Existen mtodos de notificacin:

1.
03/12/13
obligatorios para accidentes e incidentes;
153-AP1-C5-1
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

LAR 153 Apndice 1
2.
voluntarios para sucesos relacionados con la seguridad operacional; y
3.
confidenciales con efectos de proteccin al informante o la fuente de informacin
d.
El Operador de aerdromo debe comprometer a todas las organizaciones que actan en el

aerdromo, incluidos los operadores de aeronaves, organismos de servicios de escala y otras
entidades, para que participen activamente en el sistema de notificacin de sucesos.
e.
El operador de aerdromo debe desarrollar los procedimientos para la recoleccin y

procesamiento de datos de seguridad operacional (SDCPS) a fin de proveer a la identificacin
de los peligros y el anlisis, evaluacin y mitigacin de los riesgos de seguridad operacional.
Vase Figura 1-5-2.
f.
El Procedimientos para la recoleccin y procesamiento de datos de seguridad operacional

(SDCPS) del operador de aerdromo debe incluir mtodos reactivos, proactivos y predictivos
de recoleccin de datos de seguridad operacional.
Se detecta un problema de seguridad
Realimentacin y registro de
la identificacin y evaluacin
de los peligros y/o mitigacin
del o de los riesgos
Identificar los peligros y sus consecuencias y

evaluar los riesgos
Definir el nivel de
probabilidad
Definir el nivel de gravedad
Definir el nivel de riesgo
Tomar accin y
continuar
la
operacin
SI
Es el nivel de riesgo aceptable?
NO
Tomar accin y
continuar la
operacin
SI
Puede el riesgo ser eliminado?
NO
SI
Puede el riesgo ser mitigado?
SI
Puede aceptarse el riesgo residual (si

existe)?
Tomar accin y
continuar la
operacin
NO
Cancelar la
operacin
Figura 1-5-2. Proceso de gestin del riesgo
3. Identificacin del peligro

a.
El operador de aerdromo debe establecer los procedimientos para la identificacin de los

peligros. La identificacin de los peligros se basar en una combinacin de mtodos reactivos,
proactivos y predictivos para recopilar datos sobre seguridad operacional.
b.
El operador de aerdromo debe desarrollar procedimientos eficaces para recolectar y registrar

los peligros y condiciones latentes presentes en las operaciones. Los medios formales de
recoleccin de datos de seguridad operacional incluirn sistemas de reportes obligatorios,
voluntarios y confidenciales.
c.
El proceso de identificacin del peligro debe incluir los siguientes pasos:

1.
Enmienda 1
Reporte de los peligros, eventos o condiciones presentes que puedan afectar a la

seguridad operacional;
153-AP1-C5-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

2.
Recoleccin y almacenamiento de los datos de seguridad operacional;
3.
Anlisis de los datos de seguridad operacional, para eliminarlos o mitigarlos; y
4.
Distribucin de la informacin de seguridad operacional obtenida de los datos de la

seguridad operacional.
4. Gestin del riesgo
a.
El operador de aerdromo debe elaborar y mantener procedimientos que garantice el anlisis,

la evaluacin y el control de riesgos de seguridad operacional en las operaciones de
aerdromos a un nivel aceptable.
b.
Los riesgos que generen cada peligro identificados por medio de los procesos descritos en la
Seccin Identificacin del Peligro de este Apndice deben ser analizados en trminos de
probabilidad y severidad del evento, y evaluados por su tolerabilidad.
c.
El operador de aerdromo debe definir los mtodos de gestin a implementar y que sean
aceptables a la AAC para tomar las decisiones de eliminar o mitigar estos peligros.
d.
El operador de aerdromo debe definir los controles de seguridad operacional para cada
peligro y la gestin de riesgo ser determinado mediante matrices de evaluacin aceptables a
la AAC, que pueden ser:
1.
Matrices para la Gestin de Riesgos
2.
Matriz de Probabilidad del Evento
3.
Matriz de Severidad del Evento
4.
Matriz de Evaluacin del Riesgo
5.
Matriz de Tolerabilidad del Riesgo
6.
ndice de tolerabilidad
7.
Mtodos de Control/Mitigacin del Riesgo (Estrategias)
03/12/13
153-AP1-C5-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 6 Garanta de seguridad operacional
CAPITULO 6 - GARANTA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

1. General
a.
El operador de aerdromo debe desarrollar y mantener los procedimientos para medir la

eficacia y eficiencia del sistema de gestin de la seguridad operacional implementada por la
organizacin y los controles de la gestin de riesgos de seguridad operacional mediante
auditorias. La eficacia de la seguridad operacional de la organizacin se verificar basado en
los indicadores y metas establecidas.
b.
El operador de aerdromo debe desarrollar y mantener procesos que aseguren que la garanta
de seguridad operacional es aplicable como consecuencia de la identificacin del peligro y las
actividades de gestin del riesgo cumplan con los objetivos previstos en las LAR 139 y 153.
2. Supervisin y medicin del desempeo de seguridad operacional
a.
El operador de aerdromo debe garantizar un SMS eficaz para su aerdromo incorporando un

programa de auditora interna o externa de la seguridad operacional que abarque todas las
actividades realizadas en el aerdromo aceptable a la AAC. Esta supervisin de la seguridad
operacional debe abarcar tambin las actividades en la plataforma as como el anlisis de los
problemas de los factores humanos relativos a grupos de empleados, tales como personal de
mantenimiento, encargados de la manipulacin del equipaje y conductores de vehculos que
permita proporcionar un buen conocimiento de los peligros relacionados con la seguridad
operacional.
b.
El operador de aerdromo debe desarrollar los procedimientos para verificar el desempeo de

seguridad operacional de la organizacin establecida en las polticas y los objetivos de
seguridad operacional aprobados por la organizacin, y validar la eficacia de los controles del
riesgo de seguridad operacional implantados.
c.
Los medios de supervisin y medicin del desempeo de seguridad operacional deben incluir
lo siguiente:
d.
1.
Reporte de seguridad operacional;
2.
Auditorias de seguridad operacional;
3.
Encuestas de seguridad operacional;
4.
Revisiones de seguridad operacional;
5.
Estudios de seguridad operacional; e
6.
Investigaciones internas y/o externas de seguridad operacional.
El operador de aerdromo debe establecer el procedimiento de reportes de seguridad

operacional para asegurar que el sistema de reportes es eficaz, incluyendo la aplicacin de las
condiciones de proteccin contra acciones disciplinarias y/o administrativas, sin sanciones
punitivas y con la finalidad de mejorar el sistema.
3. Gestin del cambio
a.
El operador de aerdromo debe establecer los procedimientos para identificar los cambios
dentro de la organizacin describiendo las disposiciones adoptadas para garantizar una buena
eficacia de la seguridad operacional antes de introducir cualquier cambio para eliminar o
modificar los riesgos de seguridad operacional que ya no sean necesarios o eficaces debido a
modificaciones del entorno operacional.
b.
El operador de aerdromo para la gestin del cambio debe:
03/12/13
153-AP1-C6-1
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

Captulo 6 Garanta de seguridad operacional
LAR 153 Apndice
1.
Identificar los cambios dentro de la organizacin que puedan afectar los procesos y
servicios establecidos;
2.
Describir los arreglos para asegurar el desempeo de seguridad operacional antes de

implantar los cambios; y
3.
Eliminar o modificar los controles de riesgo de seguridad operacional que ya no se

requieren debido a los cambios en el ambiente operacional.
4.
Tener un archivo de la documentacin de la gestin de cambio

4. Mejora continua del sistema de seguridad operacional
a.
El operador de aerdromo debe establecer los procedimientos para identificar y determinar las
consecuencias de las deficiencias en la aplicacin del SMS, con la finalidad de eliminar y/o
mitigar las causas.
b.
Un proveedor de servicios, como parte de las actividades de garanta de seguridad

operacional del SMS, debe desarrollar y mantener procesos formales para identificar las
causas de bajo desempeo del SMS, determinar las implicaciones para su operacin, y
rectificar las situaciones que implican estndares de desempeo bajo a fin asegurar la mejora
continua del SMS. La mejora continua del operador de aerdromo SMS debe incluir:
1.
Evaluaciones proactivas y reactivas de las instalaciones, equipamiento, documentacin y

procedimientos, y la verificacin de la eficacia de las estrategias de control de los riesgos
de seguridad operacional; y
2.
Evaluacin proactiva del desempeo individual y verificacin del cumplimiento de las

responsabilidades de seguridad operacional.
Enmienda 1
153-AP1-C6-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 7 Entrenamiento de seguridad operacional
CAPITULO 7 - Entrenamiento de seguridad operacional

1. General
Los operadores de aerdromo deben establecer el Plan de Capacitacin y Entrenamiento del
personal, aceptable a la AAC.
a.
b.
Entrenamiento de seguridad operacional

1.
El operador de aerdromo debe elaborar un programa de entrenamiento y capacitacin

de seguridad operacional que asegure que el personal cuente con la instruccin y
competencias necesarias para cumplir con sus funciones establecidas el marco del SMS.
2.
El operador de aerdromo debe desarrollar y mantener un programa de entrenamiento

de seguridad operacional que asegure que el personal est adecuadamente entrenado y
competente para el cumplimiento de las obligaciones del SMS.
3.
El entrenamiento del personal del operador de aerdromo debe ser registrado y

actualizado peridicamente aceptable a la AAC.
Comunicacin de seguridad operacional

1.
El operador de aerdromo debe establecer procedimientos y mecanismos para la

comunicacin y difusin sobre seguridad operacional que asegure que todo el personal
aeronutico conozca del alcance del SMS, adems debe comunicar peridicamente por
qu se toman determinadas medidas o cambios sobre seguridad operacional y se
introducen o modifican procedimientos de seguridad operacional.
2.
Los medios de comunicacin de seguridad operacional se realizarn mediante:
03/12/13
i.
Circulares de noticias;
ii.
Boletines;
iii.
Panfletos y/o
iv.
Cualquier medio que se considere conveniente.
153-AP1-C7-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 8 Implantacin del SMS
CAPITULO 8 - IMPLANTACIN DEL SMS

1. Fases del SMS
El operador de aerdromo debe implantar el SMS del aerdromo en cuatro fases segn se describe
a continuacin.
a.
Fase 1.
La Fase 1 debe proporcionar un modelo de como los requisitos del SMS deben ser
alcanzados e integrados a las actividades diarias de la organizacin y un marco de
responsabilidad para la implantacin del SMS y rendicin de cuentas para la implantacin del
SMS, que:
b.
1.
Identifica el Ejecutivo responsable y las responsabilidades de seguridad operacional de

los gerentes;
2.
Identifica a la persona (o al grupo de planificacin) dentro de la organizacin responsable

de implantar el SMS;
3.
Describa el sistema del aerdromo;
4.
Conduzca un anlisis de carencias de los recursos existentes de la organizacin

comparados con los requisitos nacionales e internacionales para establecer un SMS;
5.
Desarrolle un plan de implantacin del SMS que explique cmo la organizacin

implantar el SMS en base a normas nacionales e internacionales, la descripcin del
sistema y los resultados del anlisis de carencias;
6.
Desarrolle la documentacin relativa a la poltica y a los objetivos de seguridad

operacional; y
7.
Desarrolle y establezca los medios para la comunicacin de seguridad operacional.
Fase 2.
La Fase 2 debe poner en prctica esos elementos del plan de implantacin del SMS que
refieran a los procesos reactivos de la gestin del riesgo de seguridad operacional:
1.
La identificacin del peligro y gestin de riesgo usando los procesos reactivos;
2.
El entrenamiento relativo a:
i.
Los componentes del plan de implantacin del SMS; y
ii.
La gestin de riesgo de seguridad operacional (procesos reactivos).
3. La documentacin relativa a:
c.
i.
ii.
El componente de la gestin de riesgo (procesos reactivos).
Fase 3
La Fase 3 debe poner en prctica esos elementos del plan de implantacin del SMS que
refieran a los procesos proactivos y predictivos de la gestin de riesgo de seguridad
operacional:
1.
La identificacin del peligro y gestin de riesgo usando los procesos proactivos y

predictivos;
2.
El entrenamiento relativo a:
i.
03/12/13
153-AP1-C8-1
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

Captulo 8 Implantacin del SMS
ii.
3.
d.
LAR 153 Apndice
La gestin de riesgo de seguridad operacional (procesos proactivos y predictivos).
La documentacin relativa a:
i.
ii.
La gestin de riesgo de seguridad operacional (procesos proactivos y predictivos).
Fase 4
La Fase 4 debe poner en prctica la garanta de seguridad operacional:
1.
El desarrollo de los niveles aceptables de seguridad operacional;
2.
El desarrollo de los indicadores y metas de desempeo;
3.
La mejora continua del SMS;
4.
El entrenamiento relativa a la garanta de seguridad operacional; y
5.
Elaboracin y mantenimiento de medios formales para la comunicacin de la seguridad

operacional.
Enmienda 1
153-AP1-C8-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 9 Anlisis de Carencias del SMS
CAPITULO 9 - ANLISIS DE CARENCIAS DEL SMS

1. Anlisis de carencias
a.
El operador de aerdromo para la puesta en prctica de un SMS debe establecer los

procedimientos para determinar el anlisis de carencia, con la finalidad de determinar cules
son los componentes y elementos del SMS que estn actualmente funcionando y qu
componentes y elementos se deben agregar o modificar para alcanzar las metas propuestas.
Este anlisis se conoce como anlisis de carencia (Gap anlisis) e implica la comparacin
entre los requisitos del SMS y los recursos existentes del operador de aerdromo.
b.
El operador de aerdromo debe establecer en un formato de lista de verificacin aceptable a

la AAC, dicha informacin debe servir para la evaluacin de los componentes y los
elementos que debe contener la estructura del SMS e identificar los elementos que necesitan
ser desarrollados. Una vez que el anlisis de carencia haya sido completado y documentado,
formar la base del plan de implementacin del SMS.
03/12/13
153-AP1-C9-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

Captulo 10 Ejemplo de contenido del Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional
CAPITULO 10 - EJEMPLO DE CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD

OPERACIONAL
1. Objetivo y campo de aplicacin
a.
Identificar los objetivos del Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional que implementar
el Operador del aerdromo como elementos tangibles, medibles y vinculados a los indicadores
de desempeo y a las metas de la seguridad operacional de la organizacin, y a los requisitos
de seguridad operacional del SMS de la organizacin y describir el campo de aplicacin del
SMS.
b.
Desarrollar como corresponda los siguientes puntos:

1.
Compromiso para poner en ejecucin un SMS,
2.
Compromiso para la mejora continua en el nivel de seguridad operacional,
3.
Compromiso con la gestin de los riesgos de seguridad operacional,
4.
Compromiso para alentar a los empleados que reporten los problemas de seguridad
operacional,
5.
Establecimiento de normas claras de comportamiento aceptable, e
6.
Identificacin de las responsabilidades de la Direccin y de los empleados con respecto

al desempeo de seguridad operacional.
2. Referencias normativas
Indicar cules son los lineamientos normativos aplicables por los cuales se implementa el SMS del
aerdromo.
3. Trminos y definiciones
Indicar el significado de algunos trminos o definiciones que utilice en su Sistema de Gestin de la
Seguridad Operacional.
4. Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS)
a.
El operador del aerdromo debe establecer, documentar, implementar y mantener un

Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional y mejorar continuamente su eficacia de
acuerdo con los requisitos aplicables y los lineamientos de este Apndice.
b.
El operador del aerdromo debe definir procedimientos para controlar la documentacin y

sus respectivos registros.
c.
Establecer los medios de comunicacin, relacionados al Sistema de Gestin de la Seguridad

Operacional para:
1.
Asegurar que todo el personal tenga conocimiento sobre el sistema;
2.
Comunicar informacin crtica;
3.
Comunicar el sustento de las acciones tomadas;
4.
Comunicar el sustento del cambio o incorporacin de procedimientos;
5.
Todo el personal tiene pleno conocimiento del SMS.
6.
Se difunda Informacin crtica respecto de la seguridad operacional.
7.
Explique por qu se toman determinadas medidas de seguridad operacional.
03/12/13
153-AP1-C10-1
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

8.
LAR 153 Apndice 1
Explique por qu se introducen o modifican procedimientos de seguridad operacional.
d.
Definir los niveles de gestin que tienen para tomar decisiones relativas a la tolerabilidad de
los riesgos de seguridad operacional.
e.
Establecer los procedimientos de revisin, cambios y actualizacin a la documentacin del

SMS.
5. Responsabilidad
a.
El operador del aerdromo, como mximo responsable de la seguridad operacional, debe

demostrar su compromiso con el sistema de gestin de la seguridad operacional:
1. Estableciendo la poltica de seguridad operacional, sobre el compromiso, recursos,
informes, proceso de gestin de la seguridad, su relacin con el proceso de operaciones,
mantenimiento y difusin. La misma llevar la firma del funcionamiento responsable de la
organizacin.
2. Estableciendo los objetivos, metas e indicadores de desempeo del sistema de gestin de
la seguridad operacional;
3. Asegurando la disponibilidad de los recursos esenciales para establecer, implementar,
mantener y mejorar el sistema de gestin de seguridad operacional;
4. Asegurar que todo el personal est totalmente consciente del SMS;
5. Transmitir informacin crtica de seguridad operacional;
6. Transmitir las actividades actuales en materia del SMS;
7. Difundir el resultado de las evaluaciones terminadas sobre
personal pertinente;
seguridad operacional al
8. Explicar porque los procedimientos de seguridad operacional son establecidos o

cambiados, y
9. Transmitir informacin, tales como las mejoras y logros obtenidos como resultado de la
implementacin del SMS.
i. La alta direccin de la organizacin debe establecer las responsabilidades, funciones y
competencias de los funcionarios encargados de la seguridad operacional.
ii. La alta direccin de la organizacin debe designar una persona, para centralizar y
coordinar todos los aspectos relacionados con el sistema de gestin de la seguridad
operacional. Esta persona debe:
A. Asesorar a la Alta Direccin en asuntos de seguridad operacional;
B. Asistir a los gerentes funcionales;
C. Supervisar los sistemas de identificacin de peligros;
D. Ser responsable del desarrollo y mantenimiento de un sistema eficaz de gestin
de la seguridad operacional; y
10. La alta direccin de la organizacin debe establecer la lnea de rendicin de cuentas
respecto a la seguridad operacional.
11. La alta direccin de la organizacin debe establecer un plan de implementacin del sistema
de gestin de la seguridad operacional que sea aceptable para la AAC.
12. La organizacin debe desarrollar un manual de seguridad operacional y los documentos
que sean necesarios para soportar el sistema de gestin de la seguridad operacional.
13. Comunicacin de la seguridad operacional.
Enmienda 1
153-AP1-C10-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 1
SMS para Aerdromo

14. Comunicar a todo el personal, haciendo sentir el compromiso y la poltica de seguridad

operacional
15. Establecer medios para comunicar aspectos relacionados con la seguridad operacional que
incluyan
1. Procedimientos y procesos de seguridad operacional,
2. El manual de sistemas de gestin de la seguridad operacional (SMSM).
3. Boletines informativos, avisos y anuncios de seguridad operacional; y
4. Pgina web o correo electrnico.
6. Responsabilidad / Autoridad Gestin de Recursos
a.
b.
Establecer las orientaciones para la descripcin del sistema y la interaccin entre sus
diferentes componentes.
1.
Consideraciones de desempeo humano, requeridos para la operacin del sistema;
2.
Componentes de soporte fsico hardware del sistema;
3.
Componentes de soporte lgico o de programas software del sistema;
4.
Entorno operacional;
5.
Las interacciones del sistema con otros sistemas del transporte areo;
6.
Servicios y productos adquiridos y contratados;
El operador del aerdromo debe:

1.
Asegurar que el personal de todos los niveles de la organizacin se encuentre

entrenado y sea competente para realizar las tareas vinculadas con la seguridad
operacional.
2.
Establecer y mantener un programa de instruccin en seguridad operacional aceptado

por la AAC. El personal de instruccin de dicho programa, debe tener una trayectoria y
experiencia aeronutica, estar debidamente capacitado como instructor aeronutico
(haber aprobado, al menos un curso metodologa de la Instruccin) y poseer un curso
de SMS reconocido, que est basado en las recomendaciones de la OACI. Ambos
requisitos, tanto el programa de instruccin en seguridad operacional como los
instructores de este programa sern aceptados por la AAC, siempre que cumplan con
las exigencias establecidas.
7. Instrumentos para el control del SMS
a.
b.
En el aerdromo se debe:
1.
Realizar el monitoreo y medicin de la seguridad operacional, realizando encuestas, e

investigaciones internas de seguridad operacional.
2.
Tomar las acciones para administrar los cambios en la organizacin, en la operacin,

en sus actividades o materiales que pudieran afectar a la seguridad operacional, previa
a la introduccin de dichos cambios.
3.
Establecer un sistema de reportes confidenciales aceptable para la AAC, el mismo debe

ser de carcter no punitivo.
4.
Establecer un sistema de informes que debe incluir data reportes (reportes de

accidentes, incidentes, etc.) e informes (informes de peligros, etc.).
El diseo del sistema de informes debe incluir:
03/12/13
153-AP1-C10-3
Enmienda 1
SMS para Aerdromo

LAR 153 Apndice 1
1.
Factores que deben ser considerados: formato, confidencialidad, recoleccin de data y

anlisis y la subsiguiente distribucin de la informacin en la forma de acciones
correctivas, medidas preventivas y controles de recuperacin.
2.
un plan de respuesta ante la emergencia y posterior restablecimiento de las

operaciones normales
3.
un mecanismo de identificacin de peligros.
4.
gestin de riesgo.
5.
notificacin de peligros e incidentes.
6.
factores que afectan a la seguridad.
7.
investigaciones de seguridad operacional.
8.
supervisin de la eficacia de la seguridad operacional.
9.
planificacin de la respuesta de emergencia.
10.
evaluaciones de la seguridad operacional.

8. Medicin, anlisis y mejora
a.
El operador del aerdromo debe:

1.
Realizar auditoras internas de seguridad operacional.
2.
Establecer, implementar y mantener procedimientos para la identificacin continua de

los peligros basado en mtodos reactivos, previsores y de prediccin para recopilar
datos sobre seguridad operacional.
3.
Implantar procesos de evaluacin, anlisis, control y mitigacin del riesgo, a un nivel de

seguridad operacional aceptable para la AAC.
4.
Implementar un sistema de mejora continua de la seguridad operacional.
5.
Instaurar y mantener la verificacin la eficacia de la seguridad operacional del SMS en

referencia a indicadores y metas para confirmar la eficacia de los controles de riesgo.
6.
Formar un protocolo para cambios en los procesos y servicios, en el cual, se deben

comunicar las causas y la disposicin adoptada antes de introducir el cambio o nueva
informacin.
7.
Establecer anlisis y estudios de seguridad operacional.
Enmienda 1
153-AP1-C10-4
03/12/13
LAR 153
APNDICE 2
LAR 153 Apndice 2
Registro de Revisiones
APENDICE 2 al LAR 153 Retiro de Aeronaves Inutilizadas

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 2

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013



Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 2
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 2
RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS
Pgina
ndice ................................................................................................................................................ iii
CAPTULO 1 INTRODUCCION ............................................................................... 153-AP2-C1-1
1.
2.
3.
4.
Objetivo ........................................................................................ 153-AP2-C1-1

Alcance ........................................................................................ 153-AP2-C1-1
Definiciones .................................................................................. 153-AP2-C1-1
Acrnimos .................................................................................... 153-AP2-C1-2
CAPTULO 2 PLANIFICACION ................................................................................ 153-AP2-C2-1

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Generalidades .............................................................................. 153-AP2-C2-1

Consideraciones Importantes ...................................................... 153-AP2-C2-2
Tipos de Sucesos......................................................................... 153-AP2-C2-2
Respuesta .................................................................................... 153-AP2-C2-3
Responsabilidades ....................................................................... 153-AP2-C2-3
Factores que contribuyen a las salidas de pista .......................... 153-AP2-C2-4
Tipos de aeronaves difciles de trasladar .................................... 153-AP2-C2-4
Reconocimiento inicial del lugar .................................................. 153-AP2-C2-5
CAPTULO 3 PLAN DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS ....................... 153-AP2-C3-1

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Objetivo ........................................................................................ 153-AP2-C3-1

Procedimientos de Retiro ............................................................. 153-AP2-C3-1
Medidas que deben adoptar los principales responsables .......... 153-AP2-C3-2
Equipo, Personal, Instalaciones y Servicios ................................ 153-AP2-C3-3
Competencias del personal que participa en el retiro de
aeronaves inutilizadas ................................................................. 153-AP2-C3-4
CAPTULO 4 GRUPO DE TRASLADO .................................................................... 153-AP2-C4-1

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Composicin del Grupo de Traslado de la Aeronave .................. 153-AP2-C4-1

Supervisor del Grupo de Traslado ............................................... 153-AP2-C4-1
Jefes de Grupo............................................................................. 153-AP2-C4-1
Ingenieros de Estructuras y Sistemas ......................................... 153-AP2-C4-2
Planificador o Agente de Compras .............................................. 153-AP2-C4-2
Tcnicos de Mantenimiento Autorizados ..................................... 153-AP2-C4-2
Tipos de aeronaves difciles de trasladar .................................... 153-AP2-C4-4
Reconocimiento inicial del lugar .................................................. 153-AP2-C4-5
CAPTULO 5 DOCUMENTO PARA OPERACIONES DE TRASLADO DE UNA AERONAVES

INUTILIZADA ..................................................................................... 153-AP2-C5-1
iii
LAR 153 Apndice 2
Pginas Efectivas
Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP2-C1-1 a 153-AP2-C1-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP2-C2-1 a 153-AP2-C2-6
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP2-C3-1 a 153-AP2-C3-4
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 4
153-AP2-C4-1 a 153-AP2-C4-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 5
153-AP2-C5-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
iv
LAR 153 Apndice 2

Captulo 1 Introduccin
CAPITULO 1. INTRODUCCIN
1. Objetivo
a.
El objetivo del Plan de Retiro de Aeronaves Inutilizadas es establecer los requerimientos

mnimos para el retiro de aeronaves, en cuanto a responsabilidades en las operaciones y los
procedimientos y equipos necesarios para el retiro de las aeronaves inutilizadas.
b.
Este Plan debe estr diseado para ayudar tanto a los operadores de aerdromo y
explotadores areos a identificar los problemas pertinentes, a fin de preparar y poner en
prctica un plan de accin adecuado para trasladar las aeronaves que queden inutilizadas en
el rea de movimiento o en sus proximidades.
2. Alcance
a.
Los requisitos y procedimientos establecidos en este Apndice deben ser cumplidos por los
Operadores de aerdromo y los Explotadores de Aeronaves.
b.
La ejecucin de estos procedimientos deben efectuarse en coordinacin con el rgano

encargado de la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin, y la AAC.
3. Definiciones

a.
Accidente: Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que ocurre dentro del
perodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con
intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas hayan desembarcado,
durante el cual:
1.
2.
3.
b.
Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

i.
Hallarse en la aeronave.
ii.
Por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se
hayan desprendido de la aeronave; o
iii.
Por exposicin directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones

obedezcan a causa naturales, se las haya causado una persona a s misma o
hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por
pasajeros clandestinos escondidos fuera de las reas destinadas normalmente a los
pasajeros y la tripulacin
La aeronave sufre daos o roturas estructurales que:

i.
Afectan adversamente su
caractersticas de vuelo; o
resistencia
estructural,
su
performance
sus
ii.
Que normalmente exigen una reparacin importante o el recambio de componente

afectado, excepto por falla o daos del motor cuando el dao se limita al motor, su
cap o sus accesorios; o por daos limitados en las hlices, extremos de ala,
antenas, neumticos, frenos o carenas, pequeas abolladuras o perforaciones en
el revestimiento de la aeronave.
La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Desatascar: Sacar una aeronave que ha salido de la pista o de una calle de rodaje y que ha
quedado atascada pero que tiene relativamente poco dao o ninguno se considera que es
desatascada.
13/12/13
153-AP2-C1-1
Enmienda 1

c.
d.
LAR 153 Apndice
Recuperar: Cuando una aeronave no pueda desplazarse por sus propios medios o mediante
el uso normal de un tractor o una barra de remolque se considerar que se efecta la
recuperacin de la aeronave, por ejemplo:
1.
uno o ms trenes de aterrizaje estn fuera del pavimento de la pista, calle de rodaje o
plataforma;
2.
la aeronave est atascada en el lodo o la nieve;
3.
uno o ms trenes de aterrizaje no funcionan o estn daados;
4.
se considera que resultar econmico reparar la aeronave.
Manual de recuperacin de aeronaves inutilizadas (ARM): Manual del fabricante de

aeronaves que proporciona informacin detallada sobre la aeronave con respecto a masa y
centraje; carga mxima para las operaciones de elevacin y remolque; lugares para las bolsas
neumticas y las correspondientes presiones segn el revestimiento; situacin y numeracin
de las cuadernas y los larguerillos del fuselaje; situacin y caractersticas de materiales
compuestos; dimensiones y situacin de todas las puertas y aberturas; distancias con respecto
al suelo; conexiones a tierra y puntos de puesta a tierra.
4. Acrnimos
ARM
Manual de recuperacin de aeronaves inutilizadas
HAZ-MAT
Materia peligrosa
IATP
International Airlines Technical Pool
MAC
Cuerda aerodinmica media
NLA
Nuevo avin de mayor tamao
NOTAM
Aviso a los aviadores
PSI
Libras por pulgada cuadrada
Enmiend 1
153-AP2-C1-2
13/12/13
LAR 153 Apndice 2

Captulo 2 Planificacin
CAPITULO 2 - PLANIFICACION
1. Generalidades
a.
Se deben retirar las aeronaves inutilizadas que interfieren en las actividades normales
de un aerdromo lo que exige tomar acciones inmediatas.
b.
Los operadores de aerdromo deben establecer e incluir en el manual de aerdromo,

un plan para el retiro de las aeronaves que queden inutilizadas en el rea de
movimiento o en sus proximidades y designar un coordinador para poner en prctica
el plan cuando sea necesario.
c.
El Plan de Retiro de Aeronaves Inutilizadas debe ser aceptable por la AAC de

conformidad con lo establecido en el LAR 153.
d.
El plan debe incluir lo siguiente:
1.
una lista del equipo y del personal que podra estar disponible en el aerdromo o en
sus proximidades;
2.
una lista del equipo adicional disponible en otros aerdromos cercanos;
3.
una lista de los agentes designados para actuar en nombre de cada operador en el
aerdromo;
4.
una declaracin de los acuerdos de las lneas areas respecto a un fondo comn de
equipo especial; y
5.
una lista de contratistas locales (con nombres y nmeros de telfono) que puedan
proveer equipo pesado en arrendamiento para el retiro.
e.
Los Operadores de aerdromo deben proporcionara las dependencias responsables

de los servicios de informacin aeronutica la informacin actualizada sobre la
capacidad para retirar las aeronaves inutilizadas que se encuentren en el rea de
movimiento o en sus proximidades. Esta capacidad debe basarse en el equipo
disponible en el aerdromo y en el equipo que, de acuerdo con el plan para el retiro
de aeronaves inutilizadas, pueda estar disponible en el menos tiempo.
f.
En caso de que el plan contemple acuerdos de lneas areas sobre equipo y recursos
para uso en comn, estos deberan tomarse en cuenta para determinar la capacidad
de trasladar una aeronave inutilizada.
g.
El Plan debe consignar los nmeros telefnicos del coordinador del aerdromo
encargado de las operaciones de retiro de una aeronave inutilizada, a fin de que est
disponible a los explotadores de aeronaves y la AAC.
h.
Los explotadores de aeronaves tambin deben contar un procedimiento para el retiro

de aeronaves inutilizadas, el cual debe estar relacionado con el plan de retiro del
aerdromo y estar a disposicin del operador del aerdromo donde realice
operaciones.
13/12/13
LAR 153-AP2-C2-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 2
2. Consideraciones Importantes
a.
Medidas para proteger las evidencias:

1.
No se debe mover la aeronave inutilizada sin la autorizacin del rgano

encargado de la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin.
2.
El operador de aerdromo y los explotadores areos deben tomar medidas

apropiadas para proteger los restos de la aeronave hasta que llegue el
responsable del rgano encargado de la investigacin del accidente.
3.
En circunstancias excepcionales, cuando se deba mover la aeronave (por

razones de seguridad operacional), tanto el operador del aerdromo como el
explotador areo deben asegurarse que:
i.
Se tomen fotografas de la aeronave inutilizada desde cuatro direcciones,

incluyendo fotografas del puesto de pilotaje que muestren la posicin de
todos los conmutadores y mandos.
ii.
Se marquen en el suelo el lugar y la posicin de los principales

componentes, poniendo estacas en el suelo o marcas en la superficie,
segn corresponda; y
iii.
Se trace un diagrama del lugar del accidente, incluida las trazas y huellas
que hayan quedado, donde conste el lugar de todos los componentes
principales y la posicin relativa de cada uno con respecto a un punto o
lnea de referencia.
4.
Si durante las operaciones de retiro de la aeronave sta o parte de la misma

resulta ms daada, debera quedar constancia de ese dao, llamado dao
secundario, de modo que pueda distinguirse del dao causado por el impacto.
5.
El manual de recuperacin de aeronaves inutilizadas (ARM) de los fabricantes

de aeronaves, antes de iniciar las operaciones de recuperacin, debe ser puesto
a disposicin del personal que desarrollar las labores de remocin de la
aeronave.
6.
Se debe asegurar que solo personas experimentadas dirijan las operaciones de

retiro de la aeronave.
7.
Las precauciones en cuanto a seguridad operacional deben prevalecer y tener

prioridad sobre todos los dems parmetros e imperativos que deben tenerse en
cuenta para el retiro.
3. Tipos de Sucesos
Se debe tener en cuenta que, un incidente que requiera el retiro de una aeronave puede
ocurrir en cualquier momento, en diferentes magnitudes y/o durante diferentes condiciones
meteorolgicas, por lo que el proceso de recuperacin puede tomar desde unas pocas
horas hasta muchos das, dependiendo de la gravedad. Si bien es difcil predecir este tipo
de incidentes, pueden preverse y se puede estar preparado en caso de que ocurran.
Enmienda 1
LAR 153-AP2-C2-2
13/12/13
LAR 153 Apndice 2

4. Respuesta
a.
El retiro de algunas aeronaves inutilizadas puede ser una operacin muy compleja
que supone varios procedimientos especficos que incluyen nivelar y levantar la
aeronave. Estos procedimientos pueden ser peligrosos y las precauciones son las
consideraciones ms importantes. Impedir un dao secundario tambin debe ser una
prioridad.
b.
En algunos casos, las operaciones de retiro no pueden comenzar hasta que se haya
completado la investigacin que debe llevar a cabo la autoridad encargada de la
misma en el lugar y se autorice oficialmente el retiro de la aeronave. Debido a estas
cuestiones, no siempre es posible despejar el aerdromo tan pronto como lo desea el
explotador de la aeronave.
5. Responsabilidades
a.
El Plan debe establecer las responsabilidades por el retiro de una aeronave

inutilizada para el explotador de la aeronave, y el operador del aerdromo, as como
las autorizaciones correspondientes por el Estado, con la finalidad de facilitar la
planificacin idnea y se dispongan rpidamente de los equipos necesarios.
1.
2.
3.
13/12/13
El Explorador areo o el operador de aerdromo, cuando corresponda,

deben realizar y coordinar con la AAC lo siguiente:
i.
Hacer arreglos para asegurar la entrada temporal y sin demora en su

territorio del personal calificado que sea necesario para, entre otras cosas,
recobrar una aeronave averiada; y
ii.
Facilitar la entrada temporal y sin demora en su territorio de todas las

aeronaves, herramientas, piezas de repuesto y equipo que sea necesario
para, entre otras cosas, reparar o recobrar las aeronaves averiadas de otro
Estado.
El Operador del aerdromo debe:

i.
Designar una persona responsable de la coordinacin de las operaciones

de recuperacin y elaborar el plan para el retiro de aeronaves inutilizadas.
ii.
Asumir la responsabilidad del retiro de la aeronave inutilizada y contratar a

un tercero para que lo haga cuando explotador de la aeronave no asume la
responsabilidad de las operaciones de retiro,
iii.
Organizar peridicamente simulacros con maquetas a fin de prever los

diversos escenarios de retiro y los resultados que podran esperarse.
iv.
Mitigar los riesgos relacionados con las operaciones de recuperacin

cuando las operaciones de recuperacin de aeronaves se llevan a cabo sin
suspender las operaciones normales del aerdromo.
El explotador de la aeronave debe:

i.
Notifique a la autoridad encargada de la investigacin del incidente lo ms

rpido posible.
ii.
Responsabilizarse del retiro de la aeronave.
iii.
Transmitir la notificacin del accidente o incidente al representante de su

asegurador.
LAR 153-AP2-C2-3
Enmienda 1

iv.
4.
5.
LAR 153 Apndice 2
Tener un documento descriptivo de las operaciones para la recuperacin de

las aeronaves que pueda consultarse y suministrar una copia del mismo al
operador del aerdromo incluyendo todos los nmeros de telfono as como
la informacin para contactar a la empresa que el explotador de la aeronave
utilizar para trasladarla.
La autoridad encargada de la investigacin del accidente o incidente debe:

i.
Notificar al responsable del plan de retiro para la aeronave inutilizada

cuando la investigacin del accidente o incidente haya concluido y que ha
dado la autorizacin oficial para trasladar la aeronave.
ii.
Pedir al explotador de aeronaves que lleve a cabo varias tareas iniciales,

tales como retirar el registrador de datos de vuelo y el registrador de la voz
en el puesto de pilotaje.
El asegurador:
i.
El explotador de aeronaves es responsable de su aeronave, lo que incluye

trasladarla despus de un accidente. El asegurador, en general, por medio
de un representante participar en las operaciones para trasladarla.
ii.
El explotador de aeronaves, con la ayuda del asegurador, tomar las

disposiciones para trasladar la aeronave y cuando posea las calificaciones
necesarias proceder l mismo a trasladarla. Durante las operaciones de
recuperacin, debe hacerse todo lo posible para evitar que la aeronave se
dae an ms o causar dao al lugar del accidente
6. Factores que contribuyen a las salidas de pista
a.
El Operador de Aerdromos, al elaborar el Plan de Retiro de Aeronaves Inutilizadas

debe tener en cuenta los factores que pueden dar origen a las operaciones de
recuperacin e aeronaves:
1.
Falla del sistema de control de vuelo;
2.
En el grupo motor, falla de los motores o del sistema inversor de empuje;
3.
En el tren de aterrizaje, fallas del circuito hidrulico, los frenos, los neumticos,
el mando de direccin;
4.
Condiciones meteorolgicas tales como lluvia, nieve, hielo, vientos de costado,

visibilidad, coeficiente de rozamiento de la pista;
5.
Mantenimiento, masa y centraje; y
6.
Factores humanos tales como tripulacin de vuelo.

7. Tipos de aeronaves difciles de trasladar
a.
Nuevos Aviones de Mayor Tamao (NLA): Cuando aplique, el plan de retiro debe
contener procedimientos para trasladar a los aviones cuyas dimensiones estn
comprendidas dentro de lo que establece el LAR-154 Tabla A-1, Letra de Clave E y/o
F (Longitud: superior a 1200m; Envergadura: mayor de 52m y menor de 80m y
Anchura Exterior entre Ruedas del Tren de Aterrizaje Principal: superior a 9m e
inferior a 16m). Considerando que las aeronaves de categora superiores de la clave
E y de la clave F pueden causar problemas logsticos que dificulten su retiro e
Enmienda 1
LAR 153-AP2-C2-4
13/12/13
LAR 153 Apndice 2

imponen limitaciones operacionales de ms duracin en los grandes aerdromos,

como el bloqueo de ms de una va de acceso a la plataforma o el uso de pistas y
calles de rodaje muy cercanas al lugar del accidente.
b.
Retiro de los NLA: En los aerdromos donde operen NLA, El Operador del
aerdromo al adquirir o coordinar equipos para el retiro de aeronaves, debe tener en
cuenta el tamao y la masa de estos, para disponer de lo siguiente:
1.
elevadores neumticos de ms capacidad;
2.
gatos hidrulicos de ms capacidad y con funciones para controlar el

movimiento circular;
3.
diseos de nueva tecnologa para equipo elevador;
4.
equipo elevador y de remolque de ms capacidad;
5.
equipo para depsito temporal de combustible con ms capacidad.

8. Reconocimiento inicial del lugar
a.
El Operador de Aerdromo debe hacer una inspeccin minuciosa de la zona donde se

produjo el incidente/accidente, para definir la trayectoria total sobre la superficie de la
aeronave, evaluando los siguientes aspectos:
1.
2.
Condiciones del terreno: Grado de dificultad y complejidad de las operaciones

de recuperacin de la aeronave, debido a las caractersticas geogrficas de toda
el rea para el retiro de la aeronave.
i.
Terreno con menos dificultad y complejidad: Terreno Plano.
ii.
Terreno con mayor dificultad y complejidad: Terreno con colinas, cuestas,

arroyos o zanjas de drenaje, entre otros.
Caractersticas del suelo: Condiciones y resistencia del suelo y los factores

que afectan la capacidad de carga, entre ellos:
i.
Tipo de suelo y de sustrato;
ii.
Seales de excavaciones recientes;
iii.
Superficie removida;
iv.
Lluvia excesiva;
v.
Problemas de drenaje.
3.
Mapa del aerdromo: Mapa topogrfico del aerdromo para identificar los
obstculos, tales como fallas, bases de hormign, arroyos, zanjas de drenaje,
tanto en la superficie como bajo tierra, alcantarillas y lneas elctricas enterradas
para planificar los detalles del trayecto para retirar la aeronave.
4.
Caminos de acceso: El establecimiento de los caminos de acceso hacia y

desde el lugar del incidente, en coordinacin con la dependencia de ATC local y
el mapa del aerdromo, evaluando la distancia hasta la superficie firme que
pueda soportar la aeronave, el tipo de suelo en el lugar, la profundidad de las
huellas y los obstculos fsicos y cuando aplique, las especificaciones del
pavimento para las aeronaves de clave de letras E y F.
13/12/13
LAR 153-AP2-C2-5
Enmienda 1

5.
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 2
Condiciones meteorolgicas: Las condiciones meteorolgicas del momento y

las futuras para planificar correctamente las operaciones de recuperacin. Estas
condiciones meteorolgicas incluyen lo siguiente:
i.
Precipitacin: en cualquier forma,

consecuencias importantes sobre la
ii.
nivelacin del suelo, la capacidad de soporte de carga del suelo y las

operaciones generales de recuperacin;
iii.
Temperatura: tanto el calor como el frio extremos determinarn el tipo de

ropa y abrigo necesarios;
iv.
Viento: la velocidad del viento se debe verificar para asegurarse de que no

se exceden los lmites establecidos en el ARM para las operaciones de
nivelacin/elevacin. El viento tambin determinar los tipos y cantidades
de cables de anclaje que deben usarse.
LAR 153-AP2-C2-6
las
precipitaciones
tendrn
13/12/13
LAR 153 Apndice 2

Captulo 3 Plan de Retiro de Aeronaves Inutilizadas
CAPITULO 3. PLAN DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS

1. Objetivo
El plan de retiro de aeronaves inutilizadas debe describir las operaciones y los procedimientos
necesarios para que la aeronave quede sobre el pavimento. Las operaciones de recuperacin de la
aeronave dependen de diversas variables. Aun as, se deben establecer cinco etapas principales
para el proceso de traslado y que se describirn en detalle:
1.
reconocimiento del lugar;
2.
planificacin;
3.
preparacin;
4.
recuperacin;
5.
redaccin del informe

2. Procedimientos de Retiro
Todo Plan de Retiro de Aeronaves Inutilizadas debe contemplar los procedimientos para:
1.
Determinar con precisin la masa y el centro de gravedad.
2.
Verificar las fases de preparacin de las operaciones de retiro de la aeronave inutilizada.
3.
Verificar la disminucin de la masa de la aeronave inutilizada.
4.
Prever las operaciones para nivelar y levantar la aeronave inutilizada.
5.
Trasladar todos los tipos de aeronaves que operan en el aerdromo que queden
inutilizadas.
6.
Preparacin de las vas de acceso para el retiro de la aeronave inutilizadas
7.
Prever medidas correctivas despus de la recuperacin y retiro de la aeronave

inutilizada.
3. Responsabilidades
El plan de retiro
responsabilidades:
de
aeronaves
inutilizada
debe
establecer
claramente
las
siguientes
a.
Retiro de una aeronave inutilizada o partes de la misma. Persona u organismo responsable del
retiro de la aeronave y definir los procedimientos a seguir en caso de que no se cumplan sus
instrucciones.
b.
Notificacin del accidente a la autoridad encargada de la investigacin de accidentes de aviacin.

Persona u organismo responsable de notificar el accidente a la autoridad encargada de la
investigacin de accidentes de aviacin. Indicar nmero de telfono de la autoridad encargada
de la investigacin de accidentes y lista de los detalles que deben notificarse, tales como:
nombre del explotador de la aeronave, hora y tramo de la ruta en que ocurri el suceso,
nombres de los pasajeros y de las vctimas.
c.
Preservacin de la aeronave, el correo, la carga y los documentos de a bordo. Persona u

organismo responsable de la preservacin de la aeronave y l a s partes de la misma, la
carga, el correo y todos los documentos de a bordo. Definir los procedimientos a seguir
cuando sea necesario desplazar algunos elementos de la aeronave o partes de la misma (por
medio de fotografas, marcas en el suelo o un diagrama del sitio del accidente).
13/12/13
153-AP2-C3-1
Enmienda 1

Captulo 3 Plan de Traslado de Aeronaves Inutilizadas
LAR 153 Apndice
4. Medidas que deben adoptar los principales responsables

El plan de retiro de aeronaves inutilizada debe sealar quienes sern los principales responsables
del plan y la lista de medidas que debe adoptar para ejecutar el mismo. Estas medidas deben
establecer como mnimo:
a.
Autoridad del aerdromo:

1. Expedir la notificacin pertinente a los aviadores (NOTAM), cuando corresponda.
2. Coordinar todas las operaciones del aerdromo con las dependencias de los servicios
de trnsito areo para que, cuando sea posible, continen las operaciones;
3. Determinar los posibles obstculos de conformidad con los criterios para el
franqueamiento de obstculos previstos en el LAR 154 y 153 Diseo y operaciones
de aerdromos, y, como resultado, considerar si se debe cerrar alguna seccin del rea
de movimiento;
4. Prever la seguridad del lugar del accidente y coordinar con la autoridad encargada de
la investigacin del accidente las medidas que han de adoptarse antes de comenzar la
operacin de retiro de la aeronave;
5. Facilitar los primeros vehculos y el personal para acompaar al equipo de la lnea
area hasta el lugar del suceso;
6. Establecer un puesto de mando para dirigir las operaciones de retiro en el lugar del
accidente, si se considera necesario;
7. Inspeccionar todas las reas antes de reanudar las actividades normales;
8. Informar a todas las partes interesadas sobre la operacin de retiro. La sesin de
informacin puede comprender los requisitos de la autoridad encargada de la
investigacin del accidente, el informe cronolgico del coordinador de la operacin de
retiro y un examen de los procedimientos y el equipo empleados durante la
recuperacin de la aeronave. Sera conveniente invitar para que asistan a la sesin de
informacin a todos los explotadores de aeronaves, especialmente a los que trabajan
con el mismo tipo de equipo; y
9. Enmendar el plan de retiro de aeronaves inutilizadas con el fin de superar los problemas
que surjan a raz de lo indicado en el prrafo anterior.
b.
Coordinador de las operaciones de retiro de aeronaves inutilizadas:

1.
realizar una reunin con el representante del explotador de la aeronave, la autoridad

encargada del accidente, los representantes de las empresas proveedoras de
combustible locales, contratistas proveedores de equipo pesado y otras partes, si
fuera necesario, para discutir sobre la forma ms apropiada de llevar a cabo la
operacin de retiro y convenir en un plan de accin amplio. Este plan debera abarcar
los puntos siguientes:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
viii.
rutas de escolta entre el rea correspondiente al explotador de la aeronave y el

lugar del accidente;
descarga del combustible para aligerar la aeronave;
requisitos y disponibilidad del equipo para el retiro de la aeronave;
utilizacin del equipo del aeropuerto y del explotador de la aeronave;
despacho de los elementos auxiliares de apoyo del explotador de la aeronave
hasta el lugar del accidente;
condiciones meteorolgicas, particularmente cuando haya que realizar
operaciones de elevacin con gras o con bolsas neumticas;
iluminacin del lugar; y
plan de contingencia, por si surgieran dificultades en la ejecucin del plan
inicial;
2.
suministrar un vehculo de salvamento y extincin de incendios, si fuera necesario;
3.
supervisar al personal del aerdromo y el material asignado para la operacin de retiro;
Enmienda 1
153-AP2-C3-2
13/12/13
LAR 153 Apndice 2
c.
d.

Captulo 3 Plan de Retiro de Aeronaves Inutilizadas
4.
tomar las decisiones necesarias en nombre de la autoridad del aerdromo, para

acelerar el retiro de la aeronave inutilizada;
5.
informar sobre otras penetraciones en las superficies limitadoras de obstculos debido

a las maniobras de las gras u otros equipos durante las operaciones para levantar la
aeronave;
6.
observar los pronsticos meteorolgicos;
7.
mantener un resumen cronolgico de las actividades relativas al retiro;
8.
tomar fotografas de la operacin de retiro, siempre que sea posible;
9.
cuando sea necesario efectuar excavaciones, consultar previamente a los servicios

pertinentes de mantenimiento del aeropuerto respecto a las instalaciones subterrneas;
10.
mantener informadas a las autoridades del aerdromo y a los otros explotadores de

aeronaves acerca de la marcha de las operaciones de recuperacin de la aeronave; y
11.
participar en la sesin de informacin sobre la operacin de retiro.
Explotador de la aeronave:
1.
proporcionar escaleras porttiles y retirar el correo, el equipaje y la carga; quedando

entendido que la autoridad encargada de la investigacin del accidente debe autorizar
previamente el retiro de estos artculos;
2.
designar un representante que pueda tomar todas las decisiones tcnicas y financieras
necesarias para trasladar la aeronave. Este representante debera poder usar las
instalaciones, el personal y el equipo de la empresa necesarios para realizar la operacin
de retiro;
3.
considerar la necesidad de designar un representante que pueda responder a cualquier

pregunta de la prensa y publicar los correspondientes comunicados de prensa; y
4.
Representante del explotador de la aeronave:

1.
ejecutar el plan del explotador de la aeronave para la recuperacin aplicable al caso;
2.
reunirse, cuando sea necesario, con el coordinador del aerdromo, la autoridad

encargada de la investigacin del accidente y las dems partes interesadas a fin de
formular un plan para el retiro de la aeronave;
3.
decidir sobre la necesidad de consultar a los fabricantes de la clula y los

motores, o a otros representantes de explotadores de aeronaves que tengan
experiencia en accidentes similares; y
4.

5. Equipo, Personal, Instalaciones y Servicios
El plan de retiro de aeronaves inutilizada debe indicar los equipos, personal, instalaciones y servicios
disponibles para la ejecucin del plan detallando:
a.
Equipo y personal disponible: Lista del equipo y el personal que se encuentra en el

aeropuerto o en sus proximidades y que estara disponible para la operacin de retiro. La
lista del equipo incluir informacin sobre el tipo y el lugar en que se encuentra el equipo
pesado y las unidades especiales que se necesiten y el tiempo medio que tomara para
que lleguen al aeropuerto. La lista del personal contendr informacin respecto a los
recursos humanos disponibles para abrir caminos y otras tareas. S e incluir los nombres,
direcciones y nmeros de telfono de los representantes del personal y del equipo.
13/12/13
153-AP2-C3-3
Enmienda 1

Captulo 3 Plan de Traslado de Aeronaves Inutilizadas
LAR 153 Apndice
b.
Vas de acceso: Informacin acerca de las vas de acceso a todos los sectores del aeropuerto,
incluidas las rutas especiales para las gras, si fuera necesario, con el fin de evitar las lneas
de la red elctrica.
c.
Seguridad: Indicacin de las medidas de seguridad necesarias para la operacin de retiro de la

aeronave.
d.
Equipo de recuperacin de aeronaves: Descripcin de las medidas para la recepcin rpida

del equipo de recuperacin de aeronaves disponible en otros aeropuertos. Estas medidas se
coordinaran con las lneas areas que utilizan el aerdromo de que se trata.
e.
Datos relativos a la aeronave: Descripcin de las medidas adoptadas para disponer, en el

aeropuerto, de los datos del fabricante correspondientes a la recuperacin de los diversos
tipos de aeronaves que utilizan habitualmente el aeropuerto.
f.
Descarga del combustible: Descripcin de las medidas convenidas con las empresas
proveedoras de combustible locales para descargar, almacenar y disponer del combustible
de la aeronave, incluido el combustible contaminado, sin demora.
g.
Representantes responsables: Lista de nombres, direcciones y nmeros de telfono de los

representantes acreditados de cada explotador de aeronaves, as como de los
representantes ms prximos de los fabricantes de la clula y los motores.
6. Competencias del personal que participa en el retiro de aeronaves inutilizadas
El operador del aerdromo debe garantizar que el personal participa en el retiro de aeronaves
inutilizadas posea un nivel de experiencia, formacin y competencia que permita controlar con xito
una operacin de retiro de una aeronave sin causar daos secundarios, estableciendo un
programa de capacitacin y/o formacin en materia de retiro o recuperacin de aeronaves, que
debe ser aprobado por la ACC.
Enmienda 1
153-AP2-C3-4
13/12/13
LAR 153 Apndice 2

Captulo 4 Grupo de Traslado
CAPITULO 4 - GRUPO DE TRASLADO

1. Composicin del Grupo de Traslado de la Aeronave
a.
Cada explotador de aeronaves debe establecer un grupo bsico de personal responsable de

las operaciones de traslado de cualquier aeronave del explotador. Este grupo debe cumplir por lo
menos con los siguientes requisitos:
1.
estar integrado por voluntarios del departamento de mantenimiento de aeronaves;
2.
cada integrante debe poseer una buena formacin tcnica y tener un inters marcado en las
operaciones de traslado de aeronaves; y
3.
los voluntarios continuaran integrando el grupo de traslado, aun cuando sean ascendidas o
trasladadas a otros departamentos, a fin de mantener la experiencia acumulada.
2. Supervisor del Grupo de Traslado
a.
Cada grupo de traslado debe tener un miembro designado como supervisor para controlar las
actividades del grupo y las operaciones de recuperacin que fueran necesarias. Las
responsabilidades del supervisor deben estar claramente definidas, as como su autoridad para
tomar decisiones. El supervisor debe cumplir por lo menos con los siguientes requisitos:
1.
experiencia como supervisor de mantenimiento de aeronaves;
2.
experiencia y conocimientos en materia de traslado de aeronaves;
3.
organizar reuniones peridicas y sesiones de instruccin para el grupo de traslado de

aeronaves; y
4.
actuar como enlace entre la administracin superior, el explotador del aerdromo y las
autoridades locales y estatales responsables del traslado de las aeronaves inutilizadas.
3. Jefes de Grupo
a.
Dependiendo del tamao de la lnea area y de la superficie en que se desarrollarn las

operaciones, podrn ser necesarios varios jefes de grupo. Los jefes de grupo deben satisfacer
los siguientes requisitos:
1.
experiencia como jefe o capataz de equipos de mantenimiento de aeronaves;
2.
competencia tcnica y capacidad de direccin;
3.
experiencia y conocimientos en materia de recuperacin de aeronaves;
4.
conocer equipos tales como gatos, bolsas neumticas y gras, y su funcionamiento en

general;
5.
rendir cuentas al supervisor de las operaciones de recuperacin de aeronaves respecto

de todos los hechos y dificultades relacionados con las operaciones de recuperacin;
6.
controlar el equipo de recuperacin de aeronaves propiedad de la lnea area y

asegurar su buen estado y funcionamiento;
7.
formular recomendaciones y sugerencias respecto a la adquisicin de equipo de

recuperacin de aeronaves; y
8.
supervisar las actividades de recuperacin en el lugar del suceso.
03/12/13
153-AP2-C4-1
Enmienda 1

Captulo 4 Grupo de Traslado
LAR 153 Apndice 2
4. Ingenieros de Estructuras y Sistemas

a.
Los ingenieros no forman necesariamente parte del grupo de traslado de aeronaves; sin
embargo el grupo debe tener la informacin necesaria para comunicarse con ellos, en el caso
que se requiera su asistencia en las operaciones para:
1.
analizar los daos de la aeronave;
2.
preparar los croquis necesarios para las reparaciones temporales; y
3.
ayudar al supervisor y al jefe del grupo que lleva a cabo las operaciones a tomar las
decisiones relacionadas con la recuperacin.
5. Planificador o Agente de Compras
a.
Los agentes de planificacin y compras no forman necesariamente parte del grupo de traslado
de aeronaves; sin embargo el grupo debe tener la informacin necesaria para comunicarse
con ellos, cuando su asistencia en las operaciones sea requerida para:
1.
contratar a los operadores de equipo pesado;
2.
hacer los arreglos para el envo del equipo de recuperacin necesario que est disponible
localmente o que sea necesario transportar; y
3.
organizar el arrendamiento de otros equipos, alojamiento, transporte, etc.

6. Tcnicos de Mantenimiento Autorizados
a.
Los tcnicos de mantenimiento autorizados no forman necesariamente parte del grupo

encargado del traslado de una aeronave; sin embargo el grupo debe tener la informacin
necesaria para comunicarse con ellos, si fuera necesario. Los tcnicos deben:
1.
poseer buenos antecedentes tcnicos;
2.
ser titulares de una licencia de mantenimiento de aeronaves vlida para el tipo de aeronave
del caso;
3.
rendir cuentas de su actuacin al jefe del grupo de traslado y prestarle asistencia; y
4.
llevar a cabo las tareas de mantenimiento especficas que le asigne el jefe del grupo.
Enmienda 1
153-AP2-C4-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 2

Captulo 5 Documento para Operaciones de Traslado de una Aeronave Inutilizada
CAPITULO 5 - DOCUMENTO PARA OPERACIONES DE TRASLADO DE UNA AERONAVE

INUTILIZADA
a.
Los explotadores de aeronaves deben preparar un documento para operaciones de traslado de

una aeronave inutilizada. La lnea area se debe preparar para una operacin de traslado,
dado utilizando este documento que debe incluir procedimientos de cmo prepararse, organizar
y llevar a cabo con xito una operacin de traslado de aeronave inutilizada.
b.
El documento para operaciones de traslado de una aeronave inutilizada debe contener los
detalles de cada etapa, comenzando desde el momento de la notificacin del accidente/incidente
hasta la inspeccin de la aeronave en el taller de reparaciones. El documento debe incluir por lo
menos:
1.
lista actualizada del supervisor, jefes y otros miembros del grupo de traslado que incluya:
nombre, direccin, oficina, telfono, busca persona y/o nmeros de telfono celular o
mvil. Se debe asegurar que esta lista est siempre actualizada;
2.
lista de las aeronaves por las que el grupo es responsable: aeronaves de las que el
explotador es propietario o arrendatario, aeronaves de lneas areas subsidiarias u otras
aeronaves contratadas;
3.
procedimientos claros que han de seguirse cuando se notifique de un accidente, incluido el

requisito de registrar todos los datos pertinentes;
4.
lista actualizada de los organismos gubernamentales competentes, nombres y nmeros de

telfono de los funcionarios responsables;
5.
recomendaciones sobre los preparativos logsticos, como pasaportes, vacunas y visados,

juntamente con el contenido de un maletn de viaje personal;
6.
lista completa del personal de apoyo del explotador y los nmeros de telfono para obtener
ayuda segn diferentes escenarios que puedan exigir la participacin de los servicios de
despacho de vuelos, y masa y centraje;
7.
lista detallada actualizada de todo el equipo de traslado perteneciente al explotador, que

incluya el lugar, las dimensiones y la masa de los contenedores utilizados para
transportarlo;
8.
lista del equipo de recuperacin perteneciente a varios operadores de aerdromos desde y

hacia los cuales la lnea area tiene servicios;
9.
lista de materiales y equipos para el traslado de aeronaves que pueden obtenerse

localmente. El operador del aerdromo debe mantener actualizada esta lista;
10. Los ARM para cada tipo de flota que mantiene el explotador; en formato fsico o digital;
11. dimensiones de todas las puertas del compartimiento de carga en la flota del
explotador; informacin til cuando sea necesario trasportar equipo de un aerdromo a
otro; y
12. lista del equipo pertinente que posee la empresa para usarlo durante una operacin de
traslado de aeronave, que puede incluir el lugar, las capacidades y la fuerza y el espesor de
las bolsas neumticas antes y despus de inflarlas y la fuerza de las eslingas y los gatos.
03/12/13
153-AP2-C5-1
Enmienda 1
LAR 153
APNDICE 4
Plan de Emergencia y Centro de
Operaciones de Emergencia
LAR 153 Apndice 4
APENDICE 4 al LAR 153 - Plan de Emergencia y Centro de Operaciones de

Emergencia

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 4
APENDICE 4 al LAR 153 Plan de Emergencia y Centro de Operaciones de

Emergencia

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013



Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 4
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 4
PLAN DE EMERGENCIA Y CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA
Pgina
ndice ................................................................................................................................................ iii
CAPTULO 1 GENERALIDADES ............................................................................ 153-AP4-C1-1
1. Objetivo ........................................................................................ 153-AP4-C1-1
2. Aplicacin y Alcance .................................................................... 153-AP4-C1-1
3. Definiciones y Acrnimos ............................................................. 153-AP4-C1-1
CAPTULO 2 ASPECTOS GENERALES ................................................................. 153-AP4-C2-1
1.
2.
3.
4.
5.
Consideraciones Generales......................................................... 153-AP4-C2-1

Comit de Emergencia ................................................................ 153-AP4-C2-2
Elementos Bsicos del Plan ........................................................ 153-AP4-C2-2
Caractersticas del Plan de Emergencia ...................................... 153-AP4-C2-3
Presentacin del Plan de Emergencia del Aeropuertos .............. 153-AP4-C2-3
CAPTULO 3 PLAN DE EMERGENCIA ................................................................... 153-AP4-C3-1

1.
2.
3.
4.
5.
Tipos de Emergencia ................................................................... 153-AP4-C4-1

Dependencias Participantes ........................................................ 153-AP4-C4-1
Simulacros del Plan ..................................................................... 153-AP4-C4-2
Organizacin del Plan de Emergencia de Aerdromo................. 153-AP4-C2-3
iii
LAR 153 Apndice 4
Pginas Efectivas
APENDICE 4 al LAR 153

Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP4-C1-1 a 153-AP4-C1-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP4-C2-1 a 153-AP4-C2-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP4-C3-1 a 153-AP4-C3-4
Enmienda 1
Diciembre 2013
iv
LAR 153 Apndice 4

CAPITULO 1 - GENERALIDADES
1. Objetivo
a.
El plan de emergencia del Aerdromo (PEA) es un documento a travs del cual se establecen los
procedimientos conducentes a coordinar las medidas que han de aplicar las diversas
dependencias (o servicios) del aeropuerto y aquellos organismos de las poblaciones vecinas,
que pueden prestar su ayuda para responder a una emergencia que se presente en el
aerdromo o en sus cercanas.
b.
El objetivo de este Apndice es reglamentar y suministrar a los operadores de aerdromo la

informacin detallada para la elaboracin del Plan de Emergencia del Aerdromos con el fin
de hacer frente a cualquier emergencia que ocurra en el aerdromo o en sus cercanas. La
planificacin de emergencia en l o s aerdromos tiene como propsito reducir a un mnimo las
consecuencias de una emergencia que se presente, particularmente en lo que respecta a
salvar vidas y a garantizar la continuidad de las operaciones de las aeronaves.
2. Aplicacin y Alcance
a.
Este apndice es aplicable a todos los aerdromos donde se realicen operaciones de

aeronaves y otras actividades que se realicen en el mismo y en sus cercanas, de acuerdo a lo
establecido en los Reglamentos Aeronuticos Latinoamericanos LAR 153 y LAR 139, y su
alcance comprende desde:
1.
La preparacin del plan de emergencia de aerdromo
2.
La revisin y aprobacin por parte de la AAC; y
3.
La puesta en marcha del Plan de Emergencia del Aerdromo (PEA) por parte del
operador de aerdromo.
3. Definiciones y Acrnimos
a.
Definiciones
1.
Accidente de Aeronave: Todo

aeronave, durante el cual:
i.
ii.
iii.
suceso
relacionado
con
la
utilizacin
de
una
cualquier persona sufre lesiones mortales o graves,

la aeronave sufre daos o roturas estructurales,
la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
2.
Acuerdos de ayuda mutua para casos de emergencia, Acuerdos establecidos con

organismos apropiados de las poblaciones vecinas mediante los cuales se determina la
forma de notificacin inicial y se acuerdan o establecen compromisos de participacin,
indicndose todas las tareas a realizar durante la intervencin de la emergencia.
3.
Aeronave: Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del
aire que no sea la reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
4.
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento
en superficie de aeronaves.
5.
Aeropuerto: Todo aerdromo de destino comercial con instalaciones para el movimiento

de pasajeros, equipajes y carga.
6.
Agente: Organismo o empresa que realiza operaciones areas en un aerdromo
7.
Centro de alarma y de despacho: Dependencia establecida en muchas zonas
03/12/13
153-AP4-C1-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 4
metropolitanas para el despacho rpido de servicios de emergencia. El pblico en

general se .pone habitualmente en contacto con esta dependencia mediante el uso de un
nmero sencillo de telfono de tres dgitos.
8.
Centro de Operaciones de Emergencia (COE): Zona designada del aeropuerto desde

donde se llevan a cabo las coordinaciones necesarias para ejecutar los planes de
emergencias y contingencias en el aerdromo.
9.
Clasificacin de urgencias. El proceso de seleccin de las vctimas en una

emergencia, segn la gravedad de sus lesiones.
10.
Comit de Emergencias: Grupo multidisciplinario encargado de administrar, organizar,

dirigir, asesorar y coordinar todos los recursos y actividades relacionadas con la
planificacin de emergencias en el aerdromo.
11.
Coordinador del plan de emergencia: Funcionario nombrado por el administrador del

aeropuerto con dedicacin exclusiva a la administracin del plan de emergencia del
aerdromo.
12.
Emergencia: Una emergencia podra ser definida como una combinacin de

circunstancias imprevistas, en cuyo contexto influyen factores de riesgo y amenaza a la
vida de las personas, requiriendo una inmediata accin
13.
Incidente de aeronave: Es todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave,

durante el cual no se producen lesiones mortales o graves a las personas, o la aeronave
no sufre daos importantes. Es una situacin que, de no corregirse afecta o puede
afectar la seguridad de las operaciones.
14.
Instalaciones: Estn constituidas por el pavimento, las ayudas visuales, las vallas, los
sistemas de drenaje y las edificaciones del aerdromo.
15.
Investigacin: Proceso que se lleva a cabo con el propsito de prevenir los

accidentes y que comprende la reunin y el anlisis de informacin, la obtencin de
conclusiones, incluida la determinacin de las causas y/o factores contribuyentes y,
cuando proceda, la formulacin de recomendaciones sobre seguridad operacional.
16.
Jefe de operaciones. Persona designada pan asumir el mando general de las

operaciones de emergencia.
17.
Mapa Reticular: Es la representacin de una zona en el que se ha superpuesto un

sistema reticular de coordenadas rectangulares, que se utilizan para identificar puntos
del terreno cuando no existen otras seales caractersticas.
18.
Permetro exterior: Zona que rodea al permetro interior y que es objeto de medidas de
seguridad para salvaguardar las necesidades de apoyo inmediato a las operaciones,
impidiendo la interferencia de personas no autorizadas o incontroladas
19.
Permetro interior: Zona que es objeto de medidas de seguridad en el

aeropuerto/aerdromo para que puedan cumplirse con eficiencia las funciones de
mando, comunicaciones, control de la coordinacin, para permitir que las operaciones se
realicen en forma segura al atender una emergencia, incluyendo las necesidades de
entrada y salida inmediata del personal y de los vehculos que intervengan en la
emergencia.
20.
Plan de Emergencia del Aeropuerto (PEA): Procedimientos por los que se coordinan
las actividades de los servicios del aeropuerto con las actividades de otros organismos
de las poblaciones circundantes que puedan ayudar a responder a una emergencia que
ocurra en el aerdromo o en sus cercanas.
21.
Puesto de Mando Mvil: Emplazamiento mvil donde se centralizan las funciones de

mando, control y comunicaciones en los casos de emergencias, y funge como puesto de
observacin y apoyo al COE en los casos de Contingencias
Enmienda 1
153-AP4-C1-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 4
b.

22.
Punto de cita: Sitio predeterminado, es decir, cruce de carreteras, de caminos u otro

lugar especificado al que se dirigen inicialmente las personas y vehculos que intervienen
en una situacin de emergencia para ser orientados hacia las zonas de concentracin o
el lugar del accidente o del incidente.
23.
Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios: Servicio especializado y capacitado

para hacer frente a los accidentes o incidentes de aviacin que ocurran en un aerdromo
o en sus cercanas o extinguir un incendio que pueda declararse en las instalaciones o
estructuras dentro del rea del aeropuerto.
24.
Servicio de informacin de vuelo de aeropuerto: Dependencias de los servicios de

trnsito areo que proporciona el servicio de informacin de vuelo del aeropuerto, el
servicio de bsqueda y salvamento y el servicio de alerta a las aeronaves.
25.
Simulacro general de emergencia: Ensayo completo del plan de emergencia de un

aeropuerto que comprende el ensamblaje y utilizacin de todos los recursos de que se
dispondra y que seran utilizados en una emergencia real.
26.
Simulacro sobre el plano: Simulacro de emergencia ms sencilla y de menos costo. Se

utiliza para someter a prueba la integracin de los recursos y las posibilidades que
ofrecen para responder a una emergencia y es un instrumento sencillo para establecer
los planes, criticar y actualizar las diversas formas de intervenir en una emergencia antes
de ensayarlas sobre el terreno.
27.
Zona de clasificacin de urgencias: Lugar en el que se efecta la clasificacin de

urgencia
28.
Zonas de asistencia: Son aquellas zonas establecidas en el plan de emergencia

designadas para establecer el orden de actuacin de cada organismo participante
durante las labores de rescate y salvamento de las vctimas, tomando en cuenta la
direccin del viento, la extensin del rea de la emergencia y la cantidad de vctimas, la
distancia entre las zonas ser proporcional a la cantidad de vctimas involucradas en la
emergencia.
29.
Zona de concentracin: Zona predeterminada situada estratgicamente en la que el

personal, los vehculos y dems equipos de apoyo pueden concentrarse en situacin de
prepararlos para intervenir en una emergencia.
30.
Zona de recogida de vctimas: Lugar en el que se refugian inicialmente las personas

gravemente lesionadas.
Acrnimos
1.
AAC:
Autoridad de Aeronutica Civil
2.
COE:
Centro de Operaciones de Emergencia
3.
PEA:
Plan de Emergencia de Aerdromo
4.
PMM:
Puesto de Mando Mvil.
03/12/13
153-AP4-C1-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 4

Captulo 2 Aspectos Generales
CAPTULO 2 - ASPECTOS GENERALES

1. Consideraciones generales
a.
b.
El Plan de Emergencia del Aerdromo (PEA) debe:

1.
Ser elaborado y administrado por el operador de aerdromo, y aprobado por la AAC.
2.
Guardar relacin con las operaciones de aeronaves y dems actividades desplegadas en

el aerdromo.
3.
Prever la coordinacin de las medidas que deben adoptarse frente a una emergencia
que se presente en un aerdromo o en sus inmediaciones, estableciendo:
i.
La planificacin ANTES de la emergencia: la autoridad para preparar, someter a

prueba y ejecutar el plan de emergencia. para controlar todos los factores que
puedan influir en la respuesta eficaz a una emergencia.
ii.
Las actividades DURANTE la emergencia: las actividades que se deben desarrollar

para controlar la emergencia, para cada una de las personas que participan.
iii.
El apoyo y la documentacin necesarios DESPUS de la emergencia: las

coordinaciones necesarias para agilizar el proceso de retiro de la aeronave y el a
las retorno operaciones normales del aerdromo, as como la elaboracin de los
informes correspondientes.
4.
Establecer los procedimientos de coordinacin para garantizar la intervencin y/o

participacin de todas las entidades y servicios del aerdromo que, a juicio del operador
del aerdromo, pueden ayudar a hacer frente a una emergencia.
5.
Establecer los procedimientos para coordinar la atencin de dos eventos simultneos,

as como la transferencia de responsabilidades de manera ordenada, del Centro de
Operaciones de Emergencia y del Puesto de Mando Mvil, en el caso que una
contingencia requiera la activacin de planes de emergencia y viceversa.
6.
Ajustarse a los principios relativos a factores humanos a fin de asegurar que todas las
organizaciones intervengan eficientemente en las operaciones de emergencias.
Responsabilidad
1.
Los operadores de aerdromo deben asumir la responsabilidad de establecer planes y

procedimientos de emergencia para enfrentarse a cualquier condicin inusitada en el
aeropuerto y para coordinar el plan con las autoridades de las poblaciones vecinas.
2.
Tambin incumbe al operador de aerdromo la responsabilidad de asignar el personal

de emergencia y el equipo correspondiente a los diversos departamentos y
dependencias interesados, y la de proporcionar al mximo los servicios de las
aeronaves o del aerdromo y todo lo concerniente a ayuda mutua.
3.
En el plan debe indicarse detalladamente la forma coordinada de actuar o de

participar todas las dependencias existentes, que, en opinin del operador,
puedan prestar su ayuda para responder a una emergencia, tales como:
i.
En el aeropuerto
A.
B.
C.
D.
E.
03/12/13
Servicios de salvamento y extincin de incendios;

Servicios mdicos;
Servicios de polica y de seguridad;
Administracin del aeropuerto;
Servicios de trnsito areo; y
153-AP4-C2-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 4
F. explotadores de aeronaves.
ii.
Fuera del aeropuerto

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
polica de ayuda mutua;

cuarteles locales de bomberos para ayuda mutua;
servicios mdicos;
hospitales;
autoridades gubernamentales;
unidades militares;
patrullas del puerto o guardacostas; y
todos los dems organismos participantes.
2. Comit de emergencia
a.
El operador de aerdromo debe conformar un comit de emergencia que tendr la

responsabilidad de administrar, organizar y dirigir los recursos humanos, materiales y
econmicos necesarios para la planificacin de las operaciones de todas las emergencias que
se presenten en el aerdromo.
b.
El comit de emergencia debe estar conformado por un grupo multidisciplinario integrado por
los directores de las reas operativas del aerdromo y un representante de las otras
organizaciones que tienen participacin en el manejo de emergencias.
3. Elementos Bsicos del Plan
a.
El plan de Emergencia debe establecer e identificar los siguientes elementos bsicos:

1.
Mando:
i.
2.
3.
Control:
i.
Centro de Operaciones de Emergencia (COE): La coordinacin de las

operaciones de emergencia debe ser efectuada a travs de una unidad central que
debe estar instalada en un emplazamiento fijo del aerdromo, que permita de ser
posible una vista completa del rea de movimiento y del Punto X. El mismo debe
funcionar en toda su capacidad durante el tiempo de operacin del aerdromo.
ii.
Puesto de Mando Mvil (PMM): Debe haber un puesto de mando mvil para
coordinar todas las funciones de mando y de comunicaciones con el Centro de
Operaciones de Emergencia (COE) y el lugar del accidente. Este PMM debe estar
ensamblado en un vehculo, debidamente identificado como Puesto de Mando
Mvil, de doble traccin con potencia y capacidad para moverse rpidamente en
terreno blando, resbaladizo, rstico o con pendientes acentuadas, con capacidad
mnima para 4 personas.
Comunicaciones:
i.
Enmienda 1
Coordinador del Plan de Emergencia: El Operador del Aerdromos debe

designar un Coordinador como Autoridad nica del Plan de emergencia, quien ser
responsable de ejercer el control total de las actividades que se desarrollen durante
la emergencia. El Coordinador del Plan debe desempear sus funciones con total
conocimiento, control y responsabilidad. Esta persona debe tener perfil tcnico en
aerdromo y ser avalada por la autoridad aeronutica.
Sistema de Comunicaciones. El operador del aerdromo debe disponer de los

equipos de comunicacin necesarios para que el Puesto de Mando Mvil y el
Centro de Operaciones de Emergencia cuenten con comunicaciones continuas con
todas las dependencias que participan en las operaciones de emergencia, El PEA
tambin debe incluir el mantenimiento de una red adecuada de comunicaciones con
153-AP4-C2-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 4

los organismos de las poblaciones vecinas. Estos equipos de comunicacin deben

estar identificados en el Plan.
4. Caractersticas del Plan de Emergencia
a.
Uniformidad: El plan de emergencia de aerdromo debe guardar uniformidad con los planes
de emergencia de otros aerdromos.
b.
Alcance: El plan debe comprender todas las emergencias posibles de ocurrir en el rea de
un aerdromo o sus proximidades.
c.
Operatividad: El plan debe ser factible de ser llevado a cabo verificando la operatividad del
plan a travs de la ejecucin peridica de simulacros.
d.
Participacin: deben participar en el plan todas las dependencias u organismos internos y

externos al aerdromo que pueden contribuir a la finalidad de salvar vidas humanas.
e.
Flexibilidad: El plan debe permitir la adaptacin a las diferentes situaciones que se

presentan en las emergencias.
f.
Interdependencia: El plan debe estar interrelacionado con otros planes de emergencia

(para el caso de una ciudad donde existan varios aerdromos), con el plan de desastres de
la ciudad y con otras dependencias.
5. Presentacin del Plan de Emergencia del Aeropuerto
a.
El Plan de emergencia del aeropuerto, debe cumplir con los siguientes requisitos:
1.
Elaborado por la Operador del Aeropuerto.
2.
Impreso para ser aprobado por la AAC y en digital en un formato que facilite la revisin
por parte de la Autoridad Aeronutica.
3.
Permitir la inclusin de pginas que hagan referencia a la vigencia, las revisiones y

posibles enmiendas efectuadas y aprobadas por la Autoridad Aeronutica.
4.
Facilidad de adecuarse que permita la preparacin, el ensayo y el proceso de aceptacin

o aprobacin.
03/12/13
153-AP4-C2-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 4

Captulo 3 Planificacin de Emergencia
CAPTULO 3 - PLANIFICACIN DE EMERGENCIA

1.
a.
El Plan de Emergencia del Aerdromo, debe contener los procedimientos para enfrentar las
distintas emergencias que ocurran en el aerdromo o en sus proximidades, abarcando como
mnimo:
1.
2.
3.
i.
Emergencias en las que estn implicadas aeronaves:

i.
Accidentes de aeronaves en el aerdromo
ii.
Accidentes de aeronaves fuera del aerdromo
iii.
incidentes de aeronaves en vuelo
iv.
incidentes de aeronaves en tierra
Emergencias en las que no estn implicadas aeronaves:

i.
incendios de edificios
ii.
Emergencias ocasionadas
catstrofes naturales
iii.
Emergencias ocasionadas por el manejo de mercancas peligrosas
iv.
Emergencias mdicas
por
condiciones
meteorolgicas
adversas
Emergencias mixtas:
aeronaves/edificios
ii.
aeronaves/instalaciones de reabastecimiento de combustible
iii.
aeronave/aeronave
4.
Emergencias de salud pblica: se debe contemplar por el aumento del riesgo de

propagacin internacional de una enfermedad transmisible grave por medio de
viajeros o carga que utilicen transporte areo y brotes graves de enfermedades
transmisibles que puedan afectar a una gran parte del personal del aerdromo.
5.
Emergencias en entornos difciles: Se debe contemplar este tipo de emergencias,

cuando el aerdromo est ubicado o se encuentre cerca de zonas con agua,
pantanos o en terrenos difciles; o cuando una parte de las operaciones de
aproximacin y salida tengan lugar sobre estas zonas.
2.
a.
Tipos de Emergencias
Dependencias participantes
El Plan de Emergencia del Aerdromo debe coordinar la participacin de todas las entidades
existentes en el aerdromo y en las poblaciones vecinas que pudieran ayudar a hacer frente a
una emergencia:
1.
03/12/13
Dependencias u organizaciones dentro del aerdromo:

i.
Servicios de Trnsito Areo
ii.
Servicios de Salvamento y Extincin de Incendios
iii.
Servicios Mdicos
iv.
Servicios de Seguridad (AVSEC)
v.
Supervisin de Plataforma
153-AP4-C3-1
Enmienda 1

vi.
Comunicaciones
vii.
Explotadores Areos
viii.
Empresas de servicios aeroportuarios (handling)
2.
ix.
Polica Nacional
x.
Migraciones
xi.
Aduanas
xii.
Arrendatarios del aeropuerto
Dependencias u organizaciones fuera del aerdromo

i.
Cuerpo de Bomberos de la Localidad
ii.
Cuartel de la Polica Local
iii.
Ministerio de Salud
iv.
Autoridades Gubernamentales
v.
Defensa Civil
vi.
Clero
vii.
Fuerzas Armadas
viii.
Guardacostas
ix.
Correo
x.
Cruz Roja
3.
a.
LAR 153 Apndice 4
Simulacros del Plan
El Plan de Emergencia debe comprender los procedimientos para verificar peridicamente si es

adecuado y para analizar los resultados de la verificacin a fin de mejorar su eficacia a travs
de:
1.
Prcticas completas de emergencia de aerdromo a intervalos que no excedan de dos

aos; prcticas de emergencias parciales en el ao que siga a la prctica completa de
emergencia de aerdromo para asegurarse de que se han corregido las deficiencias
observadas durante las prcticas completas; y simulacros sobre el plano: por lo menos
una vez cada seis meses, salvo en el perodo de seis meses en el que se realice un
simulacro general; o
2.
Una serie de pruebas modulares que comienza el primer ao y concluye en una prctica
completa de emergencia de aerdromo a intervalos que no excedan de tres aos. Con el
objeto de concentrar los esfuerzos en componentes especficas de los planes de
emergencia establecidos.
b.
Una vez que se realicen los simulacros, se efectuarn las enmiendas al plan (en caso de ser
necesario).
c.
En caso que ocurriera una emergencia real se considerar como un simulacro completo y se
debe examinar subsiguientemente o despus de que ocurriera la emergencia, para corregir las
deficiencias observadas durante tales prcticas o en tal caso de emergencia.
Enmienda 1
153-AP4-C3-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 4

4.
a.
b.
Responsabilidades
Operador del Aerdromo. Entre las responsabilidades del Operador de Aerdromo estn las
siguientes:
1.
Crear un Comit de emergencia de acuerdo a lo establecido en el Punto 2. del Captulo

2.
2.
Disponer de un lugar fijo para el Centro de Operaciones de Emergencia (COE), y

asignar un vehculo a dedicacin exclusiva como Puesto de Mando Mvil (PMM),
3.
Asignar un Coordinador como nica Autoridad del Plan de Emergencia del Aerdromo.
Coordinador del Plan de Emergencia del Aerdromo. El Coordinador del Plan de

Emergencia del Aerdromo, tendr las siguientes responsabilidades:
1.
Ejercer el control total de las actividades que se desarrollen durante la emergencia.
2.
Efectuar evaluaciones del Plan de Emergencia, de acuerdo a los resultados obtenidos en

los simulacros y en las emergencias reales.
3.
Mantener actualizadas las listas telefnicas y otros medios de comunicacin con las
dependencias participantes del plan, as como la lista de personal y de las dependencias
participantes del plan, el inventario de los recursos existentes para ser utilizados en caso
de emergencia, el registro de las evaluaciones y correspondientes cambios al Plan de
Emergencia y el registro de las personas o dependencias que reciben copias del
documento del plan, as como de las enmiendas producidas; entre otros.
4.
Promover la participacin de todo el personal especializado necesario para el desarrollo

del plan; as como garantizar que el personal del aerdromo conozca sus deberes y
responsabilidades durante la emergencia y estn debidamente entrenados.
5.
Establecer los procedimientos para las verificaciones de las instalaciones y equipos que
han de utilizarse durante las emergencias y la frecuencia de dichas verificaciones, para
asegurar su buen funcionamiento en cualquier momento.
6.
Cualquier otra que le asigne el Operador de Aerdromo, aprobada por el Comit de

Emergencia.
5.
Organizacin del Plan de Emergencia de Aerdromo
a.
Aspectos legales. El operador de Aerdromo debe revisar todas las disposiciones legales
vigentes por parte del Estado que regulan el establecimiento de los Planes de Emergencia,
como tambin aquellas que involucran las responsabilidades de los organismos de apoyo.
b.
Movimiento de aeronaves en el aerdromo. Debido a que el plan de emergencia debe

guardar relacin con las operaciones de aeronaves y dems actividades que se realizan en el
aeropuerto, el operador de Aerdromo debe obtener la informacin del movimiento de
aeronaves de transporte de pasajeros que all operan por tipo y la cantidad de personas que
transportan. Se debe analizar el mes de mayor movimiento para determinar la aeronave crtica.
c.
Alcance del Plan. El operador de Aerdromo debe definir los tipos de emergencia que pueden
presentarse, debiendo considerar los factores tales como:
1.
Caractersticas fsicas del aerdromo
2.
Caractersticas operacionales
3.
Aspectos ambientales
4.
Susceptibilidad a los desastres naturales.
03/12/13
153-AP4-C3-3
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 4
d.
Recursos necesarios. El operador de Aerdromo debe elaborar un inventario de los

recursos existentes en el aerdromo y en la ciudad que sirve, para poder determinar los
recursos que necesita para enfrentar las emergencias propuestas.
e.
Cartas de Acuerdo. El operador de Aerdromo debe concertar los acuerdos pertinentes con
cada una de las organizaciones que participan en el PEA, mediante un documento escrito
que debe ser previamente consensuado por ambas partes, en la que se establecen las
funciones que le corresponde realizar al respectivo organismo de apoyo ante una
emergencia en el aeropuerto. La relacin de estas cartas de acuerdo debe figurar en el
documento del plan.
Enmienda 1
153-AP4-C3-4
03/12/13
LAR 153
APNDICE 6
Servicio de Salvamento y
Extincin de Incendios
LAR 153 Apndice 6
APENDICE 6 al LAR 153 Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 6

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013



Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 6
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 6
SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS
Pgina
ndice ................................................................................................................................................ iii
CAPTULO 1 GENERALIDADES ............................................................................ 153-AP6-C1-1
1. Objetivo ........................................................................................ 153-AP6-C1-1
2. Definiciones y Acrnimos ............................................................. 153-AP6-C1-2
3. Administracin.............................................................................. 153-AP6-C1-3
CAPTULO 2 NIVEL DE PROTECCIN .................................................................. 153-AP6-C2-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Nivel de Proteccin/Categora de Aerdromo ............................. 153-AP6-C2-1

Agentes Extintores ....................................................................... 153-AP6-C2-2
Cantidades de Agentes Extintores............................................... 153-AP6-C2-3
Agentes Extintores de mayor eficacia/eficiencia ......................... 153-AP6-C2-5
Tiempo de Respuesta .................................................................. 153-AP6-C2-6
Nmero de vehculos ................................................................... 153-AP6-C2-7
CAPTULO 3 ESPECIFICACIONES DE LOS VEHCULOS Y EQUIPOS SEI ........ 153-AP6-C3-1

1. Generalidades .............................................................................. 153-AP6-C3-1
2. Caractersticas Tcnicas de los Vehculos SEI ........................... 153-AP6-C3-2
3. Equipos y Herramientas SEI ........................................................ 153-AP6-C3-3
CAPTULO 4 PERSONAL, ROPA PROTECTORA Y PROTECCIN
RESPIRATORIA ................................................................................ 153-AP6-C4-1
1. Personal ...................................................................................... 153-AP6-C4-1
2. Ropa Protectora ........................................................................... 153-AP6-C4-2
3. Equipo de Proteccin Respiratoria .............................................. 153-AP6-C4-3
CAPTULO 5 ESTACIONES DEL SERVCIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIN
DE INCENDIOS .................................................................................. 153-AP6-C5-1
1. Emplazamiento .......................................................................... 153-AP6-C5-1
2. Proyecto y Construccin .............................................................. 153-AP6-C5-1
CAPTULO 6 INSTRUCCIN ................................................................................... 153-AP6-C6-1
1. Generalidades ............................................................................. 153-AP6-C6-1
2. Contenido Temtico ..................................................................... 153-AP6-C6-2
CAPTULO 7 PROCEDIMIENTOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE
INCENDIOS ........................................................................................ 153-AP6-C7-1
CAPTULO 8 OPERACIONES DE SALVAMENTO EN PARAJES DIFCILES ...... 153-AP6-C8-1
1. Generalidades ............................................................................. 153-AP6-C8-1
ADJUNTO 1 AREA CRTICA ................................................................................. 153-AP6-AD1-1
iii
LAR 153 Apndice 6
Pginas Efectivas
Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP6-C1-1 a 153-AP6-C1-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP6-C2-1 a 153-AP6-C2-7
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP6-C3-1 a 153-AP6-C3-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 4
153-AP6-C4-1 a 153-AP6-C4-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 5
153-AP6-C5-1 a 153-AP6-C5-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 6
153-AP6-C6-1 a 153-AP6-C6-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 7
153-AP6-C7-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 8
153-AP6-C8-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
ADJUNTO 1
153-AP6-AD1-1 a 153-AP6-AD1-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
iv
LAR 153 Apndice 6

CAPTULO 1 - GENERALIDADES
1. Objetivo
a.
Este apndice contiene los requisitos mnimos para el establecimiento de los servicios de
salvamento y extincin de incendios (SSEI) en los aerdromos donde se realicen operaciones
comerciales de transporte areo.
b.
Los requisitos de servicios de salvamento y extincin de incendios en aerdromos privados no

estn establecidos en el presente apndice.
c.
Las operaciones de estos servicios (SEI) implican constantemente la posibilidad y necesidad

de extinguir un incendio que pueda:
1.
declararse en el momento del aterrizaje, despegue, rodaje, estacionamiento, etc.; o
2.
ocurrir inmediatamente despus de un accidente o incidente de aviacin; o
3.
ocurrir en cualquier momento durante las operaciones de salvamento.
d.
El propsito del servicio SEI es disponer de medios adecuados especiales para hacer frente
prontamente a los accidentes o incidentes de aviacin que se produzcan en los aerdromos y
en sus cercanas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores
oportunidades de salvar vidas.
e.
El Operador del Aerdromo debe suministrar herramientas especiales a las brigadas de

salvamento, a fin de que puedan penetrar en el interior del fuselaje, lo cual es esencial; pero
su uso slo puede considerarse como una medida extrema, cuando no se puedan utilizar los
medios ordinarios de acceso, o cuando, por razones especiales, no se disponga de ellos o
resulte inadecuado su uso.
f.
Los factores ms importantes que influyen en el salvamento eficaz en los casos de accidentes
de aviacin en los que haya supervivientes, son:
1.
el adiestramiento del personal
2.
la eficacia del equipo, y
3.
la rapidez con que pueda intervenir el personal y el equipo asignado a los servicios de
salvamento y extincin de incendios.
g.
Cuando un aerdromo est situado cerca de zonas con agua/pantanosas, o en terrenos

difciles, y en los que una proporcin significativa de las operaciones de aproximacin o salida
tenga lugar sobre estas zonas, se dispondr de servicio y equipos de salvamento y extincin
de incendios especiales, adecuados para los peligros y riesgos correspondientes.
h.
Los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios y depsitos de combustible, o al

recubrimiento de las pistas con espuma no se tienen en cuenta en este apndice.
03/12/13
153-AP6-C1-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 6
2. Definiciones y Acrnimos
1.
Definiciones
Aeronave: toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire, que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aerdromo: rea definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos), destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
Aeropuerto: cualquier aerdromo civil de servicio pblico que cuente con Autoridades y
servicios de control de trnsito areo, cuerpo de rescate y extincin de incendios y combustibles.
Agente extintor: producto utilizado para extinguir un incendio.
Incidente: todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Bombero de aerdromo: Bombero calificado que demuestra las habilidades y conocimientos
necesarios para desempearse como miembro de un equipo de salvamento y extincin de
incendios de un aerdromo cumpliendo con los requisitos establecidos en el presente apndice.
Operador de aerdromo: Persona jurdica que opera un aerdromo en el que suelen realizarse
operaciones regulares de pasajeros de un explotador areo.
Servicio de salvamento y extincin de incendios (SSEI): Servicio encargado de dar una
respuesta inmediata ante la ocurrencia de un accidente o incidente de aeronaves en tierra, con el
propsito de salvar vidas humanas.
Tiempo de respuesta: Es el perodo entre la llamada inicial al servicio de salvamento y
extincin de incendios y la aplicacin de espuma por los primeros vehculos que intervengan, a
un ritmo de como mnimo el 50% del rgimen de descarga establecido en el presente apndice.
2.
Acrnimos
AAC:
Autoridad de Aeronutica Civil
AIP:
Publicacin de Informacin Aeronutica
CGA:
Compressed Gas Association
LAR:
Regulacin Aeronutica Latinoamericana
SSEI:
Servicio de salvamento y extincin de incendios
SEI :
Salvamento y extincin de incendios
Enmienda 1
153-AP6-C1-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

1.
Administracin
a.
El operador del aerdromo es responsable de la prestacin del servicio SEI en el aeropuerto.
b.
La administracin del aeropuerto debe encargarse de velar por que el servicio proporcionado
est organizado, equipado y dotado de personal convenientemente adiestrado para cumplir las
funciones que le competen.
c.
El operador de aerdromo debe desarrollar un plan de gestin de riesgo para las operaciones
de salvamento y extincin de incendios, el cual debe aprobado por la ACC y ser presentado
cuando los inspectores de la AAC lo soliciten.
d.
La administracin del aerdromo debe establecer la coordinacin entre el servicio SEI del
aerdromo y los organismos pblicos de proteccin (servicio de incendios de la localidad,
polica, fuerzas armadas, guardacostas y hospitales) el cual debe lograrse mediante un
acuerdo previo de ayuda para hacer frente a los accidentes de aviacin dentro del aeropuerto,
como en sus cercanas.
03/12/13
153-AP6-C1-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 6

Captulo 2 Nivel de Proteccin
CAPITULO 2. NIVEL DE PROTECCIN

1. Nivel de proteccin/Categora de Aerdromo
a.
El operador del aerdromo debe determinar el nivel de proteccin del aerdromo, el mismo
que ser notificado y publicado en el AIP.
b.
El nivel de proteccin que ha de proporcionarse en un aerdromo a efectos de salvamento y

extincin de incendios debe ser apropiado a la categora del aerdromo, que se establecer
utilizando los principios establecidos en el literal d., excepto que si el nmero de movimientos
de aviones de la categora ms elevada que normalmente utilizan el aerdromo es menos de
700 durante los tres meses consecutivos de mayor actividad, el nivel de proteccin que se
proporcionar ser un nivel que no se encuentre ms de una categora por debajo de la
categora fijada.
c.
La categora del aerdromo se determinar con arreglo a la Tabla 2-1 y se basar en el avin
de mayor longitud que normalmente utilizar el aerdromo y en la anchura mxima de su
fuselaje
Categora del
aerdromo
(1)
Longitud total de la aeronave
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
De 0 a 9 m exclusive
Tabla 2.1 Categora de Aeropuerto
(2)
Anchura mxima del

fuselaje
(3)
2m
2m
3m
4m
4m
5m
5m
7m
7m
8m
d.
A los efectos de salvamento y extincin de incendios, la categora del aeropuerto se basar en

el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo utilicen y en la anchura
mxima de su fuselaje.
e.
La categora del aeropuerto se determinar a partir de la Tabla 2.1, basndose en la

clasificacin de las aeronaves que utilizan el aeropuerto. En primer lugar se tendr en cuenta
su longitud total y luego, la anchura del fuselaje. En el caso de que una vez elegida la
categora correspondiente a la longitud total de un avin, la anchura de su fuselaje sea
superior a la anchura mxima de la columna 3, correspondiente a dicha categora, la del avin
ser, en realidad, una categora superior.
f.
Cada aterrizaje o despegue cuenta como un movimiento. Para determinar la categora del
aerdromo se debe contar los movimientos correspondientes a las operaciones del transporte
areo regular y no regular de la aviacin general.
g.
Durante los perodos en que se prevea una disminucin de actividades en el aerdromo, el

nivel de proteccin disponible no ser inferior al que se precise para la categora ms elevada
de avin que se prevea utilizar el aerdromo durante esos perodos, independientemente del
nmero de movimientos
03/12/13
153-AP6-C2-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 6
2. Agentes extintores
a.
Los aeropuertos deben dotarse de agentes extintores principales y complementarios.
b.
El agente extintor principal debera ser:

(1) una espuma de eficacia mnima de nivel A; o
(2) una espuma de eficacia mnima de nivel B; o
(3) una espuma de eficacia mnima de nivel C; o
(4) una combinacin de estos agentes;
El agente extintor principal para aerdromos de las categoras 1 a 3 debera ser, de preferencia,
una espuma de eficacia de nivel B o C.
c.
El Agente extintor complementario debera ser un producto qumico seco en polvo apropiado
para extinguir incendios de hidrocarburos.
d.
Cuando se seleccionen productos qumicos secos en polvo para utilizarlos con espuma, el
operador de aerdromo debe sustentar a la AAC que son compatibles entre s.
Enmienda 1
153-AP6-C2-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

3. Cantidades de Agentes Extintores

a.
Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que
han de llevar los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan estar de acuerdo
con la categora del aerdromo, determinada segn literal d de la seccin 1 del presente
capitulo y la Tabla 2.2 aunque, en aerdromos de las categoras 1 y 2 podra sustituirse hasta
el 100% del agua por un agente complementario.
b.
El nmero mnimo de vehculos de salvamento y extincin de incendios que debern

proveerse en los aerdromos para aplicar eficazmente los agentes especificados, para la
categora del aerdromo considerado, debe estar de acuerdo con la Tabla 2.2 y estarn en
funcin de la cantidad de agente principal y de agentes complementarios establecidos en
dicha tabla.
c.
La cantidad mnima de agentes extintores principales y complementarios, est determinada en

la Tabla 2.2 de acuerdo a la categora del aerdromo (segn Tabla 2.1).
Espuma de eficacia de Nivel A

Categora del
aerdromo
(1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Espuma de Eficacia de Nivel B
Espuma de Eficacia de Nivel C
Agua1
(L)
Rgimen de
descarga solucin
de espumo
(Litros/minuto)
Agua 1
(L)
Rgimen de
descarga solucin
de espuma
(Litros/minuto)
Agua 1
(L)
(2)
350
1.000
1.800
3.600
8.100
11.800
18.200
27.300
36.400
48.200
(3)
350
800
1.300
2.600
4.500
6.000
7.900
10.800
13.500
16.600
(4)
230
670
1.200
2.400
5.400
7.900
12.100
18.200
24.300
32.300
(5)
230
550
900
1.800
3.000
4.000
5.300
7.200
9.000
11.200
(6)
160
460
820
1 700
3 900
5 800
8 800
12 800
17 100
22 800
Rgimen de
descarga
solucin de
espuma
(Litros/minuto)
(7)
160
360
630
1 100
2 200
2 900
3 800
5 100
6 300
7 900
Agentes
complementarios
Productos
qumicos secos
en polvo 2
(Kg.)
(8)
45
90
135
135
180
225
225
450
450
450
Nmero
mnimo de
vehculos
SEI y/o
Salvamento
(9)
1
1
1
1
1
2
2
3
3
3
Tabla 2.2 Cantidad mnima de agentes extintores y vehculos SEI

Nota 1:
Las cantidades de agua que se indican en las columnas 2, 4 y 6 se basan en la longitud general
media de las aeronaves en una categora determinada.
Nota 2:
Puede utilizarse cualquier otro agente complementario que tenga una capacidad equivalente de
extincin de incendios. En cualquier caso se debe garantizar que los agentes utilizados sean
compatibles entre s, y aprobados por el fabricante de los vehculos de extincin y rescate
aeronuticos donde se vayan a usar. Los agentes utilizados no podrn ser de perjudiciales en gran
medida para el medio ambiente.
Nota 3:
En cada categora declarada se debe cumplir las cantidades de agua transportada y de rgimen de
descarga.
d.
Las cantidades previstas en la Tabla 2.2 constituyen las cantidades mnimas de agentes
extintores que hay que proporcionar. Siempre que sea posible, es conveniente proporcionar
proteccin adicional, teniendo en cuenta la necesidad recurrente de mantenimiento del equipo
y los riesgos operacionales poco corrientes peculiares del aeropuerto considerado.
e.
Las cantidades que se indican en la Tabla 2.2 se han determinado agregando la cantidad de
agentes extintores necesaria para lograr un tiempo de control de un minuto en el rea crtica
prctica, y la cantidad de agentes extintores necesaria para continuar controlando el incendio
despus y lo posiblemente, para extinguirlo completamente. El tiempo de control es el tiempo
necesario para reducir un 90% la intensidad inicial del incendio.
f.
La cantidad de concentrado de espuma que ha de transportarse por separado en los vehculos

para producir la espuma deber ser proporcional a la cantidad de agua transportada y al
concentrado de espuma elegido. Esta cantidad de concentrado de espuma deber bastar para
03/12/13
153-AP6-C2-3
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 6
aplicar, como mnimo, dos cargas completas de dicha cantidad de agua, siempre que haya
suficiente reserva de agua para poder volver a llenar inmediatamente y con rapidez los
tanques de agua.
g.
Los regmenes de descarga de la solucin de espuma y los agentes complementarios que han
de llevar los vehculos de salvamento y extincin de incendios debern estar de acuerdo con
la categora del aerdromo determinada en la Tabla 2.2.; aunque, en aerdromos de las
categoras 1 y 2 podra sustituirse hasta el 100% del agua por agentes complementarios.
h.
A los efectos de sustitucin de los agentes, 1 kg de agentes complementarios se considerar

como equivalente a 1.0 L de agua para la produccin de espuma de eficacia de nivel A. Se
pueden aplicar equivalencias superiores si los resultados de los ensayos realizados por el
Estado, sobre los agentes complementarios utilizados, han revelado que su eficacia es mayor
que la recomendada.
i.
Las cantidades de agua especificadas para la produccin de espuma se basan en un rgimen

de aplicacin de 8.2 L/min/m2 en cuanto a la espuma de eficacia de nivel A, de 5.5 L/min/m2
en cuanto a la espuma de eficacia de nivel B, y de 3,75L/min/m2 para una espuma de eficacia
de nivel C.
j.
En los aerdromos donde se prevean operaciones de aviones ms grandes que el tamao

promedio de una categora determinada, la cantidad de agua debera volver a calcularse y el
volumen de agua para producir espuma y el rgimen de descarga de la solucin de espuma
deberan aumentarse en consecuencia.
k.
A partir del 1 de enero de 2015, en los aerdromos donde se tengan previstas operaciones de
aviones de dimensin mayor que la promedio en una categora determinada, se volvern a
calcular las cantidades de agua y, por consiguiente, se aumentarn la cantidad de agua para
la produccin de espuma y los regmenes de descarga de la solucin de espuma.
l.
La cantidad de concentrado de espuma que ha de transportarse por separado en los vehculos

para producir la espuma ser proporcional a la cantidad de agua transportada y al
concentrado de espuma elegido.
m.
Cuando en un aerdromo se use una combinacin de espumas de diferentes niveles de

eficacia, la cantidad total de agua que debe suministrarse para la produccin de espuma
debera calcularse para cada tipo de espuma y la distribucin de estas cantidades debera
documentarse para cada vehculo y aplicarse al requisito global de salvamento y extincin de
incendios.
n.
A los efectos de reabastecer los vehculos, el operador de aerdromo debe mantener en el

aerdromo una reserva de concentrado de espuma equivalente al 200% de las cantidades
indicadas en la Tabla No. 2.2.
o.
A los efectos de reabastecer los vehculos, el operador de aerdromo debe mantener en el

aerdromo una reserva de agente complementario equivalente al 100% de la cantidad
indicada en la Tabla 9-2. Debe incluir gas propulsor suficiente para utilizar este agente
complementario de reserva.
p.
Los aerdromos de categora 1 y 2 que hayan remplazado hasta el 100% de agua por agentes
complementarios deben mantener una reserva de 200% de agentes complementarios.
q.
Cuando se prevea una demora en la reposicin de los agentes extintores, el operador de

aerdromo debe aumentar la cantidad en reserva.
r.
Para el aprovisionamiento de agua en cantidad suficiente, el operador de aerdromo deber

disponer del equipo necesario y accesos libres a los depsitos o tanques/cisternas de
abastecimiento.
Enmienda 1
153-AP6-C2-4
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

4. Agentes extintores de mayor eficacia/eficiencia

a.
El operador de aerdromo podr utilizar agentes extintores principal y complementario de

mayor eficacia/eficiencia a los especificados en la Tabla 2.2 siempre que dichas propiedades
sean sustentadas y demostradas a la AAC.
b.
La eficacia/eficiencia de estos agentes extintores debe ser proporcional a las cantidades y

regmenes de descarga exigidos en la Tabla 2.2 y podrn sustituir a los agentes extintores
recomendados en dicha Tabla.
03/12/13
153-AP6-C2-5
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 6
5. Tiempo de Respuesta
a.
Objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios y consistir en lograr

un tiempo de respuesta que no exceda de tres minutos hasta el extremo de cada pista
operacional, en condiciones ptimas de visibilidad y superficie.
b.
Se considera que el tiempo de respuesta es el perodo comprendido entre la llamada inicial al

servicio de salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer (o los primeros)
vehculo(s) que interviene(n) est(n) en condiciones de aplicar espuma a un ritmo como
mnimo de un 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 2.2.
c.
La determinacin del tiempo de respuesta verdico debe hacerse con los vehculos de
salvamento y extincin de incendios a partir de sus posiciones normales y no a base de
posiciones seleccionadas nicamente con el propsito de hacer simulacros
Enmienda 1
153-AP6-C2-6
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

6. Nmero de vehculos SEI

a.
El nmero mnimo y los tipos de vehculos de SEI que es necesario proveer en un aeropuerto
para aplicar con eficacia los agentes especificados para la categora del aeropuerto
considerado, deben estar de acuerdo con la Tabla 2.2.
b.
El operador de aerdromo debe disponer de equipo y servicios de salvamento adecuados en

los aeropuertos donde el rea que deba abarcar el SSEI incluya extensiones de agua o zonas
pantanosas que no puedan atender los vehculos rodados terrestres convencionales. Esto es
especialmente necesario cuando una parte importante de las aproximaciones o despegues se
efecte sobre dicha rea. Estos vehculos/equipos especiales se emplearn para el
salvamento de los ocupantes de los aviones que sufran accidentes en esta rea.
c.
El operador del aerdromo debe establecer un programa de mantenimiento preventivo para

conseguir la mxima actuacin mecnica de los vehculos de salvamento y extincin de
incendios.
03/12/13
153-AP6-C2-7
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 6

Captulo 3 Especificaciones de los vehculos y equipos SEI
CAPITULO 3. ESPECIFICACIONES DE LOS VEHCULOS Y EQUIPOS SEI

1. Generalidades
a.
Este captulo no considera las especificaciones de los vehculos especializados para ser
utilizados en entornos difciles.
b.
El operador de aerdromo debe establecer un Programa de Inspeccin y Mantenimiento para

los equipos y vehculos del servicio SEI del aerdromo si es que realizar el mantenimiento de
los mismos, en caso contrario debe asegurarse que el mantenimiento se realice en forma
correcta y oportuna, dicho programa debe estar a disposicin de los Inspectores de la AAC
cuando lo soliciten
03/12/13
153-AP6-C3-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 6
2. Caractersticas tcnicas de los vehculos SEI

a.
Los vehculos que tengan que utilizarse para el salvamento y extincin de incendios de
aeronaves deben contar como mnimo con las caractersticas expresadas en la Tabla 3.1.
Vehculos de salvamento y extincin de

incendios de hasta 4,500 litros
Optativo para categoras 1 y 2
Necesario para categoras 3 a 9
Vehculos de salvamento y extincin

de incendios de ms de 4,500 litros
Monitor (torreta)
1.
2.
Caractersticas de diseo
Alta capacidad de descarga
Alta y baja capacidad de descarga
Alcance de la descarga
Apropiado para el avin ms largo
Apropiado para el avin ms largo
Necesario
Necesarias
Necesarias
Boquillas debajo del vehculo
Optativas
Necesarias
Boquillas
orientables
Optativas
Necesarias
Mangueras
delanteras
80 km/h en 25 segundos a la 80 km/h en 40 segundos a la

temperatura normal de utilizacin
temperatura normal de utilizacin
Aceleracin
Velocidad mxima
Traccin en todas sus ruedas
Transmisin automtica
semiautomtica
1.
Configuracin de rueda trasera
2.
nica
Angulo
salida
de
aproximacin
Angulo Mnimo de inclinacin

(esttico)
Como mnimo 105 km/h
Como mnimo 100 km/h
Si
Si
Necesaria
Preferible para aerdromos de

categora 1 y 2
Necesaria para aerdromos de
categoras 3 a 9
Necesaria
30
30
30
28
Tabla 3.1 Caractersticas mnimas de los vehculos de salvamento y extincin de incendios
b.
La capacidad del tanque de concentrado de espuma debe ser suficiente para proporcionar la
concentracin especificada para el doble de la capacidad del tanque de agua.
c.
Los vehculos SEI deben tener la caracterstica de mantener ininterrumpidamente la

produccin de espuma mientras est desplazndose a velocidades de como mnimo 8 km/h.
d.
La cabina del vehculo SEI debe ser lo suficientemente amplia para acomodar al personal
especificado y diversos elementos del equipo, facilitar el acceso y egreso rpido del personal,
aislamiento adecuado contra las vibraciones y el ruido.
e.
Debe contar con cinturones de seguridad, botiqun, llanta de repuesto, tringulo de seguridad,
etc.
f.
Los vehculos SEI deben contar con dispositivos audibles visuales que permitan identificarlos
como vehculos de emergencia, estos deben ajustarse a la legislacin nacional o local, y a
toda norma de iluminacin y sonora prevista.
g.
Los vehculos de emergencia de los aeropuertos deben estar pintados con colores
conspicuos, de preferencia el rojo, de conformidad con el Anexo 14, Volumen 1, 6.2.6.
h.
En caso se pretenda renovar la flota de vehculos las caractersticas tcnicas de la tabla 3.1
deben ser consideradas.
Enmienda 1
153-AP6-C3-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

3. Equipos y herramientas SEI

a.
El operador de aerdromo debe disponer como mnimo del siguiente equipo de salvamento y
extincin de incendios:
Equipo necesario para las operaciones de salvamento
Llave de tuerca ajustable
Hacha de salvamento grande del tipo que no queda
encajada
Hacha de salvamento pequea del tipo que no queda
encajada
1-2
1
-
Categora del Aerdromo

3-5
6-7
8-10
1
1
1
1
1
1
Cortadora de pernos (61 cm.)

Palanca de pie de cabra (95 cm.)
Palanca de pie de cabra (1.65 cm.)
Cortafro (2,5 cm.)
Linterna porttil / lmparas porttiles
Martillo (1.8 Kg.)
Garfio de agarre o socorro
Sierra para cortar metal de gran resistencia con hojas de
repuesto
Manta ininflamable
Escalera extensible (de longitud adecuada a los tipos de
aeronave utilizados)
Cuerda salvavidas (15 m. de largo)
1
1
2
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
4
1
2
1
1
1
1
1
8
1
3
1
1
-
1
1
2
2
3
3
Cuerda salvavidas (30 m. de largo)
Alicates de corte lateral (17.8 cm.)
Alicate de fulcro desplazable (25 cm.)
Destornilladores de distintas medidas (juego)
Tijeras para cortar hojalata
Calzos (15 cm. de alto)
1 (par)
1 (par)
Calzos (10 cm. de alto)
1 (par)
1 (par)
Amoladora con dos hojas de recambio para cortar metales

ligeros
Herramienta para cortar cinturones de seguridad
Guantes ininflamables (a menos que se faciliten a cada

integrante de la brigada)
Aparatos de respiracin autnoma y cilindros de recambio
2 (par)
3 (par)
4 (par)
8 (par)
Aparato hidrulico o neumtico para forzar puertas
Uno por cada bombero de aerdromo en

servicio
1
1
1
Botiqun de emergencia
Equipo de Oxigeno Medicinal
Equipo de ventilacin y enfriamiento
Camilla
Equipo de proteccin personal
Una indumentaria por cada bombero de

aerdromo en servicio
Tabla 3.2 Equipo de salvamento que han de llevar los vehculos SEI
b.
El equipo de salvamento especificado en la Tabla 3.2, podr transportarse en un vehculo o

distribuirse en el (los) vehculo (s) que empiece(n) a atender el accidente de la aeronave.
c.
En aeropuertos donde se efecten operaciones con aeronaves con motores montados sobre
el fuselaje, el operador de aerdromo debe disponer de un dispositivo mecnico que permita
elevar la boquilla de descarga del agente extintor hacia los motores, con o sin operador.
03/12/13
153-AP6-C3-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 6

Captulo 4 Personal, Ropa Protectora y Proteccin Respiratoria
CAPITULO 4 - PERSONAL, ROPA PROTECTORA Y PROTECCIN RESPIRATORIA

1. Personal
a.
Se debe nombrar una persona para dirigir los servicios SEI del aeropuerto. Las
responsabilidades de esta persona debe incluir la supervisin administrativa general de la
organizacin, la capacitacin efectiva del personal y el control operativo de emergencias con
aeronaves dentro de la jurisdiccin del aerdromo.
b.
Durante las operaciones areas, el operador de aerdromo debe designar suficiente personal
capacitado y competente en el servicio SEI, para que pueda desplazarse inmediatamente, con
los vehculos de salvamento y extincin de incendios, y manejar el equipo a su capacidad
mxima. Este personal debera desplegarse de tal modo que pueda intervenir en un tiempo de
respuesta mnimo y lograr la aplicacin continua de los agentes extintores a un rgimen de
acuerdo al nivel de proteccin del aerdromo establecido en la Tabla 2.2.
c.
El SSEI del aerdromo debe estar integrado por un nmero mnimo de personal de bomberos
suficientes para cada turno, disponibles para poner en funcionamiento, utilizar los vehculos y
operar los equipos del servicio SEI en su capacidad, y cubrir los horarios de operacin del
aerdromo de acuerdo a su categora.
d.
Al determinar el nmero mnimo de personal necesario para las operaciones de salvamento y

extincin de incendios, el operador de aerdromo debe realizar un anlisis de los recursos
necesarios para la tarea y documentarse en el manual de aerdromo el nivel de dotacin de
personal.
e.
El personal del servicio SEI debe ser personal capacitado y entrenado en lucha contra
incendios en aeronaves, primeros auxilios, soporte bsico y avanzado de vida, reanimacin
cardio pulmonar; el operador de aerdromo debe demostrar a la AAC que dicho personal ha
pasado exmenes y pruebas de aptitud.
f.
El personal destinado al servicio SEI no debe tener ninguna incapacidad fsica que pudiera
limitar el ejercicio de sus funciones o agravarla a causa del gran esfuerzo fsico requerido.
g.
El operador de aerdromo debe otorgar a todo el personal SEI y otro personal autorizado
uniformes adecuados y la identificacin correspondiente.
h.
En los aeropuertos internacionales, la persona responsable del servicio SEI debe tener un
dominio razonable del idioma Ingls para facilitar la comunicacin con la tripulacin de vuelo y
los sobrevivientes del accidente.
i.
Al personal del servicio de salvamento y extincin de incendios de aeronaves cuando este

laborando, puede asignrsele otras tareas con tal que la realizacin de esta no limite las
posibilidades de acudir inmediatamente en caso de emergencia, ni dificulte su actividad
esencial de instruccin, inspecciones y mantenimiento del equipo.
03/12/13
153-AP6-C4-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 6
2. Ropa protectora
a.
Todo el personal que participe en las operaciones de salvamento y extincin de incendios de

una aeronave debe estar equipado con el correspondiente equipo de proteccin personal y
equipo de proteccin respiratoria para que pueda desempear las funciones encomendadas.
b.
El operador de aerdromo debe proporcionar a cada bombero en servicio el correspondiente

equipo de proteccin personal y equipo de proteccin respiratoria, la misma que debe
conservarse y estar disponible para ser utilizada inmediatamente.
c.
El equipo de proteccin personal difiere de los uniformes corrientes del servicio de incendios y
se lleva slo cuando hay que desarrollar actividades de extincin de incendios, incluyendo los
simulacros.
d.
La ropa protectora debe tener las siguientes caractersticas mnimas y estar compuesta por:
d.1.
Casco. Construido con material ligero, resistente a la penetracin, a los impactos y al

choque elctrico, tambin al calor y debe proveer estabilidad trmica. Debe contar con
proteccin para el rostro, orejas y nuca.
d.2.
Botas. Deben ser resistentes al calor, al contacto ocasional con las llamas y qumicos
comunes, e impermeables y tambin ser resistentes a cargas estticas.
d.3.
Capucha. Debe ser confeccionada en material resistente al calor, a fin de proporcionar al

bombero proteccin en: cabeza, cuello, orejas, nuca y parte superior del pecho.
d.4.
Guantes. Deben ser resistentes al calor y contacto con las llamas a una exposicin a
corto tiempo.
d.5.
Traje de proteccin. Puede ser de una pieza o de dos piezas. Deben ser resistente al
calor, fuego y abrasiones, proporcionar aislamiento trmico y ser enteramente
impermeable. Debe ser liviano y fcil de poner.
e.
Las caractersticas tcnicas especificadas en el literal d. deben ser sustentadas

presentadas a la AAC cuando lo solicite.
f.
Una vez colocado el traje de proteccin ninguna parte del cuerpo deber quedar expuesta al
medio ambiente sin proteccin.
Enmienda 1
153-AP6-C4-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

3. Equipo de Proteccin Respiratoria

a.
Los bomberos que en un accidente/incidente tengan que ingresar en un ambiente

contaminado con humo u otros productos txicos tienen que estar dotados del correspondiente
equipo respiratorio, el cual debe contar con la aprobacin para su uso por bomberos en
operaciones de lucha contra incendios, dicha aprobacin debe ser sustentada y demostrada a
la AAC cuando lo solicite.
b.
El equipo de proteccin respiratoria debe ser autnomo.
c.
El equipo de proteccin respiratoria debe ser adecuado para realizar su funcin bsica y
durable para los trabajos requeridos.
d.
El equipo de proteccin respiratoria debe contar adicionalmente con un sistema de seguridad

que alerte en caso de detectar falta de movimiento (como en caso de desvanecimiento) en el
bombero que lo utiliza, conocido como hombre muerto o PASS en sus siglas en ingls
(Personal Alert Safety System).
e.
El personal que emplee el equipo de proteccin respiratoria debe estar capacitado y

adiestrado adecuadamente con los medios apropiados e instructores competentes que
garanticen la instruccin inicial y continuada.
f.
El operador de aerdromo debe proveer o contar con los medios apropiados para recargar los
cilindros con aire puro grado E segn la CGA; asimismo, se dispondr de cilindros de
recambio con la finalidad de que el equipo este siempre disponible.
g.
El operador de aerdromo debe disponer de un Programa de Inspeccin y Mantenimiento del

Equipo de Proteccin Respiratoria el mismo que debe estar disponible para los inspectores de
la AAC.
03/12/13
153-AP6-C4-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 6

Captulo 5 Estaciones del Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios
CAPITULO 5. ESTACIONES DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS

1. Emplazamiento
a.
El emplazamiento de la estacin SEI debe garantizar el cumplimiento del tiempo de respuesta

previsto.
b.
Cuando haya ms de una estacin SEI, se debe designar a una como estacin principal,
considerando las dems estaciones como satlites.
c.
El emplazamiento de la estacin SEI debe permitir que los vehculos de salvamento y extincin
de incendios tengan acceso inmediato al rea de movimiento y poder llegar a los extremos de
esta rea dentro del tiempo de respuesta recomendado; adicionalmente, el acceso debe ser
directo, de modo que no se deba hacer demasiados virajes.
d.
La estacin del SSEI debe contar con una sala de guardia la cual debe ser ubicada de manera
tal que proporcione la visin ms amplia posible del rea de movimiento
e.
Cuando haya que instalar una nueva estacin, el operador de aerdromo debe realizar
ensayos de respuesta de los vehculos SEI, a fin de determinar el emplazamiento ptimo en
relacin con los lugares potenciales de accidentes.
f.
Debe tenerse en cuenta los planes de ampliacin futura del aeropuerto, dado que stos
pueden aumentar las distancias a recorrer en caso de intervencin.
2. Caractersticas
a.
La estacin del servicio contra incendios de un aeropuerto debe constituir una unidad
autnoma, que rena las condiciones necesarias para proteger a los vehculos, brigadas y
servicios operacionales que se consideren necesarios, y permitir la respuesta inmediata y
eficaz en caso de emergencia.
b.
El rea designada para albergar a los vehculos debe reunir las condiciones necesarias para
proteger y alojar a los vehculos de extincin de incendios, ambulancias, vehculos especiales,
vehculos multiuso, entre otros; y adicionalmente permitir realizar las operaciones corrientes
(menores) de mantenimiento y contar con iluminacin apropiada.
c.
El estacionamiento de los vehculos debe hacerse de tal modo que la falla de uno de ellos no
impida la salida de los otros vehculos.
d.
El piso debe tener pendiente hacia las puertas, donde debera instalarse un drenaje para
permitir que se escurra el agua de la superficie de la estacin SEI.
e.
Las puertas de los recintos de los vehculos deben ser de accionamiento rpido y construccin
robusta y contar con ventanas que dejen pasar bien la luz.
f.
Las puertas pueden funcionar manualmente o con algn dispositivo automtico, de ser posible
con control remoto operado desde la sala de guardia o conjuntamente con el funcionamiento
de los timbres de alarma. Debe preverse el funcionamiento manual para el caso de que falle el
dispositivo automtico.
g.
La estacin del SSEI debe de disponer de instalaciones administrativas, dormitorios (personal

masculino y femenino), cocina, comedor, vestuario y baos para el personal, salones de
clases, espacios para el entrenamiento fsico, reas de prcticas, reas para el centro de
comunicaciones.
h.
Debe contar con sistemas de comunicaciones y de alarma que proporcionen enlace con los
servicios de trnsito areo y de seguridad, que en caso de emergencia, garanticen el
despliegue inmediato y eficaz de los vehculos.
03/12/13
153-AP6-C5-1
Enmienda 1

Captulo 5 Estaciones del Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios
i.
LAR 153 Apndice 6
Toda estacin de incendios debe contar con un hidrante y, siempre que sea posible, tambin
con un pozo para poder probar las mangueras y vehculos, abastecer rpidamente los
vehculos, despus de utilizados, y para fines de instruccin.
Enmienda 1
153-AP6-C5-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

Captulo 6 Instruccin
CAPITULO 6 - INSTRUCCIN
1. Generalidades
a.
El operador de aerdromo debe implementar y desarrollar un programa anual de instruccin y

entrenamiento para proporcionar al personal del servicio SEI, el adiestramiento fsico y tcnico
necesario para realizar eficientemente las operaciones de salvamento y extincin de incendios
en aeronaves, la operacin, mantenimiento e inspeccin de extintores porttiles y rodantes,
equipo y vehculos para extincin de incendios.
b.
La instruccin debe hacerse utilizando material didctico normalizado y el entrenamiento podr

ser presencial o semipresencial y debe abarcar como mnimo instruccin relativa a la
actuacin humana, comprensin en la operacin de equipos y coordinacin para la atencin
de emergencias, especializaciones y recurrencias conforme al programa de instruccin que se
establezca.
c.
El operador de aerdromo debe mantener registros individualizados y actualizados de la

instruccin y el entrenamiento del cada personal del SSEI, los cuales deben estar a
disposicin de la AAC cuando lo solicite.
d.
Las prcticas o simulacros debern realizarse de acuerdo a un Programa establecido en el

Plan de Emergencias, previamente coordinado con la AAC.
03/12/13
153-AP6-C6-1
Enmienda 1

Captulo 6 Instruccin
LAR 153 Apndice 6
2. Contenido temtico
a.
El currculo relativo a la instruccin del personal del servicio SEI debe incluir instruccin inicial
y de refresco que abarque por lo menos con los siguientes aspectos:
1.
Familiarizacin con el Aerdromo.
2.
Familiarizacin con las aeronaves y sistemas.
3.
Seguridad del Personal de Salvamento y Extincin de Incendios.
4.
Sistemas de comunicaciones de emergencia del aerdromo, incluidas las alarmas

relativas a incendios de aeronaves.
5.
Equipos y herramientas de salvamento y extincin de incendios del aerdromo.
6.
Agentes Extintores y qumica de la combustin
7.
Asistencia para la evacuacin de emergencias en aeronaves.
8.
Vestimenta y equipo de proteccin respiratoria.
9.
Adaptacin y utilizacin de los equipos de cuerpos de bomberos estructurales para

salvamento y extincin de incendios en aeronaves
10.
Operaciones con el vehculo de salvamento y extincin de incendios
11.
Operaciones de Extincin de Incendios en Aeronaves
12.
13.
Factores Humanos
14.
Practicas con fuego real
15.
Soporte Bsico y Avanzado de Vida y RCP
16.
Respuesta a emergencias con Mercancas peligrosas
Enmienda 1
153-AP6-C6-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 6

Captulo 7 Procedimientos de Salvamento y Extincin de Incendios
CAPITULO 7 - PROCEDIMIENTOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS

1. Generalidades
a.
El servicio SEI debe contar con un Manual de Procedimientos de Salvamento y Extincin de

Incendios, el cual debe ser sometido aceptacin por la AAC.
b.
El Manual debe describir la organizacin del servicio SEI del aerdromo, para lo cual
designar un responsable del servicio.
c.
El Manual de Procedimientos de Emergencia del aerdromo incluir como mnimo los

siguientes procedimientos:
1.
Evacuacin de la Emergencia.
2.
Desplazamiento y ubicacin de las unidades del servicio SEI.
3.
Operaciones de Salvamento y Extincin de Incendios.
4.
Derrames de combustibles.
5.
Aeronaves con problemas de tren de aterrizaje.
6.
Aeronaves con problemas hidrulicos.
7.
Frenos sobrecalentados e incendios en el sistema de frenos.
8.
Aeronaves con problemas en los motores.
9.
Aeronaves con problemas en la cabina.
10.
Emergencias con aeronaves militares (cuando corresponda).
11.
Actos de interferencia ilcita.
12.
Emergencias con Helicpteros.
13.
Incendios estructurales.
14.
Emergencias relacionadas con Mercancas Peligrosas.
15.
Preservacin de la escena del accidente.
03/12/13
153-AP6-C7-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 6

Captulo 8 Operaciones de Salvamento en Parajes Difciles
CAPITULO 8 - OPERACIONES DE SALVAMENTO EN PARAJES DIFICILES

1. Generalidades
a.
En los aerdromos donde una proporcin considerable de las llegadas y salidas de aeronaves
tiene lugar sobre extensiones de agua, zonas pantanosas u otras variedades de terreno difcil
en la vecindad inmediata del aeropuerto, y donde los vehculos convencionales de salvamento
y extincin de incendios no pueden proporcionar una respuesta eficaz, el operador de
aerdromo deber disponer de procedimientos y equipo especiales para hacer frente a los
accidentes que ocurran en esos lugares.
b.
El operador de aerdromo debe determinar y especificar por adelantado a la AAC la zona de

actuacin respecto a la cual se compromete a proporcionar servicios de salvamento.
c.
Los objetivos de cada operacin deben ser: crear condiciones en las cuales sea posible la
supervivencia y que permitan realizar con xito la operacin total de salvamento.
d.
La magnitud del equipo de salvamento debe guardar relacin con la capacidad de la aeronave
de mayor tamao que utilice el aeropuerto.
e.
Los tipos de terreno difcil, respecto a los cuales quiz se necesite equipo especial, son:
f.
1.
el mar y otras extensiones considerables de agua adyacentes al aeropuerto;
2.
los pantanos o superficies similares, especialmente los estuarios de los ros que tengan
marea;
3.
las zonas montaosas;
4.
las zonas desrticas;
5.
los lugares donde se producen nevadas de temporada considerables.
En todas las situaciones, el operador de aerdromo debe disponer del siguiente equipo
bsico:
1.
equipo de comunicaciones, que puede incluir tambin el equipo de seales visuales.

Idealmente, el empleo de un transmisor en la frecuencia de socorro proporciona enlace
con el control de trnsito areo y el centro de operaciones de emergencia;
2.
ayudas para la navegacin;
3.
botiqun mdico de primeros auxilios;
4.
equipo salvavidas, incluyendo chalecos salvavidas cuando se trate de percances que

ocurran en el agua, tiendas de campaa, mantas impermeables y agua potable;
5.
equipo de iluminacin;
6.
cuerdas, ganchos para las lanchas, megfonos y herramientas, por ejemplo, alicates
para cortar alambres y cuchillos para cortar los cinturones de seguridad.
03/12/13
153-AP6-C8-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 6

Adjunto 1 rea Crtica
ADJUNTO 1 - REA CRTICA

a.
El rea crtica es un concepto que tiene como meta el salvamento de los ocupantes de una
aeronave. Difiere de otros conceptos en que, en vez de intentar controlar y extinguir todo el
incendio, procura controlar solamente el rea de incendio adyacente al fuselaje. El objetivo es
salvaguardar la integridad del fuselaje y mantener condiciones tolerables para sus ocupantes.
Por medios experimentales se han determinado las dimensiones del rea controlada necesaria
para lograr este objetivo en el caso de una aeronave en particular.
b.
Es preciso hacer una distincin entre el rea crtica terica, dentro de la cual puede que sea
necesario controlar el incendio, y el rea crtica prctica que es representativa de las
condiciones reales del accidente. El rea crtica terica sirve solamente como un medio para
dividir las aeronaves en categoras, en funcin de la magnitud del riesgo potencial del incendio
a que pueden verse expuestas. No pretende representar las dimensiones medias, mximas o
mnimas de un incendio de combustible derramado relacionado con una aeronave en
particular. El rea crtica terica es un rectngulo, una de cuyas dimensiones es igual a la
longitud total de la aeronave y la otra tiene una longitud que vara en funcin de la longitud y la
anchura del fuselaje.
c.
A base de experimentos realizados se ha establecido que en el caso de las aeronaves con

una longitud de fuselaje igual o mayor a 20 m, en condiciones de viento de 16 a 19 km/h en
direccin perpendicular al fuselaje, el rea crtica terica se extiende a partir del fuselaje hasta
una distancia de 24 m en el costado expuesto al viento y a una distancia de 6 m en el lado de
sotavento. Para aeronaves ms pequeas, resulta adecuada una distancia de 6 m a cada
lado. Sin embargo, a fin de poder aumentar progresivamente el rea crtica terica, cuando la
longitud del fuselaje oscila de 12 a 18 m se recurre a una transicin.
d.
Se considera adecuado utilizar la longitud total de la aeronave como una de las dimensiones
del rea crtica terica, por cuanto debe protegerse del incendio toda la longitud de la
aeronave. De no ser as, el fuego podra penetrar a travs del revestimiento y entrar al
fuselaje. Adems, otras aeronaves tales como las de cola en forma de T, frecuentemente,
tienen grupos moto propulsores o vas de salida en la parte posterior del fuselaje.
e.
Por lo tanto, la frmula del rea crtica terica A T es:
Longitud Total
rea Crtica Terica A T
L < 12 m
12 m L < 18 m
18 m L < 24 m
L 24 m
L x (12 m + W)
L x (14 m + W)
L x (17 m + W)
L x (30 m + W)
Dnde:
L
W
f.
=
=
longitud total de la aeronave, y

anchura del fuselaje de la aeronave
Segn se ha mencionado anteriormente, en la prctica raramente ocurre que el incendio se

propague a la totalidad del rea crtica terica, y se ha determinado un rea crtica prctica, de
menor superficie que la primera, para la que se propone suministrar capacidad extintora.
Como resultado de un anlisis estadstico de accidentes de aviacin reales, se ha determinado
que el rea crtica prctica A P , es aproximadamente igual a dos tercios del rea crtica terica,
o sea:
A P = 0.667 A T
03/12/13
153-AP6-AD1-1
Enmienda 1
Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios de Aerdromo

Adjunto 1 rea Crtica
LAR 153 Apndice 6
CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGUA PARA PRODUCIR ESPUMA

a.
La cantidad de agua para la produccin de espuma puede calcularse a base de la frmula

siguiente:
Q = Q1 + Q2
En la que:
Q =
Q1 =
Q2 =
b.
total de agua necesaria

agua para controlar el incendio en el
rea crtica prctica
agua
necesaria
despus
de
establecido
el
control,
para
mantenimiento del control y/o la
extincin del resto del incendio
El agua necesaria para el control en el rea crtica prctica (Q 1 ), puede expresarse por la
siguiente frmula:
Q1 = A x R x T
En la que:
A
R
T
=
=
=
rea crtica practica (A P )

Rgimen de aplicacin
Tiempo de aplicacin (un minuto)
c.
Las cantidades de agua especificadas para la produccin de espuma se basan en un rgimen

2
2
de aplicacin de 8.2 L/min/m en cuanto a la espuma de eficacia de nivel A y de 5,5 L/min/m
en cuanto a la espuma de eficacia de nivel B. Esos regmenes de aplicacin se consideran
regmenes mnimos a los cuales se puede conseguir el control necesario en un minuto.
d.
La cantidad de agua requerida para Q 2 , no puede calcularse con exactitud por depender de
varias variables. Los factores que se consideran de mayor importancia son:
1.
masa mxima total de la aeronave;
2.
capacidad mxima de pasajeros de la aeronave;
3.
carga mxima de combustible de la aeronave; y
4.
experiencia adquirida (anlisis de operaciones de salvamento y extincin de incendios

de aeronaves).
e.
Estos factores, cuando se trazan en un grfico, se emplean para calcular la capacidad total de
agua requerida para cada categora de aeropuerto. El volumen de agua para Q 2 , expresado
en forma de porcentaje de Q 1 , vara desde aproximadamente el 0% para los aeropuertos de la
categora 1, hasta aproximadamente el 190% para los aeropuertos de la categora 10.
f.
El grfico mencionado en el prrafo precedente da los siguientes valores aproximados para

aviones representativos de cada categora de aeropuerto:
Categora del
Aeropuerto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Enmienda 1
Q 2 = porcentaje de Q 1
153-AP6-AD1-2
Porcentaje
0
27
30
58
75
100
129
152
170
190
03/12/13
LAR 153
APNDICE 7
Plan de Manejo de Fauna
Silvestre
LAR 153 Apndice 7
APENDICE 7 al LAR 153 Plan de Manejo de Fauna Silvestre

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 7

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013



Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 7
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 7
PLAN DE MANEJO DE FAUNA SILVESTRE
Pgina
ndice ................................................................................................................................................ iii
CAPTULO 1 INTRODUCCION ............................................................................... 153-AP7-C1-1
1.
2.
3.
4.

Objetivos ...................................................................................... 153-AP7-C1-1
Alcance ........................................................................................ 153-AP7-C1-2
Responsables .............................................................................. 153-AP7-C1-2
CAPTULO 2 DEFINICIONES Y ACRNIMOS........................................................ 153-AP7-C2-1

2. Acrnimos .................................................................................... 153-AP7-C2-3
CAPTULO 3 CONTROL DE FAUNA EN LOS AERDROMOS ............................ 153-AP7-C3-1
2. Requerimientos ............................................................................ 153-AP7-C3-2
CAPTULO 4 GESTIN PARA LA REDUCCIN DE IMPACTOS CON FAUNA ... 153-AP7-C4-1
1. Comits de Prevencin del Peligro Aviario y Fauna.................... 153-AP7-C4-1
CAPTULO 5 NOTIFICACIN DE IMPACTOS ........................................................ 153-AP7-C5-1
2. Reconocimiento de Incidentes con Aves ..................................... 153-AP7-C5-1
3. Procedimientos para la Notificacin de choques con Fauna ....... 153-AP7-C5-1
CAPTULO 6 IMPLEMENTACIN DE PROGRAMAS DE GESTIN DE
RIESGOS POR FAUNA ..................................................................... 153-AP7-C6-1
2. Estructura de un programa aeroportuario de gestin de
riesgos para el control del peligro aviario y fauna ....................... 153-AP7-C6-2
3. Recomendacionees para un programa eficaz de gestin
de riesgos para el control de peligro aviario y fauna ................... 153-AP7-C6-5
CAPTULO 7 RECONOCIMIENTO DE SITIOS ATRACTIVOS PARA LA
FAUNA ............................................................................................... 153-AP7-C7-1
2. reas atractivas al interior de un aerdromo ............................... 153-AP7-C7-1
3. Uso de Suelo en reas aledaas a los aerdromos ................... 153-AP7-C7-2
iii
Indice
LAR 153 Apndice 7
CAPTULO 8 IMPLEMENTACIN DE ESTRATEGIAS DE CONTROL DE

FAUNA ................................................................................................ 153-AP7-C8-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Modificacin de la programacin de vuelo ...................................153-AP7-C8-1
Modificacin y exclusin de hbitat ..............................................153-AP7-C8-1
Tcnicas activas de exclusin, repulsin y hostigamiento ...........153-AP7-C8-2
Remocin de fauna ...................................................................... 153-AP7-C8-4
Recomendaciones para seleccionar el tipo de herramientas ......153-AP7-C8-4
Evaluacin de los Programas de Gestin de Riesgo por
Fauna............................................................................................ 153-AP7-C8-6
ADJUNTO 1 FORMATO DE REGISTRO DE AVISTAMIENTO ............................ 154-AP7-AD1-1

ADJUNTO 2 FORMULARIO DE IMPACTOS POR FAUNA.................................. 154-AP7-AD2-1
ADJUNTO 3 HALLAZGOS DE FAUNA MUERTA O HERIDA EN ZONA
OPERACIONAL ................................................................................ 154-AP7-AD3-1
ADJUNTO 4 INFORMACION DE COSTES PARA EL EXPLOTADOR Y
DAOS EN LOS MOTORES............................................................ 154-AP7-AD4-1
iv
LAR 153 Apndice 7
Pginas Efectivas
Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP7-C1-1 a 153-AP7-C1-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP7-C2-1 a 153-AP7-C2-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP7-C3-1 a 153-AP7-C3-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 4
153-AP7-C4-1 a 153-AP7-C4-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 5
153-AP7-C5-1 a 153-AP7-C5-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 6
153-AP7-C6-1 a 153-AP7-C6-11
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 7
153-AP7-C7-1 a153-AP7-C7-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 8
153-AP7-C8-1 a 153-AP7C8-6
Enmienda 1
Diciembre 2013
ADJUNTOS 1 - 4
153-AP7-AD1-1 a 153-AP7-AD4-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
LAR 153 Apndice 7

CAPITULO 1 - INTRODUCCIN
1. Generalidades
a.
Los impactos con la fauna pueden causar serios daos a las aeronaves y la prdida ocasional
de vidas humanas. Ningn tipo de aerdromo o aeronave es inmune al riesgo de impactos con
la fauna. Por otra parte, adems de los impactos a las aeronaves, la fauna cuyo hbitat es el
aerdromo o sus alrededores, anida o hace madrigueras dentro de los aerdromos, puede
causar dao estructural a los edificios, pavimento, equipo y aeronaves, as como causar
molestias y problemas de salud a los trabajadores y pasajeros.
b.
La naturaleza y magnitud del problema que enfrenta un aerdromo en particular depender de

muchos factores como son el tipo y volumen de trfico areo, las poblaciones de la fauna local
y migratoria y las condiciones de hbitat en el rea. La fauna es atrada a un aerdromo
debido a la comida, agua o hbitat que ste les proporcione. Estos factores, combinados con
la alta velocidad, silencio y vulnerabilidad de las aeronaves modernas, son la base del
problema de impacto con fauna que enfrentan actualmente los operadores de los aerdromos.
c.
El presente Apndice contiene las normas para la prevencin de los impactos entre aeronaves
y la fauna, adems de los elementos fundamentales que deben ser incluidos dentro de un
Programa de Gestin del Riesgo para el Control del Peligro Aviario y Fauna (GERPAF) para
cada aerdromo.
d.
Para disminuir el riesgo por peligro aviario y de fauna de manera efectiva, respetando los
sistemas ecolgicos y la fauna, y con el propsito de crear un sistema organizacional que
permita el alcance de dicho objetivo, se debe elaborar el PROGRAMA NACIONAL DE
CONTROL DE LA FAUNA, acogindose a lo establecido en el LAR 153.
e.
Este Programa est conformado por subprogramas, los cuales corresponden a las actividades
elementales que deben ser implementadas para prevenir el riesgo por fauna. Todo Programa
de Gestin del Riesgo para el Control del Peligro Aviario y Fauna (GERPAF) para aerdromos
debe incluir en su estructura los procedimientos requeridos para su cumplimiento y
organizados de acuerdo a las necesidades especficas del aerdromo.
f.
Los niveles de valoracin para la seleccin de estos subprogramas son:

1.
Nivel administrativo: Corresponde a las gestiones a realizar por parte de las

dependencias que conforman la AAC, articulando su labor a la comunicacin y trabajo
conjunto y permanente con las entidades gubernamentales y privadas que tengan
injerencia en el tema.
2.
Nivel tcnico: Corresponde, por un lado, a las gestiones que deben realizarlos
especialistas en ecologa y fauna con el fin de valorar el riesgo que las mismas
representan y proponer las estrategias ms apropiadas para su control, y por otra parte,
las acciones que debe realizar el personal operativo del aerdromo para garantizar la
seguridad de las operaciones areas ante la presencia de fauna.
2. Objetivos
a.
El propsito fundamental de este programa es establecer las directrices a ser adoptadas por la
Autoridad de Aviacin Civil para orientar en las acciones y tareas a cumplir en la prevencin y
control de la presencia de fauna en aerdromos, a travs de:
1.
Ofrecer al personal de aerdromos la informacin necesaria para crear y aplicar un

sistema eficaz de organizacin para limitar la presencia de aves y otro tipo de fauna en
su aerdromo.
2.
Proporcionar los lineamientos que deben ser considerados en la formulacin de un

Programa de Gestin del riesgo para el control del peligro aviario y fauna.
03/12/13
153-AP7-C1-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 7
3.
Proporcionar las condiciones a seguir en la evaluacin y diagnstico del riesgo que para
las operaciones areas ocasiona la presencia de aves y otro tipo de fauna en un
aerdromo y orientar en el reconocimiento de reas aeroportuarias y zonas aledaas a
los terminales areos que pueden incidir en el mismo.
4.
Establecer los requerimientos y responsabilidades asociadas a la implementacin de un

Programa de Gestin de Riesgos por Fauna en un aerdromo y su evaluacin y
actualizacin a travs del tiempo.
5.
Divulgar las diferentes estrategias empleadas en el control de la fauna y orientar en la

seleccin de los mecanismos a implementar en un aerdromo.
6.
Divulgar la normatividad asociada al tema peligro aviario y fauna como herramienta de

apoyo para operadores aeroportuarios en la gestin de las acciones a requerir ante las
autoridades municipales, distritales, ambientales y comunidad vecina para la reduccin
de este riesgo.
3. Alcance
a.
Todo operador de un aerdromo abierto a los servicios comerciales de aviacin civil, pblico o
privado, debe aplicar este Programa.
b.
Mantener las condiciones aceptables de seguridad operacional en los Aerdromos

implementando un conjunto de medidas integrales que permitan disminuir la presencia de
fauna en los aerdromos y as mismo reducir los impactos que puedan llegar a generarse
4. Responsables
rea
Ambiental,
Seguridad
Operaciones Areas
Operadores de aerdromos
Enmienda 1
Cargo
Operacional
Correspondiente a las reas

Administradores y Gerentes aeroportuarios
153-AP7-C1-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

CAPITULO 2 - DEFINICIONES Y ACRONIMOS

1. Definiciones
a.

1.
Accidente aeronutico. Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave

que ocurre dentro del perodo comprendido entre el momento en que una persona entra
a bordo de la aeronave con intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las
personas han desembarcado durante el cual suceden al menos una de las siguientes
condiciones:
i.
Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse

en la aeronave, sobre la misma, o por contacto directo con ella o con cualquier
cosa sujeta a ella.
ii.
La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
iii.
La aeronave sufre daos de importancia o roturas estructurales que afectan

adversamente sus caractersticas de vuelo, y que normalmente exigen una
reparacin importante o el cambio del componente afectado
2.
Aerdromo. rea definida en tierra o agua destinada total o parcialmente a la llegada,

salida y movimiento en superficie de aeronaves
3.
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmsfera por

reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra
y que sea apta para transportar pesos tiles (personas o cosas).
4.
Artrpodos: Grupo de animales que incluye a los insectos, crustceos, araas,

escorpiones y otros.
5.
Biodiversidad: Diversidad biolgica y gentica de un ecosistema.
6.
Cadena trfica: Secuencia de organismos vinculados entre ellos por relaciones de presa
- predador.
7.
Colisiones fauna-aeronaves. Son aquellos eventos que se producen entre aeronaves

en movimiento y representantes de la fauna, y que son detectados por la observacin
visual directa del impacto, por los registros de los instrumentos de la aeronave, la
presencia de rasgaduras, manchas de sangre, abolladuras de las partes estructurales de
la aeronave, la colecta de animales heridos o muertos sobre o cerca de las pistas de los
aerdromos, sus reas circunvecinas y/o en rutas de navegacin.
8.
Comit CAR/SAM de Prevencin del Peligro Aviario y Fauna (CARSAMPAF).

Entidad sin fines de lucro, cuya principal misin es la de coordinar e integrar acciones en
el sentido de reducir al mnimo el nmero de incidentes/accidentes de aviacin en la
Regin CAR/SAM, resultantes de los choques de aves u otro representante de la fauna
con aeronaves.
9.
Comit Internacional de choques con aves (IBSC). Asociacin voluntaria de

representantes de las organizaciones que tienen como objetivo mejorar y de aviacin
privada de seguridad de vuelo, militares comercial, mediante el intercambio de
conocimientos y comprensin sobre la reduccin de la frecuencia y el riesgo de
colisiones entre aeronaves, aves y otros animales salvajes.
10.
Control biolgico: Mecanismo natural o artificial por el cual se mantienen estables las
condiciones necesarias para que exista un equilibrio en una comunidad dada o para
combatir plagas que afectan al hombre.
03/12/13
153-AP7-C2-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 7
11.
Ecosistema. El conjunto formado por un sustrato fsico (biotopo) y una parte viva
(biocenosis).
12.
Endmico: Se aplica a las especies vegetales y animales propias de un rea restringida

y que slo se encuentra en l.
13.
Especie. Categora bsica de la clasificacin biolgica que intenta designar un solo tipo
de animal o planta. Se denomina especie (del latn species) al grupo de organismos
formado por poblaciones de individuos emparentados por semejanzas (generalmente
morfolgicas), que descienden de un linaje comn, ocupan un hbitat y se reproducen
entre s, y estn, desde el punto de vista reproductivo, aislados de otros grupos. El taxn
especie se denomina con dos trminos latinos, el nombre del gnero seguido del nombre
especfico.
14.
Fauna. Conjunto de especies animales que habitan en una regin o medio. A los efectos
de las colisiones con aeronaves, cualquier animal, sean animales silvestres, como
gregario.
15.
Gregario: Animal que acostumbra permanecer en compaa de otros en grupos

estables.
16.
Hbitat. Ambiente en el que habita una poblacin o especie. Espacio que rene las
condiciones adecuadas para la vida de una especie animal o vegetal. Un hbitat queda
as descrito por los rasgos que lo definen ecolgicamente, distinguindolo de otros
hbitats en los que las mismas especies no podran encontrar acomodo.
17.
Incidente. Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a
ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
18.
Infraestructura Aeroportuaria. Conjunto de instalaciones y servicios destinados a

facilitar y hacer posible la navegacin area; tales como aerdromos incluyendo pistas,
calles de rodaje y rampas; sealamientos e iluminacin; terminales para pasajeros y
carga; ayudas a la navegacin; trnsito areo, telecomunicaciones, meteorologa e
informacin aeronutica; aprovisionamiento; mantenimiento y reparacin de aeronaves.
19.
Manejo de residuos. Procedimiento que comprende las siguientes actividades:

recoleccin, clasificacin y transporte de deshechos hasta su destino final.
20.
Mantenimiento. Inspeccin, revisin, reparacin, conservacin y cambio de partes,

tendientes a conservar las condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave y/o
componentes de ella.
21.
Migracin: Desplazamiento geogrfico temporal o definitivo que realizan las aves y otros
animales desde el lugar de origen a un nuevo sitio de residencia ya sea por cambios en
las condiciones climticas u otros factores.
22.
Operador de Aerdromos.: Persona fsica o jurdica, de derecho pblico o privado,

comercial, administracin, mantenimiento y funcionamiento de un aerdromo.
23.
Operaciones aeroportuarias. Todas aquellas actividades indispensables desarrolladas

dentro del aerdromo, que complementa en tierra las actividades aeronuticas.
24.
Peligro. Una condicin potencial que puede causar dao a personas, equipos,
estructuras, prdida de material, o reduccin de la capacidad de desarrollar una funcin
especfica.
25.
Peligro aviario y de la fauna. riesgo que supone para las aeronaves y su operacin la
presencia de aves y otro grupo de fauna en los aerdromos y sus inmediaciones, ante la
posibilidad de que sean impactadas por aquellas durante sus fases de despegue y
ascenso o de aproximacin y aterrizaje, que son precisamente las fases ms crticas del
vuelo.
Enmienda 1
153-AP7-C2-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

26.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y

el despegue de las aeronaves.
27.
Programa de Gestin de Riesgos por Fauna: Documento que producto de una

evaluacin establece, de manera detallada, las acciones que se implementarn para
prevenir, minimizar y controlar las poblaciones de fauna que representen una amenaza
para la aviacin, dentro y alrededor del aerdromo.
28.
Probabilidad. Es una escala de medida usada para describir la oportunidad de

ocurrencia de un evento.
29.
Riesgo. Posibilidad de dao o prdida, lo que incluye la probabilidad de ocurrencia del

dao/ prdida y su magnitud o severidad.
30.
Riesgo tolerable. Target Level of Safety (TLS) Objetivo deseable de seguridad

operacional (ODS). Probabilidad bajo el cual el sistema est operando en zona
relativamente segura, o riesgo mximo admisible.
31.
Seguridad Operacional. Condicin segn la cual el riesgo de perjuicios o daos se

limita a un nivel aceptable.
32.
Gravedad/Severidad. Intensidad de los daos causados como consecuencia de la

ocurrencia de un evento.
33.
Sistemas de Seguridad Operacional. Son sistemas concebidos para la seguridad

(safety) de los aerdromos, que incluyen la estructura orgnica, las responsabilidades,
los procedimientos, los procesos y las disposiciones para que un operador de aerdromo
ponga en prctica, y que le permita controlar y utilizar sus operaciones de forma segura.
2. Acrnimos
AAC
Administracin de Aviacin Civil
ADREP
Sistema de notificacin de datos sobre accidentes/incidentes (OACI)
AEP
AIRS
Sistema de reporte de incidente de tripulacin
ALARP
Tan bajo como sea razonable practicable
CARSAMPAF Comit CAR/SAM de Prevencin del Peligro Aviario y Fauna

DGAC
Direccin General de Aviacin Civil
GERPAF
Gestin del Riesgo para el Control del Peligro Aviario y Fauna
IBIS
Sistema de notificacin de la OACI de los choques con aves
IBSC
Comit Internacional de choques con aves
SARPS
Normas y mtodos recomendadas (OACI)
03/12/13
153-AP7-C2-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 7

Captulo 3 Control de Fauna en los Aerdromos
CAPITULO 3 - CONTROL DE FAUNA EN LOS AERDROMOS

1. Generalidades
a.
Un miembro designado por la alta gerencia del operador de aerdromo debe asumir la
responsabilidad de la implementacin del programa de control de fauna, incluyendo tanto el
manejo de hbitat como el control activo.
b.
El comit de prevencin del peligro aviario y fauna de un aerdromo debe realizar una
evaluacin de su propiedad para identificar los focos atractivos de aves/fauna peligrosa y
desarrollar un plan de manejo para eliminar o mitigar el foco de atraccin. Se debe mantener
la evidencia documental de este proceso, su implementacin y resultados.
c.
El equipo de control de fauna del aerdromo supervisar las inspecciones a travs de las
personas a quien se delegue esta funcin y estar adecuadamente capacitado y equipado. Se
debe revisar las condiciones del rea de movimiento y en sus alrededores, antes del inicio de
las operaciones o cuantas veces se considere pertinente, para mantener las condiciones
aceptables de seguridad operacional.
d.
El equipo de control de fauna debe estar equipado con mecanismos repelentes apropiados
para las especies y nmeros de fauna encontrada, y el rea que se necesita controlar. El
equipo de control debe tener acceso a los mecanismos apropiados para la remocin de
aves/fauna, tales como armas de fuego o trampas, o los medios para solicitar soporte de un
experto para proveer estas tcnicas en corto tiempo. Todos los miembros del equipo de
control deben recibir entrenamiento apropiado en el uso de mecanismos de control de fauna.
1.
e.
f.
Impactos confirmados:
i.
Cualquier colisin reportada entre un ave u otro tipo de fauna y una aeronave, de
la cual se ha encontrado evidencias en forma de cadveres, restos o daos las
aeronaves. El Adjunto 2 presenta un formulario de Impactos por fauna.
ii.
Cualquier ave/fauna encontrada muerta en el aerdromo cuando no hay otras

causas obvias de muerte (p.e. impactadas por un vehculo, impactada contra una
ventana, etc.).
2.
Impactos no confirmados: Cualquier colisin entre un ave u otro tipo de fauna y una
aeronave, de la cual no se tiene evidencia fsica.
3.
Incidentes serios: Donde la presencia de fauna en o alrededor del aerdromo tiene

algn efecto en un vuelo, o no se puede encontrar evidencias de ningn tipo.
El operador del aerdromo debe establecer un mecanismo que garantice la informacin de

todos los impactos con aves/fauna reportados en el aerdromos y sus alrededores y debe:
1.
Evitar utilizar el nmero total de impactos como medida del riesgo o del desempeo de
las medidas de control en un aerdromo.
2.
Asegurar la identificacin de las especies involucradas en impactos.
3.
Registrar todos los impactos e incluir los datos requeridos por el formato estndar para
reportes de la OACI y proporcionarlos a la AAC quien proporcionara dicha informacin a
la base de datos IBIS de la OACI
El Comit de prevencin del peligro aviario/fauna del aerdromo debe realizar una evaluacin
formal de riesgo en su aerdromo, y utilizar los resultados para desarrollarlas medidas de
manejo de aves/fauna, y monitorear su efectividad. Las evaluaciones de riesgo deben ser
actualizadas en intervalos regulares y como por lo menos una vez al ao.
03/12/13
153-AP7-C3-1
Enmienda 1

Captulo 3 Control de Fauna en los Aerdromos
g.
LAR 153 Apndice 7
El Comit de prevencin del peligro aviario/fauna del aerdromo debe realizar inventarios de
sitios atractivos para las aves en el crculo de por lo menos 13 Km. de radio, prestando
especial atencin a:
1.
a las superficies de aproximacin y despegue.
2.
realizar una evaluacin bsica del riesgo para determinar si los patrones de movimiento
de las aves/fauna atradas a esos sitios pueden convertirse en un riesgo para el trfico
areo.
3.
Si es el caso, se debe desarrollar un plan de accin para el manejo de las aves/fauna en

el sitio, y una evaluacin de riesgo ms detallada que determine la factibilidad de
implementar procesos para el manejo de los sitios atractivos. Este proceso debe
repetirse anualmente para identificar nuevos sitios o cambios en los niveles de riesgo
generados por los sitios existentes.
2. Requerimientos
Las obligaciones de la AAC y operadores aeroportuarios en relacin a la prevencin del peligro

aviario se definen en la Tabla 3-2-1:
Tabla 3-2-1. Obligaciones de la AAC y Operadores de Aerdromos en la Prevencin del
Peligro Aviario
REQUERIMIENTO
RESPONSABLE
Creacin de un Comit Nacional para la

Prevencin del Peligro Aviario y de la Fauna.
AAC
Establecimiento de reglamentos nacionales
AAC
Consolidacin de una estructura normativa
AAC
Organizacin de oficinas regionales
AAC
Creacin de un Comit de Prevencin del

Peligro aviario/fauna del aerdromo
Operador de aerdromo
Desarrollo de un Programa Nacional de

Limitacin de Fauna
Comit Nacional para la Prevencin del Peligro

Aviario y de la Fauna
Establecimiento de procedimientos de
notificacin de impactos
AAC
Socializacin de programas y procedimientos al

personal aeroportuario
Operador de aerdromo / Comit de Prevencin

del Peligro aviario/fauna
Estudio ecolgico y determinacin de la fauna

peligrosa

Ordenamiento ambiental del aerdromo

Legislacin nacional para la restriccin del uso

de suelos en los alrededores de los aerdromos
Comit Nacional para la Prevencin del Peligro

Aviario y de la Fauna
Mtodos de dispersin activa

Enmienda 1
153-AP7-C3-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Captulo 4 Gestin para la Reduccin de Impactos con Fauna
CAPITULO 4 - GESTIN PARA LA REDUCCIN DE IMPACTOS CON FAUNA

1. Comits de Prevencin del Peligro Aviario y Fauna
a.
El Comit Nacional para la Prevencin del Peligro Aviario y de la Fauna

1.
Se constituye en el eje rector que establece las polticas de AAC en materia de

prevencin del riesgo por fauna, las cuales imparte a los comits regionales para su
implementacin a nivel local. La informacin bsica que utiliza el Comit proviene de la
recopilacin y evaluacin de los impactos reportados y la evaluacin y manejo de las
caractersticas tanto ambientales como de la fauna asociadas al riesgo.
2.
Las reuniones de este Comit son el mximo foro de anlisis y de discusin de las
actividades de consulta, apoyo y control de acciones o medidas terico prcticas para la
reduccin de la fauna en los aerdromos. El Comit Nacional para la Prevencin del
Peligro Aviario y de la Fauna debe formular orientaciones, normas, directrices y acciones
para reducir al mnimo los ndices de choques con fauna en los aerdromos, en relacin
al ordenamiento ambiental y aprovechamiento de tierras en alrededores de los
aerdromos, programas aeroportuarios de control de fauna, mecanismos de evaluacin y
anlisis del riesgo, uso de mtodos de dispersin, capacitacin y sensibilizacin de la
comunidad involucrada y recopilacin de informacin para su debida utilizacin.
3.
Este Comit es responsable que todas las partes interesadas en el uso de los
aerdromos, tales como administradores, gerentes, operadores de aerdromos, personal
terrestre, personal de control de trnsito areo, explotadores de aeronaves y pilotos,
reciban informacin sobre los procedimientos que se lleven a cabo en el Programa
Nacional de Control de Fauna y medidas de control, para que contribuyan en su
aplicacin.
4.
El Comit est conformado por organizaciones de tipo gubernamental y privado que

cumplen una tarea especfica:
i. Autoridad de Aviacin Civil (AAC)
ii. Fuerzas militares (si aplica)
iii. Autoridad nacional de ambiente

iv. Autoridad agropecuaria
v. Asociaciones especializadas, centros educativos, universitarios y de investigacin
vi. Asociaciones de transportadores areos
vii. Asociaciones de aviadores civiles
b.
Comit Aeroportuario de Prevencin del Peligro Aviario y Fauna

1.
03/12/13
Generalidades. Todo aerdromo abierto a la aviacin civil comercial del Estado debe
constituir el Comit Aeroportuario de Prevencin del Peligro Aviario y de la Fauna. De
esta forma, cada aerdromo tiene la oportunidad de valorar, analizar y discutir todos los
aspectos que conciernen al control de la fauna, con la participacin activa de
representantes de las aerolneas, fuerzas areas militares, sociedades y/o asociaciones
conservacionistas, centros educativos e investigativos y autoridades locales
administrativas y ambientales en general. En los Comits Aeroportuarios deben
participar:
i.
Gerente o Administrador del aerdromo
ii.
Oficial de Peligro Aviario y fauna
iii.
Jefe de Operaciones Aeroportuarias
153-AP7-C4-1
Enmienda 1

Captulo 4 Gestin para la Reduccin de Impactos con Fauna
2.
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 7
iv.
Jefe de Seguridad del aerdromo
v.
Jefe Torre de Control del aerdromo
vi.
Jefe del Servicio de Extincin de Incendios
vii.
Gerente de base o jefe de seguridad o jefe de mantenimiento de las empresas

areas que operen en el aerdromo
viii.
Representante de las Fuerzas Militares (si tienen base en el aerdromo)
ix.
Representante de la Autoridad local
x.
Secretario de planeacin de la autoridad local del rea de influencia
xi.
Representante de la Autoridad del Medio Ambiente
xii.
Empresas de servicio de limpieza
As mismo, podrn participar como observadores Representantes de entidades

vinculadas a la problemtica, por ejemplo Gerente de la Empresa Prestadora de
Servicios Pblicos Domiciliarios, Operadores de rellenos sanitarios, lderes comunales,
Asociaciones ornitolgicas regionales, Universidades locales o regionales, Institutos de
investigacin, gerentes de frigo mataderos, entre otros.
153-AP7-C4-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Captulo 5 Notificacin de Impactos
CAPITULO 5 - NOTIFICACIN DE IMPACTOS

1. Generalidades
a.
Un aspecto primordial en todo programa de control de fauna lo constituye la existencia de un

sistema para el reporte de impactos, siendo el registro de choques e incidentes una de las
operaciones ms importantes para el adecuado monitoreo de la situacin de peligro aviario y
fauna en un aerdromo. La existencia de una base de datos y el anlisis de la informacin de
impactos con fauna es valiosa para determinar la magnitud y severidad de esta problemtica
pues proporciona el soporte para identificar los factores de riesgo, dando justificacin a las
acciones correctivas y su instrumentacin en los aerdromos.
b.
El peligro de choques con fauna en un aerdromo o en sus cercanas se evaluar mediante:
c.
1.
El establecimiento de un procedimiento nacional para registrar y notificar los choques de

aves con aeronaves; y
2.
La recopilacin de informacin proveniente de los explotadores de aeronaves, del

personal de los aerdromos, etc., sobre la presencia de fauna en el aerdromo o en las
cercanas que constituye un peligro potencial para las operaciones aeronuticas.
La Autoridad de Aviacin Civil, en cooperacin con los Estados de la Regin, debe desarrollar
un formulario estndar (Vase Adjunto 7) para la notificacin de los choques con fauna, ya sea
escrito o digital, para su uso por parte de pilotos, funcionarios o aerolneas, el cual facilita y
agiliza el proceso de notificacin. Los reportes deben remitirse al Coordinador Nacional del
Programa de Control de Fauna, quien organizara una biblioteca central de esta base de datos.
2. Reconocimiento de incidentes con aves
a.
Se debe considerar que ha ocurrido un impacto con fauna cuando:

1.
Un piloto reporta haber impactado una o ms aves, algn otro tipo de fauna
2.
El personal de mantenimiento de la aeronave, identifica un dao ocasionado por impacto

con fauna.
3.
El personal de tierra reporta haber visto a una aeronave impactar una o ms aves u otro
tipo de fauna.
4.
Se encuentran restos de aves u otro tipo de fauna entre los 65 m de distancia de la lnea
central de una pista, a menos que se identifique alguna otra causa que haya provocado
la muerte del animal.
5.
La presencia de un animal en el aerdromo tuvo un efecto negativo para el vuelo, como

por ejemplo un aterrizaje o despegue abortado, parada de emergencia a alta velocidad, o
el abandono del rea de pavimento para evitar una colisin.
3. Procedimientos para la notificacin de choques con fauna
a.
Reporte de impactos con aves

1.
Reporte fsico de impactos con aves. Se debe completar el Formulario de Registro de

Choques con aves y este deber remitirse va fax o a travs de correo certificado o va email, al Coordinador Nacional del Programa de Control de Fauna.
2.
Reporte fsico de impactos con otro tipo de fauna. Se debe completar el Formulario
de Registro de Choques con fauna no aviar y este deber remitirse va fax o a travs de
correo certificado o va e-mail al Coordinador Nacional del Programa de Control de
Fauna. El Adjunto 2 presenta un formulario de Impactos por fauna
03/12/13
153-AP7-C5-1
Enmienda 1

Captulo 5 Notificacin de Impactos
LAR 153 Apndice 7
b.
Notificacin de hallazgos de fauna muerta o herida en zona operacional. Cuando el piloto

no detecte el choque y el personal en tierra encuentre un ave, o restos de la misma, con
evidentes sntomas de impacto en el rea de movimiento, se debe realizar el Protocolo de
recoleccin de restos de fauna y registrar en el Formulario de hallazgos de fauna muerta o
herida en zona operacional. El Adjunto 3 presenta un formato de notificacin para hallazgos
de fauna muerta.
c.
Notificacin de prdidas econmicas asociadas a incidentes. La valoracin econmica de

las prdidas que tiene una empresa por cada incidente con aves, ya sea en labores de
reparacin y mantenimiento, adquisicin de repuesto o tiempo de permanencia en tierra,
representa una informacin muy valiosa para determinar los costos que estos choques
generan para la aviacin, por tal razn se debe diligenciar el Formato Registro de costes de
mantenimiento y daos. El Adjunto 4 presenta un formulario para la informacin de costes
para el explotador y daos en los motores
d.
Control uso de suelos en reas aledaas a los aerdromos.

1.
La AAC debe reglamentar el desarrollo o construccin de las instalaciones ubicadas en

las inmediaciones de los aerdromos, dentro de un radio mnimo de 13 km a la redonda
contados a partir del punto de referencia de aerdromo, cuya actividad pueda
constituirse en focos de concentracin de aves, sin perjuicio de otros permisos
ambientales o de construccin.
2.
Los operadores aeroportuarios deben poner en conocimiento de las autoridades locales

y ambientales las normas relativas al peligro aviario y fauna y velar por el cumplimiento
de las mismas, propendiendo por la verificacin de la solicitud de autorizacin de la
Autoridad de Aviacin Civil por parte los particulares que proyecten desarrollar
actividades potencialmente atractivas de fauna en el rea de control aeronutico
e.
Estrategias de comunicacin y sensibilizacin.

El operador de aerdromo debe
sensibilizar a la comunidad en la importancia de la participacin en las acciones de prevencin
y control del peligro aviario y fauna y capacitar al personal vinculado con el aerdromo en
conocimiento del tema y sus responsabilidades frente a la prevencin y manejo en forma
adecuada y oportuna generando apropiacin y compromiso por parte de los responsables para
promover acciones de prevencin, control y manejo.
f.
Interaccin con la comunidad. El operador de aerdromo, a travs de la divulgacin de

documentos sencillos como plegables, boletines, y la realizacin de charlas y reuniones
informativas, debe concienciar a todos los involucrados e interesados en el tema, proyectando
hacia futuro una participacin ms activa de todas las instancias involucradas, propendiendo
por la prevencin y erradicacin de dicho riesgo.
g.
Capacitacin al personal aeroportuario. Es responsabilidad del operador de aerdromo, el

entrenamiento del personal aeroportuario en el reconocimiento de las especies asociadas y
sus caractersticas comportamentales principales, a travs de jornadas y talleres de
capacitacin.
Enmienda 1
153-AP7-C5-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Captulo 6 Implementacin de Programas de Gestin de Riesgos por Fauna
CAPITULO 6 - IMPLEMENTACIN DE PROGRAMAS DE GESTIN DE RIESGOS POR FAUNA

1. Generalidades
a.
El manejo de fauna fue concebido inicialmente en trminos de proteccin, conservacin e

incremento de las poblaciones de fauna y de sus requerimientos de hbitat para su bienestar.
Sin embargo, muchas especies requieren acciones de manejo para reducir conflictos con las
poblaciones humanas y sus actividades. Las estrategias de control de fauna se han
incrementado debido en parte a la expansin de las actividades humanas y a prcticas de uso
intensivo de la tierra, que han dejado en evidencia conflictos entre la fauna y las poblaciones
humanas. Paralelamente, las regulaciones ambientales y de bienestar animal han restringido
el uso de herramientas tradicionales para el control de la fauna considerada nociva, de forma
que las actividades de control de fauna deben estar basadas en principios econmicos,
ecolgicos y sociolgicos, buscando siempre medios incruentos para las correcciones que sea
necesario aplicar en situaciones de riesgo.
b.
Como resultado del incremento en el riesgo de daos considerables a las aeronaves o la

prdida de vidas humanas como consecuencia del impacto con fauna, ha cobrado relevancia
la preparacin de Programas de Reduccin de Impactos con Fauna a fin de tratar este
problema de manera eficiente.
c.
Un Programa de Gestin de Riesgos por Fauna es el documento que producto de una

evaluacin establece, de manera detallada, las acciones que se implementarn para prevenir,
mitigar o corregir los efectos negativos que se causa la presencia de fauna, especialmente
aves, en el desarrollo de la actividad aeronutica. Incluye planes de seguimiento, monitoreo y
contingencia.
d.
Un Programa de Gestin de Riesgos por Fauna presenta las siguientes caractersticas:
e.
1.
Se basa en informacin tcnica, cientfica y de conocimiento local del lugar
2.
Es flexible y debe ser acordado con todos los actores involucrados
3.
La inversin en su preparacin es coherente con el tamao del rea, con su complejidad

ecolgica y social, y con el momento de su desarrollo
4.
Contempla su financiamiento estratgico
5.
Es gradual, es decir, sigue un proceso de aproximacin sucesivo (en que el nivel de

detalle va aumentando progresivamente)
6.
Es de carcter participativo (los niveles de interaccin estn vinculados a actores

definidos)
7.
Es entendible para todos los usuarios (para lo cual se pueden elaborar versiones
adecuadas a los diferentes usuarios)
8.
Es realista y aplicable (tiene un componente fuerte de capacitacin)
9.
Es estratgico, tiene una visin de largo plazo
10.
Define claramente las varias responsabilidades en la ejecucin
El primer paso en la preparacin de un Programa de Gestin de Riesgos por Fauna lo

constituye la elaboracin de un diagnstico del riesgo previo, el cual proporciona las bases
cientficas para el desarrollo, implementacin y perfeccionamiento del Programa y la
formulacin de las medidas de exclusin, hostigamiento y/o repulsin a implementar,
tendientes a desalentar la presencia de aves y otro tipo de fauna en el aerdromo o en sus
proximidades.
03/12/13
153-AP7-C6-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 7
f.
El objetivo del Programa de Gestin de Riesgos por Fauna para un aerdromo es minimizar
las poblaciones de fauna que representen una amenaza para la aviacin, los edificios, el
equipo y la salud de los seres humanos, dentro y alrededor del aerdromo.
g.
En el Programa de Gestin de Riesgos por Fauna se deben considerar los siguientes puntos:
1.
Identificar al personal responsable de implementarlo.
2.
Identificar las estrategias y actividades necesarias para prevenir impactos con fauna.
3.
Identificar la reglamentacin y procedimientos de que regulen la prevencin del peligro

por fauna a nivel nacional e internacional.
4.
Identificar y proporcionar informacin sobre los sitios atractivos para la fauna, dentro o
cerca del aerdromo.
5.
Identificar las tcnicas apropiadas en el manejo de fauna para minimizar el riesgo de

impacto.
6.
Realizar un estudio de viabilidad y costos de la implementacin de las medidas.
7.
Identificar los requerimientos de entrenamiento para el personal del aerdromo que

instrumentar el Plan.
8.
Definir indicadores de cumplimiento de los objetivos propuestos y determinar el tiempo

de ejecucin de los mismos.
2.
Estructura de un programa aeroportuario de gestin de riesgos para el control del peligro

aviario y fauna
a.
Los operadores de aerdromos deben implementar un sistema de prevencin del peligro

aviario y fauna, para lo cual deben formular e implementar un Programa de Gestin de
Riesgos para el Control del Peligro Aviario y Fauna, el cual ser el resultado de una
evaluacin del riesgo realizada por expertos y contendr los procedimientos adoptados para
desarrollar un sistema eficaz de prevencin del peligro por la presencia de fauna.
b.
El Programa de Gestin de Riesgos para el Control del Peligro Aviario y Fauna se debe
presentar como un documento impreso, organizado mediante fichas numeradas que
contengan la versin y fecha de actualizacin, con el fin de facilitar la consulta y permitir la
actualizacin del Programa mediante la inclusin de pginas vigentes, describir los objetivos,
procesos, responsables, recursos, periodicidad e indicadores de cumplimiento y elemento de
verificacin de los subprogramas que se enuncian a continuacin, los cuales sern elaborados
teniendo como base lo descrito para cada uno de ellos en el Programa Nacional de Control de
Fauna: Vase Figura 5-2-1 y Tabla 5-2-1
1.
Designacin del personal responsable del programa: El operador de aerdromo

deber designar un Oficial de Peligro Aviario y fauna quien ser el encargado de
coordinar las acciones a desarrollar dentro del programa aeroportuario de prevencin del
peligro aviario y fauna y de la fauna, y asignar responsabilidades al personal
aeroportuario involucrado en la implementacin de dicho programa en aras de lograr una
mayor eficacia.
2.
Comit Aeroportuario de Prevencin del Peligro Aviario y de la Fauna: El operador

de aerdromo debe conformar el Comit Aeroportuario de Prevencin del Peligro Aviario
y de la Fauna de conformidad con las normas que haya expedido la autoridad
aeronutica en la materia, el cual ser la instancia de concertacin de responsabilidades
interinstitucionales para la disminucin de este riesgo.
3.
Anlisis del riesgo: El peligro de choques con fauna en un aerdromo abierto a la

operacin pblica o en sus cercanas ser evaluado por su operador mediante:
i.
Enmienda 1
El anlisis de los registros de los choques e incidentes de aves con aeronaves
153-AP7-C6-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

ii.
La recopilacin de informacin sobre la presencia de aves y otro tipo de fauna en

el aerdromo o en sus cercanas y el reconocimiento del peligro que representen
para las operaciones aeronuticas.
iii.
La evaluacin de las condiciones de uso de suelos en el interior del aerdromo y

en sus reas aledaas y la determinacin de su incidencia en el riesgo por peligro
aviario y fauna
iv.
La cantidad de operaciones areas que se desarrollen en el aerdromo.
4.
Implementacin de medidas de control y procedimientos de intervencin

inmediata: Cuando se identifique un peligro de choques con aves u otro tipo de fauna en
un aerdromo, el operador del mismo tomar medidas apropiadas para disminuir el
nmero de fauna que constituyen un peligro para las operaciones de las aeronaves,
utilizando medios para ahuyentarlas. En especial, se debern formular protocolos de
intervencin inmediata que sern activados previo a cada operacin area en la que se
haya determinado un riesgo previsible por presencia de fauna.
5.
Sistemas de notificacin de incidentes: El operador de aerdromo deber establecer

un procedimiento para registrar todos los choques de aves y otro tipo de fauna con
aeronaves y notificarlos a la autoridad aeronutica.
6.
Programas de capacitacin y sensibilizacin: El operador de aerdromo debe

desarrollar mecanismos de capacitacin orientados a entrenar al personal aeroportuario
en la prevencin del peligro aviario y fauna.
7.
Documentacin y control de datos: El operador de aerdromo de garantizar que toda

la documentacin relativa a programa aeroportuario de prevencin del peligro aviario y
de la fauna se encuentre organizada y sea accesible, guardando los niveles de
responsabilidad establecidos en la manipulacin de cada documento.
8.
Revisin del Programa de Gestin de Riesgos para el Control de Peligro Aviario y

Fauna: El Explotador de aerdromo debe establecer un proceso documentado de
evaluacin interna del Programa a efecto de verificar el cumplimiento de los objetivos
propuestos en el mismo y determinar si los procedimientos establecidos estn siendo
observados de forma correcta; identificando las acciones correctivas necesarias para
lograr su optimizacin.
c.
Los subprogramas no son independientes, ya que el sistema de gestin para la prevencin del
peligro por fauna es integral y cada uno de sus componentes aporta informacin que alimenta
los dems, es decir, hay una retroalimentacin constante entre los subprogramas cuya
orientacin est a cargo del comit de peligro aviario y fauna, eje central para la discusin de
los resultados obtenidos en cada uno de ellos.
d.
El rea responsable de la AAC de la coordinacin nacional para la prevencin del peligro

aviario y de la fauna, emitir un concepto de aprobacin del Programa de Gestin de Riesgos
para el Control del Peligro Aviario y Fauna de cada aerdromo y podr realizar inspecciones a
los aerdromos para verificar su implementacin y hacer las recomendaciones que considere
pertinentes para alcanzar una mayor reduccin de los choques con fauna.
03/12/13
153-AP7-C6-3
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 7
Figura 5-2-1. Programa de Gestin de Riesgos para el Control del Peligro Aviario y Fauna
Tabla 5-2-1. Programa de Gestin de Riesgos para el Control del Peligro Aviario y Fauna
Objetivos
Describir la meta de la actividad
Procesos
Describir los mecanismos a emplear para alcanzar los objetivos

propuestos
Recursos
Identificar las necesidades de personal, equipos, materiales y costos

necesarios para ejecutar los procesos
Responsables
Establecer los nombres de las personas encargas de desarrollar los

procesos
Tiempo de ejecucin
Determinar la vigencia del desarrollo de los procesos
Periodicidad
Establecer la frecuencia con la cual se ejecutarn los procesos durante la

vigencia establecida
Indicadores
cumplimiento
verificacin
Enmienda 1
de
de
Determinar los indicadores que permitan evaluar el cumplimiento de los

objetivos propuestos. Por lo anterior, deber definirse claramente cul
ser el elemento de verificacin, el cual debe ser tangible y cuantificable
153-AP7-C6-4
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LAR 153 Apndice 7

3. Recomendaciones para un programa eficaz de gestin de riesgos para el control de peligro

aviario y fauna
a.
Evaluacin y diagnstico del riesgo por fauna. La problemtica de peligro aviario y fauna
involucra diferentes aspectos del entorno fsico, bitico y socioeconmico del rea en que se
encuentra el aerdromo.
1.
En cuanto al medio fsico son importantes factores abiticos o inorgnicos como el

clima, la geologa, la fisiografa, la geomorfologa, la hidrologa y las amenazas naturales,
los cuales determinan la naturaleza de los ecosistemas, pues limitan los rangos de
distribucin y la abundancia de los organismos que estn all representados (como las
aves o los organismos que conforman su alimento).
2.
En relacin al medio bitico se consideran aspectos como la vegetacin, tanto natural

como sembrada, la fauna de la zona y la ecologa, que incluye las zonas de vida, los
biomas y los ecosistemas de las reas colindantes, los cuales conforman el entorno de la
fauna.
3.
En el entorno socioeconmico se tienen en cuenta aspectos generales, dando especial

inters a los usos del suelo, el ordenamiento territorial del municipio, las actividades
comerciales o productivas desarrolladas en las reas aledaas a los aerdromos y la
oferta de servicios pblicos en barrios circunvecinos.
4.
Para controlar de forma efectiva la fauna en aerdromos los operadores de aerdromo

deben identificar y priorizar las amenazas. El diagnstico del peligro aviario y fauna se
basa en tres aspectos:
i.
Identificacin de las especies de aves que estn presentes o frecuentan el

aerdromo y caracterizacin del peligro que cada una representa para la aviacin
ii.
Reconocimiento de reas y actividades atractivas para las aves, tanto en el

aerdromo como en zonas aledaas al mismo.
iii.
Identificacin de la vulnerabilidad de las operaciones areas ante un posible

impacto con fauna.
5.
Esta evaluacin debe incluir una revisin de todos los incidentes consecuencia de
impactos, realizar un estudio de la fauna que utiliza el aerdromo, ya sea de manera
permanente o como ruta de paso, hacer una evaluacin del hbitat aeroportuario y de
sus inmediaciones que propicia la presencia de esta fauna y determinar el riesgo
operacional del aerdromo.
6.
Por lo anterior un diagnstico apropiado de peligro aviario y fauna deber proporcionar la

siguiente informacin:
03/12/13
i.
Identificacin de las especies, abundancia, ubicacin, movimientos locales y

comportamiento diario y estacional observado en la fauna.
ii.
Identificacin y ubicacin de caractersticas dentro y en los alrededores del

aerdromo que sean atractivas para la fauna.
iii.
Descripcin del riesgo que representa la fauna para las operaciones de las lneas
areas.
iv.
Determinacin de las reas y horarios de mayor riesgo operacional.
v.
Determinacin de los vuelos expuestos a un mayor riesgo.
vi.
Recomendaciones para la mitigacin de los sitios atractivos para la fauna.
vii.
Recomendaciones para la implementacin de medidas activas para desalentar la

presencia de fauna en el aerdromo.
153-AP7-C6-5
Enmienda 1

b.
LAR 153 Apndice 7
Caracterizacin del peligro por especie

1.
Generalidades
i.
Un aspecto bsico en el conocimiento de la problemtica asociada al peligro

aviario y fauna consiste en el desarrollo de estudios y asesoras ejecutados por
bilogos expertos en fauna, o cualquier profesional afn, que orienten las
acciones en torno al programa de control y prevencin del peligro por fauna.
ii.
La caracterizacin de las poblaciones de aves y otra fauna que hace presencia

en los aerdromos y la determinacin de aquellas consideradas de mayor
amenaza para las operaciones areas es informacin valiosa al momento de
decidir los mtodos de control ms adecuados, que sin llegar a causar un
impacto ambiental negativo, permitan prevenir o evitar situaciones de riesgo en
las operaciones areas.
iii.
La evaluacin del riesgo que determina la amenaza relativa de cada especie es

bastante compleja debido a las numerosas variables que tienen influencia de
manera directa o indirecta, sin embargo, estas pueden resumirse en dos factores
bsicos a considerar:
A. Probabilidad de ocurrencia de un accidente/incidente de colisin entre una
aeronave y representantes de la fauna, y
B. Gravedad/Severidad o consecuencia del accidente/incidente.
2.
Enmienda 1
La probabilidad de incidencia de un impacto entre fauna-aeronave debe ser

considerada bajo un anlisis integral de factores ya que depende tanto de las
caractersticas propias de la fauna como de las aeronaves.
i.
En lo que respecta a la fauna, existe una variacin especfica a nivel de especie

que determina que unas sean ms vulnerables a presentar un choque con una
aeronave que otras, y por tanto, la medida de peligrosidad deben estimarse para
cada una de las especies presentes en un aerdromo.
ii.
Las variables mnimas que se deben considerar para la evaluacin de la

peligrosidad de una especie en particular son: la densidad de la especie en un
rea del espacio (tamao la poblacin total de las especie o efectivo poblacional),
el nmero promedio de animales (tamao promedio del grupo), la cantidad de
tiempo que se encuentra en el ambiente del aerdromo, el perodo del da de
mayor actividad, la ubicacin con respecto a las operaciones areas, el tiempo
invertido en el aire o movindose activamente y la habilidad para evitar
activamente las colisiones con aeronaves.
iii.
La valoracin de estas caractersticas se hace en relacin a las condiciones que

incrementan la probabilidad de un choque o que suponen mayores daos en el
impacto. Por ejemplo, es de suponerse que al aumentar la poblacin de una
especie, o al emplear aeronaves con reas frontales amplias, el riesgo de choque
se incrementa; de igual forma es ms probable un choque con especies que se
desplazan en bandadas que con aquellas que son solitarias y la peligrosidad de
especies de hbitos nocturnos depender de los horarios de las operaciones
areas y animales con grandes tamaos afectarn ms drsticamente la
estructura de la aeronave.
iv.
En cuanto a las aeronaves, el factor con mayor incidencia en la probabilidad de

un choque es el rea frontal, pues a mayor rea se incrementa el espacio
disponible para que se presente un impacto.
v.
Dada la dificultad que representa cuantificar y relacionar todas las variables

consideradas anteriormente, es comn emplear como estimativo de la
probabilidad de choque la representatividad que tiene un ave particular en los
registros de choques notificados, es decir, el nmero de choques reportados para
153-AP7-C6-6
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

la especie en el aerdromo respecto al total de choques reportados. No obstante,

esta no es una medida de la cual se pueda inferir la peligrosidad potencial de un
ave en un aerdromo donde las condiciones tanto ambientales como operativas
pueden variar, puesto que eventos como la llegada de aves migratorias en
grandes cantidades pueden significar el aumento de la peligrosidad de una
especie en particular para dicho periodo. Por otra parte, es de conocimiento
general que la totalidad de incidentes ocurridos no son reportados, lo que
conduce a hacer de esta medida un dato poco confiable, especialmente en
aquellos aerdromos donde la cultura del registro de impactos no se encuentra
muy fortalecida.
3.
c.
La gravedad/severidad del incidente (S) es proporcional a la fuerza del impacto de la

colisin, la cual depende fundamentalmente de la masa del individuo (tamao y peso
corporal) y la velocidad de la aeronave en el momento del impacto. Asimismo, el grosor
del metal de la aeronave, el ngulo del impacto y el lugar especfico del choque en la
aeronave (fuselaje, radomo, motor, etc.), la fase de vuelo de la aeronave y otros
aspectos del incidente de colisin, pueden incrementar o reducir notablemente la
severidad del incidente.
Niveles de peligrosidad
1.
Existe una gran dificultad para cuantificar estos factores, aun as, se cuenta con
informacin que indica la tolerancia al impacto dependiendo del tipo de motor de la
aeronave y su lmite de resistencia, los cuales pueden considerarse para la evaluacin
de casos particulares. La Tabla 5-3-1 ofrece un estimativo de lo que sera la tolerancia al
impacto de las aeronaves al chocar su motor con un ave, dependiendo del peso de la
misma.
2.
Para la evaluacin de la peligrosidad en la Tabla 5-3-2, se presentan 10 variables como

condicionantes del riesgo, donde se aprecia la incidencia de los estados ms extremos
de cada variable sobre el nivel de peligrosidad de la especie. Las categoras de
peligrosidad se simbolizan mediante el uso de colores, donde el rojo (AP) es el conjunto
de estados que resultan ms peligrosos y el amarillo (BP) el conjunto de estados que no
representan una amenaza para la aviacin
03/12/13
153-AP7-C6-7
Enmienda 1

LAR153 Apndice 7
Tabla 5-3-1. Certificacin de motores por la FAR 33, Original y revisada, de los requerimientos y estndares de resistencia para motores
respecto al peso y cantidad de aves ingestadas
Caractersticas del Motor
Estndar de Certificacin Original
Estndar (Sep. 2000) Certificacin Revisada
rea de entrada en
Ave grande
pulgadas cuadradas Cantidad y Peso
Ave mediana
Cantidad y Peso
JT8D
2290
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 6.05 lbs.
1 de 2.53 lbs. + 3 de 1.54 lbs.
RB211
4300-5808
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 6.05 lbs.
1 de 2.53 lbs. + 6 de 1.54 lbs.
JT9D
6940
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 8.03 lbs.
3 de 2.53 lbs.
PW2037/2043
4940
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 6.05 lbs.
1 de 2.53 lbs. + 6 de 1.54 lbs.
CF6
6973
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 8.03 lbs.
3 de 2.53 lbs.
CFM56
2922-4072
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 6.05 lbs.
1 de 2.53 lbs. + 6 de 1.54 lbs.
V2500
3217
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 6.05 lbs.
1 de 2.53 lbs. + 4 de 1.54 lbs.
PW4000
6940-7854
1 de 4.0 lbs.
4 de 1.5 lbs.
1 de 8.03 lbs.
4 de 2.53 lbs.
Motor
Enmienda 1
153-AP7-C6-8
Ave grande
Cantidad y Peso
Ave mediana Cantidad y

Peso
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Tabla 5-3-2. Factores de riesgo y niveles de peligrosidad asociado
No.
MP
AP
La poblacin total de la especie (en nmero total de

individuos)
Raras
Abundantes
El nmero promedio de animales encontrados (es

decir, tamao promedio del grupo)
Solitarias
Bandada
La cantidad de tiempo de permanencia en el ambiente

del aerdromo. (Migracin, hibernacin, etc.)
Poco frecuentes,
temporales
Permanentes
El momento del da en que la especie presenta mayor

actividad.
La ubicacin de la especie con respecto a las
operaciones de vuelo (AGL, distancia de las pistas de
aterrizaje, etc.).
No coincide con
operaciones areas
Alejadas de la pista
y/o trayectoria de
vuelo
El tiempo que la especie pasa en el aire o movindose

activamente.
Nulo, terrestres
Constante vuelo
El nmero de impactos reportados que involucran a la

especie.
Poco representativos
Muy representativos
Muy hbil rpida y

evasiva
No hbil, movimientos
lentos
Fcil de dispersar
Difcil de controlar
Pequeas livianas
Grandes, peso mayor a

1.800 lb
4
5
8
9
10
BP
FACTOR DE RIESGO
La habilidad de la especie para evadir activamente

colisiones con aeronaves.
La habilidad real que se tiene para influenciar a la
especie a travs del control de fauna
El tamao (la masa y rea superficial promedio) de un
individuo de la especie
Coincide con
operaciones areas
Cercanas a la pista y/o
trayectoria de vuelo
Nicholas B. Carter (2006)
03/12/13
153-AP7-C6-9
Enmienda 1

d.
LAR153 Apndice 7
3.
Todo anlisis de peligrosidad es dependiente del perodo en que se evala y por tanto
debe considerarse que las variaciones de las condiciones ambientales del lugar de
ubicacin del aerdromo, tales como periodos de sequas o lluvias, o variaciones
propias de la ecologa de la fauna, como desplazamientos migratorios, tendrn un
efecto diferente en las especies presentes y su densidad poblacional y por ende, en el
riesgo de choque.
4.
Con el objetivo de proporcionar un sistema de evaluacin que contribuya a determinar

y cuantificar la amenaza que representa para las operaciones areas cada una de las
especies de aves que hacen presencia en un aerdromo en particular, atendiendo
caractersticas morfolgicas, ecolgicas y comportamentales que inciden de manera
directa en la probabilidad o severidad de un impacto, se incluye una Matriz de
peligrosidad de la avifauna. Esta matriz presenta siete (7) categoras, cada una de
las cuales se dividi en cuatro estados, representando cada estado un valor de riesgo
para las operaciones areas, en donde 0 es el valor mnimo y 3 el mximo riesgo. La
Tabla 5-3-3 resume la caracterizacin de cada variable y su nivel de valoracin.
5.
La sumatoria de los puntajes obtenidos para cada variable, por especie, la clasifica en
una categora de riesgo que puede ser: Altamente Peligrosa (AP), Medianamente
peligrosa (MP), Poca peligrosidad (PP) o Peligrosidad Nula (NP). Al final de la
evaluacin se obtiene la lista de especies categorizadas de acuerdo al riesgo que cada
una representa para la aviacin en el aerdromo, informacin que sirve como gua para
orientar el programa de control de fauna, al permitir una mayor definicin de las
prioridades en las actividades de control dirigindolas enfticamente sobre las especies
de mayor riesgo. Esta lista tambin puede servir como ndice para ayudar a determinar
el esfuerzo y dinero que deberan ser invertidos en la mitigacin de la amenaza de
impactos que representa cualquier especie en particular.
Monitoreo
1.
Debido a que la fauna presenta variaciones temporales en aspectos como su

comportamiento estacional, desplazamientos (emigraciones e inmigraciones), y su
abundancia responde a caractersticas propias del ambiente que pueden variar con el
clima y la existencia de recursos, entre otros factores, se hace necesario mantener un
programa constante de observacin y registro de fauna, el cual encaminar
correctamente las acciones a implementar de acuerdo a las necesidades especficas.
2.
Los muestreos de fauna se deben hacer por lo menos dos veces por semana,
mediante recorridos paralelos a la pista, los cuales deben estandarizarse en cuanto al
tiempo invertido, registrar y contabilizan las aves observadas y tomar otros datos de
inters.
3.
Los monitoreos en pista se fortalecen con los monitoreos desde la Torre de Control. La
informacin que aportan los controladores constituye un registro diario de la presencia
de aves, que se hace mediante la observacin del campo visual (en lo posible 360),
cada cierta frecuencia y se cuente con luminosidad adecuada para el avistamiento de
aves. La observacin desde la Torre de Control ofrece un campo visual ms apropiado
para evaluar el riesgo en reas aledaas. El Adjunto 1 presenta un formato de
Registro de Avistamiento.
4.
Los resultados obtenidos en los monitoreos deben ser analizados estadsticamente,

obteniendo datos importantes como horarios de mayor actividad de las aves, especies
predominantes, desplazamientos principales, entre otros, y se debe aplicar la matriz de
peligrosidad de la avifauna, o aquel sistema empleado para evaluar la peligrosidad de
las aves, verificando el estatus de cada especie para cada periodo de monitoreo. Esta
informacin sirve de base para medir la variable D, Registro de Impacto. Proporcionar
estos resultados durante las sesiones del Comit Aeroportuario de Peligro Aviario y
fauna resulta de gran utilidad para la toma de decisiones.
Enmienda 1
153-AP7-C6-10
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Tabla 5-3-3. Caracterizacin de cada variable y su nivel de valoracin
Nivel
03/12/13
Abundancia
A
Abundante:
observadas
con
un promedio diario
de ms de 50
individuos
Comn:
observadas
con
un promedio diario
entre 20 y <50
individuos
Poco
comn:
observadas
con
un promedio diario
entre 10 y < 20
individuos
Raro: registradas
con un promedio
diario
<
10
individuos
Tamao
peso
B
Tiempo de
permanencia
C
Registro de
Impacto
D
Tendencia a
agregarse
F
Muy
grande:
>1500 gr.
Permanente:
Entre el 90 y el
100% del tiempo
de monitoreo
Incidentes en
el aerdromo
Vuelos batidos y uso

de
trmicas
en
espacio
aeroportuario
Bandadas
grandes
>
20
individuos
Altura
aprox.
Entre 0 y
30 metros
Altamente peligrosa
entre 16 a 21 puntos
Grande: >
750 gr y <
1500 gr.
Frecuente: entre
el 60 y el 90%
del tiempo de
monitoreo
Incidentes
reportados en
la literatura
Vuelos cortos activos

en
el
espacio
aeroportuario
Bandadas
medianas:
entre 5 y 20
individuos
Altura
aprox.
entre 31 y
150 metros
Medianamente
peligrosa Entre 11 y
15 puntos
Mediano: >
250 gr y <
750 gr.
Transitoria: entre
el 30 y el 60%
del tiempo de
monitoreo
Sin incidentes
Mayoritariamente
perchando en zonas
verdes forrajeando
Bandadas
pequeas,
entre 3 y 5
individuos
Altura
aprox.
mayor
a
150 metros
Poco peligrosa Entre

6 a 10 puntos
Pequeo: <
250 gr.
De paso: entre el
1 y el 30% del
tiempo
de
monitoreo
Vuelos cortos
y
percha
en
edificaciones
o
sectores alejados de
pista
Solitarios y
en parejas.
Comportamiento
153-AP7-C6-11
Altura
Peligrosidad
A+B+C+D+E+F+G
Peligrosidad
nula
Entre 1 y 5 puntos
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 7

Captulo 7 Reconocimiento de Sitios Atractivos para la Fauna
CAPITULO 7 - RECONOCIMIENTO DE SITIOS ATRACTIVOS PARA LA FAUNA

1. Generalidades
El uso del suelo y tipo de hbitat son factores claves que determinan la presencia en los aerdromos
de una especie o grupo de especies de fauna, as como el tamao de sus poblaciones. El
reconocimiento y control del uso del suelo y de las zonas de concentracin de las aves que
representan un riesgo para la aviacin, dentro o cerca de los aerdromos, son aspectos
fundamentales para los programas aeroportuarios de manejo de la fauna.
2. reas Atractivas al Interior de un Aerdromo
a.
Las aves frecuentan los aerdromos por diversas razones, aunque suelen ser atradas por
elementos tan esenciales para la vida como el alimento, el agua y un lugar de abrigo, que a
menudo encuentran en los aerdromos o en sus proximidades.
b.
Las zonas verdes, en especial aquellas donde existen praderas de hierbas, rboles frutales o
arbustos con alta produccin de frutos y semillas, y los cuerpos de agua naturales o artificiales,
como humedales, zonas inundables, canales recolectores de aguas residuales y aguas lluvias,
lagos, plantas de tratamiento de aguas y tanques de almacenamiento de agua, se constituyen
en las reas al interior de los recintos aeroportuarios donde se evidencia la mayor poblacin
de aves y por tanto sobre las que se deben tomar medidas que disminuyan su atractivo para la
fauna.
c.
El manejo del hbitat al interior del aerdromo tambin incluye la revisin de la infraestructura
para detectar sitios comunes de alojamiento de las aves para percha o nidificacin, como
salientes de tejados, tuberas, aleros, canales, entre otros.
d.
El tipo de alimento consumido por las especies de aves registradas en un aerdromo puede
reflejar qu recursos ofrece el rea estudiada como atractivo y as apoyar la identificacin y
propuestas de manejo y control para la misma. Las especies de aves consumen diferentes
tipos de alimento y pueden ser organizadas en varios grupos trficos como se presenta en la
Figura 6-2-1.
Figura 6-2-1. Especies de Aves por tipo de alimentos
03/12/13
153-AP7-C7-1
Enmienda 1

e.
LAR 153 Apndice 7
Los alimentos que las aves consumen habitualmente se encuentran a continuacin:

IP: Insectos pequeos
IV: Insectos, invertebrados grandes y vertebrados muy pequeos
V: Vertebrados grandes
P: Peces
C: Carroa
F: Frutos
S: Semillas
N: Nctar
H: Hojas, vegetacin y/o plancton
O: Omnvoras, la especie consume ms de tres tipos de alimento sin preferencia por alguno
en particular.
f.
Un aspecto de gran importancia para realizar un diagnstico integral del riesgo, consiste en
valorar la productividad primaria existente en el aerdromo, mediante estudios especializados
del componente vegetal y de la produccin de semillas y frutos. De igual forma resulta muy til
conocer los invertebrados que habitan en la zona aeroportuaria, labor que puede realizar un
entomlogo mediante un muestreo especializado (colecta y clasificacin de insectos y otros
artrpodos).
3. Uso de Suelo en reas Aledaas a los Aerdromos
a.
La revisin del ordenamiento territorial y la identificacin de las actividades y usos de suelo

que se desarrollan en reas aledaas a los aerdromos constituye un componente bsico y
primordial de toda evaluacin, puesto que se constituyen en los componentes ms
fuertemente atrayentes de fauna. Entre las zonas externas atractivas para la fauna, se
cuentan:
1.
Botaderos de basura a cielo abierto, rellenos sanitarios, plantas de transferencia

de residuos slidos, etc. La problemtica de peligro aviario y fauna est ntimamente
ligada a los problemas ambientales y sanitarios de las comunidades circunvecinas a los
aerdromos. Una de las principales causas de riesgo de peligro aviario y fauna es el mal
manejo e inadecuada disposicin final de residuos slidos o por asentamientos humanos
ilegales que se constituyen en invasiones sin una infraestructura de servicios adecuada.
Estas instalaciones son fuertes atrayentes de aves de carroa, las cuales pueden llegar
a concentrarse en poblaciones muy grandes. Debido a que esta especie puede recorrer
amplias distancias en cuestin de minutos y volar a grandes alturas, se consideran estas
aves representan una amenaza para la aviacin, motivo por el cual las instalaciones
destinadas a la disposicin de residuos slidos no pueden establecerse en las reas de
influencia de los aerdromos, y los operadores de aerdromos deben evitar que los
basureros proliferen en sus vecindades.
2.
Plantas de tratamiento de aguas residuales, lagos artificiales. Atraen un gran

nmero de aves que pueden representar una amenaza para la seguridad de aeronaves
cuando se encuentran ubicados dentro o cerca de un aerdromo. Los operadores de
aerdromos en cuyo terreno o cercana existan humedales u otros cuerpos de agua,
deben estar atentos ante cualquier uso que de stos pueda hacer la fauna, o a los
cambios en el hbitat de estas reas que puedan afectar la seguridad en las operaciones
aeroportuarias.
3.
Actividades Agropecuarias. Las actividades agropecuarias pueden significar un riesgo

para las aeronaves, por s mismas y por su atractivo de fauna. Por lo tanto, las
actividades agrcolas no pueden desarrollarse en el interior del aerdromo ni en sus
reas aledaas sin un estudio previo de un bilogo experto en el manejo de fauna que
determine su incidencia en el peligro por fauna. La produccin de granos y semillas no
debe permitirse en terrenos del aerdromo ni en sus zonas aledaas.
Enmienda 1
153-AP7-C7-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7
4.
03/12/13

Otras actividades. Mataderos, plantas procesadoras de carnes, pieles, cebo y otros

derivados animales, zonas ambulantes de venta de pescado, plazas de mercado, y otros
derivados capaces de producir olores y residuos orgnicos, por mnimos que sean, son
de forma directa o indirecta, lugares atractivos para animales.
153-AP7-C7-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 7

Captulo 8 Implementacin de Estrategias de Control de Fauna
CAPITULO 8 - IMPLEMENTACIN DE ESTRATEGIAS DE CONTROL DE FAUNA

1. Generalidades
a.
La fauna en aerdromos puede ser controlada mediante tcnicas de manejo pasivas o activas.
Para algunos expertos el xito de todo plan de manejo para el control del peligro aviario y
fauna en aerdromos depende de un correcto balance entre ambos tipos de tcnicas. Sin
embargo, no existe un herramienta definitiva o que sea una solucin aplicable a diferentes
aerdromos y a todas las especies de aves puesto que la implementacin de las herramientas
para el control es bsicamente experimental y se desarrolla a partir de la informacin
recolectada mediante la evaluacin o el monitoreo de las poblaciones de fauna.
b.
Existen cuatro estrategias bsicas de control para resolver problemas de fauna en

aerdromos:
1.
2.
Pasivas
i.
Modificacin de programas de vuelo
ii.
Modificacin y exclusin de hbitat
Activas
i.
Tcnicas de exclusin, repulsin y hostigamiento
ii.
Remocin de fauna.
2. Modificacin de la programacin de vuelo
a.
Esta alternativa ser solo implementada cuando sea evidente que disminuirn los impactos
entre aeronaves y aves, cuando existe flexibilidad horaria, poca frecuencia de vuelos y en
aquellas situaciones en las cuales existen limitantes econmicas, legales y de personal para la
implementacin de herramientas ms costosas:
1.
Cambio de horarios. En aerdromos donde es factible aplicar este mtodo, resulta muy
efectivo restringir las operaciones areas en horarios que han sido previamente
identificados como riesgosos para la aviacin. Esto sucede cuando el diagnstico
realizado en el aerdromo confirma la existencia de tiempos rutinarios de paso de aves,
tales como los desplazamientos de aves ocurridos al amanecer y al atardecer.
2.
Cambio de rutas Cuando se han identificado zonas con la presencia de poblaciones

numerosas de aves consideradas un riesgo para la aviacin resulta efectivo cambiar las
rutas de vuelo evitando el paso de las aeronaves por la zona de influencia de la
poblacin aviaria
3. Modificacin y exclusin de hbitat
a.
El manejo de hbitat es la herramienta ms eficaz para reducir y controlar el peligro aviario y

fauna en el interior de aerdromos y en sus inmediaciones. Esta generalmente es una solucin
a largo plazo que puede minimizar el problema en reas especficas.
b.
El diseo de todo aerdromo debe considerar y minimizar la disponibilidad de hbitat que

genere un atractivo para las aves ya que puede llegar a representar alimento, refugio, sitios
para anidacin, fuente de agua, etc. Varias estrategias se han desarrollado para el manejo de
hbitat en aerdromos, como lo son:
1.
03/12/13
Corte de hierbas. La altura y frecuencia de los cortes de hierbas se debe realizar de tal
manera que se minimice la atraccin que estas generan en las aves. La altura de corte
de hierba puede variar segn las especies que constituyan un problema en el aerdromo
153-AP7-C8-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 7
y ser determinado en el plan de mantenimiento del aerdromo, siguiendo como mnimo

los requisitos mencionados a continuacin:
i.
Se debe mantener la hierba a una altura no mayor de 10 cm en las franjas de las

pistas para facilitar el drenaje en las mismas;
ii.
Se debe mantener la hierba a una altura no mayor de 20 cm en las zonas verdes

fuera de la franja de la pista;
iii.
Realizar preferentemente podas nocturnas para disminuir el atractivo causado

por la salida de insectos y pequeos animales derivada de este proceso:
iv.
Aplicar insecticidas biolgicos luego de la rocera:
v.
Retirar la hierba producto de la poda.
2.
Manejo zanjas abiertas de drenajes. Las pendientes de estas zanjas deben disearse
de manera que se permita un mantenimiento de rutina en los cortes de la cobertura o
corteza vegetal. En el fondo de las zanjas no se debe permitir que el agua se estanque.
3.
Cuerpos de agua. Todo cuerpo de agua es atractivo para la fauna y en lo posible debe
ser eliminado, sin embargo, se debe tener en cuenta la normatividad ambiental que
regula la utilizacin o modificacin de los mismos y su manejo debe estar en manos de
un profesional. Se recomienda que el agua estancada en un campo areo sea drenada o
llenada de tierra.
4.
Manejo de parcelas forestales. Si no pueden ser eliminadas del aerdromo, los rboles
deben ser delgados y sus ramas no deben ser lugar de descanso para las aves. Los
rboles deben ser inspeccionados frecuentemente para evitar la presencia de colonias o
concentraciones de aves. Se deben realizar podas selectivas que minimicen el atractivo
de los mismos.
5.
Erradicacin de malezas. Deben ser eliminadas del aerdromo las malezas dentro de
los 150 metros de la lnea central o finales de la pista. Para el control del rea se
recomienda la limpieza mediante los cortes o aplicacin de herbicidas.
6.
Exclusin con elementos artificiales. En ciertas reas que han sido identificadas como
sitios de percha o anidacin pueden implementarse herramientas que permiten excluir a
la poblacin aviaria, tales como la utilizacin de polisombra para cubrir ramas, pequeas
zonas forestales y zonas verdes. Igualmente pueden emplearse pelotas flotantes para
cubrir cuerpos de agua que no pueden ser eliminados.
7.
Repelentes qumicos. Busca excluir las aves de una zona determinada. Los hay de dos
tipos, los tctiles que producen una sensacin pegajosa en las patas la cual puede
implicar una reaccin qumica, cuyo efecto posterior evita que el ave se pose o descanse
sobre la estructura en que se aplic el producto; y los gustativos que se esparcen en la
vegetacin o en otros lugares y producen un efecto amargo al ser ingeridos. Algunos
pueden afectar el comportamiento y de forma general las aves se alejan a otras reas.
Se requiere conocer el impacto del qumico empleado sobre el medio y su uso est
regulado por la legislacin ambiental.
4. Tcnicas activas de exclusion, repulsin y hostigamiento
a.
Generalidades. Son quizs las tcnicas de manejo de fauna ms antiguas, que an en

determinadas circunstancias siguen siendo efectivas. Son adems las tcnicas ms comunes
para el control del peligro aviario y fauna en aerdromos, dentro de las que se cuentan
espantapjaros, sky dancers, juegos pirotcnicos y caones de gas comprimido.
1.
Enmienda 1
Estas tienen la ventaja de un costo bajo de adquisicin y de operacin, pero

precisamente debido a esta condicin, en ocasiones en algunos aerdromos se ha
reportado que su implementacin permite que con el tiempo las aves que generan el
153-AP7-C8-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

peligro aviario se acostumbren a estas tcnicas, fenmeno conocido como habituacin,

disminuyndose su efectividad.
2.
b.
En los ltimos aos se han desarrollado nuevas herramientas de repulsin y

hostigamiento con aceptables resultados. Los dispositivos sonoros que emiten chillidos
de alerta para algunas especies de aves han sido efectivos, al igual que el hostigamiento
que generan la presencia de perros (generalmente pastores y de la raza border collie) y
rapaces (halcones y aguilillas) entrenados en las pistas de los aerdromos.
Disuasin auditiva con pirotcnicos

1.
Can de gas: Produce un ruido fuerte de explosin en una direccin particular.

Requiere poca atencin y pude ser muy efectivo si se cambian de lugar frecuentemente,
ya que la habituacin se produce muy rpidamente. Muy peligroso su uso arbitrario en
horas de actividad area.
2.
Proyectiles de detonacin o fuegos artificiales (Voladores): Dispersa aves a

diferentes altitudes de vuelo produciendo un fuerte ruido o explosin y/o luminosidad al
final de su recorrido
3.
Pistolas con cauchos especiales (Bird-Scaring Cartridges): Dispersa aves a altitudes

de vuelo ms bajas produciendo un fuerte ruido o explosin al final de su recorrido o una
sirena o silbido durante su trayectoria.
4.
Armas de fuego: El fuerte ruido o explosin del disparo (Calibre 12 o 22) puede
dispersar aves
c.
Disuasin auditiva con equipos electroacsticos. Hay diferentes tipos, en general,

producen sonidos ultrasnicos o audibles que se escuchan aleatoriamente en diferentes
bocinas instaladas en reas del aerdromo, los cuales reproducen sonidos de alarma de
especies reales en situaciones de angustia o llanto que aleja a las aves. Tambin pueden
reproducir sonidos fuertes como los provocados con pirotcnicos. Se requieren estudios de las
especies involucradas ya que unos sonidos pueden atraer otras aves.
d.
Disuasin auditiva mediante grabaciones.
e.
1.
Reproduccin de llamadas de angustia o dolor: Son llamadas producidas por

especies de aves cuando son capturadas con redes o sostenidas en la mano y que
posteriormente se reproducen, con grabadoras. Estas llamadas pueden atraer o
dispersar aves de las mismas especies.
2.
Reproduccin de llamadas de alarma: Son llamadas producidas por especies de aves

gregarias cuando detectan algn predador. Son especficas de cada especie. Pueden
atraer o ahuyentar aves de las mismas especies
3.
Reproduccin de llamadas de predadores: son llamadas producidas por predadores

como Halcones, Gavilanes, Bhos y Lechuzas que al ser reproducidos pueden dispersar
a otras especies de aves (presas) presentes en el aerdromo.
Disuasin con repelentes visuales artificiales

1.
Espantapjaros, Banderines, Cintas reflectivas: Impiden que las aves se posen y

descansen en reas del aerdromo. Los primeros (sky-dancers) son hechos con siluetas
humanas y colores llamativos, capaces de moverse por el viento. Los banderines y cintas
deben ser de plstico de colores llamativos, sus dimensiones y formas deben favorecer
su movimiento por el viento
2.
Seuelos: Son modelos con formas de aves predadoras, como bhos, halcones y
guilas, los cuales impiden que las aves se posen cerca de los mismos.
3.
Rayos lser: Mtodo actual y especializado que puede ser implementado a travs del
uso de un can o fusil que emite rayos lser, cuyo alcance puede ser hasta de 2.5 Km.
El mtodo no produce efectos positivos con das de mucha luz solar.
03/12/13
153-AP7-C8-3
Enmienda 1

4.
f.
LAR 153 Apndice 7
Aeromodelismo: Este mtodo se utiliz con buenos resultados desde la dcada de los
aos 70 y actualmente se contina en algunos aerdromos militares, principalmente para
dispersar aves de gran tamao. Su mayor dificultad es que bsicamente ha sido
implementado por pilotos conocedores de las regulaciones areas, pero que no disponen
de mucho tiempo libre.
Disuasin con repelentes visuales biolgicos

1.
Cetrera: Mtodo muy antiguo y altamente especializado que puede ser implementado
nicamente por profesionales entrenados en cetrera. Emplea halcones entrenados para
ahuyentar las aves de un aerdromo, sin embargo, es muy costoso.
2.
Caninos: Mtodo muy actual y especializado que puede ser implementado nicamente
por profesionales o personal entrenado para utilizar caninos, especialmente de la raza
Border Collies. El mtodo es muy beneficioso en el control de las aves de un aerdromo
pero es costoso.
5. Remocin de Fauna.
a.
CAZA CONTROL Y DESTRUCCIN DE NIDOS: Posiblemente una de las herramientas ms

criticadas y costosas, que brindan soluciones a un corto plazo pero que deben ser antecedidas
necesariamente por un estudio de dinmica poblacional y de abundancia de aquellas especies
que generan un riesgo para las actividades aeronuticas. Estos mtodos eliminan las
poblaciones temporalmente, pero si continua la atraccin (por ejemplo tipo de hbitat,
disponibilidad de alimento) la poblacin crecer de nuevo o el nicho ecolgico ser ocupado
por otra especie. Su implementacin est adems determinada por una legislacin que
permita la caza control en un rea especfica.
b.
TRAMPAS PARA CAPTURA DE ANIMALES VIVOS Y REUBICACIN

1.
Es el procedimiento ms adecuado cuando el riesgo es causado por animales

domsticos que hacen presencia en los aerdromos, como perros, gatos, caballos y
vacas, los cuales deben reubicarse. De igual forma, se deben identificar las causas de su
presencia para eliminarlas o modificarlas limitando el acceso de los animales, como lo
son cerramientos inadecuados o daados, canales de agua que comunican con el
exterior aeroportuario, etc.
2.
Para el caso de animales silvestres, cuando la poblacin de la especie que representa un

riesgo en la aviacin no es muy grande, (por ejemplo se ven parejas de aves) se pueden
implementar trampas de captura a para su posterior traslado a zonas donde no genere
peligro para la aviacin. Debe estar acompaado de medidas que eliminen el atractivo
que representa la zona aeroportuaria para el ave en cuestin y debe estar regulado por
la legislacin ambiental.
6. Recomendaciones para seleccionar el tipo de Herramientas
Aunque una tcnica puede ser efectiva para varias especies de aves, tambin existen mecanismos
que slo pueden ser implementados en un tipo de aves o pueden ser contraproducentes para otras
especies, la Tabla 7-6-1 presenta las tcnicas recomendadas para el control de aves agrupadas de
acuerdo a su hbito alimenticio. Sin embargo, las condiciones propias de cada aerdromo como son
clima, infraestructura y zonas naturales y artificiales circundantes pueden incidir en la
implementacin de las tcnicas propuestas.
Enmienda 1
153-AP7-C8-4
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Tabla 7-6-1. Estrategias de control de acuerdo al hbito alimenticio de las aves registradas
HBITO ALIMENTICIO
HBITAT ASOCIADO
EJEMPLOS
TCNICAS RECOMENDADAS
Zonas forestales con ofertas

Aves que se alimentan de frutales,
cultivos
agrcolas,
semillas y frutas.
rastrojos, en reas urbanizadas
algunas anidan en edificaciones.
Palomas, Torcazas, Trtolas, Tinames, Eliminacin de la oferta alimenticia (poda, tala,

Chirlobirlos,
Copetones,
Turpiales, corte hierbas).
Exclusin de hbitat con
Pericos,
Guacamayas,
Canarios, polisombra. Aspersin de repelente qumico
Jilgueros, Semilleros
gustativo. Cetrera. Drenaje zonas inundadas
Asociadas a zonas abiertas,

Aves que se alimentan de cuerpos de aguas, en los
insectos pequeos
aerdromos
aumenta
su
cantidad luego de la rocera.
Vencejos, Turpiales, Alondras, Patos,

Sonidos fuertes, Espantapjaros, repelente
Elaenias,
Cucaracheros,
Reinitas,
qumico tctil. Cetrera. Drenaje zonas inundadas,
Atrapamoscas, Monjitas, Golondrinas,
cubrimiento de cuerpos de agua.
Sirirs, Guardacaminos.
Garzas, Aguilillas, Gavilanes, Bichofu

Potreros, zonas de ganadera,
Aves que se alimentan de
gritn, Andarrios, Mirlas, Sinsontes, Tres
zonas abiertas, caos, zonas
invertebrados grandes y
pies, Chirlobirlos, Cucaracheros, Chamn
arbreas
para
nidificacin,
vertebrados pequeos
parsito, Cerncalos, Garrapateros, Pellar
riberas de cuerpos de agua.
comn, Coquitos.
Sonidos fuertes, grabaciones, Espantapjaros,

repelente qumico tctil. Cetrera. Drenaje zonas
inundadas, cubrimiento de cuerpos de agua. Uso
de raticidas.
Aves que se alimentan de Asociadas a praderas, potreros,

guilas, Halcones.
vertebrados grandes
zonas arbreas
Espantapjaros, pirotcnicos, Poda de rboles y

uso de polisombra para eliminar sitios de percha.
Drenaje zonas inundadas. Uso de raticidas.
Aves que se alimentan de Cuerpos de agua: ros, lagos, Pelcanos, Gaviotas, Fragatas, guilas Cubrir cuerpos de agua con alambrada, redes,
peces
cinagas, ocano.
pescadoras, Martn pescador, Gaviotnes eliminar la pesca.
Aves carroeras
03/12/13
Rellenos sanitarios, plazas de

Chulo o gallinazo,
mercado, botaderos de basuras,
Guaraguao comn.
mataderos, caos.
153-AP7-C8-5
Guala
Erradicacin de basureros a cielo abierto,

sabanera, dispersin de cal viva sobre los residuos, sonidos
fuertes. Control manejo de residuos. Drenaje
zonas inundadas
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 7
7. Evaluacin a los Programas de Gestin de Riesgos por Fauna

a.
Las poblaciones de fauna dentro y en las inmediaciones de los aerdromos cambian

constantemente en respuesta a las modificaciones en el uso del suelo, las polticas de
manejo municipales y los factores ambientales. Adicionalmente, la fauna se puede adaptar o
habituar a las medidas de control que alguna vez fueron efectivas, o podran desarrollar
nuevos patrones de conducta y alimentacin. Por lo anterior, se hace necesaria una revisin
constante del Programa de Gestin de Riesgos por Fauna diseado, con el fin de
actualizarlo y adaptarlo a los posibles cambios que se presenten.
b.
En toda revisin del Programa se debe evaluar:

1.
El cumplimiento de las funciones de manejo relacionadas con los riesgos de fauna

dentro o en los alrededores de los aerdromos.
2.
Las tcnicas activas de Control de fauna implementadas
3.
El manejo del hbitat y fuentes de alimentacin en los aerdromos, con relacin a la

fauna que representa un riesgo para la aviacin.
4.
El uso de suelo y fuentes de alimentacin fuera de los aerdromos, relacionadas

potencialmente con fauna que representa un riesgo para la aviacin.
Enmienda 1
153-AP7-C8-6
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Adjunto 1 Formato de Registro de Avistamiento
ADJUNTO 1
Formato de Registro de Avistamiento
FORMATO REGISTRO DE AVISTAMIENTO DE AVES

AERDROMO
CLIMA
PUNTO DE OBSERVACIN
TEMPERATURA
FECHA
COBERTURA DE NUBES
HORA
HORA
NOMBRE
INICIAL
FINAL
COMN
ESPECIE
TAMAO
DE GRUPO
UBICACIN
AP
ZS
CA
HOJA ___ DE
ACTIVIDAD
___
ALTURA DE
DIRECCIN
CRUCE
VUELO
DE VUELO
DE PISTA
OBSERVACIONES
DILIGENCIADO POR
03/12/13
153-AP7-AD1-1
Enmienda 1

Adjunto 2 Formulario de Impactos por Fauna
LAR 153 Apndice 7
ADJUNTO 2
Formulario de Impactos por Fauna
01/
02
10
12
A
B
C
D
EXPLOTAD
OR
MARCA / MODELO
DE AERONAVES
03/0
4
05/06
LUMINOSIDAD
ALBA
DIA
CREPUSCU
LO
NOCHE
13/
14
17
24
MOTOR No 2
25
MOTOR No 3
26
27
28
29
MOTOR No 4
HELICE
ALA / ROTOR
FUSELAJE
TREN
DE
ATERRIZAJE
COLA
LUCES
OTRO
(ESPECIFIQUENSE)
33
0
7
1
1
VUELO
1
5
NOMBRE DEL AERDROMO
MATRICUL
A DE LA
AERONAV
E
34
35
36
37
38
39
A
B
C
40
43
08
DI
A
RUTA
PISTA
UTILIZAD
A
16
1
8
ALTITUD (MSL)
19
FASES DE VUELO
A: INDETERMINADA
F: DESCENSO
B: RODAJE
G: APROXIMACIN
C:
RECORRIDO
DE
H:
RECORRIDO
DE
DESPEGUE
ATERRIZAJE
D: ASCENSO
I: ESTACIONAMIENTO
E: EN RUTA
--------------------------------------------PARTES DE LA AERONAVE
GOLPEADAS
DAADAS
20 RADOMO
21 PARABRISAS
PROA (EXCEPTO 18 Y
22 19)
23 MOTOR No 1
30
31
32
MARCA /
MODELO DE
MOTOR
FECHA
ME
S
A
O
0
9
HORA
LOCAL
POSICIN GEOGRFICA
VELOCIDAD
INDICADA
CONSECUENCIAS PARA EL VUELO

NINGUNA
DESPEGUE INTERRUMPIDO
ATERRIZAJE POR EVACUACIN
SE APAGARON LOS MOTORES
OTRAS (ESPECIFIQUENSE)
NUBOSIDAD
CIELO DESPEJADO
ALGUNAS NUBES
CIELO CUBIERTO
PRECIPITACIN
NIEBL
LLUVI
41
42
A
A
ESPECIE
DE
AVES
NUMERO DE
AVES
44
OBSERVADAS
NIEVE
45
GOLPEADAS
1
2 - 10
11 - 100
MAS
46 TAMAO DE AVES
PEQUEAS
MEDIANAS
SE ADVIRTI AL PILOTO DEL
47
PELIGRO?
GRANDES
N
SI
O
48/ OBSERVACIONES (Descrbanse los daos y las lesiones

49 y consgnense otros datos pertinentes)
Notificado por:
Enmienda 1
153-AP7-AD2-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 7

Adjunto 3 Hallazgos de Fauna Muerta o Herida en Zona Operacional
ADJUNTO 3
Hallazgos de fauna Muerta o Herida en Zona Operacional
Envese a:
Fax: ______________ E-mail: __________________
No Colecta_______________
Fecha: da _______ mes _______ ao _______
Hora local colecta _______________________
Nombre del aerdromo:_____________________________________________________________

rea o Pista de la colecta: ___________________________________________________________
Posicin donde se encontr el animal (respecto RWY/TWY): _______________________________
Nombre comn del animal colectado: __________________________________________________
Nmero de animales colectados: __________
Tamao de los animales
Pequeos: _____
Estado en que se encontraron los animales:
Indique si se tomaron fotografas:
Medianos: _____ Grandes: _____
Muertos (Severamente Golpeados): ______

Muertos (Golpeados):
______
Muertos (Sin detectar golpes):
______
Vivos (Golpeados-Heridos):
______
SI _____* NO _____
Indique si se colectaron plumas u otras partes del animal: SI _____ NO _____

Indique la Institucin a la que se enviaron los restos para su identificacin y la fecha de envo
_______________________________________________________________________________
Indique la identificacin taxonmica ms especfica alcanzada _____________________________
Observaciones
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Registrado por___________________________________________________________________
* Anexar registros fotogrficos
03/12/13
153-AP7-AD3-1
Enmienda 1

Adjunto 4 Informacin de Costes para el Explotador y Daos en los Motores
LAR 153 Apndice 7
ADJUNTO 4
INFORMACIN DE COSTES PARA EL EXPLOTADOR Y DAOS EN LOS MOTORES
Envese a: _______________
Fax: ____________________
E-mail: ____________________
DATOS BASICOS
Explotador:
Marca / Modelo de Aeronave:
Marca / Modelo de Motor:
Matricula:
Fecha del Choque:
Aerdromo / Posicin (si se conoce):
INFORMACION SOBRE COSTES

horas.
Tiempo que la aeronave estuvo fuera de servicio:

Coste estimado de la reparacin o sustitucin $E.U.A. (en miles):
Otros costes estimados $ E.U.A. (en miles):
(por ejemplo, lucro cesante, combustible, hoteles, etc..)
INFORMACION ESPECIAL SOBRE LOS DAOS CAUSADOS A LOS MOTORES POR EL IMPACTO O INGESTION
POSICION DEL MOTOR
MOTIVO DE LA FALLA, ROTURA O APAGADO

1
Rotura no contenida
Incendio
Apagado - vibracin
Apagado - temperatura
Apagado - otros motivos (especificar)
Apagado - razones desconocidas
Porcentaje estimado de la prdida de empuje *1
Nmero estimado de aves ingeridas
Especies de aves *2:
OBSERVACIONES:
Notificado por:
*1 Puede ser difcil de determinar, pero aun los clculos resultan tiles
*2 Este dato es de gran valor, cualquier aproximacin para identificar el ave involucrada es de gran utilidad
Enmienda 1
153-AP7-AD4-1
03/12/13
LAR 153
APNDICE 9
Control de Emisiones Volcnicas
LAR 153 Apndice 9
APENDICE 9 al LAR 153 Control de Emisiones Volcnicas

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 9

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013



Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 9
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 9
CONTROL DE EMISIONES VOLCNICAS
Pgina
ndice ................................................................................................................................................ iii
CAPTULO 1 ANTECEDENTES .............................................................................. 153-AP9-C1-1
1. Introduccin.................................................................................. 153-AP9-C1-1
2. Objetivo ........................................................................................ 153-AP9-C1-1
3. Alcance ........................................................................................ 153-AP9-C1-1
CAPTULO 2 DEFINICIONES Y ACRNIMOS........................................................ 153-AP9-C2-1
2. Acrnimos .................................................................................... 153-AP9-C2-2
CAPTULO 3 CONTROL DE CENIZA VOLCNICA ............................................... 153-AP9-C3-1
1.
2.
3.
4.

Identificacin de la Cada de la Ceniza Volcnica ....................... 153-AP9-C3-1
Actividades por la Cada de la Ceniza Volcnica ........................ 153-AP9-C3-1
Implementacin por Fases de las Actividades por la Cada
de la Ceniza Volcnica ................................................................ 153-AP9-C3-2
5. Reporte y Archivo del Plan de Control de Ceniza Volcnica ....... 153-AP9-C3-5
CAPTULO 4 DISEO DEL PLAN DE CONTROL DE CENIZAS VOLCNICAS
EN AERDROMOS ........................................................................... 153-AP9-C4-1
1. Plan de Contingencia ................................................................... 153-AP9-C4-1
2. Disposiciones de carcter permanente antes de una
erupcin ....................................................................................... 153-AP9-C4-1
3. Medidas de Alerta y Gestin de Riesgo ...................................... 153-AP9-C4-2
4. Medidas de mitigacin y limpieza especficas para cada
sistema que afecte la seguridad operacional (desde la
cada inicial de las cenizas en el aeropuerto hasta el cierre
del aeropuerto) ............................................................................. 153-AP9-C4-3
5. Tcnicas bsicas de mitigacin de cenizas volcnicas
para proteccin de aeronaves y equipamiento sensible del
Aerdromo .................................................................................. 153-AP9-C4-4
6. Procedimientos de coordinacin y comunicaciones entre
las distintas reas involucradas, incluyendo cronograma de
reuniones de seguimiento y coordinacin durante la
contingencia ................................................................................. 153-AP9-C4-6
7. Tareas de limpieza y remediacin posteriores a la finalizacin
de la actividad volcnica y/o precipitacin de cenizas................. 153-AP9-C4-6
8. Disposiciones de revisin y mejora del plan ................................ 153-AP9-C4-6
iii
LAR 153 Apndice 9
Pginas Efectivas
Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP9-C1-1 a 153-AP9-C1-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP9-C2-1 a 153-AP9-C2-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP9-C3-1 a 153-AP9-C3-5
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 4
153-AP9-C4-1 a 153-AP9-C4-6
Enmienda 1
Diciembre 2013
iv
LAR 153 Apndice 9

Captulo 1 Antecedentes
CAPITULO 1 - ANTECEDENTES
1. Introduccin
a.
Los volcanes pueden producir y generar cenizas volcnicas, representando un potencial

peligro para el transporte areo si no son debidamente monitoreados, motivo por el que se
debe establecer parmetros y medidas de mitigacin y control adecuados, a fin de evitar
graves accidentes areos en aire o tierra.
b.
La cada de ceniza volcnica en los aerdromos afecta al Operador de Aerdromo ya que

puede generar, desde la necesidad de limitar las operaciones en el aerdromo hasta el cierre
temporal del aerdromo. De la misma manera, la seguridad operacional se ver afectada para
la AAC y los prestadores de servicios ATS, MET, AIS.
c.
Si se observa una erupcin explosiva o si el anlisis de los datos de supervisin indica que tal
erupcin es inminente, la AAC enviar la informacin rpidamente por los canales
preexistentes de comunicaciones a una lista convenida de destinatarios en el que est incluido
el Operador de Aerdromo y seguidamente a los pilotos de las aeronaves que pudieran estar
afectadas.
d.
Los operadores areos son una fuente importante de informacin sobre actividades volcnicas
y nubes de cenizas volcnicas. Existen formatos OACI para aeronotificaciones especiales
sobre actividades volcnicas, a ser utilizados para notificar actividades volcnicas a las
dependencias de los servicios de trnsito areo, quienes comunicarn a la AAC y al Operador
de aerdromo para tomar las acciones de control necesarias.
e.
La mezcla resultante de cenizas y cido es elevadamente corrosiva y puede causar daos a

los motores de reaccin y picaduras en los parabrisas, y puede muy bien representar un gasto
a largo plazo de mantenimiento de aeronaves que realizan regularmente operaciones en el
espacio areo contaminado con una concentracin, incluso relativamente baja, de tales
partculas de cenizas y cido, adems puede causar daos y un deterioro de la superficie de
rodadura del aerdromo, por lo que el Operador de Aerdromo debe implementar las acciones
a aplicarse.
2. Objetivo
a.
Establecer los requisitos para que el Operador de Aerdromo desarrolle los procedimientos
ante la cada de ceniza volcnica aplicables antes, durante y despus del evento y que sean
aceptables a la AAC. Los procedimientos deben incluir la limpieza, remocin y desalojo de
ceniza volcnica en el rea de movimiento, equipos y radioayudas en el predio del aerdromo.
3. Alcance
a.
Este Apndice est dirigido al Operador de Aerdromo, y contiene un conjunto de acciones a

ser aplicadas, como proteccin a los equipos en tierra e involucra a los explotadores de
aeronaves, operadores de aerdromos, autoridades gubernamentales, etc., as como
determinar los tiempos de duracin de los trabajos de limpieza de ceniza en las reas
afectadas para restablecer las operaciones areas con seguridad, regularidad y eficiencia en
el aerdromo.
b.
El Operador de Aerdromo como responsable de la operacin del mismo, debe implementar

los planes de accin durante la inminencia de cada de ceniza volcnica, la limpieza de la
ceniza posterior al evento y determinar la condicin de operatividad del aerdromo, como as
tambin mantener informada a la AAC sobre la situacin reinante en el mismo. La AAC se
encargara de coordinar con las reas de meteorologa aeronutica, vulcanologa, prestador de
servicios de navegacin area y los explotadores areos sobre las condiciones de operacin
del aerdromo.
03/12/13
153-AP9-C1-1
Enmienda 1

c.
LAR 153 Apndice 9
La OACI ha designado, en base al asesoramiento de la Organizacin Meteorolgica Mundial

(OMM), a determinados centros meteorolgicos especializados como Centros de avisos de
cenizas volcnicas (VAAC). Estos centros proporcionan asesoramiento a las oficinas de
vigilancia meteorolgica (OVM) y a los centros de control de rea (ACC) en su zona de
responsabilidad en cuanto a la trayectoria pronosticada de las cenizas volcnicas y en cuanto
a los niveles de vuelo que probablemente estaran afectados. Seguidamente las OVM y los
ACC expiden respectivamente los SIGMET y los mensajes de avisos a los aviadores (NOTAM)
requeridos, dirigidos a los pilotos con base en el asesoramiento recibido.
Enmienda 1
153-AP9-C1-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 9

CAPTULO 2 - DEFINICIONES Y ACRNIMOS

1.
a.
Definiciones
En el presente Apndice los trminos y expresiones indicadas a continuacin, tendrn los

siguientes significados:
1.
Actuacin Humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la

seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas.
2.
Aerdromo. rea definida de tierra o agua (que incluye sus edificaciones, instalaciones
y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie
de aeronaves.
3.
Aerdromo Certificado. Aerdromo a cuyo Operador se le ha otorgado un certificado

de aerdromo.
4.
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue,

aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.
5.
rea de seales. rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres.
6.
Autoridad aeronutica. Entidad designada

Administracin de Aviacin Civil (AAC).
7.
Administracin Aeroportuaria. La entidad reconocida por la AAC responsable de la

administracin del aerdromo.
8.
Ayudas visuales. Referencias visuales que facilitan las operaciones de aterrizaje,

despegue, y rodaje, al comandante de la aeronave.
9.
Ceniza volcnica. Polvo de color gris claro que queda despus de una combustin
completa y est formado por sales alcalinas y terreas, slices y xidos metlicos
10.
Columnas de erupcin volcnica. Contienen adems de cenizas volcnicas muchos

gases, incluido vapor de agua, dixido de azufre, cloro, sulfuro de hidrgeno y xidos de
nitrgeno. Aunque es muy diversa la proporcin de cada uno de estos gases en una
determinada erupcin volcnica, los gases predominantes son el vapor de agua, el
dixido de azufre y el cloro.
11.
Concentracin de cenizas. En funcin de la distancia depende de la altura a que llegue

la columna de cenizas original y las condiciones meteorolgicas tales como la velocidad
y la cizalladura del viento en funcin de la altura (especialmente vientos estratosfricos)
y del gradiente vertical de la temperatura.
12.
Erupciones volcnicas. Clasificacin en trminos de explosividad. La explosividad

proporciona cierta idea de la magnitud de la erupcin e, indica si se lanzan cenizas
volcnicas en la atmsfera, as como su volumen, y la altura probable de la columna. Los
vulcanlogos determinan el volumen de las eyecciones, de la altura de la columna de
cenizas volcnicas y de la duracin de la voladura continua de la erupcin
13.
Nubes de cenizas volcnicas. Estn constituidas por partculas finas de roca

pulverizada (slice, aluminio, hierro, calcio y sodio) cuya composicin corresponde a la
del magma en el interior de los volcanes.
14.
Operador del aerdromo. Persona fsica o jurdica, de derecho pblico o privado,

comercial, administracin mantenimiento y funcionamiento de un aerdromo.
15.
Peligro. Condicin u objeto que podra provocar lesiones al personal, daos al equipo o
estructura, prdidas de material o reduccin de la capacidad de realizar una funcin
prescrita.
03/12/13
153-AP9-C2-1
por
el
Estado
encargada
de
la
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 9
16.
Parte aeronutica: rea de un aeropuerto o aerdromo integrada por el rea de

movimiento: los terrenos y edificios adyacentes o parte de los mismos y cuyo acceso
est controlado.
17.
Parte Pblica: rea de un aerdromo y los edificios en ella comprendidos a la que tiene
libre acceso el pblico no pasajero. Es el rea de terreno con el complejo de edificios
aeroportuarios constituidos por las terminales, edificios de servicios y auxiliares,
sistemas terrestres de accesos, circulaciones, estacionamientos e instalaciones de los
servicios que resulten de libre acceso al pblico o pasajero y todo otro espacio no
comprendido en la parte Aeronutica.
18.
Radioayuda. (ayuda no visual) Informacin de gua mediante seales radioelctricas,

que permiten la navegacin y aproximacin a pista de precisin o no precisin.
19.
Radiofaro omnidireccional VHF (VOR). Radioayuda para la navegacin de corta

distancia que produce un nmero infinito de marcaciones que pueden ser visualizadas
como lneas que radian desde la antena del Radiofaro. El nmero de marcaciones puede
ser limitado a 360, con separaciones de un grado, conocidas como radiales.
20.
Riesgo de seguridad operacional. Es la evaluacin expresada en trminos de

probabilidad y gravedad previstas, de las consecuencias de un peligro, tomando como
referencia la peor situacin previsible.
21.
Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS). Gua de precisin a una aeronave

durante las etapas finales de la aproximacin. Las seales pueden ser interpretadas por
el piloto, a partir de los instrumentos o pueden incorporarse directamente al piloto
automtico y al sistema de gestin de vuelo. El ILS se clasifica en tres categoras
dependiendo de la fiabilidad integridad y calidad de la gua siendo los requisitos de la
Categora III los ms estrictos.
22.
Servicios de Navegacin Area. Comprende los servicios de trnsito areo (ATS),

servicios de telecomunicaciones aeronuticas (COM), servicios Meteorolgicos para la
navegacin area (MET) Bsqueda y salvamento (SAR) y servicios de Informacin
Aeronutica (AIS). Estos servicios se prestan a al trnsito areo, durante todas las fases
de las operaciones (aproximacin, despegue, control de aerdromo y ruta).
23.
Sistema Nacional de Aerdromos: Es el conjunto de aerdromos que el Estado

considera necesario para proveer una infraestructura adecuada para el seguro y
eficiente transporte areo de pasajeros, equipajes, carga, servicio postal y trabajo areo.
2.
Acrnimos
ACC:
Centro de control de rea
AFTN:
Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
AIRMET:
Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la

seguridad de las operaciones de aeronaves a baja altura
AIM:
Gestin de informacin aeronutica
AIP:
Publicacin de informacin aeronutica
ATS:
Servicio de trnsito areo
NOTAM:
Aviso a los aviadores
PANS:
Procedimiento para los servicios de navegacin area
VAAC:
Centro de avisos de cenizas volcnicas
VFR:
Reglas de vuelo visual
VHF:
Muy alta frecuencia
Enmienda 1
153-AP9-C2-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 9

Captulo 3 Control de Cenizas Volcnicas
CAPITULO 3 - CONTROL DE CENIZAS VOLCNICAS

1. Generalidades
a.
La emisin de cenizas volcnicas y los efectos que stas producen en la navegacin area y
aerdromos ubicados en la zona de influencia, amerita definir claramente las condiciones
aceptables para las operaciones de aeronaves sin riesgos que afecten la seguridad
operacional.
b.
En tal sentido, es necesario adoptar medidas de determinacin, control, mitigacin y

notificacin, basadas en la necesidad de proveer informacin efectiva y coordinada, destinada
a mantener los niveles de seguridad aceptables , de forma que los explotadores areos
puedan definir la realizacin de las operaciones de aeronaves o su postergacin, para lo cual
los Estados deben contar con un plan de accin que garantice la seguridad de las operaciones
areas y posteriormente la continuidad y ordenamiento de las mismas.
c.
El plan de control de cenizas volcnicas de un aerdromo debe ser incluido en el Plan de

Emergencia del Aerdromo, segn lo establecido en el LAR 153.
2. Identificacin de la Cada de Ceniza Volcnica
a.
La AAC, a travs de los Servicios de Meteorologa y de los Organismos Gubernamentales

recibe notificacin del evento de la erupcin volcnica y comunica al Operador de Aerdromo
para que ejecute el Plan de control de ceniza volcnica aprobado.
b.
El Operador de Aerdromo debe tomar las acciones necesarias para minimizar los efectos
causados por una erupcin volcnica que afectaran al aerdromo, el espacio areo y la
infraestructura aeronutica que sea vulnerable a las emanaciones de ceniza volcnica.
c.
El Operador de Aerdromo debe coordinar con los explotadores areos la evacuacin de las
aeronaves que se encuentren en el aerdromo cuando se conozca por informe de la AAC o
por notificacin ASHTAM, o por observacin directa de presencia de ceniza volcnica que
pueda afectar al aerdromo, con el propsito de proteger a las aeronaves, pasajeros y
equipos de apoyo utilizados en las rampas o en las plataformas.
3. Actividades por la Cada de Ceniza Volcnica
a.
El Operador de Aerdromo debe:

1.
prestar asistencia tcnica a las autoridades y usuarios del aerdromo por la cada de
ceniza volcnica cubriendo las fases antes, durante y despus de presentado el
fenmeno meteorolgico para tomar las acciones preventivas y correctivas de manera
inmediata, garantizando de esta manera la seguridad de las operaciones areas en el
aerdromo y establecer el COE .
2.
coordinar la integracin y participacin de un trabajo conjunto entre las diferentes

dependencias del aerdromo (ATS, MET, AIM, Servicios Mdicos y personal
responsable de la seguridad y mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria) y las
instituciones que de una u otra manera puedan constituir apoyo para solventar la
contingencia que se presente.
3.
comunicar a la AAC para que se apliquen los procedimientos para la notificacin sobre la
liberacin de ceniza volcnica, a travs de la emisin de un NOTAM.
4.
establecer el permanente monitoreo de la actividad volcnica a travs de la informacin

AFS y boletines vulcanolgicos que recibe el Centro de Operaciones de Emergencia
(COE) del Aerdromo; informacin que es transmitida de conformidad a las
observaciones y monitoreo que realiza el Instituto Geofsico del Estado, el AIM; de
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Enmienda 1

LAR 153 Apndice 9
conformidad a la informacin obtenida por las dependencias meteorolgicas, el Operador

de Aerdromo debe determinar los niveles de peligro y las acciones de prevencin y de
respuesta a tomar aceptables a la AAC.
5.
poner en marcha los procedimientos establecidos para la Cada de Ceniza Volcnica en

el aerdromo y organizar la oportuna evacuacin y aseguramiento de las aeronaves en
tierra, adems para reducir los efectos sobre la salud del personal y mantener el orden,
la autoridad y los servicios asistenciales y tcnicos dentro del aerdromo antes, durante
y despus de producido el fenmeno meteorolgico
6.
establecer las medidas que se adoptan para su solucin rpida y eficiente, esto hace
necesario identificar caractersticas de las cenizas: cantidad, tipo, volumen y evolucin
de la condicin meteorolgica, as como los procedimientos de mitigacin en las reas
de movimientos, edificios, equipos y radioayudas.
7.
convocar a todos los sectores involucrados a fin de evaluar la cada de ceniza con los
datos de informacin meteorolgica, y condiciones de visibilidad reinante para el trnsito
areo, elementos determinantes para decidir caracterstica y momento de intervencin
del operativo.
8.
Tomar las acciones tendientes a restablecer organizada y por sectores, la operacin del
aerdromo, dando prioridad de intervencin al programa de trabajo especificado
mediante la implementacin de Fases, en el cual se determina el Programa con
medidas de mitigacin de los efectos producidos por cenizas volcnicas.
9.
Mantener informado de la evolucin de la situacin a la AAC y cuando hayan concluido

las tareas de remocin de cenizas para que la pista pueda ser habilitada y abrir las
operaciones areas.
4. Implementacin por Fases de las actividades por la Cada de Ceniza Volcnica

a.
El Operador de Aerdromo debe implementar los procedimientos y programas de

descontaminacin de ceniza volcnica mediante medidas de mitigacin que tiendan a
minimizar los efectos causados por la presencia de las mismas en reas operativas y no
operativas por Fases.
b.
Las Fase de implementacin son:

1.
2.
3.
c.
d.
Fase I: Antes de la cada de ceniza volcnica

Fase II: Durante la cada de ceniza volcnica; y
Fase III: Despus de la cada de ceniza volcnica
Las Fases deben ser:

1.
Aplicacin sencilla y rpida implementacin, mediante procedimientos que el Operador

de Aerdromo debe desarrollar y que sean aceptables para la AAC.
2.
Implementar acciones concretas.
3.
Aplicar un mtodo para cada accin a realizar.
4.
Llevar un registro a fin de permitir el seguimiento del evento.
Fase I. Antes de la cada de ceniza volcnica. Esta fase implica la deteccin de ceniza
volcnica por cualquier medio (visual o electrnico), con la caracterstica que se presente y las
responsabilidades de esta Fase deben ser:
1.
Operador de Aerdromo
i.
Enmienda 1
Definir y determinar el personal calificado y las responsabilidades de implementar

esta Fase aceptable a la AAC.
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LAR 153 Apndice 9
2.
e.

ii.
Establecer los procedimientos y requerimientos para proteccin de personal,

material y equipo de todas las instalaciones e infraestructura del aerdromo,
garantizar su seguridad y mantenerlos en condiciones ptimas para el desarrollo de
las operaciones areas.
iii.
Capacitar y entrenar al personal sobre medidas preventivas y correctivas ante la

presencia de ceniza volcnica.
iv.
Coordinar con los organismos gubernamentales las funciones y responsabilidades

que tendrn en la ejecucin de la presente Fase.
v.
Coordinar con los operadores areos, los procedimientos a seguir para la

evacuacin de las aeronaves y de las que no puedan ser evacuadas.
vi.
Mantener a travs de los servicios de meteorologa una estrecha comunicacin con

el centro de anlisis y pronstico del aerdromo, con la finalidad de recibir
informacin actualizada sobre la evolucin de la actividad del volcn.
vii.
Una vez atendidos todos los requerimientos, supervisar que las dependencias
ejecuten las medidas preventivas a fin de proteger las instalaciones, material y
equipo.
viii.
Notificar a los Operadores de Aeronaves la responsabilidad de elaborar su propio

plan de contingencia en concordancia con el plan de emergencia del Aerdromo
para la evacuacin de las aeronaves.
ix.
Identificar a la persona responsable de los Operadores Areos, medios de

comunicacin que tiene, y nmeros telefnicos para su rpida localizacin.
x.
Exigir a los Operadores Areos la proteccin de sus aeronaves e instalaciones.
xi.
Exigir a los Operadores Areos, para la evacuacin las aeronaves que mantengan
el Certificado de Aeronavegabilidad y dems documentos exigidos por la AAC
vigentes.
xii.
Exigir a los Operadores Areos la evacuacin de las aeronaves del aerdromo de

forma inmediata y adems que conste en su plan de contingencia y sea apropiado
al tipo de aeronave.
Servicio de Meteorologa
i.
Recopilar por cualquier medio toda la informacin pertinente y entregar a las

dependencias del Operador de Aerdromo, SNA, ATS, COE, OPS y Operadores
Areos.
ii.
Mantener actualizada la informacin respecto al comportamiento de la nube de

ceniza volcnica.
Fase II. Durante la cada de ceniza volcnica. La implementacin de esta fase implica la
deteccin de ceniza volcnica por medio visual con la caracterstica de que la misma se
encuentre en un proceso de descenso hacia el aerdromo, las responsabilidades de esta Fase
deben ser:
1.
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i.
Solicitar a la AAC la emisin del NOTAM.
ii.
Coordinar, controlar y dirigir la evacuacin de las aeronaves que se encuentren

en el aerdromo, con el propsito de proteger las aeronaves, a los pasajeros y
equipos de apoyo.
iii.
Observacin directa de presencia de ceniza volcnica en el aerdromo.
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Enmienda 1

iv.
Activar la cadena de llamadas a los operadores areos y coordinar con ATS y

OPS de la AAC para la evacuacin de las aeronaves de acuerdo a su plan de
contingencia.
v.
La evacuacin de las aeronaves se realizar si las condiciones meteorolgicas son

favorables.
vi.
Analizar la informacin de la actividad volcnica, recopilada por el servicio de

informacin meteorolgico
vii.
Ante una inminente cada de ceniza volcnica sobre el aerdromo y reas de

aproximacin, previa consulta inmediata con la AAC tomar la decisin para el
cierre de las operaciones areas, con el NOTAM correspondiente.
viii.
Emitido el NOTAM, coordinar con ATS para que se notifique a las aeronaves en
vuelo, desde y hacia la estacin para que se dirijan a su aerdromo alterno.
ix.
Disponer que el personal de turno utilice las protecciones de seguridad industrial

entregadas para este fin.
x.
Implementar los procedimientos de limpieza de la ceniza volcnica en el rea de

movimiento y el equipo a utilizar.
2.
3.
f.
LAR 153 Apndice 9
Meteorologa
i.
Coordinar, receptar y transmitir toda la informacin entregado por el Instituto

Geofsico del Estado
ii.
Emitir los informes meteorolgicos de la AAC
iii.
Coordinar la emisin de los reportes ASHTAM.
iv.
Informar a SNA, ATC, OPS, AIMS y Operador de Aerdromo la evolucin del

evento atmosfrico y los pronsticos meteorolgicos.
Gestin Informacin Aeronutica (AIM)

i.
Receptar y entregar toda la informacin que reciba por el sistema IAT.
ii.
Emitir el NOTAM de cierre del Aerdromo previa coordinacin con SNA, ATC, OPS,
autorizacin de la AAC.
Fase III - Despus de la cada de ceniza volcnica. En esta Fase, debe implementar los
procedimientos establecidos por el Operador de Aerdromo para la limpieza de la ceniza
volcnica, para lo cual puede utilizar medios manuales o mecnicos y las responsabilidades
deben ser:
1.
Enmienda 1
i.
Aplicar los procedimientos establecidos para la limpieza de la ceniza volcnica
ii.
A travs de la Unidad de Ambiente determinar el retiro y sitio de acopio de la ceniza

volcnica evitando la contaminacin ambiental y cuidando que el procedimiento y
las condiciones de disposicin final sean aceptables a la AAC:
iii.
Efectuar inspecciones peridicas para evaluar de las condiciones operativas del

rea de movimiento y notificar a la AAC para determinar si se requiere una
extensin del cierre de las operaciones areas y la emisin de un nuevo NOTAM.
iv.
Previa verificacin de los inspectores de la AAC, el Operador de Aerdromo

comunicar a la AAC que el rea de movimiento se encuentra libre de ceniza
volcnica y se encuentran operativas; adems solicitar a la AAC para la emisin
del NOTAM de reinicio de las operaciones en el Aeropuerto.
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LAR 153 Apndice 9
v.
2.

Comunicar a la AAC, Operadores Areos, Entes Gubernamentales, servicios

conexos, personal que opera en el aerdromo y otros de la apertura de las
operaciones areas.
Gestin Informacin Aeronutica (AIM). Emitir el NOTAM de inicio de las operaciones

areas, previa coordinacin con SNA, ATC, OPS y AAC.
5. Reporte y Archivo del Plan de Control de Ceniza Volcnica
El Operador de Aerdromo debe establecer los procedimientos, formularios y anexos necesarios

para mantener un archivo y seguimiento del Plan de trabajo de limpieza y descontaminacin del rea
de movimiento por efecto de la cada de ceniza volcnica en el aerdromo y notificar a la AAC para
mejorar la seguridad operacional ante la presencia de fenmenos naturales.
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Enmienda 1
LAR 153 Apndice 9

Captulo 4 Diseo del Plan de Control de Cenizas Volcnicas en Aerdromos
CAPITULO 4. DISEO DEL PLAN DE CONTROL DE CENIZAS VOLCNICAS EN

AERODROMOS
1. Plan de Contingencia
a.
El Plan de Contingencia para el Control de Cenizas Volcnicas en los Aerdromos, debe

contemplar un conjunto de aspectos bsicos, que permitan la mitigacin de las condiciones
existentes y sus consecuencias sobre la seguridad de las operaciones.
b.
El Plan debe ser incorporado como un Apndice al Plan de Emergencia del Aerdromo, ya
que bsicamente es una situacin ambiental de la misma ndole que una tormenta, un evento
ssmico, etc., en el cual debern intervenir la mayora de los actores del Plan de Emergencia,
pero con tareas especficas.
c.
El plan debe contener:
d.
1.
Disposiciones de carcter permanente antes de una erupcin
2.
Medidas de Alerta y Gestin de Riesgo
3.
Medidas de mitigacin y limpieza especficas para cada sistema que afecte la seguridad
operacional. Desde la cada inicial de las cenizas en el aeropuerto hasta el cierre del
aeropuerto
4.
Procedimientos de coordinacin y comunicaciones entre las distintas reas involucradas,

incluyendo cronograma de reuniones de seguimiento y coordinacin durante la
contingencia.
5.
Tareas de limpieza y remediacin posteriores a la finalizacin de la actividad volcnica

y/o precipitacin de cenizas.
6.
Disposiciones de revisin y mejora del plan
Considerando los puntos mencionados anteriormente, los cuales constituyen una gua inicial y
bsica que los Estados podrn perfeccionar y modificar en base a sus experiencias,
conocimientos adquiridos y las mejores prcticas de la industria, a continuacin se detallan
aspectos a tener en cuanta en cada uno de los puntos antes mencionados.
2. Disposiciones de carcter permanente antes de una erupcin
a.
Las disposiciones relativas a la cada de cenizas volcnicas en el aerdromo pueden estar

constituidas por la parte del plan de emergencia de aeropuerto relacionada con desastres
naturales o ser elaboradas como documento independiente.
b.
En cualquier caso, el plan debe comprender un conjunto completo de procedimientos que

determinan la funcin y las responsabilidades de todo el personal de aviacin civil y de otros
organismos en el aeropuerto y, de ser pertinente, fuera del aeropuerto en el caso de que una
erupcin volcnica amenace por acumular cenizas volcnicas en el aeropuerto.
c.
Las medidas que hayan de adoptarse para asegurar que el aeropuerto pueda aplicar
procedimientos de emergencia con rapidez y eficacia en tal caso comprenden:
1.
Realizar un anlisis de vulnerabilidad del equipo y de las instalaciones para determinar

cules seran ms afectados por las cenizas, cuales estaran adecuadamente protegidos
y cuales necesitaran una modificacin a corto, mediano o largo plazo.
2.
Preparar una lista por prioridades de las instalaciones que deben mantenerse en
funcionamiento y cuales pueden cerrarse o desconectarse y por cuanto tiempo.
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Enmienda 1

LAR 153 Apndice 9
3.
Asegurarse de que se podrn mantener adecuadamente abiertos los canales de alerta e

informacin en caso de peligro con organismos vulcanolgicos / geolgicos y con el
Servicio Meteorolgico, con los medios de comunicaciones locales y con las entidades
de gobierno local y Nacional.
4.
Establecer planes y procedimientos para dar la alerta y notificar, reducir las operaciones,
acelerar el mantenimiento, proteger instalaciones crticas y retirar cenizas.
5.
Dar la alerta a los ATS y al personal de Operaciones para que se notifique a las
aeronaves prontamente, cuando se reciban informes o avisos sobre la presencia de
cenizas.
6.
Almacenar piezas de repuestos de equipo critico, filtros, equipo de sellado, limpieza y

retiro de cenizas.
7.
Planificar actividades prolongadas de limpieza y mantenimiento durante todo el perodo

de operacin, aumentar la dotacin de mano de obra y entrenar grupos de limpieza y
recoleccin de cenizas.
8.
Asegurarse de que se dispone de suficiente agua y energa de reserva para prestar

apoyo a operaciones de limpieza, en caso de que fallen las fuentes normales de energa.
3. Medidas de Alerta y Gestin de Riesgo
a.
La actual situacin de planificacin de vuelos se ha vuelto compleja dada la persistencia del

impacto meteorolgico de la ceniza volcnica y sus implicancias en la operacin.
b.
Con el objeto de maximizar las oportunidades de operacin, sin poner en riesgo la seguridad,
las planificaciones deben considerar distintas fuentes de datos; entre ellos los ploteos de
dispersin y de concentracin (Modelo Experimental de Dispersin y Concentracin de
Cenizas Volcnicas) del VAAC BUENOS AIRES, TAF, METAR, NOTAMS, PIREPS, etc.
c.
Los elementos de medicin deben ser:

1.
Aeronaves no tripuladas con medidores de concentracin de partculas que se

despachan ante la determinacin del observador MET.
2.
Observadores en las Estaciones MET aeroportuarias.
3.
Modelizacin del Servicio Meteorolgico Nacional.
4.
Medicin de partculas en superficie de los Aerdromos.
5.
Lanzamiento de radiosondas con medidores de concentracin de partculas sobre el

aeropuerto, con un alcance de 4.000 mts. que mide telemetra y concentracin en capas.
d.
La combinacin de datos provenientes de estas fuentes y la experiencia acumulada hasta

ahora en cada oportunidad en la que las operaciones se llevan a cabo en este entorno
(inspeccin de aeronaves, medicin de PH, boroscopas, anlisis microscpicos, etc), requiere
que la informacin recopilada deba ser analizada por un equipo compuesto por representantes
de todas las reas.
e.
Como resultado del anlisis indicado en el captulo 4.3.d. de este apndice se debe definir una
matriz de riesgo por parte de los explotadores areos para el despacho en ambientes con
ceniza volcnica.
f.
Los valores de referencia utilizados se deben ajustar a lo establecido por el fabricante de la

aeronave (2 microgramos por metro cbico) como valor aceptable mximo para realizar las
operaciones en espacio areo con ceniza volcnica.
g.
La mitigacin a nivel del terreno aeroportuario debe incluir exigentes trabajos de limpieza de
pista, calles de rodaje y plataforma, basados principalmente en recoleccin mecnica
(dependiendo del espesor del asiento) y barrido de depsitos con agua a presin.
Enmienda 1
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LAR 153 Apndice 9

h.
En los paos verdes de franja de pista, franja de rodajes y bordes de plataforma, se podrn
emplear productos aglutinantes del tipo orgnico en forma de regado por dispersin, como el
Lignosulfonato de Sodio que es un subproducto obtenido en la industria del papel por el
proceso de sulfito de la madera, polmero natural con bajo contenido de azucares, permite
mantener a un nivel aceptable de asentamiento las cenizas depositadas en las reas
adyacentes al rea de movimiento del aeropuerto, hasta niveles de viento que no sean
superiores a los 15 nudos.
i.
Si despus del anlisis se determina un nivel de riesgo tal que pueda afectar las operaciones
areas, el operador del aerdromo debe incluir en el plan y llevar a la prctica durante su
ejecucin, las siguientes acciones:
1.
Mantener abiertos los canales de comunicacin para alerta e informacin en caso de

peligro con organismos vulcanolgicos / geolgicos y con el Servicio Meteorolgico, con
los medios de comunicaciones locales y con las entidades de gobierno local y Nacional.
2.
Ejecutar los procedimientos para la alerta y notificacin de la situacin, dando la alerta a

los ATS y al personal de Operaciones para que se notifique a las aeronaves
prontamente, cuando se reciban informes o avisos sobre la presencia de cenizas.
4. Medidas de mitigacin y limpieza especficas para cada sistema que afecte la seguridad
operacional (desde la cada inicial de las cenizas en el aeropuerto hasta el cierre del
aeropuerto)
a.
Al notificarse una erupcin que pudiera depositar cenizas volcnicas en el aeropuerto, se debe
iniciar inmediatamente medidas de proteccin, tales como:
1.
almacenar equipo no esencial,
2.
sellar o cubrir partes abiertas de las aeronaves y de los motores de las aeronaves,
equipo de tierra, edificios estratgicos y equipo electrnico o de computadora, etc.
b.
El operador del aeropuerto debe tomar una decisin respecto a la viabilidad o necesidad de
continuar las operaciones de aeronaves en el aeropuerto. Se debe considerar las diferentes
situaciones antes de tomar una decisin como el nmero de aeronaves despachadas antes de
que la cada de las cenizas, que reducira el nmero de aeronaves y de pasajeros que
permanezcan en tierra expuestos a la cada de cenizas.
c.
Estas operaciones continuas de las aeronaves, arriesgan causar daos a los motores de
aeronaves o hacer que disminuya la visibilidad local por el movimiento continuo de las cenizas
sobre las pistas; de modo que las operaciones ulteriores deberan de esperar por ms y ms
tiempo hasta que las cenizas se depositen por completo.
d.
Mientras las operaciones de aeronaves sea restringida, se debe completar el sellado de las
partes abiertas de aeronaves estacionadas, de equipo en tierra que no se utilice, de algunos
edificios estratgicos y de equipo electrnico y de computadora etc.
e.
A medida que disminuyen las operaciones de aeronaves se pueden retirar del servicio ms
unidades de equipo de tierra, limpiarse, lubricarse con aceites, sustituirse los filtros y cubrirse o
almacenarse el equipo.
f.
Hay que considerar el evento del cierre total del aeropuerto por un tiempo prolongado debido
una serie prolongada de erupciones volcnicas.
g.
La tcnica ms eficaz para reducir los daos con las cenizas volcnicas es evitar utilizar los
equipos, hasta que la ceniza pueda retirarse. Esta tctica solamente es aceptable por perodos
breves de tiempo puesto que las operaciones deben reanudarse en el menor tiempo posible.
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Enmienda 1

LAR 153 Apndice 9
5. Tcnicas bsicas de mitigacin de cenizas volcnicas para proteccin de aeronaves y

equipamiento sensible del Aerdromo
a.
Pistas, Plataformas y Rodajes. Continuacin de las operaciones areas, se deben limpiar

inmediatamente las pistas, plataformas, calles de rodaje y franjas. Entre las tcnicas bsicas
de limpieza se incluyen:
1. Mojar las cenizas con un camin tipo regador u otro mtodo
b.
c.
d.
2.
Recoger las cenizas mediante cargadores frontales, palas o transportadores de cinta.
3.
Acumular dichas cenizas en reas de basuras donde se tenga la seguridad que las
mismas no se dispersarn nuevamente (mantenerla hmeda)
4.
Barrer y aspirar las cenizas residuales luego baldear con agua.
5.
Empujar las cenizas hacia el borde de la pista y ararlas o cubrirlas con algn
aglomerante liquido.
6.
Instalar dispersores en los bordes de la pista para controlar la suspensin de cenizas por
el chorro de los motores o los vrtices de los extremos de ala.
7.
Mantener los residuos mojados en calles de rodajes y plataformas
Sistemas CNS. La proteccin de los sistemas CNS requiere tratamiento especfico y

particular ante la presencia de ceniza volcnica. Entre las tcnicas de proteccin se incluyen
las siguientes:
1.
Adecuada proteccin de las antenas y sus componentes
2.
Sellado de las cajas de los equipos de transmisin, sealizacin y sistemas de

iluminacin para impedir la entrada de cenizas.
3.
Aumento de la frecuencia de limpieza y mantenimiento de los sistemas que requieren

enfriamiento de aire o disponen de rels por contactos.
4.
Sellar los edificios, controlar los accesos y aspirar el calzado y la ropa del personal que
ingresa.
5.
Desactivar y proteger en recintos estancos, el equipamiento que no sea estrictamente

imprescindible para una operacin segura.
Equipo Auxiliar de Tierra. Las turbinas de gas, los compresores de aire y los equipos de aire
acondicionado funcionan mediante la ingestin de grandes volmenes de aire. Entre las
tcnicas empleadas para proteger estos equipos, durante su funcionamiento en perodos con
presencia de ceniza, se incluyen las siguientes:
1.
limpieza y mantenimiento constantes;
2.
no lavar el equipo con agua, porque hace que la ceniza se convierta en barro e inunde el
interior del equipo;
3.
utilizar aspiradores para retirar la ceniza depositada en el equipo;
4.
cambiar el aceite y los filtros con mayor frecuencia; y
5.
si es necesario introducir modificaciones en el diseo para mejorar el filtrado del aire o

gas ingresado al equipo.
Computadoras de Componentes Operacionales. La limpieza continua y la proteccin de los

componentes de sistemas de computadoras deben permitir el funcionamiento ininterrumpido,
en cualquier condicin, excepto si hay una intensa cada de cenizas, situacin en la cual, se
Enmienda 1
153-AP9-C4-4
03/12/13
LAR 153 Apndice 9

debe suspender el funcionamiento de estos sistemas. Entre las tcnicas empleadas se

incluyen las siguientes:
e.
f.
1.
acondicionar el aire circundante para mantener las cenizas fuera del equipo;
2.
utilizar mtodos de filtrado ms fino y si es necesario y factible complementar con

forzadores de aire de mayor tamao que los de tamao estandarizados, que estn
instalados en dichos equipos;
3.
humidificar el aire circundante (p. ej., alfombras mojadas) ayudar a controlar la entrada
repetida de cenizas;
4.
pueden soplarse las cenizas depositadas sobre el equipo con aire a presin. Si el aire es
demasiado seco las descargas estticas pudieran daar componentes delicados (p. ej.,
circuitos integrados), si el aire es demasiado hmedo, se abarrotarn las cenizas. Se
recomienda que el aire a presin, a aplicar tenga una humedad relativa del 25 al 30 por
ciento;
5.
las cenizas pueden tener una elevada carga esttica y ser difciles de desalojar por lo
que se recomienda el uso de cepillos para desalojar las partculas;
6.
debe disminuir el perodo de recambio de filtros y de ser necesario utilizarse prefiltros o

filtros adicionales;
7.
debe tenerse la precaucin de que dichos sistemas funcionen en ambientes aislados y si

es posible, en locales situados en el interior de edificios mayores (concepto de caja
doble), que permitan recircular el aire contaminado y aumentar la capacidad de
acondicionamiento del mismo, para evitar la contaminacin del recinto en el que se
instalen los equipos.
Sistemas Radar y pticos. Se debe interrumpir el funcionamiento de la mayora del equipo

radar en las zonas de cada ms intensa de cenizas. Las tcticas de mitigacin ms sencillas
consisten en cesar las operaciones. Entre las tcnicas de limpieza se incluyen las siguientes:
1.
reparar y limpiar los circuitos de alta tensin;
2.
lavar los cojinetes de rotores de antenas, volver a lubricar y cubrir los cojinetes
expuestos;
3.
Se deben soplar o lavar con enormes cantidades de agua los componentes pticos que
tengan cenizas acumuladas. No hay que barrer, cepillar o frotar puesto que esto causar
abrasin en los sistemas pticos;
4.
tener cuidado para que al lavar las cenizas, stas no penetren en el montaje de los
instrumentos pticos de las aeronaves;
5.
desconectar el equipo radar no esencial para reducir el consumo de energa;
6.
transferir la cobertura radar a otras instalaciones, combinar sectores de control de

trnsito areo;
7.
retirar y sustituir los cojinetes de las cmaras y limpiar los impulsores de los engranajes;
y
8.
proteger las cintas vdeo de cenizas porque esto causar desprendimientos y

rayaduras.
Se debe mantener una minuciosa vigilancia de las condiciones ambientales en el perodo

posterior a la erupcin, inclusive despus de haber cesado la actividad volcnica, debido a que
la precipitacin y presencia de cenizas se puede prolongar durante semanas, dependiendo de
la accin del viento, la falta de lluvias, etc.
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153-AP9-C4-5
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 9
g.
Se debe mantener activo el plan de control de cenizas volcnicas y estar en condiciones de

realizar acciones inmediatas, en todo momento, ya que en determinadas situaciones, las
condiciones meteorolgicas y consecuentemente las condiciones operacionales del
aeropuerto y de las rutas areas, pueden variar con significativa velocidad, afectando las
operaciones y obligando a implementar nuevamente, las tareas de remediacin / limpieza,
antes descriptas.
h.
Los servicios de meteorologa, ATS, etc. deben estar alerta, en los das posteriores al evento,
porque la afectacin puede llegar incluso a Aerdromos situados a cientos y miles de
kilmetros del rea de influencia del volcn, ya que el viento puede arrastrar la ceniza
depositada tras la precipitacin inicial y depositarla en lugares lejanos.
6. Procedimientos de coordinacin y comunicaciones entre las distintas reas involucradas,

incluyendo cronograma de reuniones de seguimiento y coordinacin durante la
contingencia
a.
En el plan se debe incluir la informacin de contacto de todos los participantes, o incluir esta
informacin en la seccin del Plan de Emergencia del aeropuerto en la cual se establecen los
mecanismos de alerta y coordinacin de dicho plan, en el caso que ello sea aplicable,
especialmente en aerdromos de baja complejidad, donde las tareas son ejecutadas por un
reducido nmero de personas.
b.
El operador de aerdromo debe establecer un cronograma de reuniones de coordinacin y

toma de decisiones, el cual debe estar diagramado en base a perodos coincidentes con las
predicciones de los VAAC respectivos, a fin de determinar las acciones inmediatas en base a
la evolucin de las condiciones meteorolgicas y/o de la actividad volcnica.
7. Tareas de limpieza y remediacin posteriores a la finalizacin de la actividad volcnica y/o

precipitacin de cenizas
a.
Se debe retirar las cenizas del aeropuerto, porque el viento no las remover ni desaparecern,
sino que continuamente estarn en suspensin y seguirn manteniendo condiciones de
contaminacin.
b.
Dependiendo de la cantidad de cenizas precipitada y de las condiciones climatolgicas

locales, la situacin puede estabilizarse, permitiendo implementar acciones de remediacin
como la rotacin y el arado de las franjas de pista, no obstante por lo general, no existe ms
alternativa que completar el retiro de las cenizas del aeropuerto.
c.
Estas tareas adems, consideran las acciones tendientes a la reanudacin de las operaciones,
entre las cuales se debe incluir medidas de coordinacin entre los operadores areos,
operadores aeroportuarios, prestadores de servicios ATS, dependencia ATFM, etc. Es de vital
importancia una accin coordinada a fin de garantizar la seguridad, regularidad y
ordenamiento del trnsito areo tanto en tierra como en vuelo, al momento de reanudarse las
operaciones.
8. Disposiciones de revisin y mejora del plan
a.
Una vez concluidas las acciones contempladas en el Plan de Control de Cenizas Volcnicas,
por haberse considerado finalizada la actividad y controlados los riesgos, el Responsable del
Comit de Emergencia debe convocar a una reunin de evaluacin y crticas a los fines de
identificar oportunidades de mejora, en base a la experiencia adquirida y a la performance
lograda durante la ejecucin del plan.
b.
Con el aporte de todos los involucrados se pueden realizar las modificaciones pertinentes para
garantizar que en caso de un nuevo evento de esta naturaleza, se disminuyan an ms los
riesgos y las acciones necesarias para ello, sean an ms eficientes.
Enmienda 1
153-AP9-C4-6
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LAR 153
APNDICE 10
Mantenimiento de Ayudas
Visuales, Energa Elctrica
LAR 153 Apndice 10
APENDICE 10 al LAR 153 Condiciones de Superficie

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 10
APENDICE 10 al LAR 153 Condiciones de Superficie

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013



Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 10
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 10
MANTENIMIENTO, AYUDAS VISUALES, ENERGA ELCTRICA
Pgina
ndice ................................................................................................................................................ iii
CAPTULO 1 GENERALIDADES .......................................................................... 153-AP10-C1-1
CAPTULO 2 DEFINICIONES ................................................................................. 153-AP10-C2-1
CAPTULO 3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................... 153-AP10-C3-1
1. Generalidades ............................................................................ 153-AP10-C3-1
2. Subestacin de Ayudas Visuales del Aerdromo ...................... 153-AP10-C3-1
3. Reguladores (RCC) de Corriente Constante de los
Circuitos Serie ............................................................................ 153-AP10-C3-4
4. Luminarias del Sistema de Iluminacion del rea de
Movimiento ................................................................................. 153-AP10-C3-5
5. Letreros Iluminados de Pista y Calles de Rodaje .................... 153-AP10-C3-13
6. Faros de Aerdromo ................................................................ 153-AP10-C3-14
7. Indicadores de Direccin de Viento Iluminados ....................... 153-AP10-C3-16
8. Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de
Aproximacin (PAPI) ................................................................ 153-AP10-C3-18
9. Luces de Identificacin de Umbral de Pista (REILs) ............... 153-AP10-C3-20
10. Sistema de Iluminacin de Aproximacin (ALS) ...................... 153-AP10-C3-21
11. Luces de Obstruccin .............................................................. 153-AP10-C3-22
12. Luces de Toma de Contacto y Eje de Pista ............................. 153-AP10-C3-23
13. Proyectores de Iluminacin de Plataforma .............................. 153-AP10-C3-23
14. Energa Secundaria Plantas de Emergencia y
Transferencia ........................................................................... 153-AP10-C3-23
15. Sistemas de Alimentacin Ininterrumpida - UPS ..................... 153-AP10-C3-26
CAPTULO 4 REQUERIMIENTOS MNIMOS PARA EL MANTENIMIENTO ........ 153-AP10-C4-1
ADJUNTO A XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADA-1
ADJUNTO B XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADB-1
ADJUNTO C XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADC-1
ADJUNTO D XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADD-1
ADJUNTO E XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADE-1
ADJUNTO F XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADF-1
ADJUNTO G XXXX ..............................................................................................154-AP10-ADG-1
ADJUNTO H XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADH-1
ADJUNTO I XXXX ................................................................................................. 154-AP10-ADI-1
ADJUNTO J XXXX ............................................................................................... 154-AP10-ADJ-1
ADJUNTO K XXXX .............................................................................................. 154-AP10-ADK-1
iii
LAR 153 Apndice 10
Pginas Efectivas
APENDICE 10 al LAR 153 Mantenimiento, Ayudas Visuales, Energa Elctrica
Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP10-C1-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP10-C2-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP10-C3-1 a 153-AP10-C3-26
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 4
153-AP10-C4-1 a 153-AP10-C4-9
Enmienda 1
Diciembre 2013
ADJUNTOS A - K
153-AP10-ADA-1 a 153-AP10-ADK-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
LAR 153 Apndice 10
Mantenimiento, Ayudas Visuales, Energa Elctrica

CAPITULO 1 - GENERALIDADES
a.
Este apndice establece las normas mnimas que deben ser aplicadas en el mantenimiento de
las instalaciones de ayudas visuales y energa elctrica en los aerdromos, sin contravenir las
recomendaciones de los fabricantes de los equipos o sistemas instalados, y otras
instrucciones establecidas por el operador del aerdromo que sean aceptables a la AAC.
b.
Para garantizar un alto nivel de confiabilidad en el funcionamiento de los sistemas de ayudas

visuales y energa elctrica, cada aerdromo debe contar con un programa de mantenimiento
eficaz y eficiente y comprender por lo menos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
c.
Circuitos de iluminacin en serie

Reguladores de corriente constante
Sistema de iluminacin de borde, fin y umbral de pista elevados
Sistema de iluminacin de borde de calles de rodaje elevado
Sistemas de iluminacin de pista y calles de rodaje empotradas en el pavimento
Letreros iluminados de pista y calles de rodaje.
Faros de aerdromo
Iluminacin de Indicadores de direccin del viento
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin (PAPI / APAPI)
Luces identificadoras de umbral de pista (RTIL)
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin (ALS)
Faros del peligro
Luces de obstruccin
Iluminacin de los indicadores de direccin del viento
El programa de mantenimiento de ayudas visuales y energa elctrica debe incluir:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
03/12/13
Orientacin y nivelacin de la Luminarias en azimut

Vidrios, difusores, filtros y lmparas, rotos o con acumulacin de suciedad
Sustitucin de lmparas quemadas y por debajo del 50% de su vida til
Sustitucin de Lentes prismticos y filtros de color o translucidos
Pedestal frangible en mal estado.
Comprobacin de la fotometra
Daos en luces de obstruccin
Obstruccin por vegetacin u otros obstculos
Daos en los conos de los indicadores de direccin de viento
Operatividad del Faro Giratorio
Operacin de subestaciones
Operacin de las transferencias de energa primaria a secundaria.
Operacin de los generadores de energa secundaria.
153-AP10-C1-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Captulo 2 Definiciones
CAPITULO 2 - DEFINICIONES
a.

1.
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento
en superficie de aeronaves.
2.
Infraestructura aeronutica. Conjunto de instalaciones y servicios destinados a

facilitar y hacer posible la navegacin area; tales como aerdromos incluyendo
pistas, calles de rodaje y rampas; sealamientos e iluminacin; terminales para
pasajeros y carga; ayudas a la navegacin; trnsito areo, telecomunicaciones,
meteorologa e informacin aeronutica; aprovisionamiento; mantenimiento y reparacin
de aeronaves.
3.
Mantenimiento. Conjunto de actividades que ayuda a las organizaciones a preservar los

equipos y brindar seguridad en las operaciones. Para esto es necesario planear y
programar los recursos humanos, materiales y econmicos. Con el fin de optimizar la
disponibilidad del equipo productivo, disminuir los costos de mantenimiento, reducir las
fallas sobre los bienes y evitar accidentes.
4.
Mantenimiento correctivo. Se ocupa de enmendar los fallos que ocurren durante las
operaciones normales; produciendo muchas veces la interrupcin imprevista de los
equipos e instalaciones. Se busca con este mantenimiento reparar los inconvenientes
una vez se han producido.
5.
Mantenimiento predictivo. Se caracteriza por establecer parmetros de vigilancia por

medio de instrumentos de medicin.
6.
Mantenimiento preventivo. Busca minimizar por medio de una serie de inspecciones

peridicas el mantenimiento correctivo. Se pretende evitar y detectar fallas, Apoyado en
la experiencia y el historial del equipo.
7.
Procedimiento. Forma especificada para llevar a cabo una actividad o un proceso. Es

recomendable que los procedimientos definan, como mnimo: cmo, porque, cuando,
donde y quin.
8.
Responsabilidad. Derecho natural u otorgado a un individuo en funcin de su

competencia para reconocer y aceptar las consecuencias de un hecho.
03/12/13
153-AP10-C2-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Captulo 3 Mantenimiento Preventivo
CAPITULO 3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1. GENERALIDADES
En este captulo se describe el programa de mantenimiento preventivo que debe realizar el operador
del aerdromo para las instalaciones y equipos de ayudas visuales. Contiene la inspeccin
preventiva para cada subsistema importante con las instrucciones paso a paso que se deben realizar
y se establece la rutina recomendada que puede mejorarse para adaptarse a condiciones locales
particulares del aerdromo.
2. SUBESTACIN DE AYUDAS VISUALES DEL AERODROMO
a.
b.
c.
Inspecciones diarias
1.
Comprobar la operacin de todos los controles. Si el aerdromo est equipado con un

sistema de mando por computador, verificar de su operacin.
2.
Medir el voltaje de entrada a la subestacin permanentemente durante el da y la noche

considerando que la demanda de la energa en la red comercial vara durante el da.
3.
Registrar el voltaje de entrada de cada fase para referencia futura.
4.
El operador de aerdromo debe contactar la empresa que suministra la elctrica primaria

cuando esta se encuentre fuera de tolerancia para la correccin del problema.
Inspecciones semanales
1.
Limpieza. Comprobar la limpieza general de las celdas. Barrer hacia fuera la subestacin
y las cmaras. Mantener libre de polvo, suciedad, arena, telaraas, insectos, etc.
2.
Humedad. Comprobar fsicamente la presencia de rastros de humedad. Si existe un

drenaje en el piso, verificar su correcto funcionamiento, ante la presencia de humedad en
el piso, esta debe ser absorbida.
3.
Aires Acondicionados. Comprobar el correcto funcionamiento de los aires

acondicionados si existen. Reparar o remplazar cualquier parte defectuosa, cuando sea
necesario, debido a su importancia para el buen funcionamiento de los sistemas
instalados dentro de la subestacin. Revisar el funcionando adecuado de los filtros y
elementos, que pueden servir de acceso a los insectos. Comprobar la operacin de los
controles de los aires acondicionados y del termstato de ventilacin. En caso de contrato
con terceros, verificar el ltimo mantenimiento e informar al supervisor en caso de
encontrar defectos en el mismo.
4.
Almacenaje. Comprobar la subestacin para verificar su correcto uso, evitar almacenar

los elementos de recambios, trapos, etc., cerca del equipo de alto voltaje.
Inspecciones mensuales. Circuitos elctricos para la iluminacin y ayudas para la

radionavegacin en los aerdromos / Medicin de las Caractersticas elctricas
1.
Probar el nivel de resistencia de aislamiento, de los circuitos elctricos de ayudas

visuales, prestar especial atencin a la ejecucin de verificaciones regulares en los
circuitos del sistema de iluminacin para la operacin confiable del sistema.
2.
Realizar pruebas de resistencia de aislamiento en todos los circuitos del aerdromo. El

Circular de Asesoramiento relacionado a este apndice, contiene guas y
recomendaciones.
3.
Realizar verificaciones semanales si los circuitos fallan regularmente por vejez u otras
razones. Las lecturas de la prueba pueden variar por las condiciones de medicin,
humedad, duracin de la prueba y horario en que se realiz.
03/12/13
153-AP10-C3-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
4.
Realizar las lecturas despus que los circuitos hayan sido desenergizados por varias
horas.
5.
Registrar cada circuito separadamente, estos pueden ser diferentes considerando su

edad, fabricante del cable y equipo, mtodos de instalacin (enterrado o enductado),
condiciones atmosfricas locales y humedad normalmente presente en el sistema. En el
Adjunto A - SISTEMA DE ILUMINACIN DEL AEREA DE MOVIMIENTO RESISTENCIA DE AISLAMIENTO, se encuentra el formato de registro.
6.
La falla de un circuito y la programacin de reparaciones puede variar de un circuito a

otro, un circuito de 1 megohmio o menos fallara rpidamente. En la Circular de
Asesoramiento relacionada a este Apndice se ofrece orientacin al respecto.
7.
En la Tabla 3-2-1 se presentan valores para circuitos segn su longitud y valores

satisfactorios de resistencia.
TABLA 3-2-1. Sistema de mantenimiento para los circuitos de pista
Longitud estimada de los circuitos en metros
Mnima resistencia a tierra en

Megohms
3,048 metros (10,000 ft) o menos
50
3,048 metros (10,000 ft) a 6,096 metros (20,000 ft)
40
6,096 metros (20,000 ft) o mayor
30
d.
Inspecciones semestrales
1.
2.
Enmienda 1
Descargas a tierra
i.
Realizar una medida de puesta a tierra para cada equipo determinando su

resistencia.
ii.
Registrar las lecturas y comparar con lecturas anteriores si existe deterioro en el

sistema de puesta a tierra.
iii.
Los valores aceptables de resistencia se encuentran entre 5 y 10 ohmios. Para

resistencias mayores a 25 ohmios iniciar inmediatamente el procedimiento de
notificacin. Mayor orientacin se encuentra en la Circular de Asesoramiento
relacionada a este Apndice.
Sub estacin de alta tensin / Celdas de Alta tensin

i.
Barras Primarias de alto voltaje y Barras de tierra. Comprobar la instalacin de

alto voltaje de las barras en particular la condicin de los aisladores, de las ayudas
y de las conexiones elctricas.
ii.
Examinar los Interruptores - Brakers (Relais) de proteccin, los interruptores de

seleccin del circuito, y los paneles auxiliares del Interruptores (relais) de la
Subestacin. Comprobar la operacin de estos dispositivos, limpiar los contactos y
sustituir las piezas intiles.
iii.
Comprobar la operacin y conexiones elctricas de los fusibles de alto voltaje.

Remplazar los fusibles con acoples reemplazables cuando fallen, sustituirlos por
acoples manufacturados especialmente con este fin. Comprobar la existencia de la
palanca de funcionamiento manual. Comprobar la operacin del sistema de fijacin
y que la manija de funcionamiento manual permanezca en la posicin "OFF".
iv.
Comprobar la operacin de los interruptores principales.
153-AP10-C3-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

v.
Comprobar la operacin de los interruptores de la transferencia de la energa,

verificando los contactos por suciedad o corrosin.
vi.
Si existe un sistema de panel para el control o un control automatizado en la

subestacin, comprobar la operacin de las partes del panel. Limpiar los contactos
y verificar que las conexiones elctricas se encuentren en buenas condiciones.
Limpiar el interior del panel cuidadosamente. Si el sistema es automtico, examinar
y limpiar los filtros de aire asociados a los ventiladores de las computadoras y
sistemas de energa interrumpida o UPS si estos existieran.
vii.
Comprobar si existen muestras de reas quemadas en los pararrayos. Examinar

los pararrayos por daos despus de cada tormenta con relmpagos en el rea.
viii.
Examinar los artculos miscelneos de la subestacin, tales como disyuntores,

iluminacin interior, interruptores, etc. Verificar que estn limpios y las conexiones
ajustadas. Examinar el equipo, extintores y cartelera de seguridad industrial.
e.
Inspecciones anuales: Realizar las pruebas dielctricas en disyuntores, regulador (RCC) es,
y transformadores; comprobar la condicin de la pintura en el equipo y la subestacin.
Repintar cuando sea necesario.
f.
Plano del aerdromo. El operador del aerdromo debe disponer de forma permanente un
plano del aerdromo en la subestacin para ayudar en las pruebas y la localizacin de averas
en los circuitos. Este plano del aerdromo debe mostrar la disposicin del aerdromo,
marcada con la ubicacin de las luces, ruta del cable, empalmes del cable, y equipo de
ayudas visuales. El nombre y los nmeros de telfono de los tcnicos responsables del
mantenimiento elctrico, en el aerdromo deben figurar adyacentes al plano del aerdromo.
g.
Diagrama esquemtico segn planos. Exhibir los diagramas actualizados de los circuitos de
energa y de control en la subestacin, con la lgica de los circuitos y reflejando los cables y
conexiones.
h.
Seguridad de la Subestacin. El operador del aerdromo debe asegurar el estado de la

subestacin, evitar la presencia de personal no autorizado en esta rea del aerdromo,
excepto durante el mantenimiento.
i.
Seales de peligro de alto voltaje. Verificar el estado de las seales de peligro de alto
voltaje y su localizacin apropiada.
j.
Ver Adjunto B.
3. REGULADORES (RCC) DE CORRIENTE CONSTANTE DE LOS CIRCUITOS SERIE

a.
El operador del aerdromo para el mantenimiento de los reguladores (RCC), debe utilizar la
literatura del fabricante y los procedimientos de mantenimiento incluidos en este apndice.
b.
Los reguladores (RCC) son esenciales para el funcionamiento del sistema de iluminacin de
pistas, su falta puede ocasionar al cierre de la pista o una calle de rodaje. El operador del
aerdromo debe garantizar los repuestos para atender las fallas comunes en los componentes
de los reguladores.
c.
El operador del aerdromo debe realizar las siguientes verificaciones a los reguladores:
1.
Verificaciones diarias
i. Comprobar la operacin apropiada del equipo de control;
ii. Comprobar la operacin del control remoto por paneles remotos y conexin por
cable multipar para cada nivel de brillo;
iii. En aerdromos con sistemas controlados por computador, tambin se debe
comprobar la operacin apropiada del sistema.
03/12/13
153-AP10-C3-3
Enmienda 1

2.
LAR 153 Apndice 10
Verificaciones semanales
i. Inspeccionar cada regulador (RCC) por lo menos una vez por semana realizando una
limpieza y verificacin de la condicin general.
ii. La inspeccin se debe realizar cuando los circuitos estn en funcionamiento para
identificar ruidos u olor inusual que permita descubrir algn problema con un regulador
(RCC). Registrar la verificacin en la bitcora de la subestacin.
3.
Verificaciones mensuales
i. Comprobar y registrar el voltaje y la corriente de entrada.
ii. Si el voltaje no se encuentra dentro del +/- 5% del voltaje de diseo, se debe solicitar a la
empresa de energa la correccin del voltaje de entrada o verificar una posible causa.
iii. Comprobar y registrar la corriente de salida de cada regulador (RCC) por nivel de brillo y
tolerancias. Si algn parmetro se encuentra fuera de tolerancia realizar los ajustes
necesarios sobre el regulador (RCC).
4.
Verificaciones semestrales
i. Inspeccionar la unidad RCC por sobrecargas, recalentamiento, falla en la corriente
clasificada (6.6 o 20 A), falla en el ajuste mximo de brillo, o comportamiento errtico
cuando se encuentra funcionado con una carga transitoria, utilizar solamente el
procedimiento normalizado.
ii. Examinar visualmente el regulador (RCC) por conexiones flojas o recalentamiento.
Considerar que existen conexiones que deben ser examinadas pero no son fcilmente
visibles y se requiere la apertura del panel de acceso frontal (o trasero segn el modelo)
del regulador (RCC), para lo cual debe estar desenergizado
iii. Inspeccionar componentes que muestren decoloracin por recalentamiento o una

conexin floja.
iv. Comprobar fsicamente las conexiones para verificar su firmeza.
5.
Verificaciones Anuales
i. Seguir el procedimiento elaborado por el rea de mantenimiento segn lo indica el
manual del mantenimiento del equipo y/o las recomendaciones para verificacin anual
del fabricante.
ii. Realizar la medicin de la corriente conforme a la Tabla 3-3-1.
TABLA 3-3-1 - RCC corriente de circuitos
Parmetro
Norma
Tolerancia / Limite
Inicial
Tolerancia / Limite
de Operacin
Sistema de mantenimiento para RCC (reg. De corriente constante)

Corriente del Circuito
Regulador de
corriente constante
Corriente del
circuito
Amperes
Amperes
3 pasos, 6.6 A
6.6
5.5
4.8
6.40-6.70
5.33-5.67
4.66-4.94
Corriente igual a
la inicial
5 pasos, 6.6 A
6.6
5.2
6.40-6.70
5.04-5.36
Corriente igual a
la inicial
Enmienda 1
153-AP10-C3-4
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

4.1
3.4
2.8
3.98-4.22
3.30-3.50
2.72-2.88
iii. La frecuencia de las inspecciones de mantenimiento se encuentran en el Adjunto C.
4. LUMINARIAS DEL SISTEMA DE ILUMINACIN DEL AREA DE MOVIMIENTO

a.
b.
c.
Introduccin
1.
Los accesorios de iluminacin del aerdromo de pista y calle de rodaje deben ser
elevadas o empotradas (en pavimento). Los requisitos de mantenimiento para cada tipo
de accesorio son diferentes, las luces empotradas o en-pavimento requieren mayor
trabajo de mantenimiento que las luces elevadas para alcanzar un trabajo uniforme y
cumplir con los requisitos de fotometra.
2.
El operador del aerdromo debe disponer de equipo para retirar la suciedad y otros
contaminantes, particularmente los residuos de caucho en luces empotradas, que
reducen la luminosidad, requiriendo la limpieza peridica de la lente. Las bases de los
equipos tambin requieren atencin para asegurar la integridad del accesorio.
Luminarias elevadas de pista y calle de rodaje.

1.
El operador del aerdromo debe prestar atencin en las luces de pista las que requieren
de limpieza peridica para quitar la suciedad, el fango, los excrementos de pjaros, etc.
2.
Las rfagas de las aeronaves pueden causar dao a los lentes, y o globos de las luces y
requerir su remplazo. Durante el remplazo de lmparas o reparacin de las luces de
borde de pista verificar que todas los lentes y filtros estn en la orientacin apropiada en
relacin con la pista. La orientacin apropiada del accesorio asegura la convergencia e
intensidad fotomtrica que garantiza las operaciones areas.
Verificaciones diarias
1.
d.
Inspeccin visual durante la noche o a la puesta del sol.

i.
Recorrer la pista para comprobar visualmente si hay lmparas en falla o baja

intensidad y accesorios desalineados.
ii.
Registrar la localizacin de las lmparas en falla y realizar las correcciones lo ms

pronto posible.
iii.
Comprobar los globos para verificar el estado de limpieza.
Verificaciones Mensuales
1.
Comprobar la orientacin de todas las lmparas. Las unidades mal alineadas se ven
ms tenues o ms brillantes.
2.
Verificar la intensidad (prueba fotomtrica). Si el equipo est disponible, realizar el

trabajo a todas las lmparas. Las medidas fotomtricas regulares son la nica manera
prctica de determinar si las luces estn emitiendo la cantidad especfica de luz y
determinar errores por desalineamiento.
3.
La frecuencia de las verificaciones se puede ajustar de acuerdo a la densidad de trfico,

nivel local de contaminacin, confiabilidad del equipo instalado, y por lo menos una vez
al ao.
4.
Enderezar, nivelar, y alinear todas las unidades que se han golpeado.
03/12/13
153-AP10-C3-5
Enmienda 1

5.
e.
f.
g.
h.
LAR 153 Apndice 10
Comprobar los pedestales de las lmparas por si requieren limpieza y el estado de las
conexiones elctricas. Reparar ante la presencia de humedad y examinar los drenajes si
existen.
Verificaciones Semestrales
1.
Comprobar la elevacin de los accesorios de iluminacin cumpliendo con los criterios de

instalacin, verificar el nivel de las lmparas de pista
2.
Inspeccionar las bases y cubiertas por humedad, comprobar juntas, sellos, y

abrazaderas por deterioro o dao.
3.
Comprobar la torsin de los pernos.
4.
Verificar accesorios, bases, y la cubierta para saber si hay corrosin.
Verificaciones anuales
1.
Comprobar cada accesorio por grietas, corrosin, o cortocircuitos.
2.
Limpiar los contactos y asegurar que la lmpara est ajustada firmemente en su

receptculo.
3.
Verificar todas las conexiones.
4.
Inspeccionar las juntas en una unidad que presente daos.
Procedimientos de remplazo de lmparas. Verificar visualmente la(s) unidad(es) que no

estn funcionando. El remplazo total de una unidad es ms conveniente que reparar lmparas
daadas
1.
Apagar luces, desenergizar y asegurar el circuito. Instalar las seales de advertencia de

seguridad en las localizaciones apropiadas.
2.
Desensamblar el accesorio y retirar la lmpara daada.

i.
Examinar la lmpara daada y confirmar la razn de la falla.
ii.
Comparar los sistemas de marcas de identificacin en las lmparas daadas y el

remplazo, para verificar que el remplazo es del tipo correcto.
iii.
Examinar la base de la lmpara, las conexiones, y el aislamiento del cable.
iv.
Comprobar que no hay presencia de condensacin y retirarlo si estuviera presente.
v.
Substituir las partes que se requieran.
vi.
Instalar las lmparas nuevas, asegurando que la cara este limpia y libre de aceites,
de huellas digitales, etc. Utilizar un pao limpio, seco, suave y no tocar la lmpara
con los dedos.
3.
Comprobar los filtros y sustituir o ajustar cuando sea necesario.
4.
Limpiar los reflectores, globos, filtros, y cubiertas cuando sea necesario, comprobar los
ajustes.
5.
Al cerrar la lmpara, confirmar que las juntas estn colocadas para garantizar el sello
apropiado. Asegurar los tornillos, abrazaderas, y sujetadores.
6.
Comprobar los acoples frgiles para evitar grietas.
7.
Comprobar la alineacin horizontal y vertical de las luces para un ajuste apropiado.
8.
Cuando se han corregido todas las interrupciones, energice el circuito, verificar

visualmente las unidades reparadas para asegurar la operacin apropiada.
9.
Registrar las reparaciones
Limpieza
Enmienda 1
153-AP10-C3-6
03/12/13
LAR 153 Apndice 10
i.
1.
Al cambiar las lmparas, limpiar el accesorio por dentro y fuera, las superficies limpias
transmiten la luminosidad satisfactoriamente. El programa de limpieza, debe considerar
las causas de la suciedad, por ubicacin o exposicin al agua, a fin de aplicar los
procedimientos apropiados. Limpie cada lmpara a fondo por lo menos una vez al ao.
2.
La limpieza debe incluir: lavado de cristalera, reflectores, lentes, filtros, lmparas, y

superficies pticas. La mejora de luminosidad alcanza un 15%, aun utilizando un pao
seco.
i.
Evitar agentes alcalinos o cidos fuertes para la limpieza.
ii.
Evitar soluciones que dejen pelculas en la superficie.
iii.
Retirar la unidad cuando sea posible y limpiarla en la subestacin.
iv.
Para reflectores u otras superficies pticas que no puedan ser retiradas, evitar
utilizar alcohol u agentes que dejen residuos.
Manejo de la Humedad
1.
2.
j.

Agua y condensacin. La causa ms comn de problemas en accesorios de

iluminacin es el agua y puede abrir el circuito o daar la lmpara, promover la corrosin
y deteriorar las partes pticas o disminuir la iluminacin dada la condensacin.
i.
Prevenir que el agua penetre en las bases es un reto, los cambios de temperatura
originan el efecto de respiracin y empaan las lmparas, especialmente cuando
la base se encuentra en terrenos saturados con agua.
ii.
El agua tambin ingresa a travs del conductor o cable, juntas y sellos, cristalera
daada, u orificios finos en las paredes de las bases.
Proteccin y retiro del agua. El retiro de la humedad y la prevencin de su ingreso se

debe realizar mediante drenaje o bombeo.
i.
Las juntas, sellos, y abrazaderas que permitan el paso del agua deben ser
ajustados.
ii.
La cristalera saltada, agrietada, o rota debe ser substituida.
iii.
Si el agua no puede ser eliminada totalmente de las bases, todas las conexiones y
el aislamiento debe ser asegurado.
3.
Reparacin y remplazo. Sustituir la unidad daada entera cuando sea posible.
4.
Ver Adjunto D.
Luminarias empotradas en-pavimento.

1.
Cuando se requiere mantenimiento de este tipo de lmparas, con excepcin de la simple

limpieza, la nica manera de asegurarse de que las unidades empotradas o enpavimento debe disponer n un mantenimiento apropiado es retirarlos de la pista o calle
de rodaje y substituirlos por una unidad de reserva; por ello se requiere que en todo
aerdromo con este tipo de instalacin exista disponibilidad de hasta un 10% de la
cantidad de lmparas instaladas. Las acciones sobre la unidad deben realizarse en la
subestacin, incluyendo las pruebas fotomtricas antes de la reinstalacin en la pista o
calle de rodaje. Ver Figuras 3-4-1, 3-4-2 y 3-4-3.
2.
Si bien este tipo de unidades es ms resistente al agua hoy, si hay humedad debe el
funcionario verificar por dnde sta penetra, debe revisar la junta o el anillo que sella el
montaje del accesorio, la junta o el material alrededor del lente, el sello alrededor del
punto de la entrada de los cables que alimentan la unidad, y en todo caso debe verificar
los manuales del fabricante para establecer el mtodo apropiado de mantenimiento en
caso de humedad.
03/12/13
153-AP10-C3-7
Enmienda 1

k.
LAR 153 Apndice 10
3.
Las lentes deben ser substituidas cuando se han rayado o tienen quiebres, y durante el
cambio de lmparas debe evitarse tocar el vidrio o hacerlo con las manos limpias.
4.
Al instalar una nueva lmpara, se debe estar seguro que la orientacin es la correcta,
una colocacin incorrecta de la lmpara puede dar lugar a mala o reducida luminosidad.
Al volver a montar el accesorio siga las instrucciones del fabricante. Quite el moho y
otros depsitos de las superficies interiores de la unidad apropiadamente y cercirese de
los tornillos, pernos y arandelas que debe disponer n adecuada torsin y que quede
efectivamente sujetada. No utilice los materiales abrasivos en los montajes salvo
recomendacin del fabricante, este proceso es delicado ya que podra soltarse la
lmpara y causar un dao grave. Ver Figuras 3-4-4, 3-4-5 y 3-4-6.
5.
Se debe desarrollar un plan regular para comprobar el esfuerzo de torsin de todos los
accesorios y la unidad, en especial sobre la pista.
Procedimiento de inspeccin y mantenimiento preventivo.

1.
2.
3.
Las luces empotradas instaladas en el rea de trnsito de las aeronaves son

frecuentemente pisadas por las mismas, su nivel subterrneo las hace propensas a las
infiltraciones, son los artculos del alto mantenimiento que requieren la atencin frecuente
del personal establecido en el aerdromo; esta caracterstica debe reflejarse en el
programa de mantenimiento establecido aumentando la frecuencia de las inspecciones.
Los defectos siguientes son causa de mal funcionamiento y requieren accin inmediata:
i.
Ninguna luz: El accesorio se debe quitar y substituir por una unidad buena y llevada
a la subestacin para reparacin.
ii.
Avera elctrica: Se debe revisar y solucionar el problema que estar en el circuito

de serie.
iii.
Luz dbil: Luz y lente sucio debe actuarse sobre su limpieza.
Verificacin Diaria.
i.
Mnimo una inspeccin diaria, debe realizarse a diario en el crepsculo o el nmero

de inspecciones que establezca la resolucin pertinente sobre SMGCS en la
bsqueda de lmparas quemadas o de iluminacin dbil y registrar su localizacin.
ii.
El personal tcnico del aerdromo debe examinar y mantener cualquier luz

identificada como defectuosa en las inspecciones diarias, mediante la substitucin
de la unidad por un repuesto y tomar la unidad defectuosa para ser reparada en la
subestacin tomando las precauciones y desactivando el circuito.
Verificacin Semanal
Semanalmente se debe realizar una limpieza general del sistema de luces empotradas,
incluyendo el revisar la sujecin de las lmparas y su alineacin; en este proceso se
debe verificar el drenaje.
4.
Verificacin Mensual
i.
Enmienda 1
Dependiendo del nivel de problemas presentados y el volumen de trfico, el nivel

local de la contaminacin, la confiabilidad del equipo instalado puede ampliarse la
frecuencia a intervalos mensuales, segn programa de la gerencia de
mantenimiento del operador del aerdromo, esto referente a la limpieza y
actividades de mantenimiento semanales; lo que si debe realizarse cada mes son
las verificaciones de intensidad y fotometra, como una nica manera de determinar
si las luces estn emitiendo la cantidad especificada de luz y para determinar
errores del des alineamiento; lo anterior busca dar al piloto un patrn constante de
la iluminacin.
153-AP10-C3-8
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

ii.
En caso que los aerdromos debe disponer n luces de eje, estas deben ser
revisadas de forma semanal, en especial en aerdromo s con procedimientos de
baja visibilidad, la regla de decisin para cambiar y reparar se aplica si la lmpara
tiene menos del 70% de la salida mnima a intensidad mxima, la visibilidad baja
condiciona y contribuye a incrementar la limpieza y el mantenimiento.
iii.
La prueba fotomtrica debe ser realizada en lo posible antes de que limpie o se

recambie la lmpara, para establecer, qu mantenimiento es necesario, y despus
de las acciones de limpieza, u otras necesarias que aseguren la eficacia del
mantenimiento, como cada quince das se debe revisar la torsin de los pernos.
1.
2.
3.
4.
Prisma
Filtro
Lmpara
Canal de haz de luz ( anillo adaptador de iluminacin)
F
i
g
u
r
a
3
4
1
.
Figura 3-4-1. Luminaria empotrada
1. Lmpara de aproximacin
2. Aro adaptador
03/12/13
153-AP10-C3-9
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
Figura 3-4-2. Luminaria

empotrada montada en
base metlica y aro
adaptador
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Lmpara iluminacin
Espaciador
Base
Sellante de conexin
Ducto
Transformador de
aislamiento
7. Conexin a Tierra
8. Conectores primarios
9. Conectores secundarios
Figura 3-4-3. Luz de borde de pista con columna
Enmienda 1
153-AP10-C3-10
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

Figura 3-4-4. Luminaria elevada

montada en placa y elemento frangible
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Lente Exterior
Filtro interior de lmpara
Banda aseguramiento de Lente
Tornillos acople frangible
Acople frangible
Cable conector
Plato base
Figura 3-4-5. Luminaria elevada

de borde de pista
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Lente
Base lentes
Conector
Acople de Base
Columna extensora
Acople frangible
Acople de extensor
Abrazadera
Lmpara
Filtro
5.
Verificacin Semestral. Este mantenimiento debe ser programado para revisar en

detalle las instalaciones bajo la lmpara, en especial para buscar la presencia de agua,
la misma debe ser retirada y la base se debe sellar nuevamente para prevenir su
ingreso. Una verificacin adicional es recomendable si las condiciones de invierno lo
ameritan para evitar daos frecuentes. El personal tcnico debe tener cuidado con los
pernos, evitando su esquilado, daos en las abrazadera o rotura en la base.
6.
Mantenimiento imprevisto. Cualquier mantenimiento imprevisto debe ser realizado por

el personal dispuesto en el aerdromo una vez este debe disponer noticia y coordinando
previamente con los servicios de trnsito areo.
7.
Ver Adjunto E.
8.
Procedimiento de Mantenimiento
i.
03/12/13
Los criterios y programacin del mantenimiento van relacionados a buscar la

interrupcin mnima del servicio en el aerdromo. Es responsabilidad del personal
de soporte tcnico asegurarse que existe nmero suficiente de repuestos en el
153-AP10-C3-11
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
aerdromo, el stock mnimo seguro corresponde al 10% del total de las luces
instaladas. La reparacin de las lmparas debe realizarse en el taller, no es
permitido hacerlo sobre la pista o en otro lugar del aerdromo.
ii.
Enmienda 1
Todos los procedimientos de mantenimiento deben ser realizados de conformidad

con los manuales del fabricante, en caso de tener duda el personal de soporte
tcnico debe inmediatamente contactar al jefe de soporte tcnico de la regional
respectiva. Para todos los efectos se debe seguir el manual del fabricante.
153-AP10-C3-12
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LAR 153 Apndice 10

5. LETREROS ILUMINADOS DE PISTA Y CALLE DE RODAJE

a.
b.
Limpieza:
1.
Todos los letreros requieren de mantenimiento adicional al simple cambio de la lmpara,

el programa de mantenimiento deben incluir la inspeccin para verificar que no hay
intrusin de polvo, retirar la suciedad, por ello debe limpiar el interior de los letreros
peridicamente.
2.
Igualmente debe verificar otros daos realizados en los alambres y otros componentes,
dando especial cuidado al retiro de la hierba, la basura y del otro material que perturbe
su adecuado funcionamiento. Se debe realizar un mantenimiento completo a todas las
seales y letreros dos veces por ao, de esto se dejara registro.
Reemplazo de las lmpara: Como con todos los sistemas de iluminacin del aerdromo, el
remplazo de las lmparas debe ser realizado con el circuito desenergizado.
Vase Figura 3-5-1
Figura 3-5-1. Letrero iluminado de dos mdulos
03/12/13
153-AP10-C3-13
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
6. FAROS DE AERDROMO
a.
Mantenimiento giratorio del faro de aerdromo. En los aerdromo s hay diferencia de los
equipos instalados, por ello es importante asegurarse que el manual del fabricante debe estar
en la subestacin. El faro es un instrumento que requiere atencin y el bombillo tiene una
media de 2 aos y medio, es conveniente hacer el recambio cada dos aos.
b.
Inspecciones del mantenimiento preventivo.

1.
Verificaciones a diario
Todos los das debe comprobarse la operacin del faro, especialmente antes del
amanecer o en todo caso al inici de las operaciones si es aerdromo opera desde la
salida del sol, si el faro posee celda fotoelctrica o es manual debe verificarse su
funcionamiento; debe registrarse las revoluciones por minuto (RPM) de giro del faro,
estas deben estar entre 1 RPM de 15 RPM, dependiendo del tipo de faro. El color
apropiado se debe comprobar, as como la secuencia de destello, el testigo en la torre
debe verificarse si este existe. En caso de encontrar la lmpara quemada se debe
substituir inmediatamente.
2.
Verificaciones cada dos meses

Se debe comprobar la operacin del sistema completo, para ello desenergice el circuito
del faro giratorio Se debe hacer la inspeccin, repare si es necesario y luego energice
nuevamente y verifique el funcionamiento, si tiene anillos, cepillos, embrague debe
inspeccionarlos igualmente, el soporte de los lentes y los lentes deben ser limpiados
cuidadosamente, Ver Figura 3-6-1.
3.
4.
Inspecciones Semestrales.
i.
Este trabajo debe realizarse inicialmente comprobando el voltaje de entrada y

registrando su lectura, no se acepta una variacin superior al 5 por ciento en este
parmetro; as mismo debe el personal tcnico verificar el estado de los amarres del
faro, su altura y el ngulo de las lmparas (recomendado 3 ).
ii.
Un elemento adicional es la lubricacin (aceite y grasa) y por ello cada seis meses
se debe realizar el trabajo asociado a esta actividad, si el fabricante cambia esta
regla, se seguir la que este ltimo determine. Debe evitarse el aplicar cantidades
excesivas ya que estas causan problemas derivados y adicionales.
iii.
Finalmente, debe comprobarse la conexin al pararrayos o sistema de tierra, resulta

importante verificar si hay corrosin o daos, debe registrar la resistencia a tierra. El
dato lo debe verificar con la resistencia a tierra anterior y determinar la tendencia, la
lectura, siempre debe estar por debajo de 25 ohmios, en caso contrario, una accin
inmediatas se debe tomar para corregir el problema inmediatamente.
Inspecciones anuales
Anualmente, se debe comprobar el nivel del faro en las cuatro direcciones, realizando las
correcciones necesarias y examinar todo el cableado, conexiones elctricas y brakers
para saber si hay abrasiones, roturas o conexiones flojas; esto debe incluir los ductos,
los soportes y la impermeabilizacin general
5.
Enmienda 1
Ver Tabla 6 de inspecciones de mantenimiento
153-AP10-C3-14
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

Figura 3-6-1 Vista del Faro Giratorio
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153-AP10-C3-15
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
7. INDICADORES DE DIRECCIN DE VIENTO ILUMINADOS

a.
Inspecciones diarias
El personal de mantenimiento del operador del aerdromo deber realizar una verificacin
visual diaria de forma de verificar que todos los lmparas estn funcionando adecuadamente y
que su luminosidad no se ve comprometida, en caso de encontrar la luminosidad disminuida
debe verificar el voltaje, generalmente debe estar en 120 voltios el 5 por ciento o segn lo
definido en las especificaciones del fabricante, si trabaja con otro voltaje. En caso que el
indicador debe disponer una fotocelda debe comprobarse su funcionamiento.
Ver Figura 3-7-1
b.
c.
d.
e.
f.
Inspecciones mensuales. La inspeccin mensual de la cual se deber dejar registro

comprende:
1.
Se debe comprobar el montaje del cono asegurndose que gira libremente a travs del
recorrido de 360 grados.
2.
Se debe comprobar la condicin de la tela del indicador de la direccin del viento. La

tela del cono se debe ser substituida totalmente cuando se daa, se descompone, se
mancha, o se descolora seriamente.
3.
Verificar que no hay obstculos que impidan adecuadamente la informacin de viento a

suministrar.
Inspecciones Bimensuales. Las inspecciones Bimensuales comprenden:

1.
Substitucin de las lmparas al completar el 80 por ciento de su vida en horas y antes

del 90 por ciento de la vida til. Es conveniente cambiar todas las lmparas al mismo
tiempo para disminuir visitas de mantenimiento.
2.
Los lentes deben ser limpiados al substituir las lmparas.
Inspecciones semestrales. Las inspecciones semestrales comprenden:

1.
Verificacin de las juntas o cojinetes y su lubricacin si es necesario; en dicho caso

utilice grasa ligera.
2.
En las reas expuestas al polvo extremo, limpie los cojinetes o juntas.
3.
Tome una lectura del aislamiento y registre los resultados. Compare los resultados con
las lecturas anteriores buscando si hay deterioracin. Comprueban el voltaje en cada
paso del circuito para cerciorarse que el transformador funciona dentro de los parmetros
del fabricante.
Inspecciones anuales. Las inspecciones anuales abarcan:

1.
Se debe comprobar los pernos de sujecin del mstil y apriete si es necesario.
2.
Se debe comprobar el cableado y las conexiones, sustituya si es necesario.
3.
Se debe comprobar el sistema de tierra para saber si hay conexiones flojas.
4.
Pruebe la resistencia del sistema a tierra. Esta debe medir 25 ohmios o menos.
5.
Se debe comprobar la condicin de la pintura en la estructura del indicador de viento.

Retoque o repinte como sea necesario.
Mantenimiento Preventivo.
Enmienda 1
153-AP10-C3-16
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

Figure 3-7-1. Indicador de direccin

del viento iluminado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
g.
Luz de obstruccin
Tornillo cabeza redonda
Soporte de lmpara
Lmpara
Caja de conexiones
Mstil de eje
Mstil de ensamble
Junta
Tapa caja de conexiones
Tapn
Conexin 14awg
Miple reductor
Ver Adjunto F.
03/12/13
153-AP10-C3-17
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
8. SISTEMAS VISUALES INDICADORES DE PENDIENTE DE APROXIMACIN (PAPI)

a.
Procedimientos de mantenimiento preventivo.
Una disposicin tpica del sistema de PAPI se presenta en la Figura 3-8-1
Figura 3-8-1. Pendientes del Sistema PAPI

1.
Inspecciones a diario
2.
i.
El operador debe inspeccionar y verificar que todas las lmparas estn operando
correctamente y con igual brillo.
ii.
Siempre debe disponer lmparas de repuesto adecuadas disponibles para permitir

un reemplazo completo y rpido. En caso de que el sistema debe disponer un
sistema de fusibles, repuestos de los mismos deben estar disponibles.
Inspecciones mensuales. Las actividades a realizar en esta inspeccin son:

i.
Comprobar la operacin de controles, incluyendo el sistema de control de brillo y los

comandos desde la torre de control. Asegurar que todos los pasos que contribuyen
a esta operacin se verifiquen.
ii.
Retirar toda la maleza alrededor del equipo.
iii.
Limpiar las lmparas y filtros.
iv.
Comprobar visualmente las piezas mecnicas para saber si requieren limpieza,

hgalo con las conexiones, aisladores, lmparas o los filtros, buscando defectos.
v.
Comprobar el sistema de puesta a tierra.
vi.
Comprobar las cajas que contienen las lmparas para verificar cualquier dao o la
presencia de agua, roedores, pjaros u otros animales, limpie perfectamente y
repare.
vii.
Comprobar para saber si hay madrigueras u otras muestras de la actividad de

animales o roedores en la vecindad de cables y tome las medidas para mitigar su
presencia y reducir al mnimo la probabilidad de un dao al cable.
viii.
Medir y regstrar en la bitcora, en especial el voltaje de salida y el voltaje de

entrada al transformador.
ix.
Comprobar la alineacin horizontal y lateral de las cajas, y el ngulo vertical de las

PAPI con el instrumento apropiado, ver Figura 3-8-2. En este caso registre la fecha
y el reglaje de ngulo. Es particularmente importante comprobar el ngulo con
frecuencia, en caso de un cambio notifique inmediatamente a los servicios de
control de trnsito areo y comprobar la nivelacin y el funcionamiento del
interruptor de inclinacin si es aplicable.
Enmienda 1
153-AP10-C3-18
03/12/13
LAR 153 Apndice 10
3.

Inspecciones Semestrales
Se debe comprobar el rea libre de obstculos de, para saber si hay crecimiento de
rboles, nuevas torres, lneas de energa, o de otros obstculos. Se debe comprobar el
aislamiento de los cables subterrneos y registre los resultados, as como la resistencia
del sistema a tierra.
Figura 3-8-2. Detalle del elemento de ajuste del ngulo de la unidad PAPI
4.
Ver Adjunto G.
5.
Los procedimientos de mantenimiento y calibracin estn reglados por el Procedimiento

para la Calibracin de los Sistemas de Ayudas Visuales que figuran en la Circular de
Asesoramiento refirase a ese documento.
03/12/13
153-AP10-C3-19
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
9. LUCES DE IDENTIFICACIN DE UMBRAL DE PISTA (REILs)

a.
Las luces de identificacin de umbral de pista se emplazarn simtricamente respecto al eje

de la pista, alineadas con el umbral y a 10m, aproximadamente, al exterior de cada lnea de
luces de borde pista, los aerdromos dotados con este sistema requieren del siguiente
mantenimiento:
1.
Inspecciones Diarias. Se debe comprobar que las lmparas estn en funcionamiento y

estn destellando con la secuencia apropiada.
2.
Verificaciones Bimensuales
3.
4.
5.
Enmienda 1
i.
Se debe comprobar los controles para saber si hay una operacin apropiada.
Observe la operacin en cada nivel de intensidad.
ii.
Se debe comprobar la limpieza de superficies pticas, tanto en el exterior como en

el interior.
iii.
Verifique en busca de daos o de un mal alineamiento de las luces.
iv.
Se debe comprobar los dispositivos de seguridad en los gabinetes y que el sistema

para su operacin cuando se abre la puerta.
v.
Retire toda vegetacin u obstruccin alrededor de luces.
Verificaciones Semestrales
i.
Se debe comprobar el interior de los gabinetes y el interruptor intermitente, limpie y

selle en caso de humedad.
ii.
Se debe comprobar los contactos elctricos y las conexiones.
iii.
Se debe comprobar la alineacin y la elevacin de unidades.
iv.
Alinee el REIL si es unidireccional como lo indique el fabricante.
v.
Se debe comprobar las cajas de las luces.
Verificaciones Anuales
i.
Se debe hacer una inspeccin cuidadosa de todo el esquema de distribucin de

energa y de los dispositivos protectores.
ii.
Se debe comprobar el aislamiento de los cables de transmisin.
iii.
Se debe comprobar la resistencia del sistema de tierra.
iv.
Se debe comprobar el sistema de destello.
v.
Repinte cuando sea necesario.
Ver Adjunto H.
153-AP10-C3-20
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

10. SISTEMA DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN (ALS)

a.
Estos sistemas estn descritos en el numeral, el sistema requiere de un programa de

mantenimiento particular y debe considerarse como una extensin del sistema de iluminacin
de la pista.
1.
Verificacin Diaria. Inspeccin y registrar las lmparas quemadas para proceder a su

recambio.
2.
Verificacin Semanal. Coordine con el personal de la torre de control y solicteles el

operar el sistema, verificando cada paso de brillo de forma de asegurar una operacin
apropiada. Substituya las lmparas quemadas cuando sea necesario. Se debe
comprobar la superficie ptica exterior de todas las luces y realice su limpieza.
3.
Verificacin Mensual. Registre los voltajes de entrada y de la salida en el gabinete con

el control y compare con las lecturas anteriores para comprobar si existe un deterioro del
sistema. Despeje la vegetacin o las obstrucciones que no permitan una adecuada visin
del sistema de luces para asegurar la visibilidad adecuada.
4.
Verificacin Semestral.
i.
Esta actividad comprende la verificacin de los accesorios ligeros, su alineacin

apropiada, los ngulos de elevacin.
ii.
Comprende igualmente una verificacin detallada de todas las estructuras para

determinar el nivel de corrosin y la necesidad de intervencin.
iii.
Inspeccione si ha cerca nuevas estructuras o vegetacin que pueda violar los

criterios de separacin de obstculos o impida el funcionamiento apropiado del
sistema Si hay objetos que bloquean la vista adecuada de las luces y que no
pueden ser retirados, refiera el problema al personal de la torre de control y a la
unidad de flujo, posicin CNS.
5.
Verificacin Anual. Debe comprobarse todo el aislamiento de los circuitos de

alimentacin y de los cables de control, estas lecturas deben ser registradas y
compararse con las lecturas anteriores para determinar hay cambios que indiquen
deterioro.
6.
Ver Adjunto I.
03/12/13
153-AP10-C3-21
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
11. LUCES DE OBSTRUCCIN

1.
Verificaciones Diarias. Verifique las luces de obstruccin y substituya las lmparas

quemadas.
2.
Verificaciones mensuales. Para las luces que destellen, cuente el nmero de destellos
durante un perodo y compare el desempeo. Se debe comprobar la operacin de la
fotoclda o de otros dispositivos del control automtico.
3.
Verificaciones Semestrales. Verifique y registre el nivel de aislamiento de los cables de

alimentacin y la resistencia del sistema de puesta a tierra.
4.
Verificaciones Anuales. Este trabajo comprende la comprobacin de la condicin del

cable, aislamiento, empalmes, interruptores, conexiones, y fusibles.
5.
Enmienda 1
i.
Comprobar el cableado verificando las conexiones y el aislamiento, Se debe hacer

lo propio con los interruptores para saber si hay contactos flojos, quemados, o mal
alineados.
ii.
Comprobar y registre el voltaje de lmpara en el zcalo y comprelo con la lectura

anterior. Si la lectura del voltaje es en un 10 por ciento de diferente del valor
nominal, determine la causa y corrija el problema. Si se utiliza un transformador
tome el voltaje de entrada y de salida.
iii.
Comprobar las juntas y los sellos para saber si hay problemas que permitan la
entrada de humedad. Impermeabilice segn sea apropiado.
iv.
Comprobar visualmente el sistema de pararrayos y sus conexiones para ver que

exista continuidad. Repare como sea necesario.
v.
Cuando las luces de obstruccin estn montadas sobre sistemas que permiten su
izado, estos deben ser limpiados y lubricados.
vi.
Si se realiza un cambio debe substituir todos los tornillos en la cubierta para evitar
el agua, la humedad, y el polvo entren en cualquier elemento adicional a la lmpara.
vii.
Limpiar los lentes reacondicione el sistema anualmente o cuando substituye una

lmpara.
Ver Adjunto J.
153-AP10-C3-22
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

12. LUCES DE TOMA DE CONTACTO Y EJE DE PISTA

El mantenimiento general de las luces de toma de contacto y de eje de pista se realiza de
conformidad con el procedimiento para las luces empotradas. Es importante que el personal tcnico
haga su mayor esfuerzo por mantener todas las lmparas funcionando para un perfecto desempeo.
El nmero de lmparas y su ubicacin que estn fuera de servicio de comunicar a los servicios de
trnsito areo.
13. PROYECTORES DE ILUMINACIN DE PLATAFORMA
a.
El operador del aerdromo realizar el mantenimiento y verificacin de estos elementos, del

siguiente modo:
1.
2.
03/12/13
Diario
i.
Comprobar el buen trabajo de las lmparas, si fallara alguna o algunas, cambiarlas.
ii.
Comprobar el funcionamiento de los conmutadores de mando a distancia; si

estuviesen defectuosos, cambiarlos.
Anual
i.
Verificar la limpieza y el contacto correcto de las conexiones de rosca y de enchufe.
ii.
Inspeccin del estado de funcionamiento de los relevadores; limpieza o reemplazo,

si fuese necesario.
iii.
Inspeccin de la corrosin y del desgaste de los contactos; limpieza o reemplazo si

fuese necesario.
iv.
Inspeccin de la caja de relevadores, que comprende el sello resistente a la

intemperie, la humedad, la suciedad y los daos mecnicos; limpieza, secado y
reparacin si fuese necesario.
v.
Inspeccionar el buen estado de los fusibles y sus alojamientos; limpieza y roscado

de los casquillos y reemplazo de los fusibles si fuese necesario.
vi.
Inspeccin del estado exterior de la caja de relevadores e incluso de su libre

acceso.
vii.
Verificar la limpieza y el contacto correcto de las conexiones de rosca y de enchufe.
viii.
Inspeccin del estado de funcionamiento de los relevadores; limpieza o reemplazo,

si fuese necesario.
ix.
Inspeccin de la corrosin y del desgaste de los contactos; limpieza o reemplazo si

fuese necesario.
153-AP10-C3-23
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
14. ENERGIA SECUNDARIA - PLANTAS DE EMERGENCIA Y TRANSFERENCIA

a.
Notas Generales Mantenimiento del motor y generador. Se describen a continuacin

algunas guas de las actividades a realizar en el mantenimiento del motor del generador.
1.
Montaje del motor y generador. Se debe comprobar los pernos de sujecin del motor y
del generador a su base, apriete o reprelos segn sea necesario.
2.
Prueba de Carga. Inicialice el sistema de emergencia sobre una base mensual es

considerado importante una vez cada quince das, asumiendo la carga del aerdromo o
al menos un 35% de la capacidad del generador. Permita el funcionamiento del
generador hasta que se estabilice la temperatura del motor, una prueba anual con el
100% de la carga debe realizarse y con una duracin de 4 horas para eliminar la
acumulacin del carbn en los cilindros y como medio para la indicacin de cualquier
problema potencial.
3.
Sistema de Enfriamiento. Cambie el lquido del radiador anualmente y realice el registro

respectivo Se debe examinar las mangueras del sistema de lquido refrigerador por lo
menos cada 500-600 horas para saber si hay muestras de deterioro y substityalas en
caso de necesidad. El cuidado de este sistema comprende el drenaje de la bomba de
agua. Se debe comprobar las correas diariamente y ajstelas si se requiere.
4.
Sistema de Combustible. Diariamente Se debe examinar visualmente los montajes, la

canalizacin, la salida de gases y las conexiones para determinar si hay escapes.
Determine que no haya ruido inusual o la vibracin y, si es excesiva, para el motor debe
pararse este hasta revisar la causa.
5.
Batera. Si la batera es libre de mantenimiento verifique si hay carga; por el contrario, si

requiere mantenimiento esta actividad debe realizarse cada 150 horas de operacin,
evite el sobrellenado de las celdas de la batera, debe disponer los bornes de la batera
limpios. Se debe examinar los cables, las abrazaderas, y los soportes de la misma para
asegurar su sujecin, siempre sustituya las partes corrodas remplace cualquier batera
que no pueda ser recargada, verifique las conexiones para saber si hay corrosin y
tirantez.
6.
Filtro de Aire. Un filtro de aire no apropiado o sucio causar una restriccin a la entrada
del aire, lo que puede conllevar a altas temperaturas de funcionamiento, consumo de
combustible creciente, operacin ineficaz del motor, y mal funcionamiento o dao del
mismo.
7.
Aceite lubricante y filtros. Se debe comprobar semanalmente el nivel de aceite o

diariamente si tiene dudas, para saber su estado, agregue suficiente aceite para llegar a
la marca apropiada en la varilla graduada. Todos los motores diesel se disean para
utilizar un poco de aceite, as que la adicin peridica de aceite es normal. Los filtros se
deben cambiar siempre que se cambie el aceite de motor, normalmente un mnimo de
una vez al ao o cada 150 horas de operacin para las unidades stand by. Bajo
operacin normal, registre la presin del aceite
8.
Lneas de Combustible. Se debe comprobar las mangueras como parte de la

inspeccin de antes del arranque. Se debe examinar las mangueras verificando que no
existan escapes, y Se debe comprobar
todas abrazaderas, y sujeciones
cuidadosamente.
9.
Mantenimiento del Generador. La suciedad, el calor, la humedad, y la vibracin son

enemigos comunes de un generador, por eso debe trabajar limpio y seco, manteniendo
la alineacin apropiada del generador y de su motor, y la prevencin de sobrecargas lo
que dar lugar a una operacin eficiente y a una larga vida a estos equipos. Muchas de
las fallas de estos sistemas tienen origen en medidas correctivas no aplicadas al
momento. Debe evitarse la presencia de roedores alrededor de la subestacin ya que
contribuye a tener una falla prematura.
Enmienda 1
153-AP10-C3-24
03/12/13
LAR 153 Apndice 10
10.
11.
12.
Procedimientos de verificacin y mantenimiento. Antes de encender el motor, se

debe comprobar lo siguiente:
i.
Nivel del agua de la batera.
ii.
Estado de carga de la batera
iii.
Nivel de aceite de motor.
iv.
Nivel de aceite del

hidrulico/mecnico.
v.
Nivel del lquido refrigerante.
vi.
Nivel de combustible en el tanque de almacenaje principal.
03/12/13
gobernador
si
est
equipado
con
gobernador
Verificacin Semanal - Prueba con carga del Generador. En caso de la prueba

descrita proceda como sigue:
i.
Encienda las luces del aerdromo y las ayudas visuales antes de comenzar la
prueba.
ii.
La carga en el generador debe ser por lo menos el 35% de la capacidad de este

para realizar la prueba.
iii.
Notifique al Control de trfico areo de que se est realizando la prueba, para que
por su conducto se notifique a todo el personal de mantenimiento del operador del
aerdromo interesado.
Proceda as:
i.
Encienda el motor simulando un corte de energa general.
ii.
Registre el tiempo que toma el generador en encender y trasferir la energa a los

circuitos.
iii.
Se debe comprobar
adecuadamente.
iv.
Despus de 15 minutos con la carga tome una lectura a la salida del generador
v.
Verifique todos los niveles.
vi.
Verifique el sistema de ventilacin del sitio para asegurar su funcionamiento

adecuado.
vii.
Coloque la energa nuevamente y verifique el tiempo en que de nuevo la

transferencia bscula al sistema comercial.
viii.
Verifique el apagado automtico del sistema
ix.
13.

para asegurarse de que todos los sistemas funcionan
Limpie el generador, sus accesorios, compartimientos de control, y Se debe hacer

el aseo pertinente a la subestacin.
Ver Adjunto K.
153-AP10-C3-25
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
15. SISTEMA DE ALIMENTACIN ININTERRUMPIDA - UPS

a.
b.
El beneficio de este sistema que gracias a sus bateras, puede proporcionar energa elctrica
tras un corte de energa a todos los dispositivos que debe disponer conectados, adems de lo
anterior, mejora la calidad de la energa elctrica que llega a las cargas, filtrando subidas y
bajadas de tensin y eliminando armnicos de la red, debe tenerse presente las siguientes
criterios de utilidad de una UPS:
1.
Corte de energa: cubre la prdida total de tensin de entrada.
2.
Sobretensin: Acta cuando la tensin supera el 110% del valor nominal.
3.
Cada de tensin: Acta cuando la tensin es inferior al 85-80% de la nominal.
4.
Picos de tensin.
5.
Ruido elctrico.
6.
Inestabilidad en la frecuencia.
7.
Distorsin armnica, cuando la onda sinusoidal suministrada no tiene esa forma.
El mantenimiento de los sistemas de UPS solo puede ser realizado por el personal que debe
disponer la certificacin especial expedida por el experto del rea de energa en donde
consta que el funcionario tiene las competencias para realizar este trabajo.
Enmienda 1
153-AP10-C3-26
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

Captulo 4 Requerimientos Mnimos para el Mantenimiento
CAPTULO 4 - REQUERIMIENTOS MNIMOS PARA EL MANTENIMIENTO

a.
El operador del aerdromo debe considerar que una luz est fuera de servicio cuando la
intensidad media de su haz principal sea inferior al 50% del valor especificado en la Figura
correspondiente del Apndice 2. Para las luces en que la intensidad media de diseo del haz
principal sea superior al valor indicado en el Apndice 2, ese 50% se referir a dicho valor de
diseo
b.
Pistas Categora II y III. El sistema de mantenimiento preventivo empleado para las pistas de
aproximacin de precisin de Categora II o III debe comprender, como mnimo, las siguientes
verificaciones:
1.
Inspeccin visual y medicin de la intensidad, apertura de haz y orientacin de las luces

comprendidas en los sistemas de luces de aproximacin y de pista;
2.
Control y medicin de las caractersticas elctricas de cada circuito incluido en los

sistemas de luces de aproximacin y de pista; y
3.
Control del funcionamiento correcto de los reglajes de intensidad luminosa empleados

por el control de trnsito areo.
c.
La medicin sobre el terreno de la intensidad, apertura de haz y orientacin de las luces

comprendidas en los sistemas de luces de aproximacin y de pista para las pistas de
aproximacin de precisin de Categora II o III debe efectuarse midiendo todas las luces, de
ser posible, a fin de asegurar el cumplimiento de las especificaciones correspondientes del
APNDICE 6: Iluminacin del rea de Movimiento del LAR 154.
d.
La medicin de la intensidad, apertura de haz y orientacin de las luces comprendidas en los

sistemas de luces de aproximacin y de pista para las pistas de aproximacin de precisin de
Categora II o III debe efectuarse con una unidad mvil de medicin de suficiente exactitud
como para analizar las caractersticas de cada luz en particular.
e.
La frecuencia de medicin de las luces para pistas de aproximacin de precisin de Categora

II o III debe basarse en la densidad del trnsito, el nivel de contaminacin local y la fiabilidad
del equipo de luces instalado, y en la continua evaluacin de los resultados de la medicin
sobre el terreno pero no debe ser inferior a dos veces por ao para las luces empotradas en el
pavimento y no menos de una vez por ao en el caso de otras luces.
f.
El sistema de mantenimiento preventivo empleado en una pista para aproximaciones de

precisin de Categora II o III tendr como objetivo que, durante cualquier perodo de
operaciones de estas categoras, estn en servicio todas las luces de aproximacin y de pista
y que, en todo caso, funcione como mnimo los siguientes elementos (Ver Tabla 4-1 )
g.
El 95% de las luces en cada uno de los elementos importantes que siguen:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
03/12/13
sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora II o III, los 450 m

internos;
luces de eje de pista;
luces de umbral de pista; y
luces de borde de pista;
el 90% de las luces en la zona de toma de contacto;
el 85% de las luces del sistema de iluminacin de aproximacin situadas ms all de 450
m del umbral; y
el 75% de las luces de extremo de pista.
153-AP10-C4-1
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
Tabla 4-1. Sistema de Mantenimiento Aproximacin de Precisin CAT I y II

Parmetro
Norma
Tolerancia / Limite inicial
Tolerancia / Limite de
Operacin
Sistema de mantenimiento de aproximaciones de precisin Categora II o III

Luces de umbral
Luces de extremo
Luces de borde
Luces de eje de pista
Luces de zona de toma de
contacto
Luces de Pista
Todas encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
95% encendidas
75% encendidas
95% encendidas
95% encendidas
Todas encendidas
90% encendidas
Todas encendidas
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora II o III

Las luces de los 450m
internos
Las luces situadas ms all
de 450m del umbral
Todas encendidas
Todas encendidas
95% encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
85% encendidas
Barras de parada en puntos de espera de la pista alcance visual en la pista inferior a 350m
Luces de barra de parada
Todas encendidas
Todas encendidas
Luces de barra de parada
Todas encendidas
Todas encendidas
nunca estn fuera de

servicio ms de dos luces
No queden fuera de servicio
dos luces adyacentes
Luces de borde de calle de rodaje

Luces de borde
Todas encendidas
Todas encendidas
Luces de eje de calle de

rodaje
Todas encendidas
Todas encendidas
85% encendidas para rutas

CAT III no queden dos luces
adyacentes fuera de servicio
90% encendidas para rutas
CAT III no queden dos luces
adyacentes fuera de servicio
h.
Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, el porcentaje permitido de luces fuera de

servicio no ser tal que altere el diagrama bsico del sistema de iluminacin. Adicionalmente,
no se permitir que haya una luz fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio,
excepto en una barra transversal donde puede permitirse que haya dos luces adyacentes
fuera de servicio.
i.
El sistema de mantenimiento preventivo, empleado para barras de parada en puntos de

espera de la pista, utilizados en relacin con una pista destinada a operaciones en condiciones
de alcance visual en la pista inferior a 350 m, tendr el objetivo siguiente:
1. Que nunca estn fuera de servicio ms de dos luces; y
2. Que no queden fuera de servicio dos luces adyacentes a no ser que el espaciado entre
luces sea mucho menor que el especificado.
j.
El sistema de mantenimiento preventivo utilizado para las calles de rodaje, destinadas a ser
empleadas en condiciones en las que el alcance visual en la pista sea inferior a unos 350 m,
tendr como objetivo que no se encuentren fuera de servicio dos luces adyacentes de eje de
calle de rodaje
k.
Pistas Categora I
El sistema de mantenimiento preventivo utilizado para una pista para aproximaciones de
precisin de Categora I, tendr como objetivo que durante cualquier perodo de operaciones
de Categora I, todas las luces de aproximacin y de pista estn en servicio y que, en todo
caso, estn servibles por lo menos el 85% de las luces en cada uno de los siguientes
elementos (Ver Tabla 4-2).
Enmienda 1
153-AP10-C4-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 10
1.
2.
3.
4.

sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I;

luces de umbral de pista;
luces de borde de pista; y
luces de extremo de pista.
Tabla 4-2. Sistema de Mantenimiento Aproximaciones de Precisin CAT I
Parmetro
Norma
Operacin
Sistema de mantenimiento de aproximaciones de precisin Categora I

Luces de Pista
Luces de umbral
Todas encendidas
Todas encendidas
Luces de extremo
Todas encendidas
Todas encendidas
Luces de borde
Todas encendidas
Todas encendidas
Luces de eje de pista de

haberlas
Todas encendidas
Todas encendidas
85% encendidas no queden

fuera de servicio dos luces
adyacentes
adyacentes
adyacentes
95% encendidas
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I

Las luces del ALS
Luces de borde
Todas encendidas
Todas encendidas
Todas encendidas
85% encendidas
Todas encendidas

adyacentes
l.
Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no se permitir que hayan dos luces
adyacentes fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio, salvo si el espaciado entre
las luces es mucho menor que el especificado.
m.
Pistas destinadas al despegue con alcance visual inferior a 550m

1. El sistema de mantenimiento preventivo empleado en una pista destinada a despegue en
condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 550 m tendr como
objetivo que, durante cualquier perodo de operaciones, estn en buenas condiciones de
funcionamiento todas las luces de pista y que, en todo caso.( Ver Tabla 4-3):
i. por lo menos el 95% de las luces de eje de pista (de haberlas) y de las luces de borde
de pista estn en buenas condiciones de funcionamiento; y
ii. por lo menos el 75% de las luces de extremo de pista estn en buenas condiciones de
funcionamiento.
2. Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no se permitir que hayan dos luces
adyacentes fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio.
Tabla 4-3. Sistema de Mantenimiento en Condiciones Visuales (Pista menor 550m)
Parmetro
Norma
Operacin
Sistema de mantenimiento para una pista destinada a despegue en condiciones de alcance visual en la pista inferior
a un valor de 550 m
Luces de borde de pista
03/12/13
153-AP10-C4-3
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
Luces de extremo
Todas encendidas
Todas encendidas
Luces de borde
Todas encendidas
Todas encendidas

haberlas
Todas encendidas
Todas encendidas

adyacentes
adyacentes
adyacentes

Luces de borde
n.
Todas encendidas
Todas encendidas

adyacentes
Pistas destinadas al despegue con alcance visual 550m o mayor

3. El sistema de mantenimiento preventivo empleado en una pista destinada a despegue en
condiciones de alcance visual en la pista de 550 m o ms tendr como objetivo que,
durante cualquier perodo de operaciones, estn en buenas condiciones de
funcionamiento todas las luces de pista y que, en todo caso, est en buenas condiciones
de funcionamiento por lo menos el 85% de las luces de borde de pista y de las luces de
extremo de pista. Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no se permitir que
hayan dos luces adyacentes fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio.( Ver
Tabla 4-4)
Tabla 4-4. Sistema de Mantenimiento en Condiciones Visuales (Pista Mayor a 550m)
Parmetro
Norma
Operacin
Sistema de mantenimiento para una pista destinada a despegue en condiciones de alcance visual en la pista de 550
m o mas
Luces de borde de pista
Luces de extremo
Todas encendidas
Todas encendidas
adyacentes
Luces de borde
Todas encendidas
Todas encendidas
adyacentes
Luces de umbral
Todas encendidas
Todas encendidas
adyacentes
Todas encendidas
Todas encendidas
haberlas
adyacentes
Luces de borde
Todas encendidas
Todas encendidas
adyacentes
Enmienda 1
153-AP10-C4-4
03/12/13
LAR 153 Apndice 10
o.

PAPI
4. El sistema de mantenimiento preventivo utilizado para el PAPI, deber confirmar que
todas las lmparas estn encendidas y son de igual intensidad, limpieza de los vidrios
difusores, filtros y reglaje en elevacin (ngulo vertical) de los dispositivos o de las
unidades conforme a la Tabla 4-5.
TABLA 4-5. Sistema de Mantenimiento para PAPI
03/12/13
153-AP10-C4-5
Enmienda 1

p.
LAR 153 Apndice 10
Circuitos Serie de las Ayudas Visuales y Sala de Reguladores. Medicin de la resistencia a

tierra:
1. Debido a la posibilidad de operar a con voltajes muy altos, los componentes del circuito
serie son muy susceptibles a fallos. Las pruebas de resistencia del aislamiento en todos
los circuitos de la pista y rodaje deben realizarse sobre una base mensual como mnimo.
Las medidas mnimas de resistencia se muestran en la Tabla 4-6. Si el aerdromo
dispone de circuitos ms antiguos la regularidad debe considerase y reducir a ensayos
semanales. Se llevara un registro en la sala de reguladores con identificacin del circuito
as como la fecha y los resultados de la prueba.
TABLA 4-6. Sistema de mantenimiento para circuitos de pista

Sistema de mantenimiento para los circuitos de pista
Longitud estimada de los circuitos en pies
Mnima resistencia a tierra en Megohms
10,000 o menos
50
10,000 a 20,000
40
20,000 o mayor
30
2. Se realizar la toma de medidas de tensin de entrada de la sala de reguladores de

corriente constante en varios momentos del da y / o de la noche ya que la demanda en
la red comercial de energa vara a lo largo del da. Se registraran la tensin de entrada
de cada fase para referencias futuras. Se debern realizar las medidas de la corriente de
salida del Regulador de Corriente constante para cada brillo de las luces de las ayudas
visuales y registrarla, Tabla 4-7. Si est fuera de tolerancia, se establecern los
procedimientos necesarios y se har que se corrija el problema.
Enmienda 1
153-AP10-C4-6
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

3. El operador del aerdromo realizar una medicin de la resistencia de puesta a tierra

para cada equipo con un probador de resistencia de puesta a tierra. Se debern registrar
las lecturas obtenidas y compararan con las lecturas anteriores para detectar si existe
deterioro en el sistema de puesta a tierra. Se considerarn valores de la resistencia,
aceptables, un valor de 5 a 10 ohms Si el valor de la resistencia es mayor de 25 ohms,
debe tomarse accin inmediata para reducir la resistencia.
TABLA 4-7. Sistema de Mantenimiento para RCC
03/12/13
153-AP10-C4-7
Enmienda 1

LAR 153 Apndice 10
Tabla 4-8. Tiempo de respuesta para energa secundaria suministrada por grupo generadores
Requisitos de la fuente secundaria de energa elctrica
Pista
Ayudas luminosas que requieren energa
Tiempo mximo
de
conmutacin
Indicadores visuales de pendiente de

a
aproximacin
Borde de pista
De vuelo visual
Umbral de pista
10 segundos
Extremo de pista
Obstculo
Para aproximaciones
que no sean de
precisin
Sistema de iluminacin de aproximacin
10 segundos

a, d
aproximacin
d
Borde de pista
10 segundos
10 segundos
Extremo de pista
10 segundos
Umbral de pista
a
Obstculo
10 segundos
Sistema de iluminacin de aproximacin

Borde de pista
Para aproximaciones de
precisin, Categora I
Obstculo
10 segundos
10 segundos
10 segundos
300 m interiores del Sistema de iluminacin

de aproximacin
1 segundo
Otras partes del Sistema de iluminacin de

aproximacin
10 segundos
Obstculo
10 segundos
Borde de pista
10 segundos
Umbral de pista
1 segundo
Extremo de pista
1 segundo
Eje de pista
1 segundo
Zona de toma de contacto
1 segundo
Todas las barras de parada
Enmienda 1
10 segundos
10 segundos
a
Calle de rodaje esencial
Pista para despegue en

condiciones de alcance
visual en la pista con
valor inferior a un valor
de 800 metros
10 segundos
10 segundos

a, d
aproximacin
d
Umbral de pista
Extremo de pista
Para aproximaciones de
precisin, Categora II /
III
10 segundos
1 segundo
Calle de rodaje esencial
10 segundos
Borde de pista
10 segundos
153-AP10-C4-8
03/12/13
LAR 153 Apndice 10

1.
Se les suministra energa elctrica secundaria cuando su funcionamiento es esencial

para la seguridad de las operaciones de vuelo.
2.
Vase LAR 154 en relacin al empleo de la iluminacin de emergencia.
3.
Un segundo cuando no se proporcionan luces de eje de pista.
4.
Un segundo cuando las aproximaciones se efectan por encima de terreno peligroso o

escarpado.
03/12/13
153-AP10-C4-9
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto A
ADJUNTO A
REGISTRO DE PRUEBAS
CELDA O SUBESTACIN # _________________________
IDENTIFICACIN DEL CIRCUITO ________________________
FECHA
03/12/2013
OHMS
CONDICIONES DE HUMEDAD Y COMENTARIOS
153-AP10-ADA-1
INICIALES
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto B
ADJUNTO B
Requerimiento de
Mantenimiento
1. Inspeccin del control
operacin
2. Inspeccin general de la
limpieza
3. Inspeccin por humedad
4. Inspeccin del aire
acondicionado y sus controles
5. Inspeccione los extintores, el
equipo y la cartelera de
seguridad.
6. Inspeccin de la resistencia
de aislamiento todos los
circuitos del aerdromo
7. Inspeccin del voltaje de
entrada en la subestacin
8. Inspeccin de la resistencia
de la tierra.
9. Inspeccin y limpieza de las
barras.
10. Inspeccin de la operacin
de los relay
11. Inspeccin de los fusibles
12. Inspeccin de los
interruptores
13. Operacin de los interruptores
de transferencia
14. Inspeccin del paneles de
control y el computador
18. Inspeccin de los pararrayos
19. Inspeccin del equipo elctrico
miscelneo
20. Test dielctrico de
transformadores y regulador
(RCC)es
21. Pinte el equipo cuando sea
necesario
03/12/2013
DIARIO
SEMANAL
MENSUAL
SEMESTRAL
ANUAL
OTROS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
153-AP10-ADB-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto C
ADJUNTO C
Requerimiento de
Mantenimiento
1. Inspeccin del control de
los circuitos para cada nivel
de brillo.
2. Inspeccin la condicin y
operacin del regulador
(RCC)
3. Inspeccin del voltaje de
entrada y la corriente
4. Inspeccin de la corriente
de salida sobre cada nivel
de brillo
5. Inspeccin de la carga de
salida sobre el regulador
(RCC) si se necesita
6. Inspeccin relays,
cableado y aislamiento
8. Realizar prueba anuales
segn procedimiento
10. Limpieza de moho y
repintado segn sea
necesario.
03/12/2013
DIARIO
SEMANAL
MENSUAL
SEMESTRAL
ANUAL
ORDINARIO
X
X
X
X
X
153-AP10-ADC-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto D
ADJUNTO D
Requerimiento de Mantenimiento
1. Inspeccionar las fallas y repararlos
como sea necesario
2. Verificacin de la limpieza de los
lentes
3. Desarrollar una prueba fotomtrica y
inspeccin de la alineacin y
orientacin de las lmparas.
4. Realineacin de las lmparas como
sea necesario
5. Limpie los accesorios y los sockets
DIARIO
SEMANAL
MENSUAL
ANUAL
OTROS
X
X
X
X
X
6. Inspeccin de la elevacin de las

lmparas
7. Verifique la humedad en las
lmparas
8. Inspeccione la unidad para ver si
hay moho y deterioro.
9. Inspeccin del case de la lmpara y
limpieza de los contactos
10. Inspeccin de las juntas
X
X
X
X
X
11. Remueva la vegetacin alrededor

de las luces.
03/12/2013
SEMESTRAL
153-AP10-ADD-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto E
ADJUNTO E
REQUERIMIENTO DE MANTENIMIENTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
03/12/2013
Inspeccin de Lmparas fundidos o con baja

luminosidad.
Remplazo de lmparas daadas y su
mantenimiento.
Limpieza de lmparas y lentes sucios
DIARIO
SEMANA
L
MENSU
AL
BIMEST
RAL
SEMES
TRAL
ANUAL
OTRO
S
X
X
Realizar el anlisis fotomtrico del sistema de

luces en la pista.
Verificacin del torque de los pernos.
X
X
Inspeccin de presencia de agua en las

bases.
Remover barro y otros elementos que
perturban su funcin.
Inspeccin del cableado.
X
X
X
153-AP10-ADE-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto F
ADJUNTO F
DIARIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
18.
19.
20.
Inspeccin de la operacin y color

apropiado del faro giratorio.
Contar las RPM del faro.
Verificacin de la luz indicadora en
la cabina de torre.
Verificacin del intercambiador de
bombillo si lo tiene.
Verificacin de anillos y cepillos.
Verificacin del embrague.
Verificacin de los soportes de los
lentes.
Inspeccin de la altura y ngulo de
la lmpara.
Verificacin de los brakers.
Limpieza y polichado de los lentes.
Inspeccin y registro del voltaje de
entrada.
Verificacin del foco de la lmpara
su elevacin.
Lubricacin.
Verificacin de la operacin de los
switches y contactos.
Verificacin del sistema de puesta
a tierra.
Verificacin del nivel de la base del
faro.
Limpieza y re-engrase general
Inspeccin de los ductos,
conexiones y cables.
Inspeccin de impermeabilizacin..
03/12/2013
SEMANAL
MENSUAL
BIMESTRAL
TRIMESTRAL
SEMESTRAL
ANUAL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
153-AP10-ADF-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto G
ADJUNTO G
Requerimiento de
Mantenimiento
1. Verificacin de la
operacin de los
lmparas
2. Inspeccin de la
fotocelda si la hay.
libertad de movimiento
de la indicador de la
direccin del viento.
4. Inspeccin de la
condicin de la tela de la
indicador de la direccin
del viento.
5. Recambio de lmparas
por horas de vida.
6. Limpieza de los lentes
7. Inspeccin de la pintura
y de la base.
8. Limpieza y engrase.
9. lectura de parmetros de
funcionamiento
10. Verificacin de los
pernos de sujecin.
11. Verificacin de juntas y
cojinetes.
12. Inspeccin de la
resistencia del sistema
de tierra
13. Remover la vegetacin y
verificacin de la base.
03/12/2013
DIARIO
SEMANAL
MENSUAL
BIMENSUAL
SEMANAL
ANUAL
OTROS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
153-AP10-ADG-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto H
ADJUNTO H
DIARIO
SEMANAL
MENSUAL
1.
Inspeccin de la operacin de las lmparas.
2.
Inspeccin de la operacin de los controles
3.
Inspeccin de daos por aeronaves o

vehculos.
Limpieza de las lmparas y filtros.
Verificacin de las partes mecnicas.
Inspeccin por daos de rayos o tormentas.
Verificacin de dao por agua o fauna
silvestres.
Inspeccin de presencia de roedores.
Registro de la corriente y el voltaje.

Inspeccin de la alineacin y ngulo de las
cajas.
Verificacin de la operacin del interruptor de
tilt (inclinacin)
Verificacin de la integridad de la zona libre de
obstculos en la aproximacin.
Verificacin de la Resistencia o aislamiento de
los cables.
Inspeccin de la Resistencia del sistema de
tierra.
X
X
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
03/12/2013
SEMESTRAL
ANUAL
OTROS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
153-AP10-ADH-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto I
ADJUNTO I
1.
Verificacin de la operacin de las

lmparas.
2. Verificacin de la operacin de los
controles.
3. Limpieza del sistema ptico.
4. Inspeccin por daos mecnicos
o partes desprendidas
5. Verificacin de la Operacin de
los seguros.
6. Retiro de la vegetacin alrededor
de las luces.
7. Limpieza de las cajas y arreglos
de las humedades.
8. Inspeccin de las conexiones
elctricas.
9. Inspeccin del ngulo y elevacin
del sistema.
10.Realineacin del sistema
unidireccional (si se requiere)
11. Verificacin de las cajas sobre el
REIL (Si se usa).
12. Verificacin de los sistemas de
distribucin de energa.
13 Verificacin del aislamiento de los
cables.
14. Inspeccin de la Resistencia del
sistema a tierra.
15. Verificacin del Sistema de
Destello.
16. Repintado.
03/12/2013
DIARIO
SEMANAL
MENSUAL
BIMENSUAL
SEMESTRAL
ANUAL
OT ROS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
153-AP10-ADI-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto J
ADJUNTO J
Requerimiento de
Mantenimiento
1 Inspeccin de
lmparas
fundidos.
2. Inspeccin de la
operacin del
sistema,
3. Remplazo de las
lmparas
quemadas
4. limpieza de las
luces a nivel del
suelo.
5. Registro de la
salida y entrada
de los voltajes en
el control.
6. Retiro de la
vegetacin que
obstruya las
luces.
7. Inspeccin del
ngulo de
elevacin de las
luces.
8. Inspeccin de la
integridad de las
estructuras.
zona de
aproximacin por
nuevos
obstculos.
10. Inspeccin de los
controles de
fotocelda (Si se
usan)
11. Inspeccin de la
distribucin
elctrica en el
sistema
12. Verificacin del
aislamiento de los
circuitos.
13. Inspeccin de
fusibles, brakers y
contactos.
03/12/2013
DIARIO
SEMANAL
MENSUAL
BIMENSUAL
SEMESTRAL
ANUAL
OTROS
153-AP10-ADJ-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 10

Adjunto K
ADJUNTO K
Motor Sistema de Lubricacin
Quincenal
Anual
1. Inspeccin de fugas
2. Inspeccin del nivel del aceite del motor y presin.
3. Inspeccin hidrulico y mecnico
4. Cambio de Aceite y filtros cada 150 horas de operacin

Motor Sistema de Enfriamiento
X
X
Quincenal
Anual
2. Inspeccin de restricciones de aire al radiador
3. Verificacin de la Operacin del sistema refrigerante.
4. Inspeccin de mangueras y conexiones
5. Inspeccin del nivel de refrigerante y temperatura de

operacin
6. Inspeccin de las correas y tensin
7. Inspeccin de corrosin
9. Inspeccin del entorno del ventilador y de la ventilacin
10. Inspeccin de la bomba de agua
11. Cambio del filtro de refrigerante si est equipada
12. Inspeccin del termostato y de la cubierta del radiador
Motor Sistema de toma de Aire

2. Verificacin ausencia de restricciones al flujo de aire
3. Inspeccin de todas las conexiones para el flujo de aire
4. Limpieza de los elementos y mangueras del flujo de aire
5. Cambio del filtro de aire
Motor Sistema de Combustible

1. Inspeccin por fugas
2. Inspeccin del gobernador y control de mezcla
3. Inspeccin de las lneas de combustible y conexiones
4. Drenaje de sedimentos del tanque de diario.
5. Drenaje de agua en las partes pertinentes.
6. Verificacin del nivel de combustible en el tanque principal
7. Inspeccin de la bomba de combustible
8. Inspeccin de otros elementos segun corresponda
9. Cambio de los filtros de combustible
10. Cambio del filtro del tanque de diario (o limpieza)
11. Inspeccin del flotador del tanque (Si est equipado)
12. Inspeccin de los tanques por contaminacin.
Motor Sistema de escape de gases

1. Inspeccin por fugas
2. Eliminacin de restricciones al escape de gases
3. Drenaje de condensacin (si est equipado)
4. Torque de los tornillos y pernos de sujecin del sistema
03/12/2013
153-AP10-ADK-1
Enmienda 1
LAR 153
APNDICE 12
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
APENDICE 12 al LAR 153 Emisiones Lser

Enmienda
N
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
3 diciembre 2013
3 Diciembre 2013
Anotado por:
Lia Ricalde RO/AGA
LAR 153 Apndice 12

Enmienda
Origen
Temas
Aprobado
JG SRVSOP
Enmienda 1

abril 2013.

JG/26 - 3 de
diciembre 2013



Ordinaria
del
SRVSOP,
diciembre 2013
ii
LAR 153 Apndice 12
Indice
INDICE
LAR 153 - APNDICE 12
EMISIONES LSER
Pgina
ndice ................................................................................................................................................ iii
CAPTULO 1 DEFINICIONES, ABREVIATURAS Y UNIDADES ......................... 153-AP12-C1-1
1. Definiciones ................................................................................ 153-AP12-C1-1
2. Abreviaturas, smbolos y unidades ............................................ 153-AP12-C1-6
3. Unidades .................................................................................... 153-AP12-C1-7
CAPTULO 2 APLICACIN .................................................................................... 153-AP12-C2-1
1. Aplicabilidad ............................................................................... 153-AP12-C2-1
2. mbito de utilizacin .................................................................. 153-AP12-C2-1
3. Aspectos generales ................................................................... 153-AP12-C2-1
CAPTULO 3 SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL ESPACIO AREO .............. 153-AP12-C3-1
1. Generalidades ............................................................................ 153-AP12-C3-1
2. Restricciones del espacio areo ................................................ 153-AP12-C3-1
CAPTULO 4 REQUERIMIENTOS PARA OPERACIONES LSER EN EL
EXTERIOR ....................................................................................... 153-AP12-C4-1
1. Autoridad y Regulaciones .......................................................... 153-AP12-C4-1
2. Normativa para uso de Lseres en el Exterior .......................... 153-AP12-C4-1
CAPTULO 5 DISPOSICIONES FINALES ............................................................. 153-AP12-C5-1
ANEXO A .......................................................................................... 153-AP12-C5-2
ANEXO B .......................................................................................... 153-AP12-C5-5
iii
LAR 153 Apndice 12
Pginas Efectivas
Descripcin
Pgina
Revisin
Fecha
CAPTULO 1
153-AP12-C1-1 a 153-AP12-C1-7
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 2
153-AP12-C2-1
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 3
153-AP12-C3-1 a 153-AP12-C3-3
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 4
153-AP12-C4-1 a 153-AP12-C4-2
Enmienda 1
Diciembre 2013
CAPTULO 5
153-AP12-C5-1 a 153-AP12-C5-18
Enmienda 1
Diciembre 2013
iv
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Captulo 1 Definiciones, Abreviaturas y Unidades
CAPITULO 1 - DEFINICIONES, ABREVIATURAS Y UNIDADES

1. Definiciones
a.

1.
Absorcin: Transformacin de la energa radiante en otra forma de energa

(habitualmente calor), mediante la interaccin con la materia.
2.
ngulo Intermedio: Un ngulo aadido a la divergencia del haz o al campo previsto

de proyeccin lser, a fin de garantizar una zona de proteccin.
3.
Aparato Vestibular: El rgano de equilibrio en el odo interior. Por su complicada

anatoma tambin se denomina laberinto. Consta de canales semicirculares y de
rganos otolitos.
4.
Apertura Limitadora (Df): El dimetro de un crculo sobre el cual se obtiene el

promedio de irradiacin o de exposicin radiante para compararla con la exposicin
admisible mxima (MPE).
5.
Atenuacin: La disminucin de potencia o energa del haz lser a medida que

pasa por un medio absorbente o dispersante.
6.
Cavidad: El ensamblaje ptico de un lser en el que habitualmente se incluyen dos o

ms espejos de alta reflexin, los cuales reflejan la radiacin de vuelta al medio activo
del lser.
7.
Ceguera de destellos: La incapacidad de ver (ya sea temporalmente o

permanentemente) como consecuencia de una luz brillante que entra al ojo y persiste
despus de que haya cesado la iluminacin.
8.
Centelleo: Cambios rpidos de los niveles de radiacin en una seccin transversal

del haz lser causados por variaciones del ndice de refraccin en un medio como
consecuencia de fluctuaciones de la temperatura y de la presin.
9.
Cintura del haz: La dimensin mnima de una seccin transversal del haz.
10.
Densidad ptica (OD): Una caracterstica fsica de un material por la que se

cuantifica la atenuacin del haz lser.
11.
Deslumbramiento: Una perturbacin temporal de la visin causada por la presencia

de una luz brillante (tal como la de los faros de un automvil que se acerca) en el
campo de visin de un individuo. El deslumbramiento no est asociado a daos
biolgicos y dura solamente mientras la luz brillante est en realidad presente en el
campo de visin de un individuo.
12.
Dimetro del haz: Para los fines del presente manual el dimetro del haz es la
distancia radial que pasa por el centro de un haz lser en el que la irradiacin es
1/e veces la irradiacin en el centro del haz (o exposicin radiante en el caso de un
lser por impulsos).
13.
Difraccin: Desviacin de parte de un haz, determinada por la naturaleza de onda de

la radiacin, y que ocurre cuando la radiacin pasa por el borde de un obstculo
opaco.
14.
Distancia Nominal De Peligro Ocular (NOHD): La distancia a lo largo del eje del
haz lser, ms all de la cual no, se excede de la exposicin admisible mxima
(MPE) apropiada, es decir, una indicacin de la distancia de "visin segura". Un
trmino equivalente para la exposicin de la piel es "distancia de peligro para la piel''.
03/12/13
153-AP12-C1-1
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
15.
Divergencia (): Para los fines del presente apndice, la divergencia es el

aumento de dimetro del haz lser en funcin de la distancia a la apertura de salida,
basada en el ngulo completo en el punto en el que la irradiacin (o exposicin
radiante en el caso de lser por impulsos) es 1/e veces el valor mximo.
16.
Duracin de la exposicin: La duracin del impulso o de una serie o tren de

impulsos, o de una emisin continua de radiacin lser que incide en el cuerpo
humano.
17.
Duracin de los impulsos: La duracin de un impulso lser habitualmente medida

como el intervalo de tiempo entre los puntos de potencia media en los bordes
anterior y posterior del impulso.
18.
Enclavamiento de Seguridad: Dispositivo activado a la entrada de un laboratorio o

recinto lser, que da por terminado el funcionamiento del lser o reduce la exposicin
del personal a un valor inferior al de exposicin admisible mxima (MPE). Dispositivo
que se activa al retirarse el alojamiento de proteccin de un lser, a fin de impedir
una exposicin superior a la admisible mxima (MPE).
19.
Energa: La capacidad de realizar trabajo. El contenido de energa se utiliza

comnmente para caracterizar la salida del lser por impulsos. Unidad: Joule (J).
20.
Energa radiante (Q): La energa emitida, transferida o recibida como radiacin.

Unidad: Joule (J).
21.
Espectro electromagntico: La gama de frecuencias o de longitudes de onda dentro

de las cuales se propagan las radiaciones electromagnticas. El espectro vara
desde las longitudes de onda corta, tales como rayos gama y rayos X, pasando por
la radiacin visible, hasta radiaciones de mayor longitud de onda de microondas y
ondas de televisin y de radio.
22.
Estado excitado: El estado de un tomo o molcula cuando est en un nivel de

energa superior a la de su estado normal o "bsico".
23.
Operador laser: En este apndice se entiende como operador Laser cualquier

operador de un equipo de rayos laser, de gran potencia, que pueda afectar las
operaciones areas.
24.
Exposicin admisible mxima (MPE): El nivel mximo de radiacin lser

internacionalmente aceptado al que pueden estar expuestos los seres humanos sin
riesgo de daos biolgicos en el ojo o en la piel.
25.
Exposicin radiante (H): La energa del haz lser por unidad de rea, expresada en
unidades joule por centmetro cuadrado (J/cm2) o joule por metro cuadrado (J/m2).
26.
Fotn: En mecnica cuntica, la partcula ms pequea de radiacin ptica.
27.
Frecuencia de repeticin de impulsos (PRF): El nmero de impulsos que produce

un lser en funcin del marco de tiempo aplicable dividido por ese marco de tiempo.
Para trenes de impulsos uniformes que duran ms de 1 seg., la PRF es el nmero de
impulsos emitidos por el lser en 1 seg, Unidad: Hertz (Hz).
28.
Fuente: Un emisor lser o una superficie reflectante iluminada por lser.
29.
Haz: Una coleccin de rayos que pueden ser paralelos, divergentes o convergentes.
30.
Haz Colimado: Un haz de radiacin con una divergencia o convergencia muy bajas y,
por consiguiente, considerado efectivamente como paralelo.
31.
Haz confirmado: La salida de un lser que est dirigido hacia el espacio areo
pero confinado por un objeto conveniente que bloquea al haz o prohbe la
continuacin del
haz
a niveles capaces de producir efectos sicolgicos o
perturbacin de la visin.
Enmienda 1
153-AP12-C1-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
32.
Haz lser de exploracin: La radiacin lser que se traslada, es decir, tiene una
direccin que vara en funcin del tiempo, una fuente o pauta de propagacin,
respecto a un marco de referencia estacionario.
33.
Haz lser invisible: Una emisin lser de longitud de onda, ya sea ms corta de
400 nm, ya sea superior a 700 nm. Las fuentes de emisin lser cercanas a estos
lmites de definicin pueden ser capaces de producir un estmulo visual.
34.
Imagen secundaria: Una imagen que permanece en el campo visual, despus de

la exposicin a una luz brillante.
35.
Inversin de la poblacin: La condicin necesaria para que ocurra una amplificacin

de la luz, por la cual el nmero de tomos en un estado excitado, es superior al
nmero de tomos en un estado de energa inferior.
36.
Irradiacin (E): La potencia por unidad de rea, expresada en vatios por centmetro
cuadrado (W/cm2), o vatios por metro cuadrado (W/m2).
37.
Lser: Acrnimo de amplificacin de la luz por emisin estimulada de radiaciones.

Dispositivo que produce un haz de radiacin ptica intensa, coherente, direccional,
estimulando la emisin de fotones mediante transiciones electrnicas o moleculares a
niveles de energa inferiores.
38.
Lser por impulsos: Un lser que entrega su energa mediante impulsos

particulares, que duran menos de 0.25 s. Vase lser por impulsos repetitivos.
39.
Lser por impulsos repetitivos: Un lser que produce impulsos mltiples de energa
radiante, que ocurren en secuencia con una frecuencia de repeticin de impulsos
(PRF) superior a 1 Hz.
40.
Lmite accesible de emisin (AEL): La potencia o energa mximas de emisin

accesible que se permiten en una clase particular de lser.
41.
Longitud de onda (): La distancia entre dos puntos sucesivos de una onda
peridica, que tengan la misma fase. Se utiliza habitualmente para describir con un
nmero el color de la radiacin lser visible.
42.
Luz (radiacin visible): Una forma de radiacin electromagntica capaz de producir

un estmulo visual en el ojo humano. Su longitud de onda vara desde
aproximadamente 400 nm hasta 700 nm (entre los rayos ultravioletas e infrarrojos).
Las fuentes lser de una potencia equivalente que estn ligeramente fuera de esta
gama pueden producir estmulos visuales menos intensos.
43.
Mitigacin: Uso de medidas de control, destinadas a neutralizar los efectos en la

seguridad del vuelo de los haces lser.
44.
Nivel Crtico: La irradiacin eficaz mnima de un haz lser visible que pueda interferir
en el desempeo de una tarea crtica, debido a efectos visuales transitorios.
45.
Nivel de Interferencia Visual: Un haz lser visible con una irradiacin inferior a la
exposicin admisible mxima (MPE), que puede producir una respuesta visual que
interfiere en el desempeo seguro de tareas sensibles o crticas, por parte de la
tripulacin de vuelo o de otro personal. Este lmite vara de conformidad con la zona
particular en la que est funcionando el lser. Trmino genrico para describir un
nivel crtico, un nivel sensible o un nivel libre de lser.
46.
Nivel de sensibilidad: La irradiacin eficaz mnima de un haz lser visible, que puede
causar perjuicios temporales a la visin y por consiguiente interferir en el
desempeo de tareas que dependen de la visin.La iluminacin a este nivel puede
ser causa de imgenes secundarias o de ceguera de resplandor.
47.
Nivel libre de haz lser: El nivel mximo de radiacin ptica visible que no se
prev que cause interferencia visual en el desempeo de las tareas crticas de un
individuo.
03/12/13
153-AP12-C1-3
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
48.
Oficial de seguridad lser (LSO): Una persona con conocimientos para la

evaluacin y control de los peligros del lser y que tenga la responsabilidad de
supervisin para control de estos peligros.
49.
Onda continua (CW): La salida de un lser que est funcionando de modo continuo
en lugar de funcionar en modo de impulsos. En las normas de seguridad lser, un
lser que funcione con una salida continua, por un perodo superior a 0,25 seg, se
considera como lser de onda continua.
50.
Perfil de haz gaussiano: El perfil, en forma de campana de un haz lser cuando el

lser est funcionando en su modo ms sencillo.
51.
Potencia: La proporcin a la que se emite, se transfiere o se recibe energa. Unidad:

watt (joule por segundo).
52.
Potencia promedio: Energa total impartida durante la exposicin dividida por la

duracin de la exposicin.
53.
Potencia radiante (): Potencia emitida, transferida o recibida como radiacin. Unidad:
watt (W).
54.
Precisin de mira: El ngulo mximo de error, previsto en la direccin del haz

durante todos los usos previstos del emisor lser.
55.
Punto de referencia de aerdromo (ARP): El lugar geogrfico designado de un

aerdromo.
56.
Radiacin accesible: Radiacin ptica a la que el ojo humano o la piel, pueden estar
expuestos en la utilizacin normal
57.
Radiacin actnica: Radiacin electromagntica en la parte visible y ultravioleta del

espectro que es capaz de producir modificaciones fotoqumicas.
58.
Radiacin colateral: Cualquier radiacin electromagntica emitida por un lser,

excepto el haz lser propiamente dicho, que sea necesaria para el funcionamiento del
emisor lser o sea consecuencia de su funcionamiento.
59.
Radiacin electromagntica: El flujo de energa que est constituido por campos

elctricos y magnticos que estn vibrando ortogonalmente. En la radiacin
electromagntica se incluye la radiacin ptica, los rayos X y las ondas de radio.
60.
Radiacin infrarroja.
Para los fines del presente manual, la radiacin
electromagntica cuya longitud de onda est dentro de la gama de 700 nm a 1 mm.
61.
Radiacin ptica: Parte del espectro electromagntico, constituida por radiaciones

infrarrojas, visibles y ultravioletas.
62.
Radiacin ultravioleta: La radiacin electromagntica de longitud de onda ms

corta que la de la radiacin visible, para fines del presente manual: 180 a 400 nm.
63.
Radian (Rad): ngulo plano entre dos radios de un crculo, que corta, sobre la
circunferencia, un arco de longitud igual al radio.
64.
Radical libre: Un tomo o grupo de tomos en un estado qumico transente, que

contiene por lo menos un electrn sin par. Los radicales libres pueden ser
producidos dentro de un tejido biolgico o introducidos al mismo, en el que pudieran
causar daos.
65.
Reflexin: Desviacin de la radiacin despus de incidir en una superficie. Una

reflexin puede ser difusa o especular. Vanse reflexin difusa y reflexin especular.
66.
Reflexin difusa: El componente de una reflexin desde una superficie que no es

capaz de producir una imagen virtual, tal como la que se encuentra habitualmente en
pinturas de acabado liso o en superficies irregulares. Una superficie mate reflejar el
haz lser en muchas direcciones. La observacin de una reflexin difusa desde una
Enmienda 1
153-AP12-C1-4
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
superficie mate, puede producir una imagen pequea o grande en la retina,

dependiendo de la distancia del observador y del tamao de la superficie iluminada.
67.
Reflexin especular: Una reflexin de tipo espejo que habitualmente mantiene las
caractersticas de direccin de un haz lser.
68.
Refraccin: El cambio de direccin de la luz cuando pasa de un medio a otro.
69.
Regin de peligro para la retina: Longitudes de onda entre 400 nm y 1 400 nm.
70.
Respuesta de aversin. El cierre de los prpados del ojo o el movimiento de la

cabeza para evitar una exposicin a un estimulante perjudicial o a una luz brillante.
En las normas de seguridad lser, la respuesta de aversin (incluido el tiempo de
reflejo de parpadeo) se supone que ocurre en un plazo de 250 milisegundos (0,25 s).
71.
Solicitante. La entidad legal (corporacin, compaa, individuo) que solicita realizar

una operacin lser al exterior en una fecha y lugar especficos.
72.
Transmisin: Paso de la radiacin por un medio. Si no se absorbe toda la

radiacin, la que pasa a travs se dice que ha sido transmitida.
73.
Zona de peligro: El espacio dentro del cual, el nivel de radiacin durante el

funcionamiento de un emisor lser excede del lmite de exposicin aplicable. Vase
tambin zona de peligro nominal (NHZ).
74.
Zona intermedia: Un volumen de aire en torno al haz lser, todos los lugares posibles
del haz lser y todas las reflexiones difusas o especulares peligrosas, dentro de los
cuales se excede de la exposicin mxima admisible (MPE) o de los niveles de
interferencia visual. Comprende la divergencia del haz o la amplitud de exploracin del
haz lser ms el ngulo intermedio y el alcance pleno del haz lser hasta el punto
en que no se excede de la MPE ni de cualquier nivel aplicable de interferencia
visual. El terreno natural o enmascaramientos del haz pueden truncar parte de este
volumen.
75.
Zona nominal de peligro (NFZ): El espacio dentro del cual, el nivel de radiacin
directa reflejada o dispersa, durante el funcionamiento de un emisor lser, excede de
la exposicin admisible mxima (MPE) aplicable. Los niveles de exposicin ms all
del lmite de la zona NHZ son inferiores al nivel MPE aplicable.
76.
Zonas de vuelo protegidas: Espacio areo especficamente destinado a moderar los

efectos peligrosos de la radiacin por rayos lser.
77.
Zona de vuelo crtica de los rayos lser (LCFZ): Espacio areo en la proximidad
de un aerdromo, pero fuera de la LFFZ en que la irradiacin queda limitada a un
nivel, en el que no sea posible que cause efectos de deslumbramiento.
78.
Zona de vuelo normal (NFZ): Espacio areo no definido como LFFZ, LCFZ o LSFZ,
pero que debe estar protegido de radiaciones lser, que puedan causar daos
biolgicos a los ojos.
79.
Zona de vuelo sensible de los rayos lser (LSFZ): Espacio areo exterior, y no
necesariamente contiguo a las LFFZ y LCFZ en que la irradiacin queda limitada a
un nivel, en el que no sea posible que los rayos enceguezcan o tengan efectos postimagen.
80.
Zona de vuelo libre de rayos lser (LFFZ): Espacio areo en la proximidad del
aerdromo, donde la radiacin queda limitada a un nivel en el que no sea posible que
cause interrupciones visuales.
03/12/13
153-AP12-C1-5
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
2. Abreviaturas, smbolos y unidades

ADI
AEL
AGL
ANSI
ARP
CIE
CW
CZED
D,
DME
Hz
J
LSER
LCFZ
LFED
LFFZ
LIDAR
LSA
LSFZ
LSO
MIL
MPE
mrad
Nd:YAG
NFZ
NHZ
nm
NOHD
NSHD
OD
PCP
PRF
Q
SZED
TVI
VCF
VCP
W
YAG
Enmienda 1
Indicador de direccin de actitud

Lmite de emisin accesible
Nivel por encima del suelo
Instituto Nacional Americano de Normas
Punto de referencia de aerdromo
Comisin Internacional de iluminacin (Commission Internationale de 1'clairage)
Onda continua
Distancia de exposicin a la zona crtica
Apertura limitadora
Equipo telemtrico
Hertz
Joule
longitud de onda
Amplificacin de la luz por emisin estimulada de radiaciones
Zona de vuelo crtica para los rayos lser
Distancia de exposicin libre de lser
Zona de vuelo libre de rayos lser
Fotodeteccin, telemetra
Prdida de la conciencia situacional
Zona de vuelo sensible de los rayos lser
Oficial de seguridad lser
Mximo nivel de irradiacin
Exposicin admisible mxima
Miliradian
Neodymium yttrium-aluminium-gamet
Zona normal de vuelo
Zona nominal de peligro
Nanmetro
Distancia nominal de peligro ocular
Distancia de sensibilidad nominal de peligro
Densidad ptica
Potencia precorregida
Divergencia del haz
Potencia radiante
Frecuencia de repeticin de impulsos
Energa radiante
Distancia de exposicin a zona sensible
Perturbacin visual temporal
Factor de correccin visual
Potencia visualmente corregida
Watt
Yttrium-aluminium-garnet
153-AP12-C1-6
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
3. Unidades
e
Letra que sustituye al nmero irracional que corresponde a la base de los

logaritmos naturales: 2.71828183
Hertz (Hz)
Es la frecuencia de un fenmeno peridico cuyo perodo es de un segundo.
Joule (J)
Trabajo realizado cuando el punto de aplicacin de una fuerza de un newton,

se desplaza una distancia de 1 metro en la direccin de la fuerza,
Miliradian
(mrad)
Watt (W)
Nanmetro
(nm)
03/12/13
Unidad de medicin angular utilizada para la divergencia del haz. Un miliradian

es aproximadamente 0,057 grados (un 17 de un grado) o 3.44 minutos de
arco.
Es la potencia que da origen a la produccin de energa de 1 joule por
segundo.
Unidad de medida para la radiacin.
153-AP12-C1-7
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Captulo 2 Aplicacin
CAPITULO 2 - APLICACIN
1. Aplicabilidad
Las disposiciones del presente apndice al LAR 153 se aplican a todas las exposiciones,
espectculos, muestras con fines cientficos, de investigacin, de entretenimiento, etc.; que sean
llevadas a cabo en el exterior o que tengan alguna incursin en el espacio areo.
2. mbito de utilizacin
En este apndice se definen dos grupos principales de utilizacin, detallados a continuacin:
a.
Uso de lser con propsitos de entretenimiento y demostracin: Todos aquellos usos de

lser que contemplen exposiciones, espectculos, muestras, etc.
b.
Uso de lser con propsitos cientficos y de investigacin: todos aquellos usos de lser
que contemplen uso con fines cientficos, como enfoque de telescopios, estudios
atmosfricos o contemplen uso para investigacin.
3. Aspectos generales
Se definen en este apndice los procedimientos para el uso de lser en el exterior, generando
el mtodo por el cual los interesados informaran o solicitaran autorizacin (en caso de exceder la
norma) a la AAC para operar lseres en el exterior, o que tengan alguna incursin en el espacio
areo.
03/12/13
153-AP12-C2-1
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Captulo 3 Seguridad Operacional en el Espacio Areo
CAPITULO 3 - SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL ESPACIO AREO

1. Generalidades
a.
Se tomarn medidas adecuadas, para evitar que las emisiones de los rayos lser afecten
negativamente a las operaciones de vuelo:
1.
Ninguna persona dirigir intencionalmente, una proyeccin de un haz lser o de otra

luz de alta intensidad, a una aeronave, de tal modo que, cree un peligro para la
seguridad de la aviacin, daos a la aeronave o lesiones a su tripulacin o pasajeros.
2.
Cualquier persona que utilice o prevea utilizar lseres u otras luces de alta
intensidad dirigidas al exterior, de tal manera que el haz lser u otro haz luminoso
pueda penetrar en el espacio areo, con suficiente potencia para ocasionar un
peligro de aviacin, deber solicitar autorizacin por escrito a la autoridad competente.
3.
Ningn piloto al mando, realizar deliberadamente operaciones con una aeronave

hacia un haz lser o hacia otro haz luminoso de alta intensidad dirigido, a no ser que
est protegida la seguridad del vuelo.
2. Restricciones del espacio areo
a.
Para proteger la seguridad de la aviacin en las cercanas de los aerdromos, de los

helipuertos y de algunas otras zonas tales como los corredores para aeronaves con reglas
de vuelo visual (VFR) a poca altura, es necesario proteger al espacio areo afectado
frente a haces lser peligrosos.
b.
El espacio areo alrededor de los aerdromos se designar clasificndolo en zonas a fin

de impedir que los haces lser visibles interfieran en la visin del piloto, incluso si no se
excede de la exposicin admisible mxima (MPE).
1.
zonas de vuelo libres de rayos lser ;
2.
zonas de vuelo crticas de rayos lser; y
3.
zonas de vuelo sensibles de los rayos lser
c.
El haz de un lser visible no penetrara en ninguna de las zonas indicadas en el prrafo

anterior, si la irradiacin es superior al nivel de interferencia visual correspondiente, a no ser
que se empleen medios adecuados de proteccin para impedir la exposicin del personal.
Los lseres con irradiaciones de haz inferiores a la MPE, pero que excedan del nivel
sensible o del nivel crtico sern autorizados para funcionar en la zona sensible o en la
zona crtica, respectivamente, si se utilizaran medios adecuados para impedir que las
aeronaves entren en la trayectoria del haz.
d.
Zona de vuelo libre de rayos lser (LFFZ). Es la parte del espacio areo en las
proximidades inmediatas del aerdromo; hasta e incluyendo una altura de 600 m (2 000 ft)
por encima del nivel del suelo (AGL), prolongndose a 3 700 m (2MN) en todas las
direcciones, medidos desde el eje de la pista, ms una prolongacin de 5 600 m (3 MN),
750 m (2 500 ft) a cada lado de la prolongacin del eje de cada una de las pistas
utilizables. Dentro de esta zona se restringe la intensidad de la luz lser, a un nivel de
perturbacin visual improbable. Las siguientes condiciones se aplican a la LFFZ:
1.
Las pistas paralelas se miden desde el eje de la pista, hacia los mrgenes ms
alejados, ms el espacio areo entre los ejes de pista.
2.
Dentro de este espacio areo, la irradiacin no exceder 50 nW/cm2, excepto que se

aplique alguna forma de mitigacin. El nivel de brillo as producido, no se distingue de
03/12/13
153-AP12-C3-1
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
la luz ambiente de fondo.

3.
Para permitir operaciones lser por debajo de la trayectoria de llegada, se debe

aplicar por lo menos una pendiente de 1:60 a las prolongaciones de 5600 m. Est
pendiente se calcula a partir de franja de la pista.
e.
Zona de vuelo crtica de los rayos lser (LCFZ). Es el espacio areo hasta una distancia
de 18 500 m (10 NM) del punto de referencia de aerdromo (ARP), desde la superficie hasta
e incluyendo una altura de 3 050 m (10 000 ft) AGL (vanse las Figuras 3-2-1, 3-2-2 y 3-23). Dentro de este espacio areo la irradiacin no exceder de 5 W/cm2, excepto que se
aplique alguna forma de mitigacin. Esta irradiacin, aunque es capaz de causar efectos de
deslumbramiento, no producir ningn nivel de brillo suficiente para causar ceguera de
destellos o efectos de imgenes secundarias.
f.
Zona de vuelo sensible de los rayos lser (LSFZ). Es la parte del espacio areo fuera de
la zona de vuelo libre de rayos laser (LFFZ) y de la zona de vuelo critica de rayos laser
(LCFZ) en que la irradiacin no exceder 100 W/cm2, excepto que se aplique alguna forma
de mitigacin. El nivel de brillo as producido, puede empezar a causar ceguera de destellos o
efectos de imgenes secundarias de corta duracin; sin embargo; este lmite proporcionar
proteccin frente a efectos graves y ser definido teniendo en cuenta las operaciones del
aerdromo.
Figura 3-2-1. Zonas de vuelo protegidas
Enmienda 1
153-AP12-C3-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Figura 3-2-2. Zona de vuelo libre de haz lser para pistas mltiples (LFFZ)
Figura 3-2-3. Zonas de vuelo protegidas con indicacin de niveles mximo de irradiacin
para haces lser visibles
g.
La magnitud del espacio areo afectada por alguna operacin lser, vara con la
potencia de salida de los sistemas lser que se mide en vatios o joules. Se utilizarn los
siguientes niveles de irradiacin mxima (MIL), para evaluar actividades lser en las
proximidades inmediatas de un aerdromo:
1.
2.
3.
03/12/13
2
LFFZ: MIL igual o inferior a 50 nW/cm
2
LCFZ: MIL igual o inferior a 5 W/cm
LSFZ: MIL igual o inferior a 100 W/cm2
153-AP12-C3-3
Enmienda 1
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Captulo 4 Requerimientos para Operaciones Lser en el Exterior
CAPTULO 4 - REQUERIMIENTOS PARA OPERACIONES LSER EN EL EXTERIOR

1. Autoridad y Regulaciones
La AAC ser la autoridad encargada de regular, controlar, desarrollar la planificacin y formular la
normativa con respecto al uso de lser en el exterior, o que tengan alguna incursin en el
espacio areo.
2. Normativa para uso de lseres al exterior
a.
Como se muestra en las Figuras 3-2-1, 3-2-2 y 3-2-3, existen restricciones para el uso de
lser en el espacio areo, estas restricciones se detallan en 3.2.g. Las autorizaciones de
propuestas de uso laser que sobrepasen estas restricciones, solo se otorgarn a propuestas
de uso del lser con fines cientficos y/o de investigacin.
b.
En caso de no sobrepasar los lmites definidos para cada zona de vuelo:
c.
1.
Cualquier persona/institucin que desee operar lseres en el exterior, o que

tengan alguna incursin en el espacio areo, y que no sobrepase los lmites
establecidos en 3.2.g, notificara a la autoridad competente, a travs del formulario de
aviso de propuesta para realizar operaciones lser al exterior, adjunto en el Anexo
A, y someterse al proceso de aprobacin de propuesta descrito en esta normativa..
2.
La notificacin a travs del f ormulario de autorizacin para realizar operaciones

lser al exterior ser presentada a la AAC con al menos 20 das hbiles antes de la
fecha de la propuesta. La AAC entregar una respuesta formal, en un plazo de 5 das
hbiles, desde la fecha de recepcin de la propuesta.
3.
La persona/institucin es responsable de proveer de toda la informacin necesaria y

que pueda ser relevante para el estudio de la propuesta, dentro de los plazos
establecidos.
En caso de sobrepasar los lmites definidos para cada zona de vuelo

1.
Cualquier persona/institucin que desee operar lseres en el exterior, o que

tengan alguna incursin en el espacio areo, y que sobrepasen los lmites
establecidos en 3.2.g, notificaran a la autoridad competente a travs del formulario de
autorizacin para realizar operaciones lser al exterior, adjunto en el Anexo A, y
someterse al proceso de aprobacin de propuesta descrito en esta normativa.
2.
La notificacin a travs del formulario de autorizacin para realizar operaciones lser

al exterior, ser presentada a la AAC con al menos 20 das hbiles, antes de la fecha
de la propuesta. La AAC entregar una respuesta formal, en un plazo de 5 das
hbiles, desde la fecha de recepcin de la propuesta.
3.
En caso de rechazo de la propuesta, el solicitante contar con un plazo mximo de 2

das hbiles para apelar a la resolucin, y de 5 das hbiles para realizar las
modificaciones necesarias, siendo la AAC la encargada de autorizar o denegar la
propuesta, luego de que las modificaciones necesarias sean realizadas.
4.
El operador del lser es responsable de proveer de toda la informacin necesaria y que

pueda ser relevante para el estudio de la propuesta, dentro de los plazos establecidos.
5.
Las determinaciones de la AAC, se basar en las conclusiones obtenidas luego de un

estudio aeronutico, que ser llevada a cabo por un Inspector/especialista debidamente
calificado en forma presencial (cuando sea necesario), en el emplazamiento de la
propuesta.
6.
La AAC realizara una evaluacin aeronutica de todas las propuestas de operacin
03/12/13
153-AP12-C4-1
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
lser en el exterior, o que tengan alguna incursin en el espacio areo, para asegurar
que este tipo de operaciones no tengan un efecto perjudicial a la seguridad operacional
del espacio areo.
7.
Cada configuracin lser a utilizar, contara con un sistema fsico en el emplazamiento o

a distancia, que impida que el haz lser sea dirigido a zonas protegidas.
8.
En consecuencia, para lograr soluciones equitativas en cuanto a las operaciones lser

en el espacio areo, debe quedar claro que la preservacin de la seguridad operacional
es la prioridad.
9.
Todos los emplazamientos que utilicen algn sistema lser que sobrepase los valores
mximos permitidos y que tengan autorizacin para operar, contaran con un plan
de contingencia o procedimiento de interrupcin de la emisin del haz lser al espacio
areo, y demostrar su efectividad y operacin a los inspectores de la AAC con un
procedimiento de verificacin.
Enmienda 1
153-AP12-C4-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Captulo 5 Disposiciones Finales
CAPTULO 5 - DISPOSICIONES FINALES

a.
Las zonas de vuelo protegidas cercanas a los aeropuertos deben establecerse mediante
acuerdos entre sus operadores.
b.
Para evitar conflictos con los permisos de emisin lser en las operaciones areas en
aeropuertos situados cerca de las fronteras internacionales, las AAC de los Estados,
conjuntamente con los operadores de los aeropuertos afectados, establecer sus zonas de
vuelo protegidas mediante carta de acuerdo operativo.
c.
Tales acuerdos debern especificar todas las condiciones para expedir permisos de emisin
lser adoptada por cada una AAC, as como descripciones de las zonas protegidas de los
aeropuertos afectados.
03/12/13
153-AP12-C5-1
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
ANEXO A. FORMULARIO DE AUTORIZACION PARA REALIZAR OPERACIONES LSER

A: (autoridad competente)
1.
Fecha del informe:
DE: (solicitante)
INFORMACION GENERAL
Suceso o instalacin
Direccin del emplazamiento:
LUGAR GEOGRAFICO
Latitud
____grado() _____min () ____seg
()
Elevacin del lser sobre

tierra (si est en un
edificio)
Determinado por:
GPS
Mapa
Otros
(especificar)_____________
FECHA Y HORAS DE OPERACIONES LSER

Pruebas y alineacin
Operaciones
2.
DESCRIPCIN BREVE DE LAS OPERACIONES
3.
INFORMACIN SOBRE LAS OPERACIONES EN EL EMPLAZAMIENTO
Operadores
Telfono del lugar # 1
Telfono del lugar # 2
DESCRIPCIN BREVE DE LAS MEDIDAS DE CONTROL
4.
ADJUNTO
Nmero de configuraciones lser [Llene un ejemplar del Adjunto B, de este Apndice para cada
configuracin
Presente una lista de otros adjuntos necesarios para evaluar esta operacin (detalle de medidas
de control, mapas, diagramas, etc.)
5.
PERSONA DESIGNADA PARA CONTACTOS
Nombre
Telfono
Cargo
Fax
Correo electrnico
Nota. Se anexara a este documento la informacin sobre las caractersticas tcnicas del equipo que
se va utilizar
Enmienda 1
153-AP12-C5-2
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL ANEXO A

FORMULARIO DE AUTORIZACION PARA REALIZAR OPERACIONES LSER
La AAC utilizar la informacin que figura en el presente formulario para realizar un estudio
aeronutico conducente a evaluar la seguridad de una operacin lser propuesta. Es obligacin
del explotador lser proveer de toda la informacin que la autoridad pudiera requerir para
realizar el estudio. Si fueran necesarios otros detalles, indquelos en la seccin Adjuntos del
presente formulario.
A:
Ingrese nombre y direccin de la Oficina de la autoridad competente responsable de la

zona que incluye el emplazamiento de operacin lser.
De:
Ingrese nombre, direccin, telfono y correo electrnico del solicitante. Esta es la parte
primariamente responsable de la seguridad del lser en esta operacin. En algunos casos,
el solicitante es un fabricante o un organismo gubernamental y el lser est situado en un
sitio distinto. En tal caso, indique la lista de solicitantes en este lugar; el lugar del
emplazamiento se completa en otra parte del formulario.
Fecha del informe:
Esta es la fecha en que el informe ha sido preparado o enviado a la

autoridad. No es la fecha de operacin del lser.
1. INFORMACIN GENERAL
Suceso e instalacin: Ingrese el nombre del suceso (para espectculos temporales) o el
nombre de la instalacin (para instalaciones permanentes).
Cliente: Si el usuario lser es distinto del solicitante, complete la seccin cliente; de no ser as,
complete con el mismo que el solicitante.
Direccin del emplazamiento: Calle, ciudad, provincia y regin.
LUGAR
GEOGRFICO
Latitud y Longitud: Compruebe que la latitud y longitud se han especificado en grados, minutos y
segundos. En algunos mapas y dispositivos puede presentarse esta informacin como grados,
decimales; esto debe convertirse a grados, minutos y segundos.
Elevacin sobre el suelo del emplazamiento: Esta es la elevacin en pies o metros por
encima del nivel medio del mar en el emplazamiento del evento. Puede consultarse un mapa
topogrfico u otra fuente.
Elevacin del lser por encima del suelo: Si el lser se encuentra en un edificio o en otra
estructura elevada, indique la altura del lser en pies o metros por encima del suelo.
Nota.- En el caso de lseres en aeronaves o naves espaciales, adjunte informacin sobre los
lugares y altitudes de vuelo.
FECHAS Y HORAS DE OPERACIN LSER
Pruebas y alineacin: Ingrese las fechas y horas durante las cuales tuvieron o tendrn lugar
las pruebas y los procedimientos de alineacin.
Operacin: Ingrese las fechas y horas durante las cuales la luz lser penetrar en el espacio areo.
03/12/13
153-AP12-C5-3
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
2. DESCRIPCIN BREVE DE LA OPERACIN

Esta ser una resea general. Se describe con detalle las configuraciones especficas de la
operacin lser utilizndose el formulario de Configuracin Lser. De ser necesario, adjunte
pginas adicionales.
3. INFORMACIN SOBRE LA OPERACIN EN EL EMPLAZAMIENTO
Operadores: Nombre o cargo de los explotadores.
Telfonos en el emplazamiento: Debe existir al menos un enlace telefnico directo en
funcionamiento para enlaces con el explotador o un modo equivalente de comunicarse rpidamente
con l (Por ejemplo, telefoneando a una estacin central que est en comunicacin con el
explotador por radio). Se indican en el formulario dos nmeros de telfono de forma que uno
pueda utilizarse como alternativa o reserva.
DESCRIPCIN BREVE DE LAS MEDIDAS DE CONTROL
Describa las medidas de control empleadas para proteger el espacio areo; por ejemplo,
terminacin de un edificio (cuando la trayectoria del haz no es accesible por aeronaves, incluidos
helicpteros), uso de observadores, uso de equipo radar y de formacin de imgenes, mtodos
fsicos de limitar la trayectoria del haz, etc., cuanto ms dependa la operacin de medidas de
control para garantizar la seguridad, ms detallada debera ser la descripcin.
4. ADJUNTOS
Nmero de configuraciones lser: Indique una lista del nmero de configuraciones lser que
presenta con esta propuesta. Si un emplazamiento particular funciona con ms de un lser con
distintas caractersticas de haz (reglajes de potencia, modos de impulsos, divergencia, etc.), o
hay mltiples dispositivos de salida (Por ejemplo, colimadores de proyeccin), entonces cada
una ser analizada como una configuracin lser separada utilizando el formulario de
Configuracin Lser.
Lista de adjuntos adicionales: Pudiera requerirse que aada adjuntos tales como mapas,
diagramas y detalles de medidas de control. Incluya cualesquier material que juzgue necesario
para prestar asistencia a la autoridad en evaluar de modo adecuado su propuesta.
5. PERSONA DESIGNADA PARA CONTACTOS
Es la persona con la que se pondr en contacto, la autoridad, si se requiere informacin
adicional. Sera la persona con ms conocimientos acerca de la operacin del lser. Sin
embargo, pudiera tambin ser una persona que centralice los contactos, que se comunique con la
autoridad y con el personal de funcionamiento del lser. La persona designada para contactos,
debe trabajar para el solicitante que figura en la casilla Desde en la parte superior del formulario,
o bien, representarlo.
DECLARACIN DE PRECISIN
La persona designada para contactos deber firmar el formulario. Sin embargo, en algunos
casos la responsabilidad de la precisin de la informacin le incumbe a otra persona, tal como un
oficial de seguridad lser que no acta como persona de contacto. Por consiguiente, la
persona que tenga la autoridad de establecer el contacto con el solicitante firmara el formulario.
Enmienda 1
153-AP12-C5-4
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LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
ANEXO B. FORMULARIO DE CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CONFIGURACIN

LSER
Llene un ejemplar de este formulario para cada lser o configuracin lser utilizado en el
emplazamiento.
1.
INFORMACIN SOBRE CONFIGURACIN
Nombre del suceso/instalacin
Esta pgina es el nmero de

configuracin
de
Fecha del informe
Descripcin breve de la configuracin

2.
CARACTERSTICAS Y CLCULOS DEL HAZ
Modo de operacin
Un solo impulso Onda continua Impulsos repetitivos
Tipo de lser (Medio Lser)

Potencia Watts (W)
(no aplicable)
Mxima potencia
Energa por impulsos, Joules (J)
(no aplicable)
Anchura de impulsos, Segundos

(s)
(no aplicable)
Frecuencia de repeticin de
impulsos, Hertz (Hz)
(no aplicable)
Potencia promedio
(no aplicable)
Dimetro del haz a puntos 1/e,

Centmetros (cm)
Divergencia 1/e del haz en
ngulo completo, Miliradianes
(mrad)
Longitudes de onda, Nanmetros
(nm)
CLCULOS DE EXPOSICIN ADMISIBLE MXIMA (MPE) (se utilizar para calcular NOHD)
2
MPE, W/cm
(no aplicable)
2
MPE por impulsos, J/cm
(no aplicable)
CLCULOS DEL EFECTO VISUAL (se utilizar solamente para lseres visibles a fin de
calcular SZED, CZED y LFED)
Potencia precorregida (PCP),
Watts (W)
Energa por
impulsos (J) x 4
Potencia
mxima
(de lo anterior)
Potencia promedio o
energa por impulsos (J)
x PRF (Hz)
Factor de correcin visual (VCF),

Complete con 1,0 o utilice la
Tabla B-5
03/12/13
153-AP12-C5-5
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
Potencia visualmente corregida

PCP x VCF
3.
DIRECCIONES DEL HAZ
Azimut (grados)
Verdaderos Magnticos
ngulo de elevacin mnima (grados, cuando la

horizontal = 0)
4.
Declinacin magntica (grados)

ngulo de elevacin mxima
(grados)
DISTANCIAS CALCULADAS A PARTIR DE LOS DATOS PRECEDENTES
Complete las tres columnas para

NOHD. Si se trata de un lser
visible,
complete
las
tres Distancia oblicua, (ft)
columnas para SZED, CZED y
LFED
DISTANCIA NOMINAL DE PELIGRO OCULAR
Distancia horizontal,
Distancia vertical, (ft)
(ft)
NOHD (en base a MPE)

DISTANCIA DEL EFECTO VISUAL
Si el lser no tiene longitudes de onda en la gama visible (400 a 700 m), ingrese N/A en todas las
casillas siguientes.
SZED (para nivel de 100, W/cm)
CZED (para nivel de 5 W/cm)
LFED (para nivel de 50 W/cm)
5.
MTODO DE CLCULO
Soporte lgico comercial (ponga en letras imprentas el Otros [plantilla de clculos, calculadora,
nombre del producto)
Enmienda 1
etc.]
153-AP12-C5-6
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL ANEXO B

CONFIGURACIN LSER
Una sola operacin al exterior, puede tener varios lseres o configuraciones lser reglajes de
potencia, modos de impulsos, divergencia, etc. En el formulario de aviso de propuesta, en la
primera hilera de la tabla de Adjuntos ingrese el nmero de configuraciones distintas de lser
para operacin al exterior. Seguidamente, complete el formulario de configuracin lser para
cada una de las diversas configuraciones que han de analizarse.
Anlisis de alternativa: Este formulario y las tablas adjuntas cubriren una gran variedad de
configuraciones lser. Estn necesariamente simplificados y en ellos se aplican hiptesis
prudentes. Algunas configuraciones lser pueden exigir un anlisis ms complejo. Tal anlisis de
alternativa, se basara en mtodos establecidos. Se presentaran documentos acerca de los
mtodos y de los clculos.
1.
INFORMACIN SOBRE CONFIGURACIN
Descripcin breve de la configuracin: Describa el haz proyector o el sistema de

direccionamiento. Incluya la descripcin de la configuracin del emplazamiento.
Adjunte
informacin adicional si requiere ms espacio.
2.
CARACTERSTICAS Y CLCULOS DEL HAZ
En esta seccin se requieren datos acerca de las caractersticas del haz lser. Los datos
pueden obtenerse por medicin directa, especificaciones del fabricante o instrumentos
especializados.
Modo de operacin: Determine el modo de operacin para esta configuracin (nico impulso,
onda continua o impulsos repetitivos). Marque la columna apropiada y complete solamente esta
columna para el resto de esta seccin de caractersticas y clculo del haz.
Un solo impulso: Lseres que producen un solo impulso de energa con una anchura
de impulso <0,25 segundos o una frecuencia de repeticin de impulsos <1 Hz.
Onda continua: Lser que produce una salida continua (no por impulsos) por un
periodo 0,25 segundos.
Impulsos repetitivos: Lseres que producen impulsos repetidos de energa a una

frecuencia de 1 Hz o ms rpida.
Nota sobre impulsos repetitivos por comparacin con exploracin: Los impulsos repetitivos se
refieren a lseres que emiten naturalmente impulsos repetitivos, tales como lseres de Qconmutados. No se pretende que en el formulario y las tablas sean para analizar impulsos debido a
la exploracin del haz sobre un observador o una aeronave (ejemplos: grficos o pautas de haz
utilizados en espectculos lser; configuraciones exploradas utilizadas para LIDAR). Los impulsos
resultantes de la exploracin son frecuentemente de una variacin extrema en cuanto a anchura y
duracin de impulsos. Por consiguiente, para un anlisis prudente supngase que el haz es
esttico (no explorado). Si dependiera de la exploracin para el cumplimiento debe 1) proporcionar
un anlisis ms completo, presentar documentos sobre sus mtodos y clculos y 2) presentar
documentos y utilizar dispositivos de proteccin en caso de falla de la exploracin.
Tipo de lser: Ingrese el medio lser, por ejemplo, Argn, Nd:YAG, Vapor de cobre, etc.
Potencia: Si se trata de un lser de onda continua (columna 2), complete la potencia en watts. Si
se trata de un lser por impulsos repetitivos (columna 3), complete el promedio de potencia en
watts [energa por impulsos (J) x frecuencia de repeticin de impulsos (Hz)]. Para ambos tipos
03/12/13
153-AP12-C5-7
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
de potencia, esta es la potencia mxima durante la operacin que penetra el espacio areo.
Por razn de simplicidad y seguridad, puede completar con un valor superior (p. ej., la potencia
mxima del lser); de este modo se hace caso omiso de cualquier prdida adicional en los
componentes pticos del trayecto del haz, antes de que el haz penetre en el espacio areo.
Energa y anchura de los impulsos: Si se trata de un lser de un solo impulso (columna 1) o
lser de impulsos repetitivos (columna 3), complete la energa de impulsos en joule y la anchura de
los impulsos en segundos. Esta es la potencia mxima que penetra en el espacio areo.
Por razn simplicidad y seguridad, puede completar con un valor superior (p. ej., la potencia
mxima del lser); de este modo se hace caso omiso de cualesquier prdida adicional en los
componentes pticos del trayecto del haz, antes de que el haz penetre en el espacio areo.
Dimetro del haz: Proporcione el dimetro del haz utilizando los puntos 1/e de irradiacin
mxima.
Nota.- El dimetro se expresa frecuentemente en milmetros, sin embargo en este formulario se
debe expresar en centmetros.
Divergencia del haz: La divergencia del haz es el ngulo completo dado en los puntos 1/e. Si
2
conoce el dimetro o la divergencia medida en los puntos 1/e , multiplique por 0,707 para
convertir a dimetro 1/e o a divergencia.
Nota.- Las mediciones del dimetro y de la divergencia pueden ser complejas. Puede utilizar
hiptesis a fin de simplificar con fines de seguridad. Es ms seguro suponer que la divergencia
del haz es ms pequea de lo que es en realidad.
Longitudes de onda: Ingrese las longitudes de onda de la luz lser que penetra en el espacio
areo.
Si el lser emite mltiples longitudes de onda, habr de analizarse por separado cada longitud de
onda para averiguar sus valores de MPE y NOHD. Adems, para lseres que emiten longitudes de
onda visible, cada longitud de onda debe ser analizada por separada para obtener las distancias de
efecto visual (SZED, CZED y LFED). Se describe con ms detalle este proceso en las siguientes
instrucciones para distancias de efecto visual.
En todos los casos de mltiples longitudes de onda, debe presentar documentos acerca de sus
mtodos y clculos. Si no analiza por completo todas las longitudes de onda, entonces debe
indicar explcitamente sus hiptesis de simplificacin prudentes.
CLCULO DE LA EXPOSICIN ADMISIBLE MXIMA (MPE)
MPE y MPE por impulsos: Proporcione los resultados del clculo de la exposicin admisible
mxima (MPE) en la casilla aplicable. Esto se utilizar ms tarde para determinar la distancia
nominal de peligro ocular (NOHD).
Para averiguar la MPE, utilice las Tablas B - 1 a B - 4 segn lo descrito a continuacin. Si
requiere niveles ms prudentes utilice las series de normas del Instituto Nacional Americano de
Normas (ANSI) Z136 u otros mtodos establecidos, que deben estar acompaados de
documentacin que avale los clculos utilizados.
Un solo impulso (columna 1): Utilice la Tabla B-1 para obtener la MPE. Complete la
casilla MPE por impulsos en la columna de un solo impulso.
Onda continua (columna 2): Utilice la Tabla B-2 para obtener la MPE. Complete la
casilla MPE en la columna de onda continua.
Enmienda 1
153-AP12-C5-8
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Impulsos repetitivos: Los lseres que producen impulsos repetitivos de energa pueden
causar un peligro adicional mayor que el de un lser de un solo impulso o de onda
continua. Se ajusta MPE para lseres de impulsos repetitivos en base a sus frecuencias de
repeticin de impulsos. Se designa MPE ajustada como MPE PRF , este puede determinarse
utilizando ya sea la energa por impulsos o el promedio de potencia. A continuacin
se presentan los mtodos simplificados para determinar la MPE PRF respecto a:
a. Longitudes de onda ultravioleta: Vase la serie del Instituto Nacional Americano de
Normas ANSI Z136.
b. Longitudes de onda visibles: Utilice la Tabla B-3 para determinar la MPE PRF . A los
resultados de la Tabla B - 3 se ha aplicado ya el factor de correccin para la MPE
de CW. Complete la casilla MPE en la columna de impulsos repetitivos.
c. Longitudes de onda de infrarrojo:
1. Utilice la Tabla B-2 para obtener el MPE de CW.
2. Utilice la Tabla B-4 para obtener el factor de correccin por repeticin de impulsos
de infrarrojo.
3. Multiplique la MPE de CW por el factor de correccin por repeticin de impulsos de
infrarrojo para obtener la MPE PRF . Complete la casilla MPE en la columna de
impulsos repetitivos.
Nota para los lseres de impulsos repetitivos: En los mtodos simplificados de las Tablas B-2
2
a B - 4 se utiliza el promedio de potencia para determinar MPE en W/cm . Es posible con otros
2
mtodos utilizar la energa de impulsos para determinar la MPE por impulso en J/cm . Solamente
se requiere uno de los dos valores MPE.
CALCULOS DEL EFECTO VISUAL (solamente para lseres visibles)
Si el lser no tiene ninguna longitud de onda en la gama visible (400-700 nm), complete con
N/A-lser no visible en estas casillas y pase a la seccin Direccin del haz.
Para lseres visibles, inquietan a la autoridad los haces que son seguros para el ojo (por debajo de
MPE), pero de brillo suficiente para distraer a las tripulaciones de vuelo. De conformidad con el LAR
153, se han establecido, zonas de vuelo sensibles a haz lser, crticas de haz lser y libres para
haz lser, en las que las aeronaves no debern estar expuestas a luces de intensidad superior a:
2
2
2
100 W/cm , 5 W/cm y 50 nW/cm respectivamente. Considerando que el brillo aparente vara
en funcin de la longitud de onda, el verde es ms visible que el rojo o el azul, podr aplicarse
un factor de correccin visual. Esto tiene el efecto de permitir ms potencia para los haces rojo
y azul que para los haces verdes. En relacin con cualquier haz visible se deben presentar los
clculos del efecto visual.
Potencia pre corregida: La PCP es la potencia antes de que se aplique cualquier factor de
correccin visual. El mtodo para determinar la PCP depende del tipo de lser que est utilizando:
Un solo impulso (columna 1): Multiplicar la energa por impulso (J) por 4, y completar
el valor en el formulario.
Nota.- En esta tcnica se promedia la energa por impulso.
Onda continua (columna 2): La potencia pre corregida es la misma que la potencia
mxima del lser. Complete con el mismo valor de la casilla Potencia (W) del formulario.
Impulsos repetitivos (columna 3):

a. Si complet la casilla de potencia (W) del formulario, utilice ese valor.
03/12/13
153-AP12-C5-9
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
b. Si complet la casilla de energa por impulsos (J) en el formulario, multiplique ese

valor por la frecuencia de repeticin de impulsos (Hz) para determinar el promedio de
la potencia.
Factor de correccin visual y Potencia visualmente corregida: En el factor de correccin
visual se tiene en cuenta el brillo aparente del haz que vara en funcin de la longitud de onda.
Una vez obtenido este factor, puede determinar la potencia visualmente corregida. Tiene tambin
la opcin de utilizar otros mtodos, dependiendo de la precisin que desee obtener.
Para el anlisis ms sencillo y ms prudente de un haz de un solo impulso o de longitud

de onda mltiple: suponga que no hay factor de correccin el lser est al brillo
aparente mximo (Factor de correccin visual de 1,0). En la casilla de factor de correccin
visual del formulario ingrese 1,0 (supuesto). En la casilla de potencia visualmente
corregida complete con el mismo valor que utiliz para la potencia pre corregida.
Para un haz de una sola longitud de onda: Obtenga el factor de correccin visual
utilizando la Tabla B-5. Para obtener la potencia visualmente corregida, multiplique el
factor de correccin visual por la potencia pre corregida.
Para un haz de mltiples longitudes de onda: Opte por uno de los mtodos siguientes:
a. Incorpore una hiptesis de simplificacin prudente. Utilice la Tabla B - 5 para
determinar cul es la longitud de onda que tenga el mximo factor de correccin
visual (el ms visible). Ingrese este valor en la casilla del formulario para factor de
correccin visual. Para obtener la potencia visualmente corregida, multiplique este
factor de correccin visual por la potencia pre corregida del lser (todas las longitudes
de onda).
Nota.- Debe adjuntar los datos y clculos que demuestren la forma por la que obtuvo
la potencia visualmente corregida.
b. Analice cada longitud de onda por separado, y smelas. En primer lugar determine la
potencia pre corregida para cada longitud de onda. Seguidamente, utilice la Tabla B 5 para obtener el factor de correccin visual correspondiente a cada longitud de onda.
Multiplique cada potencia pre corregida de longitud de onda por su factor de
correccin visual para obtener la potencia visualmente corregida (VCP) correspondiente a
esa longitud de onda. Sume todos los valores de VCP para determinar la VCP total.
Ingrese la VCP total en la casilla de Potencia visualmente corregida del formulario.
Nota.- Debe adjuntar los datos y clculos que demuestren la forma por la que obtuvo
la potencia visualmente corregida.
3.
DIRECCIONES DEL HAZ
Proporcione las direcciones a las que apuntan las proyecciones del haz en esta configuracin.
Azimut: Si el haz se mueve horizontalmente durante la operacin, ingrese la gama de movimientos
en la casilla Azimut (Por ejemplo, de 20 a 50). Compruebe que indica la gama en sentido de las
agujas del reloj. Especifique si el ngulo azimut es lectura verdadera o magntica.
Declinacin magntica: Proporcione la declinacin para el lugar si es conocida. Esto debe
hacerse si marca la casilla magntica o si est utilizando una brjula magntica como parte de sus
medidas de control.
4.
DISTANCIAS CALCULADAS A PARTIR DE LOS DATOS PRECEDENTES
Hay cuatro distancias que son importantes para evaluar la seguridad de operaciones en el
exterior. Aqu se presentan breves definiciones:
Enmienda 1
153-AP12-C5-10
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Distancia nominal de peligro ocular (NOHD): El haz es un peligro para el ojo (est por
encima de la MPE), desde la fuente lser a esta distancia.
Distancia de exposicin a zona sensible (SZED): El haz es lo suficientemente brillante

para causar una visin temporal defectuosa, desde la fuente del lser hasta esta
2
distancia. Ms all de esta distancia, el haz es de 100 W/cm o menos.
Distancia de exposicin a zona crtica (CZED): El haz es lo suficientemente brillante para

causar una distraccin que interfiera en el desempeo de una tarea crtica, desde la
2
fuente a esta distancia. Ms all de esta distancia, el haz es de 5 W/cm o menos.
Distancia de exposicin libre de lser (LFED): Mas all de esta distancia, el haz es de
2
50 nW/cm o menos lo suficientemente amortiguado para que no se prevea que
cause ninguna distraccin.
Para cada una de estas cuatro distancias, es importante conocer la distancia medida directamente
a lo largo del haz (distancia oblicua) as como la parte del suelo cubierta (distancia horizontal) y la
altitud (distancia vertical).
DISTANCIA NOMINAL DE PELIGRO OCULAR

Distancia Oblicua NOHD: Utilice la ecuacin 1 para un solo impulso, o para impulsos
repetitivos si calcul la energa de impulsos y MPEPRF. Utilice la ecuacin 2 para onda
continua, o para impulsos repetitivos si calcul la potencia promedio y MPE.
Ecuacin 1
Siendo:
: Distancia oblicua NOHD en pies
Q: Energa de impulso (J)
: Divergencia del haz (mrad)
2
: MPE por impulso en J/cm .
1366: Factor de conversin utilizado para convertir (cm) en (ft) y (rad) en (mrad).
Ecuacin 2
Siendo:
: Distancia oblicua NOHD en pies.
: Potencia (W)
: Divergencia del haz (mrad)
2
: MPE por impulso en W/cm .
03/12/13
153-AP12-C5-11
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
Distancia Horizontal NOHD: Es la distancia a lo largo del suelo. Observe que en la distancia
horizontal se utiliza el ngulo de elevacin mnimo. Calcule la distancia horizontal mediante la
ecuacin:
(ngulo de mnima elevacin)
Siendo:
: Distancia horizontal a lo largo del suelo. Las unidades son las mismas que para la
distancia oblicua.
Angulo mnimo de elevacin: Dato ngulo mnimo de elevacin, de la casilla del
formulario.
Distancia Vertical NOHD: Es la distancia por encima del suelo. Observe que en la distancia
horizontal se utiliza el ngulo de elevacin mximo. Calcule la distancia vertical mediante la
ecuacin:
Siendo:
: Distancia vertical (altitud). Las unidades son las mismas que para la distancia
oblicua.
Angulo mximo de elevacin: Dato ngulo mximo de elevacin, de la casilla del
formulario.
DISTANCIA DEL EFECTO VISUAL
Complete esta seccin solamente si una o ms longitudes de onda lser son visibles (en la
gama de 400-700 nm).
Si el lser esta fuera de la gama visible, complete el formulario con N/A lser no visible
en todas las casillas SZED, CZED y LFED.
Si el lser es visible, entonces realice los clculos para SZED, CZED y LFED siguientes.
Importante: Para algunos lseres por impulsos visibles, pueden calcularse SZED, CZED y
LFED como inferiores (distancia ms corta a la NOHD). Si este fuera el caso, por razones de
seguridad no complete la casilla aplicable con estos nmeros. En su lugar, indicara que la
distancia es menos de NOHD. Esto se debe a que en este caso, la NOHD (distancia de lesin del
ojo) sera lo ms importante para el clculo de las distancias de seguridad y del espacio areo
que ha de ser protegido.
Distancia oblicua SZED: Aplique la siguiente ecuacin:
Ecuacin 5.3
Siendo:
: Distancia oblicua SZED.
: Divergencia del haz
(mrad)
: Potencia visualmente corregida (del formulario).
Enmienda 1
153-AP12-C5-12
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Distancia horizontal SZED: Utilice la siguiente ecuacin.

Distancia vertical SZED: Utilice la siguiente ecuacin.
(ngulo de mxima elevacin)
Distancia oblicua, distancia horizontal y distancia vertical CZED: Multiplique cada uno de
los valores precedentes para SZED por 4,5, para obtener los valores CZED respectivos.
Distancia oblicua, distancia horizontal y distancia vertical LFED: Multiplique cada uno de los
valores precedentes para SZED por 45.
5.
METODO DE CLCULO
Indique el mtodo por el cual se realizaron los clculos.
03/12/13
153-AP12-C5-13
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
Tabla B-1. Lmites de exposicin admisible mxima (MPE) seleccionados para un solo
impulso.
Longitud de onda
(nm)
MPE
2
(J/cm )
Duracin de la
exposicin (sec)
Ultravioleta
180 a 400
10-9 a 10
Vase la norma del American

National Standard Institute (ANSI)
Serie Z136
Visible
400 a 700
-9
Vase la serie ANSI Z136

-6
0,5 x 10
0,75
-3
1,8 x t
x 10
-3
0,64 x 10
-9

-6
0,5 x C A x 10
0,75
x 10-3
1,8 x C A x t
0,64 x C A x 10-3
10 x C A x 10-3
-9

-6
5,0 x C C x 10
0,75
9,0 x C C x t x 10-3
50 x C C x 10-3
-9

0,1
0,25
0,56 x t
1,0
<10
-9
-6
10 a 18x10
-6
18x10 a 10
0,25
Infrarrojo
700 a 1050
<10
-9
-6
10 a 18x10
-6
18x10 a 10
0,25
10
1050 a 1400
<10
-6
-9
10 a 50x10
-6
50x10 a 10
10
1400 a 1500
<10
-9
-6
10 a 10
-6
10 a 10
10
1500 a 1800
<10
-9
10 a 10
10
-9

1,0
1,0
1800 a 2600
<10
-9
-3
10 a 10
-3
10 a 10
10
-9
<10
-9
-7
10 a 10
-7
10 a 10
10
-9

0,1
0,25
0,6 x t
1,0
-3
10 x 10
0,25
0,56 x t
1,0
2600 a 10000
Para obtener C A :
Para longitud de onda = 700 a 1500 nm, CA = 100,002(longitud de onda[nm] 700)
Para obtener C C :
Para longitud de onda = 1050 a 1150 nm, C C = 1,0
0,018 (longitud de onda [nm] - 1150
Para longitud de onda = 1150 a 1200 nm, C C = 10
Para longitud de onda = 1200 a 1400 nm, C C = 8,0
Para obtener t: t es la duracin del impulso en segundos.
Enmienda 1
153-AP12-C5-14
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Tabla B-2. Lmites de exposicin admisibles mxima (MPE) en modo de CW

Los valores son para longitudes de onda determinadas en observacin involuntaria.
Longitud de onda
(nm)
MPE
2
(J/cm )
Ultravioleta
180 a 400
Vase la norma del American National Standard

Institute (ANSI) Serie Z136
Visible
400 a 700
2,54 x 10
-3
Infrarrojo
0,002 8longitud de onda [nm] - 700
700 a 1050
(10
1050 a 1150
5 x 10
1150 a 1200
(10
1200 a 1400
4,0 x 10
1400 a 10000
0,1
-3
) x (1,01 x 10 )
-3-
0,018 (longitud de onda [nm] - 1150
-3
) x (5 x 10 )
-2
Observacin involuntaria: Se utilizan duraciones de exposicin para observacin involuntaria de

una exposicin a CW de 0,25 segundos o menos para lseres visibles, y de 10 segundos para
lseres de infrarrojo.
03/12/13
153-AP12-C5-15
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
Tabla B-3. Exposicin admisible mxima Lmites de frecuencia de repeticin de impulsos

(MPEPRF) para lseres visibles
Para observacin involuntaria de una luz lser visible por impulsos repetitivos (400-700 nm) con
anchura de impulsos entre 1 ns y 18 s.
Frecuencia
de
repeticin
de impulsos
(Hz)
MPE PRF,
2
(W/cm )
Frecuencia
de
repeticin
de impulsos
(Hz)
Frecuencia
de
repeticin
de impulsos
(Hz)
MPE PRF,
2
(W/cm )
MPE PRF,
2
(W/cm )
-6
2 000
2,11 x 10
-6
2 500
2,50 x 10
-5
5 000
4,20 x 10
-5
10 000
9,58 x 10
-5
15 000
1,19 x 10
-5
20 000
1,41 x 10
-5
25 000
1,61 x 10
-5
30 000
2,00 x 10
-5
40 000
2,36 x 10
-5
50 000
2,54 x 10-3
-4
55 000
2,54 x 10-3
-4
100 000
2,00 x 10-3
7,07 x 10
-7
25
7,91 x 10
1,19 x 10
-6
30
9,06 x 10
1,61 x 10-6
40
1,12 x 10
2,00 x 10
-6
50
1,33 x 10
2,36 x 10
-6
75
1,80 x 10
2,71 x 10
-6
100
2,24 x 10
3,04 x 10
-6
150
3,03 x 10
3,36 x 10
-6
200
3,76 x 10
3,67 x 10
-6
250
4,45 x 10
10
3,98 x 10
-6
500
7,48 x 10
15
20
-6
5,39 x 10
-6
6,69 x 10
1 000
1 500
1,26 x 10
1,70 x 10
-4
-4
-4
-4
-3
-3
-3
-3
-3
Si la frecuencia de repeticin de impulsos lser est comprendida entre dos entradas de la

tablilla, utilice el valor ms prudente (el ms pequeo) de los dos valores MPE PRF resultantes.
Nota.- Esta Tabla B-3 para MPE PRF se basa en lseres de impulsos repetitivos con una anchura de
impulsos entre 1 ns y 18 s. Pueden utilizarse estos nmeros MPE PRF para estimar anchuras de
impulsos mayores y proporcionarn un resultado ms prudente (ms seguro).
No pretendido para anlisis de exploracin: La finalidad de esta Tabla B-3 es para lseres que
naturalmente emiten impulsos repetitivos, tales como lseres de Q-conmutado. No se tiene el
objetivo de analizar los impulsos explorados, causados al mover rpidamente el haz por delante del
observador de la aeronave. Los impulsos que resultan de la exploracin son frecuentemente de
una variacin extrema en anchura de impulsos y duracin y por lo tanto requieren un anlisis
ms riguroso.
Enmienda 1
153-AP12-C5-16
03/12/13
LAR 153 Apndice 12
Emisiones Lser
Tabla B-4. Factores de correccin (MPE impulsos / MPE CW ) para lseres infrarrojos de
impulsos repetitivos
Utilice para obtener MPE de infrarrojos por impulsos repetitivos (700-1 400 nm), la luz lser con
anchura de impulso entre 1 ns y 18 s.
Frecuencia de repeticin de
impulsos, (Hz)
Factor de correccin para

longitudes de onda 700-1
050 nm
Factor de correccin para

longitudes de onda 1050-1
400 nm
2,8 x 10-4
5,5 x 10-4
9,4 x 10-4
1,8 x 10
-3
10
1,6 x 10
-3
3,1 x 10
-3
15
2,1 x 10
-3
4,2 x 10
-3
20
2,6 x 10
-3
5,2 x 10
-3
25
3,1 x 10
-3
6,2 x 10
-3
50
5,3 x 10
-3
1,0 x 10
-2
75
7,1 x 10
-3
1,4 x 10
-2
100
9,0 x 10
-3
1,7 x 10
-2
150
1,2 x 10
-2
2,4 x 10
-2
200
1,5 x 10
-2
2,9 x 10
-2
250
1,8 x 10
-2
3,5 x 10
-2
500
3,0 x 10
-2
5,9 x 10
-2
1 000
5,0 x 10
-2
1,0 x 10
-1
2 000
8,0 x 10
-2
1,7 x 10
-1
3 000
1,1 x 10
-1
2,3 x 10
-1
4 000
1,4 x 10
-1
2,8 x 10
-1
5 000
1,7 x 10
-1
3,3 x 10
-1
10 000
2,8 x 10
-1
5,6 x 10
-1
15 000
3,8 x 10
-1
7,5 x 10
-1
20 000
4,7 x 10
-1
9,3 x 10
-1
21 000
4,8 x 10
-1
9,7 x 10
-1
22 000
5,0 x 10
-1
1,00
5,2 x 10
-1
1,00
5,4 x 10
-1
1,00
25 000
5,5 x 10
-1
1,00
30 000
6,3 x 10
-1
1,00
7,9 x 10
-1
1,00
50 000
9,3 x 10
-1
1,00
55 000
1,00*
23 000
24 000
40 000
1,00
*La MPE para lseres que funcionan a un PRF superior (ms rpido) de 55 000 Hz para
longitudes de onda 700 - 1 050 nm (o 22 000 Hz para longitudes de onda 1 050 1 400 nm) es la
misma que para los lseres de onda continua, de forma que el factor de correccin es 1,00.
03/12/13
153-AP12-C5-17
Enmienda 1
Emisiones Lser
LAR 153 Apndice 12
Para obtener MPE para lseres infrarrojos de impulsos repetitivos, multiplique MPE en modo de
CW por el factor de correccin de esta Tabla B-5. Si la frecuencia de repeticin del lser est
entre dos entradas de la tabla, utilice el valor ms prudente (ms pequeo) de los dos factores
de correccin resultantes.
Tabla B-5. Factor de correccin visual para lseres visibles
Utilcese solamente para lseres visibles (400 700 nm)
Longitud de onda del
Factor de correccin visual,
lser, (nm)
(VCF)
-4
400
4,0 x 10
410
1,2 x 10
420
4,0 x 10
430
1,16 x 10
-2
440
2,30 x 10
-2
450
3,80 x 10
-2
460
5,99 x 10
-2
470
9,09 x 10
-2
480
1,391 x 10
490
500
2,079 x 10
-1
3,226 x 10
510
5,025 x 10
520
7,092 x 10
530
8,621 x 10
540
9,524 x 10
550
9,901 x 10
-3
-3
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
555
1,00
560
9,901 x 10
570
9,524 x 10
580
8,696 x 10
590
7,576 x 10
600
6,329 x 10
610
5,025 x 10
620
3,817 x 10
630
2,653 x 10
640
1,751 x 10
650
1,070 x 10
660
6,10 x 10
-2
670
3,21 x 10
-2
680
1,70 x 10
-2
690
8,2 x 10
700
4,1 x 10
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-3
-3
Para obtener la potencia visualmente corregida (VCP) correspondiente a determinada longitud

de onda, multiplique el factor de correccin visual (VCF) correspondiente a la longitud de onda
(de la tabla precedente) por el promedio de potencia. Si el valor de la longitud de onda est
comprendido entre dos entradas de la tabla, utilice el valor ms prudente (superior) de las dos
VCF resultantes.
Enmienda 1
153-AP12-C5-18
03/12/13

LAR153 Enmienda1 - 031213 - 53fc27d047a33

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Proyecto Regional RLA/99/901

Sistema Regional de Cooperacin para la Vigilancia

Requisitos de operacin de aerdromos

Incorporacin de la enmienda 11 al Anexo

Segunda Reunin del Panel de

Lista de pginas efectivas

Lista de pginas efectivas del LAR 153

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

GENERALIDADES ................................................................................. 153-A-1

Definiciones y acrnimos ................................................................. 153-A-1

INFORMACIONES SOBRE LAS CONDICIONES DE LOS

Informacin general.......................................................................... 153-B-1

CONTROL DE OBSTCULOS Y PROTECCION A LOS

Control del emplazamiento de objetos situados en las reas

SEALIZACIN DE REAS DE USO RESTRINGIDO .......................... 153-D-1

Pistas y calles de rodaje cerradas en forma parcial o total ............. 153-D-1

SERVICIOS, EQUIPO E INSTALACIONES DE AERDROMO............. 153-E-1

Traslado de aeronaves inutilizadas ................................................. 153-E-9

MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES ................................. 153-G-1

Generalidades ................................................................................. 153-G-1

NOTIFICACIONES DE CONSTRUCCIN, REMODELACIN,

Proyectos que requieren notificacin ............................................... 153-H-1

EVALUACIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL .............................. 153-I-1

APNDICE 1 SMS para aerdromos ............................................................................ 153-AP1

Retiro de Aeronaves Inutilizadas............................................................ 153-AP2

RLA/95/003 relativos a la adopcin de un

El trabajo desarrollado, se bas principalmente

El Sistema Regional de Cooperacin para la

Todos los comentarios recibidos de los

la revisin, modificacin y enmienda

El Panel de Expertos de Aerdromos en su

la propuesta de normas, reglamentos

Establecer las reglas de construccin de

elevados niveles de seguridad en

fcil circulacin de productos, servicios y personal entre los Estados

participacin de la industria en los

la aplicacin de reglamentos basados en estndares uniformes de

mentaciones del Ttulo 14 del CFR

el uso de reglamentos armonizados

el desarrollo de requisitos que satisfacen las normas de los Anexos de la

un procedimiento eficiente de actualizacin de los reglamentos, con

LAR 153 - Captulo A

aerdromo en que se estn

153.000. Definiciones y acrnimos

(8) rea fuera de servicio. Parte del

(1) Aerdromo. rea definida de tierra

(9) Baliza. Objeto expuesto sobre el

(2) Aerdromo Certificado. Aerdromo

(10) Calle de rodaje (TWY). Va definida

Calle de acceso al puesto de

(iii) Calle de salida rpida. Calle

LAR 153 - Captulo A

(v) Calle de rodaje perpendicular.

donde ya han ocurrido colisiones o

(18) Manual de aerdromo. Manual que

(12) Excursiones en pista. Cuando una

(19) NOTAM. Aviso distribuido por

(14) Franja de pista. Una superficie

reducir el riesgo de daos a

proteger a las aeronaves que

(20) Objeto frangible. Objeto de poca

(15) Incursin en pista. Todo suceso en

est sit uad o en un rea