Prueba racing Moto2 espaolas

Made in

Spain
La llegada de Moto2 ha tenido en nuestro pas un efecto colateral,
el florecimiento de algo en lo que nunca Espaa fue una potencia, la
fabricacin de motos de carreras por parte de escuderas privadas.
GREGORIO LAVILLA / PEPE BURGALETA. FOTOS: JAIME DE DIEGO
CON LA COLABORACIN DEL CIRCUITO DE ALBACETE

uede que no seamos una potencia industrial,

puede que nuestras marcas hayan
prcticamente desaparecido, pero en las carreras
de motos la ilusin es lo ms importante, y ah
no nos gana nadie. No hay ms que ver lo que
hemos tardado en poner en las pistas todo un rosario de
Moto2 diseadas y creadas en nuestro pas. Bueno, hasta
nosotros, que al fin y al cabo no somos ms que una revista y
sus lectores, nos hemos puesto a disear y fabricar una.
Hubo una poca, all por los ochenta, en que la categora
de 250 cc se convirti casi en lo que hoy es Moto2, poblada
con motores Yamaha y Rotax colocados en todo tipo de chasis
artesanales, y esta poca sirvi para lanzar al estrellato por

ejemplo a Antonio Cobas. Hoy en da las cosas han cambiado

mucho, todo se hace con los ordenadores como base de
partida, y restringidos a un motor CBR 600 RR como base es
tambin ms difcil marcar diferencias de diseo.
Y ahora, un ao despus de implantarse la categora, ya
disponemos de siete marcas que fabrican y comercializan
motos, las seis de esta prueba y la Bottpower que no pudo
estar presente. Todo un ramillete de motos de carreras,
cada una con su filosofa y su carcter, y todas ellas
construidas con un derroche de ilusin y con la vista puesta
en convertirse en ganadoras. No slo los pilotos quieren
ser campeones, tambin, y con el mismo empeo, los que
fabrican sus motos.

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Moto2 espaolas
La silleta de fibra de carbono es autoportante y el depsito de
gasolina se prolonga por la parte trasera bajo el asiento.
Chasis multitubular de acero a partir de secciones redondas
rectas con una placa soldada para acoger el soporte del basculante
que tambin soporta el anclaje superior del amortiguador.
El chasis multitubular permite conducir los tubos de entrada de
aire desde el frontal por los laterales de la pipa de direccin.

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Horquilla Showa con el interior modificado por MHS y un

amortiguador Bitubo.
Basculante de aleacin de magnesio realizado por fundicin en
una pieza con forma de banana.
Equipo de frenos delantero de Galfer con pinzas monobloque
y discos margarita. En el tren trasero se emplean pinzas Brembo,
que tambin es el proveedor de las bombas.

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La AJR es una de las motos ms populares del CEV, y desde luego la ms

utilizada entre las made in Spain. La creacin de la empresa catalana,
especializada en rplicas de motos de carreras clsicas, ha basado su xito en
la conjuncin de un precio ms bajo que el de sus rivales y un funcionamiento
muy fcil de comprender de su parte ciclo. Es la nica multitubular de la
prueba, una estructura que se prodiga menos que la doble viga de aluminio
presente en casi todas las motos y que tiene sus ventajas y sus inconvenientes.
Cuando te subes en seguida te das cuenta de que es una moto menos rgida
de chasis, esto por una parte provoca que tenga ms movimientos en las zonas
rpidas e incluso que sea un poco menos precisa, pero a cambio te da mucha
informacin desde el primer momento y es ms fcil darte cuenta de que te
ests acercando a sus lmites. La posicin es bastante plana, muy neutra, lo
que tambin te ayuda con esta moto, y adems la AJR gira al principio muy
rpidamente, te metes en la curva casi sin darte cuenta, aunque luego tambin
se abre un poco ms que otras y te obliga a llevarla por la lnea. Te da la
sensacin de moto con el basculante corto, que reacciona mucho, algo que es
posible que se notase ms porque para mi gusto la conexin entre el acelerador
y la rueda trasera era algo brusca al abrir, con ms cambios de carga.
La moto que prob era la del equipo Griful, uno de los que podramos
considerar como oficiales de la firma, y sus pilotos han demostrado a lo largo
de la temporada su validez. De hecho Adrin Bonastre logr una semana
despus de mi prueba un podio en este mismo circuito de Albacete para el
otro equipo apoyado, el Motorrad, lo que representa la mejor clasificacin en el
CEV de una moto construida en nuestro pas.
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AJR
37.000

1. El tren delantero de la AJR sigue la misma filosofa del resto de la moto, la horquilla es de serie, aunque trabajada y las pinzas de freno son unas Galfer
monobloque con discos de la misma marca. 2. El chasis multitubular de acero es algo exclusivo de la AJR, y adopta una estructura cercana al cajn
tradicional, pero con la parte trasera fundida para acoger los los anclajes verticales. 3. El basculante de aleacin de magnesio est fundido y tiene una
forma muy angulada con un diseo cercano al de la Yamaha. El amortiguador de la moto del equipo Griful es un Bitubo de ltima hornada. 4. AIM se encarga
del cuadro y la toma de datos de la AJR.

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Se pueden ajustar tanto las cotas de la direccin y la
posicin del anclaje de basculante como la posicin del motor y
del amortiguador trasero.
La carrocera ha sido creada por Carlos Rosales, como el resto
de la esttica y est fabricada en fibra de carbono sobre moldes
creados tambin en mquinas CNC.
Chasis de duraluminio a partir de 6 piezas mecanizadas. El
bastidor se dise desde un principio con la posibilidad de equipar
diferentes motores con modificaciones mnimas. Se han calculado
informticamente unos 15 chasis antes del modelo definitivo.

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El depsito de gasolina contiene 17,5 litros y se prolonga bajo

el asiento. La silleta de fibra de carbono es autoportante.
Equipamiento variable, la primera unidad dispone de horquilla
Kayaba modificada por Bitubo, que proporciona tambin el
amortiguador, frenos AP y llantas OZ.
Basculante de duraluminio realizado a partir de 5 piezas
mecanizadas y chapas de cierre con el refuerzo situado en la
parte inferior y una amplia regulacin de la distancia entre ejes.

La Ariane est diseada y fabricada por Ariane Tech, una empresa de

ingeniera con una larga experiencia en el sector de la motocicleta. Su Moto2
es una moto creada y ensayada en el ordenador en todos sus elementos en
un proyecto que comenz despus del verano de 2009, aunque la moto no
entr en la pista hasta principios de este ao. Gracias al control del diseo la
moto no ha necesitado ninguna modificacin salvo la puesta a punto de las
suspensiones y el ajuste de la posicin para adaptarse a los gustos de cada
piloto y el ensayo de algunos componentes como el dimetro de los frenos
delanteros, por ejemplo.
La moto tiene muy buena pinta, desde luego, porque todo est muy cuidado,
casi parece una moto de serie, incluso te subes y la posicin la encuentras
natural, sin compromisos radicales. Desde el principio notas que el chasis va
bien surtido de rigidez. En este sentido su carcter est bastante cercano al de la
Inmotec, aunque la Ariane es ms gil, sobre todo en los cambios de direccin.
Te encuentras enseguida cmodo, pero con la pregunta de siempre: dnde
est el lmite? La moto no se mueve nada y necesitas conocerla para saber hasta
dnde puedes llegar porque la sensacin inicial es que te falta un poco de tacto
inicial en la curva si la comparas con motos que empiezan a avisar antes.
La sientes como una moto corta, pero en el sentido de que reacciona
enseguida, no que sea inestable, de hecho notas que trabaja muy bien detrs,
con traccin, pero no le hace falta hundirse mucho para que esto ocurra, no
notas que la motos se est sentando en las aceleraciones. A lo largo de la
prueba siempre la not muy bien de alturas y en general bastante cercana a la
Inmotec, es casi su prima hermana.
58 | la moto

Ariane
60.000

(Si se compra antes de que acabe el CEV

2011 hay una rebaja hasta 55.000 )

1. En esta primera unidad de la Ariane la suspensin delantera es de serie con modificaciones internas, y los frenos disponen de un equipo AP en ambos
trenes. 2. El chasis permite un ajuste total, no slo en la posicin del basculante, sino tambin en la del motor, que se ancla sobre soportes con casquillos.
El sistema de suspensin trasera tambin puede ajustarse. 3. El escape sale por el lado derecho sorteando las bieletas de la suspensin, bien pegado al
masivo basculante realizado a partir de bloques de aluminio y con una alta capacidad para regular la distancia entre ejes. 4. El cuadro de instrumentos es un
AIM digital, que se encarga tambin de la toma de datos.

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Carrocera de fibra de carbono creada a partir de la que
equipaba la MotoGP con la toma de admisin modificada.
Se trabaja con diferentes tipos de depsito, esta moto dispone
de uno tradicional exterior en aluminio que corre tambin debajo
del asiento.
Chasis de estructura mixta con la parte delantera realizada en
fibra de carbono y la trasera en duraluminio y ambas unidas sobre el
motor. Hay un tirante de aluminio en el centro del chasis para variar
la rigidez.

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Provisionalmente la moto dispone de un subchasis de

aluminio sobre la silleta para ajustar la posicin definitiva,
pero la estructura de fibra de carbono est preparada para ser
autoportante.
Componentes variables, en este caso: hlins, Brembo,
Marchesini y 2D para lograr un peso unos 2 kg por encima del
lmite.
Basculante derivado de la MotoGP de la casa con el
amortiguador anclado directamente en su parte superior y con el
refuerzo colocado por la parte superior. Todo realizado en piezas
de duraluminio mecanizado.

La firma navarra Inmotec empez con empresas mayores, ya que construy

ni ms ni menos que una MotoGP, motor incluido, y al llegar la categora de
Moto2 inici su proyecto para el Mundial con sus colaboradores: Michelin,
Akira y Bosch, pero el reglamento definitivo en el que el motor era de serie, los
neumticos, Dunlop y la electrnica, nica, dej KO el trabajo original. Aun as,
aprovechando todo lo que ya aportaba la MotoGP pusieron una moto en las
pistas en la primavera de 2010 con muchas soluciones directamente heredadas
de la 800 cc y aprovechando algunas piezas.
La Inmotec an no est desarrollada por completo y se sigue trabajando en
aspectos como el basculante, la silleta, la carrocera, el depsito o la ergonoma.
Lo que menos me gust de la moto de hecho fue la posicin elegida por
su piloto, porque me encontraba muy adelantado, muy encima de la rueda
delantera y con muy poco apoyo en los estribos porque los pies estaban muy
atrs y no poda apoyarme en ellos en las curvas. Algo destacable es que de
todas las motos de la prueba, sta tena el mejor motor, el ms suave, el ms
completo, perfecto arriba y abajo.
En principio piensas que un chasis de fibra de carbono, algo que la
diferencia, va a ser muy rgido, pero la verdad es que ste lo era menos que
alguno de sus rivales de aluminio, la moto informa muy bien, tienes mucha
confianza delante, aunque a cambio con una posicin tan forzada para mi
me daba la sensacin que iba a perder algo detrs, aunque lo cierto es que
la suspensin trasera tambin informa muy bien, notas todo el recorrido de
ambos trenes. Adems gira muy bien ayudada por el control delantero, as que
lo nico que hara sera poner algo ms de peso atrs si fuese ma.
60 | la moto

Inmotec
45.000 56.000

1. La instrumentacin 2D es la misma que el equipo utiliza en su MotoGP. 2. El chasis de fibra de carbono es exclusivo en una Moto2 no slo en Espaa.
La estructura no metlica se encarga de soportar la pipa y el anclaje delantero del motor, mientras los soportes posteriores y el basculante lo estn por medio de
una pieza metlica pegada a ella. 3. El basculante es el mismo de la MotoGP, y est realizado con bloques de aluminio mecanizados. Adems se encarga de
sujetar el amortiguador por su parte superior, liberando al chasis de esta funcin. 4. El amortiguador hlins es especial, ya que toda la suspensin posterior
es similar a la de la MotoGP del equipo.

Entre
y
dependiendo del equipamiento

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Moto2 espaolas
La electrnica es MoTeC, la empleada en el Mundial de
Supersport, aunque con el control de traccin eliminado al no estar
permitido en el CEV.
Carrocera basada en la de la Honda CBR y modificada para
adaptarse al nuevo chasis y toma de aire frontal.
Chasis mecanizado desde ocho bloques de duraluminio
5081 siguiendo la doble viga tradicional con ajuste de las cotas de
direccin y de la posicin del basculante. Cuenta con un subchasis
tubular regulable para sujetar la silleta. El peso del chasis es de 9,2 kg.

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Equipamiento de primer nivel con suspensiones hlins de

Moto2, frenos Brembo y ruedas Marchesini.
El tubo de escape sale por el lado de la cadena para evitar
sortear las bieletas traseras y la zona inferior del basculante.
Basculante de duraluminio a partir de cuatro piezas
mecanizadas, realizado en el mismo material del chasis y
reforzado en la parte inferior con un peso de 6 kg.

La moto construida por Julin Miralles ha sufrido los mismos vaivenes

que otras que comenzaron a trabajar en la categora en 2009 cuando an no
estaba el reglamento completamente cerrado y se permitan otros motores.
Los comienzos con Yamaha no llegaron a buen puerto y el proyecto se tuvo
que parar seis meses. Miralles, despus de conocer los detalles del reglamento,
recomenz con el motor Honda en febrero de la pasada temporada y se han
construido hasta ahora tres chasis que estn compitiendo en el CEV.
La moto tiene un aspecto muy compacto, algo que se confirma una vez que
te subes. Compruebas que la posicin inicial es muy neutra, desde luego no
tiene nada que ver con la de la Inmotec, porque en la MIR el manillar lo sientes
incluso algo alto respecto a otras motos en las que ests ms encima de la
rueda delantera, pero la MIR sigue siendo compacta de depsito a la parte
delantera. El chasis da la sensacin de ser algo ms rgido que el de la Inmotec
o la Ariane, pero menos que el que me pareci el menos flexible de todos, el de
la SR7. La verdad es que esta moto es muy gil, tanto en la entrada de la curva
como en los cambios de direccin, que hace con mucha facilidad.
Esta sensacin de moto corta en general se mantiene siempre, incluso como
si el basculante tambin estuviese ajustado de esta manera y fuese corto.
Entra muy bien en la curva, pero en la salida llega la contraprestacin y cuesta
cerrarla al final. Tienes que forzarla para intentar no tener que acelerar tanto
con la moto muy inclinada, y en las frenadas es ms inestable, quiz tambin
porque la notas ms flexible que la SR7. El motor tena un desarrollo algo
ms largo que el resto, pero el motor no protest en absoluto porque funciona
redondo y lineal en toda la gama de rgimen que se utiliza en un circuito.
62 | la moto

MIR
60.000

1. La moto del equipo MIR ha incluido los mejores componentes del mercado, incluyendo una horquilla hlins presurizada fabricada en espacial para esta
categora. El equipo de frenos es Brembo al completo. 2. El chasis est construido a partor de bloques mecanizados y tiene la pipa de direccin abierta y
hueca para dejar pasar el aire a la caja como es habitual en la categora. 3. El basculante se ha diseado con el refuerzo por debajo y las bieltas ancladas
a su parte delantera, por lo que el escape ha acabado saliendo por el lado de la cadena. la parte superior est muy despjada. 4. El cuadro de instrumentos
AIM est sujeto a una araa y no al canal de entrada de aire.

completa con
equipamiento de Mundial

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La carrocera es propia, con un frontal muy redondeado y una
entrada de aire alargada colocada a media altura en el frontal.
El tubo de escape Tecnokit sale por el lateral izquierdo junto a la
cadena.
La silleta es autoportante, con la parte trasera del depsito de
gasolina de aluminio alojada en su interior.
El chasis se ha mecanizado a partir de tan slo tres bloques
de duraluminio adems de las punteras que fijan el motor y pesa
9,1 kg. La parte de la pipa ha sido vaciada desde el exterior. Se regula
la pipa, el basculante, elevado 4 mm respecto al original, es fijo.

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Las suspensiones estn formadas por una horquilla Showa

con todo el interior modificado por Race Tech y un amortiguador
de la misma firma.
Basculante construido con 2 piezas laterales adems de la
central en el mismo material que el chasis y con el refuerzo que
acoge el anclaje de la bieleta en la parte inferior, con un peso de
5,4 kg.
El equipamiento es variable, en esta moto adems de las
suspensiones comentadas se emplean llantas Marchesini, frenos
Yamaha y Brembo y un radiador Taleo, tambin presente en la
mayora de las motos.

Su creador, scar Recouso, comenz a plasmar el diseo de su Moto2 a

finales de 2009. Tres meses despus la moto estaba acabada en su forma
actual. La estructura es la habitual, un doble viga de aluminio creado a
partir de bloques mecanizados y unidos entre s, en este caso empleando los
mnimos posibles. Recouso ha construido una moto relativamente sencilla con
la intencin de que sea accesible en una categora en la que se barajan a veces
unos precios y un equipamiento que no tienen relacin con los resultados ni a
veces con las posibilidades de sus pilotos para llevarlas a sus lmites.
La RC M2 tiene una buena posicin de conduccin, agradable y que te
permite margen de maniobra, notas todo en tu sitio, y en marcha adems el
motor es muy agradable, aunque lo cierto es que tena la configuracin ms
parecida a uno de serie de todos los de la prueba, sala muy desde abajo,
pero le faltaba un poco arriba y al final no suba con la suficiente alegra. Sin
embargo, el principal problema con el que me encontr fue la frenada, porque
se combinaron varios problemas, en primer lugar la ausencia de un embrague
de rampas que deslizase, la segunda el tacto brusco de los frenos delanteros, y
por ltimo un ltimo ajuste del amortiguador que lo haba dejado sin recorrido
muerto. La combinacin de todo era que la moto se quedaba suelta atrs al
frenar y la rueda comenzaba a rebotar desde el principio.
Dejando a un lado este problema, la moto se comportaba bien en el
transcurso de la curva, iba sin esfuerzo por la lnea incluso en la entrada una
vez que se soltaban los frenos, y la traccin en la salida era la adecuada. La RC
es de todas las motos del ensayo la que menos pruebas ha hecho y necesita
una mayor puesta a punto, pero la base no tiene nada que envidiar al resto.
64 | la moto

RC2
45.000

1. Recouso ha optado por emplear un tubo de escape con las mnimas curvas y la salida recta del silencioso Tecnokit se efeta por la lateral izquierdo. 2.
Race Tech se encarga de las suspensiones, modificando la horquilla delantera proveniente de la moto de serie y con un amortiguador especial en la parte
posterior. 3. Como es habitual el chasis est construido a partir de bloques de duraluminio mecanizados y unidos posteriormente. El depsito de
gasolina de aluminio tiene alojada una pequea batera de litio en su parte posterior. 4. La instrumentacin de esta primera moto mantiene el cuadro de serie
complementado con un led de 2D.

(con el equipamiento de la prueba)

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Moto2 espaolas
Los elementos de aluminio estn realizados por Robby Moto. El
depsito de 16 litros se encuentra bajo una cubierta de fibra.
La carrocera se ha realizado a partir de un molde de fibra
sobre un diseo propio con una boca de entrada triangular.
El subchasis trasero est realizado en tubo con la posibilidad
de regular la posicin del piloto.

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El bastidor est formado por 15 piezas de duraluminio,

pesa 9 kg y dispone de mltiples regulaciones, la pipa mediante
excntricas, la altura del basculante, y tambin otras como la
posicin de las estriberas o la altura del amortiguador.
Se han probado diferentes basculantes, todos ellos de tipo
bananacon el refuerzo situado en la parte superior y con un
sistema de bieletas semejante.
Como en todas las motos, componentes variables segn gustos
y presupuesto. En esta moto llantas Marvic, suspensiones
hlins, y frenos con Brembo y Galfer.

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La SR7 es la creacin de Santolaya Racing, que comenz a elaborar

su proyecto en 2009, aunque no fue hasta el mes de febrero de la pasada
temporada cuando se estren la moto. En este momento hay cuatro motos
terminadas, la primera de ellas la que tiene el equipo TMR, y la ltima el de
Champi Herreros, entre las que hay algunas variaciones realizadas a principio
de este ao. Adems Luis Jurez reforz la estructura en la pipa y los anclajes y
emplea un basculante FTR y otra suspensin trasera.
Tuve la oportunidad de probar las de los dos equipos, y en ambos casos
haba detalles que las particularizaban. En las dos notas nada ms subirte
que te encuentras con mucho espacio, da la impresin de ser ms grande, y
para m que soy ms alto que la mayora de los pilotos me vena muy bien. La
segunda es que una vez en marcha notas que es la moto ms rgida de todas,
no por suspensiones, porque notas cmo trabajan tanto la horquilla como el
amortiguador, sino el bastidor, que flexa muy poco, especialmente en la TMR,
porque el basculante original se nota menos duro, aunque la moto de Champi
trabajaba algo baja de atrs y haba que obligarla ms a acabar de cerrar la
curva. Tambin not que la suspensin trasera pareca trabajar al final del
recorrido, cuando hay ms progresividad y es ms seca.
En la del equipo TMR la mayor rigidez general te obliga a trabajar ms y
a obligarla a girar si te cuelas en la entrada. Es muy precisa, pero cuesta un
poco comenzar a moverla al principio. Los motores eran tambin claramente
distintos, mientras la moto de Luis Jurez tena muy buena punta, pero desde
6 a 10.000 rpm pareca un poco frenado, en la de Champi Herreros ocurra lo
contrario y era ms holgazn en la parte final.
66 | la moto

SR7
19.000

Entre
sin motor y
equipamiento estndar a 40.000
con propulsor y componentes de Mundial

1. La estructura del chasis de la SR7 es un poco diferente a lo habitual, ya que el soporte delantero del motor est soportado por un tirante simple en vez
de la habitual Y que es comn en el resto. 2. El basculante adopta una forma banana bastante acentuada para facilitar la salida del tubo de escape por la
parte derecha sin que haga muchas curvas. 3. Santolaya racing ha fabricado diversas motos con algunas modificaciones. Tras la inicial del equipo TMR
el chasis se ha hecho ms rgido en algunas zonas. La segunda versin con la que participa el equipo de Champi dispone de un basculante diferente y algunas
modificaciones en el bastidor. Los componentes son de primer nivel.

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