Curso de Mantencin de

Camiones Komatsu 930E - 830E

Mdulo 4 Direccin
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Mdulo 4 Direccin
1. Objetivos
Describir los componentes del sistema de direccin, y
explicar el principio de funcionamiento, los procedimientos
de operacin, mantencin, y las normas de seguridad
relacionadas con el sistema.

2. Descripcin General
El sistema de direccin del camin es un sistema hidrulico
con acumuladores de nitrgeno operado por una vlvula
medidora (Orbitrol), que de acuerdo a la accin de operador,
girando el volante, determina el giro de las ruedas.
La vlvula Orbitrol regula el flujo de aceite desde la vlvula
amplificadora de flujo hacia los cilindros de direccin, lo que
determina la velocidad de giro y la direccin de las ruedas.

Conexiones Mecnicas del Cilindro

El extremo del cilindro est conectado a la parte delantera
del chasis al lado que le corresponda. En este extremo el
sistema de fijacin del cilindro es con un pasador dispuesto
en forma horizontal y con una rtula.
El otro extremo del vstago se conecta al brazo del eje por
un sistema de pasador dispuesto en forma vertical y con
una rtula.
3.2 Mltiple (Repartidor / Manifold)
Este mltiple est encargado de dirigir los flujos hacia
y desde los cilindros de direccin para que stos acten
de forma alternada cada vez que se requiera direccionar
el camin. Est conectado directamente a su vez a la
vlvula amplificadora de flujo (caudal). Posee adems
dos conectores rpidos para verificacin de la presin de
direccin.

El sistema cuenta con todas las alarmas de seguridad que

indican al operador las fallas que se producen y le entrega
potencia de emergencia en caso de prdida de efectividad
del sistema.

3. Componentes
3.1 Cilindro de Direccin
Es un cilindro de doble efecto accionado por el aceite del
sistema hidrulico, que proviene del amplificador de flujo, el
cual recibe la seal de la unidad de control de la direccin
de acuerdo a los movimientos que el operador realiza sobre
el volante de la direccin.

3.3 Acumuladores de la Direccin

Los dos acumuladores de direccin son del tipo bolsa con
una capacidad de 62 litros cada uno. Los acumuladores se
cargan a 1400 psi con nitrgeno seco puro usando la vlvula
de carga ubicada en el extremo superior. El aceite que entra
a los acumuladores comprime el nitrgeno ubicado en la
bolsa. La presin del nitrgeno aumenta directamente con
la presin del circuito de la direccin.

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Cuando la presin del circuito de la direccin alcanza 3025
psi (930E-3), la vlvula de descarga descargar la bomba.
Los acumuladores contendrn una cantidad de aceite bajo
presin y son mantenidos por las vlvulas de retencin en
el mltiple de sangra, disponibles para la direccin del
camin. Cuando la presin del sistema desciende a 2750
psi (930E-3), la salida de la bomba volver a cargar para
rellenar los acumuladores y aumentar la presin del sistema
de la direccin. Los acumuladores tambin proporcionan
aceite para ser utilizado, por un perodo limitado de tiempo
(en caso de emergencia), en caso que la bomba no est
operativa.
Nota:
Los funcionamientos de los sistemas en ambos modelos de
camin son similares sin embargo las regulaciones de las
presiones de carga y descarga son distintas.
Camin 830E:
Camin 930E-3:

3.5 Mltiple de Sangra (purga) (Mltiple de

Purga Bleeddown manifold)
Esta ubicado en el lado izquierdo del chasis por el lado
exterior (930E-3). El mltiple de sangra permite guiar los
flujos dependiendo del requerimiento y una vez cortado el
interruptor de partida se descargar el sistema previniendo
potenciales peligros con aceite a presin.
Est equipado con una vlvula solenoide de sangra, 2
vlvulas de descarga, 1 interruptor de baja presin de
direccin y 1 vlvula de retencin piloteada. Tambin
est equipado con portales para conexiones auxiliares de
suministro y retorno de fuente exterior. El mltiple recibe el
aceite desde el filtro de alta presin. El aceite que ingresa al
mltiple se dirige al acumulador de direccin, al circuito de
frenos y al amplificador de flujo. El aceite se suministra a la
vlvula de control y cilindros de direccin va amplificador
de flujo.

3200 a 3500 psi

2750 a 3025 psi

3.4 Amplificador de Flujo (Vlvula amplificadora

de caudal Flow amplifier)
El amplificador de flujo est ubicado en el riel izquierdo del
chasis delante de los acumuladores y se usa en el circuito
de la direccin para proporcionar el gran volumen de aceite
requerido para los cilindros de la direccin.

Las vlvulas de descarga, solenoide de sangra del

acumulador e interruptor de presin de direccin estn
ajustados en fbrica y no son reparables.
Cada vez que el motor diesel se detiene colocando el
interruptor principal del motor en la posicin Off, el solenoide
de sangra se energiza descargando toda la presin de
direccin incluyendo el acumulador al tanque hidrulico.
La presin de freno, sin embargo, no se descarga debido a
vlvulas de retencin internas en el mltiple de frenos.

El amplificador de flujo utiliza el flujo proveniente de la unidad

de control de la direccin para determinar una cantidad
proporcional del flujo a ser enviado desde el mltiple de
sangra a los cilindros de la direccin.
Aqu se regula la presin mxima de direccin. Presin de
Aplicacin Mxima.

Despus de 90 segundos el solenoide se desenergizar para

cerrar el retorno al tanque. Con este tiempo todo el aceite
del acumulador debera haber retornado al tanque (como
una medida de comprobacin de que se ha descargado,
intente girar el volante del camin: ste no debiera girar).
Al momento del arranque del motor diesel, el sistema de
direccin ser cargado incluyendo el circuito de frenos.
Si la presin de direccin baja a un valor predeterminado
o menor, se encender la luz y sonar una alarma. Esto
est controlado por un interruptor de presin ubicado en el
mltiple de sangra.

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Alarmas de baja presin de direccin
Camin 830E:
2300 psi
Camin 930E-3:
2300 psi
3.5.1 Operacin del Mltiple de Sangra
El mltiple de sangra recibe aceite de la bomba de direccin/
freno, a travs del filtro de alta presin y dirige el aceite
hacia los acumuladores, circuito de frenos, amplificador
de flujo y a la bomba hidrulica del sistema de lubricacin
automtica (930E-3). El suministro de aceite para la unidad
de control de la direccin y los cilindros de la direccin es
suministrado por medio del amplificador de flujo. El mltiple
tambin proporciona control del circuito de elevacin
cuando se levanta la tolva.

3.6 Tanque Hidrulico

El fluido hidrulico para el sistema es suministrado por un
tanque de aceite hidrulico que est ubicado al costado
izquierdo del bastidor, delante de las ruedas traseras del
camin. La capacidad del tanque es aprox. de 947 lts.
(930E-3)

Las vlvulas de alivio, el solenoide de sangra del acumulador,

y el solenoide de lmite tolva arriba vienen preajustadas de
fbrica y no pueden ser reconstruidos por separado.
3.5.2 Arranque del Motor Diesel y Carga del
Sistema
Una vez que el motor diesel arranca, el aceite ingresa a la
vlvula de sangra, pasa por la vlvula de retencin y va al
acumulador de direccin. El aceite tambin fluye al circuito
de direccin y de frenos a travs de la vlvula de retencin,
procediendo a cargar el sistema.
3.5.3 Flujo del Aceite durante la Operacin
Cuando se opera la direccin, el aceite fluye desde el
acumulador pasando por la vlvula de retencin hacia
el sistema de control de la direccin. Tambin el aceite
presiona para abrir la vlvula de doble retencin y permitir
que el aceite de retorno se dirija al portal de salida.
3.5.4 Flujo de suministro externo
Las lumbreras en el mltiple de purga permiten al personal
de servicio conectar un suministro hidrulico externo que
permita la operacin de los sistemas de freno de servicio y
direccin del camin en caso que la bomba de direccin/
frenos, motor, etc. no estn operativos. El suministro
externo se conecta a la lumbrera 24 (ver Figura), y el retorno
se conecta a la lumbrera 25. Esta funcin slo se debe usar
en caso de emergencia para permitir que el camin vuelva
al taller para servicio o para sacar el camin del camino.

3.6.1 Operacin de los Componentes del

tanque Hidrulico
Tapa de llenado: es una tapa atornillada y sellada que
debe ser retirada para rellenar el tanque y debe ser instalada
y apretada una vez rellenado el tanque.
ADVERTENCIA: Cuando usted necesite rellenar el tanque
hidrulico verifique que los acumuladores de direccin estn
descargados y a la vez descargue los acumuladores de
frenos. De esta manera usted tendr todo el aceite devuelto
al tanque; luego proceda a rellenar el nivel faltante.
Mirillas de nivel: el tanque tiene 2 mirillas, una mirilla
superior para controlar el nivel mximo y una mirilla inferior
para controlar el nivel mnimo.
Filtros respiradores (respiraderos): permiten el
ingreso de la presin atmosfrica filtrada cuando el nivel
del aceite baja por uso del sistema y la descarga de aire
cuando el aceite vuelve al tanque. Son de 10 micrones.
Vlvulas de drenaje inferior: se usa para drenar el
aceite del tanque.
Filtros Strainer o de malla: estos elementos se
encuentran ubicados dentro del tanque de aceite y tienen
como funcin retener las partculas mayores en la succin
de las bombas
Vlvula de Corte (Llaves de paso): son las
encargadas de interrumpir el flujo desde el tanque hidrulico
hacia las bombas en caso de una intervencin en stas o
cambio del conjunto. Despus de una intervencin al sistema
hidrulico revise siempre las llaves de paso abiertas, de lo
contrario perjudicar las bombas hidrulicas.

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3.7 Bomba de Direccin/Frenos
La bomba de direccin y frenos es del tipo de pistones
compensado a presin. Es la encargada de suministrar el
aceite filtrado al mltiple de sangra y ste a su vez a los
diferentes sistemas del camin.
El eje de la bomba est conectado en toma constante a
la bomba de levante, y ambas reciben las rpm directas
del motor diesel. Estos movimientos son transmitidos al
conjunto de pistones y mediante la inclinacin del plato,
regular el caudal de salida de la bomba.

3.7.1 Operacin de la Bomba (Oilgear PVK 140)

Posicin Neutro
El pistn de control mantiene centrado el plato de empuje.
El ngulo de plato de empuje es 0 y la superficie del plato es
paralela a la cara del cilindro. Por lo tanto, no hay movimiento
en los pistones, los que rotan alrededor del plato de empuje
no produciendo desplazamiento de aceite en los cilindros.

cero grado hacia la posicin intermedia, dando al plato de

empuje un ngulo que hace que los pistones se desplacen
hacia delante y hacia atrs produciendo un desplazamiento
de aceite proporcional a su carrera.
Posicin Mxima
El pistn de control se ha movido a su mxima posicin.
Con esto la carrera de los pistones tambin llega a su
mximo desplazamiento, producindose la mayor entrega
de caudal de aceite.

NOTA:
Cuando la bomba de direccin y freno viene reparada y
probada en un banco de prueba, nunca regule el ajustador
de carrera de la bomba.
Operacin de Bomba con Compensador y
Vlvula de Descarga (930E-3)
Al poner en funcionamiento el motor diesel, la bomba gira.
El resorte mantiene al plato de la bomba en la posicin de
inclinacin y mxima entrega de caudal para la cual est
regulada.
El aceite impulsado por la bomba, sale por el portal (A) y se
dirige al portal (B) de entrada al mltiple de sangra, pasa
por las vlvulas de retencin (1A y 1B) e inicia la carga de
los acumuladores de direccin por los portales (ACC1) y
(ACC2) y al circuito de frenos por el portal (BRAKE).
Por el portal (APU) del mltiple va una seal hacia el portal
de entrada (AAC) en la vlvula de descarga de 3.025 psi en
la bomba, que acta contra el resorte de la vlvula, la cual
permanece cerrada al tanque.

1. Pistn de control
2. Caja ranurada
3. Pistn de bombeo
4. Bloque de sujecin (Plato de Empuje)
Posicin Intermedia
El pistn de control se ha desplazado desde la posicin

Otra conexin de aceite de la bomba, pasa por el restrictor

de 0,062 seal que se siente a ambos lados del carrete
regulador. Desde el lado del resorte (derecho) del carrete de
control de la bomba el aceite va a la vlvula de descarga, por
un lado acta contra el resorte y por otro lado, se bloquea el
paso en la vlvula. Otra seal va a la vlvula compensadora
actuando contra el resorte y por otro lado se bloquea en la
misma vlvula.

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En la medida que la presin aumenta en los acumuladores,
la seal del portal (APU), comienza a actuar sobre la vlvula
de descarga sin lograr abrirla. La presin de aceite est
ingresando al carrete por el portal (1), saliendo por el portal
(4) y se dirige hacia el pistn sobre el resorte del plato de
la bomba comenzando a enderezarlo en la medida que la
presin aumenta, regulando el caudal de la bomba.
Si la presin del sistema alcanza a 3.050 psi la seal (APU),
ser capaz de mover la vlvula de descarga conectando sta
al tanque. La prdida de presin que se produce en el lado
del resorte del carrete de control (lado derecho), hace que la
mayor presin del lado izquierdo mueva el carrete hacia la
derecha, bloqueando la presin sobre el pistn del resorte.
Es este momento el plato permanecer sin inclinacin y el
caudal de la bomba ser tericamente cero.
Cuando la presin del sistema disminuya a 2.750 psi
la presin del lado derecho del carrete tambin baja,
permitiendo que la mayor presin del lado izquierdo siga
moviendo el carrete de control de la bomba hacia la derecha,
conectando el portal (4) con el (3) que est conectado al
tanque. Esto produce una cada de presin en el pistn que
mantena al plato sin inclinacin y a la bomba sin caudal,
haciendo que el resorte nuevamente haga que el plato de la
bomba se incline y se inicie un nuevo proceso de carga.
La vlvula compensadora trabaja como vlvula de seguridad
del sistema y protege a ste contra presiones superiores a
3.325 psi en caso de que el sistema de control fallara.
3.8 Filtro del Circuito de la Direccin/Frenos
El filtro del circuito de la direccin est ubicado en el lado
interior del tanque de combustible. El filtro proporciona una
proteccin de filtrado secundario para el aceite hidrulico,
que fluye a la vlvula del mltiple de sangra para los
sistemas de freno y direccin. Debemos recordar que el
primer filtrado se realiza dentro del tanque hidrulico (filtros
strainer), los cuales deben ser reemplazados en cada
intervencin mayor del sistema hidrulico.

3.8.1 Operacin del filtro de Direccin

La caja del filtro posee un sistema by-pass que permite
el paso del aceite sin filtrar si el sistema se encuentra
obstruido. Si esto sucede cuando la presin diferencial
entre la admisin y la salida del filtro alcanza un valor de 35
5 psi el sistema alarmar. El interruptor no es ajustable y
slo se cambia como un conjunto.
3.9 Vlvula de Control de Direccin
La vlvula de control de direccin est conectada
directamente a la columna de direccin, en el frente de la
cabina del operador.

3.9.1 Operacin de Vlvula de Control de

Direccin (Orbitrol)
La vlvula de direccin incorpora un medidor rotatorio que
asegura el volumen suministrado a los cilindros de direccin
que es proporcional a la rotacin del volante de direccin. La
operacin de la vlvula de control de la direccin es, por tanto,
accionada en forma manual e hidrulica, proporcionando al
operador un sistema de direccin de potencia. La vlvula
de control de la direccin es automticamente retornada
mediante resortes a su punto cerrado o neutro cuando las
ruedas detienen su movimiento.

4. Operacin del Sistema de Direccin

4.1 Direccin no est siendo accionada
El aceite a alta presin desde la bomba de direccin y de
los acumuladores de la direccin est disponible a travs
del mltiple de purga de la direccin hacia la lumbrera HP
en el conjunto del amplificador de flujo.
Al entrar a la vlvula prioritaria, pasa ms all del carrete
hacia la vlvula amplificadora cerrada y tambin sale de la
lumbrera P a travs de una manguera hacia la lumbrera
P en la unidad de control de la direccin. En la unidad
de control de direccin, se dirige a un rea cerrada en el
control.

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A medida que la presin aumenta en estas dos reas, el
aceite pasa a travs de orificios en el extremo de la vlvula
prioritaria y acumula presin en el extremo de la vlvula y en
la lumbrera PP. Cuando la presin alcanza aproximadamente
500 psi , el carrete se mueve comprimiendo su resorte y
cierra el suministro de aceite a travs del rea A originando
una alta presin en PP, pero slo de 500 psi en el carrete
del amplificador y la unidad de control de la direccin.
4.2 Direccin Accionada hacia la izquierda
Cuando el operador gira el volante de la direccin hacia la
izquierda, la unidad de control de la direccin se abre para
permitir que el aceite entre a la lumbrera P para pasar a
la seccin del gerotor de la unidad de control para girar el
rotor. El aceite en el otro extremo del gerotor fluye a travs
de otros pasos dentro de la vlvula de la unidad de control
y hacia fuera de la lumbrera L de la unidad de control de
la direccin. Este aceite entra a la lumbrera L del conjunto
del amplificador de flujo y se dirige a un rea cerrada B en
la vlvula direccional.
A medida que la presin aumenta en esta rea, tambin
ingresa al carrete a travs del orificio C hacia el rea del
resorte en el extremo de la vlvula direccional. La presin
entonces mueve el carrete comprimiendo los resortes
en el extremo opuesto. Este movimiento permite que el
aceite ingrese al rea B para pasar a travs de la vlvula
direccional al rea D de la vlvula amplificadora a travs
de los orificios E de la camisa hacia un paso entre la
camisa E y la vlvula F a travs del orificio G en la
camisa E, donde inicialmente es bloqueado por el cuerpo
de la vlvula.
A medida que la presin se acumula en esta rea, el aceite
tambin fluye desde el rea D alrededor de la parte externa
de la camisa E alrededor del pasador H, a travs del
orificio J para aumentar la presin en el extremo de la
vlvula amplificadora y abre el orificio G slo lo suficiente
como para permitir que el flujo de aceite proveniente de la
unidad de control de la direccin pase al rea de control de
la vlvula direccional.
Al mismo tiempo, el movimiento de la camisa E abre los
orificios cercanos al extremo del resorte para permitir que
el aceite proveniente de la vlvula prioritaria fluya hacia el
centro de la camisa E.
Este aceite ahora dentro de la camisa E empuja la vlvula
F contra su resorte para hacer que el aceite ingrese a una
serie de orificios K que estn en el mismo plano que el
orificio G. El paso del aceite a travs de los orificios K,
pasado el cuerpo de la vlvula, es medido por los orificios
K que se abren en la misma proporcin que en el orificio
G. El nmero de orificios K (7) en la camisa E determina
la cantidad de aceite adicional que se agrega al aceite de
la unidad de control de la direccin que pasa a travs del
orificio G.

Este aceite combinado que va al rea central Q de la

vlvula direccional pasa por fuera de la lumbrera CL del
conjunto del amplificador de flujo y viaja hacia los cilindros
de la direccin para dirigir las ruedas delanteras hacia la
izquierda. A medida que los cilindros se mueven, el aceite
es forzado a volver a los extremos opuestos, entra a la
lumbrera CR del conjunto del amplificador de flujo, pasa
a travs de la vlvula direccional hacia el rea M, pasa a
travs de la vlvula de retencin de retorno N y sale por la
lumbrera HT hacia el receptculo hidrulico.
En la unidad de control de la direccin, cuando el operador
gir el volante de la direccin, tambin se entreg suministro
de aceite desde la lumbrera P a travs de la vlvula de la
unidad de control a la lumbrera LS. Este aceite entra al
conjunto del amplificador de flujo a travs de su lumbrera
LS y acumula presin en el rea del resorte de la vlvula
prioritaria. Esta fuerza adicional en el extremo del resorte de
la vlvula prioritaria hace que el rea A se abra y permite
que el flujo y presin necesarios pasen a travs de la vlvula
amplificadora para operar los cilindros de la direccin.
La vlvula del amplificador de flujo incluye una vlvula de
alivio en el rea del resorte de la vlvula prioritaria que
se utiliza para controlar la presin mxima de trabajo de
la direccin a 2750 psi (19.0 MPa), aunque la presin
del suministro a la lumbrera HP sea mayor. Cuando se
obtienen 2750 psi (19.0 MPa), la vlvula de alivio evita
que la presin LS aumente, permitiendo con esto que la
vlvula prioritaria comprima el resorte lo suficiente como
para cerrar el rea A con 2750 psi (19.0 MPa).
4.3 Direccin Accionada hacia la derecha
Slo unas pocas diferencias se producen entre la direccin
hacia la izquierda y la direccin hacia la derecha. Cuando el
operador gira el volante de la direccin hacia la derecha, el
aceite es suministrado hacia fuera por las lumbreras R y
LS de la unidad de control de la direccin.
El aceite entra al conjunto del amplificador de flujo en
la lumbrera R y cambia la vlvula direccional hacia la
direccin opuesta. El aceite fluye a travs de la vlvula
amplificadora exactamente del mismo modo. El aceite
combinado proveniente de la vlvula amplificadora pasa a
travs del rea central Q de la vlvula direccional hacia la
lumbrera CR donde se dirige hacia los extremos opuestos
de los cilindros de la direccin para girar las ruedas hacia
la derecha.
El aceite de retorno se devuelve a travs de la lumbrera CL
para ir hacia el tanque. El aceite en LS opera exactamente
del mismo modo que en la direccin hacia la izquierda.

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4.4 Direccin no accionada con carga o choque
en la rueda
Cuando el operador no est girando el volante de la direccin,
el suministro de la vlvula de la unidad de control de la
direccin est cerrado. La vlvula direccional permanece
centrada por medio de sus resortes y con esto cierra los
pasos a las lumbreras CL y CR. Esto crea un bloqueo
hidrulico de los cilindros de la direccin para evitar que se
muevan.
Si los neumticos golpean una obstruccin que cause
una carga de impacto grande que fuerce las ruedas hacia
la izquierda, aumentar la presin en los extremos de los
cilindros conectados a la lumbrera CR. La vlvula de alivio
de impacto y succin dentro del conjunto del amplificador
de flujo en la lumbrera CR se abrir a su ajuste prefijado
(3100 psi (21.4 MPa) y permitir que el aceite se escape
desde los extremos presurizados de los cilindros para evitar
una presin mayor.
A medida que a los cilindros se les permite moverse, los
otros extremos tendrn menos presin atmosfrica en
la lumbrera CL. Esta baja presin permite que el aceite
que est escapando a travs de la vlvula de alivio de la
lumbrera CR fluya a travs de la parte de la vlvula de
retencin de la vlvula de alivio de impacto y succin
conectada a la lumbrera CL. El aceite fluye entonces
hacia los extremos de baja presin de los cilindros para
mantener los cilindros llenos de aceite y evitar la cavitacin.
Una carga de impacto en la direccin opuesta simplemente
invierte el procedimiento anterior.

4.5 Suministro externo al Sistema de Direccin
y Frenos
Si por alguna razn el suministro de la bomba de direccin
se pierde el camin puede ser conectado a otro camin,
usando las conexiones rpidas ubicadas en el mltiple de
sangra.
Nota: Cuando tenga que asistir un camin con falla en la
direccin y tenga necesidades de remolque, refirase al
procedimiento en el cual estn descritas las conexiones
y/o precauciones necesarias para realizar una operacin
segura en el traslado de los camiones 830E y 930E.

5. Mantencin y Ajuste
NOTA: la revisin de presiones y modo de fallas del sistema
de direccin se realiza conjuntamente con las revisiones del
sistema de frenos.
Cada vez que el operador o algn mecnico detenga el
motor diesel, debe comprobarse la descarga automtica
del sistema de direccin la cual deber producirse dentro
de 90 segundos.
Las pautas de mantencin indican varios puntos de revisin
del sistema de direccin los que se cumplen segn el
perodo de mantencin.

6. Seguridad
Durante la operacin de los sistemas hidrulicos, el
aceite se calienta a temperaturas que al contacto con la
piel, producirn graves quemaduras. Antes de intervenir
cualquier sistema hidrulico debe asegurarse que el aceite
se ha enfriado lo suficiente.
Las fugas de aceite bajo presin pueden tener suficiente
fuerza para penetrar al cuerpo de las personas, a travs
de la piel, y podran producirse serios daos -incluso la
muerte- si no se recibe un tratamiento inmediato.
Mientras descarga las presiones de un sistema hidrulico,
use protectores faciales y anteojos de seguridad.
Durante la operacin de los sistemas hidrulicos, el tanque
de aceite acumular presin. Antes de intervenir cualquier
sistema hidrulico debe asegurarse que la presin en el
tanque, y en general en los componentes del sistema, ha sido
correctamente liberada. Es estrictamente necesario dejar la
presin de los acumuladores hidrulicos con cero presin
antes de intervenir sistemas, an cuando los acumuladores
no correspondan necesariamente al sistema.
Cada vez que se intervenga o se retire e instalen componentes
en un sistema hidrulico, utilice contenedores para recibir
derrames y/o fugas.
Si durante el funcionamiento de un sistema hidrulico
se observan prdidas de aceite detenga el equipo para
investigar y solucionar el problema. Nunca intente eliminar
prdidas con los equipos en funcionamiento, ya que podran
colapsar mangueras, tubos o componentes provocando
serios daos si se es alcanzado por el lquido.
Nunca debe operarse un camin con una alarma del sistema
de direccin encendida o alarma sonora. Si una alarma
funciona detenga el equipo en el menor tiempo posible y
solicite revisin del sistema a los especialistas.